Správnou identifikací jak těžké utáhnout matice náboje a včasným zastavením se můžete vyhnout stahování závitu a nutnosti provádět nákladné opravy, vzhledem k dnešním cenám matic. Mistři provádějí tuto práci pomocí speciálního momentový klíč. Protože ložisko kola je poněkud rozmarný produkt a není vždy po ruce volitelná výbava je velmi důležité znát odpověď na tuto otázku. Před prací nezasahuje do určení, jaký druh je instalován, například může být kuželový nebo válečkový.
Vlastnosti utahování matice náboje
Nerozumět s jak těžké utáhnout matice kol Raději tuto práci neberte. Pokud jsou vytaženy, dojde k poruše, a pokud nevydržíte, pak v tomto případě může dojít k rolování, sedadlo pod ložiskem se zhorší. Kdo si není jistý svými znalostmi, může použít jarního kantora, ale vystačíte si s více jednoduchým způsobem. Ráčnové klíče většinou nedokážou poskytnout dostatečnou sílu a nástroje k tomu určené jsou drahé.
Abyste předešli poškození a provedli práci správně, pro protahovačku doporučuje se použít páku o délce metr nebo o něco více. Pokud malé stoupání závitu na náboji auta snese sílu 20 Nm a navíc bude nutné otočit klíčem o dalších 90°, celkově takové úsilí dá velmi slušný utahovací moment. Kdo si pamatuje fyziku, může si udělat jednoduchý výpočet. K tomu potřebujete znát svou váhu a délku páky. Hodnota 20 Nm se rovná síle dvou kilogramů při délce páky metr.
Pak se snažte na jaký moment utáhnout matici náboje, záleží na jedinci vozidlo. Doporučení pro utažení i pro stejné ložisko se často liší. Závisí na kvalitě kovu nábojů, síle matic, čepů, závitů. Obvykle stačí 19-23 kgf/m. Pokud ložisko slábne a mezera dosáhne hodnoty 0,06-0,08 milimetru, výrazně to ovlivní snížení zdrojů celého mechanismu.
Specialisté, kteří mnoho let pracovali v autoservisu, doporučují utahovat matice náboje každých 15-20 tisíc kilometrů. V tomto případě bude užitečné je trochu uvolnit o jednu nebo dvě otáčky. Nejlepší je mít při tom auto na zvedáku. Pro realizaci tento proces mnozí radí použít trubkový klíč, nástrčkový, protože má silné stěny a je tam místo pro kliku a je výkonnější. Díky speciálnímu adaptéru bude možné použít trubku.
Moderní vozy jsou vybaveny přítlačnými maticemi, které není nutné zahlubovat. Mají řemeny a samy budou zalisovány do drážek čepu. Nemusíte mačkat klávesu celou svou váhou sto kilogramů, je vlastně dvakrát silnější, než je potřeba. Přesně vědět jaký je utahovací moment matice náboje je možné se vyhnout ztrátě kola na cestě, předtím dojde k klepání v zatáčce, zatímco auto může letět do příkopu.
Oprava vlastního vůz s pohonem předních kol Například při výměně kloubu CV, ložiska kola nebo demontáži převodovky musí mnoho řidičů odšroubovat a utáhnout matici náboje kola. To ale není tak jednoduché, jak se zvenčí zdá, a matici je nutné dotáhnout s určitým momentem, jinak hrozí otočení ložiska na náboji a jeho následná oprava. Navíc většina momentových klíčů prodávaných v obchodech není navržena pro obrovský utahovací moment, který vyžaduje matice náboje. V tomto krátkém článku se podíváme na důležitost této zdánlivě jednoduché operace a na to, jak se obejít bez momentového klíče.
V 80. letech minulého století definitivně opustili kuželíková ložiska, stejně jako domácí domácí auta(pohon předních kol) začala instalovat kuličková (nebo válečková) dvouřadá ložiska (nebo jednořadá s axiálním osazením). A nakonec nebylo potřeba správné nastavení kuželíková ložiska, u kterých pro mnohé nebylo seřízení požadované vůle snadným úkolem.
Vzhledem k tomu, že u moderních nekuželových ložisek je axiální vůle nastavena výrobcem ložisek (o jejich označení a ložiskách jsme se dočetli zde) a při montáži sestavy není třeba provádět žádné úpravy.
Zde je ale důležité správné utažení takových ložisek a to pravé ořechové náboje, mnohé nepřipevňují, ale marně.
Nábojová sestava VAZ 2108 s dvouřadým ložiskem
1 - poloviny vnitřního kroužku ložiska, 2 - vnější kroužek ložiska, 3 - kuličky, 4 - oddělovač ložiska, 5 - hrot CV kloubu (čep), 6 - podložka, 7 - matice.
Vezměme si například společné na domácí vozidla s pohonem předních kol(VAZ 2108) sestava náboje, s dvouřadou kuličkové ložisko(jeho označení je 6-256907E2C17), znázorněno na obrázku vlevo.
Pokud utáhnete matici náboje 7 na závitu konce kloubu CV, pak se poloviny vnitřního kroužku ložiska zcela uzavřou a nadcházející konvergence oběžných drah kuliček bude nereálná. A v takto upnutém stavu bude axiální vůle v ložisku přibližně 0,06 - 0,08 mm.
To znamená, že matice náboje 7 musí držet poloviny vnitřního kroužku ložiska dostatečně dlouhou dobu (a poskytovat požadovanou vůli 0,06 - 0,08 mm), jinými slovy po celou dobu životnosti ložiska.
A to znamená, že matice by neměla umožnit zvětšení vzdálenosti mezi polovinami porušení a držákem požadované vůle. A čím přesnější je utahovací moment této matice předepsaný továrnou, tím delší bude zajištěna požadovaná vůle v ložisku.
matice náboje - správné okamžiky obláčky.
Požadovaný utahovací moment pro matici náboje nepředepisuje výrobce ložisek, ale závod a výrobce vozidla. různé stroje se liší jen málo (například u VAZ 2108 tvoří moment 225,6 - 247 N m, jinými slovy 23 - 25 kgf m).
Na základě toho musí být specifikováno v továrních tipech vašeho vlastního vozu.
Je pozoruhodné, že tipy na utahovací moment stejného ložiska se mohou v různých automobilkách mírně lišit. To pravděpodobně závisí na různé síle kovu nábojů, čepů, matic nebo závitů na stopce.
A tuto sílu kovu, ze kterého je to celé vyrobeno, zná pouze automobilka.
Například, jak jsem řekl, utahovací moment ložiska náboje na autě VAZ2108, jeho závod doporučuje 23 - 25 kgf m, a pro ložisko závod AZLK (pro Moskvich) předepisuje pouze 14 - 16 kgf m, a moskevská rostlina v žádném případě neumožňuje mít větší hodnotu.
A takové ložisko je možné utáhnout ještě silněji, jelikož to dělají na VAZech, tak i menší ložisko na auto Oka (označení 6-256706U1S17) a i tak se dotahuje tvrději, s momentem 19 - 23 kgf m. Náboje a materiál, nebo závity dříku kloubu CV v Moskvich určitě nejsou pevnější než u vozů VAZ.
Navzdory skutečnosti, že stejný závit M20x1,5 je řezán na matkách nákladních automobilů a čepy kol ZIL a jsou utaženy momentem až 60 kgf m a nic.
No, pro "Tavria" (1102) si její závod vybral "okamžik" a střed utahování, aby ložisko (jako na osmém a čtyřicátém prvním Moskvičovi) tvořilo 15 - 20 kgf m.
abych vzal v úvahu ještě jeden zásadní bod: za provozu auta může pomalu slábnout moment továrně utažené matice, navíc v době, kdy životnost ložiska ještě umožňuje jezdit a jezdit. Utahovací moment pomalu slábne v důsledku přeměny kovové konstrukce a najednou slábne utahování, pak se zvětšuje vůle v ložisku.
A také mírné zvětšení této mezery o 0,06 - 0,08 mm (mezi jejich drahami a kuličkami) výrazně snižuje životnost ložisek, zejména při cestování po domácích špatných cestách.
Je tedy užitečné cca po 20 000 km nájezdu dotahovat matice náboje (nebo kontrolovat jejich dotažení), stejně jako po určitém nájezdu dotahují šrouby hlavy motoru. Spolu s tím je užitečné vyšroubovat matici náboje o jednu otáčku a znovu ji utáhnout. Poté auto zvedneme a několikrát pootočíme kolem dopředu a dozadu a poté spustíme auto na asfalt a utáhneme matici již požadovaným momentem.
Jak jsem řekl na začátku článku, většina prodávaných momentových klíčů není vypočtena v okamžiku 25 kgf m a někteří majitelé automobilů mají celkově není tam žádný momentový klíč. A ráčnové knoflíky většiny sad nářadí také nejsou v tu chvíli spočítány. Jejich ráčna se může každou vteřinou zlomit ztvrdnutím (pokud páku protáhnete trubkou) a možná i ochromit. Existuje samozřejmě kvalitní ráčnový nástroj určený pro takové kalení, ale je dost drahý a ne každý ho má.
Ano, a samozřejmě „nechytí“ požadovaný okamžik.
Utáhnout matici náboje správně a požadovaným momentem je možné dvěma způsoby a navíc mohou být levné. První možnost: to je přivařit ke koncové hlavě nádhernou páku a o požadované délce této páky napíšu trochu níže.
Mimochodem, v prodeji je možné najít místo hlavy nádherný trubkový (krabicový) klíč a tloušťku stěny trubky, aby byl klíč dostatečně slušný. V tomto duchu jsou otvory pro nádherný klíč nebo držák.
Ale je možné pomocí adaptéru znázorněného na obrázku vlevo připojit k takovému klíči trubku libovolné délky.
Druhá možnost je poohlédnout se po hotovém klíči pro nákladní vozy ve výprodeji a takový klíč (například 30-32 nebo 27-30) bez problémů vydrží utahovací moment do 30 kgf m. Dá se koupit v speciální prodejny pro kamiony Kamaz, GAZ, Ural, ZIL nebo dovezená těžká vozidla.
Délku páky lze prodloužit trubkou, ale není neobvyklé, že na páku šlapete celou vahou. Navíc lze snadno vypočítat požadovaný utahovací moment. Pokud je délka vašeho klíče nebo páky přivařené ke koncové hlavě 40 centimetrů a váha osoby váží 70 kilogramů, pak utahovací moment bude 28 kgf m. Ale ve většině případů řidiči nasadí metrovou trubku na klíč a vyvinout tlak na každého vážícího (někdy 90 - 100 kg), to je přibližně dvakrát tolik, než je potřeba.
Po dotažení matice je není potřeba uzamykat podložkou (nebo závlačkou), jak tomu bylo u rozpadlejších vozů s kuželíková ložiska, protože matice mají pojistné pásky.
Buď jsou tam samosvorné přítlačné matice, nebo jejich měkké řemeny, které jsou vtlačeny do drážky čepu.
Stále doufám, že tento článek pomůže začínajícím řidičům správně utáhnout matici náboje (nebo náboje) a výrazně prodlouží životnost vašeho ložiska náboje kola, hodně štěstí všem.
Na rozdíl od mnoha majitelů aut zahraniční značky, majitelé "klasiky" VAZ vědí, jak se seřizují ložiska kol. V současné době mezi konstruktéry a automobilovými inženýry převládá názor, že pevná a nerozebíratelná ložiska předního náboje jsou bezpečnější. S tím lze souhlasit jen částečně. Nové ložisko se mění spolu s nábojem, do kterého je zalisováno ve výrobě.
Ať se nám to líbí nebo ne, opotřebení je nevyhnutelné. Po nějaké době se objeví vůle a je jen jedna cesta ven - koupit drahé ložisko s nábojem. domácí automobilový průmysl stojí na straně našich motoristů.
Mnohem jednodušší je vyměnit pouze ložiska, která umožňují periodicky upravovat vůli náboje. Za prvé, je to mnohem levnější. Za druhé, zdroj uzlu se zvyšuje. Za třetí, nastavení může provést sám řidič v garáži.
Proč je u některých vozidel možné seřízení ložisek kol?
Vzhledem k tomu, že design klasické řady VAZ je vypůjčen z zahraniční auta, jsou zahraniční vozy, u kterých je nastavitelná vůle ložisek předních kol. Tuto možnost poskytuje speciální konstrukce náboje předního kola, který se otáčí na hřídeli nápravy na dvou kuželových (kuželových) ložiskách.
Charakteristickým rysem těch kuželových je, že vůli mezi nábojem a hřídelí nápravy nastavíte přitlačením vnějšího a vnitřního kroužku ložisek k sobě. V náboji ve směru kuželů jsou ložiska nasměrována k sobě. Postupným utahováním matice náboje na hřídeli nápravy dojde k silnějšímu stlačení válečků mezi sponami. V určitém okamžiku se kolo přestane točit úplně.
Pomocí jediné matice je tedy možné regulovat sílu, kterou spony přitlačují válečky. Během provozu se opotřebovávají i vysoce namáhané slitiny ložiskových kovů, což vede k nadměrnému opotřebení. Tím je ohrožen život a zdraví jak řidiče s cestujícími, tak i ostatních účastníků. provoz. Vše, co je třeba udělat k vyřešení tohoto problému, je utáhnout a upevnit matici náboje. Jakmile matice při maximálním upnutí přestane ovlivňovat velikost vůle, je nutné vyměnit ložiska.
Seřízení ložisek kol - návod krok za krokem
Před pokračováním v regulačním procesu je nutné provést určité přípravné akce. Pro tak důležitou událost ve skutečnosti potřebujete minimum nástrojů:
- zvedák;
- kladivo;
- šroubovák;
- vousy
- klíče na šrouby kol na "12", "27";
- momentový klíč.
Matice kol se musí měnit při každém seřízení vůle ložiska. Matice je upevněna na hřídeli nápravy v požadované poloze přinýtováním nákružku matice do drážky na hřídeli nápravy. Pokud je rameno ohnuté a znovu ohnuté, je pravděpodobné, že se matice vrátí do své předchozí polohy.
Se vším, co potřebujete, můžete začít nastavovat ložiska kol.
Technologie seřízení ložisek kol:
- vozidlo stojí na rovném povrchu parkovací brzda nebo jiné improvizované prostředky;
- zvednutý zvedákem přední kolo, po kterém se odstraní spolu s ozdobnými čepicemi;
- opatrně pomocí kladiva, šroubováku nebo jiné distanční podložky vytlačte ochranný kryt náboje;
- kolo je namontováno na náboji a zkrouceno alespoň dvěma protilehle umístěnými šrouby;
- kontroluje se velikost vůle a možnost dotažení, na které: jednou rukou držte kolo v horní části a provádějte prudké kývavé pohyby do stran ve směru osy kola a druhou rukou stiskněte podložku umístěný mezi maticí a kroužkem ložiska. Je-li axiální vůle větší než 0,02 - 0,08 mm, měla by být brána pro regulaci;
- pomocí kladiva a špičatého kovového předmětu (vous, jádro) je nutné odjistit ohnuté části nákružku matice náboje;
- matice se odšroubuje a odstraní, místo ní se našroubuje nová (na pravém čepu matice s levým závitem, na levém čepu - vpravo);
- po utažení matice silou 19,6 Nm je nutné náboj několikrát otočit v různých směrech tak, aby ložiskové válečky zaujaly své místo;
- matice se povolí a znovu utáhne, ale silou 6,8 Nm. Pro referenci: 10 Nm = 1,02 kg / cm2;
- matice je vypnuta pod úhlem asi 25 stupňů;
- rameno matice je zaseknuté do drážek na hřídeli nápravy čepu řízení;
- náboj je smontován a kolo je instalováno.
Seřízení ložisek kol je velmi důležitá a zodpovědná záležitost, protože na tom, jak je vše správně provedeno, závisí bezpečnost lidí. Kromě přísného dodržování všech pravidel musíte znát a brát v úvahu takové aspekty, jako jsou:
- stupeň utažení matice náboje;
- stav mazání ložisek.
Někteří řidiči se mylně domnívají, že pevnější utažení matice prodlouží kilometrový výkon. Po upevnění matice se musí kolo otáčet naprosto volně a musí existovat stanovená minimální technologická vůle. Při pohybu se všechny části ložiska zahřívají a roztahují. Pokud to přeženete a matici pevně utáhnete, může to dokonce vést k zaseknutí nebo zničení ložiska.
Ložiska v náboji musí být bohatě promazána. Během provozu má mazivo destruktivní účinek: tření, přehřátí, výskyt nečistot z obroušeného kovu. Pokud je čas upravit vůli ložiska, nešetřete peníze za nákup nového maziva. Litol-24 je zpravidla univerzální pro ložiska kol. Mazání je jednou z důležitých podmínek pro zvýšení životnosti ložisek.
Takový parametr, jako je utahovací moment ložiska předního kola, je nesmírně důležitý, protože pokud nebude zachován, auto začne vážné problémy. Nejprve se v kabině objeví nepříjemné klepání, které se ozve zpod kol při zdolávání různých nerovností a jam.
Požadovaný nástroj
Seznam zařízení pro výměnu ložisek:
- Velký plochý šroubovák.
- Sada klíčů.
- Svěrák a dláto.
- Pár nožů typu montáže.
- Soubor.
- Stahovák.
- Blokovací prvky pro kolo.
- Zvedák.
Pokud jde o nezbytné Dodávky neobejde se bez následujícího:
- samotné ložisko.
- Trochu motorového oleje.
- Specializované mazivo.
Algoritmus akce
Položte Hyundai Solaris na rovný povrch a pod kola umístěte boty.
Zvedněte auto pomocí zvedáku a sejměte kolo. Matice můžete povolit, pouze když je auto na zemi.
Vezměte 32 klíč a použijte jej k odšroubování matice náboje, upevnění brzdový kotouč plochý šroubovák.
Demontujte snímač rychlosti kola.
Demontujte brzdový kotouč.
Demontujte konce spojovací tyče a vyjměte kulový čep.
Odšroubujte uchycení otočného čepu řízení od vzpěry otočného čepu řízení a vyjměte ji.
Zpravidla zůstává vnitřní kroužek a ložisko se zlomí. Prsten se odklepává dlátem.
Nyní můžete vyjmout kroužek ložiska pomocí stejných montážních nožů
Pomocí šroubováku vypáčte a vytáhněte pojistný kroužek.
Vytlačte ložisko stahovákem.
Při zahájení výměny dílu musí být dosedací plocha řádně připravena čištěním. Po vyčištění aplikujte motorový olej nebo výše zmíněná kapalina.
Je položeno nové ložisko do pěsti. Zatlačte jej pomocí stahováku a nainstalujte zajišťovací prvek.
Posledním krokem je instalace zakulacená pěst na tvé místo. Zbývá vše správně utáhnout, aby auto jelo tiše a poskytlo řidiči skutečný komfort.
Točivý moment ložiska předního kola má být dle návodu k obsluze 88,3 - 107,9 Nm. Tento oficiální informace, který udává výrobce, a proto byste neměli improvizovat, protože hodně záleží na vynaloženém úsilí. Můžeme dojít k závěru, že postup není jednoduchý, ale není v něm nic nadpřirozeného, a proto se dokonce ukáže, že šetří vaše vlastní peníze.
Po výměně ložiska kola, důležitý bod- nafouknout. Je nutné upínat ne „holýma“ rukama, ale s použitím speciální zařízení- momentový klíč. Protože životnost zařízení a kvalita řízení technického zařízení přímo závisí na úplnosti utažení.
Každý vůz má svůj vlastní utahovací moment ložiska kola. Je to jasně popsáno v uživatelské příručce. Pokud z nějakého důvodu dojde ke ztrátě manuálu, pak musíte použít internet nebo se obrátit na nejbližší autoservis pro vysvětlení.
Utahování ložisek kola
Utahovací moment ložiska kola se obvykle nazývá skutečná síla, kterou je sevřena matice náboje. Síla se měří v N/m nebo kg/m, v závislosti na velikosti a převodní úloze.
Každé ložisko ve své konstrukci má malou axiální vůli. Pro správnou funkci mechanismu je nezbytné, a to:
- aby se zabránilo posunutí do stran;
- snížení skutečné třecí síly;
- jednotné umístění tepelné roztažnosti;
- distribuce napětí;
- zvětšení kontaktní plochy.
Jak správně utáhnout ložisko kola
Hodnota utažení přední a zadní ložisko počítáno na základě řady faktorů, např.
- Minimum a maximum přípustná velikost(parametrové) ložisko.
- Hodnota axiální vůle.
- Typ stoupání závitu (hrubý nebo jemný).
Výše uvedený seznam údajů je vzorového charakteru a v každé konkrétní situaci může být doplněn o nové faktory. Výše uvedené důvody však zůstávají stejné bez ohledu na situaci.
Kroutící moment ložiska kola
- VAZ, NIVA: od 19.6 do 24.6;
- značky Ford modely Focus, Fusion, Mondeo, Transit: od 45 do 53;
- všechny modely Chevrolet: 18,9 - 19,5 nebo 25,0 - 30,1;
- Modely Renault Duster, Megan, Sandero, Logan: 175 a 280;
- Opel různé modely: 150.
Pro preventivní a opravárenské práce Je obvyklé používat momentový klíč. Tato praxe existuje v SRT. V designu klíče je zabudováno zařízení se stupnicí. Vědět požadovaný indikátor, matici snadno utáhnete. Hlavní věcí není přehánět to, protože můžete zlomit závity na spojovacím prvku.
V závislosti na úpravě klíče jsou nastaveny různé omezovače:
- neregulovaný;
- s úpravou;
- s indikátorem utažení;
- s nainstalovaným digitálním displejem.
V závislosti na zvoleném typu momentového klíče se provede seřízení ložiska kol.
Majitelé se často ptají: je možné utáhnout ložiska kol, aniž by skutečně měli momentový klíč. Není to povoleno, ale ani se to nedoporučuje. Vzhledem k tomu, nemůžete vypočítat úsilí. Důsledky takového utahování jsou zřejmé: vůle a předčasný odchod mimo provoz.
Nyní víte, jak svépomocí nastavit ložisko kola. Navzdory jednoduchosti akcí a konstrukci mechanismu se doporučuje servis vašeho technického nástroje ve specializovaných autoservisech, aby se zabránilo negativní důsledky a poškození sousedních částí.
Před provedením preventivních opatření nezapomeňte zakoupit pouze vysoce kvalitní a originální komponenty doporučené nebo schválené výrobcem. Tím se zvýší životnost technické prostředky a snížit počet poruch na minimum.
