Jak utáhnout ložisko předního kola. Důležitost správného utažení matice kola automobilu

22.06.2019

Správnou identifikací jak těžké utáhnout matice náboje a včasným zastavením se můžete vyhnout stahování závitu a nutnosti provádět nákladné opravy, vzhledem k dnešním cenám matic. Mistři provádějí tuto práci pomocí speciálního momentový klíč. Protože ložisko kola produkt je docela rozmarný a není vždy po ruce volitelná výbava je velmi důležité znát odpověď na tuto otázku. Před prací nezasahuje do určení, jaký druh je instalován, například může být kuželový nebo válečkový.

Vlastnosti utahování matice náboje

Nerozumět s jak těžké utáhnout matice kol Raději tuto práci neberte. Pokud jsou vytaženy, dojde k poruše, a pokud nevydržíte, pak v tomto případě může dojít k rolování, sedadlo pod ložiskem se zhorší. Kdo si není jistý svými znalostmi, může použít jarního kantora, ale vystačíte si s více jednoduchým způsobem. Ráčnové klíče většinou nedokážou poskytnout dostatečnou sílu a nástroje k tomu určené jsou drahé.

Abyste předešli poškození a provedli práci správně, pro protahovačku doporučuje se použít páku o délce metr nebo o něco více. Pokud malé stoupání závitu na náboji auta snese sílu 20 Nm a navíc bude nutné otočit klíčem o dalších 90°, celkově takové úsilí dá velmi slušný utahovací moment. Kdo si pamatuje fyziku, může si udělat jednoduchý výpočet. K tomu potřebujete znát svou váhu a délku páky. Hodnota 20 Nm se rovná síle dvou kilogramů při délce páky metr.

Pak se snažte na jaký moment utáhnout matici náboje, záleží na jedinci vozidlo. Doporučení pro utažení i pro stejné ložisko se často liší. Závisí na kvalitě kovu nábojů, síle matic, čepů, závitů. Obvykle stačí 19-23 kgf/m. Pokud ložisko slábne a mezera dosáhne hodnoty 0,06-0,08 milimetru, výrazně to ovlivní snížení zdrojů celého mechanismu.

Specialisté, kteří mnoho let pracovali v autoservisu, doporučují utahovat matice náboje každých 15-20 tisíc kilometrů. V tomto případě bude užitečné je trochu uvolnit o jednu nebo dvě otáčky. Nejlepší je mít při tom auto na zvedáku. Pro realizaci tento proces mnozí radí použít trubkový klíč, nástrčkový, protože má silné stěny a je tam místo pro kliku a je výkonnější. Díky speciálnímu adaptéru bude možné použít trubku.

Moderní vozy jsou vybaveny přítlačnými maticemi, které není nutné zahlubovat. Mají řemeny a samy budou zalisovány do drážek čepu. Nemusíte mačkat klávesu celou svou váhou sto kilogramů, je vlastně dvakrát silnější, než je potřeba. Přesně vědět jaký je utahovací moment matice náboje je možné se vyhnout ztrátě kola na cestě, předtím dojde k klepání v zatáčce, zatímco auto může letět do příkopu.

Točivý moment ložiska předního kola je točivý moment, kterým je utažena matice náboje. Jednotky měření - N * M (nebo kgf * m).
Přední ložiska mají vnitřní axiální vůli, která je nezbytná pro správné fungování ložisko, jmenovitě:

zabránění úhlovému posunutí kroužků;
snížení tření valivých těles a oběžných drah;
správné rozložení vnitřních pnutí na separátorech a příchytkách.
kompenzace tepelné roztažnosti.
zvýšený kontaktní úhel pro axiální zatížení.

Axiální vnitřní vůle dvouřadého kuličkového ložiska je zase velikost, o kterou se vnitřní kroužky pohybují vzhledem k vnějšímu kroužku. Aby byla povolena axiální vůle, seřídí se kuličkové (nebo válečkové) ložisko, to se provádí pomocí správné utažení matice náboje.

Seznamte se s montáží a rozložením ložiska s předním nábojem a také s konstrukcí ložiska kola.

Video také ukazuje proces nastavení vůle podle úrovně napětí pojistné matice:

Jakým momentem utáhněte matici náboje na autě?

Normy točivého momentu jsou stanoveny pro každý vůz, protože utahovací síla pro pojistnou matici závisí na následujících faktorech:
- rozměry ložisek;
- Regulovaná axiální vůle;
- Průměr a stoupání závitu;
Následují ukazatele úsilí pro správné utažení matice. Základna bude postupně doplňována.

Rada:

Pokud jste nenašli hodnoty utahovacího momentu pro váš vůz (Škoda Octavia, modely Subaru, Toyota Corolla), najděte ložisko, které jste nainstalovali, a stejný průměr závitu, nebo se zeptejte v komentářích.

Utahovací momenty pro ložisko předního kola na VAZ (LADA)

Utahovací momenty pro ložisko předního kola pro Ford

Utahovací momenty pro ložisko předního kola na Chevrolet (Chevrolet)

Utahovací momenty pro ložisko předního kola na Renault (Renault)

A	B	V	G
1	Logan	175	M20x1,5
2	Megan 1, Megan 2	280
3	Sandero	280
4	Duster 4x4	280
5	Duster 4x2	175

Utahovací momenty pro ložisko předního kola na Daewoo (Daewoo)

Jak utáhnout matici náboje správným momentem

Pro utahování závitových spojů, kde se doporučuje specifický utahovací moment, použijte speciální momentové klíče. Uvnitř nástroje je siloměr se stupnicí popř speciální zařízení s omezovačem, který se spustí při dosažení požadované utahovací síly. Klávesy jsou také dodávány s intervaly hodnot, například 5-25 (minimálně 5 Nm, maximálně 25 Nm).
Závitové připojení utahujte, dokud šipka neukáže požadovanou hodnotu nebo dokud omezovač nefunguje. Existují také drahé a přesné analogy - s elektronickým displejem, ale na údržbu a opravy osobní vozy mechanická varianta by fungovala.

Fotografie ukazuje hlavní typy takových klíčů.

S přednastaveným kroutícím momentem, nelze nastavit.

S přednastavenou hodnotou točivého momentu, nastavitelná.

S indikátorem točivého momentu.

S digitálním zobrazením aplikovaného točivého momentu.

Podívejte se na video, jak používat momentový nástroj:

Jak utáhnout matici náboje bez momentového klíče

Mnoho motoristů při opravě svého vozu považuje za nevhodné pořízení momentových klíčů nebo jiných specializovaných zařízení (stahováky apod.). Dostupný dobrá cesta utáhněte upevňovací prvek správným momentem bez použití dynamometru.
Budou vyžadována následující zařízení:
1. Ráčna s hlavou s pojistnou maticí;
2. Trubka pro prodloužení ráčny pro vytvoření požadovaného "ramínka";
3. ruleta;
4. Značka;
5. Náklad, se schopností zavěsit se na „rameno“ (např. váha 32 kg).

Podstatou metody je vypočítat moment podle vzorce z základní škola fyzika:

P - použitá síla, N;
l - vzdálenost od náboje k místu působení síly - "rameno", m.
Hotový vzorec pro náš případ bude následující:

P1 \u003d (M2 100) / (M1 10) (10 (nebo 9,8) - přeloženo do Newtonů), kde

P1 - vzdálenost, ve které je platina připevněna k "rameni" vzhledem k torznímu bodu, cm;
M1 - hmotnost nákladu, kg;
M2 - požadovaný moment, N m.

Příklad výpočtu pro vůz Ford Focus 2

P1 \u003d (M2 100) / (M1 10) ( 10 (nebo 9,8) \u003d (45 100) / (32 10) \u003d 4500/320 \u003d 14 cm.
Závěr: pro zajištění utahovacího momentu 45 N m je zapotřebí platina o hmotnosti 32 kg, umístěná na trubce ve vzdálenosti 14 cm.

Sekvenční řazení:

Předběžně utáhněte pojistnou matici a mírně dotáhněte.
Vyznačíme vzdálenost 14 cm, kde by měla tyč viset;
Jednou rukou držíme ráčnu a druhou zavěsíme platinu, čímž utáhneme držák;
Operace pokračuje, dokud se upevňovací prvky pod závažím již neutahují, což znamená, že jsme dosáhli požadované síly. Přesnost +/- 5 %.

Užitečná videa

Jak se obejít bez momentového klíče:

Správné utažení matic náboje:

Jak utáhnout matici náboje a jakým momentem Tipy, recenze, návody, služby

Točivý moment ložiska předního kola je točivý moment, kterým je utažena matice náboje. Jednotky měření - N * M (nebo kgf * m). Přední ložiska mají vnitřní axiální vůli, která je nezbytná pro správnou funkci ložiska, a to:

zabránění úhlovému posunutí kroužků;
snížení tření valivých těles a oběžných drah;
správné rozložení vnitřních pnutí na separátorech a příchytkách.
kompenzace tepelné roztažnosti.
zvýšený kontaktní úhel pro axiální zatížení.

Axiální vnitřní vůle dvouřadého kuličkového ložiska je zase velikost, o kterou se vnitřní kroužky pohybují vzhledem k vnějšímu kroužku. Aby byla povolena axiální vůle, seřídí se kuličkové (nebo válečkové) ložisko, a to správným utažením matice náboje. Seznamte se s montáží a rozložením ložiska s předním nábojem a také s konstrukcí ložiska kola.

Video ukazuje proces nastavení vůle podle úrovně napětí pojistné matice:

Normy točivého momentu jsou stanoveny pro každý vůz, protože utahovací síla pro pojistnou matici závisí na následujících faktorech: - rozměry ložisek, - regulovaná axiální vůle, - průměr závitu a stoupání;

Pokud jste nenašli utahovací momenty pro váš vůz (Škoda Octavia, modely Subaru, Tayota Corolla), zjistěte si namontované ložisko a stejný průměr závitu nebo se zeptejte v komentářích.

Utahovací momenty pro ložisko předního kola na VAZ (LADA)

Utahovací momenty pro ložisko předního kola pro Ford

Utahovací momenty pro ložisko předního kola na Chevrolet (Chevrolet)

Utahovací momenty pro ložisko předního kola na Renault (Renault)

ABECEDA

1	Logan	175	M20x1,5
2	Megan 1, Megan 2	280
3	Sandero
4	Duster 4x4	280
5	Duster 4x2	175

Utahovací momenty pro ložisko předního kola na Daewoo (Daewoo)

Jak utáhnout matici náboje správným momentem

Pro utahování závitových spojů, kde se doporučuje dodržet určitý moment, se používají speciální momentové klíče. Uvnitř nástroje je siloměr se stupnicí nebo speciální zařízení s omezovačem, které se spouští při dosažení požadované utahovací síly. Klávesy jsou také dodávány s intervaly hodnot, například 5-25 (minimálně 5 Nm, maximálně 25 Nm). Závitový spoj je utažen, dokud šipka neukazuje požadovanou hodnotu nebo omezovač funguje. Existují také drahé a přesné analogy - s elektronickým displejem, ale mechanická verze je vhodná pro provoz a opravy osobních automobilů.

Fotografie ukazuje hlavní typy takových klíčů.

S přednastaveným kroutícím momentem, nelze nastavit.

S přednastavenou hodnotou točivého momentu, nastavitelná.

S indikátorem točivého momentu.

S digitálním zobrazením aplikovaného točivého momentu.

Podívejte se na video, jak používat momentový nástroj:

Mnoho motoristů při opravě svého vozu považuje za nevhodné pořízení momentových klíčů nebo jiných specializovaných zařízení (stahováky apod.). Existuje dobrý způsob, jak utáhnout spojovací prvek na správnou hodnotu bez použití dynamometru. Budete potřebovat následující příslušenství: 1. Ráčna s hlavou s pojistnou maticí; 2. Trubka pro prodloužení ráčny pro vytvoření požadovaného „ramena“; 3. ruleta; 4. Popisovač;

5. Náklad, se schopností zavěsit se na „rameno“ (např. váha 32 kg).

Podstatou metody je vypočítat moment podle vzorce z primárních tříd fyziky:

P - použitá síla, N;l - vzdálenost od náboje k bodu působení síly - "rameno", m.

Hotový vzorec pro náš případ bude následující:

P1 \u003d (M2 100) / (M1 10) ( 10 (nebo 9,8) - přeloženo do Newtonů), kde

P1 - vzdálenost, ve které je platina připevněna k "rameni" vzhledem k torznímu bodu, cm; M1 - hmotnost břemene, kg;

M2 - požadovaný moment, N m.

Příklad výpočtu pro vůz Ford Focus 2

P1 \u003d (M2 100) / (M1 10) ( 10 (nebo 9,8) \u003d (45 100) / (32 10) \u003d 4500/320 \u003d 14 cm. Závěr: zajistit utahovací moment 45 Nm , platina o hmotnosti 32 kg, umístěná na trubce ve vzdálenosti 14 cm.

Sekvenční řazení:

Předběžně utáhněte pojistnou matici a mírně dotáhněte.
Vyznačíme vzdálenost 14 cm, kde by měla tyč viset;
Jednou rukou držíme ráčnu a druhou zavěsíme platinu, čímž utáhneme držák;
Operace pokračuje, dokud se upevňovací prvky pod závažím již neutahují, což znamená, že jsme dosáhli požadované síly. Přesnost +/- 5 %.

Video ukazuje příklady správného utažení matice náboje:

Doporučené na webu:

zamena-podshipnikov.ru

Utahovací moment ložiska kola

Designer's Handbook užitečné místo pro strojního inženýra

Ložiska kol jsou ve vozidle vystavena extrémnímu zatížení: vysokým teplotním výkyvům, různé akce okolní sféry, stejně jako v efektu vnímání otřesů ze strany nerovností trati, pohonu, brzd a řízení - různé dynamické zatížení. Za těchto okolností by měla být ložiska kol pravidelně kontrolována. V tomto případě je třeba dát pozor na to, že kolo se musí otáčet bez vůle, s přípustný hluk a minimální tření.

Některá moderní ložiska kol jsou vybavena vícepólovým magnetickým kroužkem, takže při skladování a montáži takových ložisek je třeba se vyhnout magnetickému poli. V opačném případě se mohou stát nepoužitelnými.

CX dodává tato ložiska s kovovým ochranným krytem ze speciální legované oceli.

Chrání vícepólový kroužek před nežádoucí demagnetizací a musí být uvolněn bezprostředně před instalací.

Při práci s takovými ložisky je také nutné zkontrolovat správnou instalaci.

Ložisko musí být namontováno tak, aby pólový kroužek směřoval k snímači otáček.

Integrační trend povede k tomu, že v budoucnu budou podobné konstrukční prvky vozidlo, jako je snímač počtu výrazů a díly hnací hřídel bude základní části ložisko náboje. Před několika lety byly SKF a GKN blízko obecný vývoj, kde jsou ložisko kola a pouzdro kloubu hřídele nápravy jedno kompletní. Výhodou tohoto vysoce integrovaného modulu je snadná instalace, snížení počtu nezavěšených hmotových prvků, což zlepšuje komfort, bezpečnost a snižuje potřebnou brzdnou sílu. Ale to není všechno.

FAG hodlá přenést ložisko kola na mezičlánek mezi kolem a podvozkem s prvky změny tažné úsilí motor.

Poměrně zajímavý je také vývoj SKF, který umožňuje přívod vzduchu ke kolům, což umožňuje aplikovat regulaci tlaku v pneumatikách.

U tohoto typu mají ložiska kol velký potenciál pro úkoly spojené především se zvýšením bezpečnosti vozu.

Na hnacích nápravách jsou použita tzv. diagonální kuličková ložiska. Z jejich názvu je zřejmé, že míčky nejsou umístěny do poloviny těla, ale jsou odstraněny do země. Díky tomu dobře přijímají boční zatížení, ale v tomto případě je třeba počítat s větším opotřebením.

Rozhodujícím faktorem pro životnost diagonálních kuličkových ložisek je utahovací napětí, které úzce souvisí s geometrií a přesností složených laloků a také s utahovacím momentem centrální matice.

Na závěr série článků o ložiscích se pojďme podívat na způsoby a vlastnosti výměny těchto detailů. Toto je jedna z nejběžnějších operací na službě, zdá se, že vše je již dlouho známo. Ale právě zde dochází nejčastěji k porušování technologií, nazývaných jak neznalostí těchto stejných technologií a mezerou v experimentu, tak nedostatkem vhodného nástroje. Dřívější heslo „Bez perlíku a dláta nejsi zámečník, ale ...“ už nefunguje.

A proto začneme od nuly.

Vůle musí být brána v souladu s požadavky výrobce. Poslední je ten, který nelze zrušit přímo související s bezpečností.

Toto je výrobcem doporučený utahovací moment matice náboje.

Důležité: při utahování matice náboje náboj kola by mělo platit. V tomto případě musí kuželové válečky zaujmout správnou polohu na blízkých jízdních cestách.

Nejsou-li požadavky na vůli, doporučují výrobci ložisek dotahovat (povolovat) matici náboje podobným typem, aby bylo možné pojistnou podložku radiálně posouvat šroubovákem.

Zároveň je však nutné vyhnout se ořezávání součástí (princip pákového efektu).

Na to je třeba také pamatovat správná instalace Pro funkci je důležitá vůle ložiska ABS senzor, protože z tohoto důvodu nejsou často zjištěna porušení brzdového systému.

Abychom to shrnuli, je třeba vidět, že i když současný vývoj ložisek kol znamená menší dílenskou práci pro dílny, zůstává toto téma extrémně dobrým zdrojem příjmů pro bezplatné dílny. Především proto, že v segmentu vozů 2 a 3 (5 - 15 let) je nejvyšší potenciál pro opravy opotřebení.

SpravConstr.ru

Důležitost správného utažení matice náboje kola automobilu.

Oprava vašeho vůz s pohonem předních kol Například při výměně kloubu CV, ložiska kola nebo demontáži převodovky musí mnoho řidičů odšroubovat a utáhnout matici náboje kola. To ale není tak jednoduché, jak se zvenčí zdá, a matici je nutné dotáhnout s určitým momentem, jinak hrozí otočení ložiska na náboji a jeho následná oprava. Navíc většina momentových klíčů prodávaných v obchodech není určena pro velký okamžik utažení požadované maticí náboje. V tomto krátkém článku se podíváme na důležitost této zdánlivě jednoduché operace a na to, jak se obejít bez momentového klíče.

V 80. letech minulého století definitivně opustili kónické válečková ložiska, a dokonce i na našem domácí auta(pohon předních kol) začala instalovat kuličková (nebo válečková) dvouřadá ložiska (nebo jednořadá s přítlačným límcem). A konečně odpadla potřeba jemného seřizování kuželíkových ložisek, ve kterých bylo pro mnohé seřízení požadované vůle obtížným úkolem.

U moderních nekuželových ložisek je totiž axiální vůle nastavena výrobcem ložisek (o ložiscích a jejich značení čtěte zde) a při montáži sestavy nejsou potřeba žádné úpravy. Mnozí však nepřikládají důležitost správnému utažení takových ložisek, nebo spíše matic náboje, ale marně.

Nábojová sestava VAZ 2108 s dvouřadým ložiskem 1 - poloviny vnitřního kroužku ložiska, 2 - vnější kroužek ložiska, 3 - kuličky, 4 - klec ložiska, 5 - hrot CV kloubu (čep), 6 - podložka, 7 - matice .

Vezměme si například společné na naše vozy s pohonem předních kol(VAZ 2108) sestava náboje, s dvouřadou kuličkové ložisko(jeho označení je 6-256907E2C17), znázorněno na obrázku vlevo. Pokud utáhnete matici náboje 7 na závitu konce kloubu CV, pak se poloviny vnitřního kroužku ložiska zcela uzavřou a další sbližování oběžných drah kuliček již nebude možné. A v takto upnutém stavu bude axiální vůle v ložisku přibližně 0,06 - 0,08 mm.

To znamená, že matice náboje 7 musí držet poloviny vnitřního kroužku ložiska dostatečně dlouhou dobu (a poskytovat potřebnou vůli 0,06 - 0,08 mm), tedy po celou dobu životnosti ložiska. A to znamená, že matice by neměla umožnit zvětšení vzdálenosti mezi polovinami klece a porušení požadované vůle. A pak správný okamžik dotažení této matice, předepsané výrobcem, tím déle bude zachována požadovaná vůle v ložisku.

Matice náboje - požadované utahovací momenty.

Potřebný utahovací moment pro matici náboje předepisuje nikoli výrobce ložisek, ale výrobce automobilu a tento moment je různá auta mírně odlišné (například pro VAZ 2108 je moment 225,6 - 247 N m, to znamená 23 - 25 kgf m). Proto je vhodné jej specifikovat v továrním doporučení vašeho vozu.

Zajímavé je, že doporučení pro utahovací moment stejného ložiska se mohou mírně lišit od různých automobilek. To s největší pravděpodobností závisí na různé síle kovu nábojů, čepů, matic nebo závitů na dříku kloubu CV. A tuto sílu kovu, ze kterého je toto vše vyrobeno, zná pouze výrobce stroje.

Například, jak jsem řekl, utahovací moment ložiska náboje na autě VAZ2108, jeho závod doporučuje 23 - 25 kgf m, a pro stejné ložisko závod AZLK (pro Moskvich) předepisuje pouze 14 - 16 kgf m a moskevská rostlina nedovoluje v žádném případě překročit tuto hodnotu.

A takové ložisko se dá utáhnout ještě silněji, protože to dělají na VAZech a i to menší ložisko pro auto Oka (označení 6-256706U1S17) se dotahuje ještě hůř, momentem 19 - 23 kgf m. materiál moskevského náboje, nebo závity dříku kloubu CV u Moskviče jsou slabší než u vozů VAZ. I když je vyříznut stejný závit M20x1,5 čepy kol a matice kamionu ZIL a jsou utaženy momentem až 60 kgf m, a nic.

No, pro "Tavria" (1102) si její závod vybral "střed" a utahovací moment stejného ložiska (jako u osmého a čtyřicátého prvního Moskviče) je 15 - 20 kgf m.

Ještě jedna věc ke zvážení důležitý bod: při provozu vozu může točivý moment matice dotažené z výroby postupně slábnout, navíc když životnost ložiska ještě dovolí jezdit a jezdit. Utahovací moment postupně slábne v důsledku změny struktury kovu a pokud slábne utahování, tak se vůle v ložisku zvětšuje. A i mírné zvětšení této mezery o 0,06 - 0,08 mm (mezi kuličkami a jejich drahami) poměrně výrazně snižuje životnost ložisek, zejména při cestování po našich silnicích. špatné cesty.

Je tedy užitečné cca po 20 000 km nájezdu dotáhnout matice náboje (případně zkontrolovat jejich dotažení), stejně jako utahování šroubů hlavy motoru po určitém počtu najetých kilometrů. V tomto případě je užitečné vyšroubovat matici náboje o jednu otáčku a znovu ji utáhnout. Poté auto zvedneme a několikrát pootočíme kolem tam a zpět a poté auto spustíme na asfalt a utáhneme matici na požadovaný moment.

Jak jsem řekl na začátku článku, většina prodávaných momentových klíčů není navržena pro moment 25 kgf m a někteří majitelé automobilů nemají vůbec žádný momentový klíč. A ráčnové knoflíky většiny sad nářadí také nejsou pro takový okamžik určeny. Jejich ráčna se při takové námaze může kdykoli zlomit (pokud páku prodloužíte trubkou) a můžete se zmrzačit. Samozřejmě existuje kvalitní ráčnový nástroj určený pro takovou námahu, ale je velmi drahý a ne každý ho má. Ano, a přirozeně „nechytí“ požadovaný okamžik.

Správně a s požadovaným utahovacím momentem jsou dvě možnosti utažení matice náboje a navíc mohou být docela levné. První možnost: jedná se o přivaření výkonné páky ke koncové hlavě a o potřebné délce této páky napíšu trochu níže.

Mimochodem, v prodeji najdete místo hlavy výkonný trubkový (krabicový) klíč a tloušťka stěny trubky takového klíče je docela slušná. V tomto duchu jsou otvory pro silný klíč nebo držák. Ale pomocí adaptéru znázorněného na obrázku vlevo je možné k takovému klíči připevnit trubku libovolné délky.

Druhou možností je poohlédnout se po hotovém klíči na nákladní vozy ve výprodeji a takový klíč (například 30-32 nebo 27-30) bez problémů vydrží utahovací moment až 30 kgf m. Lze jej zakoupit ve specializovaných prodejny kamionů Kamaz, GAZ, Ural, ZIL nebo dovezených těžkých vozidel.

Délku páky lze prodloužit trubkou, ale stačí na páku šlápnout celou vahou. Navíc lze snadno vypočítat požadovaný utahovací moment. Pokud je délka vašeho klíče nebo páky přivařené k zásuvce 40 centimetrů a tlačí na ni váha osoby, která váží 70 kilogramů, pak bude utahovací moment 28 kgf m. Ale obvykle řidiči nasadí metrovou trubku klávesu a stiskněte celou vahou (někdy 90 - 100 kg), to je asi dvakrát tolik, než je potřeba.

Jakmile je matice utažena, není nutné ji kontrovat podložkou (nebo závlačkou), jako tomu bylo u starších strojů s kuželovými ložisky, protože matice mají pojistné kroužky. Nebo existují samosvorné přítlačné matice, případně jejich měkké řemeny, které jsou vtlačeny do drážky čepu.

Doufám, že tento článek pomůže začínajícím řidičům správně utáhnout matici náboje (nebo náboje) a výrazně prodlouží životnost vašeho ložiska náboje kola, hodně štěstí všem.

Takový parametr, jako je utahovací moment ložiska předního kola, je nesmírně důležitý, protože pokud nebude zachován, auto začne vážné problémy. Nejprve se v kabině objeví nepříjemné klepání, které se ozve zpod kol při zdolávání různých nerovností a jam.

Požadovaný nástroj

Seznam zařízení pro výměnu ložisek:

Velký plochý šroubovák.
Sada klíčů.
Svěrák a dláto.
Pár nožů typu montáže.
Soubor.
Stahovák.
Blokovací prvky pro kolo.
Zvedák.

Pokud jde o nezbytné Dodávky neobejde se bez následujícího:

samotné ložisko.
Trochu motorového oleje.
Specializované mazivo.

Algoritmus akce

Položte Hyundai Solaris na rovný povrch a pod kola umístěte boty.

Zvedněte auto pomocí zvedáku a sejměte kolo. Matice můžete povolit, pouze když je auto na zemi.

Vezměte 32 klíč a použijte jej k odšroubování matice náboje, upevnění brzdový kotouč plochý šroubovák.

Demontujte snímač rychlosti kola.

Demontujte brzdový kotouč.

Demontujte konce spojovací tyče a vyjměte kulový čep.

Odšroubujte uchycení otočného čepu řízení od vzpěry otočného čepu řízení a vyjměte ji.

Zpravidla zůstává vnitřní kroužek a ložisko se zlomí. Prsten se odklepává dlátem.

Nyní můžete vyjmout kroužek ložiska pomocí stejných montážních nožů

Pomocí šroubováku vypáčte a vytáhněte pojistný kroužek.

Ložisko vytlačte stahovákem.

Při zahájení výměny dílu musí být dosedací plocha řádně připravena čištěním. Po vyčištění aplikujte motorový olej nebo výše zmíněná kapalina.

Je položeno nové ložisko do pěsti. Zatlačte jej pomocí stahováku a nainstalujte zajišťovací prvek.

Posledním krokem je instalace zakulacená pěst na tvé místo. Zbývá vše správně utáhnout, aby auto jelo tiše a poskytlo řidiči skutečný komfort.

Točivý moment ložiska předního kola má být dle návodu k obsluze 88,3 - 107,9 Nm. Tento oficiální informace, který udává výrobce, a proto byste neměli improvizovat, protože hodně záleží na vynaloženém úsilí. Můžeme dojít k závěru, že postup není jednoduchý, ale není v něm nic nadpřirozeného, a proto se dokonce ukáže, že šetří vaše vlastní peníze.

Nebo demontáž převodovky musí mnoho řidičů odšroubovat a zkroutit matice náboje kola. To ale není tak jednoduché, jak se zvenčí zdá a matici je nutné dotáhnout s určitým momentem, jinak může hrozit přetočení ložiska na náboji a následné. Navíc většina klíčů prodávaných v obchodech není navržena pro velký utahovací moment, který vyžaduje matice náboje. V tomto krátkém článku se podíváme na důležitost této zdánlivě jednoduché operace a na to, jak se obejít bez momentového klíče.

V 80. letech minulého století definitivně opustili kuželíková ložiska a i na naše domácí stroje (přední pohon) začali montovat kuličková (nebo válečková) dvouřadá ložiska (nebo jednořadá s axiálním osazením). ). A konečně odpadla potřeba jemného seřizování kuželíkových ložisek, ve kterých bylo pro mnohé seřízení požadované vůle obtížným úkolem.

U moderních nekuželových ložisek je totiž axiální vůle nastavena výrobcem ložisek (čteme se o ložiscích a jejich značení) a při montáži sestavy nejsou potřeba žádné úpravy. Mnozí však nepřikládají důležitost správnému utažení takových ložisek, nebo spíše matic náboje, ale marně.

1 - poloviny vnitřního kroužku ložiska, 2 - vnější kroužek ložiska, 3 - kuličky, 4 - oddělovač ložiska, 5 - hrot CV kloubu (čep), 6 - podložka, 7 - matice.

Vezměme si například sestavu náboje běžnou na našich vozidlech s pohonem předních kol (VAZ 2108) s dvouřadým kuličkovým ložiskem (jeho označení je 6-256907E2C17), znázorněnou na obrázku vlevo. Pokud utáhnete matici náboje 7 na závitu konce kloubu CV, pak se poloviny vnitřního kroužku ložiska zcela uzavřou a další sbližování oběžných drah kuliček již nebude možné. A v takto upnutém stavu bude axiální vůle v ložisku přibližně 0,06 - 0,08 mm.

To znamená, že matice náboje 7 musí držet poloviny vnitřního kroužku ložiska dostatečně dlouhou dobu (a poskytovat potřebnou vůli 0,06 - 0,08 mm), tedy po celou dobu životnosti ložiska. A to znamená, že matice by neměla umožnit zvětšení vzdálenosti mezi polovinami klece a porušení požadované vůle. A čím správnější je utahovací moment této matice předepsaný továrnou, tím delší bude požadovaná vůle v ložisku.

Matice náboje – požadované utahovací momenty .

Potřebný utahovací moment pro matici náboje předepisuje nikoli výrobce ložiska, ale automobilka a tento moment se u různých vozů mírně liší (např. u VAZ 2108 je moment 225,6 - 247 N m, tzn. , 23 - 25 kgf m). Proto je vhodné jej specifikovat v továrním doporučení vašeho vozu.

A takové ložisko se dá utáhnout ještě silněji, protože to dělají na VAZech a i to menší ložisko pro auto Oka (označení 6-256706U1S17) se dotahuje ještě hůř, momentem 19 - 23 kgf m. materiál moskevského náboje, nebo závity dříku kloubu CV u Moskviče jsou slabší než u vozů VAZ. Ačkoli stejný závit M20x1,5 je vyříznut na čepech kol a maticích nákladního automobilu ZIL a jsou utaženy momentem až 60 kgf m a nic.

No, pro "Tavria" (1102) si její závod vybral "střed" a utahovací moment stejného ložiska (jako u osmého a čtyřicátého prvního Moskviče) je 15 - 20 kgf m.

Je třeba vzít v úvahu ještě jeden důležitý bod: během provozu automobilu může moment utažení matice v továrně postupně slábnout, navíc když vám ložiskový zdroj stále umožňuje řídit a řídit. Utahovací moment postupně slábne v důsledku změny struktury kovu a pokud slábne utahování, tak se vůle v ložisku zvětšuje. A i mírné zvětšení této mezery o 0,06 - 0,08 mm (mezi kuličkami a jejich drahami) poměrně výrazně snižuje životnost ložisek, zejména při cestování po našich špatných cestách.

Je tedy užitečné dotahovat matice náboje po cca 20 000 km nájezdu (nebo kontrolovat jejich dotažení), stejně jako dotahování šroubů po určitém nájezdu. V tomto případě je užitečné vyšroubovat matici náboje o jednu otáčku a znovu ji utáhnout. Poté auto zvedneme a několikrát pootočíme kolem tam a zpět a poté auto spustíme na asfalt a utáhneme matici na požadovaný moment.