Spojka je pevně propojena s převodovkou. Plní poměrně důležité funkce. Totiž přenáší točivý moment z klikový hřídel na převodovku umístěnou v převodovce, odpojí převodovku a klikový hřídel (to se provádí při řazení). Tento mechanismus také zajišťuje hladký chod pojízdného traktoru z klidu. Díky němu je možné zastavit zařízení bez vypnutí motoru (to je možné prostřednictvím spojkové páčky, lanka a celého systému jako celku).
Jaké typy existují
Záleží na Designové vlastnosti pojízdný traktor, dotyčný mechanismus může být následujících typů:
- tření;
- hydraulické;
- elektromagnetické;
- odstředivý;
- jednokotoučový;
- dvoudiskový;
- více disků;
- pás
Odstředivá spojka se používá k řešení různých problémů, jedním z nich je usnadnění ovládání pojízdného traktoru. Spojka zajišťuje plynulý začátek pohybu, protože spojkový kotouč je stlačen automaticky.
Zahrnuje následující součásti:
- lanko spojky;
- setrvačník;
- vypínací ložisko;
- mocná páka;
- spojková páka namontovaná na pojízdném traktoru;
- vstupní hřídel převodovky;
- poháněný disk;
- pero;
- pojistná podložka;
- stonková houba;
- vypínací zástrčka.
Mimochodem, pokud majitel pojízdného traktoru nemá zkušenosti s instalatérstvím, nebude schopen vyrobit spojku vlastníma rukama. Bude možné jej pouze vyměnit nebo opravit.
Důležitá role diferenciálu
Protože je tento mechanismus součástí převodovky, znamená to, že je spojen se spojkou. Diferenciál má obtížný účel - implementaci hladké zatáčky a také zlepšení ovladatelnosti těžkých pojízdných traktorů. Účelem spojky pro pojízdný traktor a diferenciál je regulovat otáčení obou kol s při různých rychlostech. Mechanismy přenosu síly mohou být navíc vybaveny funkcemi blokování kol. Místo diferenciálu jej však lze nainstalovat speciální zařízení, umožňující vypnout jedno kolo za jízdy.
Rozsáhlá funkčnost
Uchopení pojezdového traktoru má při pohybu velký význam. Bez toho je těžké jít, i když je to možné. Pokud selže, je lepší okamžitě začít s opravou. Nefunkční spojka pro pojízdný traktor mechanická skříňka převod vede k poškození celého převodu. V tomto smyslu se odstředivá spojka osvědčila lépe, protože našla uplatnění v automatické převodovky přenos Pokud selže, pojízdný traktor se vůbec nepohne, což znamená, že nezpůsobí další škody.
Odstředivá spojka pro lehký pojízdný traktor zahrnuje:
- setrvačník;
- náboj s uzamykací drážkou a klíčem;
- kladka;
- příruba;
- ložisko;
- rukáv;
- pojistný kroužek;
- kryt
Výroba spojky pro těžký nebo lehký pojízdný traktor vlastníma rukama vyžaduje určité znalosti a zkušenosti. Pokud je máte, začněte hned teď. Pro spolehlivý provoz odstředivého typu, je nutné snížit hmotnost podložek na 110 gramů. Zpočátku každý z nich váží 134 gramů. Je nutné odstranit gumové kroužky z pod podložek a na jejich místo nainstalovat tuhé pružiny.
Ruční ovládání traktoru
Jedná se o systém mechanismů, který umožňuje měnit rychlost a směr pohybu pojízdného traktoru. Mezi ovládací prvky patří volant, spojka a řadící páka a knoflík pro ovládání polohy. škrticí klapka a mnohem víc. Protože pojízdné traktory nemají sedadlo pro obsluhu, znamená to, že manévrování s takovým zařízením je zajištěno pomocí rukou. Pokud si ale můžete koupit vozík se sedačkou ve specializovaném obchodě, dostanete minitraktor.
Pokud konstrukce vašeho pojízdného traktoru nemá spojku, můžete si vyrobit spojkový rám pro pojízdný traktor vlastníma rukama. Tento systém musí přenášet točivý moment z klikového hřídele motoru na převodovku. Proces je založen na účinku spojky na pojízdný traktor. V tomto případě jsou motor a převodovka odpojeny. Díky tomuto systému se kultivátor začne hladce pohybovat a zastaví se bez vypnutí motoru.
Jaké úkoly plní spojka pro pojízdný traktor?
Spojka pro pojízdný traktor plní následující funkce:
- přenáší točivý moment;
- tlumí rotační vibrace;
- plynule řadí rychlostní stupně;
- spojuje ozubená kola;
- spojuje a rozpojuje spojení mezi motorem a převodovkou;
- odpojí převodovku od setrvačníku.
V závislosti na konstrukci kultivátoru existují různé typy spojky.
Odstředivý systém využívá lanko spojky na pojízdném traktoru, setrvačník, hřídel, rukojeť, disk a podložku. Při velkém zatížení systém klouže, takže není široce používán.
Hydraulická spojka pojízdného traktoru přenáší pohyb na píst při působení tlaku na pedál přes ojnici, která směřuje pracovní kapalina kanálem pomocí stlačovací metody. Píst působí na páku přes ojnici, rukojeť se vrací zpět pomocí pružiny.
Automatická spojka na pojízdném traktoru je instalována na motorových kultivátorech s vysoký výkon motor. Jednokotoučové a vícekotoučové systémy zajišťují plynulé zapnutí jednotky a zahájení jejího pohybu.
Jak vyrobit rám spojky pro pojízdný traktor vlastníma rukama
Podívejme se, jak vyrobit rám spojky pro pojízdný traktor vlastníma rukama. Řemenová spojka, která je instalována na většině kultivátorů, se rychle opotřebovává, systém klínových řemenů nemá vysokou pevnost a spolehlivost, má nízkou účinnost a nepoužívá se u kultivátorů s výkonný motor. Mnoho majitelů proto takový systém předělává a modernizuje.
Podívejme se, jak vyrobit domácí mechanismus spojka.
Jako základ je třeba vzít:
- hřídel setrvačníku a převodovky z vozu Moskvich;
- náboj a otočný mechanismus z vozu Tavria;
- kovový profil;
- kladka;
- ocelový předvalek z vozu GAZ-69, který lze použít jako klikový hřídel.
Domácí výrobek se vyrábí broušením ocelového polotovaru na soustruhu. To je nutné pro nasazení náboje na vyrobený hřídel.
Úprava spojky pojízdného traktoru se provádí následovně. Po instalaci řemenice na hřídel je nutné nabrousit sedlo podle průměru kroužku řemenice pod opěrné ložisko.
Je nutné, aby náboj dosedl bez mezer a aby se kladka dobře otáčela.
Poté musíte zařízení otočit a provést stejné kroky na druhé straně. Poté se pomocí vrtáku s vrtákem 5 mm vytvoří v řemenici 6 otvorů umístěných ve stejné vzdálenosti od sebe.
Protože budou použity šrouby 10 mm, pak s opačná strana pomocí vrtáku o průměru 12 mm vyvrtejte otvory pro kolo, které je určeno k pohonu řemene.
Poté je na setrvačník namontována řemenice a stejným vrtákem jsou vytvořeny otvory a poté jsou díly utaženy pomocí šroubu.
Zatímco je řemenice umístěna na setrvačníku, udělejte na setrvačníku značky skrz otvory v něm vytvořené. Poté vyjměte kladku a vyvrtejte těchto 6 otvorů.
Poté pomocí 10 mm šroubů musíte konstrukci utáhnout. V tomto případě by měl být závit šroubu bez hlavy 60 mm. Vnitřek klikového hřídele by měl být nabroušen pomocí polotovaru. Aby setrvačník nevytvářel nárazy a hladce se pohyboval, musí být jeho povrch naostřen a vycentrován podél montážního otvoru.
Spojka pojízdného traktoru je důležitý prvek převodovka, přes kterou klikový hřídel motoru přenáší točivý moment na mechanismy převodovky. Pomocí tohoto dílu se při řazení odpojí motor a převodovka. Je to díky účasti spojky, že se pojízdný traktor pohybuje hladce a také se zastaví úplné vypnutí motor.
Funkce spojky v konstrukci pojízdného traktoru
Činnost spojky je založena na akci třecí spojka. Tento přenosový prvek vykonává několik důležité funkce, mezi nimiž vynikají:
- Nepřerušovaný přenos točivého momentu;
- Potlačení torzních vibrací;
- plynulé řazení;
- Bezrázové připojení ozubeného kola;
- Připojování a odpojování převodovky se spalovacím motorem;
- Odpojení převodovky od zařízení setrvačníku.
Spojkové zařízení umožňuje krátce odpojit klikový hřídel motoru a hnací vlak auta. Díky spojce se vozidlo rozjede a zastaví pohyb plynule a bez cukání.
Odstředivá spojka - konstrukce a výhody
Tento druh prvku stojí za zdůraznění mezi ostatními designy kvůli jeho spolehlivosti a odolnosti. Používá se v kontrolních bodech automatický typ. Jeho design se skládá z následujících prvků:
- Setrvačník;
- Kladka;
- Náboje s uzamykací drážkou a klíčem;
- Příruba;
- Pouzdra;
- kryt;
- Ložisko;
- Pojistný kroužek.
Jeden z kritické role hraje diferenciální zařízení spojené s odstředivou spojkou. Pomáhá zlepšit ovladatelnost vozidla a zajistit plynulé zatáčení.
Diferenciál spolu se spojkou reguluje otáčení kol pojezdového traktoru při různých rychlostech. Mechanismy, které společně přenášejí sílu, navíc fungují jako zámky kol. U některých modelů zařízení je místo diferenciálu instalováno speciální zařízení, které na příkaz řidiče blokuje jedno z kol pojízdného traktoru.
Modernější modely zařízení jsou vybaveny třecí spojkou. Montuje se mezi motor a převodovku. V tomto provedení jsou hnané části úzce spojeny s vstupní hřídel převodovka a přední - s klikový hřídel motor. Ve většině případů jsou hnací i hnané prvky provedeny ve formě plochých kruhových kotoučů nebo ve formě kužele. Stejně jako odstředivá spojka se třecí spojka aktivuje manipulací se samostatnou rukojetí.
Princip činnosti spojky
Spojka pro pojízdný traktor se skládá z několika důležitých prvků:
- Ovládací zařízení;
- Vedoucí prvek;
- Hnané díly.
Hnací část se skládá z koncové strany setrvačníku motoru a přítlačného kotouče. Disk se otáčí společně s připojeným setrvačníkem. Disk se přitom může pohybovat i axiálně vzhledem k setrvačníku. Mezi těmito dvěma prvky je umístěn hnaný kotouč, který je umístěn na hnaném hřídeli. Po obvodu přítlačné desky jsou pružinové prvky ve formě válců.
Funkce pružin je založena na stlačení disku, který podpírají. 
V tomto případě je druhý konec pružin v kontaktu s pouzdrem. Pružiny tak udržují spojku pro pojízdný traktor v trvale zapnutém stavu.
Ovládací mechanismus je tvořen otočnými pákami spojenými s pouzdrem přítlačné desky pomocí táhel s kohoutem a pedálem. Při vypínání spojky majitel pojízdného traktoru zapojí spojkové lanko, které přenáší sílu na vypínací páky. Při stlačení pružin páky oddálí hnaný kotouč od přítlačného kotouče, což vede k rozpojení spojky.
Ložisko snižuje tření tím, že zabraňuje tomu, aby se pevný článek dotýkal rotačních ramen. Většina modelů pojízdných traktorů je vybavena třemi pákami umístěnými pod úhlem 120 stupňů vůči sobě navzájem. Pomocí pružiny se každá páčka spojky vrátí do původní polohy. V tomto případě se vrstva přesune na vzdálenost potřebnou k vypnutí pák. Pokud této vzdálenosti není dosaženo, spojka začne prokluzovat.
Jak vyrobit spojkový mechanismus vlastníma rukama?
Spojka na pojízdném traktoru tedy funguje na principu zvýšeného tření součástí rychlé opotřebení nelze se tomu vyhnout. V tomto případě byste se měli pokusit vytvořit mechanismus sami. Design domácí spojka se bude skládat z:
- vstupní hřídel převodovky a setrvačník vozu Moskvič;
- náboj a čep řízení od Tavria;
- B-profil;
- Hnaná řemenice s dvojitou drážkou;
- Klikový hřídel z GAZ-69.
Následná práce na sestavení mechanismu vypadá takto:
- Nejprve budete muset brousit klikový hřídel tak, aby nezasahoval do jiných prvků pojízdného traktoru;
- Na hřídel umístíme standardní náboj traktoru s nájezdem;
- Dále je třeba opracovat místo na hřídeli pro ložisko. Tato operace by měla být provedena co nejpřesněji, aby ložisko dokonale sedělo na hřídeli. V důsledku toho by měl náboj lícovat bez jakýchkoliv mezer a řemenice by se měla otáčet;
- Poté otočte klikový hřídel a proveďte totéž na druhé straně;
- Dále pomocí vrtáku s 5mm vrtákem vytvořte 6 otvorů v řemenici. Vzdálenost mezi nimi by měla být stejná. Protože budou použity 10mm šrouby, bude nutné vyvrtat otvory také na zadní straně kola, které pohání hnací řemen;
- Dále namontujte řemenici na setrvačník a oba díly utáhněte šroubem. Poté označte místa vrtání na setrvačníku tak, aby se shodovala s 6 otvory v řemenici;
- Odstraňte řemenici a vyvrtejte otvory v setrvačníku;
- Poté nasaďte kladku zpět a bezpečně utáhněte konstrukci pomocí šroubů;
- Obruste vnitřní povrch klikového hřídele a setrvačníku tak, aby do sebe nenarážely.
Hotovou konstrukci lze namontovat pravidelné místo v pojízdném traktoru. Nezapomeňte připojit kabely a veďte je co nejdále od třecích prvků.
Před třemi desetiletími otázka položená v nadpisu tohoto článku prostě neexistovala. Průmysl v těchto letech nevyráběl sériově pojezdové traktory.
JZD finanční prostředky nepotřebovaly malá mechanizace a obdělával půdu výkonným kolovým a pásovým zařízením.
Vzácní řemeslníci přizpůsobili spouštěcí motory traktorů domácí podvozek, což vyvolalo překvapení a závist mezi nemechanizovanými letními obyvateli.
Dnes nastal „zlatý věk“ pojízdných traktorů. Tyto univerzální stroje se aktivně používají v rolnických usedlostech a malých farmách a nahrazují dva nebo tři typy konvenčních zařízení.
Každý, kdo viděl pojízdný traktor v provozu, pravděpodobně vysoce ocenil jeho schopnosti a nebránil by se nákupu takového „hrbatého koně“ na jeho místo.
Před zakoupením takového mechanismu musíte pochopit, který vám poskytne použití pojezdového traktoru, protože je často zaměňován s motorovým kultivátorem. Ve srovnání s ním zvládne pojezdový traktor mnohem více pracovních operací.
Kromě kultivace a kopcovitosti jej lze použít k orbě půdy, k přepravě zboží, odklízení sněhu a sekání trávy. Sklizeň brambor a zalévání zahrady jsou dvě další oblíbené funkce tento mechanismus prodáno při koupi doplňkové vybavení.
Konstrukčně se pojízdný traktor liší od kultivátoru v tom, Co tažné úsilí vytvářejí mu kola. Motorový kultivátor je „tažen“ po zemi pomocí frézy namontované na hnací hřídeli. Kromě toho se pojízdný traktor liší od kultivátoru silnějším motorem (od 4 hp) a pevnou hmotností (od 70 kg).
Některé modely pojízdných traktorů mají spojovací zařízení pro tažení přívěsu a vývodový hřídel, což umožňuje jejich montáž s přílohy.
Typy pojízdných traktorů
Klasifikačními znaky, které ovlivňují výběr pojezdového traktoru, je jeho hmotnost a výkon motoru.
Existují tři typy těchto jednotek– lehké, střední a těžké. První dvě kategorie jsou určeny pro použití v domácnosti. Hmotnost takových strojů se pohybuje od 50 do 100 kilogramů a výkon motoru nepřesahuje 8 koní. Mnohé z nich jsou vybaveny převodovkou se dvěma rychlostmi vpřed a jednou vzad.
Jak vyrobit pojízdný traktor vlastníma rukama
Těžké pojezdové traktory jsou určeny pro zemědělství. Váží více než 100 kilogramů, mají převodovku a motor o výkonu více než 8 koní. Takové stroje lze dovybavit přídavnými zařízeními, která výrazně rozšíří jejich možnosti.
Podívejme se podrobněji na proces výběru pojízdného traktoru na základě jeho provozních podmínek: typ půdy, oblast pěstování a počet funkcí.
Typ půdy
Při zodpovězení otázky, jak si vybrat pojezdový traktor, je první věcí, které musíte věnovat pozornost, je hustota půdy, kterou musíte obdělávat. Čím těžší je země, tím výkonnější a těžší mechanismus bude vyžadován. Pojízdný traktor o hmotnosti do 70 kg utáhne kopač nebo pluh pouze na lehkém terénu bez uklouznutí. U panenských a těžkých půd by jeho hmotnost měla začínat na 95 kg.
Když už mluvíme o elektrárně pojízdného traktoru, je třeba poznamenat, že dieselový motor je pro obdělávání těžké půdy lepší než benzínový motor. Má vyšší tažnou sílu, delší životnost a nízká spotřeba palivo. Nevýhodou takového motoru je obtížné startování při teplotách vzduchu pod +2C.
Pojízdné traktory o hmotnosti nižší než 150 kg při práci s kopačem, pluhem nebo vyorávačem brambor musí být vybaveny oky - kovovými koly.
Oblast zpracování
Tento ukazatel ovlivňuje výkon zvoleného mechanismu a šířku jeho kultivace půdy v jednom průchodu.
Pokud plocha pozemku nepřesahuje 15 akrů, stačí koupit střední pojízdný traktor s motorem o výkonu 3,5 až 4 hp. a šířkou zpracování až 800 mm.
Pokud je orná půda od 15 do 40 akrů, budete potřebovat pojízdný traktor s motorem o výkonu nejméně 7 hp. a šířkou zpracování půdy 900 mm.
Pro práci na velké ploše (od 40 akrů do 1 hektaru) budete potřebovat jednotku s výkonem 9 hp nebo více. a pracovní šířkou až 1000 mm.
Hloubka zpracování
V souladu s požadavky zemědělské techniky by optimální hloubka zpracování půdy s pojízdným traktorem měla být v rozmezí od 20 do 30 cm.
Doplňkové funkce
Seznam doplňkového vybavení pro vybavení pojízdných traktorů je poměrně široký, ale musíte si vybrat pouze ta zařízení, která budete nejčastěji potřebovat.
Bez vývodového hřídele jsou funkce pojízdného traktoru omezeny pouze na obdělávání půdy a orbu místa. K vývodovému hřídeli lze připojit rotační sekačku na trávu, sněhovou frézu, motorové čerpadlo, vyorávač brambor a další příslušenství.
Pokud je potřeba k přepravě zboží použít pojízdný traktor, musíte si vybrat model vybavený tažné zařízení a velká pneumatická kola (průměr minimálně 45 cm).
Je lepší vyčistit oblast od sněhu kupte si jednotku se značkovým karburátorovým motorem, protože lépe startuje a funguje stabilně při nízkých teplotách. Pro pohon sněhové frézy se stejně hodí nejen vývodový hřídel, ale i běžná kladka.
Možnost výškového nastavení rukojetí – užitečná možnost, což zvyšuje snadnost použití. Pro přepravu nákladu předpoklad je možnost otočit rukojeti traktoru s nájezdem o 180 stupňů.
Motor, převodovka a spojka
Motor je nejdražší a nejkritičtější součástí pojízdného traktoru. Šetřit na něm proto znamená provádět každou sezónu opravy místo produktivní práce.
Nejkvalitnější a nejhospodárnější motory pro tyto jednotky vyrábí GreenField, Subaru, Honda, Forza a BRIGGS & STRATTON. Čínské pohonné jednotky Lifan, vyráběné v licenci Hondy, se osvědčily.
Téměř všichni výrobci pojízdných traktorů dnes vybavují své stroje motory od společností kótovaných na burze. Proto nemá smysl kupovat „čistou“ Hondu, která bude stát několikrát dražší než jednotka, který má motor Honda.
O počtu zdvihů motoru to můžeme s jistotou říci čtyřtaktní motory výhodnější než dvoudobé, a to jak z hlediska účinnosti, tak spolehlivosti.
Ruční spojka traktoru Může mít vícekotoučové nebo jednokotoučové provedení a je také realizován ve formě řemenového pohonu. První dva typy spojky jsou spolehlivější, proto se používají pro instalaci na těžké stroje.
Řemenová spojka ručního traktoru
Pojízdná převodovka traktoru má velký význam pro jeho bezproblémový provoz, proto si na něj musíte dát při výběru pozor. Levné jednotky jsou vybaveny nevyjímatelnými převodovkami, které je v případě poruchy nutné kompletně vyměnit.
V tomto ohledu je výhodnější demontovatelná převodovka, zejména pokud je vyrobena spíše z litiny než z hliníku.
Reduktor převodovky
Nejlepší konstrukční možnosti pro převodovky jsou ozubené kolo a převodový řetěz. Šneková převodovka při plném zatížení se velmi zahřívá. To vede k nutnosti zastavit pojízdný traktor každých 20-30 minut.
Výrobci a odhadované ceny
Získat představu o technické parametry a schopnostech těchto jednotek, je mnohem snazší odpovědět na otázku, který pojízdný traktor je lepší koupit. V tomto případě můžeme porovnávat pouze ceny ve vybrané třídě těchto vozů.
Dnes je žádaný mezi lehkými pojízdnými traktory ruská značka Ohňostroj. Uživatelé této technologie ve svých recenzích píší, že nejvíce nejlepší pojízdný traktor této společnosti je ten, na kterém 4-taktní japon benzínový motor Výkon 5 hp, převodovka a spojka s klínovým řemenem. Jeho cena začíná od 31 tisíc rublů.
Jeho konkurentem je pojezdový traktor Neva MB 3S.(hmotnost 70 kg) vybaven Motor Subaru výkon 5,7 hp Za cenu 34 tisíc rublů. Tato jednotka je optimální pro práci na osobních pozemcích a zemědělských pozemcích.
Náklady na středně velké pojezdové traktory francouzské značky Caiman začíná od 46 tisíc rublů. To je částka, kterou budete muset zaplatit za 6koňovou jednotku Motor Robin-Subaru. Je vybaven 2 předními a jedním zpátečka. Jeho maximální hloubka zpracování je 32 cm s pracovní šířkou až 90 cm.
Motoblok Cayman
Domácí středně velké pojezdové traktory Neva, Cascade se stejnými výkonnostními charakteristikami a spolehlivými americkými motory Briqqs&Stratton budou stát více skromné množství– od 34 do 39 tisíc rublů. Cena čínského benzínového Centaura (7 hp), schopného orat půdu do hloubky 30 cm se šířkou průchodu 100 cm, nepřesahuje 26 tisíc rublů.
V těžké kategorii dieselové pojezdové traktory V poměru ceny a kvality je výbava Scout sebevědomou střední třídou. Pojízdné traktory s rotopedem od tohoto výrobce o objemu 8 litrů. S. (například 81 D) lze zakoupit od 59 tisíc rublů, více výkonné modely(101 DE, 15 DE) bude stát asi 80-85 tisíc rublů.
Skaut 15 DE
Pozor byste si měli dát i na značku MTZ Bělorusko a bizon čínský. Tato vozidla jsou vybavena naftou motory Honda a Briqqs&Stratton o výkonu 9-10 hp, mají kotoučová spojka a převodovka.
Čtyři přední a dva zpětné rychlosti umožňují nejen kvalitní orbu těžká země, ale také k přepravě zboží na taženém vozíku. Cena takových pojezdových traktorů začíná na 70 tisíc rublech.
Motoblok MTZ Bělorusko
V recenzích těžkých pojezdových traktorů Zubr lze najít stížnosti na nízkou kvalitu zpracování, nutnost dotažení spojů před použitím a hluk během provozu. Tato jednotka je nižší než značka MTZ, ale zároveň je mnohem levnější než její běloruský protějšek (cena jednotky 12 hp se pohybuje v rozmezí 42–46 tisíc rublů)
Těžký pojezdový traktor Zubr
Který pojezdový traktor je lepší vybrat - technické vlastnosti
Motoblock Neva MB 2 návod k obsluze - zařízení
Udělej si sám očka na šlapací traktor, popis, foto
Adaptér pro kutily pro pojízdný traktor, video, kresby, fotografie
Pojízdný traktor se nespustí, zastaví se: důvody, jak to opravit
Mini traktory - domácí výroba z pojízdného traktoru. Samohybná děla z
Jak vyrobit adaptér vlastníma rukama podle výkresů pro
Jak si vybrat levný a spolehlivý pojízdný traktor
DIY vírník Video! — t-Video surfování
Možné možnosti pro originální dárky, které mohou
Související příspěvky:
Navigace — Domů → Terénní vozidla →
Karakat z pojízdného traktoru
Poměrně jednoduchý karakat s motorem z pojízdného traktoru Neva. Ve skutečnosti se jedná o traktor, protože bylo plánováno jeho použití také k obdělávání půdy. Chtěl jsem ale jezdit i v terénu, tak se dělala trubková kola. Karakat nebyl testován na vztlak, ale s největší pravděpodobností neplave, jelikož není malý a kolečka jsou malá. Kola z jakéhosi vozíku od zemědělských strojů. Rychlost je nízká a pojízdná převodovka traktoru má dva standardní rychlostní stupně. Ale dál hluboký sníh i když je to těžké, jde to. Dokud sněhová pokrývka nepřekoná až 50 cm. Druhý rychlostní stupeň je spíše na vyjeté silnice a tvrdý podklad.
Udělej si sám tažné zařízení pro pojízdný traktor: výkres, doporučení k výrobě
Motor, byť občas slabý, je bezproblémový.
>
Rám je svařený z trubek, úhelníků, obecně se od začátku nic nevymýšlelo, tak jsem na to přišel, podíval se, co a jak můžu na základě dostupného šrotu a začal svařovat, řezat a vrtat.
>
Pohon zadních kol je stejný jako přední, bez diferenciálu. Ložiska mají pevnou osu s ozubeným kolem, na které jde řetěz z převodovky z zadní buben východ slunce z standardní brzdy, ukázalo se, že je to jednodušší a existují brzdy. Držáky ložisek jsou domácí výroby, opracované pro 306 ložisek.
>
>
>
Přední náprava Karakat je sestavena z podvozku z VAZ2108, zkrácené hřídele náprav jsou svařeny do plné hřídele a standardní náboje pro montáž kol. Hřeben řízení také od osmi. Poloměr otáčení je při zatáčení opravdu velký, kola narážejí do rámu, takže se dělaly omezovače. Zdá se, že neřídí špatně, ale je jasné, že od pohonu všech kol bez diferenciálu nelze čekat lehké řízení.
>
>
Na první rychlostní stupeň převodovky jde karakat sněhem až do hloubky 50 cm. Maximální rychlost na druhý rychlostní stupeň je někde kolem 20 km/h, na vyjetých silnicích to stačí, jelikož bez tlumičů stejně nemůžete akcelerovat rychleji, kola silně pruží, ačkoliv se nezdají být moc nafouknutá , a v nízkých rychlostech komory kol dobře absorbují nerovnosti.
>
Motor, ač není výkonný, táhne dobře, i když dvě rychlosti jsou málo na to, aby byl účinnější. Nainstaloval jsem čtyřstupňovou převodovku z vozu VAZ. Nyní se to znatelně zlepšilo a můžete řadit za jízdy, což u převodovky, která se musí řadit při zastavení, to nešlo. První rychlostní stupeň nebyl tak rychlý, ale byla tam větší trakce. První a druhý rychlostní stupeň jsou pro obtížné podmínky a třetí a čtvrtý, pokud chcete jet rychleji.
>
>
>
Na takovém sněhu jezdí bez problémů.
>
Ale v tomhle sněhu je to už těžké, ale pádlování se všemi čtyřmi si pomalu razí cestu, motor to má opravdu těžké.
>
>
Už je jaro.
>
Zde jsou nové změny v karakat. Koupil jsem si k němu nový motor, jinak jsem ten starý nasazoval a vysazoval z pojízdného traktoru. Nový motorČínský "Champion G390HK-II 13 l/s". „Číňanka“ startuje dobře a dobře táhne, zkoušel jsem ji nastartovat i ve dvacetistupňových mrazech – startuje.
>
Řekl jsem to stejně automobilový generátor, teď je světlo.
>
>
Vyrobil jsem i přívěs pro přepravu osob, s jistotou uveze i 4 osoby.
>
Obecně se ukázalo, že je to dobrý terénní vůz, jezdím hlavně v zimě a mimo sezónu. Kráčí sebevědomě blátem a sněhem, ale od té doby to není překvapivé pohon čtyř kol a bez diferenciálů. Doufám, že se vám moje domácí karakat kamuto líbilo a fotky byly pro vás přehledné a užitečné.
Shlédnutí: 2962
Datum vydání: 25.07.2016
Zdůvodnění od majitele auta jménem Andronik: Před nákupem jsem šel do showroomů. Interiér Tigo je užší, základní výbava menší, cena vyšší. Technicky je Lifan napřed, je zasažen hvězdnou horečkou.
Jak vylepšit pojízdný traktor vlastníma rukama - užitečná zařízení a zařízení od inženýra
Interiér je nižší, nelíbilo se mi to.B základní konfigurace jedno tělo Radiomagnetofon - 17 tis. musíte koupit a nainstalovat, střešní ližiny je třeba koupit a nainstalovat atd. Přede mnou se vyvalili „šťastní zákazníci“ a vzadu nákupy za 700 tisíc! Ahoj! Lifan se mi okamžitě zalíbil a vzal jsem si ho na zvýhodněnou půjčku.
Charakteristika vozidla: Průměr jednoho válce je 78 mm, zdvih pístu je 75 mm. Rozměry vozu jsou následující: délka karoserie - 3830, šířka - 1100, výška - 1739 mm. Rozvor je 2962 mm. Světlá výška 197 mm. Vůz je vybaven hybridní pohonnou jednotkou. Dvouválcový motor je vybaven systémem, který poskytuje výkon motoru. Na válec jsou 4 ventily. Klikový hřídel motoru zrychluje na 5000 ot./min. Maximální točivý moment se udržuje do 3000 ot./min.
Vložil admin: na žádost Gugoa
Originální název: Domácí pojízdný traktor variklis zid ir deze zaz
Délka: 6:18
Kvalita: FullHDRip
Smích k tématu: Po 15 letech kněžské služby ve farnosti otce Pasquale byl uspořádán rozlučkový večer. Slavný politik byl pozván na večer, aby pronesl krátký slavnostní projev. Politik se opozdil a kněz se rozhodl pronést pár slov ke svému stádu, aby zabral čas. že mě arcibiskup poslal na hrozné místo. První člověk, který se přiznal, mi řekl, že ukradl svým rodičům televizi a peníze, dopustil se krádeží v práci, měl vzrušující intimní vztah s manželkou svého šéfa a příležitostně prodával drogy. A ke všemu přiznal, že svou sestru nakazil pohlavní nemocí, byl jsem ohromen a šokován. Postupem času jsem ale poznal i zbytek farníků a viděl, že ne všichni takoví – viděl jsem dobré a zodpovědné lidi, tak uběhlo 15 let mé kariéry kněze. „A pak se objevil politik, který měl přednést dlouho očekávaný projev. Omluvil se za zpoždění a začal: „Nikdy nezapomenu na den, kdy se tu náš kněz poprvé objevil. Měl jsem to štěstí, že jsem byl první, kdo se mu přiznal...“
Video návod: domácí pojezdový traktor s motorem ZID a převodovkou ZAZ
Jak vyrobit pojízdný traktor z převodovky ZAZ vlastníma rukama?
- čtyřdobý jednoválcový motor karburátorového typu;
- má systém chlazení vzduchem;
- objem válce je 520 cm3;
- zdvih pístu - 90 mm;
- průměr - 86 mm;
- síla stlačení - 5,3;
- průměrný výkon - 4,5 hp;
- průměrný počet otáček klikového hřídele - do 2000 min - 1.
Motor ze ZAZ 968 má hřídel převodovky s rychlostí otáčení od 333 do 687 min - 1.
Nejjednodušší způsob, jak vyrobit rám spojky pro pojízdný traktor vlastníma rukama
Průměrná spotřeba paliva je 1,5 l/h. Systém zapalování funguje na bázi magnetu setrvačníku. Motor se spouští pomocí lanka nebo speciální rukojeti. Navzdory absenci automatický start takový motor je považován za jedinečně vhodný pro zařízení tohoto typu.
Malotraktor může být vybaven modelem ZID-5.
Jedná se o vylepšený model ZID-4 Vylepšené vlastnosti tohoto motoru z něj udělaly velmi oblíbenou pohonnou jednotku pro mnoho zařízení tohoto typu. Design domácí zařízení na základě převodovky (převodovky) ze Záporožce:
- pro nápravu použijte silnou kovovou trubku do průměru 100 mm;
- Na koncích trubky jsou přivařena pouzdra s kuličkovými ložisky, na kterých jsou namontována kola vozu;
- převodovka ZAZ je připevněna k potrubí přivařením držáků;
- K držákům by měl být připevněn svislý držák motoru;
- motor je instalován na převodovce automobilu;
- K vertikálnímu držáku jsou připevněny rukojeti pro ovládání zařízení.
S podobné motory pojízdný traktor vydrží dlouho a počet poruch bude minimální správné fungování jednotka.
Bytost nedílná součást převodovka, pojízdná spojka traktoru plní funkci přenosu točivého momentu z klikového hřídele motoru na převodovku (hřídel převodovky). S jeho pomocí dochází k rozpojení při řazení. elektrárna a převodovka. Díky tomuto mechanismu se pojízdný traktor nebo motorový pár spouští a zastavuje bez vypnutí motoru.
Pokud zamýšlená konstrukce továrního motocyklu neobsahuje spojku, můžete si ji sestavit sami.
1 Obecné informace
Spojka je založena na působení třecí spojky (kluzná třecí síla). Tato převodová součást je určena pro:
- přenos točivého momentu;
- tlumení torzních vibrací;
- plynulé řazení;
- bezrázové spojení ozubených kol;
- připojení a krátké rozpojení spojení mezi spalovacím motorem a převodovkou;
- odpojení převodovky od setrvačníku.
Mechanismus umožňuje dočasně odpojit přenos síly pojízdného traktoru a klikového hřídele motoru. Pojízdný traktor navíc začne pracovat pomocí spojky bez cukání. Spojka, která je pro zemědělská vozidla při pohybu velmi důležitá, vám umožňuje vzdálit se (i když bez ní je to možné, ale je to velmi obtížné).
Odstředivá spojka se osvědčila jako spolehlivý převodový komponent. Své uplatnění našel v automatické převodovky. Mezi jeho hlavní pracovní prvky patří: setrvačník, řemenice, náboj s perem a pojistnou drážkou, příruba, pouzdro, pouzdro, ložisko, pojistný kroužek.
Důležitou roli hraje také diferenciál, který je přímo spojen se spojkou. Jeho úkolem je zlepšit ovladatelnost těžkých pojízdných traktorů a zajistit plynulé zatáčení. Spojka a diferenciál v „symbióze“ regulují otáčení části kola pojízdného traktoru při různých rychlostech. Mechanismy přenosu síly jsou navíc vybaveny funkcemi blokování kol. U některých modelů je však diferenciál nahrazen speciálním zařízením, které vyřadí jedno kolo při pohybu.
Na moderní modely pojízdné traktory obvykle používají třecí spojku. Instaluje se mezi převodovku a motor. U třecí spojky jsou hnané prvky těsně spojeny se vstupním hřídelem převodovky (nebo jiné převodové jednotky navazující na spojku) a hnací prvky jsou těsně spojeny s klikovým hřídelem motoru. Hnací a hnané prvky jsou zpravidla vyrobeny ve formě kulatých plochých disků, někdy jsou vyrobeny v kuželové variantě (například pojízdné traktory BChS-735 a Kataisi Super-600) a blokové variantě (Gutbrod , Mepol-Terra).
V případě výroby těchto pracovních těles ve formě kladek Převod klínovým řemenem dodatečně představit napínací válečky, umožňující nastavit jejich polohu, míru napnutí od ovládací tyče řemene a plynule odpojit a připojit motor k převodovce.
1.1 Konstrukce a princip činnosti
Spojka třecího typu se skládá z:
Hnací část je tvořena koncovou plochou setrvačníku motoru a přítlačnou deskou, která se otáčí se setrvačníkem. Disk se však může vůči setrvačníku pohybovat i v axiálním směru. Mezi nimi je hnaný kotouč, jehož náboj je umístěn na drážkovaném hnaném hřídeli. Po obvodu přítlačné desky jsou instalovány válcové pružiny s předtlakem.
Úlohou pružin je přitlačit přítlačný kotouč, o který se jedním koncem opírají, a druhým koncem o plášť spolu s hnanou koncovou plochou setrvačníku. V důsledku těchto akcí zůstává spojka trvale sepnutá.
Ovládací mechanismus obsahuje uvolňovací páky, které jsou s přítlačnou deskou spojeny táhly a zdvihem s pedálem. Při vypínání spojky posílá operátor sílu z pedálu nebo páky pomocí vidlice nebo lanka do vypínacích pák přes vypínací ložisko. Páky, které jsou na vnějším konci spojeny s přítlačným kotoučem šrouby, při stlačování pružin oddalují hnané kotouče od přítlačného kotouče, čímž se spojka uvolní.
Ložisko snižuje tření tím, že eliminuje kontakt mezi pevným článkem a otočnými rameny. Konfigurace obvykle zahrnuje tři páky umístěné navzájem pod úhlem 120 stupňů. Pomocí pružiny se části ovládacího mechanismu vrátí do původní polohy. Přesazení je odděleno od velikosti vůle od pák potřebné k úplnému vypnutí spojky. Při nedodržení této vzdálenosti spojka prokluzuje a opotřebovává se. třecí obložení. Když mezera překročí požadovanou vzdálenost, spojka se úplně nevypne.
2 Typy spojek, jejich vlastnosti
Záleží na konstrukční vlastnosti motocykly, spojka pro pojízdný traktor může být následujících typů:
- třecí (diskutované výše);
- elektromagnetické;
- hydraulické;
- odstředivý;
- pás;
- jedno-, dvoudiskové;
- vícediskové.
Na základě typu tření se uvažovaný mechanismus dělí na mokrý, pracující v olejové lázni, a suchý, pracující ve vzdušném prostředí. V souladu s aktivačním režimem existují trvale sepnuté a netrvale sepnuté spojky.
Odstředivá práce díky těmto pracovním částem: lanko spojky, vstupní hřídel převodovky, setrvačník, páka spojky, vypínací ložisko, kliky, hnaný kotouč, spínací páka, tyčová houba, pojistná podložka, vypínací vidlice. Široká aplikace odstředivá zařízení nebyla nalezena kvůli jejich sklonu ke skluzu, který je typický při zatížení, a opotřebení třecích ploch.
Na hydraulický systém přes ojnici, když stisknete pedál, pohyb se přenese na píst, tlačí hydraulická kapalina přes speciální kanál. Píst pod vlivem tlaku pracovního média působí na páku přes ojnici. Do původní polohy se vrátí pomocí pružiny.
Vícediskové a jednodiskové principy fungování se od sebe prakticky neliší. Výhody prvního vycházejí z malých rozměrů třecích kotoučů a hladkého záběru spojky. Nevýhodou jsou horší podmínky chlazení a problémy při získávání čistoty vměstků. Dvoudiskové mechanismy jsou instalovány kvůli jejich vysokému výkonu pohonná jednotka, potřeba přenášet zvýšený točivý moment pro zvýšení životnosti.
Spojka s řemenovým pohonem, která zajišťuje přenos točivého momentu z motoru na převodovku, je považována za jednu z prvních a je nižší než výše uvedené mechanismy, protože má řadu nevýhod: vysoká úroveň opotřebení, nespolehlivost, nízká účinnost, nepraktičnost při práci s výkonnými motory.
2.1 Upgrade spojky
Protože princip činnosti zařízení zajišťuje vážné tření součástí, normální oblečení a roztrhané neexistuje způsob, jak se tomu vyhnout. Je možné vyrobit spojku, ale majitelům motorových vozidel, kteří nemají zkušenosti s instalatérstvím, se nedoporučuje provádět tuto operaci.
Podívejme se na příklad vytvoření mechanismu pro těžký pojízdný traktor. Základem je setrvačník a vstupní hřídel autoboxu Moskvich, zakulacená pěst s nábojem od Tavria, profil B, hnanou řemenicí se dvěma drážkami a ocelovým předvalkem jako klikovým hřídelem (vhodné pro GAZ-69). Domácí výrobek začíná soustružením ocelového polotovaru na soustruhu za účelem připevnění náboje k výsledné falešné hřídeli. Po usazení řemenice na nabroušený hřídel by se měla naostřit sedadlo po průměru na vnitřním kroužku řemenice pod nosným ložiskem, které by mělo perfektně „sedět“.
Pokud náboj sedí bez mezer a řemenice se otáčí, je to známka správně dokončeného úkolu. Otočte díl a udělejte to samé na rubové straně. V další fázi pomocí vrtáku a vrtáku (5 mm) vytvořte v řemenici 6 otvorů ve stejných vzdálenostech od sebe. Protože šrouby budou mít 10 mm, na zadní straně je nutné vyvrtat otvory pro kolo, které umožňuje pohyb řemen, vrták 12 mm.
Na setrvačníku je nainstalována řemenice, pomocí stejného vrtáku by měl být vytvořen otvor a obě části by měly být utaženy šroubem pro fixaci. Zatímco je řemenice na setrvačníku, udělejte na setrvačníku značky skrz otvory, které jste na něm udělali dříve. Odstraňte řemenici a vyvrtejte všech 6 otvorů.
Pomocí šroubů (10 mm) utáhněte konstrukci závitu bez hlavy 60 mm. Klikový hřídel uvnitř obruste polotovarem. Aby setrvačník nezpůsobil nárazy, je také nutné nabrousit jeho povrch a následně jej vycentrovat podél montážního otvoru.
Možná bude nutné na soustruhu trochu seříznout vnitřní rovinu setrvačníku spolu s řemenicí. Kovová vrstva se odstraní ne více než 1 m Po předchozím usazení setrvačníku na zásilku zkontrolujte házivost letadel, neměla by přesáhnout 0,1 mm. Nakonec zbývá jen namontovat koš na setrvačník.
2.2 Generální oprava spojky těžkého pojízdného traktoru (video)
