Technologické mytí nákladu — Umožňuje odstranit zbytky nečistot z vozu před provedením diagnostické kontroly popř Údržba. Vyrobeno bez použití jakýchkoli chemikálií. Hlavním asistentem je AED (přístroj vysoký tlak), který umožňuje proud vody pod vysokým tlakem srazit nečistoty z kol, karoserie a kabiny osobního nebo nákladního automobilu. Časově tento postup trvá od 15 do 40 minut v závislosti na znečištění.
Bezkontaktní mytí nákladu — A použití speciální formulace, tvoří aktivní čisticí pěnu. Pneumatický postřikovač nanese na auto vrstvu takové látky a chemickými procesy dochází k čištění zažraných nečistot. Je třeba poznamenat, že správně zvolené složení pěny je bezpečné pro lakování a konstrukční prvky auto. Doba provedení takového mytí je od 25 do 50 minut.
Kromě mytí nákladu máme možnost dát originální vzhled a osobní automobil. Rozměry dřezu, stejně jako vysokotlaká zařízení určená pro nákladní automobily, umožňují servis sedanů a hatchbacků rychleji a lépe než v běžných mycích linkách. Každému klientovi je k dispozici pohodlná čekárna, ve které je kávovar a možnost dobití telefonu. Pravidelně sledujeme trh a garantujeme optimální cena umýt si auto. Přijďte se přesvědčit!
Služby mytí nákladu pro automobily
|
Auta, crossovery |
SUV, minivany, minibusy |
|
|
Technologické mytí |
||
|
Expresní praní pěnou + podložky |
||
|
S vytíráním (osušením) + rohože |
||
|
Komplex (pěna, sušení, vysavač, mokré čištění) |
||
|
Salonní vysavač |
||
|
Čištění kufru (vysavač) |
||
|
Chemické čištění 1. sedadla |
||
|
Chemické čištění 1. dveří |
||
|
Chemické čištění kufru |
||
|
ICE mytí (s chemií) |
Mechanický dopad na kontaminované povrchy při. mytí aut pomocí kartáčů, primárně rotačních (rotačních), zlepšilo kvalitu mytí, snížilo spotřebu vody a saponátů a zkrátilo dobu mytí. V tomto ohledu našly zařízení na mytí kartáčů široké uplatnění pro mytí auta, autobusy, dodávky.
Použití kartáčových instalací pro mytí nákladních vozidel je omezeno tím, že štětiny kartáčů, dotýkající se vyčnívajících částí vozu, se vylamují a kartáče se stávají v krátké době nepoužitelnými. Ale kvůli tomu, že průmysl začal vyrábět nákladní automobily, které měly aerodynamické tvary, bylo možné je omývat na kartáčových instalacích (a ve větší míře na tryskových kartáčích).
Stůl 9.
| Ukazatele | Modely mycích jednotek | Modely autobusových praček | |||
|---|---|---|---|---|---|
| M-115 | M-118 | M-124 | TsKB-1126 | m-123 | |
| typ instalace | Stacionární | Stacionární | mobilní, pohybliví | Stacionární | Stacionární |
| Produktivita, auto-h | 40 | 40 | 12 | 35 | 50 |
| Tlak přívodní vody, kgf / cm 2 | 6,0 | 6,0 | 6,0 | 4,0 | 6,0 |
| Spotřeba vody, l/aut. | 300 | 400 | 200 | 500 | 300 |
| Instalovaný výkon elektromotorů, kW | 5,5 | 45,0 | 11,9 | 7,5 | 7,5 |
| Rozměry, mm: | |||||
| délka | 14000 | 34200 | 9000* | 20500 | 7900 |
| šířka | 3950 | 4600 | 3090 | 5350 | 4500 |
| výška | 3125 | 3725 | 3100 | 3425 | 4530 |
(* Podle délky železniční trať přesunutí instalace)
Níže jsou uvedeny popisy moderních i budoucích kartáčových a tryskových kartáčových systémů pro mytí automobilů a autobusů.
Myčka autobusů
Zařízení pro mytí autobusů vyrábí závod Bezhetsk Avtospetsoborudovaniye. Kartáčová mycí jednotka TsKB-1126 je určena pro mytí autobusů převážně s karoserií vagonového typu.
Instalace je provedena ve formě rámu (obr. 25) s ložiskovými stojany, svařenými z trubek, které slouží jako potrubí pro přívod mycí kapaliny do trysek. Pracovními tělesy jsou jednotky pravého a levého párového vesla vertikálních rotačních kartáčů, horizontálního kartáče, rámů pro předvlhčení a oplachování, pneumatický systém ovladače vertikálního kartáče, ovladače automatické ovládání obsluha instalace, semafor, skříň kování, nádoba na čisticí roztok.
Sestavy pravých a levých vertikálních kartáčů, skládající se ze dvou pohyblivých trubkové rámy, zavěšené na ložiskových stojanech. Na konzolách rámů v ložiskách uloženy hřídele vertikálních kartáčů majících hnací řemenice, a na horní konzole jsou instalovány elektromotory o výkonu 1,5 kW-individuální pohon (pomocí Převod klínovým řemenem) rotace kartáčů rychlostí 175 ot./min. Rám vodorovného kartáče je také namontován v ložiskových stojanech; na jednom konci rámu je upevněna hřídel kartáče s hnacím motorem a na druhém protizávaží.
Pneumatický systém ovládání vertikálních kartáčů se skládá ze dvou pohonů: hlavního, který přidržuje kartáče ve zmenšeném stavu, a pohonu pro vracení rozvedených kartáčů do původní výchozí polohy. Přívod vzduchu k pohonným pneumatickým válcům je realizován ze zařízení pro výdej vzduchu.
Přívod vody ke kartáčům a k tryskám smáčecího rámu a oplachového rámu se provádí z vodovodní sítě a v případě silného znečištění, zejména spodních ploch autobusu, lze ke kartáčům dodat roztok čisticí prostředek pod tlakem stlačený vzduch pneumatické systémy. Jednotka je vybavena magnetickými ventily pro postupné zapínání a vypínání přívodu vody k jednotlivým kartáčům při průchodu sběrnicovou jednotkou. Spotřeba vody na mytí jednoho autobusu je cca 500 litrů; produktivita instalace - 35 autobusů za hodinu.
Během mytí se sběrnice, pohybující se instalací, dostane do kontaktu s vertikálními kartáči, nejprve vlevo a poté pravá strana. Ve výchozí poloze přední kartáč, který je na podélné ose mycí jednotky, začíná zpracovávat přední část autobusu a zadní kartáč zpracovává boční stěny; když se autobus posouvá, přední kartáč se vzdaluje, což nutí zadní kartáč, aby se nejprve přitiskl k bočnímu povrchu autobusu a poté k jeho zadní části, což jej doprovází, když autobus postupuje. Poté jsou kartáče vráceny.
Návratnost štětců je značná nevýhoda instalace, když se vzdálenost mezi zpracovanými sběrnicemi zvětšuje, což vede ke snížení produktivity instalace, zvýšená spotřeba vody a také zvětšuje rozměry instalace.
V tomto ohledu TsPKTB. byla vyvinuta sdružení "Rosavtospetsoborudovanie" a závod Bezhetsk Avtospetsoborudovaya vyrábí pokročilejší zařízení pro mytí automobilů a autobusů.
Kartáčový instalační model TsKTB-M123 pro mytí autobusů
U tohoto mycího zařízení je zajištěno důkladnější ošetření obvykle nejvíce znečištěných zadních ploch autobusu nebo dodávky, protože kartáče jsou při mytí zadních ploch zpožděny a pronásledují autobus (dodávku) opouštějící instalaci.
Kartáčová instalace pro mytí autobusů a dodávek (obr. 26) obsahuje namontovaný na rámu 15 ve tvaru U, pohybující se ve vertikálních vedeních, horizontální rotační kartáč 16 vyvážený protizávažím a párové vertikální rotační kartáče 6, zavěšené pomocí balancérů 9 na konzolách 13, otočně namontovaných na dutých stojanech 14, vpravo a vlevo od podélné osy instalace s určitým vzájemným přesazením. Balancéry 9 jsou spojeny s konzolami 13 pomocí celokruhových závěsů 10, které mají kliku 5 spojenou lanem 4 systémem bloků 2 s pohyblivým břemenem 3 umístěným v dutině hřebene 14. Konzola 13 s kartáči je přitlačován pružinou 1 k umytým plochám autobusu.
Přívod vody a mycího roztoku do kolektorů 12 s tryskami 11 se provádí z benzínka. Rotace jak horizontálních, tak vertikálních kartáčů je přenášena od jednotlivých elektromotorů přes převodovku. Frekvence otáčení kartáčů je 170 ot./min. Automatické ovládání provoz zařízení je prováděn systémem velení a řízení 8.
Ve výchozí poloze je zátěž 3 v dolní krajní poloze; zatímco vyvažovačka 9 s kartáči 6 je umístěna pod úhlem 45° ke směru autobusu. Sběrnice, pohybující se instalací, roztahuje konzoly 13 a otáčí vyvažovači 9 tak, že kartáče na levé straně jsou umístěny podél boční stěny sběrnice 7 a náklad 3 stoupá. Když kartáče opouštějí sběrnici 7, přibližují se působením pružiny 1 k podélné ose zařízení, v důsledku čehož se vyvažovačka 9 otáčí o úhel přesahující 180° a klika 5 prochází mrtvým bodem. Nyní zátěž 3, klesající, otáčí vyvažovačkou 9 ve stejném směru, ve kterém sběrnice pohybující se instalací předtím otáčela vyvažovačkou. Když je vyvažovač nucen otáčet, kartáč pronásleduje odjíždějící vůz a pokračuje v čištění jeho zadního povrchu.
Horní plochy autobusu jsou zpracovány vodorovným kartáčem běžným způsobem. Nevýhody instalace zahrnují složitost dodávky elektřiny do pohonů otáčení kartáčů, což snižuje spolehlivost jeho provozu.
Instalace kartáčového mytí model M-115
Kartáčová mycí jednotka model M-115 (hlavně pro mytí automobilů) je vyráběna závodem Bezhetsk Autospetsoborudovanie. Může být vybaven dopravníkem pro pohyb zpracovávaných vozů. Instalace (obr. 27) obsahuje kolektory s tryskami ve formě rámů, jeden namontovaný na vstupu, který slouží k smáčení povrchů vozu mycím roztokem před mytím, a druhý na výstupu z instalace - do opláchněte umyté povrchy vozu; horizontální kartáč určený k ošetření horních ploch vozu včetně obložení chladiče, vykonzolovaný na otočném držáku - kyvném rameni. Přitlačování vodorovného kartáče k mytým plochám se provádí z důvodu rozdílu hmotností mezi ním a protizávažím namontovaným na volném konci kyvného ramene.
Vpravo a vlevo od podélné osy jsou na základě instalace stojany, na každém z nich jsou otočně namontovány dvě konzoly, otáčející se na stojanech a nesoucí vertikální rotační výkyvné kartáče určené k mytí bočních, svislých předních a zadní plochy vozu. Přitlačení svislých kartáčů na ošetřené povrchy vozu a jejich vrácení do původní polohy nastává působením pružiny spojující konzolu s vertikálními kartáči s nosičem. Pružina se snaží udržet kartáče v bloku ve zmenšeném stavu a působením protizávaží je umístit kolmo ke směru pohybu vozu.
Otáčení kartáčů se provádí z individuálního elektrického pohonu elektromotorem o výkonu 1,1 kW přes převodovku.
Voda (mycí kapalina) je dodávána čerpací stanicí pod tlakem 4-6 kgf/cm 2 ; spotřeba vody na mytí jednoho vozu od 250 do 350 litrů. V mycí instalaci jsou použity elektromagnetické ventily, které zastaví přívod vody do jednotlivých jednotek instalace, když vůz opustí zónu jejich působení.
Činnost instalačních mechanismů a elektromagnetických ventilů je řízena systémem ovladačů a pro zamezení poruch kartáčů je v případě nekonzistentního provozu instalačních mechanismů a dopravníku zajištěna automatická pojistka, která dopravník zastaví.
Při vstupu do instalace je vůz smáčen mycím roztokem, který vstupuje do trysek rámu předběžného zvlhčování. Při dalším postupu auto přejíždí vodorovný kartáč, mačká jej a zvedá. Pak narazí na přední část spárovaných kartáčů a vyždímá je na stranu. Zadní teta s ním spojená lanem s protizávažím je přitom přitlačena k boční ploše vozu a dalším pohybem se přesune na zadní plochu vozu. Když přední kartáč opustí boční povrch vozu, obě konzoly se svislými kartáči se vrátí do původní polohy.
Další vozidlo může následovat pouze v 5 m intervalech; takový interval je nutný, aby se vertikální kartáče mohly vrátit do své původní polohy, což je nevýhoda tohoto mycího zařízení, protože to nejen snižuje jeho produktivitu, ale také zhoršuje specifický výkon pro mytí automobilů - zvyšuje spotřebu voda (mycí prostředek), zvyšuje spotřebu el.
Instalace kartáčového mytí se zařízením pro foukání (sušení) automobilu
V popsané mycí instalaci se pracovní tělesa - vertikální a horizontální rotační kartáče a ventilátory mohou pohybovat podél zpracovávaného vozu, který zůstává nehybný; Myčka je určena především pro mytí osobních automobilů. Výhodou této myčky, vyvinuté v TsPKTB sdružení Rosavtospetsoborudovanie, je její kompaktnost (zabírá plochu o něco větší, než je plocha zpracovávaného vozu), a také jednoduchost a spolehlivost zařízení pro zpětný pohyb pracovních těles v cyklu foukání (sušení) automobilu, který k tomu používá elektromagnetická spojka.
Kartáčová mycí jednotka se zařízením pro ofukování automobilu (obr. 28) obsahuje rám 9, který se může pohybovat po kolejnicích 2 na nosných válečcích 3. Na rámu jsou upevněna pracovní tělesa - sklopné vertikální 4 a horizontální 1 rotační kartáče a ventilátory 11 Jako pohon pro zvedání a vysouvání kartáčů jsou použity pneumatické válce 8 a 16 a pro oddělení ventilátorů pneumatický válec 10. Pohyb po kolejnicích rámu je poháněn dvourychlostním elektromotorem 14 pomocí převodovky 15, která přenáší rotaci na nosnou kladku rámu Ve spodní části rámu 12 je instalován koncový spínač, který spolupůsobí se zarážkou 13 namontovanou na kolejnicích; na horní části rámu je instalován bezkontaktní snímač 6, který spolupracuje s deskou 7 vertikálního kartáče 4.
Jedna z nosných kladek 3 je vybavena elektromagnetickou spojkou 22 s hvězdičkou 20 spojenou řetězovým převodem 19 s hvězdičkou 18 vodícího šroubu 24 uloženého v ložiskách 23 na rámu 9. Na šroubu 24 je instalována matice 21 se zarážkou 26 pohybující se ve vedeních 25 a spolupůsobící: s koncovým spínačem 17. Mycí zařízení je poháněno hadicí namontovanou na stojanu 5.
Obsluha kartáčové mycí jednotky se sušičkou auta je následující.
Auto určené k mytí vjede do mycího prostoru a zastaví se před vodorovným kartáčem 1, který je v tu chvíli ve spodní poloze; když myčku zapnete, začne se pohybovat směrem k autu. Rotující horizontální kartáč stoupá a valí se na obrobené vozidlo a poté stoupá nahoru krajní poloha; v této době se svislé kartáče rozcházejí. Vodorovný kartáč, který prošel kolem vozu, se opět spustí a svislé kartáče se sbíhají; když se kartáče sbíhají, spustí se bezkontaktní snímač 6, zatímco elektromotor 14 pohonu pohybu rámu se přepne na zpětný chod a rám nesoucí kartáče a ventilátory se posune zpět. Současně se zapne elektromagnetická spojka 22, v důsledku čehož se točivý moment z opěrného válečku 3 přes řetězový převod 19 přenese na vodicí šroub 24 a matici 21, klouzající se zarážkou 26 ve vedeních. 25, posouvá dopředu.
Rám s kartáči a ventilátory se pohybuje zpět, dokud není aktivován koncový spínač 12 interakcí s dorazem 13 namontovaným na kolejnicích. Tím je cyklus mytí vozu dokončen; vertikální kartáče jsou vyšlechtěny pomocí pneumatických válců 8 a 16, zastaví se přívod mycí kapaliny (vody), ventilátory 11 se sníží do pracovní polohy a začne cyklus ofukování (sušení) vozu. V tomto případě se rám s kartáči a ventilátory opět pohybuje dopředu, ale poloviční rychlostí než při mytí. Nosné válečky 3 a následně vodicí šroub 24 připojený k jednomu z nich se otáčejí dovnitř opačná strana. Současně se matice 21 vrátí a když válec 3 provede stejný počet otáček jako při návratu z mycího cyklu, matice 21 stiskne koncový spínač 17 se zarážkou 26. V tomto případě pohyb pracovních prvků instalace se obrátí a elektromagnetická spojka 22 se vypne a otáčení šroubu 24 se zastaví. Pracovní tělesa se vrátí a cyklus ofukování (vysoušení) vozu končí.
Použití mechanismu pro návrat pracovních těles v sušícím cyklu zkrátilo dobu ofukování vozu minimálně o 20 %, snížilo spotřebu energie a zvýšilo produktivitu instalace.
Systém mytí kartáčů s automatickým ovládáním
Uvažovaná kartáčová instalace (obr. 29) komplexně a úspěšněji řeší problémy mechanizace a automatizace mycích a sušících vozů; jeho součástí je dopravník (pro pohyb vozů instalací), podél jehož podélné osy jsou vpravo a vlevo symetricky namontovány dva páry vertikálních rotačních kartáčů a jeden pár párových výkyvných kartáčů 6 pro mytí předních, bočních a zadních ploch vozu. Pro mytí horní části vozu je na portálu 9 namontován horizontální rotační kartáč“ 8.
Na začátku instalace je sprchový rám 10 s tryskami pro předmytí a na konci téhož sprchového rámu 5 pro závěrečný oplach vozu; jsou součástí rámu z trubek, které fungují jako potrubí pro přívod mycí kapaliny. Na konci mycí tyče jsou na rámu ve tvaru písmene U namontovány ventilátory 3 pro ofukování vozu po umytí.
Pro mytí kol je na dopravníku vpravo a vlevo instalováno zařízení (na obrázku není znázorněno) a pro mytí spodku (spodní části) vozu je zařízení vybaveno zařízeními 19 a 20. Mycí kapalina je zásobována dvěma čerpacími stanicemi, z nichž jedna je napojena na zdroj vody a druhá na hlavní teplou vodu, která se míchá s vodou (mycí kapalinou) pouze pro mytí spodku vozu a je zde automatický termostat zajistit požadovanou teplotu; voda je dodávána do trysek pod tlakem až 16 kgf / cm 2 přes hřeben a pneumohydraulické ventily a pro mytí spodku vozu je mycí kapalina dodávána pod tlakem až 40 kgf / cm 2.
Dopravník je poháněn hnací stanicí 1, jejíž hnací řetězové kolo je zakryto tažným řetězem 2, který přijímá napětí ze stejného řetězového kola 14 napínací stanice. V pohonné stanici je instalována převodovka, která zajišťuje změnu rychlosti pohybu vozu mycím zařízením z 1,5 na 9,0 m / min,
Mycí rotační kartáče jsou vyrobeny s plastovým nosičem štětin. Vertikální kartáče jsou namontovány na stojanech-trubkách 7; v horní části stojanu, nesoucí svislé a vodorovné kartáče, jsou pomocí spojek navzájem pevně spojeny příčnými 18 a podélnými trubkami 17, kterými je mycí kapalina přiváděna do kolektorů všech kartáčů.
Rotační kartáče lze otáčet pod úhlem 90° k podélné ose dopravníku pro přitlačování k mytým plochám pomocí protizávaží. Pohonná jednotka. kartáče se provádějí z elektromotorů o výkonu 1 kW každý; rychlost otáčení kartáče je 120 ot./min. Párové veslové kartáče 16, určené pro zpracování přední a zadní plochy vozu, jsou k sobě taženy lanem pomocí zátěže 12 kg. Do původní polohy se vrátí působením 15 kg břemene zavěšeného na laně připevněném k rámům kartáčů.
Provoz instalace je plně automatizovaný, ale lze jej přepnout na vzdálený z ovládacího panelu umístěného v kabině operátora 11.
Řídicí komplex závodu zahrnuje semafor 13 instalovaný před vchodem do mycí stanice a namontovaný před vstupem do mycí linky, reflektor 12 a fotoodpor 21, který s ním spolupracuje pro zapnutí instalačních mechanismů, stejně jako reflektor 4 a fotoodpor 15, který s ním interaguje, aby se zapnula sušicí jednotka - foukání vozu po umytí.
K mytí spodku vozu instalace využívá zařízení v podobě sběrače 3 s oscilačními vibračními tryskami 2 (obr. 30). Sběrač je připojen k potrubí čerpací stanice 7 pomocí ohebné hadice 1. Pro sdělování vibračně-vibračního pohybu sběrači s tryskami je zde vibrátor 6 s elektrickým pohonem 5 připojený pomocí tyče 4 ke sběrateli 3.
Zařízení s vibračně výkyvnými tryskami zajišťuje lepší mytí spodku vozu. Zvýšení kvality mytí je navíc dosaženo i díky tomu, že toto zařízení připojena k zásobování čerpací stanice horká voda; použití teplé vody je zvláště důležité v chladném období, kdy se na spodku vozu tvoří námraza a čerpací stanice dodává teplou vodu z automaticky pracujícího regulátoru teploty podle zadaných parametrů.
Schéma automatického řízení provozu instalace (obr. 31) zahrnuje ovládací panel 1, ovládací panel 2, řídicí jednotku 3 a napájecí zdroj 4. magnetické startéry 5 (pro každý elektromotor mycího zařízení), pojistku a nožový spínač, jakož i elektropneumatické ventily 6 pro každý pneumohydraulický ventil 7 systému pro zásobování zařízení mycí kapalinou a vodou.
Magnetické spouštěče a elektropneumatické ventily jsou ovládány z ovládacího panelu (přes programové spínače P řídicí jednotky) automaticky nebo ručně. Jak v prvním, tak i ve druhém případě se jednotky instalace zapínají jedním tlačítkem "Start", namontovaným na ovládacím panelu a zapínajícím přívod elektrického proudu z napájecího zdroje.
Zdroj obsahuje tři transformátory a dva usměrňovače. Jeden z transformátorů - step-down - je určen pro fotoreléové reflektory. Druhý transformátor s usměrňovačem má výstupní napětí 24 V; je určen k napájení relé a elektropneumatických ventilů. Třetí transformátor s usměrňovačem má výstupní napětí 150 V a je určen pro napájení fotorelé a časového relé. Časová relé umožňují nastavit časové zpoždění od jedné sekundy do dvou minut, což zajišťuje včasné odstavení jednotek při libovolné zvolené rychlosti dopravníku. Je tak zajištěno hospodárné vynakládání prostředků. mycí kapalina a elektřina.
Příjezd automobilů na dopravník mycího zařízení v předem stanoveném intervalu je řízen dvěma semafory (instalovanými před vjezdem na mycí stanoviště a před vjezdem na dopravník), z nichž jeden je řízen z fotorelé semaforu a druhý z kontaktů instalačního fotorelé.
Popsaná řídicí jednotka funguje efektivně a nevyžaduje žádnou opravu po dobu několika let; to je také usnadněno skutečností, že elektrické proudy v kontaktech relé jsou nevýznamné.
Z výše uvedeného je patrné, že schéma automatického řízení myčky je jednoduché, využívá komponenty a součásti průmyslové výroby. Na provoz myčky dohlíží zpravidla jeden operátor, který má za úkol nastavit program na ovládacím panelu a prvotně zapnout dopravník se zvoleným optimálním v závislosti na povětrnostní podmínky, rychlost a pak už jen pozorování normální práce všechny jednotky. 72
Před vjezdem do myčky je instalován semafor, který funguje automaticky a zajišťuje bezpečná vzdálenost(do 1,5-2,0 m) mezi vozy jedoucími za myčkou.
Když na semaforu svítí zelená, vůz vjede na dopravník, zastaví se a při dalším pohybu pomocí dopravníku překročí paprsek hledacího světlometu 12 (viz obr. 29), osvětlí fotoodpor 21, který zapne el. pohony rotačních kartáčů a otevírá ventily, které přivádějí mycí kapalinu (vodu) z hřebene do sprchových rámů a kartáčů, jakož i do zařízení pro mytí vozu zespodu. Při průjezdu vozu, pokud za ním následuje další vůz, se po nastaveném intervalu zapnou elektrické pohony rotačních kartáčů a otevřou se ventily přívodu mycí kapaliny (vody). Když se vůz přiblíží k sušící (foukací) instalaci, překročí paprsek dalšího reflektoru, což způsobí ztlumení fotoodporu, který s ním interaguje, což zajistí sekvenční, s určitým intervalem (až tři sekundy), zahrnutí všech tři elektromotory ventilátoru, čímž se eliminuje elektrické přetížení vznikající velkým rozběhovým proudem. Po průjezdu vozidel dmychadlem se motory ventilátorů automaticky vypnou. Při průjezdu mycím zařízením automobilů s intervalem menším než 2,5–3,0 m pracují všechny jednotky zařízení nepřetržitě a zajišťují kvalitní dřez a efektivní proudění vzduchu po umytí.
Kapacita myčky dosahuje 45-50 vozidel za hodinu.
Vysoký technická úroveň mycího zařízení potvrzují nejen zkušenosti z jeho provozu, ale také skutečnost, že hlavní součásti a zařízení zařízení, které jsou za provozu modernizovány a přestavovány, jsou uznávány jako vynálezy a je na ně vydáno osm autorských certifikátů.
V roce 1975 byla tato myčka vystavena na Výstavě úspěchů národního hospodářství SSSR a získala nejvyšší hodnocení - Zlatou medaili.
Instalace s konzolovými nosníky pro mytí aut a autobusů
Charakteristickým rysem instalace je, že kromě dvojice vertikálních rotačních kartáčů, namontovaných na základně instalace, je zde další dvojice vertikálních rotačních kartáčů, zavěšených pro pohyb na konzolových nosnících, upevněných na příčce U- tvarovaný rám. To vám umožní zlepšit kvalitu a zkrátit dobu potřebnou k mytí vozu.
Instalace s konzolovými nosníky pro mytí automobilů a autobusů (obr. 32) obsahuje zesílení na základně Rám ve tvaru U 6, na jehož příčce je instalován závěs 5, ve kterém je uložen konzolový nosník 7 s pohyblivým vozíkem I nesoucím rotační vertikální kartáč 10 s elektrickým pohonem 11. Vozík se pohybuje kartáčem po konzolovém nosníku pod vliv zatížení 2 a ve své výchozí poloze je blíže k závěsu 5. Otáčení konzolového nosníku 7 se provádí pomocí elektrického pohonu 4. Spínače 8 a 3 jsou instalovány na konzolovém nosníku.
Na opačné straně instalace, na příčce, je pomocí závěsu 18 upevněn druhý otočný konzolový nosník 19, na kterém je instalován vozík 13 nesoucí rotační kartáč 14 s elektrickým pohonem 15.
Na stojanech základny jednotky jsou namontovány boční rotační kartáče 12 a 17. Kromě toho je na konci jednotky namontován vodorovný rotační kartáč 16 pro mytí horních ploch vozidla.
Konzolový nosník 7 má dvě blokovací polohy: výchozí polohu I a polohu II. V poloze I je nosník 7 vychýlen dopředu od kolmice k podélné ose zařízení, tj. svírá s podélnou osou tupý úhel a. V poloze II je konzolový nosník nakloněn dozadu a tvoří se s podélnou osou ostrý rohβ. Posouvání - otáčení paprsku z polohy I do polohy II se provádí pohonem 4 a začíná po najetí vozíku 9 na spínač 8 a pohyb z polohy II do polohy I začíná po najetí vozíku 9 do spínače 3.
Když je konzolový nosník 7 ve výchozí poloze I, vůz 1, pohybující se ve směru šipky A, pohybuje kartáčem 10 ve směru šipky B. V tomto případě se předek vozu myje. Když vozík kartáče dosáhne spínače 8, konzolový nosník se otočí o úhel γ. Během pohybu konzolového nosníku 7 z polohy I do polohy II se kartáč pohybuje směrem k jedoucímu vozidlu (ve směru šipky 5) a omývá jeho boční část. Na konci mytí boku vozu se vozík 9 s kartáčem 10 pohybuje působením nákladu ve směru šipky D a provádí mytí zadní části vozu, načež se vozík 9 přibližuje. spínač 5; konzolový nosník 7 se přesune z polohy II do polohy I.
Nevýhodou instalace je určitá složitost kinematického schématu působení kartáčů namontovaných na konzolových nosnících a vysoká energetická náročnost instalace, která má pět poháněných rotačních kartáčů (což zvyšuje i provozní náklady na údržbu instalace).
Konzolová kartáčová myčka
V popsaném zařízení na mytí kartáčů, vzhledem k tomu, že konzolové nosníky nesoucí vertikální kartáče na vozících jsou odpružené, nevyžadují k otáčení pohon, ale využívá se energie vozu pohybujícího se zařízením a navíc nejsou zapotřebí protizávaží pro přitlačení kartáčů k umytým povrchům. Výhodou stroje je, že má pouze tři rotační kartáče.
Instalace (obr. 33) obsahuje na podstavci namontované regály, na které se pomocí závěsů instalují konzolové nosníky se sklonem k mytému vozidlu.
Na nosnících jsou namontovány pohyblivé vozíky, nesoucí svislé rotační kartáče, upevněné na pojezdech pomocí kloubového závěsu. Každý konzolový nosník je držen ve své původní poloze pružinou spojenou se sloupkem. Pomocí lana, bloku a systému sklopné páky je konzolový nosník spojen s pedálem, který spolupracuje s kolem mytého vozu. Na konzolovém nosníku je instalována západka spojená pomocí lana s kloubovou pákou. Stojany jsou vybaveny omezovačem, který spolupracuje se západkou.
Horizontální rotační kartáč (na obrázku není znázorněn) je namontován na portálovém rámu ve tvaru U, upevněném na základně. Kolektory s tryskami se montují na konzolové nosníky, portálový rám a speciální mycí rám. Na vstupu a výstupu myčky jsou namontovány ovladače, které spolupracují se zpracovávaným vozem.
U vjezdu do mycího zařízení vůz tlačí na vodítko ovladače, přičemž je zapnutý pohon otáčení kartáče a mycí kapalina je přiváděna do trysek. Vozidlo projíždí pod horizontálními rotačními kartáči, které myjí přední horní a zadní plochy, a následně přechází k vertikálním rotačním kartáčům. Tlakem na rotující vertikální kartáč tak vůz vychyluje konzolový paprsek dopředu po dráze, zatímco kartáč se odvaluje ze středu vozu vlivem reaktivních rotačních sil. Dochází k mytí přední a následně bočních ploch vozu; při dalším pohybu auto jede kolo na pedálu. Z pedálu je síla přenášena přes systém sklopné páky a lana na konzolový nosník, který se zároveň otáčí do mycí polohy a je fixován západkou. Kloubové zavěšení vertikálního kartáče zajišťuje rovnoměrnější přizpůsobení mytým povrchům vozu. Když auto projede vertikální kartáč, ten se podél nakloněného konzolového nosníku začne pohybovat směrem ke středu mycího zařízení. Protože se konzolový nosník otáčí spolu s vozem, kartáč následuje vůz a omývá jeho zadní plochy.
Když vůz opustí kontakt s kartáčem, kartáč dosáhne konce konzolového nosníku. V tomto případě vozík tlačí na páku, jejíž pohyb se přenáší přes lano na západku, v důsledku čehož se konzolový nosník vrátí zpět do své původní polohy.
Když auto opustí mycí stanici, zatlačí na vodítko ovladače a vypne pohony mycího zařízení,
Kartáčová myčka s kyvadlovým horizontálním kartáčem
Konstrukčním znakem tohoto kartáčového mycího zařízení je, že horizontální rotační kartáč je vyroben kyvadlově, kyvný ve vertikální rovině, což zvyšuje produktivitu mycího zařízení a zlepšuje kvalitu mytí.
Mycí jednotka kartáčů s kyvadlovým horizontálním kartáčem (obr. 34) obsahuje rám ve tvaru U se sloupky 6 a 18, na kterých je upevněn příčný nosník 10. vodorovný kartáč 3; ten je poháněn elektromotorem B přes převodovku 4. Boční vertikální kartáče jsou namontovány na stojanech 6 a 18 rámu (na obrázku neznázorněno). Kartáč, elektromotor, převodovka, rám a jezdce jsou částečně vyváženy závažím 1 a 2, které jsou s jezdci spojeny pomocí řetězů nasazených na ozubená kola 11 a 8. Hřídel 9 pro upevnění ozubených kol 11 a 8 přes elektromagnetickou spojku 12 a převodovka 13 je připojena k elektromotoru 14. Mezi rámem 17 a jezdcem 16 je instalován tlumič 75. Spínač 19 je umístěn na jezdci 16, který spolupracuje s rámem 17, když se horizontální kartáč vychyluje dopředu v směru obráběného vozidla o určitý předem stanovený úhel a nebo o úhel větší než úhel a. Celková hmotnost vyvažovacích závaží je volena tak, aby vodorovný kartáč působil na horní plochy vozu danou omezenou silou.
Ve výchozí poloze je vodorovný kartáč dole. Při pohybu ve směru šipky A se vůz 20 dostane do kontaktu s přední částí vodorovného kartáče, který se spolu s kyvadlovým rámem 17 pohybuje dopředu; když se kyvadlový rám vychýlí do daného úhlu a, spínač se aktivuje; současné zapnutí elektromotoru 14 pohonu pro pohyb rámu 17 ve svislé rovině a elektromagnetické spojky 12 spojující výstupní hřídel převodovky 13 s hřídelí 9 řetězových kol 8 a 17. V tomto případě rám s horizontální kartáč se pohybuje nahoru, dokud se nezastaví účinek zpracovávaného vozu na horizontální kartáč ve směru šipky A. Při otáčení horizontálního kartáče ve směru šipky B při mytí vodorovných částí povrchu vozidla (kapota, střecha , víko kufru), kyvadlový rám s vodorovným kartáčem se vychýlí v opačném směru o úhel C. Při průjezdu vozidla myčkou se horizontální kartáč spustí (při vypnutém pohonu pojezdu) při práci na zadní části Vozidlo. Kartáč je chráněn před kýváním pomocí tlumiče 15.
Nevýhodou této instalace je složitost pohonů kartáčů a použití elektromagnetické spojky (za podmínek vysoká vlhkost) snižuje spolehlivost instalace.
Systém mytí exteriéru pro kloubové autobusy
Charakteristickým rysem kloubových autobusů, jako je typ Ikarus, je, že na jejich střechách jsou instalovány vyčnívající příčníky, které brání mytí autobusu v klasických mycích zařízeních. V tomto ohledu TsPKTB sdružení "Rosavtospetsoborudovanie" vyvinulo zařízení pro vnější mytí kloubových autobusů, které má mechanismus pro zvedání (vyvěšování) horizontálního kartáče, který zajišťuje mytí střechy konvenčním horizontálním kartáčem. .
Zařízení pro vnější mytí kloubových autobusů (obr. 35) obsahuje vertikální rám 6, na kterém jsou upevněny horizontální 7 a vertikální veslové rotační kartáče 9, poháněné elektromotory přes převodovku.
Na rámu 6 je instalována konzola 13, na které jsou pomocí osy uloženy v ložiskách tvarovaná dvouramenná páka 2 a konzolová páka 3. Tyto páky jsou spojeny pomocí pružiny 14 a přehozeného lana 11 blok 12, který je namontován na konzole 10 dvouramenné páky 2.
Mycí kapalina je přiváděna do trysek přes kolektory 1; zahrnutí mycího zařízení je prováděno ovladači 5.
Sběrnice 8 při pohybu přes mycí most od sebe oddaluje vertikální rotační kartáče, které zpracovávají přední a boční a poté zadní plochy; v tomto okamžiku horizontální rotační kartáč zpracovává střechu autobusu, a když první vyčnívající příčný nosník 4 střechy autobusu narazí na spodní konec dvouramenné páky 2, ta se otočí, zvedne rám horizontálního kartáč a zvedne ji. Současně se otáčí konzolové rameno 3. Při dalším postupu autobusu se druhý vyčnívající příčný nosník krytu nasune na konzolové rameno 3 a otočí jej, přičemž pružina 14 se napne a když první příčník 4 opustí dvouramenná páka 2 je ve zvednuté poloze držena pružinou 14. Když se druhý příčný nosník uvolní z konzolové kolejnice 3 autobusu, vrátí se zařízení pro zavěšení vodorovného kartáče do původní polohy; a kartáč jde dolů. Tím je mycí cyklus kloubového autobusu dokončen.
Montáž modelu M-205 pro mytí ráfků aut
Instalační model M-205 pro mytí ráfků kol automobilů, vyráběný závodem Bezhetsk Avtospecoborudovanie (obr. 36), obsahuje dva stejné mycí mechanismy namontované na rámu po obou stranách podélné osy mycího sloupku. Každý mycí mechanismus je vyroben ve formě pěti rotačních nylonových kartáčů diskového typu, instalovaných v jedné řadě na rámu s konci dolů, s osou otáčení nakloněnou vzhledem k povrchu podlahy. Pohon rotace kartáče je realizován od elektromotoru AOL2-34-4 (o výkonu 3 kW) přes převodovku a řetězové pohony. Rychlost kartáče 400 ot./min. Pro přívod mycí kapaliny do kartáčů se používají trubkové kolektory s tryskami.
Motory kartáčů a elektromagnetické ventily jsou ovládány vstupními a výstupními regulátory.
Tlak vody (mycí kapaliny) dodávané do zařízení z čerpací stanice, od 4 do 6 kgf / cm 2; spotřeba vody na auto 45-70 litrů.
Tato instalace může být instalována v kombinaci s jakoukoli kartáčovou nebo tryskovou instalací pro mytí automobilů. K provozu zařízení pro mytí disků kol automobilu dochází současně s provozem hlavního mycího zařízení.
Nevýhodou montáže je, že kartáče mají pouze pravé (jednosměrné) otáčení, v důsledku čehož není zajištěno úplné umytí oblasti disku kola v blízkosti ventilu vyčnívajícího z disku.
Myčka kol auta
Toto zařízení, úspěšně provozované v motorovém depu Krasnopresněnskaja v Moskvě, poskytuje rotační kartáče s rotací v opačných směrech, což výrazně zlepšuje kvalitu mytí kol.
Zařízení (obr. 37) obsahuje dvě řady po pěti rotačních kartáčích - levá 2 a pravá instalace, v případě vjezdu do myčky těsně za sebou, je zde vypínač, při zapnutí se elektropohony netočí vypnout a přívod vody se nezastaví.
V každém ložiskovém tělese je instalován hřídel 17, v jehož spodní části jsou upevněny rotační kartáče 16, a v horní části - řetězová kola 5, 6, 7, 9 a 10. část, v hvězdičce 6 je vpravo, v hvězdička 7 je ponechána atd. A odpružené napínací válec 13.
Každý rotační kartáč 16 sestává ze čtyř prstencových plastových prvků 19, do kterých jsou vyrobeny štětiny z tenkých nylonových vláken; prstencové plastové prvky jsou upevněny na hřídeli 17 pomocí dvou přírub 23 a 22, z nichž jedna je upevněna na hřídeli 17. Prstencové plastové prvky 19 jsou dále připevněny k sobě a k přírubě 23. Rotační kartáče 16 jsou připevněny k hřídeli 17 pomocí šroubu 21 a puku 20.
Při projíždění kol po vedení 1 a 4 kolem rotujících kartáčů se dutiny kotoučů kol omyjí z obou stran, navíc se zajedou štětiny dvou sousedních kartáčů (při rotaci), což výrazně snižuje energetické ztráty způsobené tření mezi kartáči a zajišťuje lepší mytí kola u pneumatických pneumatik s ventilem komory díky rotaci kartáčů v různé strany.
Mobilní kartáčová jednotka pro mytí aut
V případech, kdy jsou vytvořena otevřená parkoviště, je nutné je provést denní služba, jehož hlavní náplní je mytí a čištění. V tomto ohledu je nejvhodnější použití mobilních mycích zařízení. Technický problém vytvoření mobilní myčky založené na zalévací a pračce, například model PM-130 (Turbovský strojírenský závod). Veškeré zařízení myčky (obr. 38) je namontováno na nádrži 8 zavlažovacího stroje 12 pomocí vodních a hydraulických čerpadel a brzdového pneumatického systému podvozku stroje. Na plošině 9 namontované na nádrži je pevně namontován pneumatický zdvih 10 nesoucí konzolu 11, na jejímž volném konci je zavěšen odpružený kartáčový držák 13, vyrobený ve formě rámu 4 s potrubím. 2 s tryskami pro rozstřikování mycí kapaliny. Na rámu 4 namontované výkyvné vertikální rotační kartáče 3; držák kartáče je vyroben otočně v objímce 5, vyztužené k nádrži odnímatelnými závěsy 6. Jeden z rotačních kartáčů je poháněn přímo hydromotorem 15 spojeným potrubím s hydraulickým čerpadlem; druhý kartáč je poháněn stejným hydromotorem, ale pomocí převodu 14 klínovým řemenem.
V přepravní poloha rám s kartáči je vyvěšen pomocí pneumatického zvedáku 10 a otáčí se k zadnímu konci nádrže, na které jsou pomocí svorek 7 upevněny závěsy 6.
Po příjezdu např. otevřené parkoviště autobusy se uvolní svěrky 7, konzola 11 s rotačními kartáči se otočí do pracovní polohy a pomocí pneumatického zdvihu 10 se spustí na úroveň pokrytí spodku autobusu kartáči; poté je rám 4 upevněn odnímatelnými závěsy 6 na straně nádrže. Zpracovávaná sběrnice se přiblíží k instalaci, dokud se přední část 1 nedotkne rotačních kartáčů, načež se zapne čerpadlo pro přívod mycí kapaliny z nádrže do trysek potrubí 2 a poté se zapnou kartáče. Autobus projíždí podél mycího zařízení - jeho pravá strana je umyta, poté se autobus otočí a také projíždí podél mycího zařízení - v důsledku toho je zcela umyt.
» se snaží nejen udržovat co nejvyšší úroveň služeb, ale také neustále rozšiřovat jejich seznam. Kromě mytí aut, chemického čištění interiérů a mytí nákladních aut nabízí Megapolis M svým zákazníkům službu mytí autobusů. Přeci úhledné a uklizené vzhled autobus je tváří dopravce. Pravidelné mytí takto velkých vozidel vám mimo jiné umožňuje udržet dobrý výkon součástí a sestav co nejdéle, protože se na nich hromadí značné množství nečistot a díky včasnému mytí můžete snížit náklady na drahé opravy .
Autobusy na stanicích Megapolis M - plně automatizovaný soubor prací, při kterých se používá nejen zařízení vysoká úroveň, ale také seriál nejnovější technologie stejně jako pěnidla. Při mytí autobusů se od nečistot čistí nejen karoserie vozidla, ale také čištění, chemické čištění a mytí interiéru. Cestující takových autobusů tedy nebudou muset pochybovat vysoká kvalita služby poskytované dopravcem, pokud se ocitnou v zářivě čisté kabině.
V mycích linkách společnosti Megapolis M můžete minimální termíny a nejúčinněji vyčistí od všech druhů nečistot i ta nejhůře přístupná místa motoru a spodku, přičemž se nebojí žádného poškození lakování. Vzhledem k tomu, že plochy mycích linek "Megapolis M" jsou dostatečně velké, nemusíte se zdržovat ve frontách a dlouho čekat na dokončení prací. bude provedeno nejen velmi kvalitně, ale také dostatečně rychle. Mytí autobusu zabere v průměru asi 20 minut. Nejprve se na něj nanese transportní pěna, která má znečištění změkčit, následně se smyje proudem vody. vysoký výkon, dobře, pak bude aplikován roztok polymerního vosku.
Zaměstnanci mycích linek Megapolis M jsou profesionálové ve svém oboru, takže každý autobus bude umytý co nejrychleji a nejefektivněji. Pokud chcete, aby vaše autobusy byly ideálním odrazem vaší dopravní společnosti, pak zvolte mycí linky Megapolis M a vaši zákazníci pak nikdy nebudou pochybovat o vysoké kvalitě vaší práce. A zaměstnanci „Megapolis M“ zase vynaloží veškeré úsilí, aby vaše autobusy příjemně překvapily a potěšily vaše zákazníky svým úhledným vzhledem.
archiv
Postup mytí cisteren
Složitost procesu mytí nádrží spočívá v tom, že zastaralé metody čištění nádrží horkou párou jsou značně nákladné a časově náročné ( velký počet voda, značná spotřeba energie, několik cyklů napařování atd.).
Jednotka je určena k mytí vnějších vertikálních a horizontálních ploch nákladní automobily, autobusy, trolejbusy a tramvaje.
Jednotka může být provozována v interiéru při teplotě životní prostředí od +1 do +40 °С.
| typ instalace | |
| Produktivita instalace, prům., gr.avt./hod | 6-20 |
| Počet vertikálních kartáčů | 4 |
| 125 | |
| Typ proudu | 3~/50Hz/380V |
| Příkon, kW | 9,7 |
MPa (kg.s/cm2) |
0,3 - 0,7 (3 - 7) |
| Spotřeba vody na jedno mytí |
500 |
| 6-9 | |
| 5000 - 5280 - 3710 | |
| Montážní hmotnost, kg | 5330 |
Poloautomatická myčka PMU-1 (PSK) s horizontálním kartáčem
Stacionární myčka PMU - 1 určený pro povrchové mytí těžkých vozidel, autobusy. Dřez se skládá ze čtyř vertikálních kartáčů a jednoho horizontálního kartáče. Kartáče jsou upevněny v pevném rámu ze svařovaných profilových potrubí. Vertikální kartáče provádějí mechanizované mytí bočních ploch. Horizontální - mytí přední, zadní a horní části vozidel. Rotace dvou kartáčů se provádí v různých směrech, což umožňuje mytí povrchů těžko dostupná místa. Kartáč se skládá z kartáčové trubky a snadno vyměnitelných kartáčových prvků o délce 295 mm a šířce 100 mm, které jsou k ní připevněny šrouby. Instalaci ovládá jeden operátor z ovládacího panelu.
Produktivita - 6 aut za hodinu.
| typ instalace | Stacionární, poloautomatický |
| instalační výkon, prům., skup. prům./hod |
6 |
| Počet vertikálních kartáčů | 4 |
| Počet vodorovných štětců | 1 |
| Frekvence otáčení kartáče, ot./min | 125 |
| Pohonná jednotka | převodový motor |
| Tlak ve vodovodním potrubí, MPa (kg.s/cm2) |
0,3 - 0,7 (3 - 7) |
| Celkový výkon motoru, kW | 9,7 |
| Spotřeba vody na jedno mytí GR. auto / autobus, litr |
500 |
| rychlost pohybu skupinového vozu, autobus v procesu mytí, km/h |
4-9 |
| Instalační rozměry (Š x V x H), mm | 3000 - 4800 - 5100 |
Poloautomatická mycí linka pro autobusy a trolejbusy PMU-A/T-7 (PSK)
Jednotka je určena pro mechanizované mytí vnějších svislých ploch trolejbusů a autobusů vagonového typu.
Provoz jednotky je povolen uvnitř s okolní teplotou od 1 do 40 °С.
| typ instalace | Stacionární, poloautomatický |
| instalační výkon, auto, troll/hod |
20-30 |
| Počet vertikálních kartáčů | 4 |
| Frekvence otáčení kartáče, ot./min | 170 |
| Pohon kartáče: | elektromotor AIR 90 L 6 1,5 kW: 1000 ot./min |
| Tlak ve vodovodním potrubí, MPa (kg.s/cm2) |
0,3 - 0,7 (3 - 7) |
| Celkový výkon motoru, bez motoru pohon vodní pumpy, kW |
3,0 |
| výkon motoru vodního čerpadla, kW | 4,0 |
| Spotřeba vody na mytí jednoho autobusu, trolejbus, litr |
500 |
| Rychlost autobusu / trolejbusu při mytí, km/h |
4-9 |
| Instalační rozměry (Š x V x H), mm | 4000 - 3500 - 3500 |
| Montážní hmotnost, kg | Kolem 1200 |
 |
Poloautomatická myčka trolejbusů spolupracuje s dopravníkem. Dopravník je navržen tak, aby zajistil rovnoměrný pohyb trolejbusu během mycího procesu rychlostí 7,6 m/min. Provoz dopravníku je povolen uvnitř při kladných okolních teplotách. Pořadí prací na dopravníku:
|
Mytí portálu (PSK)
Popis:
Instalace se skládá z následujících částí:
- Předmycí okruh přední, boční, zadní části vozidlo a spodek s koly:
Okruh se skládá ze 2 vertikálních stojanů vysokých 4,5 m s vysokotlakými tryskami s ventilátorovým nástřikem a spodní horizontální instalací pro mytí dna a kol.
Trubková elektroinstalace je jeden okruh 20 mm trubek s nainstalovanými tryskami pro mytí svislých ploch a spodku vozidla.
Tlak 26-30 barů s celkovým průtokem vody 250 l/min poskytuje vertikální vícestupňové čerpadlo o výkonu 15 kW řady XVM od ESPA. - Okruh pro nanášení čisticího roztoku na přední, boční a zadní část vozidla. Okruh se skládá ze 2 vertikálních stojanů vysokých 4,5 m s tryskami pro nanášení čisticího roztoku. Okruh je obsluhován horizontálním čerpadlem K20/30 4kW.
- Závěrečný mycí okruh je shodný s okruhem předmytí.
- Ovládací panel pro provoz v automatickém a manuálním režimu.
Umístění vrstevnic podle přiloženého schématu.
Instalační sada obsahuje také 2 polyetylenové nádrže o objemu 5m3 pro čistá voda a 2 m3 pro čisticí roztok. Plovákové ventily zajišťují automatické plnění nádrží vodou.
Okruh předmytí a okruh závěrečného mytí fungují ze stejného čerpadla a nádrže.
Spínání se provádí elektromagnetickým ventilem automaticky.
Princip fungování dřezu je následující:
Vozidlo přijede k instalaci, přejede špičku pedálu na 2 m, rozsvítí se červené světlo semaforu umístěného na levém svislém sloupku, vozidlo zastaví. Zapnou se čerpadla a začnou fungovat okruhy předmytí a aplikace čisticího roztoku. Po 10-15 sekundách se rozsvítí zelené světlo a vozidlo se rozjede minimální rychlost přes tyto 2 okruhy.
Před dosažením 2 m do konečného mycího okruhu vozidlo přejede špičku pedálu kolem, rozsvítí se červené světlo semaforu na levém sloupku okruhu, vypnou se čerpadla prvních dvou okruhů, vozidlo zastaví. Po 4 minutách se rozsvítí zelené světlo, zapne se vysokotlaké čerpadlo okruhu konečného mytí, vozidlo se rozjede a okruh projede minimální rychlostí.
Tento projekt představuje samoobslužný web založený na integrované čerpací stanici. Práce v samoobslužném prostoru bude organizována následovně: klient kontaktuje ...
Projekt rekonstrukce úseku údržby a oprav pro 9 míst čerpací stanice Condor v Nursultanu
Zrekonstruovaná autoservis má výhodnou polohu, protože se nachází téměř v centru města, v místě s největší koncentrací aut…
Projekt rekonstrukce areálu pneuservisu a pneuservisu na čerpací stanici Ansar
V tomto absolventském projektu se rozšiřuje servisní stanice pro demontáž a montáž pneumatik a opravy duší a pneumatik. Tato volba kvůli…
Projekt krytého parkoviště pro skladování zemědělské techniky a skládky pro traktory
V této diplomové práci byl navržen projekt kryté parkoviště pro skladování zemědělské techniky a řady pro pohon traktorů. Účelem této práce je vybudovat...
Rekonstrukce městské služebny na 4 pracovní místa
Čerpací stanice, o které uvažuji, se nachází ve městě Kokshetau podél ulice Simferopolskaja, 6, název servisní středisko Ropný městský servis…
Projektování autoservisu s vývojem úseku údržby a oprav plynových lahví automobilů
Specifičnost SRT klade určité podmínky na zavedené koncepty hlavních ukazatelů. Na navržené čerpací stanici se očekává široká škála servisních služeb…
Projekt úseku STK a TR vozů na autoservisu Truck Auto
Společnost "Truck Auto" je oficiálním distributorem korejštiny Hyundai motorová společnost v Republice Kazachstán. Své aktivity v oblasti komerční a ...
Projekt rekonstrukce servisního komplexu Pridorožnyj na dálnici Almaty-Samara M-32
V tomto absolventském projektu byla navržena opatření ke zlepšení organizace práce v areálu poprodejní servis"U silnice". Od 1.1.2016…
Zlepšení diagnostické oblasti v centru Hyundai Auto Premium
V rámci tohoto absolventského projektu bylo také vybudováno autocentrum s rekonstruovaným diagnostickým pracovištěm. Z analýzy parametrů to vyplývá nejdůležitějším faktorem, která určuje typ čerpací stanice, ...
Rekonstrukce autoservisu pro osobní vozy LLP Rein
Stanice údržby silnic LLP "Rein" je projektována v regionu Akmola, okres Zerenda, s. Zerenda, sv. Vostočnaja 27. Na 45. kilometru…
