Слаби и силни страни на Audi A6 C6 с пробег. Audi a6 c6: спецификации, преглед, описание, снимка, оборудване Audi a6 работи

20.07.2019

Поздрави на всички автолюбители!

Този сайт ми беше много полезен при избора на кола. Може да се каже, че ме спаси от фатална грешка при избора на кола. Имам предвид, че разглеждах варианти като Volkswagen Passat или Range Rover Vogue. Но след като прочетох отзивите на собствениците, разбрах, че това не е най-добрата ми идея. Сигурен съм, че трябва да разкажа за моя опит, може би ще бъде полезен на някого.

Имам 10 години шофьорски стаж и съм карал домашни автомобили, и на чужди автомобили: имаше Izh Kombi, но сега си купих Audi A6. от чужди автомобилиИмах Subaru Impreza, Nissan Almera, E39, след това Toyota Camry, Volvo S60, A4, Volvo S60R (предишен). Subaru остави най-положителни впечатления (като първа кола чуждо производство, това е като първа любов) и E-39, само работата на автомобилите беше засенчена от високите разходи за поддръжка и чести повредив колите, в сравнение с Toyota, да речем.

В крайна сметка реших да рискувам и да купя немска коланяма гаранция. Избрах много болезнено, мислех да си взема Cadillac STS, но не успях да реша проблема с намаляването на конете. И плащането на данъци в размер на 2325 конски сили е просто лошо за кармата :))

Купих Audi A6 в автокъща по системата за замяна. струваше си да се качиш в колата и веднага стана ясно от какво точно имаш нужда. Червена подсветка, екран, кожена тапицерия... и дори аромат на кола. Из-за всичко това сърцето започна да бие често-често. Дори смехът на мениджъра, казвайки, че на Audi A6 цената на един лост е 10 хиляди рубли, те имат само четири парчета от дъното и редовно се провалят, не можа да повлияе на решението ми. На такава цена беше възможно да се купи Merce E-shku с щадящо задвижване liyuo BMW пет и впо принцип приблизително 2004 г. на освобождаване и дори с по-голям пробег, така че все пак се оказа много добре, както ми се струва.

Напълно доволен от колата. Дори не знам какво точно да говоря. но все пак мога да отделя някои основни точки за себе си - шум, настройки на окачването и ... чистота на въздуха. Така е, така е. В нашия град има голямо замърсяване с газ и като цяло не обичам да дишам дим от камиони Kamaz на светофарите. Така че във всичко това колата е много добра. Карах до съседен град - пистата е в ужасно състояние. С волана на Erka можете да усетите всяко камъче на пистата, а тук шасито отработва много добре всички ями и неравности. При скорост от 150 км/ч в купето е почти пълна тишина.

Що се отнася до пречистването на въздуха ... тук дори рециркулация не се изисква и без това всичко се почиства.

Колата е закупена преди малко по-малко от 6 месеца, изминах 15 хиляди километра, а общият пробег на колата вече е повече от сто.

Струва си да поговорим малко за условията, при които се експлоатира автомобилът. Струва ми се, че в много тежко (имам предвид качеството на пътищата). Към стандартната битова беда трябва да добавим коефициенти за увеличение, пътищата се усещат като че ли липсват, а след това все още има много студени зими (ако го изчислите така, общо се оказва, че през месеца температурата не надвишава -20 градуса). Веднъж имаше пътуване по магистралата при -40 градуса. Всъщност бях много уплашен, защото знаех, че ако нещо внезапно се случи ... тогава след 15 минути, прекарани на улицата, можех да разбера какво чувства рибата по време на дълбоко замръзване. В края на това пътуване си помислих, че ще трябва да дам около сто хиляди за основен ремонт на шасито, хидравличния усилвател и всичко останало.

Както вече казах, колата е закупена в размяна, на практика беше вътре перфектно състояние. Това, което получих за почти шест месеца работа.

Почти веднага след придобиването върхът излетя от свещта. Смениха го безплатно, но също така казаха, че е по-добре да сменим всички накрайници. След което бяха изпратени в ... И добре, че са. Защото до ден днешен не съм имал проблеми с работата на накрайниците.
Амортисьора на капака се счупи (явно от замръзване).
Започнаха проблеми в сензорите за паркиране. И тук като цяло е интересно, ако колата е на слънце, тогава всичко работи добре. Чудя се дали съм само аз?
Вече е необходима подмяна спирачни накладки(това са консумативи, така че няма какво да се каже).

Като цяло, за спирачните накладки, е необходимо да се каже отделно. Сензорът започна да гори почти едновременно със сензора за поддръжка, поради което започнах да подозирам, че инженерите са много сигурни по този въпрос. Аз лично реших да ги прегледам визуално и стигнах до извода, че ако накладките отпред са вече донякъде износени, то накладките отзад не са дори наполовина износени. Затова реших, че трябва да се сменят само предните накладки.

Заключения от експлоатационния опит - колата е надеждна и удобна. Като се има предвид това, което купих в размяната, колата несъмнено оправдава цената си. Ако търсите удобна кола, мога да ви посъветвам.

Всички минуси Audi A6 (C7) 2016-2017

➖ Проблемно роботизирана кутия
➖ Твърдо окачване
➖ Малък просвет

професионалисти

➕ Динамика
➕ Комфортен салон
➕ Управляемост
➕ Икономичност

Предимства и недостатъци на Audi A6 2016-2017, идентифицирани въз основа на прегледи истински собственици. По-подробни ползи и минуси Audi A6 (C7) с механика, S tronic робот, quattro задвижване на предните колела и задвижване на всички колела можете да намерите в историите по-долу:

Отзиви на собственици

Базов двигател, 1.8 литра, 190 к.с Първо си помислих, че е зеленчук, но се оказа, че такъв плод е нормален. Е, ясно е, че не е пожар, но за мен A6 трябва да е солидна, спокойна кола - бизнес класата е същата, eprst. С този мотор е така. В града и извън тягата му е достатъчна. На магистралата карам 150-160 км/ч спокойно, без да се напрягам и никъде другаде има малко места за ускорение. Не виждам смисъл да плащам. Консумация: 6 литра / сто (магистрала), 9-11 - град.

Харесва ми управлението. Тук A6 е Audi във всеки смисъл. Rulitsya не е лесно и не трудно, но точно както трябва. Понякога досадно S-tronic кутия. Ако трябва рязко да наберете скорост и да намалите няколко предавки, тогава има неприятно, грубо натискане. Останалата част от кутията е добро момче.

Окачването с не много меки седалки изглежда сурово за нашите пътища. Въпреки това не удря силно. нископрофилни гуми— не за нея. Ямки "сонди" осезаемо. Въпреки че може би съм придирчив.

Много харесвам комплекта. Гласовият контрол и bluetooth са много удобно нещо, не съм го използвал преди, така че има възможност да го оценя. Единственото, което не ми харесва са климатичните настройки. Той е отделен и за да затоплите бързо интериора, трябва да регулирате отделно регулаторите на дясната и лявата зона. Би било чудесно, ако има възможност да направите настройката еднаква по желание.

Преглед на Audi A6 1.8 (190 к.с.) робот 2016 г. нататък

Видео преглед

Като цяло от професионалистите искам да отбележа много готината динамика на този двулитров двигател и Добра работа задвижване на всички колела, благодарение на което карах две зими и никъде не закъсах. Отличен комфорт и добра звукоизолация.

Веднага след покупката, след 2-3 седмици, се разкри проблем с bluetooth връзката. По това време имах iPhone 5s. Когато започнете да слушате музика през bluetooth, след една песен звукът изчезва - песента продължава, но няма звук. Случвало се е всичко да работи добре, но това е по-скоро изключение.

Когато се свързах с търговеца, ми казаха следното: поради проблеми с bluetooth връзката с iPhone, може да се наблюдава нестабилност, този проблем все още не може да бъде разрешен, тъй като е свързан с iPhone.

При 12 000 хиляди колата започна да потрепва по време на ускорение и сякаш да киха, обърна се към дилъра - майсторът ми каза това: диагностиката струва 8 хиляди рубли и най-вероятно ще ви трябва промиване горивна системаи малко мрежа. За цялата работа - 19 хиляди рубли. Тръгнах на свой риск и 2 дни колата работи и всичко се нормализира.

На 35 хиляди колата ми започна да гърчи при превключване на скоростите. Пристигам в Алтуфиево, те вземат колата и веднага дават заместител - Audi A4. На другия ден майсторът се обажда и казва. че проблемът е в роботизираната кутия („известният“ DSG), германците пишат - подмяна на кутията.

Освен това искам да добавя, че има проблем с отварянето на капака на резервоара за газ - веднага щом се маха дори лек скреж, тогава след известно време ще има проблеми.

Федор, преглед на Audi A6 2.0 (249 к.с.) S tronic quattro 2015 г.

Много се съмнявах да взема 1.8 или 2.0, но реших да спестя пари. И той се страхуваше, че няма да е достатъчно, защото понякога искате да карате с бриз и трябва да отдадем почит - A6 изпълнява тези капризи. И се справя страхотно! Нейните 190 коня и нейните 239 коня Lexus са много различни коне. Конете A6 работят сами!

Всичко е удобно в купето, всичко е на мястото си, а през нощта всичко свети. Седалките са добри, отиде в командировка, гърбът не се уморява. Даже веднъж спах на тях, не на фонтан, но ако наистина трябва, ще стане.

Вратите са тежки, не можете да ги затворите по навик от първия път. Затварящите не поръчаха и както се оказа - напразно. Достатъчно място отпред и отзад.

Видимостта е добра, лъчът не изглежда да пречи. Камерата за задно виждане помага да се избегнат бордюри, отпред тази функция се изпълнява от сензори за паркиране, но седанът си е седан - все още се страхувате от бордюри.

Климатика духа нежно, не съм настивал от него, но зимата е топло и в колата. Започна на -37 без проблеми.

Преглед на Audi A6 C7 1.8 (190 к.с.) с робот 2016 г. нататък

добре и удобна колаособено при пътуване на дълги разстояния. Всичко отговаря на декларираните характеристики, разумна ергономичност за водача и пътниците. Дизелов двигател 2.0, с пълно зареждане с гориво— до 1200 км в комбиниран цикъл(ако няма задръствания).

Комфорт и звукоизолация. Стабилност и управление на пътя с всяка повърхност, добро овърклок характеристикиЗа тихо каране, включително изпреварване, ако е необходимо.

Не пълна информацияот оперативни характеристики дизелова версия. Неудобно ръководство за употреба. Продавачите и сервизите имат повърхностни познания за спецификата на този модел машина, не могат да предложат на клиента възможности за самостоятелно запознаване с необходимата информация.

Няма пълен и конкретен списък на консумативи и работа от производителя за следващата поддръжка, а автокъщите, позовавайки се на особеностите на работа в Русия, независимо предлагат излишни работи и услуги, подценяват интервалите за подмяна - това води до скъпо обслужване.

Също така обърнете внимание на ниската просвет, поради което трябва внимателно да оглеждате всички пътни неравности, ями и бордюри при паркиране. Иска ми се да е поне 2-3 см по-голям.

Вячеслав Гречин, преглед на Audi A6 2.0 дизел (190 к.с.) робот 2017

27.04.2017

Ауди А6, - автомобил от бизнес класа, произведен под марка Audi, вътрешно обозначение - « тип С". Автомобилите на марката Audi винаги са привличали ценителите на премиум автомобили, но поради високата цена не всеки може да си позволи да закупи такава кола нова, поради което повечето ценители на немската автомобилна индустрия обмислят стотици оферти на вторичен пазар. И ако попитате почитателите на тази марка защо точно тази кола, тъй като вече е стара, а голяма част от пробега вече е под 100 000 км, повечето от тях ще ви отговорят - "Все пак това е Ауди", което означава, че качеството е гарантирано. Честно казано, трудно е да не се съглася с тези хора, но не и в случая с Audi A6 (C6) с пробег. Днес ще се опитам да обясня при какви обстоятелства тази кола в никакъв случай не си струва да се купува и на какво трябва да обърнете внимание, за да купите колата на мечтите си и да не останете без панталони.

Малко история:
Първоначално Audi A6 имаше индекс 100, но през 1994 г. инженерите от дизайнерското бюро от Инголщат решиха да приемат нови правила за именуване на моделната гама и по време на рестайлинга на 4-то поколение "тъкачката" беше наречена A6. Audi A6 (C6) дебютира на пазара през 2004 г. Първоначално автомобилът се произвежда само в седан, през 2005 г съставътзавършени комби и купе. Автомобилът е проектиран от германския главен дизайнер Валтер де Силва, който успява да запази семейни чертиМарката Ingolstadt, като същевременно подчертава спортния дух и иновативни решенияинженери. През 2005 г. на международното автомобилно изложение в Детройт колата получи титлата " Най-добрата колапланети».
През 2008 г. беше извършен малък рестайлинг, по време на който предната част и задна оптика, решетка и предна броня. Освен това огледалата за обратно виждане бяха увеличени. В интериора промените засегнаха предния панел и мултимедийна система. След като издържа седем години на поточната линия, през 2011 г. C6 отстъпи място на следващото, четвърто поколение на модела Audi A6 с индекс C7.

Често срещани неизправности и недостатъци на Audi A6 (C6) с пробег

Тяло.от общо взето, тук не би трябвало да има проблеми. Всички стоманени елементи са добре поцинковани, а алуминият по принцип не е подложен на корозия, но с течение на времето те могат да корозират и дори да се разпаднат. Предните калници и капака са изработени от алуминий, благодарение на което можете лесно да определите дали колата е бита. Както знаете, възстановяването на алуминиевите части е доста трудно и скъпо, поради което след инцидент повечето собственици ги сменят с по-евтини стоманени колеги. И тук коя част е монтирана на автомобила, можете да определите с помощта на магнит. Ако при проверка на автомобил под капака откриете лошо уплътняване на шевове или микропукнатини, това не означава, че колата е била бита. Факт е, че при автомобили с дизелови двигатели и мощни бензинови двигатели (4,2 литра), с течение на времето, от тежки товаривръзките на панела на тялото са разхлабени.

Освен това обърнете внимание на рамката. предно стъкло- може да има същите проблеми ( лошо уплътнение и микропукнатини). Струва си да погледнете под дъното на колата, тъй като поради малкия просвет лостовете и задният подов панел често влизат в контакт с пътя, следователно антикорозионният слой е повреден. Изглежда, че оптиката може да създаде проблеми, но в случая на Audi A6 (C6) те могат да бъдат доста големи. Задни светлиничесто се замъгляват и допълнителната задна спирачка може напълно да спре да работи. Проблемът се отстранява чрез почистване и огъване на контактите на светодиодните групи. Отпред LED оптикавсичко е много по-сложно. Първо, проблеми със стягането. На второ място, ако поне един светодиод от лентата ходови светлинине успее, цялата лента ще спре да гори, в резултат на това ще трябва да смените целия фар (около 1000 USD). За да избегнете високи разходи, трябва предварително да се погрижите за подмяната на уплътнението на фаровете.

Двигатели

Audi A6 (C6) има доста широка гама от мощности: бензинови - аспирирани: 2.4 (177 к.с.), 2.8 (190 к.с.), 3.0 (218, 240 к.с.), 3.2 (256 к.с.) и 4.2 (321 и 350 к.с.), турбо: 2.0 (170 к.с.) и 3.0 (300 к.с.); дизел - 2.0 (140 и 170 к.с.), 2.7 (163, 180 к.с.), 3.0 (211, 224 к.с.). Най-проблемни са двигателите от серията FSI TFSI, използват алуминиев блок със специално силуминово покритие ( алуминиева и сярна сплав), който бързо се унищожава от високи температури. Производителят твърди, че ресурсът на тези силови агрегати е 250-300 хиляди км, но всъщност в повечето случаи скъпите ремонти на двигателя трябва да се извършват при пробег от 140-170 хиляди км. По правило основната причина е износването на огледалото на цилиндъра; проявява се чрез вибрации външен шумна празен ход и повишена консумациямасло от 300 гр. до 1 литър на 1000 км. Също така неуспешният вентилационен клапан на картера може да повлияе на разхода на масло.

Бензин

TFSI двигателите не са известни голям ресурси турбини, в повечето случаи трябва да се сменят на пробег от 150-170 хил. км. Друг проблем, с който ще трябва да се сблъскате по време на работа на автомобила, е малък ресурс от бобини за запалване ( изминете до 70 000 км). Изглежда, че проблемът не е значителен, но това е, докато не ви бъде дадена цена за замяна. След 100 000 км са възможни проблеми с обтегача на ангренажната верига. Ако навреме не обърнете внимание на появилия се дизелов тътен, последствията ще бъдат най-тъжните ( буталата ще срещнат клапаните). За двигателя 3.2, в допълнение към обтегача, веригата може да започне да се разтяга с 100 000 км, в който случай ще трябва да платите около 1500 USD за ремонт на времето. . При захранващия блок 2.4 ахилесовата пета е амортисьорът всмукателен колекторако чука, ще трябва да платите повече от 1000 USD за ремонт.

Най-надеждният сред бензинови двигателие 3.0 аспиратор, но не е безгрешен. Двигателят 3.0 е направен по стара технология чугунени ръкави (монтиран до 2008г), благодарение на това собствениците на автомобили с такъв двигател не знаят за проблеми с буталото. От недостатъците този моторможе да се отбележи: загуба на плътност на уплътнението на главата. Поради това антифризът попада в двигателя ( неразположение се проявява при пробег от 130-150 хиляди км). От незначителните проблеми на всички двигатели може да се отбележи повредата на термостата, помпата и катализатора при пробег от 100-120 хиляди км. Захранващи агрегати с директно впръскване FSI имат необичаен звук на работа работа на празен ход (тракане). Тази функцияпоради факта, че дюзите в тези двигатели работят при налягане от 100 бара, вместо 5 бара за подобни двигатели със "старата" инжекционна система.

дизел

дизел силови агрегатиса по-надеждни от бензиновите и в повечето случаи 250-300 хиляди км минават без никакви оплаквания. Най-проблемният е двигателят 2.0, инсталиран на автомобили до 2007 г. Най-често се притеснява от: дюзи, маслена помпа, клапан EGR, има случаи на напукване на цилиндровия блок. След 2007 г. производителят елиминира повечето от дефектите чрез инсталиране на инжекционната система " обща релса ". Двигателят обаче не стана безпроблемен, с течение на времето горивната помпа с високо налягане се притеснява и филтър за твърди частици. Когато избирате автомобил с 2.0 дизелов двигател, вземете предвид факта, че версиите със 140 конски сили и 170 конски сили електроцентралаима много разлики в дизайна. Най-важното от тях е повече мощен моторизползвани са пиезоелектрични дюзи, които не подлежат на възстановяване.

V6 дизелови двигатели с инжекционна система Common Rail, оборудвани с верижно задвижванеВремето, което включва група вериги, чиято подмяна ще струва чиста чанта. Още един недостатък дизелови двигателие малък ресурс на двумасов маховик, в повечето случаи трябва да се смени при пробег от 120-150 хиляди км. Освен това след 100 000 км ще трябва да смените опорите на двигателя и термостата, а по-близо до 200 000 км - катализаторите. При зареждане на автомобил с нискокачествено дизелово гориво ресурсът на горивните инжектори, горивната помпа за високо налягане и EGR клапанът е значително намален.

Предаване

За Audi A6 (C6) се предлагат три вида скоростни кутии - пет- и шестстепенна механика, автоматична скоростна кутия Tiptronic с възможност за ръчно превключванеи Multitronic CVT. Механиката се счита за най-надеждната трансмисия, при която дори съединителят, при внимателна работа, може да издържи 150-200 хиляди км ( нов ще струва около 500 USD.). Няма специални оплаквания за автоматичната трансмисия, но само от техническата страна. Но електрониката се характеризира с неизправности ( появяват се трептения при превключване на предавки и рязко ускорение). За любителите на активното шофиране при пробег от 100-120 хиляди км блокиращият механизъм на преобразувателя на въртящия момент се проваля. За подмяната ще трябва да платите 2000-3000 USD.

Най-проблемният е вариаторът. Основният проблем е в комплекта мокър съединител, той обслужва 100-120 хиляди км и при чести натоварвания ( в задръстване) ресурсът му е намален до 70-80 хиляди км. Също така, виновникът за цената на 80-100 хиляди км. може да служи като блок за управление на трансмисията (1000 c.u.) и задвижваща верига(250-300 USD). За да се удължи живота на автоматичната скоростна кутия и вариатора в тях, е необходимо маслото да се сменя на всеки 40-60 хиляди км. Повечето от Audi A6 са с предно задвижване, но често има и на вторичния пазар автомобили със задвижване на всички колелатози модел ( Quattro). По отношение на надеждността тази системазадвижване на всички колела, тогава при правилна поддръжка няма да има проблеми с него. Единственото нещо, което трябва да имате предвид при избора на такава кола, е, че версията със задвижване на всички колела има по-сложен дизайн на окачването.

Окачване Audi A6 (C6) с километраж

Като цяло окачването на Audi A6 от шесто поколение е доста надеждно, но трябва да сте подготвени за факта, че на всеки 100 000 км ще е необходима значителна инвестиция в шасито. Първо да се откажа горната част на ръцете, това се случва приблизително при пробег от 80-90 хиляди км. Приблизително в същото време накрайниците на кормилното управление също трябва да бъдат сменени. Лагери на колелата и живеят 90-110 хиляди км ( промяна в монтажа с главината), стабилизиращите подпори могат да издържат същото време. сферични стави (смяна на монтаж с лост) и амортисьорите изминават 100-120 хил. км. Безшумни блокове и гумени втулки кърмят 150-200 хиляди км.

Задното окачване в редки случаи изисква намеса до 150 000 км. Единственото нещо, за което трябва да се тревожите задно окачване– водачи на шублер и скоби за монтаж на накладки ( може да трака при шофиране по неравни повърхности). На Audi A6 (C6) също е монтирано въздушно окачване, но такива случаи не са чести и слава Богу, тъй като отзивите за него не са най-добрите ( ниска надеждност, комплексен ремонт, скъпи резервни части). Кормилно управлениенадежден и като правило не създава особени проблеми, но понякога регулаторът на кормилното усилие се проваля, което води до намаляване на ефективността на хидравличния усилвател.

Салон и електроника

Електрониката е най-много проблемно място Audi A6 (C6), и когато разберете за цената на ремонта, става неудобно ( 72 блока за управление, монтирани в колата различни системи ). Тук например блокът за управление на отоплението на седалките, неговата диагностика и мигане ще струват 100-150 USD, а за подмяна дефектен блокще трябва да платите около 500 USD. Високата цена се дължи на трудния достъп до електронни компоненти, а подмяната на някой от блоковете изисква предписване в системата, дори подмяната на батерията не е пълна без адаптация. Поради това намирането на автомобил с пробег от 100-120 хиляди км, в който предният панел не е разглобен поне веднъж или тапицерията на вратите не е свалена, е почти нереалистично. Това е именно основната причина външни звуципри шофиране по неравности паваж (скърцане, тропане и др.).

Основните рани на електрониката на Audi A6 (C6) са:

мултимедийна система ( спира да чете дискове). За да разрешите проблема, трябва да почистите четеца ( понякога почистващ диск помага).
Защото лош контактна блока от проводници качеството на приемане на радиовълни се влошава. Проблемът се отстранява чрез кримпване на проводниците.
Възможна повреда на регулатора на силата на волана. Проблемът се проявява чрез внезапно по-тежък волан, дори и на скорост.
Дефектна система за климатичен контрол заседнали вентили на нагревателя). Необходимо е да почистите клапанния блок ($ 100-150), ако блокът не помогне, ще трябва да го смените ($ 800).
Често системата за паркиране се проваля. Причината е в космическите сензори.
До 100 000 км се появяват проблеми с електронната ръчна спирачка. Окабеляването е износено, което води до повреда изпълнителни механизми(ремонтът ще струва 500-700 USD).
При пробег от 120-140 хиляди км модулът за корекция на фаровете се проваля.

Ако говорим за качеството на довършителните материали, тогава те са включени високо нивои не предизвикват никакви оплаквания дори след много години експлоатация.

Резултат:

Audi A6 (C6) трудно може да се нарече надежден и непретенциозна кола, но въпреки това той продължава да бъде един от лидерите в своя сегмент. За да разберете защо избират тази кола и да й простите всички недостатъци, трябва да я карате поне веднъж.

Предимства:

Дизайн.
Плавно движение.
Качество на строителството и довършителни материали.

недостатъци:

Проблеми с електрониката.
Повишена консумация на масло.
Високи разходи за поддръжка.

В по-голямата част от случаите изборът на гуми и джанти за автомобил Ауди А6 2006гви позволява значително да намалите времето за търсене подходящ вариант.

Без тази опция купувачът трябваше да търси ръчно сред няколко хиляди позиции от огромния асортимент на онлайн магазина Mosavtoshina. В същото време грешката при избора на една или друга опция е изключително висока. Всъщност това изисква наличието на достатъчно задълбочени познания в тази област, които повечето собственици на автомобили нямат. Всичко, което трябва да знаете е марката, модела и годината на вашия автомобил, за да се възползвате напълно от нашата система за автоматичен избор. Тази информацияобозначени с кликвания компютърна мишкавърху съответните етикети. Информация за марка, модел и година превозно средстводостатъчно, за да автоматична системаизбор предлага на потребителя само тези колела дисковеи гуми, които гарантирано пасват.

Любовта на нашите автомобилисти към представител немски седанинаистина неограничен. И ако някой няма достатъчно средства за нова кола, тогава със сигурност ще отложи и рано или късно, но ще си купи употребяван "немски". Но има ли смисъл? В края на краищата не само представителните автомобили са скъпи сами по себе си, но и ниска ценаТе не плащат за техния ремонт и поддръжка. Или не е толкова страшно? Нека се опитаме да разберем това, като използваме примера на Audi A6 в тялото на C6, който без никакво преувеличение може да се нарече един от най- популярни автомобилив този клас.В нашия преглед ще се съсредоточим не върху предимствата на Audi A6 C6, които изобилстват, а върху описанието възможни проблемикоито могат да възникнат от собственик на употребяван немски автомобил.

Каросерия и интериор

Организация вътрешно пространствоМоже да се обобщи само с една дума - невероятно! В резултат на разположението на двигателя пред предната ос, а не зад него, в дълбините на тялото, както при BMW, беше възможно да се получи огромна кабина. Недостатъкът на това разположение е големият преден надвес, поради което много шофьори повреждат предната броня, докато паркират на високи бордюри.

А6 има най-много голям багажникв своя клас - 555 литра, докато при BMW е с 35 литра по-малко, а при Mercedes - 15 литра. Формата на багажника на Audi е по-правилна. Под пода имаше място за пълноразмерно резервно колело и батерияинсталиран от дясната страна.

В случая на Audi няма нужда да се страхувате от ръжда. Автомобилите от Инголщат се славят с добра защита от корозия, "двойно поцинкована" ламарина, а предните части на каросерията на A6 C6 са от алуминий, както на BMW Серия 5 E60. Ако по време на проверката се открият „червени петна“, особено по предния капак, калниците и капака на багажника, тогава можете да сте сигурни, че колата е имала инциденти в миналото. Капакът и калниците първоначално бяха направени изцяло от алуминий, който не е подложен на корозия. Често след повреда се монтират евтини алтернативни заместители от по-тежка ламарина.

ПРОБЛЕМИ В ДВИГАТЕЛЯ НА AUDI A6 C6

Имаше много двигатели за Audi A6 C6, но бензиновите агрегати с FSI директно впръскване на гориво (2.4; 3.2; 4.2 литра) е най-добре да се избягват. Алуминиевият блок на тези двигатели има специално покритие, което с течение на времето под въздействието на високи температури започва да се разпада, което води до надраскване по стените на цилиндрите. В резултат на това се увеличава разходът на масло, двигателят започва да работи по-шумно и с повишени вибрации. По този начин мощността се намалява. В същото време се фокусирайте върху някакъв вид пробег, когато купувате кола с FSI двигателняма да работи.

Някои собственици се сблъскаха с първите проблеми едва след 200 хиляди километра, но ако погледнете статистиката, се оказва, че средно тези високотехнологични двигатели са изминали около 120-150 хиляди километра. И освен краткотрайното покритие има достатъчно проблеми. Същият агрегат с обем от 3,2 литра е известен с факта, че веригата в газоразпределителния му механизъм след 100-120 хиляди километра започна да се разтяга, което изискваше незабавната му подмяна. И това, поради не най-добрата си наличност, е доста скъпо.

Така че е по-добре да гледате автомобили с 2,8-литров бензинов агрегат, който развива 190 Конски сили. Това устройство също е много напреднало технологично, но има по-малко проблеми с него. Въпреки че той също обича качеството и своевременно обслужване. Без него, за безпроблемно дълга работадори не броя. Но още по-добре е да намерите кола с прост и надежден атмосферен трилитров бензинов двигател. Но имайте предвид, че това устройство вече не е инсталирано на автомобили, произведени след 2008 г. При него на всеки 100 хиляди километра ще трябва да смените ремъка в газоразпределителния механизъм. А това е доста трудно осъществимо, тъй като за да го смените трябва да разглобите почти половината предница на колата.

Също така на този двигателна всеки 90 хиляди километра ще трябва да смените бобините, а след 150 хиляди километра ще трябва да се справите с изтичащи маслени уплътнения и течове на антифриз под уплътнението на главата. Около същия пробег двигателят започва да харчи масло. Така че не забравяйте да го държите под око. Но във всеки случай изглежда този двигател най-добрият изборза употребявано Audi A6 C6.

Audi A6 C6 дизелов двигател

Дизелови двигатели на заден план бензинови агрегатиизглеждат още по-интересни, но едва ли някой може да гарантира, че нашите дизелово горивоще работят безупречно. Вероятно много скъпо горивни инжекторизащото ще се превърнете в консуматив. Да, и бягай дизелови превозни средстваот Европа са много големи. Така че бъдете готови, че веднага след закупуването на Audi A6 с турбо дизелов двигателще трябва да смените скъпа турбина, която обикновено се проваля на 250-300 хиляди километра. По същото време веригата в газоразпределителния механизъм ще изисква подмяна. Така че в случай на употребявано Audi A6 с дизелов двигател, спестяването на гориво няма да работи. Всички спестявания наведнъж ще бъдат зачеркнати от една сериозна повреда.

шаси

В окачването са използвани и алуминиеви части. Например предна долна жлъчни кости. Окачването има сложен многораменен дизайн, който за този класОбичайното нещо. Елементите на шасито обаче се износват твърде бързо. отпред колесни лагериможе да издаде шум след 100-120 хиляди км.

Като опции в A6 се предлагаше въздушно окачванес възможност за промяна на хлабината (включена в основно оборудване Allroad модели). Въздушното окачване е по-надеждно от аналога на Mercedes, но не забравяйте, че когато става въпрос за смяна на амортисьори с вградени пневматични елементи, официалният сервиз ще таксува 5-цифрена сметка за това.

Audi A6 е в състояние да изненада с много ефективни спирачки, но предните спирачни дисковеи накладките се износват доста бързо. И цената на подмяната със сигурност ще ви разочарова. Електрически ръчна спирачкавключени в стандартното оборудване. Провалът му е често срещано явление.

електроника

Всички автомобили са оборудвани със система за мултимедиен интерфейс - накратко MMI. Това е интегрирана бордова електроника с дисплей в централната конзола и контролер между предните седалки. Има няколко разновидности: 2G Basic, 2G High и след рестайлинг 3G с навигация, DVD и хард диск. MMI не позволява толкова много възли да бъдат контролирани, колкото iDrive на BMW. Шофьорът на Audi може само да разбере колко скоро трябва да се яви на Поддръжка. Въпреки това, като използвате диагностичния интерфейс, можете да отключите скрити функции, като откриване на нивото на маслото или напрежението на зареждане на батерията. Използвайки VAG-COM или VCDS, е напълно възможно да промените много параметри сами различни устройства. Въпреки това, без подходящи познания, е лесно да доведете колата до пълно блокиране.

В копия, произведени в ранните години, системата MMI понякога замръзва. В този случай често помага инсталирането на нов софтуер. Но понякога не можете без да посетите специализиран сервиз.

Предаване

С голямо внимание е необходимо да се подходи към проверката на автоматичните трансмисии. Най-малко стабилен е безстепенна трансмисия Multitronic, който присъства само в автомобили с предно предаване. Проблеми с вариатора могат да възникнат след 100 000 км. Много по-надежден е автоматичният Tiptronic с класически конвертор на въртящия момент, който се използва в модификациите на Quattro за задвижване на всички колела.

Audi твърди, че не е необходимо да се сменя маслото в кутията, но това не е вярно. Без смяна на масло автоматични кутиидостигат максимум 200-250 хил. км, а Multitronic свършва още по-рано.

Операция и разходи

В сравнение с A6 C5, наличността на резервни части за C6 е по-слаба и цените са по-високи. По-специално, по-трудно е да се намерят резервни части за рестилизирана версия. нея типичен проблем- изгоря led светлини(LED) във фаровете. Очевидно инженерите са смятали, че ще бъдат вечни, тъй като не са предвидили възможност за подмяна на светодиодите отделно от фаровете.

За съжаление трябва да признаем, че имиджът на Audi A6 C6 е малко надценен. Някои копия постоянно дразнят с неизправности, особено автомобили от началния период на производство. Закупуването на добър A6 за 400-500 хиляди рубли е съвсем реалистично, но е малко вероятно да задоволи напълно собственика в бъдеще. Само автомобилите след рестайлинг през 2008 г. станаха по-внимателни и надеждни. Най-лошото е, че нито малкият пробег, нито редовните посещения предпазват от много неизправности. дилърска станцияПоддръжка.

Докато Audi A6 не се е развалил, трудно е да се намерят сериозни недостатъци в него. отличен завършек, богато оборудванеи повечето просторен салонса истинска наслада в класната стая. Интериорът изглежда страхотно, без признаци на умора дори след две и триста хиляди километра. Това е много приятно за всякакъв вид търговци, които без страх превъртат брояча на километража назад със 100-200 хиляди км.

Добавете положителни емоции мощни двигателии цялостна система Quattro задвижване. Въпреки това, значителни дефекти в дизеловите двигатели предизвикват безпокойство, вероятността от които се увеличава с увеличаване на пробега.