Основната цел на системата за впръскване (друго име е системата за впръскване) е да осигури навременното подаване на гориво към работните цилиндри на двигателя с вътрешно горене.
В момента подобна система се използва активно на дизелови и бензинови двигатели. вътрешно горене. Важно е да се разбере, че за всеки тип двигател системата за впръскване ще бъде значително различна.
Снимка: rsbp (flickr.com/photos/rsbp/)
Така че в бензинови двигатели с вътрешно горенепроцесът на инжектиране насърчава образуването въздушно-горивна смес, след което се запалва принудително от искра.
В дизел ICE захранванегориво се извършва под високо налягане, когато една част от горивната смес се комбинира с гореща сгъстен въздухи се запалва почти моментално.
Инжекционната система остава ключова интегрална частобща горивна система на всяка кола. Централният работен елемент на такава система е горивният инжектор (инжектор).
Както бе споменато по-рано при бензиновите и дизеловите двигатели, различни видовеинжекционни системи, които ще разгледаме в преглед в тази статия и ще анализираме подробно в следващите публикации.
Видове системи за впръскване на бензинови ICE
Използва се при бензинови двигатели следните системизахранване с гориво - централно впръскване (моно впръскване), разпределена инжекция(многоточков), комбинирана инжекцияи директно впръскване.
централно впръскване
Подаване на гориво в системата централно впръскваневъзниква поради горивния инжектор, който се намира в всмукателен колектор. Тъй като има само една дюза, тази инжекционна система се нарича още моноинжекция.
Системи от този тип днес са загубили своето значение, поради което не са предвидени в новите модели автомобили, но в някои по-стари модели на някои марки автомобилите могат да бъдат намерени.
Предимствата на моноинжекцията включват надеждност и лекота на използване. Недостатъците на такава система са ниско нивоекологичност на двигателя и висок разход на гориво.
Разпределено впръскване
Системата за многоточково впръскване осигурява подаване на гориво отделно към всеки цилиндър, оборудван със собствен горивен инжектор. В този случай горивните възли се формират само във всмукателния колектор.
В момента повечето бензинови двигатели са оборудвани с разпределена система за подаване на гориво. Предимствата на такава система са висока екологичност, оптимален разход на гориво и умерени изисквания към качеството на консумираното гориво.
директно впръскване
Една от най-модерните и прогресивни инжекционни системи. Принципът на работа на такава система е директното подаване (впръскване) на гориво в горивната камера на цилиндрите.
Системата за директно подаване на гориво дава възможност да се получи висококачествен състав на горивните възли на всички етапи операция ICEза подобряване на горивния процес горима смес, увеличаване на работната мощност на двигателя, намаляване на нивото на отработените газове.
Недостатъците на тази система за впръскване включват сложен дизайн и високи изисквания за качество на горивото.
Комбинирана инжекция
Система от този типсъчетава две системи - директно и разпределено впръскване. Често се използва за намаляване на емисиите на токсични елементи и отпадъчни газове, като по този начин се постига висока производителностекологичност на двигателя.
Всички системи за подаване на гориво, използвани на бензинови ICE, могат да бъдат оборудвани с механични или електронни устройства за управление, от които последното е най-модерното, тъй като осигурява най-доброто представянеефективност и екологичност на двигателя.
Подаване на гориво към подобни системиможе да се извършва непрекъснато или дискретно (импулсивно). Според експерти импулсното захранване с гориво е най-подходящо и ефективно и в момента се използва във всички съвременни двигатели.
Видове инжекционни системи за дизелови двигатели с вътрешно горене
При съвременните дизелови двигатели се използват системи за впръскване като система помпа-инжектор, система Common Rail, система с редова или разпределителна инжекционна помпа (горивна помпа за високо налягане).
Най-популярните и считани за най-прогресивни от тях са системите: Common Rail и помпени инжектори, които ще разгледаме по-подробно по-долу.
Инжекционната помпа е сърцето на всяка дизелова горивна система.
При дизеловите двигатели горимата смес може да се подава както към предварителната камера, така и директно към горивната камера (директно впръскване).
Към днешна дата се дава предпочитание на системата за директно впръскване, която се отличава с повишено нивошум и по-малко гладка работа на двигателя, в сравнение с впръскването в предварителната камера, но в същото време осигурява много повече важен показател- икономика.
Инжекционна система помпа-инжектор
Подобна система се използва за подаване и впръскване на горивна смес под високо налягане. централно устройство- инжекторни помпи.
От името можете да познаете това ключова характеристикана тази система е, че в едно устройство (помпа-инжектор) се комбинират две функции наведнъж: генериране на налягане и инжектиране.
Конструктивният недостатък на тази система е, че помпата е оборудвана с постоянно задвижване от разпределителния вал на двигателя (непревключваем), което води до бързо износванедизайни. Поради това производителите все повече избират система за впръскване Common Rail.
Инжекционна система Common Rail (акумулаторно впръскване)
Това е по-усъвършенствана система за доставка на превозни средства за повечето дизелови двигатели. Името му идва от осн структурен елемент - горивна релсаобщи за всички инжектори. Common Rail в превод от английски просто означава - обща рампа.
В такава система горивото се подава към горивните инжектори от релса, която също се нарича акумулатор за високо налягане, поради което системата има второ име - система за впръскване на батерията.
Системата Common Rail осигурява три степени на впръскване - предварителна, основна и допълнителна. Това позволява да се намалят шумът и вибрациите на двигателя, да се направи процесът на самозапалване на горивото по-ефективен, да се намали количеството на вредни емисиив атмосферата.
За управление на системи за впръскване на дизелови двигатели, механични и електронни устройства. Системите на механиката ви позволяват да контролирате работно налягане, обем и момент на впръскване на гориво. Електронните системи осигуряват по-ефективно управление дизелови двигатели с вътрешно горенев общи линии.
Уважаеми читатели и абонати, хубаво е, че продължавате да изучавате структурата на автомобилите! А сега на вашето внимание електронна системавпръскване на гориво, чийто принцип ще се опитам да разкажа в тази статия.
Да, става въпрос за тези устройства, които замениха изпитаните във времето захранвания под капаците на автомобилите, а също така ще разберем дали съвременните бензинови и дизелови двигатели имат много общо.
Може би нямаше да обсъждаме тази технология с вас, ако преди няколко десетилетия човечеството не се беше погрижило сериозно за околната среда и токсичните изгорели газове от автомобилите се оказаха един от най-сериозните проблеми.
Основният недостатък на автомобилите с двигатели, оборудвани с карбуратори, беше непълното изгаряне на горивото и за да се реши този проблем, бяха необходими системи, които да регулират количеството гориво, подавано към цилиндрите в зависимост от режима на работа на двигателя.
Така на автомобилната арена се появиха системи за впръскване или, както ги наричат още, системи за впръскване. В допълнение към подобряването на екологичността, тези технологии са подобрили ефективността на двигателите и техните характеристики на мощността, превръщайки се в истинска благодат за инженерите.
Днес впръскването на гориво (инжекция) се използва не само при дизелови двигатели, но и при бензинови агрегатикоето несъмнено ги обединява.
Обединява ги и фактът, че основният работен елемент на тези системи, независимо от вида им, е дюзата. Но поради разликите в метода на изгаряне на гориво, дизайнът на инжекционните блокове за тези два типа двигатели, разбира се, се различава. Затова ще ги разгледаме на свой ред.
Инжекционни системи и бензин
Електронна система за впръскване на гориво. Да започнем с бензиновите двигатели. В техния случай инжектирането решава проблема със създаването въздушно-горивна смес, който след това се запалва в цилиндъра чрез искра от запалителна свещ.
В зависимост от това как тази смес и гориво се доставят в цилиндрите, инжекционните системи могат да имат няколко разновидности. Инжектирането се случва:
централно впръскване
Основната характеристика на технологията, която е първа в списъка, е една единствена дюза за целия двигател, която се намира във всмукателния колектор.Трябва да се отбележи, че този тип инжекционна система не се различава много от карбураторната система по своите характеристики, следователно днес се счита за остаряла.
Разпределено впръскване
По-прогресивно е разпределеното впръскване. В тази система горивна сместой също се формира във всмукателния колектор, но за разлика от предишния, всеки цилиндър тук може да се похвали със собствена дюза.
Това разнообразие ви позволява да изпитате всички предимства на инжекционната технология, поради което е най-обичано от производителите на автомобили и се използва активно в съвременните двигатели.
Но, както знаем, няма граници за съвършенството, а в стремежа към още повече висока ефективност, инженерите разработиха електронна система за впръскване на гориво, а именно система за директно впръскване.
нея основна характеристикае местоположението на дюзите, които в този случай, с дюзите си отиват в горивните камери на цилиндрите.
Образуването на сместа въздух-гориво, както може би се досещате, става директно в цилиндрите, което има благоприятен ефект върху работни параметридвигатели, въпреки че тази опция не е толкова висока, колкото тази на разпределеното впръскване, екологичност. Друг осезаем недостатък на тази технология са високите изисквания към качеството на бензина.
Комбинирана инжекция
Най-напреднал по отношение на емисиите вредни веществае комбинирана система. Това всъщност е симбиоза от директно и разпределено впръскване на гориво.
Какво ще кажете за дизелите?
Да преминем към дизелови агрегати. Тяхната горивна система е изправена пред задачата да доставя гориво под много високо налягане, което, смесвайки се в цилиндър със сгъстен въздух, се самозапалва.
Създадени са много възможности за решаване на този проблем - използват се както директно впръскване в цилиндри, така и с междинна връзка под формата на предварителна камера, освен това има различни конфигурации на помпи за високо налягане (HPFP), което също добавя разнообразие.
Съвременните шофьори обаче предпочитат два вида системи, които доставят дизелово гориво директно към цилиндрите:
- с помпа дюзи;
- комън рейл инжекцион.
Накрайник за помпа
Помпата-инжектор говори сама за себе си - има инжектор, който впръсква гориво в цилиндъра, и горивна помпа за високо налягане са структурно комбинирани в едно цяло. основният проблемтакива устройства е повишено износване, тъй като модулните инжектори са свързани постоянно задвижванес разпределителен вал и никога не се откача от него.
IN модерни автомобилив бензин електроцентралиПринципът на работа на захранващата система е подобен на този, използван при дизеловите двигатели. При тези двигатели той е разделен на две - всмукателен и инжекционен. Първият осигурява подаване на въздух, а вторият - гориво. Но поради конструктивни и оперативни характеристикиработата на инжекцията е значително различна от тази, използвана при дизеловите двигатели.
Имайте предвид, че разликата в инжекционните системи на дизеловите и бензиновите двигатели все повече се изтрива. За получаване най-добри качествадизайнерите заемат дизайнерски решения и ги прилагат към различни видовеенергийни системи.
Устройството и принципът на работа на инжекционната инжекционна система
Второто име на инжекционните системи за бензинови двигатели е инжекция. Основната му характеристика е точното дозиране на горивото. Това се постига чрез използване на дюзи в дизайна. устройство инжекторна инжекцияДвигателят включва два компонента - изпълнителен и управляващ.
Задачата на изпълнителната част е подаването на бензин и неговото пръскане. Той включва не толкова много компоненти:
- Помпа (електрическа).
- Филтърен елемент (фино почистване).
- Горивопроводи.
- Рампа.
- Дюзи.
Но това са само основните компоненти. Изпълнителният компонент може да включва редица допълнителни компоненти и части - регулатор на налягането, система за източване на излишния бензин, адсорбер.
Задачата на тези елементи е да подготвят горивото и да осигурят подаването му към дюзите, които се използват за впръскването им.
Принципът на действие на изпълнителния компонент е прост. При завъртане на ключа за запалване (при някои модели - при отваряне шофьорска врата) включва се електрическа помпа, който изпомпва бензин и пълни с него останалите елементи. Горивото се пречиства и през горивопроводите навлиза в релсата, която свързва дюзите. Благодарение на помпата горивото в цялата система е под налягане. Но стойността му е по-ниска, отколкото при дизелите.
Отварянето на дюзите се извършва благодарение на електрически импулси, подавани от контролната част. Този компонент на системата за впръскване на гориво се състои от контролен блок и цял набор от проследяващи устройства - сензори.
Тези сензори следят производителността и параметрите на производителност - скорост на въртене колянов вал, количество подаден въздух, температура на охлаждащата течност, положение на дросела. Показанията се изпращат до контролния блок (ECU). Той сравнява тази информация с данните, въведени в паметта, въз основа на които се определя дължината на електрическите импулси, подавани към дюзите.
Електрониката, използвана в управляващата част на системата за впръскване на гориво, е необходима за изчисляване на времето, за което дюзата трябва да се отвори в определен режим на работа на силовия агрегат.
Видове инжектори
Но имайте предвид, че това общ дизайнсистеми за захранване на бензинови двигатели. Но са разработени няколко инжектора и всеки от тях има свой собствен дизайн и характеристики на работа.
В автомобилите се използват системи за впръскване на двигателя:
- централен;
- разпределени;
- директен.
Централното впръскване се счита за първи инжектор. Неговата особеност се състои в използването само на една дюза, която инжектира бензин във всмукателния колектор едновременно за всички цилиндри. Първоначално той беше механичен и в дизайна не беше използвана електроника. Ако разгледаме устройството на механичен инжектор, то е подобно на карбураторна система, с единствената разлика, че вместо карбуратор, дюза с механично задвижване. С течение на времето централното захранване беше направено електронно.
Сега този тип не се използва поради редица недостатъци, основният от които е неравномерното разпределение на горивото върху цилиндрите.
Разпределено инжектиране на този моменте най-разпространената система. Дизайнът на този тип инжектори е описан по-горе. Неговата особеност се състои в това, че горивото за всеки цилиндър се доставя от собствена дюза.
В конструкцията на този тип дюзите са монтирани във всмукателния колектор и са разположени до главата на цилиндъра. Разпределението на горивото по цилиндрите позволява да се осигури точно дозиране на бензина.
Директното впръскване сега е най-модерният вид доставка на бензин. В предишните два вида бензинът се подава в преминаващия въздушен поток и образуването на смес започва да се извършва дори във всмукателния колектор. Същият инжектор по дизайн копира системата за впръскване на дизела.
При инжектор с директно захранване дюзите на дюзите са разположени в горивната камера. В резултат на това компонентите на сместа въздух-гориво се пускат в цилиндрите отделно тук и вече се смесват в самата камера.
Особеността на този инжектор е, че за впръскване на бензин е необходимо високо налягане на горивото. И неговото създаване осигурява още един възел, добавен към устройството на изпълнителната част - помпа за високо налягане.
Системи за захранване на дизелови двигатели
И дизеловите системи се модернизират. Ако по-рано беше механично, сега дизеловите двигатели също са оборудвани с електронно управление. Той използва същите сензори и контролен блок като в бензиновия двигател.
Сега автомобилите използват три вида дизелово впръскване:
- С разпределителна инжекционна помпа.
- обща релса.
- Инжекторна помпа.
Както в бензинови двигатели, дизайн дизелов инжекционсе състои от изпълнителна и ръководна част.
Много елементи от изпълнителната част са същите като тези на инжекторите - резервоар, горивопроводи, филтърни елементи. Но има и компоненти, които не се срещат при бензиновите двигатели - помпа за зареждане с гориво, горивна помпа за високо налягане, линии за транспортиране на гориво под високо налягане.
В механичните системи на дизеловите двигатели, редови инжекционни помпи, при което налягането на горивото за всяка дюза се създава от отделна двойка бутала. Тези помпи са различни висока надеждностно бяха обемисти. Моментът на впръскване и количеството впръскано дизелово гориво се регулираха с помпа.
При двигатели, оборудвани с разпределителна инжекционна помпа, в конструкцията на помпата се използва само една бутална двойка, която изпомпва гориво за инжекторите. Този възел е различен компактен размер, но ресурсът му е по-нисък от вградените. Тази система се използва само за леки автомобили.
Common Rail се счита за един от най-ефективните дизелови системивпръскване на двигателя. Общата му концепция до голяма степен е заимствана от инжектора с отделно захранване.
При такъв дизелов двигател в момента, в който започне подаването и количеството гориво се „управлява“ от електронния компонент. Задачата на помпата за високо налягане е само да изпомпва дизелово гориво и да създава високо налягане. Освен това дизеловото гориво не се подава веднага към дюзите, а към рампата, свързваща дюзите.
Инжекторите с помпа са друг вид дизелов инжекцион. В този дизайн няма инжекционна помпа и бутални двойки, които създават налягане на дизеловото гориво, са включени в инжекторното устройство. Такива конструктивно решениеви позволява да създавате най-много високи стойностиналягане на горивото между съществуващи разновидностивпръскване на дизелови агрегати.
И накрая, отбелязваме, че тук е предоставена информация за типовете впръскване на двигателя като цяло. За да се справят с дизайна и характеристиките на тези типове, те се разглеждат отделно.
Видео: Управление на системата за впръскване на гориво
В случай на система за впръскване на гориво вашият двигател все още засмуква, но вместо да разчита единствено на количеството засмукано гориво, системата за впръскване на гориво изстрелва точното количество гориво в горивната камера. Системите за впръскване на гориво вече са преминали през няколко етапа на еволюция, към тях е добавена електроника - това беше може би най-голямата стъпка в развитието на тази система. Но идеята на такива системи остава същата: електрически активиран клапан (инжектор) впръсква измерено количество гориво в двигателя. Всъщност основната разлика между карбуратора и инжектора е именно в електронно управление ECU - точно така бордови компютърдоставя точното количество гориво в горивната камера на двигателя.
Нека да видим как работи системата за впръскване на гориво и в частност инжектора.
Как изглежда системата за впръскване на гориво?
Ако сърцето на автомобила е неговият двигател, тогава неговият мозък е блокът за управление на двигателя (ECU). Той оптимизира работата на двигателя, като използва сензори, за да реши как да управлява някои от задвижващите механизми в двигателя. На първо място, компютърът отговаря за 4 основни задачи:
- управлява горивната смес,
- контролира скоростта на празен ход
- отговаря за момента на запалване,
- контролира времето на клапана.
Преди да говорим за това как ECU изпълнява задачите си, нека поговорим за най-важното - да проследим пътя на бензина от резервоара до двигателя - това е работата на системата за впръскване на гориво. Първоначално, след като капка бензин напусне стените на резервоара за газ, тя се засмуква от електрическа горивна помпа в двигателя. Електрически горивна помпа, като правило, се състои от самата помпа, както и от филтър и предавателно устройство.
Регулаторът на налягането на горивото в края на захранваната с вакуум релса за гориво гарантира, че налягането на горивото е постоянно по отношение на налягането на засмукване. За бензинов двигателналягането на горивото обикновено е от порядъка на 2-3,5 атмосфери (200-350 kPa, 35-50 PSI (паунда на квадратен инч)). Горивните инжектори са свързани към двигателя, но техните клапани остават затворени, докато ECU не позволи горивото да бъде изпратено към цилиндрите.
Но какво се случва, когато двигателят се нуждае от гориво? Тук инжекторът влиза в действие. Обикновено инжекторите имат два щифта: единият щифт е свързан към акумулатора чрез релето за запалване, а другият щифт отива към ECU. ECU изпраща импулсни сигнали към инжектора. Благодарение на магнита, към който се прилагат такива пулсиращи сигнали, клапанът на инжектора се отваря и към неговата дюза се подава определено количество гориво. Тъй като в инжектора има много високо налягане (стойността е дадена по-горе), отвореният клапан насочва горивото висока скороств дюзата на инжектора. Продължителността, с която вентилът на инжектора е отворен, влияе върху това колко гориво се подава към цилиндъра и тази продължителност съответно зависи от ширината на импулса (т.е. колко дълго ECU изпраща сигнал към инжектора).
Когато клапанът се отвори, горивният инжектор изпраща гориво през пръскащия накрайник, който разпръсква течното гориво в мъгла директно в цилиндъра. Такава система се нарича система с директно впръскване . Но пулверизираното гориво може да не се подава веднага към цилиндрите, а първо към всмукателните колектори.
Как работи инжектора
Но как ECU определя колко гориво трябва да се подаде към двигателя в момента? Когато водачът натисне педала на газта, той всъщност отваря дросела с натиска на педала, чрез който се подава въздух към двигателя. По този начин можем уверено да наречем педала за газ "регулатор на въздуха" на двигателя. И така, компютърът на автомобила се ръководи, освен всичко друго, от размера на отвора дроселна клапа, но не само този индикатор - той чете информация от много сензори и нека разберем за всички!
Сензор масов потоквъздух
Първо, сензорът за масов въздушен поток (MAF) открива колко въздух навлиза в тялото на дросела и изпраща тази информация към ECU. ECU използва тази информация, за да реши колко гориво да впръска в цилиндрите, за да поддържа сместа в идеални пропорции.
Сензор за положение на дросел
Компютърът постоянно използва този сензор, за да проверява позицията на дросела и по този начин да научи колко въздух преминава през въздухозаборника, за да регулира импулса, изпратен към инжекторите, като гарантира, че правилното количество гориво влиза в системата.
Сензор за кислород
В допълнение, ECU използва сензора за O2, за да разбере колко кислород има в изгорели газовекола. Съдържанието на кислород в отработените газове дава индикация за това колко добре гори горивото. Използвайки свързани данни от два сензора: кислород и масов въздушен поток, ECU контролира и насищането на гориво-въздушната смес, подадена към горивната камера на цилиндрите на двигателя.
Сензор за положението на коляновия вал
Това е може би основният сензор на системата за впръскване на гориво - именно от него ECU научава за броя на оборотите на двигателя в даден момент и коригира количеството подадено гориво в зависимост от броя на оборотите и, разбира се, позицията на педала на газта.
Това са трите основни сензора, които пряко и динамично влияят на количеството гориво, подадено към инжектора и впоследствие към двигателя. Но има редица други сензори:
- Датчикът за напрежение в електрическата мрежа на автомобила е необходим, за да може ECU да разбере колко е изтощена батерията и дали е необходимо да се увеличат оборотите, за да се зареди.
- Сензор за температура на охлаждащата течност - ECU увеличава броя на оборотите, ако двигателят е студен и обратно, ако двигателят е топъл.
» Система за впръскване на гориво - схеми и принцип на действие
Различни системи и видове впръскване на гориво.
горивен инжекторне е нищо повече от автоматично управляван клапан. Горивните инжектори са част от механична система, която впръсква гориво в горивните камери на равни интервали. Горивни инжекториможе да се отваря и затваря много пъти в рамките на една секунда. IN последните годиниКарбураторите, използвани преди за подаване на гориво, на практика са заменени от инжектори.
- Дроселиран инжектор.
Корпусът на дросела е най-простият тип инжекция. Подобно на карбураторите, дроселната клапа е разположена отгоре на двигателя. Такива инжектори са много подобни на карбураторите, с изключение на тяхната работа. Подобно на карбураторите, те нямат резервоар за гориво или струи. В този вид дюзите го пренасят директно в горивните камери.
- Система за непрекъснато впръскване.
Както подсказва името, има непрекъснат поток на гориво от инжекторите. Навлизането му в цилиндри или тръби се контролира от всмукателни клапани. Има непрекъснат поток на гориво с променлива скорост при непрекъснато впръскване.
- Централен порт за инжектиране (CPI).
Тази схема използва специален тип фитинги, така наречените „вентилни дискове“. Клапаните на клапаните са клапани, използвани за контролиране на всмукването и изхвърлянето на гориво към цилиндъра. Това пръска гориво при всеки ход с тръба, прикрепена към централен инжектор.
- Многопортово или многоточково впръскване на гориво - схема на работа.
Една от най-усъвършенстваните схеми за впръскване на гориво в днешно време се нарича „многопортово впръскване“. Това е динамичен тип инжекция, която съдържа отделен инжектор за всеки цилиндър. В система за впръскване на гориво с множество отвори всички инжектори впръскват гориво едновременно без никакво забавяне. Едновременното многоточково впръскване е една от най-модерните механични настройки, която позволява на горивото в цилиндъра да се запали незабавно. Следователно, с многоточково впръскванегориво водачът ще получи бърз отговор.
Съвременните схеми за впръскване на гориво са доста сложни компютъризирани механични системи, които се свеждат до нещо повече от горивни инжектори. Целият процес се контролира от компютър. И различни детайлиотговорете според тези инструкции. Има редица сензори, които се адаптират с изпращане важна информациякомпютър. Има различни сензори, които следят разхода на гориво, нивата на кислород и други.
Въпреки че тази схема на горивната система е по-сложна, но работата на различните й части е много усъвършенствана. Помага да се контролира нивото на кислород и консумацията на гориво, което ще помогне да се избегне ненужната консумация на гориво в двигателя. Горивна горелкадава на вашия автомобил потенциала да изпълнява задачи висока степенточност.
За различни горивни системи често се налага промиване със специално оборудване.
Същността на схемата за директно впръскване в горивната камера
За човек, който няма техническо мислене, разбирането на този въпрос е изключително трудна задача. Но все пак е необходимо познаване на разликите между тази модификация на двигателя и инжекция или карбуратор. За първи път са използвани двигатели с директно впръскване Модели на Mercedes-BenzИздаване от 1954 г., но голяма популярност тази модификацияпридобит благодарение на Мицубишинаречен директно впръскване на бензин.
И оттогава този дизайн се използва от мнозина известни марки, като:
- безкрайност,
- брод,
- Дженерал Мотърс,
- хюндай,
- мерцедес бенц,
- Мазда.
В този случай всяка от фирмите използва собствено име за разглежданата система. Но принципът на действие остава същият.
Нарастването на популярността на системата за впръскване на гориво се улеснява от нейната ефективност и екологичност, тъй като използването й значително намалява емисиите на вредни вещества в атмосферата.
Основните характеристики на системата за впръскване на гориво
Основният принцип на работа на тази система е, че горивото се впръсква директно в цилиндрите на двигателя. Системата обикновено изисква две горивни помпи за работа:
- първият се намира в резервоар с бензин,
- второто е на двигателя.
Освен това втората е помпа за високо налягане, понякога доставяща повече от 100 бара. Това необходимо условиеработа, тъй като горивото влиза в цилиндъра при такта на компресия. Високото налягане е основната причина за специалната структура на дюзите, които са направени под формата на тефлонови уплътнителни пръстени.
Това горивна система, за разлика от конвенционалната инжекционна система, е система с вътрешно смесванесъс слоесто или хомогенно образуване на въздушно-горивна маса. Методът на образуване на сместа се променя с промените в натоварването на двигателя. Ще разберем работата на двигателя с слоесто и хомогенно образуване на въздушно-горивна смес.
Работа с послойно образуване на горивната смес
Поради структурните особености на колектора (наличието на амортисьори, които затварят дъната), достъпът до дъното е блокиран. При такта на всмукване въздухът навлиза в горната част на цилиндъра, след известно въртене на коляновия вал при такта на компресия се впръсква гориво, което изисква високо наляганепомпа. Освен това получената смес се разрушава с помощта на въздушен вихър върху свещ. По време на искрата бензинът вече ще бъде добре смесен с въздуха, което допринася за висококачествено изгаряне. В този случай въздушният слой създава един вид обвивка, която намалява загубите и увеличава коеф. полезно действиекато по този начин намалява разхода на гориво.
Трябва да се отбележи, че работата с послойно впръскване на гориво е най-обещаващата посока, тъй като в този режим е възможно да се постигне най-оптималното изгаряне на горивото.
Хомогенно образуване на горивната смес
В този случай протичащите процеси са още по-лесни за разбиране. Горивото и въздухът, необходими за горенето, почти едновременно влизат в цилиндъра на двигателя по време на такта на всмукване. Още преди да достигне буталото топ мъртъвточка въздушно-горивната смес е в смесено състояние. Образуването на висококачествена смес се дължи на високо наляганеинжекция. Системата превключва от един режим на работа в друг поради анализа на входящите данни. В резултат това води до повишаване на ефективността на двигателя.
Основните недостатъци на впръскването на гориво
Всички предимства на системата за директно впръскване на гориво се постигат само при използване на бензин, чието качество отговаря на определени критерии. С тях трябва да се работи. Системни октанови изисквания големи функцииНямам. Добро охлажданевъздушно-горивна смес се постига и при използване на бензини имащи октанови числаот 92 до 95.
Най-строгите изисквания са поставени специално за пречистването на бензина, неговия състав, съдържанието на олово, сяра и мръсотия. Сярата изобщо не трябва да бъде, тъй като нейното присъствие ще доведе до ранно износване горивна апаратураи повреда на електрониката. Друг недостатък е повишената цена на системата. Това се дължи на сложността на дизайна, което от своя страна води до увеличаване на цената на компонентите.
Резултати
Анализирайки горната информация, можем да кажем с увереност, че системата с директно впръскване на гориво в горивната камера е по-обещаваща и модерна от инжекцията с разпределение. Това ви позволява значително да увеличите ефективността на двигателя поради Високо качествовъздушно-горивна смес. Основният недостатък на системата е наличието на високи изисквания към качеството на бензина, високата цена на ремонта и поддръжката. И при използване на бензин Ниско качествонужда от повече чести ремонтии услугата се увеличава значително.
Къде се намира EGR клапанът - почистване или как да заглушите EGR Дизайн на ротационен дизелов двигател 
Спирачна системаремонт или замяна на автомобил Дизелът не стартира, неизправности и причини 
Система за охлаждане на двигателя на автомобила, принцип на работа, неизправности
