Здравей Autocadabra! Преди това нашата поредица от видео отговори беше посветена на "базови" неща, подготвителни, така да се каже - с днесзапочваме да отглеждаме холивари за по-технически неща.

В днешния епизод ще говорим за аварийното спиране – какво прави, как се различава от работното спиране и кога да го приложите.

Отговор Александра Илюхина, майстор на спорта, преподавател в катедрата по приложен спорт и екстремни дейности на RGUFKSiT

През по-голямата част от нашата шофьорска кариера се занимаваме с така нареченото комфортно спиране или редовно спиране. Прилагаме аварийно спиране, когато сме направили грешка в прогнозата за избор на скорост или възникне критична ситуация.

Докато тренираме на корта, в повечето ситуации, когато искаме да ни покажат аварийно спиране, шофьорите показват аварийно пълзене на колата, без да разбират възможностите на колата си. Трябва да използваме импулсно или стъпаловидно спиране като алтернатива на редовното спиране, така че колата да не излезе извън контрол.

Отговор Андрей Лунин, водещ инструктор по автодромна подготовка на клуб "Extreme Drive"

Всеки ден извършваме служебно спиране. Основната му задача и цел е комфортът.

Аварийно спиране, от името става ясно, че се използва в извънредни ситуации, в случаите, когато водачът няма друга възможност освен да спре възможно най-скоро. Той трябва да извърши аварийно спиране.

Задачата за аварийно спиране ще бъде минимална спирачни пътища. Задачата е да спрете възможно най-бързо на минимално разстояние, в условия на недостиг на разстояние и време. Свикваме да спираме плавно и в случай, че внезапно възникне ситуация и трябва да спрем рязко, така или иначе по навик натискаме педала на спирачката съвсем плавно, не много силно и т.н.

Молим шофьорите да покажат аварийно спиране и няма нито един шофьор, който да е извършил правилно 100% спиране от първия път.

Ако колата ни е оборудвана ABS система, тогава задачата тук е съвсем проста, трябва силно, с цялата си сила, да натиснете педала на спирачката. Характеристика на системата ABS, принципът на нейната работа е, че колкото по-силно натискаме педала на спирачката, толкова по-ефективна машинаще спре.

Често срещаните грешки тук са следните. Като правило те натискат педала на спирачката плавно, трябва да се натисне рязко. За да не се страхувате от това в критична ситуация, за да сте готови за това, трябва да опитате някъде в безопасни условия. Вижте как ще се случи, какво ще се случи с колата, как ще намали, спирачният педал ще работи и т.н.

Който няма ABS система, задачата е по-трудна. Тук ще е необходимо да се извърши така нареченото импулсно спиране, т.е. дръжте колелата на ръба на блокиране.

Спирането на автомобила се осъществява чрез намаляване на скоростта на колелото, а не чрез блокиране. Поради блокирането, спирането ще бъде ефективно само с ниска скоростоколо 30 км/ч на суха настилка, тогава колата ефективно ще спре.

Отговор Антон Захаров, водещ инструктор на Центъра за висше шофиране

Това упражнение като цяло е полезно и, разбира се, е необходимо, защото не всички наши шофьори имат опит в аварийното спиране, истинското аварийно спиране. И те всъщност не знаят на какво е способна колата по време на аварийно спиране, т.е. колко метра са необходими на колата да спре. Какво може да бъде, ако говорите правилно, спирачната динамика на автомобила.

Това е първият момент. Определено трябва да се запознаете с това, определено трябва да знаете какво е аварийното забавяне на колата ви в момента, когато е необходимо. Това е необходимо, за да изградите правилно действията си. Това е първото.

Второ. Не е тайна, че сега повечето от нашите автомобили са оборудвани с различни електронни стабилизиращи системи, антиблокиращи спирачни системи, т.е. системи за помощ при спиране. Тези системи имат собствена идея как да организират спирачния процес.

Съответно, трябва правилно да посочите, че в момента искате да извършите аварийно спиране. Започвайки спиране по един начин, вие незабавно уведомявате системата, че спирате аварийно - и започвате наистина аварийно спиране. Започвайки спиране по различен начин, например леко, и след това постепенно увеличавайки усилието върху педала на спирачката, вие малко дезориентирате системата: тя започва един тип спиране и след това превключва на друг. И всичко това води до факта, че спирачният път се увеличава с определен брой метри.

Правилно организираното спиране е спиране, което се основава на принципа на максимално усилие в началото на спирането и леко намаляване на усилието при забавяне на автомобила. Това най-добър вариантспиране.

Е, във всеки случай спирането трябва да започне правилно, това е въпросът. И основният проблем, както показва опитът, е, че, първо, хората не знаят как да започнат да спират правилно, и второ, хората не знаят как да натиснат педала на спирачката правилно, т.е. Не всеки може да осигури необходимото усилие върху педала на спирачката. Всъщност много, дори доста опитни шофьори, не могат правилно да влязат в режим на спиране на сух асфалтов път.

Организацията на спирачния процес е доста сложно нещо, което включва както работно спиране, така и аварийно спиране. Тук основното е умението да работите с десния крак. Трябва да прилагате определени видове мускулна активност. Тези упражнения имат за цел да научат десния ви крак да работи правилно.

Спирането винаги се изгражда, независимо дали е работно спиране, аварийно - те винаги се опитват да направят основното спиране в началото на спирането, в началото на процеса на забавяне на автомобила и след това постепенно интензивността на спиране трябва да намалява. Ето най-важното правило за вас. Когато намалявате, дори и да го правите леко, дори и да правите работно спиране, винаги се опитвайте първо да намалите по-активно, след това постепенно намалете спирачната динамика.

Отговор Михаил Горбачов, майстор на спорта, автор на много книги за управление на автомобил, член на Съюза на журналистите

Аварийното спиране е необходима техника, с която започва обучението по шофиране във всички училища за аварийно шофиране, например в Германия. Това е първото нещо, което трябва да знаете как да направите, защото шофьорът, когато шофира из града, особено в московските задръствания, забравя за аварийното спиране като цяло. Той е свикнал да натиска много плавно спирачката, защото през цялото време движението е stop & go: потегли - намали, потегли - намали. Ако възникне неочаквано препятствие, той няма рефлекс да натисне педала на спирачката. Той се събира за много дълго време и след това все още леко натиска педала. Ценното време изтича.

Аварийно спиране - много важен момент, трябва да се пробва, да се тренира. И трябва да се тренира на всякакви повърхности, това е по-трудното. Необходимо е да се тренира аварийно спиране както на лед, така и на сняг и когато някои колела се движат по хлъзгаво, а други по добро сцеплениеи т.н.

Ако ще карате при определени условия, нямам предвид да нарушавате правилата сега. трафик, но ако карате кола със 180 км/ч и никога не сте опитвали аварийно спиране с такава скорост, тогава излагате живота си на много голяма опасност. Защото ако има препятствие, ще спрете със скорост 180 км/ч. Никога не сте правили това и не знаете къде ще хвърли колата, как ще се държи и какъв ще бъде спирачният път.

Отговор Станислав Семьонов, водещ инструктор на автошкола Михаил Горбачов "Drive-Class":

Това е ситуация, в която нямате достатъчно място да спрете и използвате спирачките достатъчно силно. Може да е остър, малко повече, но който на всяка цена ще помогне да спре колата.

В повечето случаи хората сами попадат в извънредни ситуации, но винаги има само един проблем - това е липсата на място поради неспазване на дистанция, неспазване ограничение на скоросттав потока. Но това е като цяло, така че можете да кажете, защото проблемът може да е по-дълбок ..

Как аварийното спиране се различава от работното спиране? Вероятно в началото на шофьорската си кариера инструкторът е казвал на всеки човек: "Натиснете спирачката много плавно." И той все още прави това, натиска плавно, дори ако трябва спешно да спре.

Плавно, искам да кажа, постоянно увеличаване на силата върху педала на спирачката. Натискайки по този начин, шофьорът си мисли, че ще спре бързо, ако натисне по-бързо. Това е основната грешка при спиране, защото сега говорим за модерна кола, оборудвана с ABS система, с която трябва да спирате малко по-различно.

Системата ABS включва шоково спиране, т.е. ако си представим, че едната ръка е педал, а другата е крак, тогава колкото по-хапащо ударите, толкова по-бързо ще спрете колата си.

Ако говорим за крачно спиране, а не за ръка, тогава вие сте много остри, хапливо удряйки педала на спирачката.

Когато тренирате някъде, надявам се тренировките ви да се провеждат в затворени помещения под наблюдението на много опитни инструктори, трябва да чуете леко плясване по педала на спирачката, когато го натиснете.

Ако натиснете педала на спирачката по този начин, спирането ще бъде много активно и бързо, защото веднага достигате максималната спирачна сила, системата ABS веднага ще работи за вас.

Много голям проблемпри рязко спиране и по време на тренировка, с което се сблъсквам много често на корта, когато хората започнат да спират рязко с крака, започват да спират рязко, включително и с ръце. Двете ръце се опират на волана и така запазват позицията на тялото зад волана.

Всъщност предпазният колан е проектиран по такъв начин, че ако се наведете рязко напред върху него, той ще се заключи. Следователно за нас е напълно нормално, ако поддържаме позицията на тялото вертикална.

Тук правим следното, вие отпускате ръцете си и по този начин спирате, защото имаме нужда от ръцете си, за да завъртим волана, когато няма достатъчно място за спиране. Ако се опрете на волана, тогава естествено е малко вероятно завъртането на волана да се случи така, както сте искали. Следователно, основната идея на аварийното спиране е едно захапване и много бързо натискане на спирачката. Не тласък, а удар.

Отговор Кирил Папкова, инструктор в автошкола BMW

Ето това е най-простото. Ако изведнъж трябва да спрете незабавно, натиснете спирачката с цялата си сила на пода, моля, обърнете внимание, ударете.

Ако възникне такава необходимост, счупете педала на спирачката, ударете го с цялата си сила и го дръжте на пода, докато спре.

Ако това е кола с ABS, тогава първо можете да чуете бърборене спирачни механизми, второ, да усетите вибрациите на отговора на педалите от тези механизми.

ABS ще направи всичко сам. Ще освободи блокиралите колела, ще ви създаде по-стабилно движение, запазвайки траекторията, няма да се въртите по пътя, ще вървите стриктно там, където е завъртян волана.

Съответно, ако се извърши аварийно спиране на автомобил, който не е оборудван с ABS система, и има задача да спре, след това натиснете спирачката до пода и седнете и изчакайте. Колата ще се върти, ще тръгне назад, ще завие надясно, ще завие наляво - вашата задача е да не се притеснявате за това, ако си поставите за цел да спрете възможно най-скоро.

eX trimDrive

Има ситуации, когато всички възможности вече са изчерпани и нищо друго не остава, но колата не спира, защото спирачната система е повредила или например когато разстоянието е твърде малко за извършване на маневра, тогава се използва контролиран удар срещу пречка за избягване на по-сериозни последици. Методът за шофьора, като собственик на автомобила, е изключително неудобен, но ако животът на човек е застрашен, може да няма алтернатива. В края на поредицата "" решихме да напишем за най-новия метод за аварийно спиране - контакт.

Превозното средство е проектирано да осигурява пасивна безопасност на пътниците при среща с препятствие. Оптимални възможностиза това багажникът и крилата на колата имат, тъй като имат дълбоки синуси и елементи в дизайна си, които при смачкване ще поемат част от енергията дори от доста силен удар, разбира се, докато елементите се деформират. Нищо без това. Но те са по-добри от хората.

Избягване на челен удар

Челният удар се счита за най-опасен, тъй като надлъжните лостове имат най-голяма твърдост. За да се прехвърли извънредната ситуация в категорията на контролирана, е необходимо да се прекъсне спирането и дозираното рулиране, за да се опита да се измъкне от челен сблъсък, в същото време е необходимо да се изгаси скоростта с помощта на плъзгащ се удар върху препятствие.

Опитен шофьорможе да се опита да приложи контактно спиране със свободно въртене, тъй като въртенето или страничното плъзгане помага да се намали силата на удара и частично намалява скоростта, преди да се удари в препятствието.

Преди да настъпи удар, водачът трябва да играе на сигурно място, като опре левия си крак на пода, което ще осигури максимален контакт със седалката, и също така да фиксира волана. При навлизане в допирателен удар с препятствие водачът трябва да изчисли посоката на отскока и да възобнови стабилизирането на волана, преди превозното средство да спре напълно, и след това да приложи мерки, които ще намалят тежестта на последствията от сблъсъка.

Пешеходец по пътя

Един от най-опасните моменти на пътя е сблъсък с човек. По правило водачът рязко натиска спирачките, когато види пешеходец по пътя си, което води до пълно блокиране на колелата и това, колкото и да е странно, не увеличава, а по-скоро намалява безопасността, разбира се, ако колата скоростта не е 20 км/ч. Екстремни този моментникой не изключва, така че шофьорите първо спират рязко и след това се опитват да направят маневра, но първото действие, за съжаление, изключва второто.

Когато колелата са блокирани, колата губи пълна управляемостнад себе си, продължавайки праволинейното движение чрез приплъзване, тоест чрез плъзгане.

За да се предотврати сблъсък с човек, има редица рационални начини. Първо, стъпаловидно комбинираното спиране ще помогне за намаляване на спирачния път. Второ, след като забележите човек на пътя си, ще искате да спрете рязко, не се поддавайте на рефлексите, продължете да натискате за кратко педала на спирачката импулсивно. Е, ако само оставянето на колата встрани и ударът в препятствие може да спаси живота на човек, бъдете готови за такъв резултат.

Нека видим този метод с пример:

Във видеото шофьорът се отдалечава от сблъсък с паркиран автомобил. Но ситуацията е двойна. В крайна сметка хората в стаята можеха да бъдат ранени, но в момента на удара шофьорът видя, че на улицата няма никой.

Как да избегнем усукване

Така че, обобщавайки цялата ни серия "", можем да отбележим основните точки. Спирането се извършва на постоянна предавка, намалявайки спирачния път с 10-20 сантиметра. Със същото спиране, но използвайки въздействието на по-ниска предавка, компенсирано от инхибиращото управление, елиминира въртенето превозно средство. В допълнение, спирачката при странично приплъзване по време на компенсаторно управление ще помогне за предотвратяване на завъртането на автомобила. За да увеличите натоварването на предните колела, което ще увеличи управляемостта на автомобила, ще помогне аварийна маневра след завършване на импулсивното спиране. Възможно е и контактно спиране с препятствие след извършване на аварийна маневра.

Разбира се, това изобщо не е така пълен списъквсички безопасни практики. Основното условие при всяка извънредна ситуация е опитът да се борите докрай, преодолявайки страха и шока.

Тази статия използва изображение от www. samara24.ru

аварийно спиранепред внезапно възникнало препятствие е една от най-опасните и непредвидими извършвани маневри шофьорна път. Тази мяркасе използва само в екстремни случаи и изисква висока професионални качестваи знания! как правилно аварийно спиранесвоевременно спрете бързащата към удара кола, избегне сериозен инцидент?
Стандартен приемане на спиранеизползвани от повечето шофьори в спешен случай, се състои в рязък и силен натиск върху педал на спирачката. За съжаление, този метод почти винаги води до пълно заключване на колелата. Колата започва да се плъзга по асфалта с минимална динамика на забавяне. В допълнение, той също е напълно губи контрол, тъй като при блокирани колелаРеакцията на автомобила към действията на волана практически липсва. Избягвайте инцидент V подобни случаиединици успяват!

Към днешна дата специалисти по моторни спортове и инструктори екстремно шофиране Разработени са много методи за разрешаване съкратете спирачния пъткола при аварийно спиране. По-долу са тези, които са налични за изпълнение. прост автомобилистбез специално обучение.

Прекъснато спиране

Тази техника се основава на максимално възможното намаляване на времето за блокиране на колелата. Изпълнява се по следния начин. Педал на спирачкатапри спиране натиснете бързо и рязко. При първите признаци на подхлъзване на колата, педалът се освобождава напълно или почти напълно, което позволява на колелата отново да хванат пътя. След това действията на педала на спирачката се повтарят. Епизодите на спирачната работа се повтарят при максималната възможна скорост за конкретен водач.

Ефективността на тази техника се основава на факта, че максималната скорост на забавянесе постига в момента, когато спирането се случва на ръба на спиране в плъзгане. Важно е да запомните, че скоростният лост не трябва да се премества в неутрално положение. Известен запас от тяга служи като допълнителна мярка против блокиране и също така позволява ускорете рязкоако е необходимо.

Импулсно спиране

Импулсно спиранее малко по-ефективна техника за аварийно спиране превозно средствоотколкото прекъсващ. В същото време импулсното спиране е с порядък по-трудно за изпълнение. Извършва се с помощта на рязко и бързо натискане педал на спирачката, но без пълно отделяне на крака от него. По този начин, чрез кратко натискане на педала и усещане заключване на колелата, водачът трябва само да намали спирачната сила, а не да я премахне напълно. Тягата на двигателя ще позволи на колелата да се въртят и да хванат пътя, но колата ще продължи да забавя.

Освободете педала на спирачката само когато стигнете колелата се плъзгат. По-ранното освобождаване на спирачните сили значително ще намали ефекта от прилагането на това контраспешен прием.

газ плюс спирачка

Може би най-простата техника, достъпна за почти всички шофьори, е спирането чрез едновременно натискане на педалите за газ и спирачка. В същото време левият крак на водача натиска спирачката, десният крак - газта. Приемането се извършва, когато предаването е включено.

Подобен комбинирано спираневи позволява бързо да намалите скоростта дори за неопитни шофьори, които не могат бързо да работят с педала на спирачката. Принципът на неговата ефективна работа е, че работещият двигател създава определен въртящ момент, който не позволява на колелата да се плъзгат в плъзгането.

странично плъзгане

Шофьори с опитналичен и спирачен прием странично плъзгане. В същото време с помощта ръчна спирачка, или завъртане на колелата със създаване на прекомерно сцепление, колата е умишлено разкъсана и поставен настрани спрямо пътя. странично плъзганее отличен инерционен амортисьор, който ви позволява бързо Спри колата. Трябва да се помни, че водачи, които нямат голям опит при шофиране и добро усещане за колата, тази техникаупотребата не се препоръчва.

контактно инхибиране

контактно инхибиранепредставлява спиране на автомобилачрез контакт с всеки голям пътен обект (друг автомобил, ограда). Трябва да се осъществи контакт по допирателна пътека. Това ще позволи да избегна сериозни щети автомобил и наранявания на хората в него.

контактно инхибиранее последна инстанция, и трябва да се използва само когато други техники авариен стопПревозните средства вече не са в състояние да осигурят необходимата интензивност на забавяне.

Опасността от много критични ситуации може да бъде значително намалена чрез интензивен овърклок. Това се отнася за преминаващ сблъсък, изпреварване, аварийно избягване на препятствия и много, за съжаление, типични случаи, когато е необходимо да се избегне сблъсък, причинен от груби грешки на други водачи или нарушения на правилата за движение.

Друг важен фактор, обосноваващ необходимостта от тази техника, е широкото използване на икономичното шофиране. Този метод е станал собственост на много шофьори поради недостига и високата цена на горивото. Но много шофьори не разбират, че печелейки в една област, по-специално разхода на гориво, те губят в друга - безопасността. Движение навътре трафик потокили в условия на труден терен на овърдрайвИ ниски оборотинамалява динамичните възможности на двигателя. Рязко дроселиране като истински приемМаневрата с висока скорост не дава очаквания ефект в много ситуации на натиск във времето, като например при изпреварване с риск от челен сблъсък.

Възможно е да се намали опасността от много критични ситуации чрез намаляване на времето за маневриране, като за това е необходимо да се използват динамичните качества на автомобила. На свой ред рязко ускорениеможе би само когато двигателят развива високи обороти.

Аварийното ускорение от място се извършва чрез рязко задействане на съединителя при мощност, която осигурява максимално сцепление (за двигатели от семейството VAZ, най-малко 4000 об / мин, при които се осигурява максимален въртящ момент). Полученото приплъзване на задвижващите колела ви позволява да поддържате голяма мощдвигател, повишават температурата на гумите и повишават качеството на сцепление на гумата. Този метод на потегляне обаче не дава очаквания ефект с нисък коефициент на триене (вижте техника 11). Включването на II и следващите предавки се извършва след като двигателят влезе в режим на максимална скорост. „Усукване“ - забавяне на превключването в режим на критична скорост - е нежелателно, тъй като четиритактов двигателможе да намали мощността в този режим поради „замръзване“ на клапаните. Овърдрайвът и съединителят се включват рязко, ударно. В изключителни случаи е възможно частично натискане на педала на съединителя без „изхвърляне“, т.е. без намаляване на скоростта. Естествено, такава работа на автомобила няма да му донесе никаква полза, но ще повреди синхронизаторите и ще причини други микроповреди. В случай на реална опасност обаче не може да има друго решение.

Аварийното ускорение незабавно изисква най-често рязко превключване на по-ниска предавка при увеличаване на оборотите на двигателя.

Ако искате да потеглите рязко от място на суха настилка, използвайте пълната мощност на двигателя, която се осигурява от максималната скорост.

Включи следваща предавкапо такъв начин, че да поддържа режим на максимална тяга след включване.

Ако е необходимо за безопасност, превключете предавките рязко, без да „изхвърляте“ и с непълно зацепване на съединителя.

Това се постига чрез високоскоростно "регазиране", което се осигурява от забавяне на включването на съединителя. Удълженото във времето зацепване на съединителя позволява увеличаване на скоростта поради приплъзване на дисковете. колянов валдвигател и ускорение.

В някои случаи, когато липсата на време не позволява превключване на предавките, един или повече цикъла на приплъзване на съединителя (частично освобождаване) дават еднократно увеличение на мощността и в резултат на това малък импулс на ускорение. Тази техника може да се използва при преодоляване на върха на хълм, в крайната фаза на изпреварване и в много други случаи, когато дори няколко метра разстояние могат да се отдалечат от аварийна ситуация.

45. Спирачка със странично приплъзване

В арсенала на най-високото умение за шофиране на автомобил има няколко нетрадиционни техники за спиране. Те са много ефективни в критични ситуации, когато спирането с работната спирачка е или не е възможно, например в случай на повреда на спирачната система (счупване на спирачен маркуч, механични повредиспирачни устройства и др.), или опасни поради загуба на стабилност и управляемост на превозното средство. Ако колата е била в завой със скорост над критичната скорост, тогава не винаги е възможно да я намалите по традиционния начин. Най-ефективните спирачни техники - стъпаловидни и прекъснати - не могат да се използват поради възможното блокиране на колелата, а гладкото, което елиминира блокирането, е неефективно. Има „порочен кръг“ или ситуация, при която някоя от опциите се оказва губеща и извънредната ситуация е неизбежна. Въпреки това, може да се избегне чрез използване на дълбоко критично или ритмично приплъзванекато начин за забавяне. При шофиране под ъгъл и странично плъзгане колата бързо губи скорост поради широкия страничен контакт на гумата с надлъжни бягащи пътеки или други форми на уши. За да спрете със странично приплъзване, трябва да преместите колата контролиран (!)плъзнете и го задръжте в това състояние за определено време, необходимо за намаляване на скоростта. Произволен дрейф може да се извика по следните начини:

– рязко дроселиране на дъгата на завиване с нисък коефициент на триене (лед, сняг и др.). Придвижвайки се по дъгата на завъртане, трябва рязко да „отворите газта“, след появата на плъзгане, „затворете газта“, стабилизирайки колата, като завъртите волана в посоката на плъзгането;

- контрапревключване и рязко газене на входа на завоя. За да преминете към странично приплъзване преди първия завой наляво, трябва първо да маневрирате надясно и след това наляво, като рязко увеличите мощността на двигателя. Насрещното превключване и кормилното управление, следващи едно след друго, създават въртелив импулс, който след това се усилва от въртенето на колелото. Стабилизирането на автомобила се осъществява чрез завъртане на волана в посока на плъзгане и намаляване на оборотите на двигателя;

- ударно (рязко) понижаване на предавката с преминаване на дъгата на завъртане (виж прием 10).

1. Критично занасяне, от което шофьорът винаги внимава в нормална ситуация, може да се превърне в спасител за аварийно спиране, преди да завие хлъзгав пъткогато други методи са неефективни.

2. Когато започвате завой, изкуствено предизвикайте приплъзване задни колелас всякакви налични за вас средства (твърдо дроселиране, превключване на по-ниска предавка, обратно превключване или включване/освобождаване на ръчната спирачка).

3. Стабилизирайте превозното средство при критично занасяне чрез високоскоростно рулиране и след това го задръжте в това положение точно толкова дълго, колкото е необходимо, за да намалите скоростта до безопасна.

4. Пазете се страничен ограничителвъншно колело, което може да доведе до преобръщане на автомобила.

Страничното приплъзване на задните колела може да бъде причинено от рязко превключване на по-ниска предавка при затворена газ. Има краткотраен ефект на блокиране на едно от колелата, подобно на случая със задействане на ръчната спирачка. Този ефект кара превозното средство да се върти инерция, ако превозното средство се движи през крива. Допълнително регулиране на ъгъла на плъзгане се постига чрез дозирано променливо дроселиране, а стабилизирането на автомобила се постига чрез рулиране.

Тук са представени само три техники, които ви позволяват да преминете към контролирано плъзгане, но има много повече от тях. По-специално, при автомобил с предно задвижване е по-ефективно да се използва техниката „газова спирачка“ (вижте техника 18), която при завиваща дъга може да блокира задните колела, като същевременно поддържа предното сцепление. В зависимост от големината и продължителността на спирачната сила, необходимият ъгъл на отклонение може да се регулира. Въпреки това, за разлика от кола със задно предаванедългосрочното задържане на автомобил с предно предаване при странично плъзгане е почти невъзможно.

Една от възможностите за аварийно спиране с приплъзване задна осе използването на ритмично плъзгане (вижте техника 38). Тази техника е особено подходяща при спускане в случай на повреда на спирачната система (тази ситуация най-често води до най-сериозните последици, свързани със смъртта на водачи и пътници). За спиране водачът извършва серия от ритмични маневри, движейки се по траектория тип „змия“, придружавайки всеки завой с рязко подаване на газ, което предизвиква редуващи се занасяния надясно и наляво. Чрез регулиране на ъгъла на плъзгане можете да създадете спирачна сила в съответствие с възможностите пътна обстановка. Сложността на рецепцията е свързана с висока скорострулиране, което може да осигури безопасност в екстремни условиядвижение. Липсата на скорост, лошата подготовка може незабавно да доведе до завъртане на колата и превръщането на критична ситуация в аварийна.

46. ​​​​Дрифт спиране на всички колела

Много опасна ситуация се получава при влизане в завой със скорост над критичната. Най-често е резултат от груба грешка при прогнозиране на стръмността на завоя. Възстановяването на превишена скорост на входа е трудна задача дори за висококвалифициран шофьор. Ако пътят е хлъзгав и мощността на двигателя е достатъчна, за да създаде плъзгане на колелата, тогава изкуствено създаденото плъзгане ще позволи на задния мост да спира странично плъзгане, да поддържа контрола на предните колела и да преодолее центробежната сила, използвайки мощността на двигателя.

Ако коефициентът на триене е висок, тогава е възможно частично да се потуши скоростта чрез странично приплъзване на всички колела. За да направи това, водачът по всякакъв възможен начин (спиране с десния или левия крак, превключване на по-ниска предавка) за кратко натоварва предните колела, след което, използвайки този ефект, рязко и рязко влиза в колата в дъга.

1. Ако скоростта преди завоя е много висока и е твърде късно за спиране, не се отчайвайте и не се опитвайте да спирате и да завивате воланедновременно.

2. Натоварете предните колела с каквато техника ви е достъпна (спиране с двигател, спиране на кратко, превключване на по-ниска предавка) и влезте рязко в завоя, „насочвайки се“ към вътрешното рамо. Полученото странично приплъзване ще ви помогне да забавите.

3. Ако предният мост започне да буксува силно, спрете го, като внимателно задействате спирачките и натоварите външното предно колело.

4. Ако задните колела започнат да се плъзгат (буксуват), изключете и незабавно включете съединителя.

5. Насилете се да държите газта отворена.

Възникналата центробежна сила води до странично приплъзване на автомобила, което ще намали скоростта му. Опасността от ситуацията може да се прояви по два начина:

– Интензивно разрушаване на предния мост и загуба на управляемост, ако натоварването не се използва навреме;

- преходът на плъзгане към въртене поради пълното спиране на дроселирането.

Водачът може да реагира на първото явление, като леко спре с левия крак, за да увеличи натоварването върху предното външно колело. На второто явление може да се реагира чрез бързо изключване и задействане на съединителя, за да се изравни скоростта на въртене на предните и задните колела.

Но във всички случаи ситуацията със страничното приплъзване на всички колела е свързана с краткотрайна загуба на управляемост. Може да се опише образно като „балансиране на острието на ножа“. Много е трудно да се балансират силите и моментите, действащи върху колата. За да направите това, трябва да имате широк арсенал от фини контролни действия, остра мускулна чувствителност и саморегулираща се система от автоматизирани умения. Всичко това може да се характеризира като най-високото умение за шофиране.

47. Аварийно комбинирано спиране

от най-много ефективен начинаварийно забавяне от максимална скоростдвижението е стъпаловидно комбинирано спиране. Включва импулсно спиране с работна спирачка и последователно превключване на предавките надолу. Много шофьори смятат, че комбинираното спиране е аритметична сума от спирачните сили на работната спирачка и двигателя. Основното обаче не е този факт, а по-голямата безопасност по време на забавяне.

При спиране предните колела се натоварват, а задните се разтоварват. Естествено, задните колела са първите, които блокират и допринасят за буксуване. С други думи, спирачната сила е ограничена от задните колела, толкова много автомобили имат специални устройства, отслабващи тяхното действие, или са инсталирани отпред дискови спирачки, а отзад - барабани.

Ако в момента на спиране към задните колела се прилага въртящ момент от двигателя, това може да попречи на колелата да блокират (при автомобили с класическо оформление). Ето защо при спиране е препоръчително да включите понижаващи предавки, тъй като това не се увеличава, а отслабвам (!)спирачен ефект на задвижващите колела. По този начин тази техника може да се счита за антиблокираща, която ви позволява да стабилизирате колата по време на силно спиране. Трябва да се отбележи, че за кола с предно предаванекомбинираното спиране е много ефективно, тъй като ви позволява да поддържате контрол върху предните колела и стабилността на автомобила.

Сложността на приемането на комбинирано спиране е свързана с голям брой различни действия. И двете ръце и двата крака участват в контрола, освен това всеки изпълнява действия на сложна координация с различни контроли.

При извършване на комбинирано спиране трябва да се спазва определена последователност.

1. Заемете поза на готовност (позиция на ръцете на волана "10-2" или "9-3"), преместете стъпалото на десния крак от педала за гориво към педала на спирачката, изберете свободна играпедали.

2. Приложете поредица от спирачни импулси към педала на спирачката, като постепенно увеличавате силата и продължителността на усилията, докато колелата блокират. Използвайте всеки цикъл на освобождаване, за да коригирате стабилността на автомобила с резки, кратки движения на волана.

3. Продължавайки да спирате с пръстите на крака, завъртете крака с петата навън и натиснете петата или страничната част на крака върху педала за гориво. Доведете оборотите на двигателя до максимум с помощта на "регазиране".

4. Изключете съединителя с левия крак и превключете на по-ниска предавка с бързо движение на дясната ръка с кратка пауза във фазата на преминаване неутрална предавка, например IV - O - пауза - III. Включете съединителя с кратко забавяне (приплъзване) във фазата на зацепване.

Последователното превключване на предавките надолу ще ви помогне да увеличите ефективността на импулсното спиране. По този начин ще създадете антиблокиращ ефект на задвижващите колела.

Допълнителното спирачно действие подобрява ефективността на прихващане и поддържа стабилността и контрола. Тяхното конкретно предназначение е следното:

многоимпулсно спираневи позволява да спрете блокирането на колелата и да увеличите максимално ефективността на спирачната система;

“регазиране” с петатанеобходимо за изравняване на оборотите на коляновия вал на двигателя и скоростната кутия. Крайната цел е да се създаде антиблокиращ ефект върху задвижващите колела;

пауза за понижаване на предавкитеви позволява да намалите скоростта до оптималната, ако по време на "повторното газиране" е имало излишък от нея;

забавяне на включването на съединителянеобходимо за предотвратяване на ударни натоварвания, които могат да допринесат за подхлъзване на автомобила;

корекция на воланадопринася за противодействие на отклонението на автомобила в случай на краткотрайно блокиране на колелата и ви позволява да спестите стабилност на валутния курскола.

Въпреки че методът на комбинирано спиране е най-оптималният за аварийно намаляване на скоростта в критична ситуация, той е практически недостъпен за повечето шофьори. Поради сложната технология на изпълнение, тя изисква автоматизация на уменията, което е възможно само при ежедневната му употреба. Това е невъзможно за обикновен шофьор, както се изисква повишена консумациягориво, интензивно използване на автомобила и т.н. Само постоянно тренирани спортисти могат да постигнат съвършенство в ефективното използване на тази техника. Въпреки това, използването на равномерни приемни елементи (възможни понижаващи предавки) подобрява качеството на спиране чрез използването на антиблокиращ ефект.

48. Аварийно спиране на въртене

Една от най-острите критични ситуации е свързана с повреда на спирачната система. Тази ситуация е изключително рядка, тъй като модерни автомобилиоборудван с двукръгова спирачна система, която почти винаги изключва пълна повреда. Но когато това се случи, тежките последици са неизбежни. Тези ситуации отнеха много човешки животи в автобусите и камиониоборудван с пневматичен спирачни устройства, поради липса на налягане на въздуха в спирачната система. автомобили„старостта“ често попадат в този тип ситуации, когато се скъса спирачен маркуч, дефект в колело спирачен цилиндъри в много други случаи, включително тези, когато водачът не е проверил нивото на спирачната течност в резервоара на главния цилиндър.

Въпреки че много експерти смятат, че повредата на спирачната система се предхожда от редица признаци, които могат да се използват за прогнозиране на наличието на дефекти (управляване на автомобила по време на спиране, поднасяне, отслабване на спирачния ефект), най-често това явление причинява стрес поради своята неочакваност и тежест на критична ситуация. Опитен водач незабавно повтаря спирачния импулс многократно, опитвайки се да увеличи налягането в спирачната система, неопитен продължава да натиска педала на спирачката, достигайки състояние на шок, което потиска двигателната активност.

В някои случаи е възможно да се намали скоростта на автомобила дори с неефективни методи - спиране на двигателя с понижаващи предавки, ръчна спирачка. Но по-често е необходим нестандартен подход, за да се избегне извънредна ситуация. Варианти на този подход могат да бъдат спиране със странично приплъзване (вижте техника 45) и спиране чрез завъртане на автомобила.

Спирането със завъртане е изключително ефективно поради късото спиращ път. Механизмът му е свързан с преобразуването на транслационното движение във въртеливо и намаляване на скоростта поради интензивното странично плъзгане на задните колела. Спирачният път на задните колела е усукан в спирала и това обяснява високата спирачна динамика.

За да спирате чрез въртене, трябва да извършите последователно три операции.

1. Създайте начален ротационен импулс, който може да бъде получен:

– включване и изключване на ръчната спирачка на дъгата за завиване (завъртете колелата, започнете завоя, блокирайте колелата…);

– рязко понижаване при затворена газ (завъртете колелата, рязко понижаване ...);

- контрапревключване (завъртете волана в посока, обратна на въртенето, започнете да завивате в другата посока, рязко „отворете газта“ ...);

- контра-занасяне (причинява по който и да е от гореспоменатите методи малко занасяне в посока, обратна на въртене, прехвърляне на автомобила в критично занасяне в посоката на въртене ...)

2. Влезте в интензивно въртене около предните колела, като плъзнете задните колела поради тяхното приплъзване, причинено от дроселиране.

За да направите това, трябва да завъртите колелата до най-големия ъгъл, рязко да увеличите скоростта на коляновия двигател до максимум, като по този начин създадете интензивно приплъзване на задните колела. Задръжте този режим за целия период на завъртане на автомобила на 180 °.

3. Прехвърлете колата във въртене около задните колела, като плъзнете предните колела с изключен съединител (вижте техника 39).

Ако не беше възможно да спрете напълно движение напред, тогава можете да продължите въртенето, като приложите операции 2 и 3 за това един или повече пъти, докато колата спре напълно.

Ако педалът на спирачката е достигнал пода, но няма спиране, не се отчайвайте. Опитайте един или два импулса, за да "съживите" спирачната система и се пригответе за най-лошото.

Опитайте се да забавите всички възможни начини: ръчна спирачка, шок понижаваща предавка, странично плъзгане.

Когато всички възможности за забавяне са изчерпани, използвайте завъртане, ако тази техника не създава опасност за другите. Извършете обратен завой напред и след това „полицейски обратен завой“ назад. Продължете да завивате, докато автомобилът спре напълно.

Ако никога не сте прилагали тази спирачна техника, не се опитвайте да я използвате, тъй като последствията могат да бъдат катастрофални.

Въпреки че тази техника е много ефективна в аварийни ситуации, свързани с повреда на спирачната система, и в критични ситуации - когато превозното средство губи своята стабилност (вижте техники 37 и 38), тя е доста сложна и изисква високо ниво на умения поради голям брой контролни действия, свързани с общата структура.

Ако координацията на действията е нарушена, тогава колата вместо въртене преминава в неконтролирано странично приплъзване, което може да завърши с преобръщане (вижте техника 43). Странично приплъзване може да възникне и по време на рефлексно инхибиране. Опасността се крие в връщането от въртеливо движение към транслационно движение с отстраняване на насрещната лента за движение или край пътя.

Често начинаещите изпълняват въртящо спиране неволно, с малко или никакво разбиране как се случва това. И това се случва в повечето случаи поради създаването на предварителен импулс на въртене чрез внезапно спиране, забавяне на реакцията на плъзгане и изключване на съединителя във втората фаза на въртене. Всички тези действия позволяват на самата кола да извърши завой на 360 ° без намеса. Това забавя скоростта.

49. Аварийно контактно спиране

Когато всички възможности са изчерпани и спирането на автомобила е невъзможно поради повреда на спирачната система или недостатъчна дистанция, тогава почти винаги има начин да се избегнат тежките последици от инцидент чрез контролиран удар в препятствие. Този метод на спиране се използва в случаите, когато няма алтернатива и е застрашен човешки живот.

Дизайнът на превозното средство предвижда пасивна безопасностпри удар в препятствие. Калниците и багажника са с най-големи буферни възможности. Дълбоките синуси и трошащите се елементи на тялото ви позволяват да абсорбирате енергията дори на силни удари, деформиращи се при контакт с препятствие. Надлъжните лостове имат най-голяма твърдост, така че челният удар е най-травматичен.

За да се направи аварийната ситуация управляема, е необходимо да спрете спирането, да избегнете челен сблъсък с дозирано рулиране и да се опитате да погасите скоростта с плъзгащ се удар в препятствие, като вземете предвид възможността за отскок и съответната промяна в траекторията.

Висококвалифициран шофьор може да извърши контактно спиране от произволно завъртане (вижте техника 48), тъй като страничното плъзгане или завъртане ще намали силата на удара и частично ще намали скоростта, преди да удари препятствието.

Преди момента на удара водачът трябва да предприеме мерки за самоосигуряване (да постави левия си крак на пода, да осигури максимален контакт със седалката и заключващ захват на волана и др.).

Довеждайки автомобила до тангенциален удар в препятствие, водачът може да предвиди посоката на отскока и да продължи стабилизирането чрез техники за рулиране (вижте техники 35–42), докато автомобилът спре напълно, и след това поеме необходими меркиза намаляване на тежестта на последствията от сблъсък.

Ако инцидентът е неизбежен, опитайте се да направите ситуацията управляема. Не намалявайте скоростта и се отдалечавайте от челния сблъсък с дозирано сервоуправление. Плъзгащ се удар в препятствие ще помогне да се потуши скоростта.

50. Предотвратяване на сблъсък с човек

Една от най-опасните критични ситуации по отношение на последствията е сблъсък с човек. „Спирачният рефлекс“, развит от повечето шофьори, който води до пълно блокиране на колелата, не повишава, но най-често намалява безопасността, ако скоростта е висока. Екстремните условия водят до факта, че първо шофьорът забавя, а след това се опитва да избегне сблъсъка с помощта на маневра. Но първото действие изключва второто. Автомобилът на блокираните колела губи контрол и продължава да се движи праволинейно с приплъзване - буксуване на колелата. Младият водач най-често реагира на нарастващата опасност от сблъсък с пълен отказ от шофиране. Страхът го връзва и го принуждава да натисне още по-силно педала на спирачката.

Има няколко рационални начина за излизане от ситуацията.

Стъпаловидно комбинираното спиране ще ви помогне да скъсите спирачния път.

В непосредствена близост до човек ще искате да натиснете педала на спирачката с максимално усилие. Откажете се от това погрешно действие, продължете да спирате с кратки импулси.

Ако спирането не ви спаси от сблъсък, трябва да вземете решение за аварийна маневра. Ще бъде ефективно, ако спрете да спирате.

Спасявайки живота на човек, трябва да сте подготвени за контактно спиране, като ударите всяко препятствие.

Когато избирате начин за предотвратяване на сблъсък, имайте време да предвидите последствията от него. Не го влошавайте!

Стъпаловидно спиране при постоянна предавка, с изключение на блокиране на колелата с повече от 10–20 cm.

Стъпаловидно комбинирано спиране с шокови понижаващи предавки и компенсаторно импулсно управление, което изключва въртенето на автомобила.

Спирачка за странично приплъзване с компенсаторно управление за предотвратяване на завъртане на автомобила.

Аварийна маневра след спирачен импулс, която ще увеличи натоварването на предните колела и управляемостта на автомобила.

Контактно спиране срещу препятствие след аварийна маневра.

Това не е пълен списък с безопасни практики. Изборът на шофьор зависи от тежестта на ситуацията, външни условияи собствени възможности. Основното условие е да се борите докрай, да преодолеете страха, да се откажете от спирането, ако няма 100% гаранция, че колата може да бъде спряна. На всяка цена, дори ако това е цената на собственото ви здраве, трябва да избягвате да удряте човек.

Аварийното спиране е маневра, която се извършва в случай на авария. опасни ситуациина път. Важно е да се отбележи: такива действия могат да се извършват само при определени обстоятелства, всички те са определени.

Уважаеми читатели! Статията говори за типични начини за решаване на правни проблеми, но всеки случай е индивидуален. Ако искате да знаете как реши точно твоя проблем- свържете се с консултант:

ЗАЯВЛЕНИЯ И ОБАЖДАНИЯ СЕ ПРИЕМАТ 24/7 и 7 дни в седмицата.

Бързо е и БЕЗПЛАТНО!

Нарушаването на правилата за движение по пътя заплашва със сериозни глоби - това се контролира от КАТ.

Определение

Използва се в ситуации, когато е необходимо превозното средство да бъде спряно възможно най-бързо - за да се избегне пътнотранспортно произшествие.

Причината е липсата на време, критичната дистанция. Подразбира се интензивно забавяне с помощта на системи на превозното средство.

Може да се използва различни начиниспри да се движиш:

• традиционен;
• нетрадиционен.

Изборът на определен се основава на коефициента на сцепление на колелата с паваж, както и други условия на ДД.

Основната задача на такова събитие е да спре за кратък период от време с преминаване на минимално разстояние. Това е, което минимизира вероятността от инцидент.

Важен параметър е начинът, по който превозното средство спира. Зависи от скоростта на автомобила, както и от състоянието на пътната настилка:

Ключът към успешното ET е добре работеща система за забавяне. Масата на автомобила в повечето ситуации като такава е сравнително малка. В тази връзка не се извършва оборудване с авариен кран.

Изключение прави "ръчната спирачка" - когато накладките задно колелосе задействат чрез ръчно задвижване посредством специални кабели.

Фактори, влияещи върху успеха на спиране с минимално време:

• скорост на реакция на водача;
• състоянието на гумите, монтирани на автомобила;
• състояние на пътната настилка.

Отделно, заслужава да се отбележи, че има някои нюанси, свързани с наличието на специални спирачни системи - например ABS. Стендове за ABS - Антиблокираща система.

Съвременните спирателни устройства са разделени на пневматични и хидравлични. Благодарение на тях сравнително малко усилие, предавано през педала, ви позволява бързо да спрете колата.

Кога се използва аварийно спиране?

При разглежданата маневра е наложително да се спазват определени правила и те важат за почти всички без изключения.

Най-важният момент е да предотвратите блокиране на колелата по време на процеса на забавяне. Когато просто спрат да се въртят. IN подобна ситуацияуправлението на автомобила пада почти до 0, което често води до инциденти.

Ако водачът почувства, че колата внезапно е престанала да се подчинява на управлението, тогава трябва да махнете крака си от педала на спирачката:

Преди светофари и пред животни често е необходимо да се намали скоростта на движение възможно най-бързо.

Подобни ситуации се случват особено често на места в провинция. При превишена скорост шофьорът забелязва добитък на пътното платно. При тези обстоятелства трябва бързо да намалите темпото.

Такава ситуация просто попада под определението за ситуация, при която обикновено е разрешено използването на аварийно спиране.

Правилата за движение по пътищата описват достатъчно подробно обстоятелствата, когато използването на такъв метод за намаляване на скоростта на движение като цяло е възможно:

• при установяване на незадоволителна работа на спирачните системи;
• когато се появи сигнал EPC - за да се избегнат надлъжни реакции - това се случва в автовлак;
• ако е инсталиран по време на движение на пълна повреда на всички спирачки;
• V зимен периодвреме - ако на входа на железопътна линияне трябва да се получава инхибиращ ефект;
• когато налягането в автомобила падне.

Основният регулаторен документ, който определя използването на такова спиране, е клауза № 6.14 от SDA. Подробно се разглеждат всички ситуации, когато това се случи.

Необходимо е предварително да се изработят всички основни точки. Като спрете навреме, можете да избегнете сблъсък, инцидент.

Според статистиката 30% на територията на Руската федерация се случват само поради неизправност на спирачните системи.

За да предотвратите инцидент, трябва не само да можете да използвате спирачните системи навреме, но и да спазвате дистанция. Особено ако в същото време се движи напред голям броймашини.

Съгласно клауза 6.14 от SDA се определя, че използването на такъв метод за спиране може да се използва само ако:

• възможно е произшествие с МПС и съоръжения на пътната инфраструктура;
• Пешеходец пресича пътя и е възможно да го блъснем.

През зимата е възможно занасяне и блокиране на колелата. Имате право да продължите да шофирате жълта светлинасветофар. Или когато контрольорът вдигне ръка и посочи необходимостта от спиране на превозното средство.

Струва си да запомните, че внезапното спиране на движението може да бъде пълна изненада за някой, който се движи отзад. Което може да причини сериозна катастрофа.

Ето защо, преди да прибегнете до такъв метод, е важно да погледнете в огледалото за обратно виждане или просто да обърнете главата си назад.

Струва си да се помни, че водачът на превозно средство, което се движи отзад, може просто да няма време да реагира навреме. Спирачният път често просто не е достатъчен.

Част от причината за това е липсата на точна информация в правилата за движение какво точно разстояние трябва да бъде между автомобилите в процеса на тяхното движение.

Терминът „безопасно разстояние“ при шофиране на превозно средство всъщност може да означава всичко.

Има доста обстоятелства, при които причината за инцидента е стеснението на движещите се отзад превозни средства. Натискайте рязко педала на спирачката само когато има наистина сериозна нужда.

Забранено или разрешено

Самата маневра е опасна - следователно трябва да се използва с изключително внимание. Важно е предварително да се запознаете с всички специфики на приложението му, различни нюанси. Всичко това трябва да се разработи предварително.

Това е единственият начин да избегнете проблеми и сериозни аварии. Разрешено е да се използват маневри само при обстоятелства, когато това е наистина необходимо. Например, за да избегнете наранявания, злополуки.

В противен случай шофирането ще бъде идентифицирано като опасно. Следователно ще е необходимо предварително да се запознаете с всички тънкости и нюанси - в противен случай служителите на КАТ могат просто да наложат доста сериозна глоба на водача.

Сравнително наскоро в Кодекса за административните нарушения се появи ново нарушение, което предполага глоба за извършване на непредвидими и опасни действия по пътищата.

Важно е водачът да следи техническото състояние на собствения си автомобил. Тъй като това е единственият начин да избегнете често срещаните стандартни грешки.

Често може просто да не е възможно да завършите спирането навреме. Например, когато спирачните системи са в окаяно състояние.

Важно е да се следи кръвното налягане хидравлична система, както и състоянието на накладките на автомобила. Днес много станции Поддръжкапросто продавам диагностични карти. А колите са в окаяно състояние.

Това е именно основната причина сериозни проблеми. Съществуват различни ситуацииизискващи спешни меркипри спиране. Важно е да ги прочетете внимателно всички.

Възможни последствия

Такива действия на пътя имат определени последствия. И ще трябва да се запознаете с тях предварително. Това е единственият начин да избегнете често срещаните грешки.

Освен това последствията се случват не само под формата на злополука, злополука или други проблеми. Но и за самата кола.

Стандартни и най-чести последствия от действия:

• повишено износване на гумите;
• бързо изтриване спирачни накладкипревозно средство;
• износване на трансмисионни елементи, участващи в спирането;
• увеличаване на разхода на гориво.

Освен това при някои автомобили щетите възникват точно в движение. Например, счупването на спирачния диск е често.

Когато подложките захванат един и самият диск просто се разпада. Това може да причини сериозни проблеми, включително инцидент. Друг проблем, който се среща доста често, е повреда на хидравличната система.

Примери за повреда на спирачен диск на Honda CR-Vслед прилагане на аварийната спирачка:

Когато в слаби точкиследва спирачна течност. Ако колата спря много рязко, с минимално време, тогава си струва да спрете при първа възможност и да проверите техническото й състояние.

Когато шофьорът не е виновен

Дори ако се случи инцидент и други участници в движението са ранени, водачът на превозното средство не е непременно виновен. Всеки случай се разглежда индивидуално.

Водачът ще остане напълно невинен за следното:

• ако водачът отпред е приложил ЕТ;
• възникна технически въпросив самата кола - докато самият той не е виновен за това;
• пешеходец изтича на пътя и се налага подаване на ЕТ;
• други, когато прилагането на метода на спиране е просто неизбежно.

Важно е да запомните, че техниките за забавяне трябва да се използват само при определени обстоятелства. В някои от тях е заплашена не само сериозна глоба, но и лишаване от шофьорска книжка.

Такива обстоятелства не трябва да се допускат. Защото може да причини сериозни проблеми. Процесът на преместване има свои собствени тънкости, характеристики.

Наказания за нарушения на пътя

Законодателството не предвижда никаква отговорност за аварийно спиране. В същото време, ако се случи злополука, тогава може да има наказание. Неговата мярка зависи пряко от това колко сериозна е станала аварията на пътя.

При наличие на значителни щети, причиняване на щети и причиняване на смърт по непредпазливост е възможно дори лишаване от шофьорска книжка.

Отделно е необходимо да се вземат предвид обстоятелствата, когато има сблъсък на различни участници в движението - когато един от водачите се блъсна в колата отпред.

В този случай, дори последният да е използвал ЕТ, ще бъде доста трудно да се докаже вината му. Всеки случай се разглежда индивидуално. Важно е предварително да се запознаете с всички тънкости.