FSI означава бензинови двигатели с естествено пълнене Фолксваген група, които бяха инсталирани на Модели на Audi, Фолксваген, Шкода и Сеат. Тогава германците измислиха и решиха да добавят, подобрят тази линия двигатели и добавиха турбокомпресор там, в резултат на това съкращението се промени и започна да се нарича TFSI и TSI.
Проста разлика - TFSI / TSi - двигатели с турбина, а FSI - без. В същото време VAG произвежда FSI с турбина и такива двигатели имат съответния надпис - Turbo FSI.
От линията FSI - само един двигател все още е инсталиран на Tuareg, това е 3,6-литров V6. Останалите двигатели не се произвеждат от 2009 г., тъй като са технически остарели. И те бяха заменени атмосферни двигатели концерн VAG MPI, които се инсталират на модели Skoda.
Линията двигатели FCI се състоеше от агрегати с обем 1.4, 1.6, 2.0, 2.8, 3.2, 3.6, 4.2 литра.
Като цяло двигателите FSI са надеждни, но тъй като вече са на доста години и има приличен брой автомобили, собствениците понякога изпитват проблеми. И всички те са различни, всичко зависи от конкретния случай.
Най-безпроблемните двигатели 1.4, 1.6 и 2.0 литра. Въпреки че има проблеми с тях, например, той пълни свещи, но това далеч не е така за всички и си струва да разберете, че това е възможно и с всеки друг двигател.
Все още не е намерен във FSi стабилна работана празен ход двигателят е взискателен към качеството на горивото. Това обикновено се решава чрез подмяна на мембраната, избор на качество бензиностанцияИли смяна на уплътнението на капака на клапана.
По-сложни и скъпи за поддръжка и ремонт са двигателите с голям обем - 2.8, 3.2, 3.6 и 4.2 литра. Първо, това са двигатели не с четири цилиндъра, а с 6 и 8 и съответно ще трябва да смените не четири свещи, а повече. Същото е и с нафтата, там ще трябва да наливате повече от нея, а и нафтовата горелка не е рядкост.
Друг нюанс на такива обемни двигатели не е такъв добра комбинацияАвтоматична скоростна кутия, но тези двигатели с вътрешно горене идват само с автоматична скоростна кутия. Собствениците се оплакват от чести ритници. И разходът на гориво е по-висок в сравнение с по-малките обеми.
По-конкретно, двигателят 3.2 FSI има протриване на цилиндрите и се счита за един от най-проблемните FSI двигатели. Освен това веригата се разтяга доста често. Ето защо много експерти не препоръчват закупуването на такава кола, но ако решите да закупите, проверете с ендоскоп.
Като цяло трябва да се разбере, че тези двигатели не се произвеждат от почти 10 години, с изключение на 3.6 FSI на Tuareg, така че те ще имат големи пробегове и ще възникнат някои проблеми.
Невъзможно е да се каже недвусмислено, че този или онзи мотор е лош или добър. Затова преди покупка закарайте колата в сервиз и внимателно проверете всичко, премерете компресията, сканирайте за грешки, повозете се, за да не тресе ДВГ и разхода да е оптимален.
Със сигурност всички, които са мислили за покупка немски автомобили Skoda или Volkswagen, замислено съкращението на типа TSI двигател, отразявайки каква е особеността на този енергиен агрегат. В необятността на Русия все още има много погрешни схващания за това. Някои хора мислят така даден типработещ двигател дизелово гориво, тъй като с по-малък специфичен обем, той дава много по-голяма стойност на мощността в сравнение, например, с проста. Но в действителност всичко е различно. Двигателят TSI далеч не е дизелов.
Как работи TSI и FSI двигател?
FSI.
За да разберем по-добре как работи двигателят TSI, нека вземем пример за това как работи неговият "брат" двигател FSI. Съкращението FSI (Fuel Stratified Injection) обозначава двигатели, разработени от немски специалисти с така нареченото "слоесто" впръскване на гориво. в този двигател е проектиран подобно на дизеловите агрегати:
горивна помпаизпомпва бензин под високо налягане в общ за всички цилиндри горивна релса. Контролирана система електромагнитни клапанивпръскването на гориво се извършва с помощта на дюзи, между другото, ако искате да промиете дюзите, тогава вие. Отварянето на всяка от дюзите става след подаване на команда от централния блок за управление. Фазата на работа в този случай зависи както от оборотите, така и от натоварването на двигателя.
Видео за двигателя FSI
Предимства на двигателя FSI.
Предимството на такъв двигател е, че поради стриктното дозиране на впръскването на гориво в горивната камера се постигат икономии до 15% в сравнение с бензиновите двигатели, оборудвани с класическа системаинжекция. В допълнение, по-равномерно сцепление при ниски и средни скорости се осигурява чрез промяна на фазите на разпределителния вал.
ТСОС.
За разлика от двигателя FSI, двигателят TSI е бензинов агрегат с двойна система за турбокомпресор. Съкращението TSI (Turbo Stratified Injection) тук може да се преведе като двигател със стратифицирано впръскване на гориво и турбокомпресор.
Такъв двигател наследи системата за впръскване на гориво от двигателя FSI и получи допълнителна системамеханична компресия. Естествено, дизайнът на такъв двигател е много по-сложен. Този недостатък обаче се компенсира напълно от по-голямата му надеждност, мощност и икономичност.
Видео за двигателя TSI
Оформлението на двигателя TSI е различно по това, че турбокомпресорът и механичната система за компресия са раздалечени. различни странидвигател. Традиционният двигател с турбокомпресор получава допълнителна мощност, използвайки енергия изгорели газове, които чрез завъртане на турбинното колело, чрез задвижващата система създават компресия и впръскване на въздух. В сравнение с класическия бензинов двигател, тази система е по-ефективна, но ефективността на двигателя на системата TSI със стратифицирано впръскване и турбокомпресор е много по-ефективна.
Предимства на двигателя TSI.
Големият недостатък на простото двигател с турбокомпресорможе да се счита, че е слабо ефективен за малки и работа на празен ход. За разлика от него двигател TSIТо има механичен компресорработи върху ниски оборотии турбокомпресор, който осигурява увеличаване на мощността за високи обороти. По този начин се получава допълнително компресиране и впръскване на въздух в системата на двигателя в почти целия диапазон от работни скорости. Именно този фактор допринася за многократно увеличаване на мощността с намален разход на гориво, което се осигурява от дозирана, слоеста система за впръскване и система за двойно впръскване.
Всички горепосочени фактори водят до факта, че двигателят на системата TSI, разработена от немските експерти на Volkswagen, достига впечатляващи нива на мощност. Така че, в сравнение с класически двигател с турбокомпресор на същия производител, с номинален обем на двигателя от 1,2 литра, двигателят на системата TSI показва среден резултат от 12 к.с. по-добре (90 к.с. за двигател с турбокомпресор срещу 102 к.с. за TSI двигател). В допълнение, системата с двойна компресия води до липса на спад на мощността и отлично сцепление както при ниски, така и при високи обороти на двигателя.
Естествено, сложността на дизайна на двигателя не може да не повлияе на цената му. Но лекото покачване на цената напълно се изплаща с намалено ниво на потребление и увеличена мощност.
Двигателите 2.0 FSI (Fuel Stratified Injection) не са уникални по рода си, но са по-често срещани на пазара. Мицубишиза първи път представен подобен двигателпрез 1997 г. - 1.8 GDI.
На теория двигателят 2.0 FSI е икономичен и екологичен. Характеризира се като много по-ефективен от конвенционалния инжекционни двигатели. Има много предимства.
Трябва да се признае, че ако всичко работи както трябва, тогава кола с 2.0 FSI и TFSI ще се хареса на мнозина. Можете да разчитате на благоприятно съотношение между производителност и разход на гориво. Например, Audi A3 2.0 FSI консумира средно около 7,5-8 л / 100 км, а версията с 200 конски сили - само 2 литра повече.
Може би затова Volkswagen реши да разработи модификации на двигателя с турбокомпресор и FSI го премахна от продажба. В резултат на това TFSI влезе под капака на много модели на VW и в момента е основният двигател за мощни компактни, малки спортни автомобилии автомобили на средно и повече висок клас. Ако 2.0 FSI беше представен само в една опция за форсиране - 150 к.с., тогава TFSI получи няколко вариации - от 170 до 272 к.с.
За съжаление, 2-литровият агрегат с директно впръскванеима номер скъпи проблеми. В атмосферни версии след 90-140 хиляди км смукателен клапанах се появи въглеродни отлагания- сажди. Има проблеми с разпределителните валове и сензорите на двигателя. В допълнение, леки прекъсвания в работата на двигателя са достатъчни, за да се появи съобщението „Check Engine“.
В случай на турбо двигател, проблеми с турбокомпресора и голям разходмасло (понякога отнема до 1 литър на 2000 км). Освен това има случаи на сажди върху всмукателния клапан и повреда на сензора (например сензор за детонация).
Сажди по клапаните.
Симптоми: неравномерна и груба работа, намалена мощност.
Поправка: Проблемът засяга главно ранните версии на FSI. По-късно беше променено софтуер. Въглеродните отлагания се отстраняват по няколко начина: със специални почистващи препарати или механично.
Разход на масло.
Симптоми: бързо падане на нивото на маслото, повреда на катализатора.
Ремонт: проблемът е добре известен официални дилъри. Прекомерният разход на масло засяга главно версията с 200 конски сили на двигателя от първоначалния производствен период и по-късния агрегат с 211 конски сили. Едно решение - основен ремонтдвигател.
Техника.
2-литров двигател с директно впръскване модерен дизайн. В допълнение към специалната система за впръскване, този двигател има бутала и глава с 16 клапана, изработени от алуминиева сплав, всмукателен колекторс амортисьори за контрол на въздушния поток, както и система за променливо синхронизиране на клапаните.
Отговаря за задвижването на времето зъбчат ремък, но в някои версии на TFSI - верига (от 2008 г. - CAWA, CAWB, CCTA, CCZA и CCZC). Инжекционната система използва помпа високо наляганеи клапан за рециркулация на отработените газове. Двигателят TFSI непрекъснато се развива, като в момента флагманската версия на двигателя е с мощност 272 к.с.
Технически данни. Част 1.
|
Настроики |
2.0 FSI |
2.0TFSI |
2.0TFSI* |
2.0TFSI |
2.0TFSI |
2.0TFSI** |
|
Години на издаване |
2004-09 |
2005-10 |
от 2008г. |
от 2004г. |
от 2008г. |
2005-07 |
|
Двигател тип, брой клапани |
бензин, R4/16 |
турбо, R4/16 |
турбо, R4/16 |
турбо, R4/16 |
турбо, R4/16 |
турбо, R4/16 |
|
Работен обем |
1984 |
1984 |
1984 |
1984 |
1984 |
1984 |
|
Съотношение на компресия |
11.5: 1 |
10.3: 1 |
9.6: 1 |
10.5: 1 |
9.6: 1 |
10.5: 1 |
|
Тип синхронизация |
DOHC |
DOHC |
DOHC |
DOHC |
DOHC |
DOHC |
|
Макс. мощност (kW/hp/rpm) |
110/150/6000 |
125/170/4300 |
132/180/4000 |
147/200/5100 |
155/211/4300 |
162/220/5900 |
|
Макс. въртящ момент (Nm / rpm) |
200/3500 |
280/1800 |
320/1500 |
280/1800 |
350/1500 |
300/2200 |
Забележка: * Двигателят може да се захранва с биоетанол; ** Вариантът е монтиран в Audi A4 серия 8E (DTM версия).
Технически данни. Част 2.
|
Настроики |
2.0TFSI*** |
2.0TFSI**** |
2.0TFSI***** |
2.0TFSI |
2.0TFSI****** |
|
Години на издаване |
2007-08 |
2011-12 |
2007-13 |
от 2008г. |
от 2008г. |
|
Двигател тип, брой клапани |
турбо, R4/16 |
турбо, R4/16 |
турбо, R4/16 |
турбо, R4/16 |
турбо, R4/16 |
|
Работен обем |
1984 |
1984 |
1984 |
1984 |
1984 |
|
Съотношение на компресия |
10.3: 1 |
9.8 1 |
9.8 1 |
9.8 1 |
9.8 1 |
|
Тип синхронизация |
DOHC |
DOHC |
DOHC |
DOHC |
DOHC |
|
Макс. мощност (kW/hp/rpm) |
169/230/5500 |
173/235/5500 |
177/240/5700 |
195/265/6000 |
200/272/6000 |
|
Макс. въртящ момент (Nm / rpm) |
300/2200 |
300/2200 |
300/2200 |
350/2500 |
350/2500 |
Забележка: *** Само за Golf V GTI Edition ограничено до 30 броя; **** Само ограничено издание на 35 Golf VI GTI Edition; ***** В Leon Cuprze; ****** При Golf R - производителят посочва мощност от 271 к.с.
Цена на резервни части ($) *
|
Подробности |
Представителства |
Аналози |
|
маслен/въздушен филтър |
9/25 |
от 7/20 |
|
свещ |
||
|
турбокомпресор |
1100 |
от 800 |
|
термостат |
||
|
водна помпа |
||
|
намотки (бр.) |
||
|
двумасов маховик |
* За 2.0 TFSI / 200 HP (2006).
Приложение.
Двигателите са най-широко използвани в следните автомобили:
Audi A3 (2003-2012) Шкода Октавия II (2004-2013), Audi A5 (от 2008), Фолксваген Голф (2003-2008), Сеат Леон (2005-2012), Фолксваген Пасат (2006-2010).
Основната разлика в дизайна на силовите агрегати FSI от другите механични устройства вътрешно горенеСъстои се в подаване на бензин под високо налягане през дюзата директно в горивната камера.
Автомобилен двигател, използващ технологията FSI, е разработен в лабораторията на концерна Mitsubishi и днес такива двигатели вече са инсталирани на много марки автомобили от различни европейски, американски и Японски производители. Считат се за лидери в производството на силови агрегати FSI Фолксвагени Audi, чиито почти всички автомобили вече са оборудвани с тези двигатели. В допълнение към тях, такива двигатели, но в по-малки обеми, са инсталирани на техните автомобили: BMW, Ford, Mazda, Infiniti, Hyundai, Mercedes-Benz и General Motors.
Използването на двигатели FSI значително намалява вредните емисии от автомобилите и намалява разхода на гориво с 10-15%.
Основната разлика от предишните дизайни
важно отличителен белег FSI е наличието на две последователни горивни системидоставка на бензин. Първият е система за рециркулация на гориво с постоянно циркулиране на ниско налягане, свързваща резервоара за газ, циркулационна помпа, цедка, сензор за управление, и тръбопровод за подаване на бензин към втората система.
Втората верига доставя гориво към инжектора за пулверизиране и подаване към цилиндрите за изгаряне и в резултат на това механична работа.
Принципът на действие на контурите
Задачата на първия циркулационен кръг е да доставя гориво на втория. Осигурява постоянна циркулация на горивото между резервоара за гориво и устройството за впръскване на бензин, което е монтирано като разпръскваща дюза.
Поддържането на режим на постоянна циркулация се осигурява от помпа, разположена в резервоара за газ. Монтиран датчикпостоянно следи нивото на налягане във веригата и предава тази информация на електронния блок, който, ако е необходимо, може да промени работата на помпата за стабилно подаване на бензин към втората верига.
Задачата на втората верига е да осигури захранване необходимо количествопулверизирано гориво в горивните камери на двигателя.
За да направите това, той включва:
- захранваща помпа от бутален тип, за създаване необходимото наляганегориво, когато се подава към дюзата;
- регулатор, монтиран в помпата, за да се осигури дозирано подаване на гориво;
- сензор за контрол на промяната на налягането;
- дюза за пръскане на бензин при впръскване;
- разпределителна рампа;
- предпазен клапан, за защита на елементите на системата.
Осигурена е координация на работата на всички елементи специално устройство електронно управлениечрез изпълнителни механизми. За да получите качество горима смесмонтирани са разходомер, регулатор на въздушния поток и задвижки за управление на въздушната клапа. Мениджъри електронни устройстваПредоставям зададеното от програмата съотношение на количеството разпръснато гориво и необходимия за изгарянето му въздух.
Между другото, на нашия портал има сайт, от който ще научите как да използвате бързото стартиране на двигателя.
Принцип на настройка
При работата на двигателя FSI има три режима на образуване на горима смес в зависимост от натоварването на двигателя:
- хомогенен стехиометричен, предназначен за работа на силовия агрегат при високи скорости и големи натоварвания;
- хомогенен хомогенен, за работа на двигателя в средни режими;
- наслоен, за работа на двигателя при средни и ниски обороти.
В първия случай позицията на дросела въздушна клапасе определя в зависимост от позицията, всмукателните клапи са напълно отворени и впръскването на гориво се извършва при всеки цикъл на двигателя. Коефициентът на излишък на въздух за изгаряне на горивото е равен на единица и при този режим на работа се постига най-ефективно изгаряне.
При средни обороти на двигателя дроселна клапасе отваря напълно и всмукателните клапи са затворени, в резултат на това съотношението на излишния въздух се поддържа на 1,5 и за ефективна работадо 25% от отработените газове могат да се смесват с горивната смес.
При стратифицирано карбуриране всмукателните клапи са затворени, а дроселната клапа се затваря и отваря в зависимост от натоварването на двигателя. Коефициентът на излишък на въздух е в диапазона от 1,5 до 3,0. Останалият излишен въздух в този случай играе ролята на ефективен топлоизолатор.
Както можете да видите, принципът на работа на двигателя FSI се основава на промяна на количеството въздух, подаван за приготвяне на горима смес, при условие че горивото се подава директно в горивната камера през разпръскваща дюза. Подаването на гориво и въздух се контролира от сензори, изпълнителни механизмиИ електронен блокуправление на двигателя.
Двигател със съкращението "FSI" или "Fuel Stratified Injection" не е двигател с турбокомпресор, като двигател "TSI". IN този случайГоворим за агрегат с директно впръскване на горивото. Разглежданият дизайн е разработен през 1998 г. и е пуснат в серия през 2000 г. на автомобили Volkswagen.
Горивната система FSI е оборудвана с две вериги - първата е отговорна за пониженото налягане, а втората - за пониженото налягане. Верига ниско наляганевключва резервоар за гориво, горивна помпа, горивен филтър, регулатор на налягането на горивото и байпасен клапан. Веригата за високо налягане включва също тръба за високо налягане, разпределителна тръба, инжекционни дюзи, предпазен клапан и сензор за високо налягане. Други елементи могат да включват адсорбер и електромагнитен спирателен вентил за продухване на адсорбера.
Видео - двигател Volkswagen FSI
Отличителни черти на двигателя FSI
За разлика от двигателя FSI, при конвенционалния агрегат горивото се впръсква в буталата на двигателя през всмукателния колектор. Но за продукта FSI този процес се извършва директно в горивната камера. тук те имат шест малки отвора, които разпределят горивото в горивната камера с най-голяма ефективност. По този начин горивна смесима хомогенна структура, което подобрява неговите горими свойства в цилиндрите. FSI двигателите с директно впръскване значително превъзхождат конвенционалните силови агрегатив ускоряваща динамика, минимални емисии на въглероден диоксид, както и горивна ефективност.
Принципът на работа на двигателя "FSI"
За разлика от конвенционален дизайн, това устройство има верига с високо кръвно налягане, който поддържа различен тип горивна помпа. Последният взема бензин от зоната с ниско налягане. Трябва да се отбележи, че тази помпа може да регулира налягането в зависимост от нуждите. В процеса на ускоряване на машината налягането се увеличава до 0,5 MPa. При тихо шофиране този индикатор е около 0,05 MPa. Специфичен сензор за ниско налягане контролира помпата. Чрез такива електронни системинеобходимото количество гориво се подава към цилиндрите - тоест не повече и не по-малко. По този начин преливането на бензин или "гладуването" е просто изключено. Двигателят FSI има още едно предимство - двойно впръскване на гориво , представляваща разпределението на подадената смес между такта на впръскване и компресия. Системата е много полезна при стартиране на студен двигател. С негова помощ се подава обогатено гориво, докато се затопли каталитичен конвертори двигател.
Видео - двигател Audi FSI
Обобщавайки, важно е да си припомним първия двигател "FSI", който през 2000 г. стана най-добрият в своя сегмент. Това е агрегат с мощност 86 конски сили със скромен обем от 1,4 литра. Шест години по-късно се представя двулитров "FSI", който също е признат за референтен.
Двигателите FSI се използват в много автомобили от концерните "", "" и "". Работният обем на такива агрегати варира от 1,4 до 5,2 литра.
