Филтърът за твърди частици е елемент от изпускателната система на дизелов двигател. Задачата на това устройство е да почиства отработените газове от сажди, за да предотврати навлизането им в атмосферата (около 90% не излиза навън).
Използването на филтъра започва през 2001 г. в товарния транспорт. Но въвеждането на екологичния стандарт Евро-5 през 2009 г. задължи всички автомобилни производители да поставят този филтърен елемент на автомобили от всякакъв клас и тип, които работят с дизел.
Принцип на действие
Филтърът за твърди частици е проектиран да предотвратява / минимизира навлизането на сажди в атмосферата. Той е част от ауспуха и основната му задача е да пречиства изгорелите газове. Не трябва обаче да сравнявате това устройство с катализатор, тъй като катализаторът се бори с отработените газове, докато филтърът се бори само със саждите в тях.
Филтърът за твърди частици функционира на два етапа:
I етап - улавяне на сажди. На този етап частиците сажди се утаяват по стените на филтърния елемент, които на външен вид приличат на клетки. В същото време саждите не остават тук напълно, а само частици, по-големи от 0,5 микрона. Останалата част от "дреболиите" излиза с газовете, въпреки че процентът на такива валежи е малък - около 10%.
Филтърът за твърди частици има тенденция да се запушва, което се отразява негативно на мощностните характеристики на силовия агрегат. Въз основа на това устройството трябва периодично да се почиства/регенерира.
Етап II: регенерация. Трудоемкият процес на почистване на клетките на филтърния елемент от отлагания на сажди. Процедурата се извършва в съответствие с предписанията на производителя.
Взаимодействие с катализатора
При дизелов двигател (в сравнение с бензинов двигател) в по-голямата си част не се използва катализатор поради разлики в системите за запалване на двигателя (няма свещи). Но големите автомобилни концерни (VW Group) работят активно в тази посока и създават комбинирани вериги филтър за твърди частици / каталитичен конвертор.
Комбиниран филтърен дизайн:
- страничните стени на тялото на почистващото устройство са направени от каталитичен материал (често титан). Чрез това протичат процеси на изгаряне и окисляване на отработените газове (въглероден окис, въглероден диоксид);
- вътрешните клетки имат канали с малко напречно сечение (състоят се от силициев карбид), които не пропускат частици сажди в атмосферата.
Пасивна регенерация
Извършва се само на комбинирано устройство, където катализаторът предизвиква процес на пречистване чрез високи температури. Филтърът за твърди частици се нагрява до 300-500°C, при което саждите се окисляват и изгарят.
Това се случва така:
- В каталитичен конвертор азотът и кислородът образуват химическа реакция. Резултатът от взаимодействието е образуването на азотен диоксид.
- Азотният диоксид реагира със сажди, а изходът е въглероден оксид / азотен оксид.
- Краен етап: кислородът образува химическа реакция с азотен оксид/въглероден оксид. Появяват се въглероден диоксид и азотен диоксид.
Така филтърът за твърди частици се почиства, но подлежи на дълги пътувания.
При шофиране на кратки разстояния желаната температура може да не бъде достигната. В този случай е необходима принудителна регенерация, която също е осигурена на дизеловия двигател.
Процедурата по почистване се извършва при шофиране при високи обороти на двигателя. По този начин е възможно да се постигне нагряване на филтриращия елемент до приблизително 600O C. При тази температура протича процес на химически реакции, подобен на описания по-горе, последван от почистване на клетките.
Всичко, което се изисква от водача по време на принудителна регенерация, е да поддържа необходимата скорост на двигателя. Всичко останало се случва под наблюдението на електронната система - информацията се чете от сензорите:
В края на процедурата по почистване налягането се връща към първоначалните си стойности, което показва завършване на регенерацията.
Филтър без катализатор и автоматична регенерация
Филтърът за твърди частици може да не е съвместим с катализатора. Катализаторът в този случай е пред филтърния елемент и тези две устройства не се допират по никакъв начин. По подобна схема работят Ford, Peugeot, Toyota и др.
Тук процесът на пречистване е различен. При определен пробег (с точна честота от няколкостотин километра) електрониката на автомобила независимо инжектира специална добавка (на базата на Cerium) в тежкото гориво:
- когато филтърът за твърди частици се запуши, системата за впръскване доставя тази добавка в горивните камери. При излизане на отработените газове филтърният елемент вътре се нагрява до много високи температури (от +650 до +750 ° C), което загрява устройството;
- церият не взаимодейства с горивото и преминава заедно с отработените газове към филтърното устройство. В момента на контакт на веществото с филтъра (мрежата), той се запалва и повишава температурата до + 900-1000 ° C;
- частиците сажди се окисляват и изгарят.
Този температурен режим допринася за регенерацията на филтърния елемент. Изпускателният тракт остава непокътнат поради използването на високоякостни материали в него.
За горивната добавка е запазен специален контейнер. Самата добавка е предназначена за 100 000 километра, въпреки че тази цифра може да бъде намалена, когато автомобилът работи с нискокачествено гориво.
Премахване
Филтърът за твърди частици служи само за екологични цели, така че може да бъде премахнат без никакви последствия за автомобила. Тогава двигателят ще стане по-лесен за работа, а екологичните стандарти ще паднат до стандарта Евро-3 - което не е критично. Процедурата ще изисква известно умение и усилия поради връзката на елемента с ECU на силовото предаване.
Предимства и недостатъци
Ползи от премахването:
- липса на грешки и авариен режим на двигателя поради запушен филтърен елемент;
- няма нужда от режим на регенерация (задължителна процедура);
- намаляване на разхода на гориво;
- подобряване на динамичните характеристики на автомобила (увеличаване на мощността);
- стабилна работа на захранващия блок;
- няма нужда от обслужване на филтърния елемент.
- влошаване на екологичните характеристики. Нивото на емисиите на сажди в атмосферата се повишава рязко, въпреки че е възможно да се премине технически преглед;
- проблеми с работата на превозното средство в страни със задължително изискване на необходимите екологични стандарти (Европейски съюз).
Методи за премахване
- Мига софтуер. Чрез свързването на програмиста се инсталира нов софтуер (без да се предвижда наличието на филтърен елемент) на контролера. След това самият филтър се демонтира.
Успехът на операцията зависи от нивото на професионализъм на специалистите. При неквалифициран подход са възможни различни повреди в работата на захранващия блок и непредвидими последици. - "Измама" (емулатор). Устройство, което заема мястото на дистанционен филтърен елемент и имитира неговата работа. Инсталирането на "трик" е спорно: от една страна, ще стане по-лесно за двигателя да работи, а от друга страна, имитацията на работа ще спести нуждата от регенерация в паметта на контролера. Разходът на гориво ще остане същият.
Спазването на екологичните стандарти често се превръща в допълнителни проблеми за собствениците на превозни средства поради сложността на дизайна на отделните компоненти и възли на машината. По-специално, филтрите за твърди частици, инсталирани на съвременните дизелови двигатели, се запушват с течение на времето и бързо стават неизползваеми, поради което се появяват определени неизправности в работата на машината. Какво да направите в този случай? Има два изхода: или премахнете филтъра за твърди частици, или го почистете, но по някаква причина много шофьори избират първия вариант.
Защо е премахнат филтъра за твърди частици
Силно замърсеният филтър за твърди частици влияе неблагоприятно на работата на цялата кола и кой собственик ще хареса, че колата му е с намалено сцепление, разходът на гориво се е увеличил значително и освен това досадните контролни лампи постоянно светят. Разбира се, можете да разрешите проблема, като замените частта, но ще трябва да платите доста прилична сума за това. В такава ситуация единственият разумен изход, поне от гледна точка на много шофьори, е пълното премахване на филтъра за твърди частици от колата, но не всеки мисли за възможните последствия.
Според експерти мнението, че извличането на тази част благоприятно влияе върху „благосъстоянието“ на железния кон, не е нищо повече от мит, тъй като дори въпреки временните подобрения в динамиката, проблемите все още ще се появят с течение на времето.
Методи за отстраняване на филтър за твърди частици
Има два начина да премахнете филтър за твърди частици от вашия автомобил:чрез физическо премахване на всички компоненти на частта или чрез деактивиране на софтуера, което е по-компетентен подход към проблема.
В първия случай трябва да стигнете до мястото на DPF и с помощта на мелница да изрежете блока със самия филтърен елемент и катализатора. След това на тяхно място се монтира специален пламегасител или се заварява обикновена тръба. Монтирането на предпазител за пламък ви позволява да увеличите издръжливостта на изпускателната система, по-специално, и на ауспуха. Освен това, благодарение на това устройство, мощността на двигателя се увеличава значително и звукът на отработените газове става много по-тих.
Софтуерното премахване на филтър за твърди частици се счита за по-хуманен метод за демонтиране на част.Използва се, когато искат да избегнат грешки в работата на ECU на двигателя, което се постига чрез добавяне на датчик за температурата на изгорелите газове и ламбда сонда към парче заварена метална тръба. Също така, след отстраняване на филтъра за твърди частици, ще трябва да извършите чип настройка на автомобила, което елиминира черните продукти от горенето.
След като завършите определената процедура, ще забележите намаляване на "капризността" на двигателя по отношение на поддръжката, въпреки че ще трябва да забравите за гаранцията на производителя. Процедурата за премахване на DPF в сервиз ще струва около 25-30 хиляди рубли, но всичко зависи от сложността на работата и местоположението на самия елемент.
Какво се случва, ако премахнете филтъра
Отстранявайки запушен филтър от вашия автомобил, разбира се, ще решите проблема с мощността и разхода на гориво, но в същото време ще се появят някои други неточности по колата. Странни звуци по време на работа на захранващия блок и неправилно показване на състоянието на частта са само някои от тях. Системата ще види, че дизеловият филтър за твърди частици не е запушен, което просто не може да бъде, след което ще реши, че просто е дефектен и ще постави колата в "авариен" режим. За да избегнете всички тези нюанси, трябва да препрограмирате (или, както казват хората, „препрограмиране“) контролния блок, в противен случай ECU постоянно ще генерира кодове за грешки. Има два основни варианта как да направите това.
В първия случай вземете „фърмуера“ на версията на превозното средство, на която не е монтиран филтърът за твърди частици, и го качете на вашия контролен блок. Никой обаче не може да знае със сигурност какво все още не е в този фърмуер и какви последствия от премахването на филтъра за твърди частици ще „излязат“ тук. Вероятно стандартните параметри на автомобила няма да могат да се "разберат" с новите промени, в резултат на което всяка друга функция, която не е била в старата програма, може да спре да работи.
Можете да изтеглите необходимия фърмуер в Интернет, но в този случай ще бъде невъзможно да се предвиди резултатът изобщо. Ако такъв фърмуер работи известно време, тогава никой няма да може да гарантира правилното му функциониране след една година. Плаваща скорост, постоянно трепереща стрелка на скоростомера и неравномерно впръскване далеч не са всички възможни последствия от използването на нискокачествен софтуер.
Най-добрият начин за решаване на софтуерен проблем е инсталирането на програми, които производителят използва, но допълнени с някои промени, направени от опитен програмист. Такъв софтуер се зарежда в блока за управление на чипа с помощта на специално устройство - програмист.
Знаеше ли? Дизеловият филтър за твърди частици е разработка на Peugeot, които инсталираха първия дизелов филтър за твърди частици в историята на техния 607 модел от 2000 г.
Има и друг начин да избегнете проблемите, свързани с премахването на филтъра за твърди частици. От вас се изисква да инсталирате емулатор, който да симулира наличието на нов филтър за твърди частици в системата на машината. Такова електронно устройство изпраща сигнали, идентични с тези на истински филтър, като по този начин заблуждава бордовия компютър.
Предимства и недостатъци на отстраняването на филтъра
Защо да премахнете филтъра за твърди частици, вече сте научили, но винаги трябва да имате предвид не само предимствата, но и недостатъците на всяко извършено действие. Положителните аспекти на премахването на филтъра за твърди частици включват:
увеличаване на мощността и тягата на двигателя (може да се постигне чрез намаляване на съпротивлението в изпускателната тръба);
Няма нужда от скъпа поддръжка и почистване на филтъра;
Спестяване на моторни ресурси поради липсата на процеси на регенерация;
Липсата на изскачащи грешки, свързани с работата на филтъра за твърди частици.
Що се отнася до недостатъците, те не са толкова много. Основният е, че колата престава да отговаря на стандартите Евро-4 / Евро-5, което означава, че колата вече няма да премине техническия преглед, поне без допълнителни материални разходи.Вярно е, че ако погледнете проблема от другата страна, тогава този нюанс няма да бъде толкова важен, особено в сравнение с цената на процедурата за подмяна на части. Не бива да забравяме и описаните по-горе технически проблеми, свързани с липсата на филтър за твърди частици, които възникват в резултат на премахването му от автомобила.
В момента Европа има стандарт Евро-6, а Русия има по-малко строг стандарт Евро-5, който регулира емисиите на вредни вещества в атмосферата.
Горните документи определят ограниченията за емисиите на вредни вещества за всички видове леки автомобили, работещи с горивни горива (дизел, бензин), така че в нашата статия ще се спрем по-подробно на DPF филтрите за твърди частици за автомобили, използващи дизелово гориво (дизелово масло) като гориво.
Цикълът на запалване и горене на дизеловото гориво е значително различен от изгарянето на бензина. Ако високооктановите смеси изгорят почти напълно, тогава дизелът оставя следа под формата на сажди. Това е, което филтърът за твърди частици трябва да премахне от ауспуха.
Дизеловите филтри за твърди частици може да имат различни имена, които варират в различните държави и от марка до марка.
- И така, DPF е съкращение от английски. Обозначения Филтър за дизелови частици,
- FAP е съкращение, дошло от Франция - Filtre a Particules,
- И RPF е от RubPartikelFilter, от Германия.
Филтър за твърди частициима едно основно предназначение - да пречиства отработените газове на дизелов двигател с вътрешно горене от сажди, които идват под формата на малки механични частици с размери от 10 nm до 1 микрон. Детайлен анализ показва, че тези частици са съединения на въглерод с вода, тежки метали, сяра и други елементи.
Физически филтърният елемент може да бъде направен под формата на отделен корпус, монтиран в системата за отработени газове непосредствено след катализатора. При някои модели автомобили филтърът за твърди частици и катализаторът са комбинирани в един корпус.
Филтърният елемент най-често е твърд материал с кристална пореста структура, например керамична матрица (силициев карбид или други съединения).
Керамичната матрица, която е отговорна за почистването на отработените газове от примеси от сажди, я натрупва в порите си.
Това с течение на времето влошава филтриращите му свойства, затруднява излизането на отработените газове, което от своя страна създава допълнително натоварване на двигателя, тъй като горивната камера не е напълно почистена от продуктите на горенето.
Изпускателна система с филтър за твърди частици в модерен автомобил Поради тази причина се изисква редовно почистване на DPF филтъра(FAP или RPF) – така наречената регенерация.
Нивото на замърсяване на филтъра за твърди частици се следи от специални сензори.
- Най-често срещаният метод за оценка на замърсяването на филтър за твърди частици е да се анализира разликата в налягането между входа и изхода на модула. Колкото по-голяма е разликата, толкова по-висока е степента на замърсяване (газовете трудно преминават през решетката, което води до повишаване на налягането на входа и намаляване на изхода).
- Друг вид сензори са кислородните, те следят нивото на кислород в отработената смес, съответно използването на два сензора на входа и изхода на филтъра за твърди частици ви позволява да прецените дали съдържанието на други примеси е намаляло или не, че е дали пречистването е настъпило или не.
Дисплеят на таблото на вашия автомобил ще покаже съответната грешка.
Повечето съвременни автомобили използват саморегенериращи се филтри. Те се нуждаят от определен режим на работа на двигателя, за да започнат процеса на самопочистване.
Когато машината се кара предимно на къси разстояния без редовно загряване на филтъра за твърди частици, това може да доведе до неговото необратимо запълване с механични частици сажди. В този случай не можете да направите без да посетите сервизен пункт или дори салон на оторизиран дилър, тъй като кодът за грешка може да бъде елиминиран само в официален сервизен център.
Изключване и регенерация
Има два вида регенериране на филтър за твърди частици:
- Пасивен.
- Активен.
Първият тип регенерация е възможен само при филтри с каталитично покритие. Поради факта, че нормалните химични реакции за изгаряне на сажди изискват температури над 600 ° C, се използват така наречените катализатори за ускоряване и улесняване на реакцията на окисление (горене) (вещества, които променят условията за протичане на химични реакции без собствена консумация ).
По този начин използването на филтър за твърди частици с платинено покритие намалява температурата на изгаряне на сажди до ниво от 300 ° C. Тоест, изгарянето на сажди с помощта на катализатор (каталитично покритие) се случва по време на естествената работа на двигателя, напълно незабележимо за потребителя. Не е необходимо да провеждате каквато и да е почистваща процедура.
Активен тип регенерациявключва модифициране на работата на двигателя или добавяне на специални добавки към горивото, за да се повиши температурата на отработените газове на входа на филтъра за твърди частици с до 600 °C. Тоест, този тип регенерация изисква участието или всякакви активни действия на собственика на дизелов автомобил (ръчно стартиране на процедурата за почистване или добавяне на добавки).
Вградените сензори анализират текущото ниво на замърсяване на филтърния елемент и, ако е необходимо, сигнализират на потребителя за възникнала неизправност (индикацията може да се появи на таблото или чрез дисплея на бордовия компютър, в зависимост от модел на машината и нейното оборудване).
Когато види сигнал за запушен филтър за твърди частици, потребителят може да започне процедурата за регенериране в ръчен режим.
Процедурите в различните модели автомобили и различните производители може да се различават в последователността на действията, но основното е, че чрез промяна на циклите на отработените газове тяхната температура се повишава, което от своя страна загрява керамичната филтърна решетка до желаното ниво и изгаря саждите .
Ако процедурата регенерация в ръчен режимпо някаква причина не почиства филтъра (възможно е просто износване на оборудването, силно запушване на керамичната матрица, често шофиране на кратки разстояния из града, без пълно загряване на изпускателната система, когато филтърът не може да се почисти и т.н.), системата може да промени състоянието на грешка. Сега само оторизиран сервиз може да го премахне.
Специалистите от пункта за техническо обслужване от своя страна могат да предложат да извършат професионална процедура за почистване на филтъра (с помощта на химикали и т.н.) или напълно да заменят устройството с ново.
Поради високата цена на пълната подмяна, някои сервизи предлагат по-евтина процедура за отстраняване на филтъра с инсталиране на оборудване, което заблуждава сензора за замърсяване (грешката може да бъде премахната и чрез софтуер). Това, разбира се, увеличава емисиите на вредни вещества в атмосферата. Ще оставим законността на процедурата на съвестта на сервиза и собствениците на автомобили.
Трябва ли да премахна филтъра за твърди частици?
От една страна, премахването на филтъра за твърди частици е еднократна процедура, която ви позволява да спестите от периодична подмяна или почистване на уреда, мощността на двигателя леко се увеличава с липса на филтър (тъй като няма устойчивост на отработените газове). От друга страна, емисиите растат, а вероятността от преминаване на редовен държавен технически преглед е сведена до нула.
Колата ще може да се движи с грешка на дисплея. Но си струва да се има предвид, че запушеният филтър увеличава съпротивлението в изпускателната тръба.
Неправилното хардуерно премахване на възела може да причини грешка, поради която двигателят отказва да стартира.
Струва си да оставите филтъра за твърди частици или да го премахнете напълно - всеки собственик решава сам. Не бива обаче да се изпуска от поглед факта, че в случай на отрицателен резултат по време на проверката, може да се наложи инсталирането на нов модул, което означава, че процедурата по демонтиране е допълнителен неоправдан разход, който само забавя неизбежната процедура за подмяна .
филтър за твърди частициизгорели газове - филтърен елемент на изпускателната система на дизелов автомобил, разположен зад изпускателния колектор. На английски звучи като Филтър за твърди частици, и понякога се нарича фиданка- проектиран да намали емисиите на частици сажди (размер от 10 nm до 1 микрон) в атмосферата заедно с отработените газове. Всички съвременни дизелови автомобили са оборудвани с този филтър, тъй като приетите екологични стандарти "Евро 4 и 5" изискват задължителното му наличие.
Структурно той може да бъде или обикновен филтър за сажди (клетъчна матрица от силициев карбид), или доста сложен. Тъй като много от тях са комбинирани с каталитичен конвертор ().
Конструкция и принцип на действие
Филтърът за твърди частици е направен от специален клетъчен филтърен елемент, чиято основа е керамика, поставен в метален корпус. Керамичната филтърна система се състои от голям брой микроскопични канали, последователно затворени от едната или другата страна, а стените имат пореста структура, през която преминава газ, но не могат да проникнат сажди. Отговорът на въпроса къде се намира филтърът за твърди частици е очевиден: той е вграден в изпускателната система на автомобила, но точното местоположение вече зависи от конкретния модел.
Принципът на работа на това устройство е доста прост. Отработените газове се просмукват през порестата структура на филтърния елемент. В същото време почти всички частици сажди остават на входа, тоест почти чист газ, лишен от тежки примеси, излиза от колата под формата на отработени газове.
Принципът на работа на филтъра за твърди частици. Пасивна и активна регенерация.
Натрупаните при филтрирането частици сажди създават съпротивление на изгорелите газове, което от своя страна води до намаляване на мощността на двигателя на автомобила. В тази връзка всеки филтър за твърди частици се нуждае от периодично почистване от сажди. Този процес се нарича регенерация.
Проблеми с работата на филтъра за твърди частици
Има два вида регенерация: пасивна и активна.
Пасивна регенерациявъзниква без участието на водача (възниква неусетно). Малките отлагания изгарят при температура около 350 градуса. Такова почистване може да бъде придружено от остър дим. Но за да се постигне такъв желан температурен режим, е необходимо периодично да се оставя дизеловият двигател да работи със скорост над 2000 оборота в минута. времетраене 5 - 10 мин. Този тип регенерация се извършва на всеки 500 - 700 км.
Тъй като в градски условия, какъвто режим на движение не винаги е възможен, има постепенно запушване с последваща повреда.
В тази връзка шофьорите често периодично добавят специални добавки към горивото, което позволява на саждите да горят при по-ниски температури от около 450 ° C. Използването на друг тип възстановяване на работоспособността на инсталацията за сажди е причинено от съответното скривалище на таблото и по време на диагностиката ще се появи грешка.
Иконата на филтъра за твърди частици (известна още като неизправност на изпускателната система) светва в няколко случая: когато е необходима активна регенерация на елемент на изпускателната система или ако той вече е станал неизползваем.
Активна регенерацияфилтър за твърди частици възниква при температури над 600 градуса (компютърът за защита на данните от сензорите сам изпълнява необходимите процедури), като например:
- късно впръскване на гориво;
- допълнителна инжекция;
- използва се допълнителен нагревателен елемент пред филтъра;
- горивото се впръсква преди филтъра;
По време на такива процедури отработените газове се нагряват до тази стойност при максимално натоварване на дизеловия двигател. След такава регенерация работата на филтъра за твърди частици се възстановява.
Аварийната регенерация не започва, ако филтърът е пълен с повече от определено количество сажди (около 68 gr).
Но както и да е, ресурсът на филтъра за отработени газове е около 250 хиляди километра. А колко дълго няма да е необходимо пълното премахване или смяна на филтъра за твърди частици зависи от качеството на горивото и смазочните материали.
Симптоми на запушен филтър за твърди частици
Когато филтърът за почистване на сажди е запушен или напълно не работи, следните знаци ще сигнализират за състоянието му на водача:
Характеристики на работа
Доста често дефектните EGR клапани стават причина за повреда на филтъра за твърди частици. В съвременните превозни средства електронните системи за управление автоматично отчитат броя на завършените цикли на регенерация и, ако е необходимо, уведомяват водача за необходимостта от смяна на филтъра. Във всеки случай, за нормалната работа на инсталацията за сажди е необходимо да се използва висококачествено гориво (съдържанието на сяра не трябва да надвишава нормата), което отговаря на изискванията на стандарта Euro-4.5. Също така собствениците на автомобили, оборудвани с такъв филтър, не трябва да зареждат биодизел.
При автомобили, оборудвани с филтър за твърди частици, е много важно да използвате марката масло, която е предписана в инструкциите от производителя. Когато не съвпада, вероятността от повреда поради запушване с отпадъчни продукти от масло е много висока.
Струва си да запомните, че автомобил с филтър за твърди частици изисква определени правила за поддръжка и експлоатация.
Премахването или дезактивирането на филтъра за твърди частици изисква софтуерна намеса.
Характеристики на ремонта
В повечето случаи филтрите за твърди частици не са ремонтируеми устройства, но се намират под дъното на автомобила или близо до двигателя, така че смяната им не изглежда трудна задача, но доста скъпа. Ето защо повечето собственици на автомобили се обръщат към сервизите, за да изрежат филтъра за пречистване на отработените газове, като по този начин нарушават екологичните стандарти за емисии на вредни вещества в атмосферата. При някои машини филтърът за твърди частици може да бъде изключен напълно (ако не инсталирате допълнителен резонатор, тогава ще се появи силен звук от изгорелите газове), но само когато неговото присъствие и състояние не се контролират електронно. Този изход от ситуацията се нарича чип тунинг.
Свързани термини
По време на работа на дизелов двигател по правило не се получава пълно изгаряне на горивото. В резултат на това заедно с отработените (изгорелите) газове в атмосферата навлизат компоненти, вредни за хората и околната среда, включително сажди. За да се намали концентрацията на последния, се използва филтър за твърди частици. На английски опция - Филтър за твърди частици (DPF).
Проектиране и подреждане в системата
Филтърът за твърди частици принадлежи към изпускателната система и може да бъде разположен до преобразувателя или комбиниран с него в една структура (в този случай той е разположен близо до изпускателния колектор, което осигурява филтриране на газовете при максимална температура). Устройството се използва само в превозни средства, работещи с дизелово гориво, и за разлика от катализатора, който е инсталиран на бензинови двигатели, той почиства отработените газове изключително от частици сажди.
филтър за твърди частици
Структурно филтърът за твърди частици се състои от следните елементи:
- Матрица. Изработен е от силициев карбид (керамика) и представлява система от тънки канали с напречно сечение под формата на квадрат или осмоъгълник. Краищата на проходите са последователно затворени, а стените имат пореста структура, поради което саждите се задържат вътре и се утаяват по стените.
- Кадър. Изработен от метал. Има входен и изходен канал.
- Сензори за измерване на налягане (диференциали на вход и изход).
- Сензор за температура на входа и изхода.
Характеристики на работата и работата на филтъра за твърди частици
Преминавайки през филтъра за твърди частици, замърсителите се утаяват по стените на матрицата, което води до образуването на пречистени газове на изхода. Постепенно филтърните клетки се пълнят и запушват, предотвратявайки преминаването на отработените газове. Това води до намаляване на мощността на двигателя, което показва, че той трябва да бъде почистен или сменен.
Срокът на експлоатация на филтъра за твърди частици зависи от условията на работа на автомобила. Средно производителите препоръчват проверка на състоянието на всеки 100 000 километра. Реалният обхват на замърсяване на филтъра е от 50 до 200 хиляди километра. За да се удължи ресурсът, е необходимо редовно да се регенерира и своевременно да се сменя двигателното масло.
Видове и задачи на регенерацията
Местоположението на филтъра за твърди частици в изпускателната система Регенерацията на филтъра за твърди частици е процедура за изгаряне на натрупаните в матрицата сажди. Регенерацията е от два вида:
- Пасивно - осъществява се чрез повишаване на температурата на отработените газове. Това може да стане чрез ускоряване на двигателя до максимално натоварване (около 15 минути шофиране при 3000 оборота в минута или повече) или чрез добавяне на добавки към дизеловото гориво, които намаляват температурата на изгаряне на саждите.
- Активен - изпълнява се, когато основният режим на работа на двигателя не осигурява необходимите показатели за пасивна регенерация. За да направите това, за известно време се извършва принудително повишаване на температурата. Повишаването на температурата се постига по различни начини - чрез късно или допълнително впръскване на изпускателния такт, електрически нагревател или допълнителни добавки към горивото.
Честото изгаряне износва керамичната матрица и води до нейното разрушаване. И тъй като цената на филтъра за твърди частици е доста висока, е необходимо да се намери най-нежният режим. Това се постига чрез увеличаване на изминатото разстояние между регенерационните процедури, както и чрез намаляване на температурните диапазони на изгаряне на маслото.
Избор на дизелово масло
Неподходящото масло провокира допълнително замърсяване на клетките на филтърната матрица и предварително износване. Когато двигателят работи, той изгаря заедно с горивото и при наличие на негорима утайка блокира работата на системата за почистване на отработените газове.
За дизелови двигатели с филтри за твърди частици ACEA (Асоциацията на европейските производители на автомобили) е установила определен стандарт за масло, който отговаря на екологичните стандарти от поне Евро-4 и правилата за експлоатация на автомобили като цяло. Моторните масла за модерни дизелови филтри за твърди частици с одобрение на ACEA са получили маркировка C (C1, C2, C3, C4). Използват се за автомобили със системи за пречистване на отработените газове, а съставът им ви позволява да удължите живота на матрицата.
Възможно ли е премахване на филтъра за твърди частици
Много шофьори, които искат да се отърват от проблема с постоянното почистване и подмяна и свързаните с тях допълнителни финансови разходи, решават да премахнат филтъра за твърди частици. Можете да направите това по няколко начина:
- Демонтаж на устройството. Механичното отстраняване на филтъра за твърди частици може леко да увеличи мощността на автомобила. От друга страна, по време на работа на машината ECU на двигателя ще започне да дава грешка, възприемайки липсата на филтър като неизправност.
- Правене на корекции в софтуера на ECU на двигателя (актуализиране на програмата до версия, която не съдържа информация за свързване на филтър за твърди частици). Актуализацията на софтуера се извършва от специално устройство - програмист, но трябва да сте сигурни, че новият фърмуер ще работи правилно, тъй като последствията могат да бъдат непредвидими.
- Свързване на емулатор на устройство (без промяна на фабричната програма), който изпраща сигнали към ECU, подобно на работата на истински филтър за твърди частици.
Трябва обаче да се има предвид, че установените в момента екологични стандарти Евро-5 забраняват работата на автомобил с дизелов двигател без филтър за твърди частици.
