Генераторът не зарежда причините VAZ 2106. Батерията не се зарежда

Ако внезапно забележите, че вашият автомобил VAZ 2107 е загубил зареждане на батерията, тази неизправност трябва да бъде отстранена незабавно. Ако управлявате колата без зареждане, батерията ще се изтощи много бързо и ще трябва да използвате теглич или теглич.

За да откриете причината за липсата на зареждане на батерията и как да отстраните този проблем, трябва да започнете с теорията.

Причини за незареждане на батерията

За правилната работа на системата за запалване и други електрически вериги на VAZ 2107 напрежението в бордовата мрежа трябва да бъде постоянно. Когато двигателят не работи, батерията се поддържа от постоянно напрежение. След стартиране на двигателя генераторът на автомобила влиза в действие, осигурява зареждане на батерията и поддържа напрежението на бордовата мрежа в рамките на 13,6-14,2 волта. Независимо от скоростта, напрежението на генератора трябва да остане постоянно. Това се осигурява от реле-регулатор, който в зависимост от скоростта променя напрежението на веригата на генератора. Ако напрежението падне под допустимото ниво, токът на намотката се увеличава, увеличавайки изходното напрежение и обратно.

Ако няма зареждане на VAZ 2107, възможните причини могат да бъдат следните:

• лош контакт или прекъсване на възбудителната мрежа на изходното напрежение на генератора;
• дефектен реле-регулатор;
• скъсан ремък на алтернатора.

Отстраняването на неизправности в генератора трябва преди всичко да започне с идентифициране на причината за липсата на заряд на батерията.

Как да намерите причината за липсата на зареждане на батерията

Първият признак за липса на зареждане е предупредителната лампа на арматурното табло или ако стрелката на волтметъра не е в зелената зона, когато двигателят работи. По-точно можете да проверите напрежението на батерията с мултицет.

При работещ двигател напрежението на батерията трябва да бъде - 13,9 ± 0,3 V. Ако батерията не се зарежда, напрежението ще бъде приблизително 12 V.

Предупреждение: за да избегнете повреда на ECU и релето на регулатора, е забранено да премахвате клемите на акумулатора, докато двигателят работи.

Високото или ниското напрежение на бордовата мрежа вреди на батерията. В първия случай електролитът извира, във втория се разрежда, което води до повреда на батерията.

За да намерите проблема и да го отстраните, ще ви трябват следните инструменти и устройства:

• контролна лампа 12 V;
• мултиметър;
• плоска отвертка;
• клещи;
• шкурка.

Отстраняване на неизправност при повреда на батерията

Първата стъпка е да проверите напрежението на ремъка на алтернатора - той е този, който задвижва генератора и помпата на охлаждащата течност, така че тази неизправност може да се прояви и чрез прегряване на двигателя.

Ако лампата за зареждане на батерията VAZ 2107 не свети и нормалното напрежение на бордовата мрежа е показано на волтметъра и батерията не се зарежда, причината очевидно е в контактите на клемите.

Трябва да премахнете клемите от батерията и да ги почистите с шкурка. Ако зареждането не се появи, е необходимо да се измери напрежението на изхода "30" на генератора при работещ двигател. Ако показанията на напрежението на този изход и батерията имат голяма разлика, трябва да почистите контактите и да проверите проводника, преминаващ от генератора към батерията. Ако проводникът е дефектен, той трябва да бъде сменен.

Ако напрежението в бордовата мрежа е в границите при работещ двигател, но при включване на фаровете спада, причината е слабото опъване на ремъка на генератора. При повишено натоварване слабият колан се изплъзва. Правилното напрежение на колана е, когато със сила от 10 kgf той трябва да се огъне с 12-17 mm.

Друга причина за липсата на зареждане може да бъде късо съединение или прекъсване на намотката на статора или ротора, както и счупен токоизправителен диод на генератора.

Диодите могат да бъдат тествани с тестова лампа или мултицет, за да се провери тяхното съпротивление. За да тествате диодите с тестова лампа, отстранете клемата “+” от батерията и свържете тестовата лампа с единия край към положителния контакт, а с другия край докоснете трите болта, показани на фигурата по-долу. След това направете същата операция, само с терминала „-“. Ако контролната лампа светне, тогава тестваният диод е счупен.

Ако един от диодите не успее, е необходимо да смените диодния мост.

Повреда на намотката на статора може да се определи с мултицет чрез измерване на съпротивлението между монтажните болтове на токоизправителя. Ако няма контакт между тях, тогава има прекъсване на намотката. В този случай модулът на намотката или генератора се променя.

Вероятно най-честата причина за повреда на генератора е износването на четките. За да ги проверите, трябва да премахнете четката. Дължината на четките трябва да бъде повече от 5 mm, в противен случай трябва да се сменят. Освен това четките могат да се задръстят или изкривят в кладенците.

Забележка: инжекционният генератор не се различава от генератора на карбураторната версия на VAZ 2107. Всички съвети за ремонт и проверка на генератора са приложими и за двете модификации на автомобила.

Вътрешните "шестици" на практика са автомобили, които се оказаха доста надеждни по отношение на електричеството. Въпреки това, ако възникнат проблеми в работата на електрическата част, те трябва да бъдат решени възможно най-бързо. В тази статия ще ви разкажем каква е веригата за зареждане на автомобил VAZ 2106, какви неизправности могат да бъдат в работата му и как да ги поправите.

[ Крия ]

Схема за таксуване "Шест"

Схемата на VAZ 2106 включва следните компоненти:

• генераторно устройство с възбуждаща намотка;
• диоден токоизправителен мост, който е част от конструкцията на генератора;
• регулатор на напрежението, който може да бъде механичен или електронен;
• лампа за зареждане на батерията;
• реле на този индикатор.

Веригата за зареждане на VAZ 2106 се активира при включване на запалването. Когато двигателят работи, батерията се презарежда от генераторния комплект, който от своя страна се задвижва от коляновия вал. Токоизправителното устройство, което е оборудвано с всеки генератор, е предназначено да преобразува напрежението в DC. След това регулаторът влиза в действие, благодарение на което нивото на напрежение в мрежата варира около 13,5-14,3 волта. Към днешна дата "шестиците" обикновено използват електронни регулатори, характеризиращи се с по-дълъг експлоатационен живот.

Когато водачът завърти ключа в контактния ключ, на контактите на релето се появява ток, в резултат на което лампата за зареждане на батерията на арматурното табло започва да мига. Лампата свети до стартиране на двигателя - при стартиране на захранващия блок токът се генерира на изхода на генераторния механизъм.

Причини за загуба на зареждане и тяхното отстраняване

Ако 2106 започне да работи по-малко надеждно, е необходимо да се диагностицира електрическата верига. За да направите това, може да ви е необходим тестер (волтметър или мултицет).

Ако няма такса на VAZ 2106, причините може да са следните:

• батерията VAZ 2106 може да светне, когато двигателят работи, ако коланът на генераторното устройство е износен или напрежението му е много слабо;
• неизправностите се крият в самия механизъм - четките на генератора могат да се износят, диодният мост, арматурата могат да се повредят, намотките също могат да изгорят;
• ако няма зареждане на батерията, причината може да е неуспешен регулатор на напрежението;
• причината, поради която индикаторът може да светне, може да е отворена верига.

Както показва практиката, една от най-честите неизправности е счупено реле. За да се диагностицира работата му, ще е необходимо да демонтирате проводниците от елемента и да ги съедините на късо - това трябва да стартира двигателя. Ако всички други компоненти на системата работят, тогава напрежението в тази област трябва да бъде 17 волта или по-високо. В случай, че този параметър не се увеличи, ще е необходимо да проверите дали има напрежение на клемата, която е свързана към клемите на 15-то реле (тук трябва да бъде +12 волта). Ако параметърът отсъства, трябва да диагностицирате предпазния елемент, който отговаря за веригата, ако предпазителят работи, тогава трябва да проверите самата верига (авторът на видеото е каналът СВЕТ НА ПОЛЕЗНИ СЪВЕТИ).

Ако има захранване на терминала, докато индикаторът продължава да свети на спретнатото, тогава трябва да се диагностицират контактите във веригата на възбуждане на механизма. За да направите това, ще трябва да свържете електрическа крушка между положителния извод на батерията и кабела, свързан към изхода 67 на регулаторния компонент. Ще можете да диагностицирате окабеляването в секцията реле-генератор, а проверката също така ще покаже дали четките на механизма и намотките на така наречената арматура работят. Ако тук няма ток, най-вероятно проблемът трябва да се търси в токоизправителния мост.

Следващата стъпка в диагностиката ще бъде проверка на работата на проводника от генераторния блок. За диагностика ще трябва да изключите терминала от механизма, да го свържете с -12 V батерия. Ако контролната лампа свети, това показва проблеми в работата на четките или счупена арматура. Ако смятате, че проблемът е точно в генераторното устройство, то трябва да се демонтира и да се извърши по-подробна проверка и анализ. Всички повредени елементи трябва да бъдат заменени.

Както бе споменато по-горе, при работещ двигател напрежението в мрежата трябва да бъде между 13,5 и 14,3 волта. Ако по време на шофиране при ниски скорости лампата за зареждане на батерията на VAZ свети, тя изчезва, докато мощността на двигателя периодично намалява, в който случай трябва да проверите каишката. Вероятно ще трябва да се затегне и регулира.

Много по-рядко, но все пак се случва, че причината за такъв проблем е лош контакт на клемите на батерията. В случай, че нивото на напрежение на батерията е по-високо от необходимото, е необходимо да се диагностицират контактите в областта от положителния извод до регулаторния елемент. Ако установите, че всички контакти са нормални, тогава трябва да смените самото реле.

Ако няма зареждане на VAZ-2107, тогава цялата бордова мрежа се захранва от батерията. В този случай генераторът изобщо няма да работи. Но недостатъкът на акумулаторната батерия е, че не е издръжлива. И ако внезапно възникне повреда на генератора или неговата зарядна верига, неизправността трябва да бъде отстранена възможно най-скоро. В противен случай рискувате да продължите да се движите на камион за теглене или теглене. За да се справите с причината за липсата на зареждане, трябва да знаете поне теорията за това как генераторът работи на автомобил.

Какво е генератор

За да стартирате двигателя и да осигурите правилната му работа, е необходимо да осигурите постоянно напрежение на цялата електрическа система. Говорейки конкретно защо няма зареждане на VAZ-2107, тогава трябва да вземете предвид, че тази кола се нуждае от напрежение от 12 V. Колата се стартира от стартер - това е електрически двигател с висока мощност, който върти колянов вал. Генераторът не работи, когато двигателят не работи.

Веднага щом коляновият вал започне да се върти, към намотката на възбуждане на генератора се подава напрежение от батерията. Генераторът може да работи само ако има въртеливо движение на магнитното поле. И ако няма зареждане на VAZ-2107, тогава или няма напрежение върху намотката на ротора, или въртене. Магнитното поле се създава от възбуждащата намотка, която се намира на ротора. На него има шайба, която е свързана с коляновия вал с оребрен ремък (при инжекционни автомобили) и клиновидно (при карбуратор) с коляновия вал.

Волтажен регулатор

И най-важното е, че лампата за зареждане VAZ-2107 е свързана към намотката на възбуждане чрез регулатор на напрежението. Последният ви позволява да поддържате напрежението на същото ниво - в рамките на 13,6-14,2 V. Дизайнът на регулатора може да бъде абсолютно всякакъв, има такива дизайни:

1. Механични - работа с електромагнитни релета.
2. Електромеханични - работа по електромагнитни релета и вид комбинирана схема.
3. Електронни контролери - състоят се от един кристал, върху който е направена комутационната верига. Всъщност това е един голям ключ за захранване, който позволява превключване за поддържане на необходимото ниво на напрежение.

Аварии, водещи до загуба на заряд

Но сега нека да разберем защо зареждането може да изчезне на генератора. VAZ-2107 има прост дизайн, няма нищо сложно в системата за захранване.

Основни повреди:

1. Неизправност на регулатора на напрежението.
2. Скъсан задвижващ ремък на алтернатора.
3. Лош контакт или счупване на проводниците, захранващи възбуждащата намотка.

За да възстановите работоспособността на генераторния комплект, трябва да разберете какви са причините за повредата. Ако няма зареждане на VAZ-2107, трябва внимателно да диагностицирате.

Как да разбера, че няма таксуване

Първият знак, че зарядът е свършил, е лампата на таблото. Стрелката на волтметъра може да не реагира (ако, разбира се, има такава на колата). Но най-надеждният начин за определяне на повреда е да се провери напрежението директно на клемите на генератора.

Когато двигателят работи, напрежението трябва да бъде 13,6-14,2 V. В случай, че батерията не се зарежда, напрежението ще бъде 12 V или по-ниско. За да избегнете повреда на регулатора на напрежението, е невъзможно да премахнете клемите от акумулатора, докато двигателят работи.

Трябва да се отбележи, че твърде високото или ниското напрежение е вредно за батерията. Той е или напълно разреден (това води до факта, че не е възможно да стартирате двигателя, тъй като стартерът не се върти), или се презарежда (в същото време електролитът извира от кутиите). Разбира се, всички тези негативни явления ще доведат до факта, че батерията ще се провали.

Какво е необходимо за ремонт?

В случай, че зарядът на VAZ-2107 е изчезнал, трябва да започнете ремонта възможно най-скоро. Невъзможно е да носите всички инструменти и оборудване със себе си, но минималният комплект все пак си струва да имате в жабката или багажника.

По-конкретно, трябва да имате следния набор от инструменти:

1. Устройство за измерване на напрежение (мултиметър).
2. Лампа 12 волта и мощност не повече от 3 вата.
3. Отвертки - плоски и кръстати.
4. Нож канцеларски за почистване на проводници.
5. Клещи.
6. Шмиргел.

С целия този набор от инструменти можете да започнете да ремонтирате. За щастие, на VAZ-2107 със собствените си ръце, това е доста просто.

Отстраняване на неизправности

Първото нещо, което трябва да направите, е да проверите напрежението на задвижващия ремък на генератора. Нека да разгледаме основните причини, поради които зареждането на VAZ-2107 може да изчезне. Причините всъщност могат да бъдат всякакви - дори обикновен скъсан ремък. С течение на времето се износва и става неизползваем. На "седемте" коланът също задвижва помпата на охлаждащата течност. И ако коланът внезапно се скъса, това се вижда от факта, че температурата на антифриза в блока на двигателя моментално ще се повиши.

В случай, че контролната лампичка на таблото не свети и напрежението в бордовата мрежа е нормално, но все още няма заряд, можете да потърсите причината за това явление в клемите и контактите които свързват проводниците. Отстранете клемите на батерията, за да ги почистите. Много често те са покрити със слой от оксиди, които пречат на провеждането на ток. Резултатът е голям спад на напрежението. Доста често неизправността не се крие дори в самите кабели за зареждане, а в шината, която свързва тялото, блока на двигателя и отрицателния извод на батерията.

По-сложни повреди

В случай, че когато двигателят работи в бордовата мрежа, напрежението е в нормалния диапазон, но когато натоварването се увеличи, то веднага спада, тогава можем да кажем, че коланът на генератора е опънат много слабо. Доста често при ниски скорости коланът дори започва да свири. Трябва да се отбележи, че при нормално напрежение на колана провисването не трябва да бъде повече от 17 mm. Освен това силата трябва да бъде не повече от 10 kgf. В случай, че коланът е много разхлабен, той трябва да се затегне. Ако не успее да се затегне, трябва да се постави нов.

Но не можете да затегнете колана твърде много - това ще доведе до факта, че прекомерното натоварване ще действа върху лагерите. Това ще доведе до повреда на лагерите на помпата, генератора. Доста често причината за загубата на зареждане е повредата на един или повече диоди на токоизправителния мост. Също така се случва намотката на ротора или статора да се пробие. За да проверите тези елементи, трябва напълно да разглобите генераторния комплект.

Диагностика на генератора

За да проверите диодите, трябва да използвате мултиметър или тестова лампа. С мултицет можете да измервате съпротивлението на полупроводниците в изключено състояние. За да диагностицирате устройства с помощта на лампа, трябва да изключите положителния полюс от батерията. Единият проводник трябва да бъде свързан към положителния извод на батерията, а вторият - към трите болта на токоизправителните диоди.

След това трябва да извършите подобна операция с изключен отрицателен терминал (и включен положителен). В случай, че лампата започне да свети, това може да означава, че съответните диоди са счупени. Най-добрият вариант е да инсталирате нов блок диоди. Но е възможно, за да спестите пари, да смените само тези, които не работят.

Основното условие за ремонта е да направите всичко внимателно. Токът, преминаващ през този възел, е голям, следователно слабата изолация ще доведе до образуване на искрова междина, което ще доведе до повреда не само на полупроводниците, но и на намотките на генератора. Ако зареждането е включено на VAZ-2107, това може да означава, че един от няколко възела е повреден.

Неизправностите в електрическата част на VAZ 2106 се случват рядко, колата е много проста и надеждна по много начини. Проблемите, които възникват при електротехника, обаче изискват незабавна диагностика и отстраняване. Схемата за зареждане на VAZ 2106 е доста проста и не изисква скъп инструмент за диагностика и ремонт. Въпреки това е необходимо да знаете основните му компоненти, да можете да откриете причините за неизправност и да ги отстраните навреме.

Схема за зареждане на автомобил VAZ 2106

Схемата за зареждане на VAZ 2106 се състои от сравнително малък брой части:

• трифазен синхронен генератор с възбудителна намотка;
• диоден токоизправител (в един корпус с генератор);
• акумулаторна батерия;
• релеен регулатор на напрежението (механичен или електронен);
• реле за индикаторна лампа за зареждане;
• светлинен индикатор за зареждане на батерията.

Генераторът се задвижва от коляновия вал с помощта на клиновиден ремък. Вграденият в генератора токоизправител преобразува неговия ток в постоянен ток. Освен това регулаторът на напрежението-реле поддържа стойността си в диапазона от 13,5 до 14,3 V. Реле-регулаторите от стар тип работеха на принципа на механично затваряне-отваряне на контактите в зависимост от напрежението на генератора. Такива устройства изискват допълнителна настройка по време на работа.

Съвременната схема на релето за зареждане VAZ 2106 има електронен регулатор на напрежението, изцяло изграден върху дискретни елементи и не изисква допълнителна намеса в работата му през целия му експлоатационен живот. Използването на такива устройства обаче изисква допълнителни мерки за сигурност. Така че, когато двигателят работи, е забранено премахването на клемите от акумулатора, за да се избегне повреда на новия тип реле-регулатори.

Релето на пилотната лампа, което дава индикация при загуба на напрежението за зареждане на батерията, е конвенционално електромагнитно реле с нормално затворени контакти. Един извод на бобината на релето през ключа за запалване е свързан към положителния полюс на акумулатора. Другият щифт е свързан към +12V изхода на генератора. Нормално затворените контакти на релето са свързани съответно към +12 V батерия (чрез контактите на ключа за запалване) и към сигналната лампа.

Когато ключът се завърти, на контактите на релето се появява напрежението на батерията и светва лампата за наличие на зареждане. Когато двигателят работи, на изхода на генератора се появява напрежение, което се подава към изходите на електромагнитното реле. При достигане на стойност от около 7,5 V, магнитното поле на соленоида се увеличава толкова много, че привлича арматурата и контактите, през които лампата за зареждане получава напрежение от батерията, се отварят. В този случай сигналната лампа изгасва.

Отстраняване на причините за загубата на зареждане на VAZ 2106

За да проверите електрическата верига на автомобила, трябва да имате обикновен мултиметър или волтметър. Най-честите причини за загуба на зарядно напрежение са:

• твърде слабо напрежение на ремъка на алтернатора или неговото износване;
• неизправност на генератора (износване на четките, неизправност на диоден мост, счупване или изгаряне на статорни или арматурни бобини);
• неизправност на регулатора на напрежението;
• прекъсване на зарядната верига.

Най-честата причина за загуба на заряд е дефектно реле за напрежение. За да проверите работата му, ще бъде достатъчно да премахнете двата проводника от него, да го свържете заедно, да стартирате двигателя. При условие, че всички други елементи на веригата са добри, напрежението във веригата ще достигне около 17 V или повече. Ако напрежението не се увеличи, тогава е необходимо да се провери наличието на +12 V на клемата, свързана към клема 15 на реле-регулатора. Ако липсва, проверете предпазителя, отговорен за веригата, и самата цялост на тази верига.

Ако има захранване на този терминал, тогава трябва да проверите връзките във веригата на възбуждане на генератора. Свържете тестова лампа между +12 V батерия и проводника, който е свързан към клема 67 на релето на регулатора на напрежението. По този начин е възможно да се провери веригата реле-генератор на напрежението, както и изправността на четките на генератора и намотките на неговата арматура. При липса на напрежение на клемите на лампата се прави предположение за неизправност на токоизправителния мост.

След това проверете изправността на проводника от генератора до реле-регулатора. За такава проверка е необходимо да изключите терминала от генератора и да го свържете към -12 V. Светенето на контролната лампа показва дефектни четки или счупване на намотките на котвата. При съмнение за неизправност на генератора, той се отстранява от автомобила и се извършва пълен демонтаж. След това се проверява изправността на всеки диод в диодния мост на генератора, статорните и арматурните бобини се проверяват за счупване или изгаряне. Дефектните елементи се ремонтират или заменят.

Схемата за зареждане на батерията VAZ 2106 осигурява постоянно напрежение от 13,5 до 14,3 V, независимо от оборотите на двигателя. Въпреки това, има моменти, когато при средни обороти на двигателя напрежението забележимо „провисва“, когато се включи допълнителен товар. Ако възникне подобно явление, е необходимо да проверите напрежението на ремъка на генератора и да го регулирате. Слабият контакт на клемите на акумулатора понякога също води до този ефект.

Ако напрежението на клемите на акумулатора е по-високо от посочените граници, е необходимо да се проверят всички контакти, като се започне от положителния извод на акумулатора до релето на регулатора на напрежението. Ако всички контакти са нормални, реле-регулаторът трябва да се смени.

Навременната грижа за електрическото оборудване на автомобила, състоянието на контактите и клемите на акумулатора, редовните проверки на напрежението на ремъка и нивото на електролита в акумулатора ще позволят на двигателя на вашия автомобил да работи дълго време и безпроблемно, а вие ще избегне много неизправности по пътя.

За безпроблемна работа на автомобила трябва да се уверите, че батерията трябва да е напълно заредена. Ако забележите, че няма зареждане на батерията на VAZ 2107, проблемът трябва да бъде отстранен възможно най-скоро. Особено ако ви се налага често да карате кола през нощта и през зимата. По това време изхвърлянето е много по-бързо. В противен случай определено ще трябва да използвате помощта на теглич или влекач.

Причини за не таксуване

Когато запалването е включено, регулаторът на заряда на акумулатора се захранва и въртящият се генератор генерира ток. Във вазата напрежението в мрежата се поддържа на ниво от 13,6-14,1 волта. Независимо от броя на оборотите на двигателя, изходното напрежение остава непроменено, за тази функция е отговорно релето за зареждане на VAZ 2107. Устройството контролира възбуждането на намотката на котвата, като по този начин променя нивото на изходното напрежение.

Въз основа на това причините за липсата на зареждане могат да бъдат следните:

• Ремъкът на алтернатора се скъса;
• Слаб колан;
• Генераторът, веригата на възбуждане е прекъсната или има лош контакт между тях;
• Проблемът е в реле-регулатора;
• Дефектна котва (ротор) на генератора.

Как да определите нивото на заряд?

Първичният контрол на нивото на зареждане на VAZ 2107 се извършва от устройства на панела: контролна лампа и волтметър. Ако зарядът е нормален, стрелката на индекса ще бъде в зелената зона и контролната лампа трябва да изгасне, когато двигателят работи.

За да проверите по-точно нивото на напрежението, имате нужда от волтметър. Както споменахме по-рано, правилното зареждане е 13,6 - 14,1 волта.

Можете да закупите специален автомобилен електронен волтметър или комбиниран с часовник. Монтира се както вместо редовни часове, така и на таблото.

Подготовка за отстраняване на неизправности

При установяване на проблем се преминава към диагностика. Първо, нека подготвим инструментите.

Списък с инструменти:

• Мултиметър (волтметър);
• Шмиргелова кожа или иглена пила;
• Нож;
• клещи;
• Контролна лампа 12 волта (контрол).

Да започнем ремонта

Може да има няколко причини за липсата на заряд на батерията.Инструкциите по-долу са доста универсални и подходящи за всеки случай.

Алгоритъм за отстраняване на неизправности:

1. На първо място проверяваме изправността на колана и неговото напрежение. Ако е повреден или разхлабен, зарядът ще бъде по-малък от нормалното и в крайна сметка ще доведе до повреда на батерията. Ремъкът също е частично отговорен за работата на охлаждащата помпа, така че повредата на колана може да причини и други проблеми.

Проблемът може да бъде идентифициран чрез знака, когато при работещ двигател напрежението в захранващата верига е в нормални граници, но веднага след свързването на товара изчезва. Друг признак за слаб колан може да бъде появата на свирка. Може да се появи веднага след стартиране на двигателя или при включване на големи консуматори на ток, като осветление.

Това трябва да се коригира, тъй като лошо опънатият колан се изплъзва по време на работа на механизма, което ускорява износването му. Трябва да се затегне до ниво на деформация от 12 - 17 милиметра с налягане от 10 kgf или да се смени с нов;

Можете да проверите релето, като приложите напрежение на батерията към него до 12 волта и свържете мултиметър към четките. Трябва да има напрежение. След това трябва да приложите напрежение от 16 - 18 волта към релето. На четките не трябва да има нищо;

По-лошото е, че когато се получи пробив на диод, тогава няма спад на напрежението, но това има пагубен ефект върху батерията. В захранващата верига на машината влиза променливо напрежение, което води до кипене на батерията, разрушаване на плочите и намаляване на нейния експлоатационен живот.

1. Ако зареждането на батерията VAZ 2107 не свети, или по-скоро контролната лампа на арматурното табло, въпреки факта, че волтмерът показва нормално напрежение и няма заряд на фона на всичко това, тогава проблемът е в контакта на терминалите. За да коригирате това, трябва да изключите проводника и да го почистите с шкурка или файл и да проверите целостта на проводника от батерията до генератора.
2. Друга причина, поради която лампата за зареждане на батерията изобщо не свети, е прекъсване на намотката на котвата. Може да се определи само след разглобяване на генератора и измерване на намотката за отворен, с контрол или мултицет.

По-долу е дадена схема за зареждане на батерия VAZ 2107:

Верига за зареждане на батерията VAZ

Понякога изчезва не поради електрическа неизправност, а поради времето. Проблемното време е пролетта и есента, когато зареждането изчезва при движение през локви, до електрическата крушка. Не се възстановява веднага, а след известно време, дори за няколко минути. Причината за това е навлизането на вода върху колана, докато защитата няма да помогне.

Времето за загуба на заряд зависи от износването на колана и неговото напрежение. Естествено, колкото по-стегнат е коланът, толкова по-добре. Ако инсталирате DRL, тогава натоварването на генератора ще стане по-малко и спадът на тока няма да бъде толкова значителен.