Твърдо окачване Toyota mega cruiser. Toyota Mega Cruiser - голям SUV, който прилича на Hummer

Веднъж купих това японски SUV, често можете да се сблъскате с въпроса защо е необходимо да закрепите емблемата на Toyota на Hummer. Но приликите между двете коли не са толкова големи, ако погледнете внимателно Toyota. Мега крайцерпо близо. Единствената причина, поради която американците обвиняват самураите в плагиатство, е годината на издаване - HUMVEE е пуснат в масово производство 13 години по-рано. Може би има логично начало в това твърдение, но преди да пусне своя SUV през 1996 г., японският производител работи усилено върху него. Като пример могат да се посочат същите задни въртящи се колела, поради което радиусът на завиване на почти шестметровия „голям човек“ е само 5,6 м.

На първо място, трябва да се каже, че има както военна, така и цивилна версия на автомобила, въпреки че няма толкова много разлики между тях - това е двузонов климатик, минимално електрическо оборудване и велурени седалки с меки килими за граждански автомобили. Ако новият Mega Cruiser не е бил предназначен за износ (само употребявани автомобили могат да бъдат изнесени от страната), тогава военните SUV обикновено са били рециклирани след извеждане от експлоатация. Съдейки по неофициални данни, цивилните автомобили са произведени в размер на 140 екземпляра.

Салон Toyota Mega Cruiser

Ако внасяте продукт Японска автомобилна индустриядо Русия, тогава той ще трябва да бъде издаден като товарен автомобил със свидетелство за управление от категория „С” (причината за това е общото тегло от 3780 кг.). Но всъщност това е рамков шестместен SUV, на задната седалка на който има места с предпазни колани за четирима пътници.

Силов агрегат Toyota Mega Cruiser

Под капака на "чудовището" има турбодизел от семейството "B" с четири цилиндъра. С обем от 4,104 литра, двигателят развива мощност от 170 коня. Интеркулерът и обикновеният турбо таймер не са всички джаджи на двигателя: поради специалното местоположение на всмукателния отвор и наличието на цяла система от сифони, вероятността от воден удар е практически изключена дори при дълбочина на брод от 1200 mm .

При създаването на Mega Cruiser експертите на Toyota взеха предвид вероятността от контакт със солена морска вода и в резултат на това окисляване на контактите на захранващите проводници. Следователно индикаторът за напрежение на бордовата електрическа мрежа е 24 волта, което елиминира проблемите при стартиране на двигателя при студено време или при контактна корозия.

Постоянно задвижване на четирите колела

Дизайн на трансмисията Джип Тойота Mega Cruiser включва:

Четиристепенна автоматична трансмисия с възможност за потегляне от втора предавка и режим на овърдрайв;
раздатъчна кутия (степента на намаляване е 2,488:1);
диференциал с възможност за дистанционно принудително заключване;
електрическо контролирано блокиране на междуосови диференциали;

Акцентът в задвижването на автомобила са крайните предавки със съотношение 1,69:1, които в комбинация с окачването формират пътен просвет от 420 мм.

Окачване

Въз основа на факта, че Toyota Mega Cruiser е създаден изключително за преодоляване на терен с труден скалист терен, важен е не само просветът на земята, но и висококачествено независимо окачване на торсионна греда. Поради внушителния размер на частите на окачването, за да повредите нещо, трябва да опитате много.

Вентилирани дискови спирачки са разположени на задвижващите валове, което намалява нерессорната маса. Дизайн военна модификация SUV осигурява централизирано надуване на колелата, въпреки че може да бъде оборудван с гражданска версия.

Видео Toyota Mega Cruiser

Характеристики на тялото на Toyota Mega Cruiser

От броя отличителни чертиструктура на каросерията може да се отбележи капак от въглеродни влакна. Освен това производителят е осигурил удобно кабелно задвижване за накланяне на резервната врата и специална лебедка за повдигане на самата резерва. Двигателят е разположен в тунела на кабината, а батериите са скрити под пътническата седалка в изолирано отделение. Това е необходима мярказа подобряване на разпределението на теглото.

Трябва да се отбележи, че размерите на автомобила абсолютно не пречат на шофирането, за разлика от американския аналог, а независимото окачване осигурява гладко возене, без треперене и скокове. Е, по отношение на проходимостта колата няма равна. Той ще преодолее най-трудния терен, с всички блокажи, минимални надвеси и просто огромен просвет.

Марка: Toyota Модел: Mega Cruiser Обем на двигателя: 4104 см³ Скоростна кутия: автоматична - 4 Купе: Джип Брой врати: 5 Ел.: дизел Задвижване: пълен Волан: ляв

Оборудване

Антиблокираща спирачна система (ABS); система за контрол на сцеплението (TCS); серво управление; централно заключване; светлинен сензор; бордови компютър; интериор: кожа; ксенонови фарове; миене на фарове; Сензор за дъжд; парктроник; Круиз контрол; Огледала с подгряване; отопление на седалките: всички; ел. задвижване: стъкла (всички), огледала

Отзиви на собственици

Преглед на Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1999 г. нататък

така че предисторията:
Имало едно време един авто форум, където внезапно възникна темата "toyota mega cruiser - какво е това?". Хората обсъждаха дълго време, интересуваха се, но никой не можа да каже истината за него, защото колата е класифицирана и рядка. Оттогава има непреодолим интерес да се научи повече за това "чудовище", но странни връзки и едно видео в You Tube не дават абсолютно никакви факти, а още повече har.ik!
Беше обикновен ден, когато приятел изпрати рядка обява за продажба на Toyota в Япония до пощата.
И седмица по-късно Мега отиде в Русия!

Когато го видях за първи път, беше шок. Огромна ширина, с най-висок клиренс (стоящ, гледайки в лицето му, можете да видите какво се случва отзад), малки прозорци и огромни 37,5 инчови колела ... Въпреки приликата с "американския humer", той не може да бъде объркан, дори намирайки се в разстроено състояние.
Отворих вратата и ми се стори, че тук ще бъде малко пренаселено (с височина 95 метра). Но не беше там, седнах, разбрах: има толкова много място в колата, че пътническа седалкаможе да не изглежда меко казано "близо". Веднъж в колата ще изпитате усещане за дежа вю, сякаш вече сте видели всичко. Наистина волана е от Корола, Скоростната кутия е от 80-те, седалките са от нещо друго.. Въобще една каша, която си пасва учудващо добре!

Стартираме двигателя. Боже мой! Да, това е двигател от японски камиони-15 BFTE. Той със сигурност не ръмжи като Mustang, но не предизвиква отрицателни емоции.
ОТИВАМ …

И тук започва забавлението! Натискайки педала на газта, ние уверено ускоряваме до 60 и заемаме лявата лента, а сега караме с 80 км / ч, започвайки да осъзнаваме, че всички са по-ниски! Дали за да разгледам колата по-подробно, или страшно (въпреки че никога в живота си не съм искал някой да предизвиква това чувство). Тогава се случва невероятното - разбираш, че неравностите и всички видове неравности, през които вчера си се страхувал да преминеш, днес дори няма да те накарат да се разтрепериш. Окачването наистина е много меко, макар и без натрупване, както при много "меки" джипове. Мекотата на окачването се компенсира от ходовете на окачването, които са 65см.

Шофирайки до къщата и завивайки в двора, изведнъж осъзнавате, че сте страдали. AN не, това е системата 4ws - системата за управление на задните колела. ТОВА Е УДИВИТЕЛНО, когато всеки се обръща на две минавания, мега може да се обърне с разлика.
След това беше решено да се провери багажника, който се оказа супер голям, аз спокойно се простирах върху него! (ширина на багажника 2 метра 5 см) .
Като цяло интериорът на колата е направен здраво, но без излишни украшения като: климатичен контрол (въпреки че има отделни печки и климатици).

„Всичко това е добре, но как е офроуд“ - ще кажете ?!

Тук той е в стихията си, всяко дере, всяко изкачване, всяко спускане е подчинено на него. Това е проверено експериментално.
1. Когато отидохме на експедиция в Северен Кавказ и се изкачихме на най-високата точка на планината Лаганаки, която е 2300 м над морското равнище. Те се качиха на AT гума, по дърводобив, гъсеници. Мъжете в лагера (лагера за дърводобив) бяха шокирани, че стигнахме до тях и когато започнахме да се изкачваме по-високо, те едва не получиха удар.
2. Състезание "Пътища на войната 3"

Не, разбира се, разбирам всичко, но да ни поставят в категорията HARD и последните не беше съвсем хуманно. Разбира се, ясно е, че благодарение на задните волани ще напуснем почти всяка писта (ако успеем да стигнем до там). Благодарение на пълен набор от ключалки и добро спускане, можем да караме нагоре по "хлъзгавия" хълм с намеса. Благодарение на 37-те колела, лесно можем да минем там, където 33-ката заседне.

НО имаме само задна лебедка за 9000, при 3.200 кг не е толкова много, въпреки че по време на състезанието никога не се провали! Имаме AT джанти, почти без грайфер.
Вървехме много добре, докато не стигнахме до купчина закъсали коли. Освен това го подредихме там (имаше твърде ниско налягане в гумите). Беше решено да се помогне на хората на "хляба" (и 33mt колела) и hilux (33mt колела) да стигнат до лагера. По пътя го подредихме още 2 пъти, тъй като момчетата от хляба ни помогнаха да се качим на колелата (за уважение към тях отделно). След като стигнаха до лагера, момчетата казаха „какво си спомнят, нито една кола не е карала. "

Не искам да се хваля, че колата вози по-добре от леки 70-ки (естествено в тунинг) и т.н. Но дори MEGA може да се мери с тях.

Много сравняват HUMMER и MEGA cruserA /
Нямам нищо против Чука, но "американската мечта" не ме привлича. ТОЙ е твърде тежък (един тон повече), обръщаме се по-зле, много по-лош преглед, по-малък просвет, по-малко колело, по-малко удобно. Но дори да оставим всичко това настрана, мога да кажа, че повече харесвам идеологията на „скъперниците и консервативни японци“, отколкото на „надутите американци“.

Сега колата е в тунинг ателие, в бъдеще ще има нови снимки.

P.S. Toyota кара мечтата!

Преглед на Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1999 г. нататък публикувано от: Павел от Самара

"Golden Gasket" - Златен уплътнител! Това е най-посредственият фалшив и безполезен автомобил, наречен "Megacruiser" "Американците, при представянето му през 1996 г. Те могат да бъдат разбрани, предназначение, дизайн, разположение на частите, повтаря известния конквистадор на всички времена и народи H- с точност присъщи само на Japas.Слава Богу, вродената скромност не позволи на японците да копират нито един детайл.Всичко е тяхно, от двигателя до колелото.

Какво ме тласна да купя това чудо на инженерството, Любопитство е! Искам лично да подредя котлети и мухи в различни чинии. Честно казано, серийният "мега" изглежда и отвън, и отвътре, тъпо, но след три години търсене, моят колега и приятел (смея да се надявам) Дейзи Уатанабе, някъде си взех барака, по-добра от серийната, която също успя да светва в два японски филма за якуза.
Освен това Дай плати половината от цената си като подарък за новата година.

Колата е подобна на Kukidoscha, самурайско бойно превозно средство, има същата предница, пейджинг на четири колела (цивилният мега го няма). Размяната има два режима 1.1 и 2.2 точки, достатъчно е да преместите ключа нагоре или надолу, той е защитен отдолу с три арки от тръби. То има кожен салон, три камери, четири монитора. Мощна аудио подготовка. GPRS. Има вградени мебели Японски стил, невероятно качество и цена.Салонът е облицован с неръждаема стомана. Все още няма особени впечатления, като явявания или отсъствия ще добавя.

Гладкостта на курса на специфични неравности е изненадваща. Където "ескаладът" бие моята луда кула, около възглавниците "Западното крайбрежие", "ДОЩА" (яп кола) се плъзга без да се люлее. Hummer H1 става значително по-груб. Истинската тяга не стига конкретно.Двигателя е мъртъв, но икономичен. Според мен двигателят е най-голямото "дупе" в тази кола. Абсолютно съм сигурен, че всички истински дерета ще трябва да бъдат щурмувани на низина. Който кара в калта, знае, че има много моменти, в които можеш да се промъкнеш само на високо, разчитайки на конските сили на мотора. Очевидно случаят тук не е такъв.

Би било лудост да се сравнява двигателят "Мега" от камион с "Оптимизатор 6.5" и още повече "Дурамакс 6.6", с който са оборудвани H-1, H-1 alpha. За сметка на кръг на завой от 5,6 метра, (отчитат собствениците). Разбира се, че не, завоят на "мега" е 11,2 м. (според японското ръководство). Podrulkka 4WS-, не е Бог знае какво, разбира се, че има смисъл, но още по-хеморагично. Подобни WS, те поставят на стари прелюдии и на редица автомобили, далеч от луксозен клас.

Следващата кола, която бих искал да взема, се казва "Komatsu LAV", мисля, че това е кралят на всички SUV, за съжаление все още не подлежи на преработка и износ.

Това е всичко за сега! ще добавя!

1. Двигател. мощност, еластичност, реакция на газта. Всички предпочитат H-1.

2. Тяло. направени по-внимателно, вратите се затварят добре. Но HammerN-1 е с алуминиев корпус, но вратите се затварят лошо дори и с нов.

3. Екстериора е въпрос на вкус, но "брутално" е по-скоро чудо от Америка.

4. Интериор ... факт е, че в "Мега" изобщо не е така.
Тук шампионатът за H-1, всичко е много ергономично и обмислено. Въпреки че в "Мега" задните пътници са по-удобни поради повдигането на втория ред седалки. Напред е малко по-близо, отколкото в H-1, видимостта е малко по-добра,
поради огромното предно стъкло, но предимството е унищожено от много ниското кацане на водача. Арматурното табло наподобява клубен автобус от 1957 г. (направено от шперплат) ще бъде подобрено.

5. Управление. Всички лаври за Megacruiser. И в лекота, и в информативност, добре, в радиус на завъртане. Глупаво е дори да ги сравняваме.

6. Бягане. Първото нещо, което хваща окото ви, е лек ажурен дизайн, "мега круизър". Консумацията на метал на окачването H-1 надвишава японците три пъти или дори повече. Дизайнът на раците е десет пъти Окачването H-1 изглежда вечно., Но знам колко е измамно и постоянно, нещо се върти и сополи. Спирачни дискове "мега", също измазвани. В същото време е два пъти по-малък. Спирачки "мега", отвратителни. чукът H-1 е много по-ефективен. Странно, но японските зъбни колела са два пъти повече. Това е болен възел за H-1, те постоянно се разплитат. CV шарнири (задвижвания), трябва да ги затегнете буквално след хиляда км. Ходовата част H-1 е много по-подходяща за шофиране по камъни.

Difloks в "мега" може да се включи в движение, и трите. В хамъра само когато е спрял и на по-ниска предавка. А предния дифлок се изключва веднага щом тръгнеш да въртиш.

Преглед на Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1996 г публикувано от: Антон от Сахалин

Преглед на Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1996 г

Моята слабост са големите коли 4х4. И колкото по-голяма е колата, толкова по-добре! И още по-добре - ако може да се катери добре в сток конфигурация.
Обичам да меся професионално и не много лайна, освен това като дивак - да се обадя някъде и да изляза, да се измъкна ... и понякога по нов начин :)

Най-вярната информация за модела (ще я публикувам малко по малко):

Произведени са 151 екземпляра, произведени от януари 1996 до септември 2001, произведени неравномерно, парче по парче, изглежда според предварителните поръчки. От което можем да заключим, че машината не е разработена за граждански цели.

Имаше 2 модела каросерии:

BXD20V-RRPEW - 150 бр., произведени за японския вътрешен пазар
BXD20R - HWPEW - 1 бр, моделът е пуснат за общия пазар, успешно се движи около Хабаровск :) Има висок покрив с прозорци.
Първата версия на двигателя 15FBT е инсталирана до юни 1999 г., втората версия 15FBTE - от май 1999 г. (въведена е електронна инжекция, която дава 15 конски сили и 39 нютона).

Огромен плюс е теглото под 3 тона (позволява ви да се забиете по-малко) и 4 волана (дива маневреност). Е, просветът също е най-големият в класа, а ходът на колелата е около 65 см.

Добре, отклоних се.

През 2008 г. приятел, който дойде от Далечния изток преди около 7 години и се вози там тази кола, ми разказа за toyota mega cruiser, - освен това той говореше с вдъхновение и хвалеше по всякакъв възможен начин. В същия ден целият интернет беше прецакан от мен (имаше адски малко информация тогава, а дори и сега просто се появява). И вероятно в същото време започнах да мечтая за него. И като пия бира - идете на компютъра и потърсете снимки и информация на него. Мисля, че събрах почти всичко, което можах, и все пак го търсих - споделих го и развълнувах хората и се надявам да съм допринесъл значително за популяризирането на модела.
Mega изглеждаше прекалено скъпо и покупката беше отложена. О, колко грешах тогава! Въведоха се нереалистични мита, въвеждат се нови технически регламенти и на практика спряха да се продават! Накратко, той плю на всичко и купи МЕГА вместо селска къща за лятна резиденция! :).
За дачата може да се овладее по-късно, но такова нещо е малко вероятно.

Много рядка кола, в Русия 5-6 екземпляра (по проверена информация 4, включително този). И вече има все по-малко от тях ... Уникален мошеник - 37-инчови джанти, ход на окачването 65 сантиметра! Ползван е като технически възел в подразделението на Toyota - Hino, така че всичко е почти идеално. Има няколко вдлъбнатини, в близко бъдеще ще премахна и боядисам.

Вероятно ще направя повдигане на окачването и ще сложа Booger 38 или повече. Или ще закача дрънкулки и ще се изфукам - защото се чувствам колекционер на рядкост ... ще видим по-късно, сега на кръстопът.

Преглед на Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1996 г., оставен от: Сергей от Санкт Петербург

Автомобилът е на въоръжение в Японските национални сили за самоотбрана. Не се използва по предназначение - лов, риболов, екстремни спортове, офроуд (предназначен за превоз на противовъздушни - ракетен комплекс, персонал, радиолокационен комплекс и др. дълъг списък)

Имаше случай през зимата при обръщане на 90 градуса. на леда се обърна на 360 градуса, мислех, че ще се преобърна, но предните колела бяха закачени. за асфалта и след това завой на 360 и продължи. Колата дори не се наклони. Минувачите помислиха, че е номер, аз помислих, че е краят на колата. На лед в града - като крава на лед (протектора не е за каране на лед). На сняг, офроуд, пясък - мисля, че няма равен, въпреки че всичко се случва в живота ... Слаба броня - за брод през зимата, затова поръчах от 5 мм. алуминий. Много хора си мислят - Hammer, нека мислят, не можете да го обясните на всички.

В Япония понякога самите жители не знаят за съществуването на такива машини. С техните тесни улици тази кола може да се движи само в големите градове. Видях как, когато Мега напускаше тясна улица, японски полицай блокира движението, за да тръгне тази кола (размери в ширина като ГАЗ-66). В купето няма нищо особено - 2 печки, 1 климатик, ел. аксесоари, CDMD (CARROZZERIA последно поколение), спален чувал 2,05 х 1,5 метра, 6 места (това е всичко стандартно оборудване). Допълнително инсталирани преобразуватели на напрежение 12, 24V - постоянен ток, 220V - променлив ток, компютър, навигация камера за заден ход. Опаковано в багажника - МСЛ (малка сапьорна лопата), брадва, верижна лебедка и др.

от прикачени файловеима багажник, стълба, лампа-фар, сенник (сенник - опъва се отстрани на багажника 3х4 метра). Стволът все още е отстранен (в тайгата се придържа към клоните на дърветата).

Преглед на Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000 г. нататък публикувано от: Дмитрий от Владивосток

Преглед на Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000 г. нататък

Toyota разработи Mega Cruiser въз основа на армейски всъдеход HMV (превозно средство с висока мобилност - превозно средство с висока проходимост). Всъдеходът HMV е създаден по поръчка на японските сили за самоотбрана и бреговата охрана и е предназначен за бързо прехвърляне на персонал, теглене на леки оръдия и патрулиране на зони. Специалните природни условия на Япония, повече от 70% от площта на която е планинска, са в основата на техническото задание. Конструкторите успяха да изпълнят всички изисквания на военните и резултатът беше всъдеход с фантастична проходимост - пътният просвет е 42 см, което е два пъти повече от конвенционалните SUV. За разлика от Hummer, "японецът" има всичко управляеми колела, така че кола с междуосие от 3,395 метра има радиус на завой от само 5,6 метра - което означава, че можете лесно да карате около дървета на Mega Cruiser. Това чудовище лесно преодолява брод с дълбочина 1 метър и свободно се движи по каменисти сипеи с ъгъл на наклон до 45 градуса, смачквайки храсти и храсталаци с мощна броня. Изглежда, че нищо не може да спре HMV, освен размерите му.

Паралелно с изпълнението на армейската поръчка е създаден маркетингов експеримент гражданска версиявсъдеход. Като прототип Mega Cruiser е изложен през 1993 г. на автомобилното изложение в Токио. Изненадани американци му присъдиха Golden Gasket („Златно уплътнение“) като най-безполезна кола. Но в Япония много хора се заинтересуваха от тях и Mega Cruiser започна да се произвежда масово.

Един от неговите собствени външен вид Mega Cruiser внушава благоговение и уважение: прави панели на петметрово тяло, разположено на огромни колела, тонирани прозорци и хромирано стълбище, водещо до покрива.

Създавайки интериора на кабината, дизайнерите са използвали части от различни автомобили Toyota: воланът е взет от модела Carina, лампата на тавана е взета от модела Corolla и т.н. Воланът е оборудван с мощен хидравличен усилвател, така че почти тритонната кола е изненадващо лесна за управление. Седалката на водача е ограничена до централната конзола и корпуса на трансмисията, разположен между предните седалки. Има висок клас 195-ватова аудио система с CD чейнджър за 6 диска, монтиран отстрани. Предните седалки са разположени по-близо до вратите, но задните са много просторни - усеща се двуметровата ширина на каросерията. Всички седалки са оборудвани с предпазни колани и удобни облегалки за глава, климатик със сепаратор въздушни теченияот лявата и дясната страна на купето, централизирана система за управление на ключалките на вратите и електрически стъкла. На арматурното табло има бутон за управление на системата за помпане на налягането в гумите. С помощта на компресор, резервоар и пневматични тръби, разположени под шасито, налягането в огромни гуми може да се променя в движение от 1 до 2,4 кг/кв.см.

Изцяло металният корпус от тип „твърд покрив“ е изработен от ламарина и обшит отвътре със синтетичен плат, който по индивидуална поръчка може да бъде заменен с велур или естествена кожа. За любителите на чистия въздух в покрива е вграден електрически люк. В услуга на пътниците е повече от просторно багажно отделение с дължина 1450 мм, ширина 2020 мм и височина 1040 мм, в което можете дори да спите свободно. За транспортиране на дълги предмети задният ред седалки е направен сгъваем.Резервното колело заедно със скобата се накланя надясно, а централната задна врата се повдига. Товароподемността е 750 кг, а единственият недостатък е високата височина на пода на багажника - разстоянието от земята е 850 мм.

Дизайнът на шасито е много интересен. Окачването е напълно независимо - всяко колело е окачено на двойни носачи. В основата на горната част на ръцете се използват надлъжни торсионни пръти като еластични елементи. Предна и задни раменазакачалките са взаимозаменяеми. В предното окачване няма пружини, но те са добавени на задния мост и започват да работят при пълно натоварване на колата, когато заден крайклякания на тялото. Окачването е много меко - на неравности Mega Cruiser плавно се люлее нагоре и надолу, но в същото време свободно преминава половин метрови могили с прилична скорост, без да ги докосва с дъното.

За да се увеличи клиренса, редукторите на колелата са монтирани директно в главините на колелата. Увеличаването на нерессорната маса поради използването на скоростна кутия се компенсира от факта, че дискови спирачкиса разположени не на главините, а директно на изхода на полуоските от междуколесните диференциали.

Преглед на Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000 г. нататък Публикувано от: Боря от Москва

Преглед на Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000 г. нататък

Машината е получена заглавие Мега Cruiser и това име е напълно заслужено. Към днешна дата няма нито един сериен SUV повече (прочетете - по-добър). В същото време "мега" може да се похвали с радиус на завиване от 5,6 метра! Добавете възможност за преодоляване на брод с дълбочина 120 сантиметра, просвет от 42 см, лесно движение по земята с наклон от 45 градуса. По отношение на офроуд представянето, Mega cruiser разбива челно Hummer.

Toyota изграждаше нов SUV, базиран на армейско превозно средство за всички терени (нещо като нашия APC), и това е, което даде на шасито такава изключителна производителност. Всички колела на "мегакрузера" са управляеми, всички агрегати са удачно разположени в центъра на основата, разпределението на теглото е близко до идеалното. Mega Cruiser има десетки интересни инженерни решения: окачване без предни ресори; различни режимидиференциална работа, смяна в движение; скоростни кутии, монтирани директно в главината; дискови спирачки, разположени на изхода на полуосите от диференциалите - списъкът може да продължи много дълго време.

Двигателят в Mega Cruiser е турбодизел с интеркулер от едва 155 к.с., но с въртящ момент от 390 Нм! Но най-интересното е обемът на двигателя от 4,1 литра и разположението на 4 цилиндъра (!) Подред. Моторът беше агрегиран с четири скорости автоматична скоростна кутияот Land Cruiser 80.

Технически военната версия не се различава от цивилната, с изключение на интериора. Ако основният конкурент, Hummer H1, имаше отвратителен колективен интериор, тогава японците имат всичко доста цивилизовано: волан от Carina, електрически крушки и други бижута от Corolla, електрически прозорци на всички врати, централно заключване, климатик с отделен въздушни потоци, интериор по избор: кожа, велур или специална водоустойчива, мръсотейка материя, висок клас 195-ватова аудио система с 6-дисков CD чейнджър.

Преглед на Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000 г. нататък оставен от: Василий от град Самара

Тест драйв Toyota Mega Cruiser

На фона на глобалните и също толкова тъжни промени на вътрешния автомобилен пазар, това събитие, макар и едва забележимо, определено е ярко: само си представете, че за доста скромна сума от 2,2 милиона рубли по стандартите на офроуд класа можете закупете японски аналог на легендарния чрез посредници " Hammer! И трябва да се отбележи, че в някои отношения японската военна школа по автомобилостроене все пак успя да надмине американската.

Що се отнася до името на модела, всичко не е толкова ясно. Запомнящото се име Mega Cruiser принадлежи на цивилната, "облагородена" версия на военния SUV: моделът е произведен в малки партиди. Името "Megacruiser", което принадлежеше на цивилната версия, започна да се нарича военна версия.

Но официалното име (Toyota BXD10) не е много подходящо за нашия тестов обект, защото законно изобщо нямаме Toyota ... Тук нашите момчета вече показаха изобретателност: руската компания Expedit, чието име е в PTS и наследено мегакрайцера. Въпреки това схемата за преход на модела от една страна в друга частично повтаря други „японки“, които завършват в Далечния изток под формата на „разфасовка“: за да се намали размерът на митото и крайната цена , SUV, които са служили в японската армия от 1995 до 2002 г., сега ни се доставят под формата на комплекти за автомобили и вече тук се превръщат обратно в работещи превозни средства. Тестваният образец например е изминал не повече от 70 хил. км. И това, според организаторите, е максималната цифра - някои копия се доставят без тираж изобщо. Всеки може да закупи такова оборудване, но управлявайте ...

Тъй като за вносителите беше доста проблематично да регистрират такова устройство като лек автомобил, те решиха да го регистрират като „превозно средство за сняг и блато“. Кавичките тук не са случайни, защото на този транспорт явно му липсва положителна плаваемост към такова почетно звание. Следователно, както разбирате, пътят до това превозно средство е блокиран на някои обществени пътища: можете да се движите навсякъде, с изключение на магистралите, както и пътищата със знаци „Движението на автомобили“ и „Движението на трактори е забранено“. И, разбира се, за контролиране на новосъздаденото блато са необходими само права на "трактор".

Но най-интересното е вътре. Въпрос към ценителите: кажете ми, скъпи джипиди, какви са признаците на истински SUV? Зависимо окачване с твърди оси? Кондово рамково тяло? механична кутияекипировка? Японските военни инженери няма да се съгласят с вас - военният крайцер парадира с напълно независимо окачване, класическа машинаи почти безтегловно оперение от пластмасова метална рамка. Плагиатство на Негово Величество Hummer H1? Не съвсем: ако е под широка муцуна Американски SUVизпъкнали дебели рамена на окачването, поддържани от пружини, веднага хващат окото, тук отпред има по-компактни двойни A-образни „кости“ и невидими торсионни щанги. Отзад - подобни двойни лостове, но вече пълни с пружини. Но като цяло има прилика с "Hammer": тук, подобно на американеца, за увеличаване на клирънса и предавателното отношение, крайните задвижвания са разположени вътре в колелата, към които са подходящи CV шарнири от предавателни кутии на моста. Поради факта, че те заемат много място, вентилирани спирачни дисковес шублери са свързани по-близо до мостовете - така, между другото, неподресорените маси са намалени, а самите механизми са по-малко замърсени.

Колелата, между другото, също са необичайни тук - няма да е лесно да се намерят подходящи гуми с размери 37x12.5R17.5 ... За щастие, нашите сънародници успяха да вземат аналог: "Шишиговски" 18-ти колела с леко пробитите дупки и стандартните гуми са идеални за Тойота". Благодарение на тези трикове японците успяха да постигнат колосален клиренс от 42 см (Hammer дори има 1,5 см по-малко). Също така, всички версии са оборудвани с централизирано помпане на колелата (има само 2 позиции - 2,2 или 1,1 atm), благодарение на което можете сериозно да увеличите вече значителното контактно петно ​​на гумите с покритието и в случай на спукване да достигнете “база” без резервно колело. Относно силови агрегати, тогава всичко също е наред тук: доста голям 4,1-литров 4-цилиндров турбодизел (индекс 15B-FTE) е скрит под капака, който е инсталиран главно на Toyota средно тежки камионии автобуси, а скоростната кутия е четиристепенна автоматична от Land Cruiser 80. И двете вдъхват доверие.

Но това не е всичко. Може би основната характеристика на нашите „войни“ е задната ос с тласкач, която се задвижва от сервоуправление. Така радиусът на завиване на 5-метрово чудовище е скромните 5,6 метра - почти като на някой Ford Focus! Въртене на хлъзгава повърхност "японски", като въртящ се връх - почти на място. По-лек, по-маневреен и по-мощен, изглежда, че 200-ият по отношение на шофирането на лед губи леко от своя военен колега: след изключване на тракшън контрола, въпреки че му позволява да се „катурва“ настрани, той го прави очевидно без ентусиазъм .

Горните трикове в дизайна позволиха на нашия герой да придобие невероятни геометрични параметри: ъглите на влизане / излизане са 49 и 45 градуса. „Цивилизованата“ Тойота, стояща до нея, сякаш се е превърнала от някогашно страховито и ужасно чудовище в безобидно създание: почти половината от клиренса и „жалките“ 32 и 24 градуса. Въпреки че според габаритни размери, а по отношение на масата военният SUV се оказа не толкова по-голям, колкото се очакваше: Megacruiser е средно с 15-20 см по-голям на всички фронтове и с 200 кг по-тежък (2900 кг). Такова ниско тегло за този вид оборудване беше постигнато благодарение на компактни окачвания, минимална външна обшивка и бр интериорна декорациятяло.

Въпреки това, в снежния тест, в нашия случай, Megacruiser не изглеждаше като фаворит - колегите дори успяха да го засадят на привидно безобидно място. Въпросът, разбира се, е в гуми, които не отговарят на нашите метеорологични условия: тук има доста износени AT гуми, които все още помнят страната на Земята на изгряващото слънце. За да се движим уверено по тежък „топъл“ сняг, трябваше да активираме и трите ключалки - една междуосна и две междуколесни. Имайки в арсенала си само една твърда междуосна ключалка и цял набор от електронни асистенти, 200-та, обута в шипове Yokohama, сърфираше по откритите пространства много по-уверено, въпреки че събираше снежни преспи с предната си броня като булдозер.

Но в „равна битка“ на нормални колела, мега-опонентът, разбира се, няма да се остави да бъде обиден. Но ако всичко е повече или по-малко ясно с рохкава почва, тогава как ще се държи на релефен терен? В края на краищата, както знаете, независимото окачване априори има по-лоша артикулация от пълното мостово. Пристигайки у дома, се потопих в проучването на въпроса: според тестовете общият ход на окачването на Megacruiser беше 650 mm, което е, меко казано, впечатляваща цифра. За сравнение, мостовата легенда на английската офроуд школа, представена от Defender, има показател от 545 мм, а днешният ни японски противник, Land Cruiser 200, с колосалната си артикулация, почти настигна "воина" с резултат от 600 мм. По-къс ход и предназначен за тежък товарокачването на "Hammer" не може да се похвали с такива характеристики: ходът на окачването на обикновения Hummer H1 е само 435 мм.

Сравняването на Megacruiser по обществени пътища с LC 200 би било напълно против правилата и както по отношение на идеологията, така и по отношение на законността на събитието, никой няма лиценз за „трактор“ ... Но, съдейки по селските пътища, шофирането Toyota BXD10 не е много по-трудно от класическия Land Cruiser. От удобствата тук, разбира се, има автоматична машина и сервоусилвател на волана, но по отношение на лекота на управление, усещане за размер и двигател с висок въртящ момент Megacruiser изобщо не изглежда недостатъчен. Освен ако не тресе по-силно при неравности и има повече шумове от различно естество в купето - все пак само тента и тънки панели на каросерията разделят пътниците от външния свят.

Що се отнася до аскетизма, тук той може би е издигнат до най-висока степен - всичко във военното превозно средство трябва да бъде просто, функционално, но в същото време поддържаемо и надеждно. Контрастът със съвременните цивилни автомобили е особено забележим, след като се прехвърлите в Megacruiser от светлия кожен салон на 200...

Въпреки това, всички структурни елементи в Megacruiser са направени толкова внимателно и елегантно, че в началото е объркващо. Безтегловна пластмасова качулка, например, се закрепва от двете страни с прости, но удобни бримки; въпреки че вратите са оборудвани с примитивни „главни ключове“, те се отварят (и затварят!) С леко движение на ръката ... И решението, което се използва за електрически прозорци, докосва собствениците на UAZ „кози“ до сълзи: вие издърпайте пружинния ръкав на вратата и я спуснете със стъклото надолу. Удобно, по дяволите! Шофьорската позиция, разбира се, не може да се сравни с най-луксозния салон LC 200 на този фон: поради широкия тунел на пода, в който са скрити трансмисионните елементи, трябва да седите доста близо до вратата; и воланът е твърде далеч от седалката. Но в сравнение с ветераните от военния жанр (същият Defender или основният конкурент в лицето на HMMWV), тогава военната Toyota изглежда просто като модел на ергономичност.

Пътниците обаче, за разлика от пилота и навигатора, могат да имат трудности при пътуване със скорост по неравен терен: сгъваемите пейки, които могат да поберат още осем доброволци отзад, са разположени отстрани и, разбира се, не са оборудвани с колани. Но ако пейките са сгънати, тогава Megacruiser се превръща в пълноценен камион.

перспективи

Може ли някой да се интересува от такава високоспециализирана техника? В Русия целевата аудиторияопределено ще се намери. Главно сред пътниците - такова устройство е идеално за изграждане, например, на кемпер от нулата. В крайна сметка днес няма толкова много сериозни алтернативи. Да, производството на 70-та серия Land Cruisers е възобновено (можете да го поръчате чрез "сивите" дилъри) и днес все още е една от най-популярните и успешни експедиционни заготовки. Вярно е, че цената на такава кола, макар и с 30-годишен дизайн, теглен от коне, надхвърля 4 милиона ... Също така, Megacruiser може да се разглежда като алтернатива на не по-малко легендарния GAZ-66, недостатъците на които са известни на всички. Каква е „брилянтната“ в ергономичността си шофьорска седалка - имаше толкова много легенди за друг скоростен лост! От тези, които са подобни на проходимостта, все още могат да се припомнят не по-малко легендарните мошеници Steyr Puch Pinzgauer с гръбначни рамки, произведени от австрийската компания Steyr-Daimler-Puch по поръчка на швейцарската армия. На вторичния пазар тези превозни средства за всички терени с колела 6x6 и 4x4 могат да бъдат закупени за най-малко 1,2 млн. За подобни пари можете да намерите и Volvo Laplander с портални мостове, но асортиментът също не е богат - има единични , запазени по чудо екземпляри на пазара.

Алтернатива в Русия: ГАЗ-66, Volvo Laplander С303 и Steyr Puch Pinzgauer 718

Оказва се, че фирма "Експедит" е направила доста добра оферта. Ето го - всъдеходът на мечтите! Тук имате адекватна цена и колосална проходимост, а надеждността на агрегатите е легендарна. И като цяло - най-широкият обхват за джиперската фантазия! Но ако невъзможността за пътуване по магистрали и необходимостта от получаване на лиценз за трактор все още могат да бъдат преодолени, тогава проблемите с услугата (ограничена възможност за закупуване на резервни части) могат да затруднят живота на пътуващия. Това е може би основен недостатъктакъв прекрасен "измамник" - можете да поръчате неуспешна част, но цената и времето за доставка едва ли ще угодят на никого.

Но не е. Има малко общо между Toyota Mega Cruiser и Hummer.

Историята на Hummer H1 днес е известна на мнозина: първоначално той беше военен американски SUV HUMVEE, но през 1983 г. влезе в производство на конвейер и стана известен като Hammer H1. Японски производителне стоеше неподвижен и 10 години по-късно пусна своя собствена версия на SUV - Toyota Mega Cruiser. Външно колата прилича на Hummer, но за разлика от американския SUV, задните колела на Mega Cruiser могат да се въртят. Дължината на Toyota Mega Cruiser е 5090 мм, но благодарение на такива задни колела тази кола има добър радиусзавой - 5,6 метра.

Всъдеходът Mega Cruiser първоначално е произведен в цивилни и военни версии и военна версиячастно лице няма да може да купи, а дори когато бойната машина е отслужила времето си, тя просто е унищожена. Що се отнася до цивилните Mega Cruisers, те могат да бъдат отведени в друга държава, само че трябва да е кола от вторичния пазар.

Основните разлики между гражданските и военните модели са велурени седалки, меки стелки, климатик, електроаксесоари с необходимите опции.

В Русия, според документите, този SUV принадлежи към камионите, следователно, за да управлявате Mega Cruiser, трябва да имате книжка с категория C. Това недоразумение възникна поради факта, че общата маса на колата е 3780 кг , а сухо тегло - 2850 кг.

Легендарна кола

Общо граждански Mega Cruiser беше произведени около 140 бр. Първата такава кола, която дойде в Русия, беше брутално нарязана на парчета. Защото тази кола е забелязана от японския консул, а през онези години Mega Cruisers са забранени за износ. Но след това всички тези нарязани части бяха изпратени в Украйна, където колата беше сглобена отново и колата се оказа в движение. Но съдбата му не завърши добре - той беше удавен в едно от дълбоките блата.

Но успяхме да тестваме такава рядка кола, тя има номер 137, този екземпляр е пуснат през 1999 г.

военен стил

Тази кола беше леко подобрена от собственика - в багажника беше монтирано легло, което е много удобно за спане. За да направя това, трябваше да сложа подвижна желязна конструкция, благодарение на която багажникът стана 2-етажен.

Toyota Mega Cruiser е 6-местен автомобил, на задната седалка спокойно се събират 4 човека, като дори има предпазен колан за всеки човек.

захранващ агрегат

Двигателят на Mega Cruiser е 4-литров турбодизел, чиято мощност е 170 литра. с. Този моторот Toyota е познат от доста време, монтиран е на други, има интеркулер и обикновен турбо таймер. Двигателят е разположен така, че машината да може да преодолява езера или блата с дълбочина 1,2 метра. Входът за въздух е разположен отстрани на капака, което ви позволява да се предпазите от навлизане на вода в двигателя.

Сред характеристиките на Mega Cruiser е 24-волтова електрическа мрежа, което е добре, т.к. дори при тежки студове двигателят стартира лесно, фабрично също няма проблем, дори контактите на проводниците да са се окислили след намокряне в солена вода. В крайна сметка колата е японска, а в Япония, особено ако използвате колата за военни цели, контактът с морска вода ще бъде много чест. Ето защо всички връзки, тихи блокове и кръстове са оборудвани с фитинги за грес.

Постоянно задвижване на четирите колела

Инсталиран в Mega Cruiser постоянно задвижване на четирите колела, следователно тук има определени характеристики: има диференциал с принудително заключване, който е монтиран в трансферната кутия и се включва от бутон, разположен на предния панел. Освен това на същия панел има бутони, отговорни за блокиране на междуосови диференциали.

Скоростната кутия в този автомобил е автоматик 4-степенен, който има функция за овърдрайв, която деактивира Top Gear, а също така колата може да се движи от 2-ра скорост.

Що се отнася до дозатора, той има коефициент на намаляване от 2,488:1. Също така, характеристика на тази трансмисия са крайните предавки, благодарение на тях и окачването, клирънсът на Mega Cruiser е 420 мм.

Офроуд качества

Toyota Mega Cruiser е предназначен за тихо шофиране извън пътя, особено лесно преодолява скалисти терени и други трудни офроуд зони. За да се осигури на автомобила такива офроуд способности, трябваше да се обърне внимание не само на просвета, но и на хода на окачването. IN този случай, окачване и отпред и отзад - независимо и торсионно. Частите на проходилката са толкова големи и здрави, че е много трудно да се повредят.

Спирачки на всички колела дискови и вентилирани, те не се намират вътре в колелата, а на задвижващите валове. Военните версии дори имат централизирано надуване на колелата. Но при гражданските модели на Mega Cruiser няма изпомпване, но тръбите за тази система са на мястото си.

Създават се известни затруднения стандартни гумина техните собственици, тъй като размерът на тези гуми е 37x12.5, а радиусът е 17.5. За да се отървете от тези проблеми, най-лесният начин е да поръчате 18-цолови колела заедно с гума. Кални гуми са много трудни за намиране за 17,5" колела.

Характеристики на тялото

Каросерията също има редица някои функции, като капак от въглеродни влакна, а има и сгъваема врата на резервното колело, оборудвана с кабелно задвижване. За да повдигнете резервното колело, можете да използвате малка лебедка, която е монтирана за тази цел.

Възможна е и подмяна на задната част на покрива, която се намира над багажника, с по-висока. Mega Cruiser е добре утежнен поради факта, че двигателят е леко избутан в тунела на кабината, а батериите са на специално място под пътническата седалка.

Внушителни размери

Когато карате Mega Cruiser, не е нужно да се притеснявате за големите му размери, благодарение на отличната видимост, Hummer например има по-лоша видимост.

защото Mega Cruiser има независимо окачване, така че возенето на тази кола е много меко, не се усещат треперене и накланяне, колата поглъща всички малки неравности, защото колелата са големи и това е само плюс. Що се отнася до проходимостта, тази кола е на най-високо ниво. Високият просвет върши своята работа - колата може да преодолее много трудни участъци- високи каменисти склонове, гори и блата.

Първоначално е трудно да си представим, че такъв човек може да изскочи извън пътя толкова лесно, но това се случва и Mega Cruiser демонстрира това.

Колата се експлоатира в условията на сурови руски пътища с гръм и трясък, освен това в офроуд режим и се разпада много рядко. Въпреки факта, че колата е много рядка, части за нея винаги могат да бъдат получени, въпреки че ще трябва да изчакате известно време, тъй като доставката от Япония ще отнеме известно време.

И сега Toyota Mega Cruiser на видеото демонстрира майсторски клас за това как да се измъкнем от калта:

Toyota Mega Cruiser BXD-20 на полигона Дмитровски

В съвременната история на автомобилната индустрия може би няма по-мистериозен и загадъчен модел от Toyota Mega Cruiser. Всеки, който се интересува от офроуд теми, най-вероятно е чувал за тази кола, но много малко хора са имали шанса да видят чудовището на живо извън Япония. В същото време скромността на официалната информация и рядкостта на самите автомобили само стимулираха растежа на слуховете за технически характеристики, проходимост и... правните конфликти, свързани с притежаването на тази кола. Но цялата тайна рано или късно става ясна. И така, запознайте се - първият московски Toyota Mega Cruiser!

Колата просто и небрежно стоеше на паркинга близо до желязната ограда, докато заемаше едно и половина стандартни места. Първо впечатление: „Е, автобусът!“. Ето първото нещо, което ми хвана окото: дръжки на вратите- метал, сякаш върху кутия с оборудване. Една дума - военна техника. Но ако изхвърлим такива специфични моменти, тогава като цяло външният вид на колата прави изненадващо мирно и приятелско впечатление. Най-малкото няма аналогии с бронетранспортьор - просто автобус ... И въпреки, меко казано, необичайни размери и пропорции, Mega Cruiser е хармоничен, както всъщност почти цялото японско утилитарно оборудване е хармонично . Дори няма да разберете дали колата изглежда обемиста или не? Но той е почти колкото GAZ-66, а основата на Toyota е дори по-дълга с цели 10 см!

Митове и легенди

В търсене на факти за историята на създаването, модификациите, производствените обеми и други подробности, свързани с Mega, изрових световната мрежа няколко дни подред. Така беше намерена изненадващо малко надеждна информация. Повечето от споменаванията на тази кола се свеждаха до банално бърборене във форумите за джипове: „Да, да, знаем. Това е такова японско копие на Hummer. И тогава започна ... Но ето какво е характерно: всъщност тази кола може да се счита за копие на Hummer в същата степен, както Land Cruiser е копие на Jeep. Идея, предназначение, обща схема на шасито, но нищо повече! Иначе е перфектен оригинален автомобил, чието техническо проучване веднага опровергава всички предположения за банално заемане. Но най-изненадващото е, че Mega ... никога не е пуснат в масово производство. Да, да, тези коли са събрани на случаен принцип! Не можахме да намерим точни официални данни за производствените обеми. Според една версия те са произведени... 140 броя, а според друга - 500. Освен това привържениците на двете цифри се позовават на вътрешните корпоративни отчети на Toyota, чиито текстове не могат да бъдат намерени. Но имаше два други не по-малко любопитни документа - официални съобщения за промоции на услуги. В един случай, през април 2000 г., част от машините бяха изтеглени, за да сменят блока за управление на двигателя, в друг, пет години по-късно, долните сферични шарнири. И така, съдейки по номерата на шаситата и датите на производство на споменатите Mega Cruisers, към 25 септември 2001 г. са произведени 151 автомобила.

С отправната точка също всичко не е ясно. Най-вероятно тази кола започва да се създава в началото на 80-90-те години. Освен това едновременно се разработват както военни, така и граждански модификации. През 1993 г. армейската версия е пусната в производство, а гражданската версия е представена като прототип на автомобилното изложение в Токио. И тогава се случи неочакваното: или японците дълго време изучаваха пазарните перспективи, или по някаква друга причина, но първото комерсиално копие на това уникален автомобиле сглобен едва през януари 1996 г. Mega Cruiser беше пуснат за кратко време и нищо не беше измислено, за да го замени. последна коласъбрани най-вероятно през 2002 г., въпреки че според някои източници сглобяването на Mega е спряно някъде между 2001 и 2005 г. ...

Износ на брашно

Противно на общоприетото схващане, вариантът BXD-20 е замислен точно като цивилен автомобили не само за вътрешния пазар. Така през 1997 г. той беше представен на автомобилното изложение в Мелбърн, за да разгледа възможността за доставки на австралийския пазар. Пресата на Зеления континент тогава писа за това като за почти решен въпрос и също така спомена намерението на японците да изведат Mega на американския пазар. Но нещо не се получи. Или властите са дали забрана за износ, като се има предвид тази „техника двойно значение„стратегически продукт или самите търговци на Toyota по някаква причина сметнаха навлизането на чужди пазари за неподходящо, но официално Mega никога не е продавана никъде в чужбина. Може би този факт и известната японска забрана за износ са чисто военна техникапороди широко разпространеното мнение сред нас, че Mega също е автомобил за „ограничено пътуване“. Така че не намерих официално потвърждение за това. Напротив, в европейски и американски сайтове периодично мигат реклами за продажба на автомобили, прясно внесени от Япония. Освен това една от холандските фирми дори публикува съобщение за приемане на поръчки за доставка на Mega Cruiser. И героят на нашия тест стигна до Русия много просто: той беше докаран от Япония чрез една от финландските компании. малко от, оригинални резервни частиза автомобил може да бъде поръчан в Русия по официален начин. Така че правните проблеми с износа на Мега най-вероятно са пресилени. Друго нещо е, че такива коли сами по себе си са рядкост, както и цените... Въпреки факта, че новите автомобили в Япония струват около 90 000 долара по отношение на йените от онези години, сега те практически не са загубили цената си. Така че помислете...

Надеждно е известно, че Mega Cruiser се намира в Австралия, Южна Африка, САЩ, Германия, Франция и вероятно Италия. В Русия има две - друга кола се движи из Владивосток от няколко години. Има две коли в Казахстан и две са на път за там (в Обединените арабски емирства сега променят позицията на волана), друга Mega, според непотвърдени съобщения, се движи някъде в Западна Украйна.

Японска мозайка

Всеки, който някога е гледал в Hummer H1 или е виждал снимки на интериора му, трябва да е бил изненадан от вътрешната плътност с такива огромни външни размери. Отваряйки вратата на Mega Cruiser, бях готов за нещо подобно. Но вътре беше просторно! И дори прословутия трансмисионен тунел тук почти не стърчи над пода, което от своя страна направи възможно задният ред седалки да бъде четириместен. Точно на този тунел има двоен диван със сгъваема облегалка, а по краищата му има отделен стол с регулируем наклон (точно същите са отпред). Но пилотът и навигаторът са разделени от впечатляваща „маса“, която крие климатик и аудио система. Между другото, благодарение на доста хладното време, което се открои през дните на теста, беше открита особеност на нагревателя, която е по-характерна за камионите: „печката“ насочва потоците топъл въздух към краката и към предното стъкло. Дефлекторите, духащи в лицето, са предназначени за вентилация и отнемат въздух от улицата, заобикаляйки радиатора на печката. А сега внимание! Всеки, който е имал шанс да кара Toyota в началото на 90-те, със сигурност ще бъде пристрастен към играта „намери позната част“. Бутони, дръжки, лампи, дефлектори, плъзгачи на печката, волан - всичко това мигрира в салона Mega от масовите модели на корпорацията. Освен това, съдейки по дизайна на шейната, седалките са взети назаем от някакъв микробус или камион с кабина. Запазват дори механизма за накланяне на задната част напред, въпреки че няма обективна нужда от него при Mega с пет врати. Приятно изненадващо е, че цялата тази мозайка е избрана по изключително удобен начин. Внимателното проучване на ергономията се характеризира с проста дреболия: напречна поставка за крака за предния пътник.

Всички ще седнат

Покривът на автомобила е заварен от три секции. В средата има овална издутина - точно над същия заден диван, така че седящите на него да не удрят главите си в тавана. Благодарение на това двама високи хора лесно се настаняват тук, въпреки че ще им бъде трудно да пътуват на дълги разстояния: коленете им са притиснати към брадичката. Но всеки, седнал в отделни кресла, се чувства добре и спокоен, независимо от телосложението. Поради факта, че вторият ред е разположен малко по-високо от първия, задните пътницине се чувствайте "окован". Но предните седалки са твърде ниски. За шофьор със среден ръст това затруднява видимостта и затруднява точната оценка на размерите на автомобила. Но в същото време човек с почти всякаква височина и физика може да намери удобна позиция за шофиране за себе си (и това е без нито едно регулиране на колоната)!

Мега багажникът е просто някакъв мега багажник. Само си представете: цели три кубически метра товарно пространство! С ширина от 2,05 м ви позволява да подредите великолепен просторен „спален чувал“ за двама или дори трима вътре. И задната част на дивана тук ще трябва да се сгъне само за транспортиране на някаква обемиста дълга дължина. Например, двукамерен хладилник. Между другото, за "контролното" натоварване на Mega Cruiser за първи път сме и ние дълга историянашата публикация е изчерпала почти цялата доставка на "тестови" кутии: само прословутия "плазмен панел" не се побира вътре.

Шарнирни части

С удоволствие бих включил упражнението „отворете мега капака“ сред „ежедневните“ задачи за бързина и сръчност. Сигурен съм, че половината от субектите, след като са разкопчали външните ключалки, биха го дръпнали, докато нещо се счупи. И тези, които биха намерили скрити под табловътрешната ръкохватка на третата ключалка, те дълго време биха търсили точка на прилагане на сила, за да вдигнат сами едно огромно и гъвкаво „платно“ от фибростъкло. Отново, противно на общоприетото схващане, предният капак е единственият пластмасов външен панел на тази кола. Всичко останало е стоманена ламарина.

Скобата за резервно колело е просто малък шедьовър на техническата мисъл. По-точно не е никак малко. Ето защо върху тялото са разположени масивни бримки. Очевидно вътре в кутията заден ъгълима много мощен усилвател към който са закачени. Поне за всичките години на експлоатация на тази кола огромен (37x12.5R17.5) "резерв" не можеше да ги пропилее. В резултат на това скобата се затваря като нова. И се отваря по същия начин. Що се отнася до кабелното задвижване на ключалката, то наистина е много удобно. Особено започвате да го оценявате, когато колата падне през бронята в калта - за да отворите багажника, не е нужно да си цапате ръцете. Но това не е всичко! Скобата е снабдена със заключващ щифт на специален шнур (за да не се изгуби), предотвратявайки случайно затръшване на „портата“ и ръчен верижен подемник за повдигане и спускане на тежко колело.

Пълен контрол

Toyota Mega Cruiser е един от малкото масови автомобили, при които колелата на двата моста са управляеми. Когато завъртите волана, задната част автоматично се завърта в обратна посока спрямо предната, като по този начин значително намалява кръга на завиване. В резултат на това той е само 11,2 м, което е с три метра по-малко от всеки Land Cruiser с дълга база! Да, първоначално управлението на задните колела създава на водача усещането, че се движи в постоянно буксуване. Но бързо се свиква. Карайки из обекта и наблюдавайки, забелязахме, че системата се активира, когато в кутията е включена всяка „задвижваща“ предавка, работи както на място, така и в движение, докато ъгълът на въртене на задните колела не зависи от скорост. Изключва се при достигане на 40 км/ч или при превключване на селектора на "паркинг". В последния случай обърнатите колела рязко, рязко се връщат в изправено положение. Обратното също е вярно: при превключване на предавка с обърнат волан, задните колела веднага се стремят да завият надясно на място. Като цяло бяхме нетърпеливи да влезем под колата, за да проучим подробно управлението, което направихме веднага след традиционното претегляне и измервания. Трябва да кажа, че отдавна сме разбрали плексуса от тръби, пръти и жици. Връзката се оказа трудна: има механични, хидравлични и електрически компоненти. В същото време всичко, както в случая с интериорния дизайн, е сглобено в по-голямата си част от прости и масови елементи. От предната двунога към задната кормилна кутия е положен контролен прът, или по-скоро цяла система от пръти и панти, завършваща с кабелен механизъм и разпределител, който превръща възвратно-постъпателното движение във въртеливо. Тази система задава само посоката и ъгъла на въртене на колелата. Целият силов агрегат е изграден на хидравлика, задвижвана от помпата на кормилното управление и свързваща две кормилни предавки. В средата на тази линия има изключващ клапан, чието управление е свързано с "мозъците" на кутията. Включително, очевидно, със сензора за скорост в него.

Като цяло, след като разгледахме как е подредено управлението, се съмнявахме, че преместването на волана от лявата страна (планирано от собственика на автомобила) би било подходящо. Твърде много ще трябва да бъдат преопаковани и преработени, за да се поддържа "пълна управляемост".

Търсене на познати агрегати

Освен тайните на кормилния механизъм, поглед от зрителна дупкаразкри много други интересни подробности. Ходовата част изглежда по-лека, по-проста и много по-лесна за поддръжка от Hummer. Но въпреки цялата си визуална лекота, той оставя впечатление за здравина, надеждност и практичност. Въпреки липсата на защита на листа, всички елементи са подредени по такъв начин, че ще бъде проблематично да ги повредите извън пътя и в същото време почти навсякъде има удобен достъп за ремонт и поддръжка. Нещо подобно трябва да изглежда като долната "правилна превозно средство извън пътя”, способен на дълга и упорита работа!

И двете окачвания са направени по независима схема на двойни напречни лостове, докато лостовете са взаимозаменяеми диагонално. Като еластични елементи бяха използвани невероятно дълги торсионни пръти (1,3 м - отпред и 1,6 м - отзад), което направи възможно постигането на абсолютно фантастични вертикални движения за независима схема.

И създателите на автомобила перфектно изчислиха оптималното съотношение между клиренса, височината на центъра на тежестта и полезния обем на кабината. Освен това трансмисията се оказа доста компактна за такава кола. Между другото, открихме подозрително близко сходство между скоростната кутия и скоростната кутия с подобни агрегати на Land Cruiser 80. Вярно, имаше „допълнителни“ детайли на „razdatka“: охлаждащи перки и миниатюрен барабан на ръчната спирачка. Картерите на главните предавки, еднакви предни и задни, не предизвикаха такива асоциации в никой от нас, но те, съвсем вероятно, също бяха заимствани от някои търговски превозни средстваза вътрешния пазар. Но ние срещнахме електрическите задвижвания на междуосовите ключалки като добри приятели. Между другото, диференциалите на Mega имат много необичаен дизайн - в тях твърдите принудителни брави се съчетават перфектно с червячни "самоблокировки"! Досега не съм попадал на такъв комплект.

Нараства просвет, а в същото време общото предавателно отношение на трансмисията се дава от крайните предавки. Във всички технически описания, намерени в интернет, тяхното предавателно отношение е посочено като 1,69. В ръководството, приложено към тестваната кола, обаче открихме различни данни: 1.86 и крайно задвижване 5.838. Възможно е машините различни години предавателни числаразнообразен.

Що се отнася до двигателя, всички Mega Cruisers са оборудвани с четирицилиндров турбодизел 15VFTE с обем 4,1 литра. Този двигател с шестнадесет клапана с междинен охладител е доста често срещан. Те са оборудвани с лекотоварни автомобили и автобуси на Toyota и Hino. Първоначално мощността му беше равна на 155 к.с., а от 1999 г. се появиха 170-силни агрегати, развиващи тази мощност при 3000 об / мин. В същото време рафтът на въртящия момент от 430 Nm започва при 1600 об / мин.

Спецификации Toyota Mega Cruiser BXD-20 (данни на производителя)
тип тяло	комби
Брой врати / места	5 / 6
Двигател: модел, тип	15B-FTE, дизел с турбокомпресор, L4 16V
Двигател: обем, cm3	4104
Максимална мощност, к.с [имейл защитен]об/мин	[имейл защитен] 3000
Въртящ момент, Nm @ rpm	[имейл защитен] 1600
Предаване	4-степенна автоматична трансмисия
тип задвижване	Постоянна пълна с три блокажа на диференциала
Предно окачване
Задно окачване	Независим двулост върху надлъжни торсионни пръти
Диаметър на завъртане, m	11,2 (11,56*)
Ускорение до 100 км/ч, с	27 (26,5*)
Максимална скорост, км/ч	130 (131*)
Деклариран разход на гориво при 60 км/ч, л на 100 км	10,75
Сила на звука резервоар за гориво, л	110
Максимален резерв на мощност, км	1000
Собствено / пълно тегло, кг	2900 / 3830

* ORD измервания

асфалтов герой

Фактът, че Mega Cruiser не е предназначен за тесни градски улици, става ясен веднага щом седнете зад волана. Дори и да свикнете с ширината му, трябва да сте изключително внимателни при маневриране. Факт е, че напълно контролираната схема (във формата, в която е приложена тук), докато намалява радиуса на завиване, в същото време влошава ... точността на маневрата. Първо, поради факта, че ъглите на каросерията са с по-голям радиус от гумите и следователно трябва да се проследяват с особено внимание. Но поради характеристиките на видимостта и впечатляващата ширина на тялото, това е много трудно да се направи. Но още по-трудно е маневрирането на заден ход в ограничено пространство: изглежда, че задните колела имат свой собствен живот. Постоянно въртящи се, те, например, не ви позволяват да паркирате близо до тротоара в тесен процеп между колите. В резултат на това за точна маневра често искате да блокирате задния волан, но, уви, в тази опциястроителството е невъзможно.

Въпреки това, докато се стигне до обратни завои в тесен двор, колата се държи доста адекватно и послушно. Дори при скорости над 40 км/ч, когато задният люлеещ механизъм е заключен, той остава много отзивчив към волана. Трудно е да го наречем „остър“ - все пак четири завъртания на волана от ключалка до ключалка, но като цяло демонстрира много ясна и бърза реакция. При резки маневри колата остава точна и послушна, но водачът започва да обърква силното (дори бих казал плашещо) накланяне на тялото много рано. Отвътре изглежда, че плъзгането е на път да започне, но и четирите колела продължават да поддържат отлично сцепление и колата чисто завършва започнатата маневра. Приблизително в този режим преминахме през стандартно 20-метрово "пренареждане", започващо някъде от 50 до 75 км / ч, когато колата все пак падна от траекторията.

Честно казано, бях готов за факта, че колата ще бъде супер удобна разбити пътища. Но все пак бях изненадан колко лесно и естествено Mega "падна" по неравния калдъръм, поддържайки пълен контакт с повърхността. В същото време скоростта беше доста приемлива - 70 км / ч. Между другото, стигайки от Москва до полигона за автодоказ, забелязахме, че скоростта и динамичните качества на автомобила са напълно съобразени с предназначението му. Те са достатъчни, за да останете спокойно и „без напрежение“ в потока (има и достатъчно спирачки), само всички изпреварвания на тясна магистрала трябва да бъдат предварително изчислени. Като цяло всичко е наред. В същото време нашите измервания потвърдиха, че този екземпляр с пробег от 90 хиляди километра напълно съответства на фабричните данни: 26,5 секунди до „стотици“ и 131 км / ч максимална скорост!

Евгений СПЕРАНСКИ Drive експерт на списание ORD

Банките изглеждат по-големи, отколкото са в действителност

Mega Cruiser има две интересни функции, с които трябва да свикнете. Първо, тук, с доста голяма обща ширина на автомобила, се използват окачвания на доста дълги лостове, следователно в динамиката, когато маневрира, водачът усеща големи ролки. Премествайки волана и принуждавайки колата да се търкаля, той се издига и пада. В същото време истинският ъгъл е малък, но поради голямата ширина на тялото вертикалният ход на седалката на водача е голям. Имате нужда от навик да се движите уверено с точно такова натрупване на тялото. Като цяло колата показва доста висока реакция при шофиране, завоят е добре реализиран. Но тук се появява втори неприятен момент: при скорост от 40 км / ч естеството на чувствителността на автомобила към завъртане на волана се променя драстично. При ниски скорости реакцията е прекалено висока поради факта, че задните колела завъртат колата. Без навик водачът е малко по-напред от реакцията на колата, тоест при завиване той леко презавива. Но това лесно се компенсира с контролни действия. И при преминаване през 40 км / ч чувствителността на колата към завоя се променя от презавиване към нормално недозавиване и тази преходна зона е неприятна.

В стихията си

Както обикновено, започнахме офроуд частта от теста с редуване на препятствия, но я завършихме много бързо - стана скучно. И тъй като го търсихме сред дюните на пясъчната кариера, продължихме програмата си с каране нагоре по рохкавия пясък. Така че, издухайте колелата - и напред. Обезвъздушаването на налягането в гумите, както и тяхното последващо помпане, трябваше да се извърши по най-обичайния начин: не всички Megas имаха инсталирана централизирана система за контрол на налягането. Но теоретично колата може да бъде преоборудвана с тази система: открихме всички точки на закрепване на нейните елементи и дори окабеляването на компресора, което трябва да се намира в дясната ниша зад арката на задното колело.

И така, в гумите има 1,2 атмосфери ... Първият тест - без включване на нищо в трансмисията и при най-малката скорост. Мега се издига до средата на планината и започва да копае в земята. Сега същото, но на втория долен. Иконата на панела показва, че при включено "долно" централния диференциал автоматично се блокира. Поддържам дори ниска газ, за ​​да не счупя колелата на буксите, но все пак колата спира по средата на изкачването. Опит за влизане в курса и с ускорение дава същия резултат. Това обаче не е изненадващо: никой все още не е достигнал върха на това място. В същото време, докато колата се движи, червячните самоблокировки работят по такъв начин, че изглежда отвън: принудителното заключване е включено.

Открихме разликата в ефективността на блокиране на глина, при пресичане на дълбоки хлъзгави коловози и на неравни тревисти изкачвания. С напълно заключена скоростна кутия колата се държеше по-уверено в тези ситуации. В коловозите, между другото, се появи още един забавен имот. Задното управление помага за праволинейно движение по дълбок коловоз, когато няма достатъчно луфт: завъртане на волана във всяка посока - и два чифта обърнати колела започват, прилепвайки към страните, да дърпат колата напред. Но излизането от коловоза по същата причина е по-трудно. Опирайки се на срещуположните ръбове, колата се опита да застане напречно, но високите страни не й позволиха да го направи. В един момент обаче колелата успяха да се закачат за нещо и колата изскочи от коловоза. Но беше твърде рано да се радваме - Мега стана точно от другата страна на пътя и отказа да се движи никъде по-нататък. Изтласкването й от капана, дори ние тримата, беше невъзможна задача и затова трябваше да следваме кабела.

Бъдете в кола кални гуми, съвсем вероятно щеше да се движи още по-уверено. В крайна сметка тактиката на шофиране по коловозите беше недвусмислено определена: ясно следвайте пистите до горчивия край, особено след като няма нужда да се притеснявате за липсата на просвет. Но ако трябва да пресечете пистата или да излезете отстрани, ще трябва много внимателно да „размахвате“ волана, като предварително планирате входните и изходните точки и използвате инерцията. Въпреки това, дори ако не успеете да рулирате от първия път, Mega винаги оставя шанс за втори опит: да приземите тази кола на селски път е цяло изкуство.

На дъното

Трябва да кажа, че нашето блато за открити води е не само най-трудният, но и най-почетният „специален участък“. Тук са включени само онези превозни средства, в чиято изключителна проходимост сме сигурни. Малко неща останаха тук сами (е, може би няколко трофейни прототипа от клас TP3) ... Не, имаше съмнения, че Mega ще може да кара тук свободно и не без причина. Първо, гумите без шарка на калния протектор бяха смущаващи, и второ, доста високата маса на колата. Но само практиката е критерият за истината. Ето защо намалявам налягането в гумите до 0,8 атмосфери и отивам в блатото по коловоза, счупен от моите предшественици. Уви, оказва се вискозен и дълбок и затова след седем метра колата спира, забележимо се накланя към дясната страна. Долният ръб на вратата е под вода, но уплътнението издържа. Струйка вода започва да изпълва пилотската кабина само след няколко минути. Като цяло, развиваме кабела на задната лебедка и тръгваме. Вторият опит беше по-успешен. След като оставих пистата покрай колелата, притиснах лявата си страна към храстите и поддържах трансмисията във втори нисък режим, най-накрая получих известна свобода на движение.

Внимателно натискайки педала на газта и внимателно избирайки маршрута през стърчащата от водата върба, дори успях да потегля след спиране на дълбочина. Колата уверено продължи и стигна точно преди старта. отворена водаблатисто езеро. И тогава ... обобщи ширината на тялото. Не исках да поема наляво и да газя през твърдите клони на храстите, но дълбочината започваше отдясно. Когато ъгълът на капака ми започна да отива под водата, трябваше да спра и да се обърна на гръб. Но обратно успя да се "върне" само на половин метър - Мега села. Докато лебедката се развиваше, докато удължителят се издърпваше и кабелите се закачаха, водата се натрупа над нивото на седалката на водача ... Само едно нещо беше приятно: всички вентилатори на трансмисионните агрегати бяха нормално докарани нагоре и следователно рискът за скоростните кутии и скоростните кутии беше минимален. Вярно, това беше направено по такъв начин, че в случай на наводнение маркучът на зъбното колело на предното дясно колело също можеше да бъде под нивото на водата. Но, както показа последващата проверка на маслото, всичко се получи.

И тогава тръгнахме да щурмуваме следващото препятствие. Тесен, но дълбок поток (или по-скоро мелиоративен ров) в средата на пресъхнало тревисто блато ни се стори доста достойно и истинско препятствие. Стигането до там по много тясна криволичеща пътека през гората обаче се оказа не по-малко трудно. Няколко пъти колата просто не се вписваше в големия завой на пътя и изискваше значителни умения, за да не се отлепи тялото на дърветата. Но самият поток, напротив, не се превърна в сериозна пречка за Мега. След няколко пътувания напред-назад станах толкова смел и свикнах с терена, че специално намерих траектория, за да получа „диагонал“ и да го окача във въздуха задно колело. След като спря в тази позиция, колата не искаше да се движи на отключени диференциали. Трябваше да включа задното заключване, след което Мега си тръгна все едно нищо не се е случило. Този ров успя да спре чудото на японската технология едва когато колата го удари с две предни колела и банална броня опря в брега.

Социална значимост Колкото по-дълго разговарях с Toyota Mega Cruiser, толкова по-силно ставаше убеждението ми, че така трябва да изглежда наследникът на уляновския „хляб“. Именно в Япония не знаеха къде да закачат такава кола и къде да я карат и затова от безнадеждност я изпратиха на бунището на историята. И в Русия нямаше да има цена за него. Освен това Мега веднага ще получи статут на социално значим транспорт. Скъпо, разбира се, но какъв набор от потребителски качества и дори с феноменална надеждност! Но масовото производство и домашното сглобяване биха намалили цената. Добре, убедихме се, за по-голямо намаляване на разходите можете дори да се откажете от „задния волан“. В крайна сметка няма толкова голямо значение. Но какво би могло да бъде "линейка" за селския хинтерланд! Или микробус за всякакви метеорологични условия за Далечния север, автомагазин, мобилен транспорт за научни експедиции ... Е, любителите на екстремните пътувания биха издигнали тази Toyota до ранга на култова кола. Или може би си струва да станете като китайците и ... да копирате? ..

текст: Евгений КОНСТАНТИНОВ
снимка: Александър ДАВИДЮК
Алексей ВАСИЛЕВ

Борба (Кукидоша)

Всички аргументи за съществуването на няколко хиляди Mega Cruisers са доста наивни, но в същото време не са лишени от основание. Факт е, че Mega, който има фабричен индекс BXD-20, е построен на същото шаси с лекия многоцелеви армейски транспортьор Toyota HMV Kukidosha (индекс BXD10), пуснат в експлоатация през 1993 г. Машината е по-малко известна, но много по-разпространена. От Mega се отличава предимно с опростено десетместно тяло с три врати с тента и пейки отстрани. Разбира се, няма въпрос за климатик или аудио система, цялата вътрешна облицовка се състои от боя за метал и изкуствена кожа „табуретки“. Няма резервно колело, но има обикновени стойки за личните оръжия на екипажа, място за резервен контейнер и допълнителни пружини в задно окачванеувити около амортисьори. Необходима е централизирана система за пейджинг. В тази версия това превозно средство с товароподемност от един и половина тона се използва както за транспортиране на войници, така и като трактор за полева артилерия. На него също са монтирани миномети, безоткатни пушки и други оръжия. Освен това на същото шаси има друго превозно средство, използвано от японските сили за самоотбрана - товарен кавер с индекс BXD-30, който най-често действа като спомагателен транспортно средствос бордова платформа, по-рядко - като медицински микробус. Интересно е, че точно същата кабина с кабина е монтирана на друго шаси със зависими окачвания на двата моста. Както BXD-10, така и BXD-30 все още се използват днес и вършат добре работата си.