Вече толкова известен на руския пазар Фолксваген Тигуанима модерен дизайн, с характерни за представяната марка очертания. С всяка нова модификация в колата се появяват нови и подобрени спомагателни системи. Те осигуряват осезаема помощ на водача по време на шофиране. Невъзможно е да се спори с факта, че колата е доста удобна, което е много важно за нейния собственик. В крайна сметка водачът прекарва много време в кабината. Затова производителят се е постарал да го направи възможно най-удобен.
внимание! За всеки собственик на този автомобил производителят обещава отлично сцепление на почти всяка повърхност. Системата за задвижване на всички колела разпределя равномерно въртящия момент между задния и предния мост и колелата. Благодарение на това се предотвратяват максимално случаите на подхлъзване и блокиране.
Като анализира ходова част, можете да разберете, че това е типичен Volkswagen. Няма способността да се люлее. Но в същото време, дори и на нископрофилни гуми, той не „брои прешлените“ на водача. Окачването е тихо, адаптивно, събрано. На много инсталирани модификации динамична системауправление на шасито. В зависимост от това кой профил на каране е избрал водачът, тази системабързо променя твърдостта на амортисьорите.
Като цяло производителят не представи изненади за шофьорите. Естествено, Tiguan се опита да се подобри във всички посоки. Беше направен по-просторен, по-икономичен, по-безопасен. Но не много. На теория той трябва да стане по-проходим от предшествениците си. Шофьорите с готовност купуват тази модификация. Тази марка вече е набрала скорост на световния пазар, така че Tiguan не пада в цената много години след пускането. Което е оценено от собствениците си. Желаещи да придобият нова модификацияпродават успешно Стара колапочти без финансови загуби.
Несъмнено тази кола има много добри качества, но на какво трябва да обърнете внимание при покупка и ще имат ли неочаквани неприятни изненади новите шофьори при работа с Tiguan?
Отзиви на собственици
Преглед от Алесандра, Volkswagen Tiguan, Ставропол
Не бих препоръчал тази кола за дългосрочна употреба. Въпреки че е доста удобен, системите му ме изненадват всяка година. От година на година движението за почистване заден прозорецизлиза от строя. В същото време водоподаването спира както на задното, така и на предното стъкло. Този проблем стана толкова редовен, че след всеки ремонт съм готов за следващия. Някои компоненти на автомобила просто не могат да издържат на замръзване и смразяващ дъжд. Веднага става ясно, че този модел не е адаптиран към нашия климат. Освен това всяка година систематично се обръщам към услугата поради факта, че водата попада в контактите. След това много системи започват да действат. Първоначално производителят не е подобрил изолацията. В прегледите на собствениците на Volkswagen Tiguan са посочени такива недостатъци. Съжалявам, че го прочетох твърде късно.
Сега, за да върна всички системи в нормално състояние, плащам поне 5000 рубли за това. Такива ремонтна дейностпериодично удрят портфейла ми поради факта, че трябва да се правят много често.
Преглед от Юри, Volkswagen Tiguan, Санкт Петербург
Не мога да кажа, че има нещо специално в тази кола. Предимствата, които веднага отбелязах за себе си, е удобен салон. Що се отнася до мен, всичко е на мястото си. Вътре в колата е по-удобно.
Всичко ми се струва, че двигателят на тази кола е „за еднократна употреба“ !! Всмукателният колектор се провали още на 50-те хиляди километра. Още по-рано, след 30 хиляди километра, всички стабилизаторни подпори трябваше да бъдат сменени. Тогава имаше сериозни проблеми със задните спирачни костюми. Прехвалените немски "висококачествени" компоненти дори не се показаха, но вече бяха извън строя. Ако бях прочел отзивите на собствениците за Volkswagen Tiguan преди да купя, всички минуси, определено нямаше да го взема.
Преглед от Дмитрий, Volkswagen Tiguan, Новосибирск
По време на покупката ми казаха, че такъв разпространен модел като Volkswagen винаги може да бъде продаден много лесно и бързо вторичен пазар. Приятели казаха, че това не трябва да се прави, а в рецензиите на собствениците на Tiguan всичките му недостатъци и повреди бяха напълно изгледи. Но не послушах никого.
Колата е закупена вече с пробег. Веднага реши да играе на сигурно и официални представителисменени всички консумативи. Единственото, което остава е спирачни накладки. По онова време не се износваха много. Първата повреда, която срещнах, беше повреда на накладките. Те се усетиха със силно и рязко скърцане при спиране. Вътрешната част беше напълно износена, тъй като външната беше износена наполовина. След това проблемите с колата тръгнаха по веригата. Компонентите започнаха да се провалят един по един. За съжаление търпях доста време, докато не реших да се отърва от колата. Сега съжалявам само, че не го продадох по-рано, веднага след бързото изтриване на подложките.
Преглед от Майкъл, Volkswagen Tiguan, Владивосток
Купих тигуан втора употреба. След кратка операция реших да направя пълна профилактика, за да отстраня всички неизправности с един замах. Платих неоправдано висока цена за процеса. Накрая ми казаха, че всичко е наред и мога спокойно да продължа. Бях изминал само 2000 километра, когато ми светна лампата за проверка на двигателя. Спокойно пристигнах в същия технически сервиз, където ми направиха цялостна диагностика. Казаха, че в трети цилиндър имам луфтове поради издухано бутало. Те ме довършиха, като отново казаха неоправданата цена за ремонт от 120 хиляди рубли. По принцип не бях съгласен с такава сума и същата работа за възстановяване на двигателя беше извършена в гаражи за 60 хиляди рубли. Когато незначителните повреди, които се появяваха твърде често, започнаха да ме преследват, успешно продадох колата на дилъри, покривайки разходите за ремонт и спокойно издишах.
Преглед от Анатолий, Volkswagen Tiguan, Красноярск
Прочетете отзиви Собственици на Volkswagen tiguan и неговите недостатъци и реших да дам своя принос. По принцип, въпреки всички недостатъци, аз карам тази кола вече четвърта година. И сега със сигурност мога да дам нормална и безпристрастна оценка.
Ще започна с външния вид. Боята на колата е просто ужасна. На третата година от експлоатацията боята вече забележимо се отделя. Това вече предполага, че тази марка е напълно неподходяща за руския климат. Може би просто нямах късмет в това отношение с избора на модификация.
Никой не спори, че по време на шофиране е много удобно. Динамиката на колата е отлична. По принцип това е всичко, което мога да кажа в полза на машината.
За мен няма достатъчно място в багажника. На всеки 90 хиляди километра постоянно проверявам работата на окачването и тихите блокове. Като правило, по това време те започват да дават първите неуспехи. А за нашето гориво двигателят на колата е твърде технологично напреднал.
Рецензия на Андрей, Volkswagen Tiguan, Самара
Мисля, че по отношение на съотношението цена-качество колата се оправдава. Динамиката подхожда, а изпреварването е доста добро, послушно. Харесва ми и звукоизолацията. Говоря с пътниците много спокойно. Имах късмет с окачването. Той е мек и абсорбира удара добре. Първият път, когато смених предните стабилизатори след 60 хиляди километра. Задните все още работят добре.
По време на работа успях да забележа, че предното стъкло на колата е доста крехко. Щом има леко и малък чиппукнатини се разпространяват по стъклото от край до край. Два пъти го сменях по КАСКО. Също така беше разочароващо, че смених интеркулера два пъти. Първият се промени след 50 хиляди километра, а вторият на 80 хиляди километра. По това време никой дилър не можеше да посочи причина. Но сега всичко е наред.
Преглед от Сергей, Volkswagen Tiguan, Владимир
вярвам в това хубава колаще се държи добре дори през зимата. Но след като си купих Volkswagen Tiguan, разбрах, че тази кола е напълно неподходяща за този климат. Боята се плъзга много бързо, колата, на моя собствена надежда, пали сутрин през зимата. Чистачките са много дълги зад леда. Понеже загряват много време, през нощта ги пускам на сервизен режим. Буквално две години по-късно колата загуби този уважаван вид, в който я купих. Освен това няма предпазна мрежа на радиатора. Постоянно трябваше да го чистя непланирано. Купих решетката отделно и я монтирах чак след третото почистване, защото не издържах. Много нюанси, като например нова защитна мрежа или допълнителна звукоизолация, трябваше да го модифицирам сам. Разбира се, това не беше малко. Но отделих още повече време на такива гаражни събития. И си взех сериозна поука от това. Няма да спестявам повече от покупка на кола.
Преглед от Павел, Volkswagen Tiguan, Тула
Въпреки факта, че прегледите на собствениците разказаха за всички недостатъци на Tiguan, аз все пак се преместих при него след продажбата на моята Skoda. Следователно всичко се познава в равенството общо впечатлениеИмам "нормално". Колата наистина върви по-плавно. Tiguan е натъпкан с много системи, които все още не разбирам. Специална изненада поднесе системата за заключване при връщане назад.
Но в тази модификация няма да натоварите много товари. Дори и да фолднете задни седалкимного малко място в багажника. Според мен силовият агрегат на Tiguan е доста слаб. Не дърпа за кола дори от това ниво. Имам шест степенна скоростна кутия. И когато трябва бързо да изпреварвате, трябва да включите четвъртата скорост.
Искам да кажа за външния дизайн на колата. Неговата особеност е, че по време на дъжд, дръжката за отваряне задна вратапостоянно се замърсява. Досадно е.
Преглед от Александър, Volkswagen Tiguan, Архангелск
Не мога да кажа, че тази кола е добра. Да, има някои предимства, но за мен не са много. от положителни качествав колата, само атрактивен външен вид и биксенонови фарове, които най-вероятно са купувачи. Купих първата модификация с бензинов двигател през 2012 г. След това, в гаранция, той беше заменен с модификация с дизелов двигател. През цялото време, когато имах бензинов Tiguan, аз, измъчен, доказах на търговеца, че разходът на масло от 800 грама на 1 хиляда километра не е норма. И той погрешно предположи, че този пропуск е коригиран в дизеловата модификация. Във втората кола, след 40 хиляди километра, вече смених тихите блокове долната част на ръката, справка и извънбордови лагери, стабилизаторни подпори и други детайли вече са дреболии. Освен това някои от тези компоненти трябваше да бъдат сменени два пъти. В крайна сметка не издържах, приведох колата в ред и просто я продадох за прилична сума.
1. Вози страхотно, просто докоснете педала на газта - колата върви и тягата никога не свършва.
2. Перфектно рулиться. Преместен от мазда 6 13 годишна мазда управлява перфектно.. но тигуана въпреки къса базаа височината му управлява още по-добре, във всеки завой като на релси
3. Задвижване на четирите колела - според мен най-доброто в класа.
4. Отличен салон - висококачествени материали, нищо не дрънка, не трака след 90t.km.
5. Всичко е обмислено по отношение на ергономията, всичко е подчертано, всичко работи както трябва
6. Окачването е малко твърдо, но вози страхотно по черния път.
7. Надеждност ... може да се напише като плюс. Нямаше нищо глобално за 90 хиляди ... в същото време колата ще ви каже предварително за всяка сериозна неизправност
8. Консумация. 13 през лятото, 14 през зимата. За кола с такава динамика е просто смешно.
Като цяло колата е наистина добра. Удобство ... практичност. Багажник. Tiguan е спортен хеч в града, където можете да паркирате във всяка пукнатина и норми. кросоувър офроуд, където можете да стигнете навсякъде, където пожелаете
1. Окачване ... по отношение на малките неравности по настилката. Има досадно дрънкане.
2. Разход на двигателно масло. 2-3 литра на 7500 км. Малко досадно периодично да взимате сондата. Можете обаче да не правите това, а просто да налеете литър, когато компютърът каже да проверите нивото на маслото.
3. Чувство .... че няма да можете да карате тази кола дълго време. Да ... страхове, притеснения, че сега ще започне да яде литър на хиляда или дори повече и ще дойдат буталните кабини. това обаче си е чисто душевна мъка. Хората карат много над 200 и единствените проблеми са маслото на двигателя, турбината и всичко свързано с това.
4. Високата цена на прислугата. MOT всеки 7500 струва 7300 с материали. Общо 15k излиза всяка година 2 пъти. Плюс това, така или иначе, понякога трябва да промените нещо ... някъде, за да актуализирате софтуера. Общо още 10 хиляди на година за малки плитчини. Същото трябва да се прави всяка година. пълна диагностика, който струва 3600. Общо 25-30к е само за услугата.
5. Писта ... лостовете на колата не са за писта.
1. Помпа на 60 хиляди. Цена 20к с работа.
2. При задвижване на всички колела помпата се развали (често имат проблем), смяната на четките струва около 20k.
3. На 90к гръмна байпасния клапан на турбината, струваше 6400 с работа.
4. Малки неизправности... обтегач на верига, софтуерни актуализации за различни агрегати и др.
Всичко останало ... консумативи, които между другото могат да бъдат приписани и на помпата. Спирачните дискове още вървят на 90к километража, накладки предни и задни сменени по 1 път.
Ако сте в Иркутск и вече не карате в гаранция - съвет, не ходете на служители с тази кола. Има колхоз, разводилово и фарс. Когато продавах колата, успяха да надраскат диагностиката и не стегнаха 1 болт на колелото. Както и преди, беше в услуга ... Те искат невероятни пари за работата, цената на резервните части = цената в Интернет х 4. В Иркутск има чудесна услуга DasAuto. Те познават тези коли отвътре и отвън и можете да карате с тях дълго време и да не се страхувате, че нещо се е случило с колата.
➖ Качество на довършителните материали
➖ Разход на гориво
професионалисти
➕ Динамика
➕ Управляемост
➕ Удобен салон
➕ Шумоизолация
Предимства и недостатъци на Volkswagen Tiguan 2018-2019 в ново тяло, идентифицирани въз основа на прегледи истински собственици. По-подробни ползи и минуси на Volkswagen Tiguan 1.4 (150 и 125 к.с.) и 2.0 с механика и DSG робот, както и 2.0 дизел с предно задвижване 4х4 и задвижване на четирите колела можете да намерите в историите по-долу:
Отзиви на собственици
В кола за 1,5 милиона напълно замръзна копчето за отваряне на врата 5 (това е при -2 градуса) и се образува конденз в задни светлини. В същото време замъгляването на двете светлини не е гаранционен случай (за отстраняване и инсталиране на светлините и изсушаването им върху батерията за 5 часа, служителите таксуват 1800 рубли). Това е немско качество...
Разходът на бензин на новия Tiguan (автоматичен, 2,0 л) през зимата, при каране на зеленчуци, не падна под 16,5 л / 100 км. И това е след компетентно вкарване(не повече от 2000 оборота в минута за 1500 км).
Харесах: управление, комфорт, динамика, шумка.
Не ми хареса: разход на гориво, няма USB вход на главното устройство.
Елена кара Volkswagen Tiguan 2.0 (180 HP) AWD DSG 2016 г.
Видео преглед
Тук пишат за волан, usb и т.н. - всичко това са глупости. Основният недостатък на новия Volkswagen Tiguan 2 е разходът на гориво от 15-16 литра ... Ако това не ви натоварва, тогава мило ви завиждам.
Всичко друго, перфектен кросоувърза града. Оптимално съотношение цена-качество. За шест месеца интензивна употреба, без въпроси.
Сергей Крел кара Volkswagen Tiguan 2.0 (180 к.с.) AWD DSG 2016 г.
Караме новият VW Tiguan 2 от март 2016 г. Оборудването е CLUB. Първата поддръжка е извършена на 11 хиляди км, т.е. преди предписаните 15 хил. Между другото, всички дилъри на VW имат промоция в неделя - 20% отстъпка за поддръжка. Преди да преминат поддръжката, те напълниха 95, периодично имаше някакво свирене за няколко секунди при стартиране на двигателя, след това изчезна, скоростта падна до 0,8 за две минути. Преминал MOT - всичко е наред, сменено масло, филтри.
Питаха за свирката, никой не отговори разбираемо. Живеем в Крим, 98 бензин е внесен при нас от септември. Преминахме към него. И чудо - свирката изчезна, оборотите след стартиране на двигателя падат за 10-15 секунди. Колата е бърза, турбината се включва, когато водачът има нужда от нея, т.е. при изпреварване ниска предавкаи много помага.
Шумоизолацията е добра. Когато купихме, бяхме уплашени от разхода на масло - нищо подобно. Разходи практически нямаше. Като цяло, удобен, достоен, кросоувър))
Разход на магистрала - 5.4-6.0, град - 8-10, до 11 - ако има задръствания. Има добра функция - Autohold - държи колата на спускане и изкачване, като ръчна спирачка, когато трябва да потеглите, натискате педала на газта и изобщо няма връщане назад.
Ускорява добре и енергично, държи пистата стабилно. Скорост от 120-130 км/ч не се усеща. Тапицерията не ми хареса. Тъканта може да е по-добра.
Ирина, преглед на механиката на Volkswagen Tiguan 1.4 (125 к.с.) през 2016 г.
Много удобна кола, динамичен и икономичен, стилен и модерен. Ежедневното пътуване се превръща в удоволствие за цялото семейство. За 30 години шофиране смених 10 коли - Tiguan не ме разочарова. От недостатъците ще отбележа само, че материалът за тапицерия на седалката може да бъде по-добър.
Марина кара Volkswagen Tiguan 1.4 (150 HP) AWD DSG 2017 г.
Къде мога да купя?
Колата е закупена пролетта на 2017г. Имах три основни изисквания: дизел, webasto и броня off road. Купих този - оборудване Comfortline + шест опционални пакета.
Често ходя сред природата (риболов, гъби), затова реших да променя bmw седанкъм нещо по-високо. По принцип съм доволен от замяната, но, както се казва, има нюанси. След покупката залепих цялата предна част на колата с филм (карам бързо и понякога далеч, а фаровете и боята стават мътни след няколко години). Монтирах мрежа в бронята - радиаторите изглеждат болезнено беззащитни))
LED фарове, особено през нощта и при дъжд — това е класа! ивици LED подсветкавъв вратите и праговете също хареса, uyutnenko.
не харесвам тапицерия от платна вратата - бързо замърсяване. По някаква причина няколко електрически конектора бяха поставени под гърлото на резервоара за миене на предното стъкло - ако пропуснете малко, върху тях попада течност. В някои режими огледалото за обратно виждане трепери и вибрира. Къси светлини — добре, много близо.
Преглед на Volkswagen Tiguan 2.0 дизел (150 к.с.) с робот и задвижване на всички колела 2017 г.
Колата е чисто мъжка като дизайн, строга, както казва моят приятел: златна среда". Напълно съм съгласен с него.
Изключително популярният автомобил като цяло потвърди очакванията за „истински Немско качество". Вярно е, че тези, които искат да спестят пари и да купят кола с икономичен 1.4 TSI двигател, рискуват много повече от тези, които избират честни 2 литра.
Това не означава, че VW не е произвеждал компактни SUV автомобилидо 2007г. Например имаше Kübelwagen, известен още като Typ 82, който се произвеждаше от 1939 до 1945 г. и дори през скорошна история 2-ро поколение Golf имаше офроуд конфигурация ... Но недвусмисленият успех на Touareg и голямото търсене на всичко, което смътно приличаше на SUV, ясно намекнаха, че е време да се пусне малък и следователно почти „популярен“ кросоувър.
Новата кола беше показана на публиката през 2006 г., а продажбите започнаха едва в края на 2007 г. Оказва се, че днешният герой Фолксваген преглед Tiguan скоро ще празнува своето десетилетие. През този период той успя да спечели голям бройкакто положителни, така и отрицателни отзиви, събират както фенове, така и хейтъри на модела. Който и да е прав, това е един от най-популярните автомобили в класа си, а жизненият му цикъл току-що приключи - миналата година на MQB платформа. Време е да обобщим пускането на стария.
Платформа
Volkswagen Tiguan ‘2008–11
При създаването на младши модел кросоувър, компанията не намали големите и скъп Туарег. Новият автомобил е създаден на евтината масова платформа PQ35, на която вече са произведени други автомобили на концерна. Разбира се, моторът нова коластои напречно, задвижването на задния мост е свързано, чрез съединителя Haldex, многораменна отзад, MacPherson отпред. И всички неща, заради които Golf и свързаните с него автомобили са обичани: отлична ергономичност, висококачествени покрития и изработка. И, разбира се, колата наследи всички отрицателни качества на тази платформа - не най-успешните двигатели и скоростни кутии, както и сложна електроника и окачвания. Въпреки това, всичко е на първо място.
Какво е добър Tiguan
Първите рецензии на журналистите за колата бяха ентусиазирани. Управлението е отлично, динамиката е много убедителна, разходът на гориво с 1.4 двигател и дизели е изключително нисък. И дори офроуд качестваавтомобили в нива на оборудване& Fun, Sport & Style се оказа много висок, а "пътният" вариант Track & Field беше ограничен предимно от предните ъгли на отклонение поради използването на по-аеродинамична броня.
Без много преувеличение можем да кажем, че колата се оказа една от най-добрите в класа си, измествайки както Toyota RAV4, така и европейския бестселър Qashqai.
Опакована бъркотия
Както обикновено, не беше без муха в мехлема - много бързо европейците откриха, че в офроуд полети преселективните „роботи“, с които VW толкова се гордееше, се представиха зле. Съединителите бързо прегряваха при бавно движение по неравен терен. Вероятно поради тази причина в Руски версииколите веднага изоставиха използването дори на много надеждния DSG 6 и новия DSG 7 от серията DQ500 (с мокри съединители).
Те замениха съмнителния „робот“ с класическата хидромеханика на Aisin, а с двигатели 1.4 обикновено предлагаха само „механика“ до 2011 г. "Мокър" DSG-6 започна да се инсталира само след рестайлинг и само за автомобили с предно предаване. Европейците, от друга страна, имаха инсталиран DSG на автомобили с двигатели 1.4, а също и с мокри съединители, както при двигатели за „възрастни“. За двулитрови бензинови двигатели с мощност 170 и 180 к.с. постави Aisin до 2010 г., като запази DSG на по-мощни. Като цяло историята на автоматичната скоростна кутия е объркана до невъзможност.
Сглобяване
Специална детективска история е свързана с избора на място за производство на автомобила. Потенциално много популярен моделзаяви португалският завод SEAT Auto Europa, който ще запази работни места след завършването на VW Sharan / Ford Galaxy. На страната на завода действаха както правителството на страната, така и синдикатите.
Но имайки предвид не много високото качество на автомобилите от този завод, VW все пак построи нова фабрика Auto 5000 специално за производството на Tiguan в Германия, във Волфсбург. В същото време станаха известни особеностите на присвояването на модели на фабрики: оказва се, че в рамките на компанията има вътрешна конкуренция между индустриите за производството на определен модел и тази конкуренция е много силна. Взема се предвид наличието на инвеститори в самия завод, производствените показатели и много други. Между другото, в резултат Tiguan е направен не само във Волфсбург, но и в руската Калуга, и в Шанхай, и във виетнамския Хай Фонг.
Аварии и проблеми в работата
Каросерия и интериор
Славата на неразрушимите, неръждаеми и неизискващи поддръжка автомобили, възникнали през 90-те години на вълната на страстта, донесе на Volkswagen огромна популярност в Русия. Всичко обаче върви към факта, че скоро ще има "връщане назад" на общественото мнение. И не са само DSG кутиите. Добре боядисаните каросерии на Калуга и немското сглобяване като цяло изглеждат по-добре на възраст от техните японски състезателии дори някои европейски. да и пластмасови панелизащитават боята от пясъкоструене и камъни, което означава, че правят боята по-надеждна.
Но корозията постепенно се проявява по шевовете, уплътнителят набъбва, появяват се червени следи, боята лети на най-неочаквани места, например на вратите. И това въпреки факта, че средна възрастмашините все още са напълно "детски", което означава, че всички проблеми все още не са се появили.
Като цяло се препоръчва да се обърне голямо внимание на състоянието на тялото по отношение на корозия, а не само за следи от аварии. Между другото, пластмасовите облицовки на вратите не се държат много добре и ако се появи подвижност, те лесно ще развалят боята в точките на закрепване, така че поддържайте вратите чисти, без мръсотия и лед. Ако вече имате Tiguan, тогава трябва да помислите за антикорозия - това е много по-евтино от решаването на проблеми с тялото след още пет години.
Салонът на автомобилите на платформата PQ35 като цяло се отличава с отлична ергономичност, високо качество и ... скука. Tiguan не е изключение. Комфортен, удобен и "сив" автомобил ще се хареса на тези, които не търсят нови усещания, а просто искат качество и удобство.
Разбира се, има и недостатъци: например седалките са доста слаби, механикът за регулиране на водача често се проваля, а „кожата“ на покритието се оказва не много естествена и напълно ненадеждна - вече с 80 хиляди километра кожени седалкиизглеждат смачкани.
Типичен проблем за всички платформени машини са "щурците" във въздуховодите. Тук и там често външен шумсъздава правилния канал и неговите амортисьори. И също така откровено плътни уплътнения на вратите, които в началото пречат на лесното затваряне, буквално след три или четири години те се промъкват и започват да вдигат шум и пропускат прах и мръсотия от улицата. Най-често проблемът се отстранява с допълнителен слой уплътнения, защото инсталирането на нов оригинал отново ще накара вратата да се затръшне, както в стария Zhiguli.
Не твърде надеждният климатичен блок на автомобилите преди стилизиране понякога се заменя с нов, с „обратки“, без да се чакат повреди и като цяло, благодарение на многото автомобили на тази платформа, някои от тях отдавна са се обърнали в "конструктори". На използвани копия има бутони от други нива на оборудване и кутии за седалки от Audi, и подсветка от Passat, и столове от Golf GTI.
Не се плашете много. Собствениците наистина харесват колата, но простотата на нейния интериор е досадна за мнозина, така че, въоръжени с каталози, мнозина търсят интересно оборудване от платформени машини. След това, въоръжени с диагностика Вася, те смело инсталират неизвестни опции и устройства.
Това е, което не може да се инсталира, така че това е нормална навигация и наистина мултимедията тук не е най-успешната. Лоша поддръжка за устройства с Android и iOS, липса на нормален дисплей за трафик, висока цена за откровено остаряло решение ... Тези характеристики могат да бъдат простени за по-евтин Golf, но кросоувърът е много по-скъп и такава алчност на производителя вече изглежда зле .
Сериозните проблеми включват склонността на машините на тази платформа да запушват дренажа и постепенно да намокрят подовите постелки. Това води до множество повреди на електрониката и проблеми с кабелния сноп, особено частта, която стига до дясната предна врата. Има и автомобили с недостатъци в сглобяването и не винаги руски. Лошо завинтени елементи, неразбираеми "щурци" - това не е непременно следствие от вътрешни ремонти. Има случаи, които очевидно имат тези проблеми от фабрика в Германия.
Електротехник
Както разбирате, електрическата част може да достави много проблеми на автомобили на възраст над три до пет години. А при по-младите изобщо няма проблеми, освен с мултимедийни системи, не възниква. В резултат на това мненията се различават значително: някой вече се е сблъсквал с проблеми, които са трудни за разрешаване. електрически проблемии ругае всички и всичко, а някой няма експлоатация пет години сериозни щетии само с недоволство вижда нарастващия апетит за петрол.
Като цяло електричеството е доста надеждно и не дразни с дребни проблеми и повреди. В допълнение, той е подобен на повече от дузина модели автомобили и е добре познат както в официалните, така и в неофициалните услуги. Само за лечение на проблеми, ако те вече са се появили, могат да бъдат много различни. За длъжностните лица това често са заместители на колани и блокове, което се оказва много скъпо, докато за занаятчиите - локален ремонт, подмяна на отделни части на коланите, изсушаване на конектори ...
Ако се грижите за коланите на вратите, не позволявайте на конекторите да се вкисват, следете изправността на дренажа на щита на двигателя и не наводнявайте двигателен отсеккал, т.е добри шансовече колата ще бъде ограничена до досадни повреди, като например климатроник или задни светлини.
През четвъртата или петата година от живота можете да очаквате "смъртта" на батерията. Натоварването върху него е голямо, генераторът работи с ниско напрежениедори при ниски температури. При най-старите автомобили се препоръчва да се обърне голямо внимание на окабеляването към кормилната рейка, има достатъчно големи токове, а в случай на нарушаване на херметичността на съединителите, те изгарят банално. Смяната на багажника и кабелния сноп може да струва до половината от цената на автомобила, така че е най-добре да играете на сигурно предварително. Но като цяло, както разбирате, цената на електрическите ремонти може да бъде шокираща.
шаси
За кредит на платформата PQ35, всички автомобили на VW могат да се считат за почти перфектни в това. Дори като се има предвид факта, че отзад има мултилинк, няма особени съмнения относно надеждността. Основните компоненти на окачването преминават 100-150 хиляди километра, те служат на същото колесни лагери. Само задните тихи блокове на предните лостове, стабилизаторните пръти се сменят по-често стабилност на търкалянеи няколко тихи блока отзад. Цената на ремонта също не е непосилна, добър избор от неоригинални компоненти и дори евтин оригинал.
Спирачната система също не ни разочарова, а дисковете и накладките струват много умерено, но издържат дълго време. Дискове - обикновено поне 50 хиляди километра, накладки - поне 30-40. Но фърмуерът на блока ABS причинява неудобство на мнозина. Според резултатите от журналистическо разследване на една публикация се оказа, че системата освобождава колелата твърде много в завоите и на „гребена“, което може да доведе до сериозни последици. Тук се появяват всички приказки на противниците на ABS - системата просто не позволява да се забави. Ситуацията може да се оправи с актуализация. софтуерблок, това трябва да се направи безплатно като част от кампания за изтегляне, но по някаква причина на повечето машини фърмуерът все още е стар, фабричен. Новият фърмуер не решава напълно проблема, но значително намалява спирачни пътищав такива ситуации, така че си струва да надстроите.
трансмисии
Механични кутии сериозни проблемите нямат ресурс, но традиционно ще ви напомня, че маховите колела тук са двумасови, много скъпи. Те понякога трябва да бъдат ремонтирани или сменени, в противен случай има шанс да счупите кутията и стартера за много сериозна сума. Но при автоматичните трансмисии, както споменахме по-горе, има пълна скока.
В Русия колата се продаваше предимно с хидромеханика Автоматична скоростна кутия Aisin TF60-SN / VW 09G / M, който се счита за надежден и безпроблемен. Докато не се счупи, разбира се. Всъщност при повечето VW тази кутия работи в условия на много силно прегряване и Tiguan не е изключение. Силно се препоръчва смяна на масло на всеки 40-60 хиляди километра и инсталиране на „пакет за гореща страна“, който включва отделен радиатор и филтър за автоматична трансмисия.
И тази автоматична скоростна кутия е с много капризно и трудно ремонтируемо тяло на клапана и в същото време много скъпо. Като цяло, такава кутия може да измине своите 100-150 хиляди километра дори при тежки условия и без допълнително охлажданено ако търсите повече дълга експлоатация, тогава е по-добре да се намесите във фабричния дизайн и сериозно да помислите за подобрения.
След 2011 г. официално започнаха да се продават автомобили с DSG DQ250, известен още като DSG-6. Тази почтена кутия няма твърде много проблеми, особено в комбинация с 1.4 двигател. Тя също е склонна към прегряване в задръствания и особено при шофиране извън пътя. Поради това, а също и поради бързото замърсяване на маслото с продукти от износване на накладката на съединителя, струва си да намалите наполовина интервала за смяна на маслото и да сте подготвени за повреди на тялото на мехатронния клапан.
Въпреки това, демонизирането на тази кутия определено не си струва. Съединителите в маслена баня не горят и не се разпадат, както при „сух“ DQ200 (DSG-7), и прехвърля перфектно момента дори от двулитров двигател. В колата има малко специалисти, има редица нюанси в механичната част, а тялото на клапана не е официално ремонтирано. Но всичко е неофициално ремонтирано и дори можете сами да поръчате резервни части, например на AliExpress. В Европа такава кутия беше поставена отпред и автомобили със задвижване на всички колелас двигатели 1.4 150-160 сили и двулитрови бензинови двигатели от самото начало на пускането на модела. европейски автомобилиНямаме много, но все пак се срещат. Отново, външен радиатор и външен филтър за тази кутия са силно препоръчителни.
Най-мощните двигатели 2.0 TSI 211 к.с. дори ние разчитахме на седемстепенна DSG кутияСерия DQ500. В Европа той беше инсталиран на всички дизелови двигатели и дори на някои 1.4, да не говорим за версиите с 200 и 211 конски сили на двулитровия двигател. Такъв „робот“ е забележимо по-надежден от шестстепенен и със сигурност няма нищо общо с прословутата „суха“ кутия DQ200.
Това устройство е разработено за търговския VW Transporter и го прави наистина надежден. Това не означава, че е напълно безпроблемно, но пренася движението много по-добре на ниска скорост V трудни условияпоради други предавателни числа, по-малко податливи на замърсяване и повреди на мехатрониката. Да, и ресурсът на съединителите е много по-висок. На микробусите, дори и в градска експлоатация, има коли с 300-400 хиляди пробег и без никаква работа по "робота". Кутията има един минус: ако нещо се провали, тогава договорната единица ще бъде много скъпа и ще има много малко специалисти. Да, и цената Консумативиухапвания.
Дори на машини преди стилизирането, съединителят на задния мост се оказа много обезпокоителен - Haldex е там четвърто поколение. И при чести пътувания извън пътя и редовно "отгряване", интервалът за смяна на маслото на практика не трябва да надвишава 30-40 хиляди километра. Освен това както маслото, така и филтърът за системата са най-лесни за намиране в каталозите ... Volvo (номер на част 31325173). Ако пренебрегнете замяната, тогава помпата на системата ще се повреди и колата ще се превърне в строго предно задвижване. След 2011 г. съединителят беше сменен с Haldex V - той е значително по-надежден и просто не си позволява да прегрява така. Свети лампата за прегряване на трансмисията таблоще свети по-често, но самият съединител вече не изисква толкова честа смяна на маслото.
Бензинови двигатели
Двигателите 1.4 от семейството EA111 са няколко серии: CAXA и CZDB с мощност 122 к.с. и CZDA с мощност 150 сили имат по един турбокомпресор. Но CAVA и CAVD се отличават с интересна система за захранване - тя използва едновременно турбина и задвижващ компресор. Основните проблеми на семейството обаче останаха: слаба бутална група, слаба верига, система за смазване, работеща на границата, високо натоварване на облицовките, слаби турбини и горивни помпи с високо налягане, бързо замърсен междинен охладител със слаб помпа.
Очаква се, че версиите с ниска мощност са по-малко склонни да имат проблеми с пълен провал бутална група, но опциите със 150 и 160 конски сили страдат от повреди на турбината с компресори и фатално разрушаване на буталата. Двигателите с двоен компресор също се отличават със завидна сложност - дроселната система е склонна към замръзване през зимата. Задвижващият съединител на компресора, комбиниран с помпата, струва около 30 хиляди рубли и е консуматив. Трябва да се смени едновременно с помпата и освен това извън ред, когато изгори, което не е толкова рядко.
1 / 2
2-литровите двигатели от семейството EA888 имат няколко опции наведнъж: CAWA, CAWB, CCZA и CCZB. Но същността е същата - тя е почти идентични двигателис минимални разлики в енергийната система и турбините. Често срещани проблемиот това семейство - склонност към коксуване на буталната група поради неуспешни маслени скреперни пръстени и бутало, голямо натоварване на вентилационната система на картера поради неуспешни компресионни пръстени, постоянно замърсен дросел и доста слабо време (обаче много по-надеждно от 1.4). Силни странина тези двигатели - отлично сцепление в целия диапазон на оборотите и фантастични възможности за настройка.
Дори един обикновен чип тунинг може да направи Тигуан Състезател по голф R. 300-340 HP - това не е границата за номинален двигател от 170 конски сили. задна странатова е наличието както на огромен брой евтини фърмуери, така и на цял куп коли, оставени от "състезатели". Ако с двигателя се работи внимателно, тогава най-вероятно неговият ресурс преди сериозни ремонти ще бъде 120-160 хиляди километра, времето и сериозната "маслена горелка" едва ли ще позволят повече.
Ако моторът е бил сериозно чипнат, тогава всичко е възможно. Първо, те често служат по-добре и повече чести сменимасла и най-доброто масло може да направи малко чудо - няма да има "maslozhora". Но времето и турбините тук ще бъдат в по-окаяно състояние. Има проблеми и със задвижването на клапите на всмукателния колектор - пластмасовият прът лети поради износване или филтърът във вакуумното задвижване се запушва, но служителите сменят възела на колектора.
Дори при двулитровите двигатели ресурсът на модулите за запалване е значително по-малък от 1,4. Собствениците често се опитват да намерят някакви решения, поръчват модули от други двигатели, търсят модули с Audi и т.н. и т.н. Но това не променя същността на въпроса, дори оригинални модули NGK със собствените си свещи се провалят доста често. Отново, поради преобладаването на двигателите в това семейство, проблемите и техните решения са отдавна известни. Просто повечето собственици на автомобили са склонни да си заравят главите в пясъка и предпочитат скъпите официални услуги и официални решения. Но на Tiguan няма конкретна алтернатива на бензина 2.0TSI. Дизеловите двигатели са много по-надеждни, но имат свои собствени нюанси.
Дизелови двигатели
Всъщност дизелът тук също е само двулитров. В Русия официално се продаваше само CBAB със 140 конски сили, но на европейците беше предложена цялата гама от 110 до 184 к.с. (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), включително тези с неутрализация на урея. Тези двигатели са толкова надеждни, колкото могат да бъдат. надеждни дизелис тяхната изключително уязвима енергийна система, филтър за твърди частици и замръзване на дизелово гориво през зимата.
В допълнение, двигателите от най-висок клас имат пиезо инжектори с ограничен ресурс и чести повреди. Ако сте внимателен собственик, тогава дизелът ще ви зарадва, но едно неуспешно зареждане - и сега има четири дюзи по 30 хиляди рубли всяка, плюс горивна помпа за високо налягане, плюс всички филтри и сметката за промиване на резервоара и работа по подмяна. Общо 160 хил. И спестявания - все едно никога не е било.
Често срещано нещастие на всички машини с автономен нагревателе очевидната корозия на тръбите му и изтичане на антифриз. Това, между другото, важи не само за дизелови, но и за бензинови автомобили.
Какво да избера?
Нека просто да се отървем от всичко останало. Например коли с 1.4 двигатели, освен ако не ви е прищявка в разхода на гориво. Трябва да се страхувате от DSG на Tiguan само ако прекарате половината си живот в задръствания. Е, или ако сте московчанин, което е почти същото.
Всички останали ще харесат седем- или дори шестстепенна DSG, въпреки че обикновеният Aisin с подходяща грижа е също толкова добър. Кой от двулитровите двигатели да изберете вече е личен въпрос за бъдещия собственик. Дизелите определено са по-находчиви, но осезаемо по-скъпи за ремонт горивна апаратура. Бензинови двигателите имат доста предвидим среден ресурс, разбираеми проблеми с потреблението на масло и други „нюанси“, които също могат да бъдат решени, ако има пари.
И ако определено имате нужда от задвижване на четирите колела, тогава обновеният Tiguan с по-надежден съединител Haldex V определено е най-добрият избор. Бонус е малко по-интересен интериор и екстериор.
Но във всеки случай, преди да купите Tiguan, първо трябва да прецените доколко сте готови за убийственото спокойствие на дизайна на този автомобил, вътрешен и външен, и дали сте достатъчно устойчиви на изкушенията на неговата динамика и характеристики на шофиране.
amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9285718/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp ;gt;Бихте ли купили Фолксваген Тигуан?
Мнозина очакваха, че компактният модел ще бъде оформен по подобие на по-големия брат на Tuareg - понижаващ се ред в раздатъчната кутия, блокажи на диференциала. Но Tiguan все пак беше предназначен за ролята на SUV - той беше създаден на базата на петото поколение Golf, от който успя да възприеме отлични пътни навици. И въпреки че е противопоказано да отидете на трофеен рейд върху него, но поради солиден просвет от 200 мм и къси надвеси, той се оказа доста достоен борец срещу руски пътища, които често могат да бъдат наречени направления. Освен това от самото начало беше възможно да се избере модификацията "Track and Field", тоест "лека атлетика", със свита устна на предната броня, поради което ъгълът на влизане се увеличи от 18 на 28 градуса .
Той се установява в шоурумите на официалните дилъри към края на 2008 г. - в разгара на световната криза. В същото време от самото начало на продажбите Tiguan имаше руски VIN номер - първоначално той беше сглобен в Калуга по технологията на сглобяване SKD (т.е. отвертка), а от 2010 г. - вече в пълен цикъл, включително заваряване на каросерийни части и боядисване (CKD). Въпреки това още на следващата година той очарова повече от седем хиляди руски автомобилисти, а след рестайлинг спечели над 30 хиляди купувачи, издигайки се до четвърто място в рейтинга на популярност. Само появилият се по-късно демократичен Duster му попречи да се изкачи на пиедестала. Но Volkswagen все пак успя да надмине Toyota RAV4, основателят на модерния клас SUV, много обичан от нашите сънародници.
През всичките шест години цената на основната версия на Tiguan се движи около милион рубли, а след рестайлинг, когато се появи модификация с предно задвижване със 122 конски сили, първият ред от ценовата листа дори падна под марка от 900 хиляди.
Тяло и неговото електрическо оборудване
Под надеждна защита
Няма почти никакви оплаквания относно каросерията на автомобила: поцинковането надеждно го предпазва от чипове, а много практичната тъмно сива „пола“, изработена от небоядисана пластмаса по целия периметър, позволява на собствениците да защитят колата от ремонт на тялотос контактен паркинг. Това правило работи и при катастрофа при ниски скорости, което е добра новина – дори да имате всички възможни застраховки, това спестява много време.
Благодарение на специфичната аеродинамика на двуобемна каросерия, задната врата привлича цялата мръсотия, вдигната от автомобила от пътя; и след три или четири години долният му ръб все още може да се поддаде на корозия - това място трябва да бъде внимателно проверено преди закупуване. Най-добрият вариант за справяне с такава неприятност би бил допълнителен слой антикорозионен продукт от кутия и редовно наблюдение за възможно натрупване на влага.
Нещастен пропуск при монтажа може да се разпознае по шумоизолиращата подложка на капака, която се увисва след една година работа - скобите за закрепване не издържат на натоварването и последователно излизат от седалки. По време на гаранционния период търговецът сменя щипките и дори целия корпус, но следващите собственици ще трябва да решат този проблем сами. Обърнете внимание: кодът на клипа е 1H5 863 849 A01C.
Също така имайте предвид, че през зимата снегът от обувките може редовно да пада в недрата на пода на педала на газта и в един хубав момент педалът може просто да се счупи поради образуването на лед. Ето защо е по-добре да разклатите краката си преди всяко пътуване.
Предаване
DSG - не!
Базовата 6-степенна механична скоростна кутия е не само изключително селективна в работата си, но и много надеждна. Някои собственици се оплакват от малко трудно превключване от 1-ва на 2-ра предавка в студено време. Съветваме ви просто да изчакате, докато маслото се загрее след 5-10 минути шофиране - тогава проблемът ще се реши сам. Безпроблемната "механика" беше инсталирана само на две модификации с 1,4-литрови турбо двигатели - с предно задвижване и задвижване на всички колела.
С двулитрови двигатели - бензин и дизел - чифтът се формира от безалтернативен 6-степенен "автоматичен", бързо превключващ предавките и не дразнещ собствениците с повреди. И тук роботизирана кутия DSG скоростна кутияза първи път се появи във връзка с двигател 1.4TSI със 150 конски сили през 2012 г. - това е 6-степенна единица, която не работи „на сухо“, а в „маслена баня“. Той е по-надежден от 7-степенната DSG със „сухи“ съединители, с които бяха оборудвани голфовете, но не е без грях: след 70 хиляди пробег започва да има проблеми, свързани с навлизането на продукти от износване на съединителя в обща маслена верига.
Двигатели
Плащане за технология
Базовият двигател на Tiguan през 2008 г. в Русия беше "двойно зареждане" със 150 конски сили - прогресивен двигател с турбокомпресор и паралелно работещ механичен компресор. Това решение позволи на инженерите да „погребат“ турбо ямата в зоната ниска скороств началото на движението. В европейската спецификация този двигател имаше 160 к.с., но ние продадохме версия с понижена мощност до 150 к.с. Отличен запас от сцепление, завидна ефективност и отлична динамика на ускорението всъщност се превърнаха в възможни проблемис верига и група цилиндър-бутало - поради конструктивните характеристики на компресора, ускорено износванебутала във втория и (или) третия цилиндър.
След рестайлинга германците решиха проблема с CPG, като направиха редица промени в буталата (например бяха добавени стоманени усилващи вложки), след което разтегателната верига и амортисьорът, склонни към саморазрушаване, не изчезнаха. Като цяло, ние силно не ви препоръчваме тази модификация. И ако все още се изкушавате от „двойното зарядно устройство“, тогава не забравяйте да проверите състоянието на веригата и амортисьора, както и цилиндро-бутална група: тези работи могат да се извършват по време на гаранционния период от търговеца - и то повече от веднъж! Между другото, при условие на навременна поддръжка, дори последващият собственик има право да разчита на подкрепата на завода под формата на "куланти" - програма, която ви позволява да компенсирате значителна част от разходите за скъп ремонт единици. Освен това няма да е излишно да сменяте маслото в този двигател по-често (поне веднъж на всеки 10 000 км) и да напълвате резервоара с 98-ми бензин.
1.4TSI със 122 конски сили с конвенционален турбокомпресор се оказа много по-малко причудлив, но този агрегат не е имунизиран срещу проблеми с веригата за синхронизация. Избягването на неприятности всъщност не е толкова трудно, ако следвате едно просто правило - никога не включвайте колата на скорост на наклон. И ако ви е необичайно да оставите колата само на един ръчна спирачка, тогава имайте предвид: необходимо е да поставите предавката на паркинга само след като колата е на ръчната спирачка в „неутрално“ положение с напълно натиснат педал на спирачката. Единствения начин!
Много по-разпространен на вторичния пазар е двулитров бензинов турбо двигател, който в зависимост от степента на форсиране развива 170 или 200 к.с. с. Този двигател, в допълнение към повишения апетит на маслото, не беше белязан от никакви специални проблеми. Можете да се оплачете само от изтичането на масленото уплътнение на сензора за положение на разпределителния вал: смяната на уплътнението, както и на самия сензор, не отстранява проблема, а само го избутва за кратко време. Инженерите на Volkswagen обаче се вслушаха в молбите на производителите на tiguan и по време на рестайлинга промениха дизайна на сглобката, като успешно решиха този дефект.
И все пак, колкото и да е странно, турбодизелът със 140 конски сили се оказа най-безпроблемен (в Европа, между другото, има модификации с капацитет от 110 и 170 сили, но в Русия те просто не съществуват на вторичен пазар). Моторът носи забележително студен стартв студено време се усвоява добре битово гориво(разбира се, трябва да зареждате само в мрежови бензиностанции на прилични компании) и радва с ефективност. Като цяло дизеловият двигател има само един минус - доста шумна работа и забележими вибрации.
Шаси и кормилно управление
Фърмуер и още фърмуер
Един от съществените проблеми на Tiguan трябва да се признае като вид работа антиблокираща спирачна системаспирачки: при движение на хлъзгави повърхности ABS прекомерно освобождава колелата и последващото излизане на по-твърда повърхност, възстановяването на пълно забавяне на автомобила се случва с опасно забавяне.
Радващо е, че заводът не пренебрегна оплакванията на собствениците - инженерите написаха нова програма за управление на ABS. От края на януари всеки собственик на обновен Tiguan, независимо дали гаранционният срок е изтекъл или не, може да се свърже с най-близкия дилър, за да извърши тази проста и кратка операция, която ще бъде извършена абсолютно безплатно. Вероятно скоро нов фърмуерсобствениците на автомобили преди стила, на които дилърите предлагат тази услуга за хиляда рубли, също ще я получат.
Сред болезнените проблеми може да се отбележи скърцане и дори скърцане при ниски температури на тихите блокове на предните лостове и втулките на стабилизаторите. Освен това в последния случай само подмяната на втулките може да не е достатъчна - ще е необходимо надграждане на целия комплект.
Понякога, вече на 30 000 км, лагерите на колелата също могат да се откажат и не си струва да стартирате проблема: ако бръмчат за 2-3 хиляди км, тогава кутията може да се задръсти. Честно казано, трябва да се отбележи, че този дефект не е характерен за всички Tiguans - много собственици са склонни да приемат шума, излъчван от гуми с шипове, за предстоящата смърт на лагерите.
Купуване?
Е, все пак установихме, че не всеки Tiguan с пробег е интересна оферта. Изтекла гаранция принуждава потенциалния купувач да бъде много по-внимателен при избора на мощност и затова е по-добре да заобиколите 1,4-литров двигател със 150 к.с. с. Виждаме дизеловата модификация като най-оправдания избор: според прегледите на майсторите на пазара вече има екземпляри с пробег под 250 хиляди километра, които дори не мислят да показват признаци на неизбежна смърт. Ние обаче няма да ви разубеждаваме да купувате Tiguan с двулитров двигател бензинови турбо двигателиТе също са много надеждни превозни средства.
