Заводът VW-Калуга е построен през ноември 2007 г. (Технопарк Грабцево, Калуга). В допълнение към моделите на Audi, в това предприятие стартира производството на автомобили VW и Skoda.
Немска марка Audiе основана през 1909 г. Но историята на този автомобилен гигант започва през 19 век, по-точно през ноември 1899 г., когато Август Хорх основава компанията A.Horch.През 1909 г. Хорх напуска A.Horch и основава друга своя марка - Audi. През 1958 г. Daimler-Benz AG придобива контролния дял в Auto Union (което включва Audi), но след това го продава на Volkswagen. В момента марката Audi е широко известна. Профилът на фирмата е производство на скъпи луксозни автомобили. Въпреки факта, че тази компания е дъщерно дружество на VW, Audi отдавна е наравно с такива гиганти на изпълнителния сегмент като Mercedes и BMW.
Цялата история на Audi
След разногласия с борда на директорите на A.Horch, Август Хорх през 1909 г. напуска създадения от него завод и създава друга марка - Audi Automobil-Werke. Първият автомобил Audi се появява през 1910 г. и има 2,6-литров 4-цилиндров двигател с мощност 22 к.с. Упоритостта на Август Хорх да участва в различни състезания е възнаградена през 1911 г., когато неговото Audi B с 2,6-литров двигател преминава цялото разстояние без наказателни точки в състезанието за Купата на Алпите в Австрия. През 1932 г. 4 немски фирми DKW, Audi, Horch и Wanderer се сливат в автомобилния концерн Auto Union. Така се появиха известните четири пръстена. Първото сътрудничество за Audi беше серията Front с предно предаване с 6-цилиндров OHV Wanderer двигател от 2257 cm3, последвано от Audi 920 със задно предаване с 6-цилиндров двигател Horch от 3281 cm3. След войната територията на Германия, където се намира град Цвикау, става част от ГДР. Бившият завод на Audi е национализиран и там се произвеждат не по-малко известни автомобили Trabant. Марката Audi временно изчезва, тъй като след войната Auto Union произвежда само автомобили DKW. Едва през 1957 г. се появява един модел, наречен Auto Union 1000. На следващата година Auto Union преминава под контрола на Daimler Benz, а през 1964 г., когато започва да се планира преходът към производството на автомобили с предно задвижване, става собственост на концерна Volkswagen. През 1965 г. марката Audi е възродена. На автомобилното изложение във Франкфурт беше показано Audi 1700 с предно задвижване с високоикономичен двигател Daimler Benz с компресия 11,2 и мощност 72 к.с. През 1969 г. Auto Union и NSU се сливат - новата компания става известна като NSU Auto Union. Последната организационна промяна дойде през 1984 г., когато NSU Auto Union беше преименувано просто на Audi. След 1965 г. семейството на моделите на Audi започва да се разширява - до началото на 70-те години се появяват сериите 60, 75, 80 и 100. Създадени през 1980 г., модификациите със задвижване на четирите колела quattro многократно постигат успех в международните ралита, което носи висок престиж на марката Audi. Пътническият автомобил на Audi със задвижване на всички колела е пионер от инженер Фердинанд Пиех, който смята процеса за толкова естествен, колкото преминаването от спирачки на задните колела към спирачки на всички колела. Появата на масово задвижване на всички колела Audi се счита за революционен етап в развитието на автомобилната индустрия. Основата за модификациите на задвижването на всички колела бяха стандартните автомобили с предно задвижване. В блока с скоростната кутия е монтирана трансферна кутия с диференциал, който разпределя въртящия момент почти еднакво на двете оси. На същото място отначало имаше механизъм за включване или изключване на задвижването на задните колела. Първите Audi със задвижване на всички колела са предназначени предимно за спортни състезания, където може да се тества надеждността на новите конструкции. Те бяха мощни 5-цилиндрови двигатели с турбокомпресор. Под влиянието на задвижването на всички колела Audi беше поставена нова посока в създаването на масово произвеждани автомобили както за спорт, така и за нормална употреба.
Това ще ви изненада, но не всички.Идентификационен номер (VIN) на автомобила AUDI.
Както всяка друга кола, системата за идентификация на Audi непрекъснато се променя. И така, до 1970 г. VIN на всички модели Audi беше 9-цифрен, след което до август 1980 г. към него беше добавена още една цифра. В идентификационния код на старото Audi първите две цифри указваха конкретен модел автомобил, след това идваше годината на производство, следващата цифра указваше завода производител и накрая, последната група от цифри указваше серийния номер на произведения продукт. . От август 1980 г. (всъщност това се отнася за автомобилите от моделната гама от 1981 г.), 17-цифреният VIN код на Audi придобива "общоевропейска" форма. По правило се избива на панела пред предното стъкло вътре в двигателния отсек (при Audi TT е затворен с прозрачна пластмасова лента), дублира се с магнитна лента, залепена върху чашата на амортисьора или на вътрешната повърхност на крилото. Има разлики в структурата на броя на автомобилите, произведени за европейския пазар и автомобилите, произведени за Северна Америка (САЩ и Канада).
…ако колата е направена за Европа
Приблизителен VIN код - WAUZZZ8AZMA123456
Номер на позиция 1 - 3 (WMI) (индекс на световен производител)
WAU.....Audi
WAC.....Ауди
TRU.....Audi TT1-ва позиция на номера - Страна производител
W - Германия2-ра и 3-та позиция на номера - Производител
AU.....Audi4-та - 6-та позиция на номера (секция WDS) (свободни позиции)
Z Z Z означава, че колата е произведена за Европа
Позиции 4-6 са посочени само за превозни средства, доставени на американския пазар. В европейските автомобили на това място се изписват три букви Z, които не носят никаква информация във VIN, но могат да се използват в бъдеще. Между другото, производителите имат право да запълват свободни позиции с герои, които харесват. Въпреки това, някои безскрупулни продавачи понякога се опитват да представят това обозначение като обозначение за тройно поцинковано тяло.
Номер на позиция 7 - 8 (секция WDS) (моделна гама)
81.....80
82.....80
85.....80/Купе/Куатро
89.....80 (1990 - 92)
8A.....80/B3 (1986-91)
8B.....Купе Куатро
8C.....80/B4 (1991 - 94)
81.....90
85.....90/Купе/Куатро
89.....90/B3 (1989 - 91)
8A.....90/B3 (1986-91)
8C.....90 (1993 - 94)
8G.....90 Cabriolet (1994)
43.....100 (..- 82)
44.....100 (82 - 91)
4A.....100 / С4 (90 - 94)
43.....200 (..- 82)
44.....200 (82 - 91)
44.....V8 Quattro (1990 - 94)
8X.....A1 (от 2010 г. ->)
8Z.....A2 (1999 - 2005)
8C.....S2/B4 (1993 - 95)
8L.....A3 (1996 - 2003)
8L.....S3
8P.....A3 (от 2003 г. ->)
8P.....A3 Cabriolet (от 2008 ->)
8PA.....A3 (от 2004 г. ->)
8P.....S3
8D.....A4/B5 (1994 - 11/00)
8E.....A4/B6 (2000 - 2004)
8E.....A4/B7 (2004 - 2007)
8E.....S4/B6 (2003 - 2007)
8E.....S4/B7 (2003 - 2007)
8E.....RS4/B7 (2005 - 2008)
8G.....A4 Cabriolet (1991 - 2000)
8H.....A4/B6 Cabriolet (2002 - 2006)
8H.....A4/B7 Cabriolet (2006 - 2009)
8H.....S4/RS4/B7 Cabriolet (2006 - 2009)
8K.....A4/B8 (от 2007 г. ->)
8K.....S4/B8 (от 2009 ->)
8K.....A4/B8 allroad quattro (от 2009 ->)
8F.....A5 Cabriolet (от 2009 ->)
8T.....A5 (от 2007 г. ->)
8T.....S5 (от 2007 ->)
8T.....RS5 (от 2010 ->)
4A.....A6/C4 (1994 - 97)
4B.....A6/C5 (1997 - 2004)
4B.....S6/C5 (1999 - 2004)
4B.....Audi/C5 allroad quattro (1999 - 2006)
4B.....RS6/C5 (2002 - 2004)
4C.....V8 Quattro (1989 - 94)
4F.....A6/C6 (от 2004 г. ->)
4F.....S6/C6 (от 2006 ->)
4F.....RS6/C6 (от 2009 ->)
4F.....A6/C6 allroad quattro (от 2006 ->)
4D.....A8/D2 (1994 - 2002)
4D.....S8/D2 (1996 - 2003)
4E.....A8/D3 (2003 - 2010)
4E.....S8/D3 (2006 - 2010)
4H.....A8/D4 (от 2010 ->)
42.....Audi R8 (от 2006 ->)
42.....Audi R8 Spyder (от 2009 ->)
8N.....TT (1998 - 2006)
8J.....TT (от 2006 ->)
8J.....TTS (от 2008 г. ->)
8J.....TTRS (от 2009 ->)
8R.....Q5 (от 2008 ->)
4L.....Q7 (от 2006 ->)9 позиция номер (секция WDS) (свободна позиция) Z
10 позиционен номер (секция WIS) (моделна година)
Моделната година на Audi започва на 1 юли. Тези. колата може да бъде пусната на 2 юли 1990 г., но моделната година ще бъде 1991 г.
Обозначението отговаря на стандарта ISO 3779-1983, вижте таблицата „Препоръчителни маркировки за години на производство“ на страницата „Всичко за VIN“. Препоръчителни знаци за години на издаване
11 номер на позиция (секция WIS) (монтажно предприятие)
A.....Инголщад / Германия
B.....Брюксел / Белгия
C.....CCM-Тайпе
D.....Барселона / Испания
E.....Emden / Германия
G.....Грац / Австрия
H.....Хановер / Германия
K.....Osnabrück / Германия
M.....Pueblo / Мексико
N.....Neckarsulm / Германия
P.....Mosel / Германия
R.....Martorell / Испания
S.....Salzgitter / Германия
Т.....Сараево / Босна
V.....West Moreland / САЩ и Palmela / Португалия
W.....Волфсбург / Германия
X.....Познан / Полша
Y.....Барселона, Памплона / Испания до 1991 г включително, Памплона12 - 17 номер на позиция (секция WIS) (производствен номер на продукта)
.
(c) изтръгнат от тук:
Тази вече световно известна компания е основана през 1910 г. със съдебно решение. Имаше случай на обвинение на Август Хорх от негови бивши колеги от компанията Хорх. В резултат на разногласия с партньори своенравният Хорх е принуден да напусне собствената си компания, която основава в Цвикау през 1899 г. Известно време по-късно той създава нова компания в същия град, като естествено й дава своето име. За кратко време две фирми с едно и също име съществуват в един малък град: с решение на съда втората получи новото име Audi, което на латински означава същото като Horch на немски - "слушай".
Първото Audi е оборудвано с 2612 cc 4-цилиндров двигател, подобен на предишните проекти на Horch за Horch. Но скоро той беше последван от нови двигатели с работен обем 3562, 4680 и 5720 cm3. Всички имаха така наречените симетрични клапани: всмукателният беше отдолу, а изпускателният беше строго над него "с главата надолу".
Упоритостта, с която Аугуст Хорх участва с колите си в различни състезания, е възнаградена едва през 1911 г., когато неговото Audi B с 2,6-литров двигател в състезанието за Купата на Алпите в Австрия изминава цялото разстояние без наказателни точки. Като се вземат предвид всички недостатъци на серията "B", през 1913 г. е разработен нов модел Audi C, оборудван с 4-цилиндров 3,5-литров двигател, в който коляновият вал се върти на три лагера и е леко изместен настрани осите на цилиндъра. Конвенционалният конусен съединител имаше кожена фрикционна повърхност. Дървената каросерия върху шаси с междуосие 2900 или 3200 мм беше отворена с удължена и заострена задна част, която според създателите му осигуряваше по-добра рационализация и придаваше бърз външен вид. През годините 1912-1914 г. тази кола постига сериозен успех в надпреварата за алпийската купа. Затова той е известен като Alpensieger - "Покорителят на Алпите".
Преди войната е създаден друг малък автомобил от типа "8/28" с двигател 2071 cm3, който продължава да се произвежда след установяването на мира. Но най-популярен през 20-те години беше "Audi-K" с 50 конски сили с 3,5-литров двигател с горен клапан. Първият 6-цилиндров е "Audi-M", пуснат през 1924 г. Работният му обем е 4655 cm3, а разпределителният вал за първи път е преместен нагоре. Коляновият вал имаше 7 лагера, а цилиндровият блок беше изработен от алуминиева сплав, въпреки че цилиндровите втулки останаха стоманени. Горният разпределителен вал действа директно върху стеблата на клапаните. Спирачките на всички колела бяха снабдени с вакуумен усилвател. Максималната скорост на автомобила достига 120 км/ч.
Първият 8-цилиндров двигател с обем 4872 cm3 се появява през 1928 г. на автомобила от серията "R", който получава голямото име Imperator. Оказа се, че това е последният собствен дизайн на Audi, който скоро е поет от друга автомобилна компания, DKW.
DKW в историята на Audi
Йорген Скафте Расмусен, основателят на DKW, реши да не създава собствени двигатели за новата гама на Audi, а закупи цялото оборудване и разработки от фалиралата американска компания Rickenbacker. Следващите модели на Audi се появяват през 1929 г. Това бяха 6-цилиндров Дрезден и 8-цилиндров Цвикау. През 1931 г. лекият модел "P" на шасито на DKW с 4-цилиндров двигател Peugeot от 1122 cm3 навлиза в гамата на Audi.
През 1932 г. 4 немски фирми DKW, Audi, Horch и Wanderer се сливат в автомобилния концерн Auto Union. Първото сътрудничество за Audi беше серията Front с предно предаване с 6-цилиндров OHV Wanderer двигател от 2257 cm3, последвано от Audi 920 със задно предаване с 6-цилиндров двигател Horch от 3281 cm3.
История на Audi Front
Задвижването на предните колела Audi Front стана "колективен продукт" на всички компании на Auto Union: идеята за задвижване на предните колела за масово произвеждани автомобили принадлежи на основателя на DKW Rasmussen, неговият 6-цилиндров двигател е разработен от Wanderer и произведен от Horch, а готовият автомобил е с марка Audi. Въпреки трудностите при усвояването на новия дизайн, колата се доказа добре и се произвежда до 1938 г. Предното окачване беше напречна листова пружина и в много отношения приличаше на дизайна на Alvis. За разлика от повечето малки автомобили с предно задвижване, Front принадлежеше към средната класа. Автомобилите са оборудвани с различни многоместни каросерии и развиват скорост от над 105 км / ч. През 1937 г. на автомобилното изложение в Берлин е представена елегантна триместна спортна версия на Front.
След войната територията на Германия, където се намира град Цвикау, става част от ГДР. Бившият завод на Audi е национализиран и там се произвеждат не по-малко известни автомобили Trabant. Марката Audi временно изчезва, тъй като след войната Auto Union произвежда само автомобили DKW. Едва през 1957 г. се появява един модел, наречен Auto Union 1000. На следващата година Auto Union преминава под контрола на Daimler Benz, а през 1964 г., когато започва да се планира преходът към производството на автомобили с предно задвижване, става собственост на концерна Volkswagen. През 1965 г. марката Audi е възродена. На автомобилното изложение във Франкфурт беше показано Audi 1700 с предно задвижване с високоикономичен двигател Daimler Benz с компресия 11,2 и мощност 72 к.с.
История на сливането на Auto Union и NSU. Преименуване на Audi
През 1969 г. Auto Union и NSU се сливат - новата компания става известна като NSU Auto Union. Последната организационна промяна дойде през 1984 г., когато NSU Auto Union беше преименувано просто на Audi.
В 104-годишната история на фирмата са се случвали любопитни неща. И така, след поглъщането му от концерна Volkswagen в средата на 60-те години, марката почти изчезна напълно: те решиха да хвърлят пълния потенциал на Audi в масовото производство на "бръмбари". И само успешното разработване на собствен модел - тайно от ръководството на концерна - позволи да се запази оригиналността на Audi.
Най-новата история на Audi
Последният период от историята на компанията обхваща последния четвърт век. След като става част от Volkswagen, дълги години Audi се възприема в Германия като обикновена народна марка. Това продължи до началото на 80-те години, когато автомобилите с четири пръстена на радиатора отново започнаха да се открояват с иновативни решения. Създадени през 1980 г., модификациите със задвижване на четирите колела quattro многократно постигат успех в международните ралита, което носи висок престиж на марката Audi.
Пътническият автомобил на Audi със задвижване на всички колела е пионер от инженер Фердинанд Пиех, който смята процеса за толкова естествен, колкото преминаването от спирачки на задните колела към спирачки на всички колела. Появата на масово задвижване на всички колела Audi се счита за революционен етап в развитието на автомобилната индустрия. Основата за модификациите на задвижването на всички колела бяха стандартните автомобили с предно задвижване. В блока с скоростната кутия е монтирана трансферна кутия с диференциал, който разпределя въртящия момент почти еднакво на двете оси. На същото място отначало имаше механизъм за включване или изключване на задвижването на задните колела. Първите Audi със задвижване на всички колела са предназначени предимно за спортни състезания, където може да се тества надеждността на новите конструкции. Те бяха мощни 5-цилиндрови двигатели с турбокомпресор. Под влиянието на задвижването на всички колела Audi беше поставена нова посока в създаването на масово произвеждани автомобили както за спорт, така и за нормална употреба.
Оттогава започва създаването на нов имидж на марката, който става още по-актуален в началото на 90-те години - падането на европейския пазар принуждава ръководството на Volkswagen да преразгледа своите бизнес подходи. Бяха разгледани три варианта: да оставите марката Audi в масовия сегмент, просто да я прехвърлите в сегмента "премиум" или да се насочите към "премиум-прогресивен". Те избраха последното и започнаха да изграждат своя собствена маркетингова стратегия за Audi - в крайна сметка дотогава марката дори нямаше собствени шоуруми, колите се продаваха заедно с моделите на Volkswagen. Освен това до 1994 г. гамата на марката удиви всички с недостига си: имаше само две коли - Audi 80 и Audi 100, което предизвика очевидно недоволство сред клиентите и критики от страна на специалистите.
Днешният имидж на марката се основава на четири принципа: използване на високи технологии, емоционалност, спортен дух и глобални претенции. Всеки изпълнява конкретна задача и всички заедно преследват основната цел: през следващите пет до шест години поне удвояване на продажбите, наваксване в глобалните продажби и възприятие с основните конкуренти - BMW и Mercedes-Benz.
В централата на Audi AG обаче тези принципи се наричат още инструменти, с помощта на които се решават доста специфични задачи за завладяване на пазари. И така, компанията беше първата, която направи задвижване на четирите колела в седан и това привлече нови клиенти: ако през 1995 г. бяха продадени около 50 хиляди такива модела, то през 2002 г. - четири пъти повече. В продължение на почти седем години Audi беше единственият, който използва директно впръскване на горивото при дизеловите двигатели. Това позволи да се намали шума на двигателя, да се повиши екологичността и скоростта на автомобилите. В резултат на това продажбите на такива машини нарастват от 100 000 на 300 000 годишно през същите седем години. А производството на големи серии автомобили с алуминиеви каросерии като цяло повлия на развитието на цялата световна автомобилна индустрия.
Те залагаха на емоционалността на марката, когато се отдалечаваха от образа на масовата машина. „В премиум сегмента самата атмосфера около клиента е много важна“, казва Граме Лисл, ръководител на отдел „Глобални комуникационни стратегии“ в Audi AG. „Трябва да се направи по най-висок стандарт.“
На първо място, самият продукт трябва да отговаря на това ниво: неговото качество, технически характеристики, дизайн. Колко сериозно компанията приема това може да се прецени от днешното развитие на гамата. От 1995 г. започват да се появяват един или два нови модела годишно. Започвайки с A4, германците произвеждат A3 и A4 Avant, бизнес модела A6, A6 Avant комби и TT Coupe в рамките на три години. През следващите четири години на пазара се появиха TT Roadster и високопроходимото Audi allroad quattro, компактното A2 и новото A4, лимузината A8 и новото A4 Avant, кабриолетът A4 и второто поколение на A8. Най-накрая през 2003 г. се появява нова версия на модела А3 и три напълно иновативни концепции - Pikes Peak, Nuvolari и Le Mans, представени между януари и септември. Подобна „скорострелност“ е особено впечатляваща, като се има предвид, че създаването на всеки модел отнема около пет години и до два милиарда евро.
Следвайки общата концепция на марката, компанията придава на всички нови артикули спортен характер. Това се изразява в отлично динамично представяне, мощни двигатели, окачвания, във външния вид на автомобилите и интериорния дизайн. Освен това, в допълнение към основните модели, се произвеждат спортни модификации с индекс S и суперспорт RS. RS6, например, е впечатляващ: неговите 450 конски сили буквално провокират бързи хвърляния и промени в лентата, а на аутобана само електронен ограничител на скоростта не му позволи да скочи над марката от 250 км / ч. Но маркетинговата политика изисква още по-агресивен спортен дух и Audi активно спонсорира състезания по ски алпийски дисциплини, голф, ветроходство и подкрепя два известни футболни клуба в Европа.
Всичко това работи за четвъртия постулат на компанията, който звучи така: Audi е един от най-големите играчи на световния пазар. За целта дилърските мрежи се разширяват в различни региони на света, създават се съвместни предприятия за работа на обещаващия китайски пазар и делът в Европа се разширява, където германската марка вече притежава 3,6% от пазара. Юрген де Граве, специалист по бизнес и финанси, се опита да обясни общото ниво на претенциите на компанията с конкретен пример: „В САЩ продаваме осемдесет и пет хиляди коли годишно, а BMW – четвърт милион. Възнамеряваме първо да изравним продажбите си и след това да изгоним конкурентите“.
Производство на Audi
За да се реализират такива амбициозни планове, бизнесът на компанията трябва да бъде отстранен като часовник. Audi AG вярва, че това е така, и смело представя различните подразделения и индустрии. На първо място, това е самият завод, по-точно един от заводите, тъй като компанията произвежда автомобили в три европейски предприятия. Единият се намира в Унгария, където частично се произвежда моделът TT. Заводът за двигатели на компанията работи и в Унгария, където се произвеждат 1,3 милиона двигателя годишно, от които едната половина отива за Audi, а другата за други марки, включително Skoda и Seat. В германския град Некарсулм се произвеждат солидни модели с алуминиеви каросерии - A8, A6, Allroad, както и "бебето" A2. Там е базирано и подразделението Audi Security, което сглобява бронирани бизнес седани A6 и лимузини A8. Но най-големият завод на компанията се намира в град Инголщад, на час път с кола от Мюнхен. Работейки на три смени, той произвежда ежедневно до 780 A3, почти толкова A4 и още около двеста модела TT.
Собствеността на Audi в Инголщат обаче не се ограничава до едно производство: тук те заемат почти 2 милиона хектара, което е повече от територията на Княжество Монако. Тук се намира централата на Audi AG, работят дизайнери и конструктори, главният маркетингов отдел, голямо инструментално производство и техническият център на компанията. Между другото, последният се счита за един от най-модерните в света: неговият аеродинамичен комплекс ви позволява да "развиете" скорост до 320 км / ч и да намалите температурата до -60C. Други членове на концерна-майка, марките Volkswagen и Seat, ползват това безплатно, немските бобслейисти получават комплекса под формата на спонсорство за тренировки, но той се отдава под наем на други клиенти срещу 2700 евро на час.
Заводът също е натъпкан с всякаква електроника. Например коефициентът на автоматизация на цеха за производство на модела A4 беше доведен до 83% през 2000 г. За да направим това, трябваше да решим много проблеми, включително управлението на роботи. Различни модификации на автомобили се движат по конвейера една след друга и всяка изисква свой собствен набор от технологични операции. Следователно към тялото е прикрепен сензор със задача, а електрониката чете данните и управлява оборудването без човешка намеса.
От друга страна, зоната за окончателно сглобяване е претъпкана: човешките очи и ръце са незаменими тук. Освен това всеки служител също се превръща в своеобразен контролер, проверяващ качеството на предишните операции. Ако забележи грешка на колега, той дава сигнал и дефектът моментално се коригира. Всяка секунда е от значение – при пълно спиране на конвейера една минута престой ще струва на компанията 13 000 евро.
Компанията обаче се грижи и за своите работници. Например, не толкова отдавна, телата бяха окачени над монтажната линия под ъгъл от 45 градуса - смяташе се, че е по-удобно за монтажниците. Въпреки това компанията поръча проучване и се оказа, че работата с хоризонтално висящо тяло е по-малко вредна за гръбначния стълб, след което всички линии бяха преработени във фабриките. Друг пример: под цялата поточна линия е положен отличен паркет. Забелязвайки изненадания ми поглед, придружителят обясни: „Дървото не е толкова твърдо и студено, колкото бетона, а това е много важно за здравето на хората.“
Творчество по график
Работата на дизайнерите на Audi за години напред е планирана буквално по седмици. Доскоро Audi разполагаше с 60 месеца, за да създаде нов модел, но поради ожесточената конкуренция сега трябваше да премине към по-кратък цикъл от 50 месеца (малко над четири години). В този цикъл се планира работният график на всички отдели, включително дизайнерите.
Работата по машината започва с документ, изготвен от екипа за продуктово планиране. В съответствие с перспективите на пазара, той издава техническа задача, която посочва размерите на бъдещия автомобил, тип каросерия, брой места, основни динамични параметри, ниво на разходите. След това в рамките на осем месеца художниците могат да предложат почти всичко. Но с условието: първо, трябва да отговаря на основните принципи на марката (иновативност, спортност, емоционалност), и второ, да отговаря на вековните традиции и стил на марката. Факт е, че Audi твърдо се придържа към принципа, че трябва да има еволюция в дизайна на гамата, а не революция.
Впоследствие от масата идеи ще бъдат избрани само два проекта, по които ще се работи на следващия етап. Тук три отдела трябва да представят своите скици - за екстериора, интериора и цветовото решение. Освен това те имат собствена специализация вътре: дизайнери на седалки, тапицерия, арматурни табла, контроли. И около 25 месеца след старта се избира крайният от двата варианта и някъде на 33-ия месец се изработва модел от пластилин в мащаб 1:1.
В този момент дизайнерите трябва да подготвят точни изображения на всички детайли, включително малки детайли като бутони, стрелки на инструменти, стави и шевове. Освен това всеки удар трябва да носи семантичен или функционален товар. Флориан Гулден, един от дизайнерите в Audi, обяснява как определени решения могат да повлияят на асоциациите на хората. Някои линии и детайли подчертават стабилността и мощта на автомобила, други - неговата бързина, трети дават усещане за сигурност и спокойствие.
Ако всичко е направено правилно, тогава 15-18 месеца преди началото на производството се създава почти окончателна версия, която се съгласува с технолозите и се излага в един от международните автокъщи. Тази версия е толкова близка до производствения модел, че дори правят щампи за много компоненти и инструменти. Въпреки това, някои промени могат да бъдат направени след изложението: отговорите на пресата, дилърите и обществеността играят голяма роля.
Audi Forum - почивки на дребно
Огромният комплекс на Audi AG в Инголщат е отличен пример за развитие на бизнеса в съответствие с планираната стратегия. Решавайки да популяризира престижна марка, компанията направи всичко възможно, за да гарантира, че клиентите "купуват" същите тези положителни емоции тук. А до производствените цехове тя построи Audi Forum - специален клиентски център. През 1992 г. той е открит от легендарния Фердинанд Пиех, който тогава оглавява концерна Volkswagen, но който ясно си спомня началото на автомобилната си кариера в Audi AG.
Сега Audi Forum включва музей на компанията, ресторант, офиси, магазини за автоаксесоари и фирмени стоки. Основната му част обаче е огромен брандиран хангар с размерите на стадион, превърнал се в прототип на съвременните представителства на Audi. Именно в него бяха положени такива стандарти на шоурумите на марката като голямо количество светлина и въздух, използването на специални антирефлексни огледала и прожектори и създаването на удобни зони за клиентите. "Всичко това преследва една цел - да създаде атмосфера на празник, на запомнящо се събитие - казва Гюнтер Герлих, служител на центъра. - Всеки клиент трябва да почувства неговата значимост и изключителност. Всеки ден пускаме до двеста и осемдесет нови автомобила от всички модели на компанията от този център. И за тях идват не само германци, но и жители на други европейски страни."
Най-любопитното е, че Audi Forum не продава автомобили - поръчки за тях и плащания се приемат от търговците. А в Инголщад можете да вземете само самата кола. Но как се прави! В уречения ден купувачите пристигат във фирмата. И докато колата се подготвя за доставка, клиентите се запознават с музея, разкарват се из производствените цехове, хранят се за сметка на компанията в ресторант. Можете също да закупите сувенири, аксесоари и дори да поръчате допълнително оборудване - спортни седалки, ексклузивен волан или лети джанти.
А когато настъпи моментът за получаване на ключовете, клиентът ще бъде информиран за това по високоговорителя, а също така ще изведе информация на светлинното табло. То показва, че на всеки четвърт час нови пет до десет души или компании стават собственици на нов автомобил, които също често искат да превърнат процеса на покупка в удоволствие. След това - кратък инструктаж от консултанта, тържествено стартиране на двигателя, снимка за спомен - и тръгваме. Очевидно всичко това наистина е привлекателно: според служителите на центъра много клиенти идват тук за втори или дори трети път, като водят със себе си своите съпруги, деца и приятели. Като цяло почти една четвърт от всички автомобили от тази марка, продавани в Германия, се продават годишно от Audi Forum.
История на Audi. По материали: "Енциклопедия на автомобилите", "Експерт-Авто" №12(55) от 15 декември 2003 г.
Здравейте всички! Много експерти се съгласиха, че 2018 Audi A8 с автопилот специално избърса носа си пред конкурентите си. А някои дори твърдят, че това е най-умната кола в своя клас ... Но откъде идва такава увереност? Какви бомби поставиха инженерите от Инголщад под капака на новостта? Междувременно GeekBrains е най-голямата ИТ общност, която обединява повече от два милиона души и е част от Mail.Ru Group. Тук всеки може да се научи да програмира! В чест на новата година GeekBrains дава на всички потребители курс „как да станете програмист“ и отстъпка за обучение - до ЧЕТИРИДЕСЕТ процента. Всичко, което трябва да направите, е да оставите вашите данни за контакт на линка под видеото. Салонът на новия G8 вече е сравняван с миниатюрна стая в луксозен хотел, където е осигурено всичко - от безжично зареждане за смартфон и удобни кожени столове-хамак - до кинопроектор и масажор за под с поддръжка на "гореща грижа " програми за перки от всякакъв размер. Интериорът е буквално пълен с опции за комфорт като коледна бургерска гъска. Сега, вместо много механични ретро бутони, водачът има на разположение два full HD сензорни екрана, върху които са разположени всички бутони за управление на климатика и мултимедия. За пътниците отзад, които предпочитат по-големи екрани, се предлагат 10-инчови подвижни Android таблети с възможност за достъп до мрежата вътре и извън автомобила. Можете обаче да контролирате мултимедийния комплекс и настройките на седалките с помощта на малко подвижно дистанционно управление. За чувствителните уши на любителите на висококачествен 3D звук салонът беше оборудван с аудио комплекс с две дузини високоговорители. Е, черешата в човката на нашата гъска беше парфюмен йонизатор с избор от опции за аромат на морски бриз или алпийски планини. Слушай, бе, това вече е чист бюст! Като цяло момчетата са луди по мазнини! Харесайте и вие ако мислите така! Разбира се, интериорът на AUDI A8 е не само мястото във вселената, където понятието „комфорт“ е издигнато до абсолют, но и един от най-напредналите технологични центрове за шофиране на автомобил. Операционната система поддържа функцията за гласово управление. 12 сонара, 5 радара и четирилъчев лазерен скенер осигуряват координираната работа на 41 асистента. Вече в основната версия всички представители на линията са оборудвани със задвижване на всички колела, въздушно окачване и 8-степенна автоматична скоростна кутия. Е, след като е платил допълнително за активно електромеханично окачване, собственикът ще има на разположение система от четири независими електрически мотора за всяко колело. С него колата ще се търкаля по-малко и ще може да сканира топографията на покритието, за да коригира неравностите. И всичко това, за да може чувствителната пета точка на собственика, дай Боже, да не усеща леки удари по време на шофиране. Компанията позиционира Audi A8 като робо-автомобил със самообучаващи се алгоритми и изкуствен интелект от 3-то ниво на автономност. Все още не може да лети, но може да стартира, да се движи, да маневрира, да контролира трафика, да спира и паркира без помощ от водача. Но уви, пълната гама от функции на автопилот в повечето страни ще стане достъпна едва след уреждането на местните закони. И разбира се, за шофиране по път с дълбоки дупки, никакъв изкуствен интелект няма да помогне. Всички представители на линията Audi A8 2018 имат двигатели от 340 до 585 конски сили. Също така "умерени" хибриди, допълнени от 48-волтова инсталация. За да спести пари, системата автоматично изключва двигателя не само в задръствания, но и при движение със скорост от 55 до 160 км/ч, при което автомобилът се поставя в режим на пренапрежение за цели 40 секунди. Цената на въпроса Изглежда, че освен въпросите за автопилота, който все още е недостъпен, новостта има само един проблем - цената, която в своя клас очевидно дърпа още един рекорд. Вероятната цена на основната конфигурация на младши модел с двигател от 340 литра. с. ще възлезе на минимум 90 600 евро. Но приятели, от друга страна, тези, които могат да платят тази сума за комфорт и безопасност, веднага след покупката ще получат уникална възможност да спестят едно евро за гориво.)) Препоръчваме канала Apelsin! Невероятни факти, мистериозни случки и забавни истории от живота. Като цяло всичко за вашето добро настроение! Абонирайте се веднага! Линк на екрана и в описанието... И това е всичко за днес! Харесайте, коментирайте и до скоро!
Audi е основана през 1910 г. от млад инженер Аугуст Хорх. Това е вторият му опит да започне собствен бизнес: първата компания Horch & Co е създадена през 1899 г. Въпреки това през 1909 г. той е принуден да напусне Horch & Co по съдебен ред. Причината са разногласия с партньори кредитори.
Новата компания на Horch, основана в град Кемниц, първоначално, както и предишната, носеше неговото име. Когато градските власти разбраха за това, съдът определи новото име на новата компания "Ауди". Някои източници твърдят, че един от бизнес партньорите на Horch го е измислил. Той просто предложи да се използва същата дума "Horch" (което означава "слушай" на немски), но в латинския вариант - "Audi".
Логото на Audi представлява четири сребърни пръстена. Те символизират сливането през 1932 г. на четири компании - DKW, Audi, Horch и Wanderer - в автомобилния концерн Auto Union. Първоначално емблемата на Audi беше инсталирана само на автомобили, предназначени за състезания, а на производствените модели имаше табелки - специално направени табели.
Основните етапи от развитието на компанията
През 1911 г. дебютният автомобил - Audi B, за първи път участва в състезанието за Alpine Cup в Австрия, а през 1912-1914 г. подобрена версия на този модел отново участва в Alpine Cup и вече постига много солиден успех. Благодарение на това колата е кръстена Alpensieger - "покорител на Алпите".
През 1921 г. Audi представя първата кола с ляв волан - по това време това е своеобразен пробив. Иновация е и производството на автомобили с предно задвижване: през 1931 г. Audi показва на света DKW F1, евтин и компактен автомобил.
До средата на 30-те години, след сливането на четири компании, Audi става вторият по големина производител на автомобили в Германия. През 1934 г., за да повиши авторитета и разпознаваемостта на марката, Audi участва в най-престижното автомобилно състезание Grand Prix. През следващите години автомобилите Silver Arrow печелят награди в състезания и шампионати по целия свят, поставяйки огромен брой рекорди.
През 1945 г. заводите на компанията, които се намират в зоната, окупирана от съветските войски, са демонтирани, а самата компания подлежи на заличаване от търговския регистър на Кемниц. Малко преди края на войната ръководството на Audi се евакуира в Бавария. Там започнаха и първите опити за възстановяване на концерна. В края на 1945 г. е построен складът за авточасти на Авто Юнион. Отне четири години, преди производството на компанията да бъде възстановено. В края на 50-те години възроденият концерн отново е регистриран в градския регистър.
През 1964 г. компанията става част от Volkswagen Group. Първоначално Volkswagen не иска Audi да произвежда собствени модели автомобили. Но Лудвиг Краус, ръководител на дизайнерския отдел, решава тайно да разработи нов модел на Audi. В резултат на това се появи легендарният, който имаше голям успех. Така компанията запази правото си на индивидуалност.
През 1974 г. дизайнерският отдел се ръководи от Фердинанд Пиех. При него компанията достигна безпрецедентни висоти. Audi беше първата компания в света, която започна да произвежда автомобили с постоянно задвижване на четирите колела. През 1985 г. централата на Audi отново е преместена в Бавария. Последващият успех на Audi се дължи на редица технически иновации. Сред тях - изцяло поцинкована каросерия, използване на бензинови двигатели с турбокомпресор и икономични дизелови двигатели с технология за директно впръскване, хибридно задвижване, тежкотоварни осем- и дванадесетцилиндрови двигатели.
Интересни факти, технологии и моторни спортове
Audi е първата компания, която провежда (от 1938 г.).
Audi 80 първо се продава в Северна Америка като Audi Fox, а по-късно като Audi 4000.
Audi стана първият автомобилен производител, който създаде свой собствен виртуален свят на ресурса PlayStation Home. В услуга на посетителите са обиколки на виртуалното пространство Audi Space и възможност за участие в състезанието Vertical Run.
Автомобилите на Audi са печелили три поредни пъти престижното състезание Льо Ман 24 - през 2000, 2001 и 2002 г. За да отпразнува този голям успех, спортната концепция Audi Le Mans quattro беше представена във Франкфурт през 2003 г.
Ключови модели в историята на марката
- една от най-популярните коли на XX век. Общият обем на произведените машини е повече от 4 милиона копия. Моделът е произвеждан в продължение на 30 години - от 1966 до 1996 г. Първоначално колата е произведена на същата платформа като Volkswagen Passat. През 1987 г. се появява ново поколение на Audi 80 на платформата B3, което вече няма нищо общо с Volkswagen. Каросерията на B3 е изцяло поцинкована, което осигурява толкова висока защита срещу корозия, че Audi удължава гаранционния период от 8 на 12 години. Поцинкованите каросерии също се използват за изграждане на настоящите модели на Audi.
Audi Quattro е първият рали автомобил на компанията. Благодарение на иновациите в правилата, които позволяват използването на автомобили със задвижване на четирите колела в състезания, Quattro успя да участва в състезанията. Колата спечели две поредни състезания.
Разработката на известния започва през септември 1994 г. в Калифорния. Първият концептуален автомобил беше показан на автомобилното изложение във Франкфурт през 1995 г. Следващата модификация на модела, Audi TT Coupe, беше демонстрирана от разработчиците на посетителите на автомобилното изложение в Токио през 2005 г. Новият TT беше много по-лек от предишния, благодарение на използването на комбинация от алуминий и стоманени материали.
Компанията започва да произвежда кросоувъра през 2005 г. Първият случай на критика беше видян на автомобилното изложение във Франкфурт. Моделът с платформа "E" е базиран на концепцията Audi Pikes Peak quattro от 2003 г.
Ауди А3 – семеен хечбек. През 1996 - 2003 г. се произвежда първото поколение, от 2003 г. до 2012 г. - второто. Съвсем наскоро се появи третото поколение компактен автомобил, който бързо стана популярен в европейските страни. Audi A3 има много различни награди.
Audiв Русия
Едно от първите Audi, които се появиха в Русия, беше Audi 80 B3. Известният "барел" с 89-то тяло бързо стана популярен поради простия си дизайн: автомобилистите, които бяха добре запознати с VAZ с предно задвижване, лесно можеха да сменят части за Audi. Някои дори модернизираха своите чужди автомобили, заменяйки части с местни колеги. Audi 80 беше обичан и в Русия заради високата си якост на окачването - колата завладя вътрешните пътища с безпрецедентна пъргавина за чужд автомобил.
Днес Audi не губи позицията си на лидер в продажбите сред премиум автомобилите на вътрешния пазар. От януари до август 2012 г. са продадени 22 292 копия, което е с 41% повече от данните за 2011 г. Но тези коли не се крадат толкова често: според статистиката за Русия за 2010-2011 г., марката Audi дори не е влязла в първите двадесет. Нашите най-популярни модели днес са Audi A3 Sportback, Audi A4, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5 и Audi Q7.
През 2001 г. Audi отвори училището за шофиране Quattro в Русия. Това е първото училище, създадено от чужд автомобилен производител в Русия. По време на своето съществуване училището Quattro е много популярно сред нашите сънародници: за 11 години са обучени повече от 16 хиляди частни и корпоративни клиенти.
Audi беше официален спонсор на руския национален отбор на XXX летни олимпийски игри през 2012 г. в Лондон. Концернът предостави 129 автомобила като награди за руските спортисти. Моделите Executive A8 получиха златни медали, сребърните получиха ключовете за A7 Sportback, а бронзовите станаха собственици на елегантния A6. Освен това Audi беше избрана за официален партньор на Олимпийските игри в Сочи през 2014 г.
