Kia Optima 2.4 GDI. Ціна: 1 399 900 грн. У продажу: з березня 2016 р.
Kia OPTIMA 2.0 T-GDI. Ціна: 1 719 900 грн. У продажу: з березня 2016 р.
Дизайн переднього обважування відрізняється залежно від ринків. Росія отримала більш агресивну версію
За корейською традицією, для різних ринків у Kia підготували кілька варіацій дизайну. Але, що втішно, Росія отримала, мабуть, найемоційнішу версію з хижими ніздрями повітрозабірників в кутах переднього обважування. Причому найцікавіше, що ці повітрозабірники зовсім не імітація, створена виключно заради візуального ускладнення конструкції, а цілком функціональні елементи. Через відведення повітря вони підводять потік на передні супорти для охолодження гальм.
Профіль Optima класичний і елегантний
У глобальному плані загальна візуальна стилістика автомобіля не змінилася. Генетичні риси минулого покоління Optima простежуються. Але при цьому автомобіль став на порядок яскравішим і виразнішим. Насамперед, завдяки підкресленій молдингами лінії капота і складнішій формі головної оптики.
Передні фари взагалі порадували своєю універсальною адаптивністю: у потоці вони виділяються, не сліплять удень і досить яскраво висвітлюють дорогу вночі.
Те, що корейський бізнес-флагман став на 25 мм ширше, на 10 мм довше і на 30 мм вище, неозброєним поглядом відчувається хіба у вертикальному вимірі: кузов, що підріс, додав Optima солідності, але на рівні візуального сприйняття нове співвідношення габаритів призвело до того, що автомобіль виглядає дещо вже, ніж є насправді.
Передню та задню камери доповнює система кругового огляду «орлине око»
Ще один цікавий момент – як Optima виглядає у потоці. Коли їдеш за цією Kia і бачиш її корму, то створюється диссонанс сприйняття: нижня частина з дифузором Kia_ під бампером наводить на аналогії з Mercedes, а світлодіодна задня оптика створює враження, що це все-таки автомобіль, близький до баварського сімейства - BMW. Звісно, подібність простежується не так на рівні копіювання, а скоріш тлом загального дотримання стилю, заданому у бізнес-класі німецькими грандами.
Вузькі світлодіодні задні ліхтарі у темряві виглядають дуже стильно
Усередині Optima оновилася, мабуть, навіть серйозніше, ніж зовні, отримавши по суті повністю новий салон з орієнтованою на водія під кутом 8,5° центральною консоллю. Панель приладів з 4,3-дюймовим РК-дисплеєм, кермо, елементи та матеріали обробки, напівспортивні крісла підвищеної комфортності з елегантним червоним простроченням... Останні ідентичні для обох версій Optima - атмосферної та турбованої. Хіба що на «турбо»-кріслах на спинці вишиті ще дві горді букви GT. Ось тут і починається найцікавіше...
У надрах 510-літрового багажника можна «потонути»
Отримавши в півтора рази жорсткіший кузов, який тепер на 50% складається з високоміцних сталей, а також нову систему рульового керування з електропідсилювачем на рульовій рейці і жорсткішу в поперечнику передню підвіску, нова Optima зробила вельми широкий крок вперед у плані керованості, вставши на один ступінь із визнаними лідерами класу. А у поєднанні з найпотужнішим в історії моделі 245-сильним турбодвигуном, за відчуттями, і зовсім перевершує власні можливості. Хоча і з деякими застереженнями...
Передні крісла нової Optima поєднують спортивність та комфорт
Коли перші Optima приїхали із заводу до Калінінградського дилера Kia, подивитися на корейське диво стяглися директори всіх навколишніх дилерських центрів. Ті ж, кому вдалося покататися на версії GT, не знаючи її реальних ТТХ, вилазили з машини в повному захваті та впевненості, що Kia розганяється до сотні секунд за п'ять... Реальна динаміка Optima, навіть у її найпотужнішій версії, у півтора рази скромніше - 7,4 с до 100 км/год. Але й цього, як то кажуть, за очі. Особливо якщо врахувати, що в економічному режимі навіть на швидкостях за 130 км/год витрата палива, причому не «на папері», а на дорозі, цілком можна підтримувати на рівні 8,8–9 л/100 км.
Фронтальна консоль орієнтована водія під кутом 8,5 градуса
Слабкість Optima GT в іншому: за такої потужності та відносної легкості автомобіля (1655–1755 кг) зчіпних властивостей гуми просто не вистачає, і при різкому старті провідні передні колеса зриваються в букс. Взагалі, ця навмисна легкість Optima - неоднозначна риса її характеру. З одного боку, легкість є незаперечним козирем автомобіля, у поєднанні з потужними гальмами GT-версії забезпечуючи божевільну динаміку гальмування. Але з іншого, у поєднанні з космічною, за мірками автомобіля, потужністю турбоверсії, надає Optima зайву «легкість». У рамках тест-драйву з'ясувалося, що на швидкостях вище 160-170 км/год досить виразно починає відчуватися нестача притискної сили: для своїх динамічних характеристик турбо-Optima недовантажена, що не найкраще позначається на курсовій стійкості автомобіля і особливо гостро відчувається на турбованій версії з її жорсткішою підвіскою і потужними гальмами. Атмосферна Optima помітно м'якша як у плані підвіски, так і в динаміці розгонів і гальмування. Гальма на атмосферній версії GT-line простіше, і агресію вона провокує набагато менше, хоча розгін до сотні за 9,1 секунд теж виглядає цілком пристойним для елегантного бізнес-седана. І для атмосферного двигуна це більш ніж... Проте все пізнається порівняно. В даному випадку – порівняно з Optima GT.
Під селектором КП зосереджено багато елементів управління, але ергономіка продумана
Але якщо з приводу турбоверсії з її лютою вдачею ще можна посперечатися, то атмосферна Optima з її пом'якшеною підвіскою за рівнем комфорту точно стала на один щабель з такими конкурентами, як Toyota Camry і Ford Mondeo. При цьому наліт спортивності є і в ній. Наприклад, посадка в обох машинах по-спортивному низька, що дещо прикрашає оглядовість. Компенсувати цю відносну незручність під час паркування та маневрування в замкнутих просторах покликані камери фронтального, заднього та кругового огляду.
За кількістю опцій комфорту і функціональності допоміжної електроніки Optima якщо не перевершує, то точно не поступається кращим представникам свого класу. Тим більше, що деякі з цих опцій - навігація, клімат та аудіосистема harman/kardon - претендують на те, щоб вважатися найкращими у своєму сегменті. Втім, як і сам новий корейський бізнес-седан зразка 2016 року.
Задній диван радує простором та комфортом.
Водіння
Турбоверсія емоційна, іноді навіть надто, при цьому гарною керованістю можуть похвалитися обидві модифікації
Салон
Інтер'єр не футуристичний, але дуже функціональний і ергономічний. Якість матеріалів на пристойному рівні
Комфорт
Хороша шумоізоляція, атмосферна версія з її м'якшою підвіскою має певну перевагу в комфорті руху
Безпека
Збільшення жорсткості кузова в півтора рази сприятливо позначилося не тільки на керованості, а й на безпеці
Ціна
Початкова ціна Optima виглядає доступно - від 1069900 грн. Але наші сьогоднішні герої куди дорожчі
Середній бал
- Динаміка та комфорт, навігаційна система, аудіосистема, гарна шумоізоляція, низька витрата палива
- На високих швидкостях відчувається аеродинамічна недовантаженість автомобіля
Вердикт
Нова Optima дійсно хороша, однак у сегменті бізнес-седанів середньої цінової категорії однією з головних переваг автомобіля є його цінова доступність. Калінінградське складання дозволяє KIA підходити до цього аспекту досить гнучко, що відкриває перед моделлю оптимістичні перспективи.
Розмірений Гамбург з бруківкою, що ще збереглася в місті, вільні навіть у будній робочий день центральні вулиці і знамениті швидкісні німецькі автобани. На батьківщині великої німецької трійки седан бізнес-класу Kia Optima виглядає справжнім прибульцем. З одного боку він, безумовно, викликає інтерес своїми значними розмірами та елегантним силуетом. З іншого боку, до сміливця з претензіями справедливо виникають питання: ви не помилилися дверима, вам точно в бізнес-клас? Що ж, перевіримо у справі, чого досягли корейці, відточуючи свою майстерність на оновленій Optima четвертого покоління, продаж якої стартував у Росії цієї весни.
Щоб розібратися з варіантами комплектації у Kia, їх значеннями та каверзами, як завжди, потрібно витратити деякий час. Ходімо від моторів, яких пропонується три. Перший – 2-літровий 150-сильний модернізований бензиновий агрегат. При його виборі є чотири види оснащення. Лише у найпростішій версії Comfort модель Optima йде з 6-ступінчастою механікою, далі – лише "автомат". Як розповідають у Kia, механіку переважно купують тільки для корпоративних автопарків і частка таких замовлень не перевищує 5%.
Найбільш продаваною, за очікуваннями маркетологів, має стати комплектація з 2-літровим двигуном потужністю 150 к.с. та «автоматом».
Наступний двигун - новий 2,4-літровий мотор GDI, потужність якого вже 188 л.с. Їм оснащуються топові версії Luxe та Prestige, а також GT-line. Саме та, більш ошатна версія з пакетом опцій GT-line і дісталася нам на цілий день. Головна її відмінність - деталі екстер'єру та інтер'єру, які зовні роблять Optima більш помітною та додають спортивний акцент у сприйнятті машини. Наприклад, на відміну від «звичайної» ця версія оснащується легкосплавними 18-дюймовими дисками, гратами радіатора та бамперами у спортивному стилі: ззаду можна побачити псевдодифузор та пару патрубків вихлопної системи. Нагнати ще більше індивідуальності допомагають такі прийоми, як передні гальмівні супорти червоного кольору, спортивне кермо з емблемою GT-line і сидіння з червоним простроченням. Виходить, що Optima із середнім мотором просто вбрали у спортивну форму старшого брата - GT.
Так можна спокійно хвалитися своєю незвичністю та спортивністю, але не доплачувати ще 130 тис. рублів за турбований 2,4-літровий агрегат потужністю 245 к.с. Це третій варіант силового агрегату, який постачається тільки зі справжньою «джейтішкою».
Найдорожчу і найшвидшу Optima можна відразу дізнатися за чотирма червоними супортами.
Дорого і багато
Зовні Kia Optima дійсно змінилася, зберігши властиві моделі рис. Фари, бампери, грати радіатора, незвичайна аеродинамічна сітка з боків повітрозабірника – все виглядає свіжо та красиво. На момент тест-драйву на заводі в Калінінграді були зібрані найпросунутіші версії, тому й оснащення відповідне. Тут і ошатні молдинги з боків, панорамний дах. У салоні теж багато - передні сидіння з електроприводом і вентиляцією, причому крісло водія буде запам'ятовувати ваші улюблені налаштування, роздільний клімат-контроль, автоматична система запобігання запотівання лобового скла.
У салоні стало ще вільніше. Спереду встановлені сидіння підвищеної комфортності з вентиляцією та трьома ступенями обдування, які можна налаштувати під себе за допомогою електрорегулювань. Простір для задніх пасажирів збільшили, додавши 15 мм для голови та плечей та 25 мм для ніг
KiaЗшито-збито все з корейською ретельністю, і причепитися, по суті, нема до чого. Шкіра, алюмінієві вставки, приємні червоні прострочки, які хочеться погладити. Сидіти зручно і попереду, і ззаду, де пасажирам додали місця.
Панель приладів розгорнули у бік водія, даючи зрозуміти хто в машині головний.
З нових фішок – бездротова система заряджання стільникових телефонів, які підтримують таку функцію. Можна покласти апарат у нішу біля важеля коробки, і процес піде. Цікаво, що такий фокус не спрацював з iPhone5 (з iPhone, як виявилося, Optima не дружить взагалі) - довелося приєднати до телефону спеціальний перехідник, щоб переконатися, що опція справді працює. Ще один неоднозначний трюк, якому навчена Optima, - автоматичне відкривання багажника, яке повинне позбавити водія з сумками в руках від зайвих маневрів.
Якщо постояти три секунди біля багажника з ключем у кишені, він дійсно відкриється, але не підніметься. Виходить, щоб відкрити кришку, все одно доведеться опускати всю поклажу на землю.
Ще з кнопки на ключі можна підняти та опустити скло – це працює без збоїв.
У русі розумієш, що у салоні дуже тихо. При зачиненні дверей у салоні утворюється характерний «вакуум», в якому можна послухати музику: гул від роботи мотора ніяк не втручається в акомпанемент. У топових версіях встановлюється аудіосистема компанії Harman/Kardon із 10 динаміками, включаючи сабвуфер та зовнішній підсилювач. Справжнім меломанам не варто чекати відкриттів та живого концертного звуку, але для пересічного слухача з гарною колекцією треків у смартфоні такого варіанту буде більш ніж достатньо. Загалом варіант більш демократичний, із шістьма динаміками, виглядає оптимальним, якщо не хочеться переплачувати зайвого без особливої на те підстави.
Релакс на автобані
Подорож на Optima з портового ділового Гамбурга до історичного серйозного Берліна в основному пролягала швидкісними магістралями. Опинитися на автобані можна, зробивши кілька маневрів міськими вулицями з гранично зрозумілою організацією руху. Заблукати важко, головне — уважно стежити, щоб вчасно пропустити розслабленого велосипедиста. Ті, хто вперше опиниться на безлімітному швидкісному автобані в Німеччині, будуть здивовані, що обмеження за швидкістю там таки є. Тільки впливають на поведінку водіїв у Німеччині не дорожніми знаками, а здоровим глуздом. Так, при ДТП страхова компанія відшкодовуватиме збитки, лише якщо ви їхали із середньою швидкістю не вище 130 км/год. Але такі заяви не лякають, і, побачивши заповітний «безлімітний» знак, вичавлюю газ.
Що ж, червоні прострочки та випендріжні крісла не перетворюють «Оптіму» зі 188 «конячками» під капотом на спорткар. А динаміка розгону 9,1 с до «сотні» не викликає яскравих емоцій.
Optima робить свою роботу строго за кошторисом, складеним з німецькою ретельністю, і бонуси у вигляді азарту від водіння до неї явно не входять. Вам буде зручно та спокійно. Машина слухняна в управлінні, але вашого запалу вистачить, щоб обігнати чинного бюргера у правій смузі. Після цього захочеться виставити круїз-контроль на пенсіонерську швидкість і поважно, нікуди не поспішаючи, рухатися до місця призначення. Але ж ніхто й не каже, що це погано — для життя в ритмі міста ці параметри пасують чудово.
Тим часом виявляється, що на автобанах далеко не всі так педантично акуратні у водінні, як нас попереджали. Легко можна зіткнутися із ситуацією, коли в лівий ряд несподівано вирулює фура і зі швидкістю 100 км/годину тривалий час намагається обігнати таку саму, що йде справа. У разі таких несподіванок добре і чітко спрацьовують гальма. Якщо ви самі раптом позіхнулися і вирішили не вчасно перебудуватися, система допомоги при перебудові запобіжно подасть сигнал.
Щоб урізноманітнити поїздку, вдалося кілька разів з'їхати на порожні путівці та бруківку.
Там підвіска виявила дуже добре: нерівна дорога під колесами Optima виявлялася зовсім не такою вже й тряскою. А глибокі ямки седан зовсім спокійно проковтував і ніяк не турбував нікого з тих, хто був у автомобілі. Зовсім інша річ у порівнянні з тим, що було в минулому.
Повз часом пролітали колеги на ревущих турбованих GT - мабуть, якщо хочеться швидше, то доведеться розщедритися на найдорожчу комплектацію.
Чи налякає ціна конкурентів
При першому знайомстві з прайс-листом здається, що з такими цифрами Kia Optima обставить найближчих конкурентів, як нічого робити. Але відразу треба розуміти, що 1069900 коштує тільки стартова порожня версія на «ручці». У Kia прямо говорять, що такий варіант вибирають одиниці. Заглянувши пізніше в автосалон марки, я вивчила простіші комплектації. Без престижних опцій автомобіль усередині виглядає скромно. А для тих, хто поїздив на ній у топовому виконанні, взагалі сиротливо – тканинний салон, немає обігріву.
Тому тим, кому потрібен справжній «бізнес» з теплим шкіряним кермом і салоном, варто розглядати Optima тільки з комплектацією Luxe або Prestige. Але це вже 1319900-1399900 руб.
Отже, тут уже підтягуються Toyota Camry, яка після нещодавнього оновлення нехай і втратила частину культового образу і стала прилизаним сімейним седаном, але, як і раніше, дуже улюблена в Росії (1 364 000 руб. за стартову комплектацію з 6-ступінчастим «автоматом»). Також поборотися доведеться і Mazda 6, яка точно не дасть нудьгувати за кермом, а коштує від 1304000 рублів у базі з «автоматом». Ще не забудемо і з початковим цінником 1099000 руб. Для повноти картини можна додати Volkswagen Passat і , але вони грають на вищому рівні і до того ж мають повнопривідні версії. Загалом корейці вийшли в непростий час на ринку з новою моделлю та гідною ціною, що волає. Саме про неї можна думати, коли вам раптом захочеться чогось більшого.
Також "Газета.Ru" зовсім недавно протестувала ще одну новинку від Kia - модель Sportage. Звіт про це можна прочитати
Седан бізнес-класу Кіа Оптіма, що веде свою історію з 2000 року, є однією з найпопулярніших моделей корейського виробника. Автомобіль досить успішно продається на ринках багатьох країн, користуючись особливо високим попитом у Сполучених Штатах. Тут Optima упевнено утримує пальму першості серед усіх моделей KIA вже протягом кількох років. Так, у 2014 році на ринку США седан розійшовся тиражем майже в 160 тис. автомобілів. У зв'язку з цим зовсім не дивно, що місцем презентації четвертого покоління Оптими було обрано саме північноамериканський континент, а точніше Нью-Йоркську автомобільну виставку 2015 року, що традиційно проходить у квітні. Європейським споживачам модель покажуть на Франкфуртському салоні, що стартує у вересні.
Відразу слід зазначити, що заокеанський варіант Kia Optima 2016-2017 модельного року має невеликі зовнішні відмінності від версії, яка продаватиметься на ринку Старого Світу. Однак, в цілому, дизайн і конфігурація моделі уніфіковані, тому дізнатися її на дорогах будь-якого міста не важко. І все ж таки в даному огляді увага буде акцентована на європейській версії, оскільки саме її появи варто чекати в Росії.
Зміна поколінь корейського седана ніяк не позначилася на платформі, що застосовується при виробництві автомобіля. Модель, як і раніше, використовує ту ж базу, на якій побудований російський ринок, що залишив. Заради справедливості треба сказати, що платформа нещодавно зазнала модернізації, а значить, щось ще змінювати в цьому плані особливої необхідності не було. Тим не менш, габаритні розміри новинки в порівнянні з ним були злегка підкориговані. Седан став більше за всіма трьома основними вимірюваннями: збільшення в довжині склало 10 мм, в ширині і висоті - 25 і 10 мм відповідно. Підсумкові габарити виглядають так: 4855х1860х1465 мм. Не залишилася поза увагою і колісна база, що зросла до 2805 мм (+10 мм до попереднього показника). Дорожній просвіт (кліренс) так само дорівнює 145 мм.
Зовнішній дизайн традиційно є однією із сильних сторін південнокорейської моделі. Новий Кіа Оптима 2016-2017, хоч і переніс деякі перетворення в екстер'єрі, зберіг все найкраще від своїх попередників. Уважно оглянувши носову частину седана, відзначаємо трохи видозмінені фари головного світла, що отримали оригінальний вигин у нижній частині. Вниз перемістилися і смужки ходові вогнів, а ось конфігурація основної оптики, за великим рахунком, залишилася недоторканою. Фірмова решітка радіатора, названа «ніс тигра», зберегла легко відомі контури, одночасно отримавши іншу, більш рельєфну структуру осередків. Передній бампер - це той елемент, який прийняв на себе левову частку фронтальних оновлень. На ньому з'явилися абсолютно інші бічні вирізи, які тепер за допомогою хромованих променів з'єднані з трисекційними протитуманними ліхтарями, які вписані в кути центрального вирізу повітрозабірника.
Огляд нового покоління седана збоку виявляє знайомий силует, що формує стрімкий та динамічний вигляд моделі. Профіль Кіа Оптима зразка 2016-2017 року утворений довгим капотом, сильно нахиленим лобовим склом, куполоподібним дахом, чудово опрацьованим високою кормою. Боковини кузова автомобіля практично плоскі з фірмовими «жабрами» у районі передніх колісних арок.
«Задок» нової Оптими після реформування отримав вузькі горизонтальні плафони та солідний бампер, у який вбудовано дифузор та вихлопну трубу, зміщену до правої кромки. Швидше за все, буде доступний варіант спортивної конфігурації системи випуску з більш складною конструкцією дифузора і двома рознесеними по краях трубами овального перерізу.
Оновлений екстер'єр дозволив не лише освіжити зовнішній дизайн машини, а й покращити її аеродинамічні показники – коефіцієнт опору зустрічному потоку зменшився з 0.30 до 0.29.
Салон Kia Optima четвертого покоління оформлений із застосуванням якісних матеріалів, серед яких м'які пластики, натуральна шкіра та металеві вставки. З усього видно, що розробники намагалися відповідати високим вимогам бізнес-класу, що вдалося повною мірою. Ергономіка при цьому також не залишилася поза увагою. Центральна консоль, як і раніше розгорнута до водія, у новій версії седана придбала дещо іншу структуру елементів. Так, вентиляційні отвори, які раніше оточували мультимедійний екран з двох сторін, змінили свою форму і перемістилися вниз. Невеликим коригуванням зазнали також блоки керування кліматом та мультимедіа.
Злегка видозмінена архітектура передньої частини салону зберегла дружній інтерфейс, що дозволяє водієві легко взаємодіяти із системами автомобіля. Основний обсяг даних транслюється на два дисплеї – 8-дюймовий на консолі та 4.3-дюймовий у комбінації приладів. Обидва екрани забезпечують відмінну якість зображення. Головна мультимедійна система може працювати під керуванням Android Auto та Apple Carplay, що гарантує безпроблемне підключення будь-яких моделей смартфонів. Є інтерфейси USB, AUX, Bluetooth. Також для оновленої моделі Kia Optima доступна бездротова зарядка смартфонів, яка стане прерогативою топових комплектацій.
Просторий задній ряд сидінь після зміни поколінь готовий надати пасажирам ще більшу свободу. Приріст у зоні колін становив 25 мм, області плечей – 17 мм, над головою – 15 мм. Задній диван розрізаний у пропорції 60:40, що дозволяє трансформувати салон та пристосувати його для перевезення довгомірів. Об'єм багажника седана виріс на незначні 5 літрів, який додалися до колишніх 505 літрів.
До списку електронних помічників Кіа Оптима 2016-2017 входять система контролю за розміткою, система моніторингу сліпих зон, автоматичний паркувальник, система допомоги при виїзді з паркування заднім ходом, система контролю поперечного трафіку, система автоматичного гальмування з розпізнаванням пішоходів.
Інженери KIA підготували для європейських седанів Оптима дві силові установки. Дизельний агрегат CRDI об'ємом 1.7 літра зазнав модернізації і тепер видає потужність 141 к.с при піковому моменті 340 Нм. Бензинова 2.0-літрова «четвірка» здатна генерувати до 163 л. потужності і до 196 Нм моменту, що крутить. У тандемі з дизелем працюватиме роботизована коробка DCT з двома зчепленнями, а бензиновий агрегат отримає в пару 6-ступінчасту МКПП або 6-діапазонний «автомат».
Підвіска машини під час зміни поколінь зазнала модернізації, що торкнулася підрамників, задніх важелів, підшипників передніх маточок. Зміни не вплинули на загальну схему: спереду, як і раніше, встановлюються стійки Макферсон, ззаду – багатоважіль. Головне ж нововведення полягає у можливості опціонально замовити адаптивні амортизатори, які здатні підлаштовуватися під два режими – normal та sport.
Крім стандартних модифікацій Оптими, виробник планує вивести на ринок гібридну версію, «заряджений» варіант GT і, ймовірно, автомобіль у кузові універсал.
До Росії седан 4-го покоління приїде не раніше початку 2016 року, тоді з'явиться можливість ознайомитися з цінами та переліком комплектацій. На ринки ряду європейських країн Кіа Оптима в новому кузові має потрапити набагато раніше - ближче до кінця 2015 року.
Кіа Оптіма – ціни та комплектації
Російські ціни на новий Кіа Оптіма було оголошено 15 лютого 2016 року, старт продажів відбудеться 9 березня. Базова версія седана з мотором 2.0 (150 к.с.) і 6-ступінчастою МКПП обійдеться в 1069900 рублів. Оцінена в таку суму комплектація Classic включає світлодіодні ходові вогні, електричні склопідйомники спереду та ззаду, привід складання бічних дзеркал (плюс обігрів та електрорегулювання), підігрів зони склоочисників, кондиціонер, аудіосистему з 6-ма динаміками (AUX, USB), круїз систему курсової стійкості, систему екстреного гальмування, помічника під час торкання на підйомі, шість подушок безпеки, 16-дюймові диски.
Більш дороге виконання Comfort передбачає наявність світлодіодних протитуманок, підігріву передніх сидінь і керма (кермо і важіль КПП зі шкіряним оздобленням), підрульових перемикачів, двозонного клімат-контролю з іонізацією та системою антизапотівання, перемикача вибору режимів руху Drive ModeSelect .
Комплектація Luxe - це світлодіодні задні ліхтарі, шкіряний салон, панель Supervision 4.3 дюйма, сидіння водія з електроприводом і пам'яттю налаштувань, мультимедійна система з 7-дюймовим екраном (навігація, слот для SD-карт), камера заднього вигляду, 17-дюйм.
Рівень оснащення Prestige передбачає встановлення ксенонових фар з автоматичним регулюванням кута нахилу, системи контролю «сліпих» зон, системи допомоги при виїзді з паркування заднім ходом, інтелектуальної системи відкривання багажника, мультимедіа з 8-дюймовим екраном, підігріву задніх сидінь, преміальної ау ю динаміками.
Спортивна модифікація Kia Optima GT з 245-сильним турбомотором T-GDI оснащується відмінними від звичайних бамперами і решіткою радіатора, адаптивними біксеноновими фарами, панорамним люком, шкіряним салоном з червоним рядком і оздобленням під алюміній, сидіннями і рум'янами. дисками.
Фото Кіа Оптима 2016-2017 року
Перед вами нова Kia Optima – 4-дверний сімейний седан, у конкурентах якого числяться Ford Mondeo, Volkswagen Passat та . Зовні «кореєць» не такий гарний, як, наприклад, маздівська «шістка». Та й коштує «Оптіма» в Україні майже на сотню тисяч гривень дорожче за «японець». Натомість корейський автомобіль дешевше, ніж той самий «Форд». Та й "Пасат" вам обійдеться трохи дорожче.
Kia Optima була повністю оновлена до 2016 року, щоб не відставати від посвіжілих Ford Mondeo та . Загалом стиль седана залишився практично незмінним. Хоча щоб зробити авто більш обтічним, дизайнери все ж таки почаклували над задньою і передньою його частиною.
В даний момент Kia пропонує своїм покупцям «вибір без вибору» - на Optima встановлюється тільки один двигун - турбодизель об'ємом 1,7 л, що працює в парі з 7-ступінчастою роботизованою трансмісією з двома зчепленнями.
А от комплектації у Optima цілком оптимальні – сім подушок безпеки, двозональний клімат-контроль, електронні системи – помічники, круїз-контроль, легкосплавні диски – у стандарті всіх трьох доступних версій автомобіля.
Конкуренти
Двигун та керування
По "драйвовості" в управлінні Optima відстає, наприклад, від Skoda Superb або Mazda 6. Насолода від водіння - це, звичайно, не головний фактор при виборі сімейного седана. Але ось «чех» або «японець» виглядатимуть набагато виграшнішим варіантом. Рульове управління «Оптими» здається нечітким, млявим і таким, що не вселяє довіри. Оновлена підвіска слід тією ж формулою, що й кермо – м'яке та комфортне, але в той же час змушує пасажирів «обм'якнути» при швидкому проходженні поворотів.
Нова Kia Optima (2016 рік) Єдиний у лінійці Optima двигун «вичавлює» 141 кінську силу, що добре звучить на папері. На трасі ж Kia навряд чи обжене своїх більш напористих та енергійних суперників. Крім того, мотор шумний і деренчливий, через що відчувається якась незбалансованість з іншими частинами автомобіля. Прискорення до сотні займає 11 секунд.
Технічні характеристики
Інтер'єр та комфорт
Усередині Kia Optima добре складний, в інтер'єрі використані приємні матеріали, але разом з тим дизайн автомобіля не можна назвати привабливим. Сидячи в салоні «Оптими», відчуваєш одноманітність і тужливість. Дизайн інтер'єрів нових Volkswagen Passat і Skoda Superb, як і раніше, на крок попереду «корейця».
Покращена звукоізоляція в комбінації з жорсткішим кузовом автомобіля та оновленою підвіскою роблять Optima непоганим варіантом для тривалих поїздок. Дизельний двигун, який при прискоренні звучить грубо, на трасі при крейсерських швидкостях осідає, так що шум вітру навряд чи зможе порушити спокій.
Практичність та місткість
Простір у передній частині Kia достатньо, а сидіння водія регулюється по висоті, що забезпечує хорошу оглядовість. На задньому ряду з комфортом розмістяться два дорослі пасажири. Зручності у дорозі додасть відкидний підлокітник із підсклянниками.
Салон Kia Optima 2016 Об'єм багажника автомобіля – 510 літрів. Чимало, хоча і на 115 літрів менше, ніж у Skoda Superb, наприклад. А високий поріг багажного відсіку ускладнює навантаження важких речей. Задній ряд сидінь Optima складається у співвідношенні 60:40, тим самим звільняючи ще більше місця. Лише ось Kia ніколи не повідомляла загальний обсяг багажника з урахуванням складених сидінь для цього авто.
Речі також можна тримати в дверних кишенях, невеликому відсіку в підлокітнику, що закривається, охолоджуваному ящику рукавички. Але в жодному з цих речових відсіків не поміститься, наприклад, велика пляшка води.
Надійність та безпека
Дивно, але факт - до 2015 Kia Optima ніколи не проходила краш-тести Euro NCAP. І хоча седан побудований на базі іншого корейського автомобіля Hyundai i40, який отримав п'ять зірок у рейтингу безпеки ще в 2011 році, покупцям набагато спокійніше вибирати автомобіль, ґрунтуючись на результатах краш-тестів конкретної моделі.
Комплектації та опції
Визначити ступінь укомплектованості «Оптими» не складе труднощів за назвою самих комплектацій – Comfort, Business та Luxury.
Kia Optima 2016, інтер'єр У базовій для України версії Comfortє все, що необхідно для комфортної їзди – 16-дюймові легкосплавні диски, двозональний клімат-контроль, електронна система контролю стійкості, система допомоги у русі на підйомі, круїз-контроль та Bluetooth.
Бізнес-варіантдоповнений датчиком дощу, переднім і заднім парктроником, електронним гальмом стоянки, ксеноновими фарами, комбінованою тканинно-шкіряною оббивкою сидінь і 17-дюмовими легкосплавними дисками.
Ну, а власники автомобіля у комплектації Luxuryзможуть оцінити роботу бездротового зарядного пристрою, навігаційної системи Tom Tom, преміальної звукової системи та камери заднього виду. Доступ без ключа, електрорегулювання сидінь водія (у 8 положеннях) та пасажира з функцією поперечної підтримки та вентиляції, 18-дюймові легкосплавні диски та шкіряний салон – ще одна відмінна риса люксової «Оптими».
Великі седани у фаворі у всі часи – принаймні у нас, у Росії. Типовий покупець - чоловік ближче до сорока, що належить до заможного за російськими мірками середнього класу. Такого складно чимось здивувати, а вимоги високі.
Непорушний лідер класу Toyota Camry півтора роки тому пережила рестайлінг - і впевнено виграла наш порівняльний тест (ЗР, 2015, № 4), а ось Kia Optima його програла: ми нарікали на неважне плавність ходу і шумоізоляцію. Програвала вона й у ринковій війні. Але було б безглуздо думати, що працьовиті корейці змиряться з подібним станом речей.
І ось перед нами Optima нового покоління. З ким її порівнювати, як не з Camry? Секундантами в цій дуелі виступлять оновлена Mazda 6 та Volkswagen Passat B8. Всі автомобілі – з двигунами потужністю від 180 до 192 к.с. та автоматичними трансмісіями.
Непотоплювана
Роздобріла Kia Optima підійде і любителям повільної, розслаблюючої їзди, і в міру активним водіям.
Toyota Camry беззастережно лідирує в сегменті, але вже немолода: п'ять років - серйозний вік за нинішніми мірками. І сильніше за все його видає інтер'єр у кабінетному стилі. Якість збірки висока, а ось матеріали не найкращі. Вставки під дерево відразу розпізнаються як пластмасові. Не додає окулярів та срібний декор під метал. Пісочний колір салону? Але це не білий карибський пісок, а наш рідний, жовтенький, з підмосковного Раменського району.
Вид м'якого крісла водія з широко розставленими валиками бічної підтримки захоплення не викликає, але сидіти комфортно. Обшите грубуватою шкірою кермо має оптимальний переріз.
А ось розсип прямокутних клавіш на передній панелі і легендарний електронний годинник тягнуть машину в далеке минуле.
Чим же здатна порадувати Toyota? Хорошою оглядовістю – не потрібні ні камери (хоча задня є), ні інші електронні помічники. А ще просторим заднім поряд із низьким центральним тунелем: пасажири у захваті.
Зв'язування двигуна та коробки працює злагоджено. Бензинова 2,5‑літрова «четвірка» потужністю 181 к.с. впевнено тягне півторатонний седан у всьому діапазоні оборотів – нехай і без вогника. Шестиступінчастий автомат трохи задумливий, зате змінює передачі гранично плавно, непомітно. Не привносить азарту відверто порожній і найдовший в нашому квартеті кермо (три обороти від упору до упору).
Camry – не для швидких поворотів. Вона для спокійної їзди. Пряма траса, спокійні розгони - ось її стихія. Непогана шумоізоляція (в салон пробиваються лише слабкі аеродинамічні шуми) лише підкреслює статечність машини. А головний козир – плавність ходу. Дрібниця розчиняється десь в амортизаторах та сайлент-блоках, а крупняк відгукується лише плавним похитуванням корми. Так що спокій, тільки спокій!
