Категорія прав для керування газеллю. Яка категорія потрібна на "Газель" - "B", "C" або "D"? "Газель" вантажна та пасажирська Перереєстрації водійських категорій для водіння «Газелів»

Фото Максима ШЕЛЕПЕНКОВА

Маршрутка-епоха, маршрутка-легенда, маршрутка - "страх та жах". Все це вона - класична Газель. Їх було безліч різних - і заводських, і "бодібілдерних". Вони перевезли на собі мільйони (якщо не мільярди) пасажирів. Епоха класичної ГАЗелі ще не пішла остаточно, але вже йде. І це добре. Дорогу молодим!

Класична Газельзіграла свою роль і поступово йде зі сцени. Але шоу продовжується. Вже є нові ГАЗелі. Але, віддаючи шану, згадуємо еволюцію пасажирських відчуттів від "маршрутки століття".

01. Почнемо здалеку. Маршруткою мого дитинства був Рафік-2203. Пам'ятаю, що чекати на нього треба було довго, а черга на кінцевій була величезною. Але поїздка здавалася казкою - сидіння з червоною "шкірозамінною" оббивкою пахли якось особливо "чарівно".


Фото з колекції Максима ШЕЛЕПЕНКОВА

РАФіки на регулярних маршрутаху Мінську вимерли ще, на мою думку, за СРСР. Десь до середини 1990-х настала "маршрутна пауза".

Епізод 1. "Пробудження сили"

Маршрутку ГАЗ-3321я вперше побачив у Москві року приблизно 1996-го. Сірі мікроавтобусики з написом-емблемою перевізника "Автолайн"відродили спогади про Рафік.

02. Здивувало, що багато людей називали ці машини не ГАЗелями, а "Автолайнами". "Автолайн"на якийсь час став ім'ям загальним на кшталт "ксерокса". Але відчуття "теплоти", що давали РАФіки, не повернулося.


Фото Максима ШЕЛЕПЕНКОВА

Потім ГАЗелі-маршрутки з'явилися повсюдно. Хоч я і не прихильник маршруток як елемента транспортної системисучасного міста (у нинішньому їхньому вигляді), але, слід визнати, у свої роки вони стали частковим вирішенням транспортних проблем. Вони "підстрахували" автобус і тролейбус, що вмирали в ті роки, але заполонили собою дороги, створивши нові проблеми.

03. Втім, ми говоримо не про транспортну концепцію, а про машини. Пам'ятаю, салон був низьким. Переміщатися ним треба було зігнувшись у три смерті, а сидіння стояли зовсім незручно – "боком" і "назад". Нормально було встановлено лише три крісла.

04. Крім заводської версії, існувало велика кількість"барбухаєк" від сторонніх виробників. Особисто доводилося мати справу з псковським виробом Псковавто-2214-010. У ній було ще страшніше, ніж у "рідній" ГАЗівській маршруці. У "барбухайці" не було навіть аварійного виходу.

05. Тим не менш, ГАЗівські маршрутки "висадили в повітря" ринок пасажирських перевезеньі їх цілком можна визнати "проривним" культурним явищем свого часу. Але який низький був салон! А підлога при цьому, за рахунок рамної конструкціїбазової машини був, навпаки, високим. Щоб зайти, ногу треба було задирати чимало. Бабусі мучилися...


Фото Олега ЧАЛКОВА

Коли з'явилися версії з високим дахом – це був ще один прорив. Високий пластиковий дах робили сторонні виробники.

06. Тепер битися головою доводилося тільки на вході, а салоном можна було пересуватися, більш-менш випроставшись. "Бодибілдери" та підніжку на вході опускали. Бабусі почали відчувати менше мук.

07. Але планування салону залишилося колишнім. Лише три сидіння стояли нормально.


Фото Юрія ПЕТРОВА

08. Інші (не рахуючи тих, що поряд з водієм) встановлювалися боком і спинкою назад. Так у невеликий салон намагалися "впхнути" максимум.


Фото Юрія ПЕТРОВА

09. Але перевізникам хотілося більшого. Дві "контори" - "Автосервіс-центр"і ЗАМС– освоїли випуск лимо-маршруток. Кузов подовжували на одну віконну секцію, а салон ставили 20 сидінь.

Зустрічалися такі "пульмани", в основному, Нижегородської області, було їх небагато, але вони існували. Може, хоч тут сидіння стояли нормально?

10. Та хрін там! Теж боком, як у вагоні метро. У гонитві за прибутком ніхто про комфорт пасажирів особливо не думав.


Фото Олега ЧАЛКОВА

Епізод 3. "Повернення джедаю"

Чому після Епізоду 1йде 3 ? Ну, Джорджу Лукасу можна нумерувати свої твори не по порядку. Мені також можна.

Минули роки, у "2000-надцятих" роках я вже відвик від ГАЗелів-маршруток, особливо від тих, що були з низьким дахом. У Мінську їх витіснили іномарки. В інших великих містахтеж стало багато хоч і російської збірки, але іномарок. А там, де ГАЗелі ще залишалися – домінували високодахові Семари та ЗАМСи. Але навесні 2014 року я опинився у Читі.

11. Так це справжнє класично-газельно-маршрутне царство. Тут щосили їздили навіть ГАЗелі Бізнесу маршрутному варіанті, причому з низьким дахом!

12. А ще справжній читинській маршрутці, як виявилося, належить "Крутий тюнінХ". Ось цей екземпляр прямий Aston-Martin DB9. Головне, гострі відчуття від поїздки дає схожі :)

Зізнатися, був здивований патріотизму та "олдскуля" читинських перевізників. Колись розповім про читинські маршрутки окремо.

13. Про класичні ГАЗелі нині згадую тільки, коли опиняюся біля рідні у Бресті. Там досі багато класичних ГАЗелей з унікальною місцевою особливістю – величезними, часто об'ємними, цифрами маршрутів. Про маршрутки Бреста теж, дійдуть колись руки, розповім.

Епізод 2 "Атака клонів"

У часи додому я досить часто відвідував Україну, як у справах державної важливості, так і туристом. Тамтешні каркасно-панельні ГАЗелі-маршрутки мене тішили.

По перше,їх кумедний зовнішній виглядсам собою викликав посмішку.
По-друге,на них було цікаво "полювати" під час вуличного.
По-третє,вони перевернули мою "маршрутну самосвідомість".

14. У "Рутах", що мають зовнішній дизайнтруна на коліщатках, пасажиру було їздити набагато зручніше, ніж у "рідних" ГАЗелях.

Саме "Рути" зробили мене переконаним прихильником мікроавтобусів-каркасників. Якщо не читали один з наших перших матеріалів, де розкривається, то обов'язково прочитайте.

15. В українських "Рутах", особливо в тих, у яких було величезне вітрове скло, Пасажиру їздити було, правда, на порядок зручніше. Усі сидіння стояли нормально, а огляд був просто фантастичним.

Епізод 4. "Нова надія"

16. Коли на MIMS 2012 завод ГАЗ представив власну каркасно-панельну маршрутку, я щиро радів. Нарешті! Цей автобус уже не виглядав кустарщиною, як "Рути", але…


Фото Федора ЛАПШІНА

17. Коли я побачив салон серійних машин- засмутився. Сидінь напхали як шпрот у банку... Довелося й проїхати кілька разів. Відчуття – дуже тісно. З моїм не найбільшим гігантським зростом в 185 см - відверто тісно. Тісно до дискомфорту... У гонитві за потенційним прибутком перевізників знову "забили" на пасажирів.

Ремарочка!

Ремарка М-Парку

18. А тим часом свій каркасник на базі GAZelle Nextпредставив Часово-Ярський завод. Ці автобусики отримали назву " Рута Нова".

Їхній "тираж", звичайно, не можна порівняти з ГАЗівськими каркасниками. Їх зроблено у сотні разів менше, але вони випускаються серійно. Причому досі. Незважаючи на те, що містечко Часів Яр – це територія ДНР. Але начебто контрольована Києвом. Втім, не про політику хочу сказати.

19. Українці нормально розставили сидіння! І крок сидінь зручний, і планування – трирядне. Не думав, що "гробики на колесах" наводитиму за приклад ГАЗу, але тим не менш факт - український салон пасажиру зручніше.

20. Я, як і раніше, переконаний прихильник каркасників. Мені подобається зовнішній вигляд ГАЗівської каркасно-панельної маршрутки. Але не подобається салон. І, мабуть, не лише мені. Принаймні, у Мінську ГАЗівські каркасники масово на маршрутах так і не з'явилися.

Навіщо це взагалі Гладкий в принципі вдарився в "маршрутні мемуари"?

ГАЗ створив альтернативу власному каркаснику. Офіційно надійшла у продаж заводська маршрутка на базі

Машина «Газель» вже давно міцно влаштувалася в Російської Федераціїі тішить повсюдним поширенням. Такий автомобіль приємний і невибагливий в обслуговуванні та досить недорогий. Достоїнство цієї моделі полягає, перш за все, у відмінній функціональності, адже на ній можна возити як вантажі, так і людей або просто подорожувати в колі великої родини.

Випуск цієї марки почався ще 1994 р., причому фургон вже пережив рестайлінг, а саме були послідовно випущені «Газель-Бізнес» та «Газель-Некст». На основі цього дуже популярного автоще збирали різні малотоннажні фургони та вантажівки, наприклад, «Баргузін», «Валдай» та знаменитий «Соболь». Про успішність машини свідчить і те, що вона випускається навіть у ближньому зарубіжжі, хоча часто й під іншою назвою.

Даний автомобільтакож отримав кілька модифікацій. «Газель» може бути вантажопасажирською, вантажною та суто пасажирською. Також є подовжені варіації марки. Нагадаємо, що для різних модифікаційпотрібні й різні категорії прав водія. «Газель» цілком може працювати для різних потреб власника, наприклад транспортувати вантажі або бути маршруткою.

Не дивно, що, враховуючи різноманіття доступних модифікацій машини, багато хто задається насущним питанням водійських прав — яка категорія прав потрібна на «Газель». З таким питанням найкраще допоможе зведення правил дорожнього рухута законодавство загалом.

Яка категорія потрібна для вантажної "Газелі"?

Вантажна «Газель» може возити до 1,5 тонни вантажу, за максимальної дозволеної маси 3,5 тонни. Втім, це стосується не всіх моделей, адже є варіанти з будкою, відкритим кузовом, тентом і зовсім термобудкою. Для керування таким типом транспорту (споряджена маса до 3,5 тонни) необхідна категорія «В». Тому попередньо рекомендуємо подивитися паспорт технічного засобу"Газелі" для забезпечення остаточної впевненості.

Які права потрібні для «Газелі» із вантажним причепом?

Для керування вантажною «Газеллю» з причепом знадобиться отримання прав із цілим списком категорій: «С», «СЕ», «В», «ВЕ» та «D».

Якщо споряджена максимальна маса "Газелі" до 3,5 тонн:

• для легені (до 750 кг) причепа вистачить категорії «В»;
• для більш важкого (понад 750 кг) причепа знадобиться (при перевищенні сукупного з машиною ваги 3,5 тонни) вже категорія «ВЕ».

Природно, що можуть бути ситуації, що для керування цією машиною може не вистачити категорії «В» і для керування вантажівкою потрібна буде категорія «С».

У яких ситуаціях для "Газелі" потрібна категорія "С"?

Якщо споряджена максимальна маса "Газелі" більше 3,5 тонн:

• разом з легким (до 750 кг) причепом машина вимагає категорію водія «С»;
• у разі коли маса машини з важким причепом понад 3,5 тонни знадобиться категорія прав «РЄ».

Це тим, що існують різні модифікаціїмоделі, наприклад, подовжена версія «Газелі» - ГАЗ-33022 має максимальну дозволену вагу в 3,6 тонни. Незважаючи на те, що ви можете і не планувати використовувати цей потенціал повністю, але закон від вас все ж таки вимагає водійську категорію «С».

Вантажопасажирські варіації «Газелі»

Варіанти з фургонами, повністю виконаними з металу, потенційно передбачають можливість встановлення пасажирських крісел та максимальне використання об'ємного багажника для транспортування. великогабаритних вантажів, наприклад, будматеріалів, меблів чи побутової техніки.

Зазначимо, що максимальна дозволена вага не повинна перевищувати 3500 кг. У ситуаціях, коли встановлюється менше 8 пасажирських крісел від водія потрібна наявність прав водія з категорією «В», а от якщо їх встановлено більше — потрібна «D».

Які права необхідні для пасажирської «Газелі»?

"Газель" у пасажирському виконанні призначається для перевезення до 15 людей. Як правило, такі мікроавтобуси застосовуються для перевезень усередині міста або міжміських рейсів. Законодавство Росії та чинні правиладорожнього руху зокрема передбачають:

• Водіям автобусів із більш ніж 8 пасажиромісцями слід мати водійські правакатегорії "D". Саме тому, перш ніж почати керувати маршрутками, всі водії повинні отримати таку категорію;
• Водіям мікроавтобусів із більш ніж 9, але менш ніж 16 пасажиромісць знадобиться підкатегорія прав «D1»;
• Наявність зв'язки з категорії «D» та підкатегорії «D1» автоматично дозволяє користуватися легким (не важчим за 750 кг) причепом;
• Користувачам більш важких причепів, у ситуації коли його вага разом з машиною перевищує 3,5 тонни, доведеться мати права або «DЕ», або «D1Е».

Модельний ряд марки ГАЗ відрізняється приємною різноманітністю, адже користувачам доступні варіанти для перевезення товарів та вантажів, туристичні моделі та моделі, призначені лише для перевезення людей.

Будьте уважні! Для уникнення можливості адміністративного покарання слід знати, що для керування Газеллю від водія потрібно мати права з категоріями від «В» до «Е». Звичайно ж, вибір потрібних категорій залежить виключно від моделі машини, що використовується.

Перереєстрація водійських категорій для водіння «Газелів»

Бувають ситуації, коли потрібно перереєструвати автомобіль з однієї категорії на іншу. Наприклад, ви не використовуєте пасажирські сидіння і збираєтеся просто їх зняти. У такому разі необхідно піти до ДІБДР і, після проходження певних процедур, оформити потрібні документи.

Отже, ми розглянули питання, "Які потрібні права на Газель?" і сподіваємося, що Вам стало зрозуміло, як правильно, а головне - законно використовувати автомобіль даної марки.

Рекомендуємо завжди уважно вивчати паспорт транспортного засобу автомобіля, щоб уникнути неприємних несподіванок в експлуатації. Тепер із цим запасом знань можна сміливо вирушати в дорогу!

Автомобілі марки "Газель" користуються великою популярністю серед російського населення. Перевага цих машин в універсальності моделей, що дозволяють транспортувати вантаж, перевозити людей і вирушати в подорож великою родиною. p align="justify"> Багатофункціональність Газелей вимагає наявність різних категорій прав на управління моделями даного виду транспорту. Які мають бути відкриті категорії у правах на управління автотранспортним засобомдля водія Газелі?

Які права потрібні "В", "С" або "D"?

Класифікації та характеристики категорій, згідно з ПДР РФ:

• Категорія «В»: дозволяє керувати автотранспортним засобом із дозволеною максимальною масою, що не перевищує 3500 кг, з числом пасажирських місцьне більше восьми, без урахування водійського. Необхідна для водіїв, які керують вантажною моделлюГазель, яка має такі параметри: вага від 1800 кг, здатність перевозити вантаж до 1500 кг, наявність пасажирських місць не більше ніж сім.
• Категорія "С": дозволяє керувати автомобілем з максимальною дозволеною масою понад 3500 кг. Має бути відкрито у водія Газелі на право керування транспортним засобом з максимально дозволеною тоннажністю автомобіля понад 3500 кг. Права з цією категорією необхідні навіть у тому випадку, якщо водій не збирається навантажувати автомобіль до краю.
• Категорія "D": дає право на керування автомобілем для перевезення пасажирів з наявністю в автотранспорті сидячих місць у кількості більше восьми. Має бути відкрито у водіїв мікроавтобусів Газель, призначених для перевезення людей з кількістю посадкових місцьбільше 8. До таких автомобілів належать мікроавтобуси Газель із числом пасажирських місць до 15.

Якщо ви опинилися за кермом без права керувати цим автомобілем, тобто не маєте потрібної категорії, то згідно зі ст. 27.12 КоАП під час затримання автоінспектором вам загрожують штрафні санкції у розмірі від 5 до 15 тисяч рублів та усунення від керування транспортом. Також автомобіль буде затриманий та переміщений на штрафстоянку. У разі виникнення подібної ситуаціїви можете звернутися за допомогою до наших юристів.

Газель для перевезення вантажів

Щоб керувати вантажною Газеллю, водієві необхідно отримати права з категоріями "В", "С", "D", "ВЕ" або "СЕ".

• При максимально допустимій масіавтомобіля до 3500 кг:

1. з легким причепом масою не більше 750 кг; достатньо наявність категорії «В»;
2. з важким причепом масою понад 750 кг (у разі перевищення разом із автомобілем маси 3500 кг), необхідна категорія «ВЕ».

• При максимально допустимій масі понад 3500 кг:

1. разом із легким причепом масою до 750 кг, водієві необхідно отримати права категорії «С»;
2. з важким причепом з загальною масоюавтомобіля понад 3500 кг, необхідна наявність прав категорії «РЄ».

• Вантажопасажирські Газелі.

Моделі з суцільнометалевими фургонами дозволяють встановити кілька пасажирських сидінь та в повному обсязі використовувати багажник для перевезення вантажів великих габаритів(меблі, побутову техніку, будматеріали тощо). Максимальна дозволена маса вантажопасажирської моделі становить менше ніж 3,5 тонни.

Якщо кількість пасажирських місць не перевищуватиме 8, то водію достатньо мати права з категорією «В». В іншому випадку потрібна категорія «D».

Газель для перевезення пасажирів

Пасажирська Газель призначена для транспортування людей до 15 осіб.Зазвичай мікроавтобуси використовуються для міжміських та внутрішньоміських перевезень. Згідно чинним правиламдорожнього руху та законодавчій базіРФ:

• водієві автобуса з кількістю пасажирських місць більше 8 необхідно наявність категорії «D»;
• водієві, що керує маленькими автобусами (мікроавтобусами) з кількістю сидячих місць від 9 до 16, достатньо наявність підкатегорії «D1»;
• категорія «D» та підкатегорія «D1» дає дозвіл на використання легкого причепа з вагою, що не перевищує 750 кг;
• при використанні більш важкого причепа (у разі перевищення в сукупності з автомобілем маси 3500 кг) необхідні категорії «DЕ» або «D1Е».

Автомобілі марки ГАЗ мають різні моделі: для транспортування людей, різних вантажів та товарів, а також для подорожей. Таким чином, щоб не наражатись на адміністративне покарання, потрібно знати, що для керування Газеллю, залежно від моделі автомобіля, водієві необхідно мати права з категоріями від «В» до «Е».

У період тривалої кризи, яка ось-ось має відступити, але, насправді, тільки набирає обертів, все більше людейхочуть мати додатковий заробіток, наприклад, вантажоперевезення на Газелі І тут важливими є кілька параметрів, наприклад, скільки ви готові вкласти коштів і ваш графік роботи. Так, це не помилка і не друкарська помилка, саме, ваш графік роботи. Адже працювати ви будете після основної роботи і від того, скільки часу ви готові витрачати на це, залежатиме ваш заробіток та ефективність роботи.
Але буває і так, що людина вирішує повністю змінити свій спосіб життя і піти на іншу роботу чи відкрити свою справу. Звичайно, важко назвати вантажоперевезення своєю справою, але, по суті, так і виходить. Звичайно, якщо у вас графік доба через три, то основна робота вам не перешкода, але такі люди, як правило, велика рідкість.

Питання ціни

Отже, ви вирішили купити Газель для вантажоперевезень. Самий головне питаннязвичайно ж, скільки ви готові вкласти? Якщо ви не маєте власних коштів, то не раджу вам потикатися в цей бізнес. Бізнес вантажоперевезень небезпечний своїми ризиками і тут не передбачиш. Не варто брати кредит та намагатися побудувати свій бізнес на чужих грошах. Кредитори чекатимуть від вас грошей щомісяця, а роботи у вас може й не бути.

Оптимальною ціною тут 600-650 тисяч рублів. Для відкриття бізнесу, це не так багато. Кошторис бізнесу складати не буду, але коротко поясню, чому саме так. Ціна прийнятного трирічного вантажівки 450-500 тисяч рублів. Візьмемо по максимуму 500 тисяч рублів і додамо ще 50 тисяч на оформлення та усунення дрібних недоліків. 100 тисяч рублів у вас має залишитися на непередбачені обставини, наприклад, аварія, ремонт автомобіля, простий.

Початковий капітал 650 тисяч рублів і ви вже бізнесмен. Для початку вам потрібно промацати цей бізнес. Зрозуміти чи варто гра свічок і чи туди ви тицьнулися зі своїм бізнесом. У будь-якому випадку ви зможете піти з вантажоперевезень із мінімальними втратами. Ви промацаєте це середовище, зрозумієте, що як. Згодом визначте для себе це чи ні. І ось звідси вже можна починати думати подальший розвитокподій: йти з бізнесу чи продовжувати розвиватися у тому напрямі.

Де шукати роботу?

Якщо ви уявляли цей бізнес у райдужних тонах, то можете знімати рожеві окуляри. Бізнес вантажних перевезень на Газелі почав помирати в 2011 році, як кажуть досвідчені газелісти. Приблизно в цей час, транспортні компаніїта компанії, які потребують їх послуг, повністю налагодили свою логістику і більше не вдаються до послуг сторонніх фірм. Тож приватнику залишається перебиватися тим, що є.
Насамперед варто подати оголошення до газети. Більшість людей по-старому читають газети з оголошеннями, щоб знайти, що потрібно. Відразу ж подаєте оголошення про вантажоперевезення на всі безкоштовні сайти, яких купа.

Визначтеся з ціною. Наприклад, у нашому регіоні (Республіка Татарстан) оптимальна ціна 500-600 рублів на годину. Звичайно ж, як і в будь-якому бізнесі є кілька рівнів – це ті, хто намагається заробити якомога більше і ставлять низьку ціну, Наприклад 300 рублів на годину І ті, хто вважає, що їхня Газель особлива і пропонують свої послуги за 800-1000 рублів на годину. Не варто ставитись ні до тих, ні до інших. Встановлений тариф 500 рублів на годину - від цієї суми потрібно розпочинати відлік. Ви можете запропонувати клієнтам деякі бонуси, наприклад, можу допомогти з навантаженням або акуратні вантажники. Це дасть вам деяку фору на самому початку.

Приватні фірми

Існують приватні фірми, які наймають Газель на стоянку, разом із водієм. Але, як правило, ціна у них досить низька, близько 300 рублів на годину. Тут є плюси та мінуси. Плюс – це постійна робота. Незважаючи на те, що у вас як би є начальник (господар фірми) - ви сам собі начальник. Ви ні від кого не залежите, тому що машина ваша. І якщо ви працюєте по 12 годин на день за 300 рублів на годину, то ви заробите 3600 рублів на день гарантовано.

Мінус – це незмінна завантаженість. Хазяїну фірми абсолютно начхати, що за паспортом вантажопідйомність вашої Газелі 1400 кілограм. Якщо сказав, що треба везти три тонни, то треба. В іншому випадку можна втратити роботу.

Сам по собі

Подати оголошення в газету та на різні сайти та сидіти чекати роботи. Ось девіз тих, хто не хоче та не вміє працювати. Так, звичайно, і в нього будуть клієнти, але не завжди. Можна цілий день просидіти біля телефону в очікуванні дзвінка і не виконати жодного замовлення. Ні заробити, ні рубля, а наступного дня заробити одразу три тисячі за п'ять годин. Ця мінливість не підходить тим, хто хоче рухатися та рости.
Оптимальний варіант, домовитися з кількома фірмами про попередні (це важливо) замовлення та працювати самому. Вранці возити меблі, наприклад, а ввечері займатися переїздами, яких завжди багато.
У такому разі, навіть у голодний місяць ваш заробіток не впаде менше ніж п'ятдесят тисяч рублів (для нашого регіону). Але треба зростати та розвиватися далі. Можливо, вам сподобається цей бізнес і ви вирішите розширюватись далі. У будь-якому разі потрібно мати план дій.

Особисто знаю людину, яка загорілася ідеєю власного бізнесу. Пішов працювати водієм на вантажну Газель, підкопив грошей і купив свою власну п'ятирічну Газель Працював день і ніч і за півтора року купив собі нову Газель-Next. Зараз працює за графіком та має солідні гроші. Здається, надто ідеальною версією, але приклад є реальним. Але таких історій не так багато. В основному, люди, які пішли з постійно роботи і купили Газель, починають думати, що вони бізнесмени й тепер самі собою. Саме тому потрібний чіткий план дій.

Підсумовуючи, можна сказати, що, незважаючи на перевантаженість ринку, завжди є альтернатива. І сміливим та працьовитим людям завжди є робота та пропозиція.

Якщо ви вирішили придбати таку Газель, зважте все за і проти. Чинники ринку та інші ризики. Наприклад, у нашому регіоні існує думка, що займати перевезеннями в Татарстані невигідно. Але це не означає, що треба бігти та продавати машину. Заповзятливі люди зрозуміли ситуацію і тепер їздять за межі республіки – це вигідніше і завжди є робота.

Якщо казати однозначно, то так – купувати Газель для вантажоперевезень варто. Але лише за умови наявності чіткого плану дій.

Невже всі Газелі насправді заборонять?

ДІБДР Росії ініціює заборону ГАЗелей як пасажирські маршрутні таксі

Жодного "антиГАЗівського" лобі в ДІБДР, схоже, немає. Просто керівництво нашої дорожньої міліції та чиновники Мінтрансу вважають, що ГАЗелі дуже аварійно небезпечні. До речі, "Призов" вже повідомляв про ініціативу Мінтрансу заборонити ГАЗелі як пасажирські маршрутки. Дійшла хвиля і до Володимира.

Державтоінспекція регулярно проводить профілактичну операцію "Автобус". За останніми її підсумками з'ясувалося, що практично всі моделі мікроавтобусів, які щодня перевозять мільйони пасажирів міськими маршрутами, мають велику кількість недоліків при експлуатації.

Головні причини аварій за участю маршруток – слабка Професіональна підготовкаводіїв, технічні несправностімашин та порушення правил експлуатації маршруток.

З кожним роком кількість загиблих та травмованих пасажирів зростає. Так вийшло, що найбільше жертв припадає на долю маршруток-ГАЗелів. Після чергової трагедії під Тулою, де в аварії загинуло понад 10 людей, питання назріло. Про нього почали говорити у Держдумі та в уряді. Включилися до розмови і регіональна влада.

Володимиром ходять чутки…

У Володимирі з'явилися чутки про те, що в міській адміністрації готується документ про заміну ГАЗелів, які використовуються на багатьох міських маршрутах, на більш місткі, комфортабельні та безпечні автобуси.

– Поки що говорити про це рано. Для багатьох городян ГАЗель – зручне транспортний засіб. А комусь вони – поперек горла. Мені, автолюбителю, із пасажирськими ГАЗелями на дорогах доводиться тяжко. Але поки що в мерії ми питання про відмову від них не обговорювали. Але в будь-якому разі, пасажири від цього не постраждають, – запевняє заступник голови міста Володимир Соколов.

На обласному рівні теж поки що ніяких конкретних рішеньне прийнято.

– Конкретних документів ще нема. Поки що лише розмови. Але в даному випадкуми не можемо ініціювати заборону ГАЗелів. Таке рішення приймається на федеральному рівні, - заявив заступник директора обласного департаменту транспорту та зв'язку Валерій Ігнатов.

ДАІ пропонує ГАЗелям околицю

Найбільше нарікань на маршрутні таксі- З боку інспекторів ДПС. Занадто часто їм доводиться розбиратися, хто когось неправильно обігнав чи підрізав.

А про лихацтво водіїв маршруток-ГАЗелів і говорити нема чого. У гонитві за пасажирами та прибутком вони, за словами даішників, готові порушувати будь-які правила дорожнього руху.

– ГАЗель – це найменш безпечна машинадля пасажирських перевезень. У цьому плані автобуси типу "Ман" та "ПАЗ" були б кращими. За рахунок переходу на більш місткий транспорт на дорогах стало б менше автобусів, а це вже плюс для безпеки дорожнього руху

Крім того, на зупинках також стане менше пасажирів, що чекають на маршрутки, що також покращить обстановку на дорогах, – вважає начальник ДАІ міста Володимира Юрій Круглов.

За даними ДІБДР області, найчастіше ДТП за участю ГАЗелів відбуваються на зупинках: через падіння пасажирів під автобус та невдале гальмування автобусів. Типова ситуація, коли одна ГАЗель врізається в зад іншого.

– Це нерідке явище під час снігопаду. На дорозі біля зупинок утворюється льоду. Водії не можуть вчасно загальмувати, і трапляється аварія.

Без малогабаритного пасажирського транспорту стан аварійності на дорогах помітно покращає.

Але від ГАЗелів відмовлятися зовсім – не можна. Можливо, на дорогах маршруткам не місце. У Володимирі є такі дороги, куди великий транспорт не пройде. Наприклад, за маршрутом "п'ятірки" та N32. І в цьому питанні міська влада нас підтримує, – розмірковує Юрій Вікторович.

Цього року частина ГАЗелей з деяких міських автобусних маршрутіввже зняли та замінили "ПАЗами". Зараз по центру Володимира ГАЗелі працюють лише по "вісімці". Після масового протесту мешканців місцева влада вирішила залишити маршрут. У більшості ГАЗелі залишилися тільки на окраїнних і важкопрохідних великих автобусівмагістралі міста.

Приватники – не проти заборони

Цікаво, що деякі володимирські перевізники також погоджуються на заборону пасажирських ГАЗелей. Директор "Владавтоліній" Олександр Юзвик, на чиїх маршрутах їздять лише автобуси великої місткості, вважає, що в плані безпеки ГАЗелі "кульгають":

– Я двома руками за заборону пасажирських ГАЗелей. Але це зовсім не означає, що треба заборонити будь-які мікроавтобуси. ГАЗелі можна замінити на Неоплан та Форд. Вони набагато безпечніші. Зрозуміло, що приватники не хочуть міняти автопарк та купувати інші мікроавтобуси. Але рано чи пізно нові машини все одно окупляться.

А власник фірми "Ваяж" Михайло Павлов, перевізник маршрутом N32, де використовуються ГАЗелі, ще до рішень влади вже почав змінювати свій автопарк:

– Ми давно хотіли прибрати з нашого маршруту ГАЗелі. Нині на Левиному полі відбувається масштабне будівництво. Мешканцям уже не вистачає місць у маршрутках. Протягом цього та наступного року ми повністю замінимо ГАЗелі на ПАЗи чи корейські автобуси великої місткості. Газелі просто не можуть бути основним видом транспорту. Вони мають працювати лише "на підхваті".

Відмова від ГАЗелей за рахунок тарифу?

В області їздять приблизно 400-500 ГАЗелей. 100 мікроавтобусів щодня їздять дорогами обласного центру. У сусідніх великих містах, таких як Ярославль чи Нижній, на маршрутах працюють щонайменше 1500 ГАЗелей. Якщо федеральна влада ухвалить рішення заборонити ГАЗелі, у нашій області ситуація зміниться незначно.

Один із перевізників, Павло Левін, чиї мікроавтобуси курсують "п'ятіркою", припускає, що в Найближчим часомце неможливо:

- По "п'ятірці" можна пустити лише "ПАЗи". Вартість кожного автобуса – 500 тисяч карбованців. Щоб купити кілька машин, доведеться взяти їх у лізинг чи брати кредит. Але за справжнього стану справ виплатити вартість цілого автопарку немає шансів.

Перевізник бачить два варіанти придбання автобусів великої місткості: за рахунок підвищення тарифу на перевезення пасажирів або за допомогою бюджету міста. Останнє навряд чи можливе. А підвищення вартості квитка на проїзд у транспорті, яке, напевно, буде цього року, не вирішить і половини проблем перевізників.

– Ми знову очікуємо на стрибок цін на паливо. А ціна на проїзд все та ж сама, 5 рублів. За розумом, треба її підняти до 8-10 рублів. Тоді можна придбати нові машини. Але, найімовірніше, вартість проїзду збільшать до 6 рублів максимум. За такого тарифу можна купити або один новий автобус, або кілька стареньких. Прослужать вони від сили 2-3 роки. Тож альтернативи ГАЗелям поки що немає. Але як вирішить влада, ми не знаємо, – каже Павло Вікторович.

Ганна Туманівська.