Автомобілі марки "Газель" користуються великою популярністю серед російського населення. Перевага цих машин в універсальності моделей, що дозволяють транспортувати вантаж, перевозити людей і вирушати в подорож великою родиною. p align="justify"> Багатофункціональність Газелей вимагає наявність різних категорій прав на управління моделями даного виду транспорту. Які мають бути відкриті категорії у правах на управління автотранспортним засобомдля водія Газелі?
Які права потрібні "В", "С" або "D"?
Класифікації та характеристики категорій, згідно з ПДР РФ:
- Категорія «В»: дозволяє керувати автотранспортним засобом із дозволеною максимальною масою, що не перевищує 3500 кг, з числом пасажирських місцьне більше восьми, без урахування водійського. Необхідна для водіїв, які керують вантажною моделлюГазель, яка має такі параметри: вага від 1800 кг, здатність перевозити вантаж до 1500 кг, наявність пасажирських місць не більше ніж сім.
- Категорія "С": дозволяє керувати автомобілем з максимальною дозволеною масою понад 3500 кг. Має бути відкрито у водія Газелі на право керування транспортним засобом з максимально дозволеною тоннажністю автомобіля понад 3500 кг. Права з цією категорією необхідні навіть у тому випадку, якщо водій не збирається навантажувати автомобіль до краю.
- Категорія "D": дає право на керування автомобілем для перевезення пасажирів з наявністю в автотранспорті сидячих місць у кількості більше восьми. Має бути відкрито у водіїв мікроавтобусів Газель, призначених для перевезення людей з кількістю посадкових місцьбільше 8. До таких автомобілів належать мікроавтобуси Газель із числом пасажирських місць до 15.
Якщо ви опинилися за кермом без права керувати цим автомобілем, тобто не маєте потрібної категорії, то згідно зі ст. 27.12 КоАП під час затримання автоінспектором вам загрожують штрафні санкції у розмірі від 5 до 15 тисяч рублів та усунення від керування транспортом. Також автомобіль буде затриманий та переміщений на штрафстоянку. У разі виникнення подібної ситуаціїви можете звернутися за допомогою до наших юристів.
Газель для перевезення вантажів
Щоб керувати вантажною Газеллю, водієві необхідно отримати права з категоріями "В", "С", "D", "ВЕ" або "СЕ".
- При максимально допустимій масіавтомобіля до 3500 кг:
- з легким причепом масою не більше 750 кг; достатньо наявність категорії «В»;
- з важким причепом масою понад 750 кг (у разі перевищення разом із автомобілем маси 3500 кг), необхідна категорія «ВЕ».
- При максимально допустимій масі понад 3500 кг:
- разом із легким причепом масою до 750 кг, водієві необхідно отримати права категорії «С»;
- з важким причепом з загальною масоюавтомобіля понад 3500 кг, необхідна наявність прав категорії «РЄ».
- Вантажопасажирські Газелі.
Моделі з суцільнометалевими фургонами дозволяють встановити кілька пасажирських сидінь та в повному обсязі використовувати багажник для перевезення вантажів великих габаритів(меблі, побутову техніку, будматеріали тощо). Максимальна дозволена маса вантажопасажирської моделі становить менше ніж 3,5 тонни.
Якщо кількість пасажирських місць не перевищуватиме 8, то водію достатньо мати права з категорією «В». В іншому випадку потрібна категорія «D».
Газель для перевезення пасажирів
Пасажирська Газель призначена для транспортування людей до 15 осіб.Зазвичай мікроавтобуси використовуються для міжміських та внутрішньоміських перевезень. Згідно чинним правилам дорожнього рухуі законодавчій базіРФ:
- водієві автобуса з кількістю пасажирських місць більше 8 необхідно наявність категорії «D»;
- водієві, що керує маленькими автобусами (мікроавтобусами) з кількістю сидячих місць від 9 до 16, достатньо наявність підкатегорії «D1»;
- категорія «D» та підкатегорія «D1» дає дозвіл на використання легкого причепа з вагою, що не перевищує 750 кг;
- при використанні більш важкого причепа (у разі перевищення в сукупності з автомобілем маси 3500 кг) необхідні категорії «DЕ» або «D1Е».
Автомобілі марки ГАЗ мають різні моделі: для транспортування людей, різних вантажів та товарів, а також для подорожей. Таким чином, щоб не наражатись на адміністративне покарання, потрібно знати, що для керування Газеллю, залежно від моделі автомобіля, водієві необхідно мати права з категоріями від «В» до «Е».
У період тривалої кризи, яка ось-ось має відступити, але, насправді, тільки набирає обертів, все більше людейхочуть мати додатковий заробіток, наприклад, вантажоперевезення на Газелі І тут важливими є кілька параметрів, наприклад, скільки ви готові вкласти коштів і ваш графік роботи. Так, це не помилка і не друкарська помилка, саме, ваш графік роботи. Адже працювати ви будете після основної роботи і від того, скільки часу ви готові витрачати на це, залежатиме ваш заробіток та ефективність роботи.
Але буває і так, що людина вирішує повністю змінити свій спосіб життя і піти на іншу роботу чи відкрити свою справу. Звичайно, важко назвати вантажоперевезення своєю справою, але, по суті, так і виходить. Звичайно, якщо у вас графік доба через три, то основна робота вам не перешкода, але такі люди, як правило, велика рідкість.
Питання ціни
Отже, ви вирішили купити Газель для вантажоперевезень. Самий головне питаннязвичайно ж, скільки ви готові вкласти? Якщо ви не маєте власних коштів, то не раджу вам потикатися в цей бізнес. Бізнес вантажоперевезень небезпечний своїми ризиками і тут не передбачиш. Не варто брати кредит та намагатися побудувати свій бізнес на чужих грошах. Кредитори чекатимуть від вас грошей щомісяця, а роботи у вас може й не бути.Оптимальною ціною тут 600-650 тисяч рублів. Для відкриття бізнесу, це не так багато. Кошторис бізнесу складати не буду, але коротко поясню, чому саме так. Ціна прийнятного трирічного вантажівки 450-500 тисяч рублів. Візьмемо по максимуму 500 тисяч рублів і додамо ще 50 тисяч на оформлення та усунення дрібних недоліків. 100 тисяч рублів у вас має залишитися на непередбачені обставини, наприклад, аварія, ремонт автомобіля, простий.
Початковий капітал 650 тисяч рублів і ви вже бізнесмен. Для початку вам потрібно промацати цей бізнес. Зрозуміти чи варто гра свічок і чи туди ви тицьнулися зі своїм бізнесом. У будь-якому випадку ви зможете піти з вантажоперевезень із мінімальними втратами. Ви промацаєте це середовище, зрозумієте, що як. Згодом визначте для себе це чи ні. І ось звідси вже можна починати думати подальший розвитокподій: йти з бізнесу чи продовжувати розвиватися у тому напрямі.
Де шукати роботу?
Якщо ви уявляли цей бізнес у райдужних тонах, то можете знімати рожеві окуляри. Бізнес вантажних перевезень на Газелі почав помирати в 2011 році, як кажуть досвідчені газелісти. Приблизно в цей час, транспортні компаніїта компанії, які потребують їх послуг, повністю налагодили свою логістику і більше не вдаються до послуг сторонніх фірм. Тож приватнику залишається перебиватися тим, що є.Насамперед варто подати оголошення до газети. Більшість людей по-старому читають газети з оголошеннями, щоб знайти, що потрібно. Відразу ж подаєте оголошення про вантажоперевезення на всі безкоштовні сайти, яких купа.
Визначтеся з ціною. Наприклад, у нашому регіоні (Республіка Татарстан) оптимальна ціна 500-600 рублів на годину. Звичайно ж, як і в будь-якому бізнесі є кілька рівнів – це ті, хто намагається заробити якомога більше і ставлять низьку ціну, Наприклад 300 рублів на годину І ті, хто вважає, що їхня Газель особлива і пропонують свої послуги за 800-1000 рублів на годину. Не варто ставитись ні до тих, ні до інших. Встановлений тариф 500 рублів на годину - від цієї суми потрібно розпочинати відлік. Ви можете запропонувати клієнтам деякі бонуси, наприклад, можу допомогти з навантаженням або акуратні вантажники. Це дасть вам деяку фору на самому початку.
Приватні фірми
Існують приватні фірми, які наймають Газель на стоянку, разом із водієм. Але, як правило, ціна у них досить низька, близько 300 рублів на годину. Тут є плюси та мінуси. Плюс – це постійна робота. Незважаючи на те, що у вас як би є начальник (господар фірми) - ви сам собі начальник. Ви ні від кого не залежите, тому що машина ваша. І якщо ви працюєте по 12 годин на день за 300 рублів на годину, то ви заробите 3600 рублів на день гарантовано.Мінус – це незмінна завантаженість. Хазяїну фірми абсолютно начхати, що за паспортом вантажопідйомність вашої Газелі 1400 кілограм. Якщо сказав, що треба везти три тонни, то треба. В іншому випадку можна втратити роботу.
Сам по собі
Подати оголошення в газету та на різні сайти та сидіти чекати роботи. Ось девіз тих, хто не хоче та не вміє працювати. Так, звичайно, і в нього будуть клієнти, але не завжди. Можна цілий день просидіти біля телефону в очікуванні дзвінка і не виконати жодного замовлення. Ні заробити, ні рубля, а наступного дня заробити одразу три тисячі за п'ять годин. Ця мінливість не підходить тим, хто хоче рухатися та рости.Оптимальний варіант, домовитися з кількома фірмами про попередні (це важливо) замовлення та працювати самому. Вранці возити меблі, наприклад, а ввечері займатися переїздами, яких завжди багато.
У такому разі, навіть у голодний місяць ваш заробіток не впаде менше ніж п'ятдесят тисяч рублів (для нашого регіону). Але треба зростати та розвиватися далі. Можливо, вам сподобається цей бізнес і ви вирішите розширюватись далі. У будь-якому разі потрібно мати план дій.
Особисто знаю людину, яка загорілася ідеєю власного бізнесу. Пішов працювати водієм на вантажну Газель, підкопив грошей і купив свою власну п'ятирічну Газель Працював день і ніч і за півтора року купив собі нову Газель-Next. Зараз працює за графіком та має солідні гроші. Здається, надто ідеальною версією, але приклад є реальним. Але таких історій не так багато. В основному, люди, які пішли з постійно роботи і купили Газель, починають думати, що вони бізнесмени й тепер самі собою. Саме тому потрібний чіткий план дій.
Підсумовуючи, можна сказати, що, незважаючи на перевантаженість ринку, завжди є альтернатива. І сміливим та працьовитим людям завжди є робота та пропозиція.
Якщо ви вирішили придбати таку Газель, зважте все за і проти. Чинники ринку та інші ризики. Наприклад, у нашому регіоні існує думка, що займати перевезеннями в Татарстані невигідно. Але це не означає, що треба бігти та продавати машину. Заповзятливі люди зрозуміли ситуацію і тепер їздять за межі республіки – це вигідніше і завжди є робота.
Якщо казати однозначно, то так – купувати Газель для вантажоперевезень варто. Але лише за умови наявності чіткого плану дій.
У Росії стала вельми поширеною отримав автомобіль під назвою " Газель " . В уяві відразу виникає образ красивої тварини, граціозної лані, що дуже швидко тікає, як тільки помітить небезпеку. І дійсно, дана машинаприємна в обслуговуванні, невибаглива та бюджетна. Однак у зв'язку з різноманітністю модифікацій цього автомобіля виникає резонне питання: яка категорія потрібна на "Газель", якщо говорити про прав водіяах?
Різноманітність форм
Автомобілі цієї марки почали випускати далекого 1994 року, потім був рестайлінг цього фургона, після чого була випущена "Газель-Бізнес", потім "Газель-Некст". На базі цього бестселера збирали такі малотоннажні вантажівки та фургони, як "Валдай", "Соболь" та "Баргузін". Крім того, навіть у країнах Близького зарубіжжя випускається цей автомобіль іноді під іншими назвами.
Крім різних назв, модель випускалася ще й у різних модифікаціях: "Газель" вантажна, пасажирська та вантажопасажирська. Є варіанти подовженої моделі. на різні автомобіліпотрібні різні категорії прав водія. "Газель" служить для різних цілей, будь то маршрутне таксі або вантажні перевезення.
Кожен водій має категорію прав водія. Отже, яка категорія потрібна на "Газелі", допоможе розібратися закон та правила дорожнього руху. 
Вантажна модель
Що являє собою "Газель" вантажна? Це малотоннажна вантажівка з максимальною дозволеною масою 3500 кілограмів, яка може перевозити на борту 1,5 тонни вантажу. Однак це стосується не всіх автомобілів. Адже є різні моделі: з тентом, повністю відкритий кузовта термобудка "Газель". Категорія B необхідна за правилами дорожнього руху для керування подібним транспортним засобом, а саме з максимальною масою до 3,5 тонн.
Тому, щоб з'ясувати, чи можна лише з цією категорією керувати вашою "Газеллю", необхідно заглянути до паспорта технічного засобу(ПтС). Саме там у пункті максимальна споряджена маса стоїть цифра, яка є вирішальною у цьому питанні. Отже, якщо ПТС маса менше або дорівнює 3500 кг, то цим автомобілем можна керувати, маючи права категорії Ст. 
"Газель" пасажирська
Інша річ, якщо йдеться про мікроавтобус, такий як ГАЗ-3221. Ця частина сімейства "Газелей" дуже часто використовується для перевезення людей на невеликі відстані, наприклад, при комерційних перевезеннях за заданими міськими маршрутами. Відповідно до правил дорожнього руху та чинного законодавства, для управління цим видом транспорту недостатньо категорії В, оскільки кількість пасажирів, що перевозяться, більше восьми. Якщо, наприклад, взяти якийсь мінівен, навіть "Хендай-Старекс" або "Мерседес-Віто", то для них цілком достатньо категорії В. Проте "Газель" пасажирська перевозить 13, а то й 15 пасажирів. Виходить, що для керування потрібна категорія прав D, що відкриває можливість керувати автобусами.
І, дійсно, всі водії маршруток відкривають саме цю категорію перед тим, як сісти за кермо цього виду транспорту. До речі, дуже часто, крім самої категорії D, роботодавці вимагають ще й досвід у цій сфері, тим самим піклуючись про безпеку перевезень та пасажирів.
Вантажопасажирська
Яка категорія потрібна на "Газелі", якщо говорити про суцільнометалевих фургонів? Вони можуть бути як із повним склінням, що називається по колу, так і наполовину. Така конструкція дозволяє розмістити кілька пасажирських сидінь, а також повною мірою використовувати багажник, адже він виходить дуже великим, можна перевозити навіть холодильники та пральні машини, не кажучи вже про промтовари та коробки з продукцією.
Такі "Газелі" можуть використовуватись для далеких переїздів, поїздок на море з родиною, особливо у виконанні люксів. Сидіння у такому автомобілі цілком комфортні для всіх. Яка категорія прав необхідна, щоб керувати таким автомобілем? Так як максимальна дозволена маса вантажопасажирської "Газелі" становить менше 3500 кг, то для керування нею достатньо прав категорії В. Тільки необхідно дотримати одну умову - кількість посадкових місць. Воно має становити не більше восьми, включаючи місце водія. Тоді буде достатньо прав категорії Ст.
Права категорії С для "Газелі"
Однак може виникнути ситуація, в якій для керування цим автомобілем може бути недостатньо прав категорії В або D. Іноді для керування цією вантажівкою потрібна категорія прав С. У яких випадках?
Відповідно до чинного законодавства права категорії С потрібні для керування транспортним засобом з максимальною дозволеною масою понад 3500 кг. Є деякі модифікації "Газелі", наприклад, подовжений ГАЗ-33022, який має максимальну дозволену масу 3600 кг. Навіть якщо ви не навантажуватимете машину повністю, за законом все одно для керування необхідна категорія С.
"Газель" із причепом
А що, якщо необхідно використати "Газель" із причепом? Яка категорія прав тоді потрібна? Взагалі, для керування автомобілями з причепами потрібна категорія Е, причому кількох видів, залежно від транспортного засобу. Відповідно до градації категорій правил дорожнього руху, якщо маса транспортного засобу та причепа не перевищує 3500 кг, то достатньо категорії В. Проте до "Газелі" це не стосується, оскільки її маса без причепа наближається до 3500 кг. А отже, навіть якщо вага причепа 750 кг, то в сумі максимальна дозволена маса отриманого автопоїзда становить понад 3500 кг, і для керування вже потрібні права категорії Е та С. Тобто має бути відкрито категорію С, а до неї додатково категорію Е.
Але хтось скаже, що можна обійти категорії прав водія. "Газель" може везти набагато більше, ніж заявлені 1,5 тонни. Достатньо просто поставити посилені ресори, і все буде гаразд. Однак це хибна думка. Виробник не дарма технічні характеристикизаявляє максимальну дозволену масу. Адже всі елементи конструкції розраховані саме на цю вагу. Наприклад, гальма можуть не витримати додаткового навантаження, і гальмування буде вже не таким ефективним, а в екстреної ситуаціїавтомобіль може зовсім не зупинитися. 
Перереєстрація категорії
Іноді виникає необхідність перереєструвати "Газель" категорії Д на іншу, наприклад, В. Господар просто не користується сидіннями у салоні, і вирішив їх просто прибрати. Тоді необхідно звернутися до ДІБДР, і там після деяких процедур оформлять усі необхідні документи.
Фото Максима ШЕЛЕПЕНКОВА
Маршрутка-епоха, маршрутка-легенда, маршрутка - "страх та жах". Все це вона - класична Газель. Їх було безліч різних - і заводських, і "бодібілдерних". Вони перевезли на собі мільйони (якщо не мільярди) пасажирів. Епоха класичної ГАЗелі ще не пішла остаточно, але вже йде. І це добре. Дорогу молодим!
Класична Газельзіграла свою роль і поступово йде зі сцени. Але шоу продовжується. Вже є нові ГАЗелі. Але, віддаючи шану, згадуємо еволюцію пасажирських відчуттів від "маршрутки століття".
01.
Почнемо здалеку. Маршруткою мого дитинства був Рафік-2203. Пам'ятаю, що чекати на нього треба було довго, а черга на кінцевій була величезною. Але поїздка здавалася казкою - сидіння з червоною "шкірозамінною" оббивкою пахли якось особливо "чарівно". 
Фото з колекції Максима ШЕЛЕПЕНКОВА
РАФіки на регулярних маршрутаху Мінську вимерли ще, на мою думку, за СРСР. Десь до середини 1990-х настала "маршрутна пауза".
Епізод 1. "Пробудження сили"
Маршрутку ГАЗ-3321я вперше побачив у Москві року приблизно 1996-го. Сірі мікроавтобусики з написом-емблемою перевізника "Автолайн"відродили спогади про Рафік.
02.
Здивувало, що багато людей називали ці машини не ГАЗелями, а "Автолайнами". "Автолайн"на якийсь час став ім'ям загальним на кшталт "ксерокса". Але відчуття "теплоти", що давали РАФіки, не повернулося. 
Фото Максима ШЕЛЕПЕНКОВА
Потім ГАЗелі-маршрутки з'явилися повсюдно. Хоч я і не прихильник маршруток як елемента транспортної системисучасного міста (у нинішньому їхньому вигляді), але, слід визнати, у свої роки вони стали частковим вирішенням транспортних проблем. Вони "підстрахували" автобус і тролейбус, що вмирали в ті роки, але заполонили собою дороги, створивши нові проблеми.
03.
Втім, ми говоримо не про транспортну концепцію, а про машини. Пам'ятаю, салон був низьким. Переміщатися ним треба було зігнувшись у три смерті, а сидіння стояли зовсім незручно – "боком" і "назад". Нормально було встановлено лише три крісла. 
04.
Крім заводської версії, існувало велика кількість"барбухаєк" від сторонніх виробників. Особисто доводилося мати справу з псковським виробом Псковавто-2214-010. У ній було ще страшніше, ніж у "рідній" ГАЗівській маршруці. У "барбухайці" не було навіть аварійного виходу. 
05.
Тим не менш, ГАЗівські маршрутки "висадили в повітря" ринок пасажирських перевезеньі їх цілком можна визнати "проривним" культурним явищем свого часу. Але який низький був салон! А підлога при цьому, за рахунок рамної конструкціїбазової машини був, навпаки, високим. Щоб зайти, ногу треба було задирати чимало. Бабусі мучилися... 
Фото Олега ЧАЛКОВА
Коли з'явилися версії з високим дахом – це був ще один прорив. Високий пластиковий дах робили сторонні виробники.
06.
Тепер битися головою доводилося тільки на вході, а салоном можна було пересуватися, більш-менш випроставшись. "Бодибілдери" та підніжку на вході опускали. Бабусі почали відчувати менше мук. 
07.
Але планування салону залишилося колишнім. Лише три сидіння стояли нормально. 
Фото Юрія ПЕТРОВА
08.
Інші (не рахуючи тих, що поряд з водієм) встановлювалися боком і спинкою назад. Так у невеликий салон намагалися "впхнути" максимум. 
Фото Юрія ПЕТРОВА
09.
Але перевізникам хотілося більшого. Дві "контори" - "Автосервіс-центр"і ЗАМС– освоїли випуск лимо-маршруток. Кузов подовжували на одну віконну секцію, а салон ставили 20 сидінь. 
Зустрічалися такі "пульмани", в основному, Нижегородської області, було їх небагато, але вони існували. Може, хоч тут сидіння стояли нормально?
10.
Та хрін там! Теж боком, як у вагоні метро. У гонитві за прибутком ніхто про комфорт пасажирів особливо не думав. 
Фото Олега ЧАЛКОВА
Епізод 3. "Повернення джедаю"
Чому після Епізоду 1йде 3 ? Ну, Джорджу Лукасу можна нумерувати свої твори не по порядку. Мені також можна.
Минули роки, у "2000-надцятих" роках я вже відвик від ГАЗелів-маршруток, особливо від тих, що були з низьким дахом. У Мінську їх витіснили іномарки. В інших великих містахтеж стало багато хоч і російської збірки, але іномарок. А там, де ГАЗелі ще залишалися – домінували високодахові Семари та ЗАМСи. Але навесні 2014 року я опинився у Читі.
11.
Так це справжнє класично-газельно-маршрутне царство. Тут щосили їздили навіть ГАЗелі Бізнесу маршрутному варіанті, причому з низьким дахом! 
12.
А ще справжній читинській маршрутці, як виявилося, належить "Крутий тюнінХ". Ось цей екземпляр прямий Aston-Martin DB9. Головне, гострі відчуття від поїздки дає схожі :) 
Зізнатися, був здивований патріотизму та "олдскуля" читинських перевізників. Колись розповім про читинські маршрутки окремо.
13.
Про класичні ГАЗелі нині згадую тільки, коли опиняюся біля рідні у Бресті. Там досі багато класичних ГАЗелей з унікальною місцевою особливістю – величезними, часто об'ємними, цифрами маршрутів. Про маршрутки Бреста теж, дійдуть колись руки, розповім. 
Епізод 2 "Атака клонів"
У часи додому я досить часто відвідував Україну, як у справах державної важливості, так і туристом. Тамтешні каркасно-панельні ГАЗелі-маршрутки мене тішили.
По перше,їх кумедний зовнішній виглядсам собою викликав посмішку.
По-друге,на них було цікаво "полювати" під час вуличного.
По-третє,вони перевернули мою "маршрутну самосвідомість".
14.
У "Рутах", що мають зовнішній дизайнтруна на коліщатках, пасажиру було їздити набагато зручніше, ніж у "рідних" ГАЗелях. 
Саме "Рути" зробили мене переконаним прихильником мікроавтобусів-каркасників. Якщо не читали один з наших перших матеріалів, де розкривається, то обов'язково прочитайте.
15.
В українських "Рутах", особливо в тих, у яких було величезне вітрове скло, Пасажиру їздити було, правда, на порядок зручніше. Усі сидіння стояли нормально, а огляд був просто фантастичним. 
Епізод 4. "Нова надія"
16.
Коли на MIMS 2012 завод ГАЗ представив власну каркасно-панельну маршрутку, я щиро радів. Нарешті! Цей автобус уже не виглядав кустарщиною, як "Рути", але… 
Фото Федора ЛАПШІНА
17.
Коли я побачив салон серійних машин- засмутився. Сидінь напхали як шпрот у банку... Довелося й проїхати кілька разів. Відчуття – дуже тісно. З моїм не найбільшим гігантським зростом в 185 см - відверто тісно. Тісно до дискомфорту... У гонитві за потенційним прибутком перевізників знову "забили" на пасажирів. 
Ремарочка!
Ремарка М-Парку
18.
А тим часом свій каркасник на базі GAZelle Nextпредставив Часово-Ярський завод. Ці автобусики отримали назву " Рута Нова".
Їхній "тираж", звичайно, не можна порівняти з ГАЗівськими каркасниками. Їх зроблено у сотні разів менше, але вони випускаються серійно. Причому досі. Незважаючи на те, що містечко Часів Яр це територія ДНР. Але начебто контрольована Києвом. Втім, не про політику хочу сказати.
19.
Українці нормально розставили сидіння! І крок сидінь зручний, і планування – трирядне. Не думав, що "гробики на колесах" наводитиму за приклад ГАЗу, але тим не менш факт - український салон пасажиру зручніше. 
20.
Я, як і раніше, переконаний прихильник каркасників. Мені подобається зовнішній вигляд ГАЗівської каркасно-панельної маршрутки. Але не подобається салон. І, мабуть, не лише мені. Принаймні, у Мінську ГАЗівські каркасники масово на маршрутах так і не з'явилися. 
Навіщо це взагалі Гладкий в принципі вдарився в "маршрутні мемуари"?
ГАЗ створив альтернативу власному каркаснику. Офіційно надійшла у продаж заводська маршрутка на базі
