Автобус міського типу МАЗ-206 був розроблений і запущений у серійне виробництво у 1996 році на Мінському. .
Контракт
Мінські фахівці підписали з німецьким автобусним концерном "Неоплан" ліцензійну угоду на виробництво автобусів під власною маркою. Через деякий час було створено базову модель МАЗ-103. Потім розробили ще кілька модифікацій, орієнтованих на пасажирські перевезення в межах міста. Машини стали успішно експлуатуватися в Росії, Україні та в самій Білорусі.
Оновлення
У 2006 році на Московському автосалоні було представлено нову модифікацію - пасажирський автобус для міських маршрутів МАЗ-206, технічні характеристики якого відрізнялися від звичайних. Це була машина низькопідлогового типу для перевезення обмеженої кількості пасажирів. Автобус був сконструйований за нормою малого завантаження та не міг завантажувати салон у повній мірі. Його характеристики підходили для транспорту службового користування та VIP-поїздок. Для роботи на завантажених міських маршрутах була потрібна інша, потужніша техніка.
Низькопольна модель МАЗ-206 із накопичувальним майданчиком у центральній частині салону успішно експлуатувалася на лініях із середньою інтенсивністю пасажиропотоку. Автоматичний висувний майданчик зробив автобус незамінним для людей з обмеженими можливостями та хворих, прикутих до інвалідного візка.
Місткість
Загальна кількість сидячих місць у салоні складає 25 крісел, переважна більшість яких розташована в задній частині автобуса. Попереду встановлено лише п'ять сидінь, решта простору призначена для стоячих пасажирів та інвалідних візків. Усього автобус може вмістити 72 особи, але це лише теоретично. Насправді, такого завантаження ніколи не допускається.
Сидіння в салоні зручні, двох типів: напівм'які з матер'яною оббивкою місцевого випуску та велюрові типу Ster підвищеної комфортності, польського виробництва.
Конструкція
Кузов моделі МАЗ-206 суцільнометалевий, що несе, вагонного типу. Каркас збирається з коробчастих профілів, які зварюються між собою та утворюють легку та міцну конструкцію. Після цього основа обшивається листовим оцинкованим залізом, таким чином виходять стіни та дах. Передок машини та вся задня частина склопластикові.
Для вклеювання скла у віконні отвори виробник застосовує спеціальні технології, які суттєво підвищують жорсткість усієї конструкції. Лобове скло виготовляється з триплексу, а всі інші вікна, включаючи кватирки, що відкидаються, - з теплопоглинаючого загартованого скломатеріалу.
Механіка
Автобус МАЗ-206 оснащується двома дверима стулчастої конструкції, що мають максимальну площу скління. Кожна стулка посилена діагонально розташованими поручнями. Автобус обладнаний спеціальним запобіжним пристроєм, який блокує рух при відчинених дверях, відключаючи двигун.
Просторе місце водія в базовому варіанті комплектації відокремлено від салону. У правій частині перегородки влаштовано спеціальне вікно, через яке можна брати плату за проїзд, а також видавати квитки.
Управління
Місце водія моделі МАЗ-206 обладнане досить раціонально і продумано. Всі органи управління, в тому числі і допоміжні, знаходяться в приладі добре освітлені, крісло з відмінними ергономічними характеристиками забезпечене підголівником і регулюється по висоті та в поздовжній площині. Рульова колонка виробництва німецької фірми ZF також може розумітися та опускатися, якщо є така потреба.
Двигун знаходиться у задній частині автобуса, його компонування дозволило відмовитися від традиційного портального мосту. Задній міст – з розташуванням редукторів по центру, що веде. Управління двигуном здійснюється за допомогою складно влаштованої системи тягових стрижнів, які передають команди водія на акселератор, важелі та редуктори півосей. Гальмівна система автомобіля МАЗ-206 пневматична, обладнана антиблокувальним пристроєм ABS.
Автобус має гарне сервісне обслуговування, запчастини МАЗ-206, які можуть знадобитися для ремонту, заздалегідь включені у вартість машини, але тільки в мінімальній номенклатурі. Проте, це додатковий стимул для залучення покупців.
Силова установка
Двигун МАЗ-206, який встановлюється на автобус, німецького виробництва, фірми "Мерседес-Бенц" потужністю від 178 к.с. Він адаптований для руху міськими вулицями з частою перегазовкою та іншими нестандартними навантаженнями. Безперечною перевагою цього двигуна є його відповідність екологічним вимогам за нормативами "Євро-4" та "Євро-5". Крім того, вказаний силовий агрегат оснащений пристроєм Webasto, підігрівачем для запуску в холодну пору року.
Для бажаючих скористатися бюджетним варіантом пропонується установка двигуна марки ММЗ. Цей силовий агрегат місцевого виробництва має потужність 154 к. с. с. та відповідає екологічним нормам "Євро-2". А для тих покупців, які не мають наміру економити, виробник може запропонувати двигун "Даймлер-Крайслер". Всі двигуни витрачають приблизно однакову кількість пального з розрахунку на сто кілометрів, а саме 17-22 літри. І якщо зважити на те, що МАЗ-206 становить 140 літрів, то автобус може розвозити пасажирів протягом усього робочого дня без дозаправки.
МАЗ-206 для ОМСІ
Автобус успішно курсує вулицями міст у різних країнах. Окрім того, МАЗ-206 є учасником ОМСІ, комп'ютерної гри. По суті, це звичайний симулятор, але з хорошим позиціонуванням. Пропонується повний набір опцій, машина рухається маршрутом, дорожня обстановка постійно змінюється, прийомистий двигун дозволяє маневрувати.
МАЗ-206 - це автобусна техніка напівнизькопольного типу, що випускається Мінським автомобільним заводом. Такий транспорт використовується для перевезення людей. Він оснащений термошумоізоляційним покриттям стелі, напівм'якими пасажирськими сидіннями та шинами імпортного виробництва.
Технічні характеристики
Автобус МАЗ-206 - технічні характеристики:
| Модель двигуна | OM-904 LA |
| Тип гальмівної системи | Пневматичний |
| Модель коробки передач | Voith Diwa |
| Міжнародний екологічний стандарт | Євро-4 |
| Потужність силового агрегату | 177 л. с. |
| Тип підвісного механізму | Залежний, пневматичний |
| Тип коліс | Дискові |
| Розмір шин | 6,75*19,5 |
| Колія по переднім колесам | 2,11 м |
| Колія по заднім колесам | 1,8 м |
| Дорожній просвіт | 0,4 м |
| Максимальний габаритний радіус повороту | 7,5 м |
| Найбільший зовнішній поворотний радіус | 9,5 м |
| Максимальна швидкість пересування | 87 км/год |
| Об'єм багажного відсіку | 20 м³ |
| Об'єм бака для паливної рідини | 350 л |
| Допустимий тиск, що чиниться на передню вісь | 4650 кг |
| Допустиме навантаження, що виявляється на задній віз | 8800 кг |
| Максимальна місткість | 72 особи |
| Кількість сидячих місць | 25 |
| Колісна база | 4,27 м |
| Формула дверей | 1+2 |
| Тип коробки | Механічний |
| Антиблокувальна гальмівна система | АБС |
| Місце водія автобуса | На пневматичній подушці регулюється по висоті |
| Відкидний трап для інвалідного візка | Є |
| Механізм примусового нахилу | Є |
| Кількість кнопок у салоні для зупинки транспорту | 6 |
| Протитуманні фари | Є |
| Маса | 12 910 кг |
| Габарити | 8,8 * 2,55 * 2,93 м |
Обслуговування та ремонт
Обслуговування та ремонт автобусів МАЗ-206 проводиться таким чином:
- Якщо двигун не розвиває повну потужність або диміт, то проблема може бути викликана забрудненням повітряного фільтруючого елемента, засмічення випускного тракту, наявністю повітря в паливній системі, нещільним приляганням клапанів. Для усунення цієї несправності рекомендується очистити фільтр та тракт, відрегулювати систему важелів, видалити повітря із системи гальм.
- Якщо знизився рівень тиску масляної рідини в турбокомпресорі, слід замінити/відремонтувати пошкоджений елемент, манометр або очистити фільтри.
- Якщо в систему мастила потрапляє вода, потрібно замінити прокладку, підтягнути кріпильні гайки, замінити ущільнювальні кільця, що зносилися.
Для проведення технічного обслуговування транспорту необхідно:
- Перевірити справність приводу дверного механізму, рівня масла у піддоні двигуна.
- Провести діагностику приладів світлової та звукової сигналізації, контрольно-вимірювальних приладів та ламп.
- Відрегулювати вільний хід кермового механізму.
- Перевірити працездатність системи нахилу кузова.
- Виміряти рівень тиску у шинах.
- Провести огляд захисного покриття днища.
- Перевірити щільність рідини, що охолоджує, в системі охолодження силового агрегату.
Відгуки та ціни
Ціна оренди та купівлі автобуса МАЗ-206:
- купівля нової моделі - від 6,2 млн рублів;
- купівля б/в моделі - від 1,7 млн рублів;
- оренда - від 1200 руб. за годину.
Сергій, 39 років, Київ: «Працюю водієм автобуса вже 9 років. Нещодавно компанія придбала цю модель. Працювати на ній комфортно, хід у неї плавний, всі основні вузли справно функціонують. Усередині салону є велика кількість вертикальних та горизонтальних поручнів для зручності та безпеки пасажирів».
Денис, 42 роки, Таганрог: Для здачі в оренду півроку тому купив цю модель автобуса. З переваг можу відзначити лише ціну. Агрегат витрачає велику кількість палива (близько 45-47 л на 100 км), у нього низька якість складання, щоб перемикати передачу, необхідно докласти чимало зусиль».
Андрій, 55 років, Орел: «Хороший автобус, з великою кількістю поручнів та спеціальним заїздом для інвалідних візків. Місце водія можна відрегулювати на висоті. Усередині салону просторо, є кілька кнопок для екстреної зупинки.
Дмитро, 47 років, Воронеж: «Техніка споживає невелику кількість палива, запасні деталі коштують недорого. Але є свої вади. Наприклад, під час руху чутно гучний звук від роботи двигуна, а за низьких температур двері нещільно прилягають до корпусу, через що в салоні може бути холодно».
Ілля, 50 років, Єкатеринбург: «Всередині салону дуже відчувається вібрація під час руху. Стоячих місць небагато, постійно тече масло у редукторі двигуна, опалення та вентиляція працюють із перебоями. З переваг відзначу лише зовнішній вигляд та наявність піддону для інвалідного візка».
Погляньмо, чому саме ця модель отримала премію.
Виробник
Автобус МАЗ-206 виробляється силами Мінського автомобільного заводу, розташованого у столиці Білорусі. Підприємство є найбільшим виробником техніки з усіх країн СНД. Продукція заводу користується популярністю у рідній Білорусії, а й у Росії, і навіть державах Південно-Східної Азії.
Підприємство було засноване одразу після звільнення Мінська, у серпні 1944 року. Завод випускав спочатку великовантажні машини та причепи. Виробництвом міських автобусів почали займатися нещодавно, 1992 року. Постачання автобусів з Угорщини для вулиць міст було припинено, тому пасажирський транспорт країни вимагав оновлення. Незабаром було ухвалено рішення відкрити філію автомобільного заводу в Мінську, яка отримала назву «АМАЗ».
Розробка автобусів розпочалася з підписання контракту з компанією «Неоплан», яка займається виробництвом автобусів у Німеччині. Вже 1996 року фахівці АМАЗа зуміли подати на огляд першу модель з низькою статтю, вироблену в країні - це був МАЗ-103.
Розвиток модельного ряду автобусів продовжився. І вже 2006 року в Москві було представлено МАЗ-206. Це модель другого покоління, яка зібрана з використанням імпортних вузлів та деталей. Основою її виробництва став МАЗ-203, що має довжину дванадцять метрів.
Інтер'єр
Міський автобус МАЗ-206 розрахований на двадцять п'ять сидячих місць. При цьому загальна місткість пасажирів досягає сімдесяти двох осіб.
Сидіння розташовані у чотири ряди. Більшість їх посідає хвостовий відділ автобуса. Задні ряди сидінь знаходяться на постаменті. Це з розташуванням у цьому місці силового агрегату.
У центральній частині розташований накопичувальний майданчик великих розмірів. Самі сидіння не розуміються і не регулюються. Вони досить тверді. На вибір покупця можуть встановлюватися вироби, зроблені в Білорусі чи Польщі.
Привабливість салону надають металеві поручні. Вони забарвлені порошковою фарбою. Зверху над ними розміщені лампи для освітлення салону.
Кузов
Кузов автобуса МАЗ-206 суцільнометалевий. Для оформлення задньої та передньої частин використано склопластик. З цього матеріалу виготовляються бампера. Весь кузов пофарбований багатокомпонентною фарбою на основі поліуретану.
У прорізи вклеєні шибки. Вони, слід зазначити, виготовляються із загартованого скла, здатного накопичувати тепло.
З трьох боків автобуса знаходяться цифрові табло: за вітровим склом, над склом між передніми та центральними дверима, на задньому склі. Інформаційна система має мовний інформатор.
Двері пневматичні зсувні. Вони мають аварійне відкриття. Для забезпечення безпеки пасажирів є система керування, що забороняє автобусу рухатися при відчинених дверях.
Центральні двері оснащені відкидним трапом. Він необхідний людей із порушенням опорно-рухової системи. Крім того, для них створено спеціальний поручень.
Кабіна водія
Водійське сидіння захищене від загального салону скляною перегородкою. Отримана кабіна може бути двох видів:
- Повністю огороджена перегородкою до стелі.
- Захищена перегородкою заввишки півметра. Така конструкція дозволяє водієві видавати пасажирам проїзні квитки.
Панель приладів зручна для водія. Всі датчики розташовані на відстані, що дозволяє водієві не тягнутися до них. Контрольні прилади розміщені безпосередньо перед водієм. Щоб подивитися на них, не потрібно відволікатися від керування.
МАЗ-206: Технічні характеристики
Силовий агрегат розташований у задній частині автобуса. Доступ до нього забезпечено за рахунок підйомної кришки.
Існує три види двигунів, які встановлюються на автобус:
- Мотор виробництва «Мерседес-Бенз» з об'ємом чотири з половиною літри, потужністю сто сімдесят сім л.с. Характеристики належать до вимог стандарту «Євро-3».
- У другій модифікації автобуса МАЗ-206 двигун аналогічний до попереднього, але він відноситься до стандарту «Євро-4».
- Двигун білоруського виробництва ММЗ Д 245.30. Він виробляє потужність 154 кінські сили. Відповідає стандартам Євро-2.
Всі описані мотори турбовані чотирициліндрові.
Трансмісія також має кілька варіантів:
- Автоматична коробка передач із гідротрансформатором із шістьма швидкостями. У цьому випадку зчеплення не потрібне.
- Механічна синхронізована має тросове керування. Зчеплення при цьому гідравлічне, має пневматичний підсилювач.
Пневматична підвіска з електронним або механічним керуванням.
Для розігріву двигуна в холодну пору року передбачено систему під назвою «Вебаста». Вона є рідинним підігрівачем. Завдяки цьому двигун легше заводиться. Ще призначення системи - підтримка двигуна в теплому стані певний час.
Системи опалення та вентиляції
Міський автобус опалюється триконтурною системою. Салон опалюється за рахунок температури рідини, що охолоджує мотор. Для водія передбачено окрему систему опалення. Вона включає кілька радіаторів та вентиляторів.
Що стосується вентиляції салону, то вона здійснюється природним шляхом. Для цього використовуються вікна та люки на даху. За бажанням замовника може встановлюватись додаткова вентиляція на стелі або кондиціонер.
Недоліки автобусу
Незважаючи на здобуту премію, автобус МАЗ-206 не ідеальний. У нього під час експлуатації виявилися деякі недоліки:
- Поганий рівень захисту від вібрації.
- Заявлена витрата палива є сильно заниженою. Насправді автобус споживає значно більше.
- Залишають бажати кращого гальмівні колодки. Вони не завжди добре спрацьовують. Адже для міського транспорту, який перевозить стільки людей, техніка безпеки має бути на першому місці.
Як би там не було, ремонт та експлуатація автобуса МАЗ-206 досить прості. Усі необхідні вузли знаходяться у доступних місцях. З придбанням запасних частин також немає проблем. Крім того, купувати їх часто не доведеться. Основні вузли та деталі мають тривалий термін служби. Автобус у цьому плані можна назвати надійним та міцним.
Міський автобус МАЗ-206 із Білорусі не ідеальний, але він чудово підходить для використання у невеликих містах із вузькими вулицями. Автобус підходить для руху маршрутами з несильною завантаженістю. Часто саме цю модель вибирають як службовий автобус.
Розробка цієї серії велася в рамках робіт з другого покоління автобусів разом із МАЗ-203. По суті, МАЗ-206 є його зменшеним варіантом на тій же базі. І мав замінити попередню власну розробку заводу МАЗ-256, який створювався на шасі середньотоннажної вантажівки.
Перший екземпляр нового автобуса був презентований заводом у червні 2006 р., і вже у серпні 2006 р. виставлявся широкому загалу на Московському автосалоні - тобто, вже через рік після демонстрації базової (203-ї) моделі покоління.
Автобус середнього класу - низькопідлоговий, відрізняється укороченим кузовом, має на відміну від попередника іноземну агрегатну базу, але з розвитком вітчизняних аналогів, що виробляються на заводах ММЗ та ЯМЗ, та інших, велика перспектива переходу на вітчизняну базу без втрати якості.
Середній клас автобусів вкрай актуальний у приміських і сільських перевезеннях, а й у великих містах у той час, і тих маршрутах, де інтенсивність пасажиропотоків природно знижується від часу доби - тоді великі міські автобуси експлуатувати стає економічно необгрунтованим. Також, зараз у великих містах зріс і продовжує зростати попит на внутрішньорайонні та «хордові» маршрути, що пов'язують магістралі, транспортні вузли та об'єкти інфраструктури – такі, як торгові центри та ринки. В умовах пробок та складних дорожніх умов цінність компактних габаритів лише збільшується, що також сприяє зростанню попиту на ці автобуси.
Технічні особливості автобусів
Кузов та салон. МАЗ-206 має два двері - односекційна спереду і двосекційна по центру, що веде на просторий накопичувальний майданчик. Зовнішній дизайн МАЗ-206 значною мірою запозичений у базової моделі міського автобуса МАЗ-203, що є виправданим з багатьох причин. Довжина кузова становить 8,6 м. Рівень підлоги становить 340 мм від полотна дороги, також автобус оснащений системою кнілінгу, керованою кнопкою на панелі приладів в кабіні водія, що дозволяє при необхідності зменшувати дорожній просвіт до 270 мм.
Автобус у базовій комплектації (на даний момент) оснащується трапом для забезпечення посадки пасажирів з дитячими візками та з порушеннями опорно-рухового апарату.
Автобус розрахований на перевезення 70 пасажирів, із яких 25 пасажирів мають можливість скористатися сидіннями.
Механізм кермового управління інтегрального типу підвищує маневреність та забезпечує радіус розвороту - 9 м.
Автобуси низькопідлогові середнього класу міського типу МАЗ-206 та приміського типу МАЗ-226
Роком народження виробництва автобусів на Мінському автомобільному заводі можна вважати 1992-й, коли було підписано ліцензійну угоду з фірмою Neoplan (Німеччина, нині фірма належить концерну MAN). У результаті було збудовано всього п'ять ліцензійних автобусів у «чистому вигляді» (їхня ціна була позамежною, близько $200000). А потім завод почав впроваджувати вітчизняні комплектуючі, заразом пристосовуючи конструкцію до наших умов. Наприклад, заводу не вдалося налагодити випуск портального ведучого мосту - і тому довелося робити міст простішим, а заразом на 8 см піднімати підлогу в задній частині салону. Сьогодні частка імпорту - якщо не брати до уваги силового агрегату, - не перевищує 8 відсотків (це клей, лаки-фарби, пластик, гальмівна апаратура, механізми відчинення дверей). Однак тепер ціна низькопідлогових автобусів МАЗ-103 у базовій комплектації становить близько 40% від початкової.
Міський автобус МАЗ-206 уперше був представлений на Московському автосалоні у серпні 2006 року. Випускається Мінським автомобільним заводом (Мінськ, Білорусь) із 2007 року. Автобус є представником другого покоління автобусів Філії "АМАЗ" РУП "МАЗ". Він дорожчий за автобуси першого покоління, проте суттєво дешевше за європейські аналоги, при цьому створений на основі надійних і високотехнологічних агрегатів і вузлів іноземного виробництва. Автобус створений на основі 12-метрового МАЗ-203, що з'явився роком раніше Відмінними рисами в порівнянні з автобусами МАЗ-203 є менша на третину довжина автобуса, а також підйом підлоги після другої двері в задній частині автобуса, що дозволило уникнути установки дорогого і складного. портальний мост. Саме за такою схемою зроблено більшість європейських аналогів цієї моделі.
Автобус МАЗ-206 – низькопідлоговий, рівень підлоги знаходиться лише за 340 мм від дорожнього полотна. Низький рівень підлоги є передовим напрямом у міському автобусобудуванні, оскільки забезпечує більш високий рівень комфорту, скорочує час зупинки, що підвищує середньотехнічну швидкість на маршруті. МАЗ-206 призначений для перевезення пасажирів у центрах великих міст із вузькими вулицями; на маршрутах з малим пасажиропотоком у великих та невеликих містах. Модель МАЗ-226 є приміською модифікацією автобуса МАЗ-206 та відрізняється від нього збільшеною кількістю сидінь, наявністю невеликого багажного відсіку. Замість накопичувального майданчика в центрі салону на пагорбі знаходяться додаткові місця для сидіння. МАЗ-226 призначений для експлуатації на приміських маршрутах середньої дальності із невеликим пасажиропотоком.
Кузов та салон автобуса
Автобус МАЗ-206 має чотирирядне трирядне планування салону. Основна кількість сидінь розташована у задній частині автобуса. Центральна частина має великий накопичувальний майданчик навпроти другої двері. Передні двері мають одну стулку, ширшу за одну стулку середніх дверей стандартного розміру. Загальна пасажиромісткість – 72 особи. Кількість місць для сидіння – 25. Автобус МАЗ-226 має додаткові сидіння замість накопичувального майданчика. Його пасажиромісткість дещо нижча, натомість місць для сидіння вже 31.
Кузов автобуса – суцільнометалевий, вагонного типу, що несе. Остів кузова зварюється з коробчастих профілів. Заготівлі каркаса – оцинковані прямокутні труби – закріплюють на великому листі у спеціальних кондукторах. Так зварюють боковини, підлогу та стелю. На стапелі їх з'єднують у єдине ціле. Колісні арки та частина підлоги зашивають листами нержавіючої сталі. Борти та дах виготовлені з цільнотягнутого сталевого оцинкованого листа. Листи по контуру приварені до каркасу, а до решти балок каркасу - приклеєні. Передня та задня частини виготовлені зі склопластику та закріплені на каркасі за допомогою клею та заклепок. Бампери - знімні, також виконані зі склопластику. Фарба – поліуретанова багатокомпонентна. Змішують її у власній лабораторії. Колір підбирають за бажанням замовника.
Скло - вклеєні в отвори безстиковим способом, що позитивно впливає на жорсткість кузова. Вітрове скло виготовлене з тришарового скла та вклеєне в роєм склопластикової панелі. Бічні та заднє скло, а також скло дверей, виготовлені із загартованого теплопоглинаючого скла та вклеєні в отвори. Скло бокового та заднього рейсовказівників також виготовлене із загартованого скла, але без тонування. Передній рейсовказівник знаходиться за лобовим склом. Вікно водія складається з кількох вклеєних стекол, одного зсувного в поліамідних напрямних та одного вклеєного з нитками електропідігріву. Автобус обладнаний відкидними кватирками, алюмінієві рамки яких вклеєні в каркас.
МАЗ-206 має два двері зсувного типу, включаючи передні. Двері обладнані пневматичним приводом із краном аварійного відчинення. Стулки дверей виготовлені з алюмінієвого профілю. Скло захищене діагональними поручнями. Вхід у кабіну водія здійснюється через двері в салонній перегородці між кабіною водія та пасажирським салоном. На автобусі передбачено блокування руху при відкритих дверях, яке відключається кнопкою із символом (В) на передній панелі у кабіні водія. На автобуси МАЗ-226 на замовлення можуть встановлюватися двері висувного типу.
На автобусах МАЗ-206 та МАЗ-226 використовується рейсовказівник типу "електронне табло". Передній рейсовказівник розташований на передку автобуса за вітровим склом, що надає автобусу сучасного вигляду, бічний рейсовказівник - над бічним склом між передніми та середніми дверима, задній рейсовказівник - на задці автобуса над заднім склом. Інформаційна система, до складу якої входять зовнішні табло, внутрішнє табло, мовний інформатор та пульт управління вибирається замовником. У випадку з Мінськом – це інформаційні системи виробництва Мінського електромеханічного заводу (на знімку) та ПЗ Інтеграл. Зовнішні табло виконані на основі матриць з електромеханічними блінкерними елементами, які забезпечують чудову інформативність навіть за прямого інтенсивного сонячного світла. У темний час хорошу видимість забезпечують світлодіодні матриці зеленого світла.
На автобусах МАЗ-206 встановлено нерозбірні жорсткі пасажирські сидіння. На автобусі застосовується два типи кріплення твердих сидінь. У першому випадку підставка пригвинчується до колісної арки або сходинки моторного відсіку. У другому випадку кріплення підставки монтується однією стороною на бічну стінку, а іншою стороною – через стійку до підлоги. Поручні виготовляються із металевих труб, покритих порошковою фарбою. З'єднуються труби поручнів алюмінієвими кронштейнами. На відміну від автобусів першого покоління, на МАЗ-206 встановлюються зручніші поручні нового дизайну з гнутих по довжині труб. Замовник обирає між тканинними сидіннями, виготовленими на ОЗАА в Осиповичах та польськими сидіннями Ster.
При обладнанні автобуса відповідно до вимог перевезення людей з обмеженими можливостями опорно-рухового апарату на вході середніх дверей монтується відкидний трап та спеціальний поручень. Трап призначений для заїзду до салону автобуса та виїзду із салону інвалідного візка. У закритому положенні фіксується замком. Під трапом встановлено безконтактний датчик положення, пов'язаний із контрольною лампою на панелі приладів у кабіні водія. При відкритому трапі передні двері блокуються, що запобігають закриттям. На вертикальному поручні поруч із місцем для інвалідного візка встановлюється поручень, що відкидається. Для переміщення поручня з вертикального положення горизонтальне і назад необхідно натиснути на кнопку і перемістити поручень. Сигнал про необхідність розкладання трапа подається при натисканні зовнішньої або внутрішньої кнопки, при цьому у водія спалахує запобіжна лампа.
На знімках: салон автобуса МАЗ-206 без перегородки з білоруськими сидіннями
На знімках: салон автобуса МАЗ-226 з перегородкою та польськими сидіннями
Кабіна водія - досить простора, відокремлена від пасажирського салону зігнутою перегородкою з великою площею скління. Варіантів перегородки кабіни водія може бути дві: для країн Західної Європи передбачено півметрову перегородку, що дозволяє водієві вільно контролювати оплату біля проїзду пасажирів. Другий варіант – напівкругла перегородка на повну висоту з виходом для водія у салон. Саме такі автобуси поставлені до міст Білорусі.
Органи управління розташовані на оптимальній відстані та не перекривають один одного. Перед водієм розташований щиток приладів, на якому знаходяться спідометр (відома фірма VDO), тахометр, блоки контрольних ламп і великий рідкокристалічний дисплей для іншої інформації. Така сучасна комбінація приладів дозволяє водієві концентруватися лише на найважливішій інформації, що зменшує час, необхідний для зчитування показань, а всі додаткові дані виводяться на дисплей у міру потреби. Кермо оптимального діаметру, проте за перетином могло б бути трохи товще. Під кермових перемикачів два – один управляє зовнішніми приладами освітлення, другий – склоочисниками. Праворуч від рульової колонки на підлозі розташовані дві педалі - управління акселератором (підвісна) та гальмівною системою (підлогова).
Праворуч від панелі приладів знаходяться кнопки відкриття дверей, кнопка активації зупинки гальмівної системи, кнопки управління мовним інформатором інформаційної системи та кнопка аварійної світлової сигналізації. Зліва від панелі приладів розташовані зумер, ручка управління опаленням, кнопки управління системою нахилу кузова, системою вентиляції стель, вимикачі обігріву стекол, дзеркал, освітлення салону та кабіни водія, опалювачів салону. І зліва, і праворуч від панелі приладів знаходяться дефлектори системи опалення та вентиляції кабіни водія.
Зліва від водія розташована додаткова панель, на якій розташовуються таймер керування рідинним підігрівачем, кнопки керування автоматичною коробкою передач, важіль гальма стоянки, головний вимикач світла, вимикач системи опускання кузова, регулятор повітряного підігрівача, аварійний вимикач.
Вгорі зліва розташована додаткова верхня панель. На ній розташовані пульт керування кондиціонером (якщо його встановлено), панель керування радіообладнанням, пульт керування інформаційною системою.
Системи опалення та вентиляції
Система опалення – триконтурна (на автобусах МАЗ першого покоління застосовувалася двоконтурна). Для обігріву повітря в автобусі використовують енергію рідини системи охолодження двигуна. Перший контур системи опалення, що обігріває робоче місце водія, складається із крана прохідного трубопроводів. Повітря прямує через систему повітряних каналів в коробку притоку повітря, а від неї через повітродувні отвори передньої панелі - на лобове скло і в нішу до ніг водія, а також через повітропроводи в панелі управління. Крім того, для обігріву робочого місця водія встановлюється незалежний повітряний обігрівач. Обігрівач має два радіатори та два приводи вентилятора. Забір повітря виготовляється з кабіни водія. Вентиляція робочого місця водія здійснюється через обігрівач кабіни водія у разі відключення підігріву із забором повітря зовні автобуса.
Система опалення, що обігріває салон автобуса, складається з крана прохідного трубопроводів, конвекторів та обігрівачів (від 1 до 3 шт). Обігрівачі мають по одному радіатору та одному приводу вентилятора. В систему опалення також входять бачок повітря. При комплектації системи опалення з електропневмоклапанами керування електропневмоклапанами та приводами вентиляторів здійснюється відповідною кнопкою на панелі приладів. Природна вентиляція салону здійснюється через два люки у даху виробництва МАЗ та кватирки вікон. Автобус також може бути обладнаний системою кондиціювання повітря. Менш витратний варіант вентиляції салону – система стельової вентиляції. Кришки стельових вентиляторів відкриваються при повороті круглої кришки в салоні проти годинникової стрілки. При відкритій кришці включаються вмонтовані в стелю вентилятори і повітря нагнітають в салон.
Силовий агрегат
Моторний відсік автобусів МАЗ-206 та МАЗ-226 розташований у задньому звисі. Рівень підлоги низький до другої двері, далі розташовується кілька сходинок. Двигун кріпиться до каркаса автобуса на чотирьох опорах (дві передні та дві задні). Передні та задні опори мають схожу конструкцію. Кожна опора складається із амортизатора, закріпленого болтами на кронштейні каркаса.
На модель МАЗ-206 встановлюються три моделі двигунів, всі чотирициліндрові, з турбонаддувом. Два двигуни – німецької фірми Mercedes-Benz серії ОМ906LA об'ємом 4,5 літра. Вони розвивають 130 кВт (177 л.с.) і 675 Нм крутного моменту. Перший (OM904LA.III/5) відповідає нормам Euro-3, другий (OM904LA.IV/3) відповідає нормам Euro-4, що діють у Європі, за допомогою нейтралізації відпрацьованих газів розчином сечовини (AdBlue). Для стиснених у засобах замовника пропонуються автобуси з мінським двигуном ММЗ Д-245.30.
МАЗ-206 має електронну систему керування двигуном. При натисканні на педаль акселератора спрацьовує датчик положення і подає сигнал на керуючий електронний модуль.
Автобус обладнаний заслінкою моторного гальма, яка служить для збільшення терміну служби основної гальмівної системи, будучи механізмом допоміжної гальмівної системи. При працюючому двигуні заслінка встановлюється вздовж потоку газів, що відпрацювали, при включенні моторного гальма - перпендикулярно потоку газів, створюючи певний протитиск на випуску. Одночасно відключається подача палива за допомогою пневмоциліндра, пов'язаного зі скобою зупинки двигуна.
Система живлення двигуна паливом розділеного типу. Вона складається з паливного бака, паливопроводів низького та високого тиску, фільтра грубого очищення, паливопідкачувального насоса, фільтра тонкого очищення, паливного насоса високого тиску та форсунок.
На автобусах можуть встановлюватись рідинні підігрівачі фірми Webasto. Вони призначені для передпускового розігріву двигуна, що полегшує холодний пуск двигуна, а також тривалої підтримки в автоматичному режимі теплового стану вимкненого двигуна, салону автобуса і місця водія. Живлення підігрівача паливом здійснюється за окремими паливопроводами з основного паливного бака.
Система охолодження рідинна, закритого типу, з примусовою циркуляцією рідини, що охолоджує, розрахована на застосування низькозамерзаючої охолоджуючої рідини. Оптимальна температура охолоджуючої рідини в системі при працюючому двигуні (80-95 ° С) підтримується автоматично термостатами та продуктивністю вентилятора. Радіатори системи охолодження двигуна та проміжного охолодження наддувного повітря розташовані у верхній частині моторного відсіку прямо над двигуном. Вентилятор має гідравлічний привід. Насос – шестеренного типу високого тиску. Насос перетворює обертальний рух вхідного валу в енергію потоку робочої рідини. Ззаду на правому боці автобуса знаходиться повітрозабірник системи охолодження, на задній стінці - стильні грати для виходу повітря, що продувається вентиляторами.
МАЗ-206 обладнуються автоматичними коробками, у цьому випадку зчеплення відсутнє. Покупцям пропонується гідромеханічна коробка передач відомого німецького виробника: ZF 6HP 504С, що має 6 ступенів. На автобуси МАЗ-206 також може встановлюватись механічна коробка передач. Це 6-ступінчаста синхронізована КПП марки ZF. Привід керування коробкою передач – тросовий. Модель – ZF 6S 700 BO.
Автобуси з механічною коробкою передач обладнуються зчепленням із гідравлічним приводом та пневматичним посиленням. Для зчеплення Sachs MF 395 передбачені підсилювачі фірм Wabco та Knorr-Bremse.
Мости та підвіска
Підлога автобуса МАЗ-206 в задній частині піднімається вище рівня 340 мм передньої частини, що не так критично за відсутності третіх дверей. Це дозволило відмовитися від застосування складного та дорогого портального мосту. Ведучий міст автобусів МАЗ-206 та МАЗ-226 поставляється фірмою Dana, причому одразу у зборі з дисковими гальмівними механізмами та камерами. Міст має традиційну конструкцію з центральним розташуванням редуктора.
Підвіска автобуса – пневматична. Пневмобалони живляться повітрям з ресиверів, що знаходяться під стелею по бортах. Система регулювання положення кузова дозволяє підтримувати рівень підлоги постійним незалежно від режимів руху та дорожніх умов. Управління підвіскою може бути як механічним, і електронним. Задня підвіска у МАЗ-206 - залежна, на 4-х пневмобалонах та з 4-ма амортизаторами телескопічного типу. Включає два регулятори положення кузова. Задній міст з'єднаний з кузовом двома верхніми та двома нижніми реактивними штангами.
Передня вісь також має марку Dana. На відміну від низькопідлогового МАЗ-103, на даному автобусі застосована передня цільна балка простішої конструкції, ніж важелі незалежної підвіски автобусів першого покоління, що перехрещуються, що позитивно вплинуло на надійність автобуса. Відповідно, передня підвіска - залежна, на 2-х пневмобалонах і з 2-ма амортизаторами. Має один датчик рівня статі. Кована балка передньої осі кріпиться до кузова за допомогою двох верхніх та двох нижніх реактивних штанг.
Колеса та шини
На моделях 206 та 226 встановлюють дискові колеса з розмірністю 6,75х19,5”. Залежно від уподобань замовника автобус комплектується шинами Matador 245/70 R19,5FR2; Continental 245/70 R19,5 HSRI; Michelin 245/70 R19,5 XZE2.l. Тиск у шинах усіх шести коліс – 7,5 бар.
Рульове управління
Рульове керування автобусів МАЗ другого покоління створено з розрахунком на застосування сучасного кермового механізму інтегрального типу. У кабіні водія розташована травмобезпечна рульова колонка, що регулюється по висоті та нахилу. Обертання і зусилля, що додається на рульове колесо за допомогою двох карданних валів і кутового редуктора передається на кермовий механізм. Кутовий редуктор є дві конічні шестерні. Рульовий механізм пов'язаний з сошкою і рульовою тягою зі шкворнем колеса. Живиться система гідравлічного підсилювача від насоса, що постачається разом із двигуном Mercedes-Benz.
В основі кермового механізму німецької фірми ZF лежить той же принцип передачі обертання та зміни передавального відношення, що й у звичному механізмі з передачею "гвинт - кулькова гайка - рейка - зубчастий сектор". Однак в інтегральному механізмі рейка одночасно є поршнем гідравлічного підсилювача і ділить кермовий механізм на дві порожнини заповнені рідиною. Таким чином, він поєднує функції механізму, що змінює передатне відношення та циліндра гідропідсилювача. Причому в окремій установці останнього відпадає необхідність, а заразом спрощується конструкція рульових тяг. Подібний пристрій вимогливий до технології виробництва, проте значно спрощує конструкцію та компонування рульового керування, а також зовсім не вимагає обслуговування протягом 800-900 тисяч кілометрів пробігу.
Тормозна система
Автобуси обладнані робочою, стоянковою, запасною, допоміжною гальмівними системами та зупинковим гальмом, а також висновками для контролю та діагностики пневмосистеми та живлення інших споживачів стисненим повітрям. Робоча гальмівна система впливає на гальмівні механізми всіх автобусних коліс. Робоча гальмівна система оснащена антиблокувальною системою (ABS). Задній контур може бути на вимогу замовника оснащений додатково потибуксувальною системою (ASR). Стоянкова та запасна гальмівні системи впливають на гальмівні механізми заднього моста, що приводяться в дію гальмівними камерами з пружинними енергоакумуляторами. Привід пружинних енергоакумуляторів – пневматичний, двоконтурний.
Стоянкова гальмівна система виконує функції запасної. Вона призначена для гальмування автобуса у разі повної чи часткової відмови робочої гальмівної системи. Зупинний гальмо впливає на гальмівні механізми заднього моста. При включенні гальма зупинки кнопкою, що знаходиться на панелі приладів, або автоматично при відкриванні будь-якої з дверей автобуса, повітря під тиском подається в гальмівні камери заднього моста.
Допоміжна гальмівна система (моторне гальмо) - з дистанційним керуванням заслінкою в системі випуску газів, що відпрацювали, і пневмоприводом вимикання подачі палива. При комплектації силового агрегату гідромеханічною коробкою передач функції допоміжного гальма виконує гідравлічне гальмо-сповільнювач. Допоміжна гальмівна система призначена для гальмування автобуса на затяжних спусках.
Дискові гальмівні механізми автобуса МАЗ-206 випускає компанія Wabco. Механізми передніх коліс приводять у дію стисненим повітрям, яке подається з гальмівних камер діафрагмового типу. Задні гальмівні механізми випробовуються з гальмівних камер із пружинними енергоакумуляторами.
Звісно, автобус обладнаний сучасною 4-канальною антиблокувальною системою. До її складу входять 4 датчики та стільки ж модуляторів, а також електронний блок управління. Система запобігає блокуванню коліс при гальмуванні на слизькому чи неоднорідному покритті, допомагаючи водієві ефективно уповільнити автобус без втрати контролю за траєкторією руху.
Електроустаткування
Автобуси мають 24-вольтову систему електроустаткування, яке виконане за однопровідною схемою з'єднань. Мінусом є каркас автобуса, з'єднаний із мінусом акумуляторних батарей. Відмінною особливістю системи електроустаткування є те, що з'єднання джгутів проводів та підключення значної частини виробів виробляється з використанням штекерних з'єднань.
Блок комутації знаходиться у перегородці за сидінням водія. У блоці комутації розташовані запобіжники, реле проміжні, реле поворотів, імпульсне реле склоочисника, стартерне реле і діодні зборки, позначення і призначення яких зазначені на блоці.
На автобусах у спеціальних нішах кузова в задній його частині встановлені дві акумуляторні батареї типу 6СТ-140А. Для зручності обслуговування вони закріплені на підставі санок. З двигунами Mercedes-Benz на автобуси встановлюються німецькі генератори Bosch, з двигуном ММЗ - російського виробництва.
До системи зовнішньої світлотехніки відносяться: фари головного світла, протитуманні фари, передні габаритні ліхтарі, передні покажчики повороту, бічні повторювачі покажчиків повороту, бічні габаритні ліхтарі, задні ліхтарі та ліхтарі освітлення номерного знака. До внутрішньої світлотехніки належать ліхтарі освітлення салону автобуса, ліхтар освітлення робочого місця водія, ліхтарі освітлення дверних отворів та ліхтар освітлення моторного відсіку.
Усі автобуси другого покоління мають сучасну "точкову" світлотехніку із розсіювачами круглої форми. У фарах ближнього та далекого світла, а також у "протитуманках" встановлюються галогенні лампи Н7 потужністю 70 Вт. Усі задні ліхтарі мають лампи потужністю 21 Вт, а габаритні вогні автобуса розраховані на потужність 4-5 Вт.
Внутрішньосалонні світильники є флуоресцентними лампами Т5 потужністю 13 Вт кожна. Лампи прикриті єдиними довгими напівкруглими кожухами з білого пластику, які протягнуті по краях стельової панелі по всій довжині автобуса.
Система пожежогасіння
Для безпеки пасажирів у разі пожежонебезпечної ситуації в автобусах МАЗ може встановлюватися автоматична система пожежогасіння моторного відсіку. Загалом, оздоблювальні матеріали для салону та моторного відсіку зокрема підібрані вогнестійкі. При правильному догляді за матеріалами обробки та відсутності плям від паливно-мастильних матеріалів повністю автобус вигоряє понад сорок хвилин.
Пристрій системи пожежогасіння заснований на використанні безполум'яного пороху з додаванням спеціальних інгібіторів, які гасять полум'я при пострілі порохового заряду. Пристрій спрацьовує, якщо полум'я по вогнетривкому шнуру потрапляє всередину або кнопкою аварійної генерується електричний сигнал. Спрацьовування також відбувається при підвищенні температури у моторному відсіку до 170 °С. Вогнегасний аерозоль струменем виривається назовні. Полум'я втягує хмару, що містить інгібітори, і припиняється горіння. Два генератори аерозолю розташовані в моторному відсіку, ще один - у відсіку рідинного підігрівача. Забороняється відкривати люки моторного відсіку протягом 5 хвилин після спрацьовування системи для виключення відновлення горіння.
Автобуси МАЗ-206 та МАЗ-226 – сучасні комфортабельні автобуси для міських та приміських перевезень. Сучасне компонування та вибір основних вузлів дозволили створити низькопідлогову машину для експлуатації на маршрутах з невеликим пасажиропотоком. Обладнання автобуса двигунами високих екологічних стандартів позитивно впливає екологічну ситуацію. Застосування переважно автоматичних коробок передач знижує стомлюваність водія, покращує безпеку та комфортність поїздки. Пасажири відзначать непоганий сучасний інтер'єр. Однак для повністю низької підлоги центральний прохід в задній частині салону досить вузький. Автобус має непогану систему опалення та систему стельової вентиляції. Дизайн автобусів МАЗ другого покоління привабливий і солідний.
Робоче місце водія також зручне – гарна оглядовість, інформативні прилади, додаткова пічка, зручне розташування всіх органів керування. Однак спостерігається певна нестача ніш та полиць для речей у кабіні водія. Автобуси оснащуються інформаційними системами, а отже, незалежно від ораторських якостей водія, пасажир почує потрібну йому зупинку, а водієві не доведеться напружувати свої голосові зв'язки. Автобус може працювати за системою «зупинка на вимогу», для чого над усіма дверима, а також по бортах між передніми та середніми дверима встановлені кнопки «вимоги виходу». Автобус спроектований відповідно до європейських стандартів, директив ЄЕС та Правил ЄЕК ООН. Серійно випускаються моделі мають сертифікат "Схвалення типу транспортного засобу".
Перші автобуси МАЗ-206 та МАЗ-226 надійшли до автобусних парків Білорусі у листопаді-грудні 2007 року. Це машини салатового кольору, а також кольори слонової кістки. Першими автобуси цих моделей отримали Слуцьк, Вітебськ, Полоцьк, Брест, Солігорськ. Один автобус МАЗ-226 проходив випробування у Автобусному парку №7 Мінська. У Мінську перші автобуси вийшли на лінію на початку 2009 року: це чотири МАЗ-206 та п'ять МАЗ-226.
Технічна характеристика
| Модель | МАЗ-206 | МАЗ-226 | ||
| Коробки передач | ZF 6HP 502C | автоматична, з гідротрансформатором і гальмом- гідросповільнювачем, 6-ступінчаста | ||
| ZF 6S 700 BO | механічна, синхронізована, 6-ступінчаста | |||
| Підвіска | Передня | Залежна, пневматична, двобалонна, з двома амортизаторами, з одним регулятором положення кузова | ||
| Задня | Залежна, пневматична, чотирибалонна, з двома регуляторами положення кузова | |||
| Гальма | Робочий | Пневматичний, з автоматичним регулюванням зазорів між колодками та барабанами, з ABS та ASR | ||
| Стоянковий | На механізми задньої осі | |||
| Передавальна кількість провідного мосту | 5,83 | 4,33 | ||
| Максимальна швидкість, км/год | 72 (ZF 6S) та 88 (ZF 6 HP) | 98 (ZF 6S) та 105 (ZF 6 HP) | ||
| Число коліс | 6+1 | |||
| Розмір шин | 245/70R19,5 | |||
| Тиск повітря в шинах передніх та задніх коліс, бар | ||||
| Кількість місць для сидіння | 25 | 31 | ||
| Загальна кількість місць | 72 | 59 | ||
| Висота підлоги над рівнем дороги, мм | 340 (із системою нахилу кузова 270-340) |
|||
| Дорожній просвіт, мм | ||||
| Повна маса, кг | 13200 | 12600 | Передню | 4550 | 4300 |
| Середню | 8650 | 8300 | ||
| Довжина/ширина/висота, мм | 8650/2550/2774 | |||
| Колісна база, мм | 4270 | |||
| Колії осей, мм | Передній | 2101 | ||
| Задня | 1559 | |||
| Передній звіс, мм | 1965 | |||
| Заднє звисання, мм | 2415 | |||
| Кут переднього звису, i-рад | 9 | |||
| Кут заднього звису, 1рад | 7 | |||
| Максимальний кут повороту зовнішнього та внутрішнього коліс, градусів | 44 та 53 | |||
| Розвал коліс, градусів | 0 | |||
| Поздовжній кут нахилу шворня, градусів | 3,5 | |||
| Поперечний кут нахилу шкворня, градусів | 8,5 | |||
| Зовнішній радіус повороту, м | 9,5 | |||
| Максимальний підйом, який долає автобус з повною масою, %, не менше | 30 | |||
| Витрата палива, л/100 км | 17 (ZF 6S) та 22 (ZF 6 HP) | |||
