Nowa Toyota Fortuner: czym różni się od Prado i Kruzaka. Jazda próbna Toyotą Fortuner

13.07.2019

Prawa i jazda

Ale najpierw zajmijmy się dwoma ważnymi kwestiami. Po pierwsze - jak właściwie wymawia się nazwisko Fortuner? Toyota jest tutaj kategoryczna: żadnych „Fortunerów”, „Fortunerów”, „Fotunerów” i innych odmian! W Rosji jest używany angielska wymowa słowa Fortuner i brzmi jak „Fortuner”, z akcentem na pierwszą sylabę.

Dlaczego tylko w ten, a nie inny sposób, jest dostępny w naszym dziale „Pozwól mi mówić”. Nawiasem mówiąc, niektórzy rosyjscy sprytni już przykleili do samochodu pseudonimy „Grumbling” i „Lucky” (Fortuner - od słowa Fortune, „fortuna”) ...

Fortuner w Rosji ma co najmniej 17-calowe koła z oponami 265/65. Topowa wersja „Prestige” (na zdjęciu) ma opony szosowe 265/60 R18, ale do testu założono bardziej „zębate” opony. Reflektory LED blisko i światła drogowe- podstawowe wyposażenie.

Druga sprawa to genealogia. Przeciwnie do powszechne niezrozumienie, ani pierwsza (2005-2015), ani druga generacja Fortunera (od 2015) nie korzysta z platformy Land Krążownik Prado! Sercem Fortunera, zarówno dawnego, jak i obecnego, jest bardziej wytrzymała rama podwozia i jednostek Odbiór Hiluxa odpowiednie pokolenia.

Cena minimalna

Maksymalna cena

Chociaż platformy mają oczywiście różnice. Rozstaw osi obecnego Fortunera (2745 mm) jest o 340 mm krótszy niż obecny. Pokolenia Hiluxa. Wisiorki też są różne. Amortyzatory Fortuner są już inne, z bardziej komfortowymi ustawieniami. A zamiast tylnych sprężyn - miększe sprężyny, stabilizator i inna kinematyka z 4 podłużnymi pchnięcia odrzutowe i jeden poprzeczny.

Pytanie zadane przez Azarenkę

Jaka jest różnica między Fortunerem a Prado?

Toyota twierdzi, że Fortuner to samochód dla tych, którzy nie chcą przepłacać za Prado i planuje aktywnie wykorzystywać samochód jako SUV i „ekspedytor”. Szkoda rujnować drogie i wyrafinowane Prado z dróg, ubezpieczenie Casco kosztuje jak żeliwny most, a kupują go częściej jako „samochód statusowy”, a nie pocisk do robót ziemnych. A stojący o stopień niżej Fortuner to właśnie ta uproszczona i bardziej utylitarna alternatywa, pozbawiona zbędnego patosu i popisów.

Na tle „azjatyckich” mebli Fortuner salon Prado wyraźnie wygląda bardziej surowo, zwięźle - i drożej. Śliskie drewno na kierownicy jest nie na miejscu, łatwo zabrudzony ekran multimedialny (brak nawigacji) kłóci się z wiekowymi przyciskami na desce rozdzielczej, a pulchne skórzane „policzki” konsoli środkowej kolidują z kolanami. Ale biegi klikają na kierownicy, jest miejsce na kawę i telefon, a elektryczna nagrzewnica w kanałach powietrznych pomaga szybciej ogrzać kabinę.

Ponadto SUV-y różnią się nadwoziami, różnymi wnętrzami i poziomami wyposażenia (Fortuner jest prostszy). Na przykład kamery widok dookoła, wentylacja przednich foteli, 3-strefowa „klima”, tylne zawieszenie pneumatyczne, tempomat adaptacyjny i terenowy, funkcja automatycznego hamowania, kontrola pasa ruchu i zmęczenie kierowcy, Prado ma system wyboru trybu terenowego MTS, ale bardziej utylitarny Fortuner nie ma ich od słowa „całkowicie”.

Prado ma stały napęd na wszystkie koła z „samoblokującym” układem międzyosiowym Torsen (można go zablokować siłą), podczas gdy Fortuner ma przednią oś, która jest podłączana na stałe przez kierowcę (program w niepełnym wymiarze godzin) tylko na śliskich nawierzchniach. Wymuszone blokowanie oba SUV-y mają tylny mechanizm różnicowy między osiami.

Schowek na rękawiczki jest dwupoziomowy (górny jest chłodzony), pod narożnymi kanałami wentylacyjnymi znajdują się wysuwane uchwyty na kubki.
„Dziób” podłokietnika uniemożliwia korzystanie z przycisków zamek tylny, wyłącz stabilizację i kalibrację czujników ciśnienia w oponach. Przed nimi znajdują się klawisze „mocy” i ekonomicznych trybów automatycznej skrzyni biegów.
Blok „klimatyczny” jest przejrzysty i wygodny. Przełącznik napędu na wszystkie koła (lewy dolny róg) można łatwo obsługiwać dotykiem, nie odrywając wzroku od drogi. W pobliżu znajdują się przyciski asystenta zjazdu ze wzniesienia, podgrzewana kierownica i 1-stopniowe podgrzewanie przednich foteli.

Inne są też wymiary: Prado jest o 45 mm dłuższy, 30 mm szerszy i 60 mm wyższy niż Fortuner. Więcej od Prado rozstaw osi 45 mm dłuższy i gąsienica szersza o 50 mm. Fortuner ma większy prześwit (225 mm w porównaniu do 215), ale Prado ma bardziej stromy kąt natarcia (32 stopnie w porównaniu z 29) i równy kąt wyjścia (25 stopni).

Pytanie zadane przez arturfritzandreev

Czy silnik jest nadal ten sam? A co ze starymi?

Nie bardzo. Pod maską dostarczonego do Rosji Fortunera znajduje się zupełnie nowy 2,8-litrowy turbodiesel 1GD-FTV, który zadebiutował w 2015 roku na obecna generacja iw tym samym roku zarejestrował się w Prado. Nawiasem mówiąc, ma też 150-konnego młodszego brata 2,4-litrowego 2GD-FTV, ale Fortuner z takim silnikiem nie jest jeszcze sprzedawany do Rosji, chociaż jest dostępny na innych rynkach światowych.

Rosyjski diesel Fortuner ma dwa akumulatory i podgrzewacz płynu chłodzącego silnik w postaci sprzęgła wiskotycznego, które nagrzewa się podczas pracy i jest napędzane paskiem z koła pasowego wału korbowego (ten sam schemat dla Hilux i LC200). Parking można również podnieść na biegu jałowym przycisk. Prado ma podgrzewacz silnik i kabina, sterowane przez aplikację lub SMS, ale Fortuner nie ma.

Najwyższej klasy silnik wysokoprężny o pojemności 2,8 litra ma bezpośredni 5-stopniowy wtrysk paliwa o ciśnieniu 2200 barów, turbosprężarkę, która szybciej nabiera rozpędu dzięki zmienna geometria i łańcuch rozrządu. Odrzut - 177 KM i 450 Nm momentu obrotowego, podczas gdy 3-litrowy poprzednik miał 171 „koni” i 360 Nm. Nowy silnik wysokoprężny spełnia normy Euro-5, dla których oprócz katalizatora a filtr cząstek stałych. Skrzynia biegów na rynek rosyjski to tylko 6-biegowa automatyczna.

Dzięki nowemu silnikowi wysokoprężnemu i automatycznej skrzyni biegów Fortuner jechał szybciej i ciszej niż w przypadku 3-litrowego poprzednika. Bez rewelacji, ale pewnie ściąga z miejsca i rozpędza się od średnich prędkości i obrotów, rzadziej wymaga przełączania „w dół”, opuszczania ze względu na zwiększony moment obrotowy. A teraz silnik wysokoprężny reaguje również na pedał gazu szybciej niż wcześniej. Możesz także zwiększyć obroty silnika i skrzyni biegów, naciskając przycisk trybu zasilania w pobliżu selektora skrzyni - powoduje to ostrzejsze reakcje na gaz.

Komora silnika, aluminiowa skrzynia rozdzielcza i zbiornik paliwa są osłonięte stalową osłoną. Ucha holownicze są ukryte za górnymi plastikowymi osłonami.

Na torze, przy aktywnym przyspieszaniu, ciśnienie oleju napędowego już zgodnie z oczekiwaniami spada, chociaż wyprzedzanie odbywało się tutaj bez problemów. Nawiasem mówiąc, pudełko nadal nie jest tryb ręczny i tradycyjne zakresy dla Toyoty. Oznacza to, że liczba, gdy „porządnie” nie pokazuje kroku, ale zakres przełączania - na przykład od pierwszego do trzeciego. Jeśli chodzi o prędkość obrotową silnika autostradowego, na 6. biegu i 2000 obr./min prędkościomierz pokazuje prawie 120 km / h.

W ruchu diesel Prado będzie cichszy: Fortuner ma charakterystyczny warkot diesla, który bardziej wdziera się do kabiny, zwłaszcza na wysokie obroty podczas aktywnego przyspieszania i wyprzedzania. Jeśli chodzi o spalanie to przed stylizacja jechała z nami w kolumnie Diesla Prado. W trybie miasto-autostrada-teren komputer pokładowy Fortuner uzyskał 12,5-13,1 l / 100 km, Prado - 13,4-14,1 l / 100 km. Zbiornik paliwa Fortuner ma 80 litrów, Prado 87.

Skórzana tapicerka siedzeń oraz fotel kierowcy z serwomechanizmem znajdują się tylko w górnej części, choć nie posiada on również ustawienia podparcia lędźwiowego. Łatwość lądowania - bez rewelacji (krzesła Pradovskie wydają się wygodniejsze), a zakresy wzdłużnych ustawień kierownicy i foteli są zbyt małe dla wysokich osób. Na stojakach znajdują się poręcze tylko z przodu.

Pod względem dynamiki Fortuner jest również szybszy od Prado: maksymalna prędkość 180 km/h w porównaniu do 175, a przyspieszenie do 100 km/h w dieslu Fortuner trwa 11,2 sekundy w porównaniu do 12,7 w przypadku Prado. Skąd taka różnica, jeśli silniki, skrzynie biegów, a nawet główne pary (3,9) są takie same dla obu SUV-ów? Większy diesel Prado jest cięższy: jego masa własna wynosi 2235-2500 kg, w zależności od konfiguracji, podczas gdy Fortuner waży 2215-2260 kg. Nawiasem mówiąc, masa holowanej przyczepy z hamulcami dla obu SUV-ów jest taka sama i wynosi 3 tony.

Pytanie od shax0055 i shefah89

Jak trzyma się drogi duże prędkości, jaka jest płynność jazdy i obciążenie wibracyjne?

W testach pojazdów terenowych bractwo dziennikarskie często pisze, że mówią, że ten samochód miałby „bardziej ząbkowaną” gumę. Toyota wyraźnie usłyszała te wezwania i zmieniła buty maszyny testowe, zakładając bardziej „złe” opony Goodyear Wrangler Duratrac AT w seryjnym rozmiarze 265/60 R18 zamiast standardowych opon szosowych (te są zakładane w topowej konfiguracji „Prestige”, która była na teście). A ponieważ musieliśmy jeździć po oblodzonych drogach, ta guma była również nabijana.

Kanały powietrzne znajdują się na suficie i pod przednimi siedzeniami. Panel sufitowy steruje tylko drugim „klimatyzatorem”.
Z tyłu szuflada z gniazdem 12V, kieszonkami na drobiazgi oraz haczykami na torebki.
Lądowanie w środkowym rzędzie przesuwnym jest niskie, kolana są obszerne, ale pod przednimi siedzeniami nogi w dużych butach są ciasne. Przy wzroście 180 cm pięść przechodzi nad głową, z przodu jest większa szczelina do sufitu. Oparcia (jest podłokietnik z uchwytami na kubki) nie można daleko złożyć - przeszkadzają złożone krzesła trzeciego rzędu.

Bez wątpienia na takich „łykowych butach” Fortuner wygląda fajniej, a terenowe opony trzymają się i „rzędują” w przeciwieństwie do standardowych, a na kamieniach mniej boisz się przebić ze względu na grubszy bok i rozwinięty bieżnik. Ale takie koła są bardzo ciężkie i urosły masy nieresorowane natychmiast odzwierciedlone w sposobie jazdy samochodem. Ale jasne jest, na co musi się przygotować przyszły właściciel, który chce założyć więcej opon terenowych na Fortunera.

I musisz przygotować się na trudniejszą i bardziej wyboistą jazdę niż Prado, chociaż nie powinno to dziwić. Na torze Fortuner trzyma linię prostą, odpowiednio steruje i hamuje, toczy się przewidywalnie, a opony są mniej hałaśliwe niż oczekiwano. Ale także z powodu ciężkich kół Fortuner przenosi średnie i duże defekty płótna na kierownicę, siedzenia i nadwozie w postaci uderzeń i wibracji, wstrząsając tylnymi kierowcami w progi zwalniające.

Możesz podłączyć przednią oś (tryb H4) przy prędkościach do 100 km/h, a do tego ją wyłączyć ograniczenia prędkości NIE. W przednie koło zębate jest czujnik przegrzania oleju, który wysyła sygnał do deski rozdzielczej.

W przypadku równiarek i podkładów musisz także „kupić” okiem. Dopóki jest mniej więcej równo pod kołami to wszystko jest w porządku, można jechać żwawo. Ale jeśli wpadniesz w dużą dziurę, to wraz z uderzeniami w kierownicę łatwo złapać twardą awarię przedniego zawieszenia, która przydarzyła nam się nie raz czy dwa.

Jeśli dziury i wąwozy idą po kolei, to przy dobrym ruchu zawieszenie nie ma czasu na wypracowanie toru ciężkich kół - i Fortuner, drżąc całym ciałem, zaczyna „pływać”, zwłaszcza za rufą. Tutaj konieczne jest, aby nie ziewać i nie łapać go kołem, ponieważ system stabilizacji nie spieszy się z interwencją w proces i pozwala rufie zauważalnie przesunąć się na bok. Aby współczuć samochodowi i pasażerom, w takich sytuacjach musisz zwolnić lub zmniejszyć ciśnienie w oponach, aby złagodzić jazdę.

Pytanie zadane przez yuragrustniy

Fortuner miał być tańszy od Prado, ale coś poszło nie tak...

I nawet Fortuner drogie poziomy wyposażenia taniej, zwłaszcza porównując wersje SUV-ów z silnikiem Diesla! I wtedy zgodność jest oczywista. Zmodernizowany 5-osobowy Land Cruiser Prado z 2,8-litrowym silnikiem wysokoprężnym kosztuje od 2 922 000 rubli, a wersja 7-osobowa z tym silnikiem kosztuje już 4 026 000 rubli! Na tym tle diesel Fortuner kosztuje 2 599 000 rubli za pakiet Elegance i 2 827 000 rubli za Prestige. Oznacza to, że już na starcie Fortuner jest o 323 000 rubli tańszy niż Prado. I nawet w topowej wersji jest wciąż o 95 000 rubli tańszy od podstawowej wersji diesla swojego starszego brata.

Dorośli w trzecim rzędzie wcale nie będą zabawni.
W Rosyjski Fortuner jak dotąd tylko 7-osobowy. Trzeci rząd w pozycji złożonej jest przymocowany do bocznych ścian nadwozia i zajmuje dużo miejsca w bagażniku. Toyota zaleca odkręcenie tych siedzeń, jeśli nie są potrzebne.
Przy złożonym do przodu drugim rzędzie siedzeń płaska podłoga na całej długości bagażnika nie działa.

Jak wspomniano powyżej, Fortuner ma prostsze wyposażenie niż bardziej „premium” Prado, ale nadal nie jest źle. Już w bazie jest pakiet „zimowy”, który obejmuje ogrzewanie kierownicy, przednich foteli, lusterek, miejsca postojowe dla „wycieraczek”, nagrzewnicę diesla z dodatkową elektryczną nagrzewnicą wnętrza, a także kanały wentylacyjne sufitowe do pasażerowie z tyłu.

W cenie wywoławczej dodatkowo światła przeciwmgłowe i reflektory LED (blisko/daleko), podnóżki, 1-strefowa "klima" i druga klimatyzacja dla tylnych rzędów, schowek chłodzony/ogrzewany, tempomat, skórzana kierownica wielofunkcyjna z łopatkami „ostrza”, serwonapęd do szyb i składanych lusterek, kamera cofania z czujnikami parkowania, czujniki światła i ciśnienia w oponach oraz systemem multimedialnym z 7-calowym ekranem i 6 głośnikami. Za bezpieczeństwo odpowiada 7 poduszek powietrznych, systemy stabilizacji pojazdu i przyczepy oraz asystent ruszania pod górę.

W topowej wersji automatyczne szyby, wspomaganie klapy bagażnika z pamięcią, elektryczna regulacja fotela kierowcy, tapicerka z mieszanki skóry naturalnej i syntetycznej, dostęp bezkluczykowy do salonu z uruchamianiem silnika przyciskiem, a także asystenta zjazdu z góry.

Duży skok zawieszenia i sztywna blokada z tyłu rekompensują mniej "zła" niż w Prado, elektroniczna imitacja blokad kół. A na wytrzymałych oponach Fortuner kwitnie w terenie, grabiąc tam, gdzie nie ma nic do złapania na „autostradzie”. „Ponizhayka” o numerze 2,56 pozwala bez problemu obracać dużymi kołami.

Jeśli chodzi o przybycie Fortunera do Rosji, już płacze tylnymi światłami główny przeciwnik osobiście, chociaż jest to tańsze. Tak więc 5-miejscowy diesel MPS (2,4 l, 181 KM i 430 Nm) w Rosji można kupić z 6-biegową manualną skrzynią biegów, co daje 2 249 900 rubli za samochód wyprodukowany w 2018 roku. Opcje oleju napędowego z 8-biegową automatyczną skrzynią Aisin - od 2 499 990 do 2 899 990 rubli za rok 2018 (2017 jest o 50 000 rubli tańszy). Wszystkie wersje mają napęd na wszystkie koła Superwybierz II i sztywną blokadę tylnego mechanizmu różnicowego.

Według wyposażenia Pajero Sport w czymś bardziej interesującym niż SUV Toyoty. W nim, w zależności od konfiguracji, można uzyskać adaptacyjny tempomat, kamera dookoła, kontrola „martwych” stref i wyjazdu z parkingu, system ostrzegania przed kolizją czołową, spryskiwacz reflektorów, 2-strefowa klimatyzacja i podgrzewana tylna kanapa (oprócz istniejącej podgrzewanej kierownicy i przednich foteli). Fortuner jest tego wszystkiego pozbawiony.

Pytanie zadane przez sakhalin_td

Dlaczego w Rosji nie będzie 4-litrowego silnika benzynowego?

Rzeczywiście, dla nowego Fortunera na niektórych rynkach (na przykład w Zjednoczone Emiraty Arabskie lub RPA) oferowana jest 4-litrowa benzyna V6 1GR-FE. Ale nie w Rosji: mamy taki silnik tylko dla bardziej prestiżowego Land Cruisera Prado, gdzie ten silnik rozwija teraz „podatek” 249 KM.

Głębokość brodzenia Fortunera wynosi przyzwoite 700 mm. Podczas testu zanurkowały do wody powyżej progów, ale wnętrze nie zostało zalane, plomby trzymają.

Nawiasem mówiąc, Prado z silnikiem V6 jest droższe wersja diesla i stanowi tylko około 10% rosyjskiej sprzedaży rocznie. Logiczne jest, że na naszym rynku Toyota nie chce stawiać niepopularnego silnika na bardziej utylitarnym Fortunerze, likwidując w ten sposób i tak już znaczną cenę. A po drodze tworzenie dodatkowego konkurenta dla Prado. Krótko mówiąc, marketing.

Pytanie zadane przez santehnik0201

Czy przyniosą wariant z „mechaniką”?

Diesel Fortuner z 6 biegami manualna skrzynia biegów, dostępny na wielu światowych rynkach, w Rosji jeszcze go nie zobaczymy. Ale już w lutym zaczęliśmy przyjmować zamówienia na Fortunery z 2,7-litrowym 4-cylindrowym silnikiem benzynowym 2TR-FE i zwrotem 166 KM. i 245 Nm. I wersja podstawowa z tym silnikiem ma po prostu 5-biegową „mechanikę”.

Z tyłu znajdują się również dwa zaczepy holownicze. Zapas pełnowymiarowy, podobnie jak w Prado, wisi w tylnym zwisie.

Z wyjątkiem skrzynia mechaniczna, SUV na benzynę Posiada również 6-biegowy automat. Produkcja takich Fortunerów dla Rosji rozpocznie się w Tajlandii w lutym, „żywe” samochody pojawią się na wiosnę.

Zgodnie z oczekiwaniami, benzyna Fortuner była tańsza i jej wersja diesla oraz zaktualizowany Land Cruiser Prado z tym samym silnikiem o pojemności 2,7 litra. Tak więc Fortuner z manualną skrzynią biegów będzie kosztował 1 999 000 rubli za wersję Standard, czyli co najmniej 250 000 rubli taniej niż Pradik. W bazie - poduszki przednie i kolanowe, klimatyzacja, wnętrze tkaniny, 17-calowe kute felgi stalowe, reflektory halogenowe, klamki drzwi w kolorze nadwozia, czujnik światła, podgrzewane i elektrycznie regulowane lusterka, blokada mechanizmu różnicowego tylnego mostu, system stabilność kursu walutowego i stabilizację przyczepy, początkowy system audio z Bluetooth i trzeci rząd siedzeń.

Często producenci samochodów nie rozpieszczają rynku rosyjskiego nowymi modelami, ale mimo to Toyota poszła na całość i rozszerzyła klasyczną linię SUV-ów, prezentując użytkowego Fortunera na imprezie Land Cruiser`s Land. Utwór został przygotowany wcześniej do testów, co wywołało duże oburzenie wśród widzów: „za łatwo”, „do domu mam tę samą drogę”, „zainscenizowany występ”. Pytałeś o teren? Mamy to!

Recenzja wideo Toyota Fortuner

„Cześć, czy możesz mi powiedzieć, jak dostać się do wodospadów?” „Ale tam nie dotrzesz, nie jeździmy tam nawet latem…”

„A gdzie jest droga do wodospadów?” „Chłopaki, tam nie ma drogi, nie psujcie samochodu”…

Dobra trasa! Do wodospadu na Kudmie naprawdę nie ma drogi: wąska ścieżka, błotnista od deszczu i śniegu, wśród gęsto rosnących drzew. Crossovery i SUV-y pozwalają im dziś stać na parkingu, niestety także pełnowymiarowe SUV-y. Gęsta roślinność po prostu nie pozwoli tym olbrzymom przejść między pniami. A dla Fortunera w sam raz.

Porównanie Toyoty Fortuner z Hiluxem i LC Prado

Toyota Fortuner jest najbliższym krewnym znanego Hiluxa. On również, podobnie jak jego starszy brat, ma ramę Heavy Duty zaprojektowaną do trudnych warunków terenowych. Ale Fortuner wciąż miał ulepszenia. Pierwszą najważniejszą różnicą w stosunku do pickupa było zawieszenie, które wymusiło modernizację ramy i zmniejszenie rozstawu osi o 45 mm. Zamiast resora piórowego „szczęśliwiec” otrzymał niezależne od sprężyny pięciowahaczowe zawieszenie amortyzatory hydrauliczne oraz stabilizator.

Przednie zawieszenie pozostało takie samo, zostało tylko przekonfigurowane pod kątem płynnej jazdy. Staje się to zauważalne od pierwszych minut podróży: niewielkie wady płótna są spowodowane jedynie lekkim poruszeniem, a poważne nierówności nie doprowadzają pasażerów z tyłu do stanu kołysania. Poza tym doskonale trzyma się drogi i bezwzględnie słucha swojego właściciela.

Fortuner wypełnił pustą przestrzeń na rosyjskim rynku między Hiluxem a LC Prado. Fortuner nie jest tak szorstki jak pickup, ale nie tak elegancki jak SUV klasy premium. „Lucky” ma swój szczególny urok, uzyskany dzięki skośnym reflektorom i opływowym liniom nadwozia. Wygląd zewnętrzny nie był od nikogo pożyczony, ale cechy rodzinne można rozpoznać na pierwszy rzut oka.

Wielu próbuje porównywać Toyotę Fortuner z Prado, ktoś nawet prycha, że nowość kosztuje tyle, co samo Prado, a skoro nie ma różnicy, to po co przepłacać? Silnik jest taki sam jak w Hilux i LC Prado: 2,8-litrowy turbodiesel, który wytwarza 177 koni mechanicznych i 450 Nm momentu obrotowego, ogólnie rzecz biorąc, nie jest niczym niezwykłym. Po co wymyślać koło na nowo, jeśli nie można znaleźć bardziej niezawodnego „serca”?

A teraz spójrzmy na fakt: LC Prado jest przeznaczony do komfortowych podróży ludzie biznesu przez miejską dżunglę ma odpowiednie zawieszenie. Widząc Prado, każdy od razu ma skojarzenia - zamożny i niezależny, teraz idzie do biura "zdobnie-naleśnik", ale nie ma nic przeciwko jeździe po piaszczystej plaży po dniu pracy do klubu jachtowego po nową porcję emocji. Ziemia Toyoty Krążownik Prado w podobnej konfiguracji będzie kosztował więcej niż Fortuner aż o 700 000 rubli. Czy to znaczy, że jest różnica? Nawet niektóre! Toyota Fortuner jest odpowiednia dla aktywnych rodzin, które nie chcą usiedzieć w miejscu. Narciarstwo, spływ rzeką, wycieczki w góry, wszystko to będzie możliwe dzięki szczęśliwcowi, który się wchłonął najlepsze cechy dwa flagowce.

W Toyocie Fortuner największe emocje daje jazda na zepsutym podkładze prędkość przelotowa. Obroty pozwalają słabym zwolnić, Fortuner utoruje sobie drogę nawet tam, gdzie jej nie ma. Strach, zachwyt, przerażenie, zdziwienie — to nie samochód, ale kwintesencja uczuć.

Różnice między Toyotą Fortuner a Mitsubishi Pajero Sport

Teraz prawdopodobnie znowu sceptycy pójdą do bitwy - Mitsubishi Pajero Sport i kosztuje mniej, a system Super Select jest dostępny. Dobra, porównajmy. Podobny sprzęt Sport kosztuje 2 649 990 rubli wobec 2 599 000 rubli za Forchunera. Chodzi o to, że Toyota Fortuner w Rosji ma tylko dwie konfiguracje i to, co zespół Toyoty nazwał bazą z siedmioma! w niektórych miejscach przedstawiciele Mitsu są uważani za jeden z soczystych poziomów wyposażenia. Jeśli nagle Toyota pewnego dnia przywiezie naprawdę pusty sprzęt, który jest produkowany w Tajlandii, to chętnych nie będzie końca. Pytanie brzmi, czy warto poświęcać swój komfort?

Prosty Konkurent Mitsubishi Pajero Sport słynie z napędu na wszystkie koła Super Select, Toyota Fortuner jest wyposażona w system napędu na wszystkie koła z przewodami Część etatu. Wiele niezrozumiałych listów, teraz wyjaśnimy po rosyjsku.

W niepełnym wymiarze godzin lub Super Select: co jest lepsze?

W skrzyni biegów z Super Select są 3 dyferencjały: między przednimi kołami, centralnie sprawa transferu i pomiędzy tylne koła. Super Select pozwala na użycie napędu na wszystkie koła z luźnym centralnym mechanizmem różnicowym „4H” i zablokowanym centralnym mechanizmem różnicowym „4HLc”, gdy skrzynia biegów jest w trybie napędu na wszystkie koła. W systemie Super Select w skrzyni rozdzielczej zastosowano sprzęgło wiskotyczne, które przy dłuższym użytkowaniu w trybie „4H” przegrzewa się i może przedwcześnie ulec awarii.

Part Time istnieje od niepamiętnych czasów. Jest to twardy schemat połączeń przedniej osi. To znaczy przód i tylne koła obracać się zawsze z tą samą prędkością. centralny mechanizm różnicowy nieobecny. Jeśli samochód jest potrzebny głównie do jazdy w terenie i nie planuje się używania napędu na wszystkie koła na asfalcie, praca w niepełnym wymiarze godzin w pełni się usprawiedliwi, ponieważ jeden z mostów jest natychmiast podłączony twardo, nic nie musi być blokowane. Tak, a konstrukcja jest prostsza i bardziej niezawodna: nie ma mechanizmu różnicowego i blokad, nie ma mechanicznych ani elektrycznych napędów do tych blokad, nie ma dodatkowej pneumatyki ani hydrauliki. I tu nie ma się co łamać. Śmiało ślizgaj się, przyspieszaj i podbijaj przełęcze.

Nie słuchaj sceptyków, słuchaj siebie! Nic dziwnego, że Saddam Husajn powiedział, że „Dwie rzeczy działają bez zarzutu, to karabin szturmowy Kałasznikow i Toyota”.

Tekst i foto: Polina Zimina

Do jakiegokolwiek wykorzystania materiałów witryny wymagany jest aktywny link do strony.

Fortuner w Rosji czekał od dawna. Pierwsza generacja była blisko, ale nie gryziesz: samochód został wyprodukowany w Kazachstanie, ale nie był dozwolony w Rosji. Druga generacja z 2015 roku trafiła do nas późno, opóźniając adaptację i certyfikację na nasz rynek. Na co w końcu czekałeś? Teraz ci powiemy.

Ale najpierw zajmijmy się dwoma ważnymi kwestiami. Po pierwsze - jak właściwie wymawia się nazwisko Fortuner? Toyota jest tutaj kategoryczna: żadnych „Fortunerów”, „Fortunerów”, „Fotunerów” i innych odmian! W Rosji używa się angielskiej wymowy słowa Fortuner, które brzmi jak „Fortuner”, z naciskiem na pierwszą sylabę.

Dlaczego tylko w ten, a nie inny sposób, jest jasno wyjaśnione w naszej sekcji „Pozwól mi mówić”. Nawiasem mówiąc, niektórzy rosyjscy sprytni już przykleili do samochodu pseudonimy „Grumble” i „Lucky” (Fortuner - od słowa Fortune, „fortuna”) ...

Fortuner w Rosji ma co najmniej 17-calowe koła z oponami 265/65. Topowa wersja „Prestige” (na zdjęciu) ma opony szosowe 265/60 R18, ale do testu założono bardziej „zębate” opony. Diodowe światła mijania i drogowe są standardowym wyposażeniem.

Druga sprawa to genealogia. Wbrew powszechnemu przekonaniu ani pierwsza (2005-2015), ani druga generacja Fortunera (od 2015 roku) nie korzysta z platformy Land Cruiser Prado! Sercem Fortunera, zarówno dawnego, jak i teraźniejszego, jest trwalsza rama podwozia i pickupy Hilux odpowiednich generacji.

Chociaż platformy mają oczywiście różnice. Rozstaw osi obecnego Fortunera (2745 mm) jest o 340 mm krótszy niż Hiluxa obecnej generacji. Wisiorki też są różne. Amortyzatory Fortuner są już inne, z bardziej komfortowymi ustawieniami. A zamiast tylnych sprężyn - bardziej miękkie sprężyny, stabilizator poprzeczny i inna kinematyka z 4 podłużnymi drążkami odrzutowymi i jednym poprzecznym.

Na tle „azjatyckich” mebli Fortuner salon Prado wyraźnie wygląda bardziej surowo, zwięźle - i drożej. Śliskie drewno na kierownicy jest nie na miejscu, zabrudzony ekran multimediów jest dysonansowy ze starożytnymi przyciskami, a pulchne skórzane „policzki” konsoli środkowej kolidują z kolanami. Ale biegi klikają na kierownicy, jest miejsce na kawę i telefon, a elektryczna nagrzewnica w kanałach powietrznych pomaga szybciej ogrzać kabinę.

Ponadto SUV-y różnią się nadwoziami, różnymi wnętrzami i poziomami wyposażenia (Fortuner jest prostszy). Na przykład wszechstronne kamery, wentylacja przednich siedzeń, 3-strefowy „klimat”, tylne zawieszenie pneumatyczne, adaptacyjny i terenowy tempomat, funkcja automatycznego hamowania, kontrola pasa ruchu i zmęczenie kierowcy, tryb terenowy MTS System selekcji jest dostępny dla Prado, ale dla bardziej utylitarnego „Fortunera” nie są one stawiane na słowo „w ogóle”.

Prado ma stały napęd na wszystkie koła z „samoblokującym” układem międzyosiowym Torsen (można go zablokować siłą), podczas gdy Fortuner ma przednią oś, która jest podłączana na stałe przez kierowcę (program w niepełnym wymiarze godzin) tylko na śliskich nawierzchniach. Oba SUV-y mają wymuszoną blokadę tylnego mechanizmu różnicowego.

Schowek na rękawiczki jest dwupoziomowy (górny jest chłodzony), pod narożnymi kanałami wentylacyjnymi znajdują się wysuwane uchwyty na kubki. „Dziób” podłokietnika utrudnia korzystanie z tylnych przycisków blokady, wyłączanie stabilizacji i kalibrację czujników ciśnienia w oponach. Przed nimi znajdują się klawisze „mocy” i ekonomicznych trybów automatycznej skrzyni biegów. Blok „klimatyczny” jest przejrzysty i wygodny. Przełącznik napędu na wszystkie koła (lewy dolny róg) można łatwo obsługiwać dotykiem, nie odrywając wzroku od drogi. W pobliżu znajdują się przyciski asystenta zjazdu ze wzniesienia, podgrzewana kierownica i 1-stopniowe podgrzewanie przednich foteli.

Inne są też wymiary: Prado jest o 45 mm dłuższy, 30 mm szerszy i 60 mm wyższy niż Fortuner. Prado ma również o 45 mm większy rozstaw osi i o 50 mm szerszy rozstaw kół. Fortuner ma większy prześwit (225 mm w porównaniu do 215), ale Prado ma bardziej stromy kąt natarcia (32 stopnie w porównaniu z 29) i równy kąt wyjścia (25 stopni).

Pod maską dostarczonego do Rosji Fortunera znajduje się zupełnie nowy 2,8-litrowy turbodiesel 1GD-FTV, który zadebiutował w obecnej generacji pickupa Hilux w 2015 roku iw tym samym roku został zarejestrowany na Prado. Nawiasem mówiąc, ma też 150-konnego młodszego brata 2,4-litrowego 2GD-FTV, ale Fortuner z takim silnikiem nie jest jeszcze sprzedawany do Rosji, chociaż jest dostępny na innych rynkach światowych.

Rosyjski diesel Fortuner ma dwa akumulatory i podgrzewacz płynu chłodzącego silnik w postaci sprzęgła wiskotycznego, które nagrzewa się podczas pracy i jest napędzane paskiem z koła pasowego wału korbowego (ten sam schemat dla Hilux i LC200). Prado ma silnik i podgrzewacz wnętrza sterowany za pomocą aplikacji lub SMS-a, ale Fortuner nie powinien.

Najwyższej klasy silnik wysokoprężny o pojemności 2,8 litra ma bezpośredni 5-stopniowy wtrysk paliwa o ciśnieniu 2200 barów, turbosprężarkę o zmiennej geometrii, która przyspiesza szybciej i łańcuch rozrządu. Odrzut - 177 KM i 450 Nm momentu obrotowego, podczas gdy 3-litrowy poprzednik miał 171 „koni” i 360 Nm. Nowy silnik wysokoprężny spełnia normy Euro-5, dla których oprócz katalizatora w układzie wydechowym montowany jest filtr cząstek stałych. Skrzynia biegów na rynek rosyjski to tylko 6-biegowa automatyczna.

Komora silnika, aluminiowa skrzynia rozdzielcza i zbiornik paliwa są osłonięte stalową osłoną. Ucha holownicze są ukryte za górnymi plastikowymi osłonami.

Na torze, przy aktywnym przyspieszaniu, ciśnienie oleju napędowego już zgodnie z oczekiwaniami spada, chociaż wyprzedzanie odbywało się tutaj bez problemów. Nawiasem mówiąc, pudełko nadal nie jest w trybie ręcznym, ale w tradycyjnych zakresach Toyoty. Oznacza to, że liczba, gdy „porządnie” nie pokazuje kroku, ale zakres przełączania - na przykład od pierwszego do trzeciego. Jeśli chodzi o prędkość obrotową silnika autostradowego, na 6. biegu i 2000 obr./min prędkościomierz pokazuje prawie 120 km / h.

W ruchu diesel Prado będzie cichszy: charakterystyczny warkot silnika Diesla Fortunera bardziej rozbrzmiewa w kabinie, zwłaszcza przy dużych prędkościach podczas aktywnego przyspieszania i wyprzedzania. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, to w kolumnie jechał z nami przedstylizowany diesel Prado. W trybie miasto-autostrada-teren, według komputera pokładowego, Fortuner uzyskał 12,5-13,1 l / 100 km, Prado - 13,4-14,1 l / 100 km. Zbiornik paliwa dla Fortunera wynosi 80 litrów, dla Prado - 87.

Pod względem dynamiki Fortuner jest również szybszy niż Prado: maksymalna prędkość wynosi 180 km / h w porównaniu do 175, a przyspieszenie do 100 km / h w przypadku Fortunera z silnikiem Diesla zajmuje 11,2 sekundy w porównaniu z 12,7 w przypadku Prado. Skąd taka różnica, jeśli silniki, skrzynie biegów, a nawet główne pary (3,9) są takie same dla obu SUV-ów? Większy diesel Prado jest cięższy: jego masa własna wynosi 2235-2500 kg, w zależności od konfiguracji, podczas gdy Fortuner waży 2215-2260 kg. Nawiasem mówiąc, masa holowanej przyczepy z hamulcami dla obu SUV-ów jest taka sama i wynosi 3 tony.

Jak trzyma się drogi przy dużych prędkościach, jaka jest jazda i obciążenie wibracyjne?

W testach pojazdów terenowych bractwo dziennikarskie często pisze, że mówią, że ten samochód miałby „bardziej ząbkowaną” gumę. Toyota wyraźnie usłyszała te nawoływania i zmieniła buty testowanych aut, stawiając zamiast standardowych opon szosowych na bardziej „złe” opony Goodyear Wrangler Duratrac AT w seryjnym rozmiarze 265/60 R18 (takie zakładane są w topowej konfiguracji „Prestige”, co było na egzaminie). A ponieważ musieliśmy jeździć po oblodzonych drogach, ta guma była również nabijana.

Kanały powietrzne znajdują się na suficie i pod przednimi siedzeniami. Panel sufitowy steruje tylko drugim „klimatyzatorem”. Z tyłu szuflada z gniazdem 12V, kieszonkami na drobiazgi oraz haczykami na torebki. Lądowanie w środkowym rzędzie przesuwnym jest niskie, kolana są obszerne, ale pod przednimi siedzeniami nogi w dużych butach są ciasne. Przy wzroście 180 cm pięść przechodzi nad głową, z przodu jest większa szczelina do sufitu. Oparcia (jest podłokietnik z uchwytami na kubki) nie można daleko złożyć - przeszkadzają złożone krzesła trzeciego rzędu.

Bez wątpienia na takich „łykowych butach” Fortuner wygląda fajniej, a terenowe opony trzymają się i „rzędują” w przeciwieństwie do standardowych, a na kamieniach mniej boisz się przebić ze względu na grubszy bok i rozwinięty bieżnik. Ale takie koła są bardzo ciężkie, a zwiększona masa nieresorowana od razu wpłynęła na sposób prowadzenia samochodu. Ale jasne jest, na co musi się przygotować przyszły właściciel, który chce założyć więcej opon terenowych na Fortunera.

Możesz podłączyć przednią oś (tryb H4) przy prędkościach do 100 km / h, a nie ma ograniczeń prędkości dla jej wyłączenia. Przednia skrzynia biegów ma czujnik przegrzania oleju, który wysyła sygnał do deski rozdzielczej.

Fortuner miał być tańszy od Prado, ale coś poszło nie tak...

A Fortuner, nawet w drogich wersjach wyposażenia, jest tańszy, zwłaszcza porównując wersje SUV-ów z silnikiem Diesla! I wtedy zgodność jest oczywista. Zmodernizowany 5-osobowy Land Cruiser Prado z 2,8-litrowym silnikiem wysokoprężnym kosztuje od 2 922 000 rubli, a wersja 7-osobowa z tym silnikiem kosztuje już 4 026 000 rubli! Na tym tle diesel Fortuner kosztuje 2 599 000 rubli za pakiet Elegance i 2 827 000 rubli za Prestige. Oznacza to, że już na starcie Fortuner jest o 323 000 rubli tańszy niż Prado. I nawet w topowej wersji jest wciąż o 95 000 rubli tańszy od podstawowej wersji diesla swojego starszego brata.

Dorośli w trzecim rzędzie wcale nie będą zabawni. W Rosji Fortuner wciąż ma tylko 7 miejsc. Trzeci rząd w pozycji złożonej jest przymocowany do bocznych ścian nadwozia i zajmuje dużo miejsca w bagażniku. Toyota zaleca odkręcenie tych siedzeń, jeśli nie są potrzebne. Przy złożonym do przodu drugim rzędzie siedzeń płaska podłoga na całej długości bagażnika nie działa.

Jak wspomniano powyżej, Fortuner ma prostsze wyposażenie niż bardziej „premium” Prado, ale nadal nie jest źle. Już w bazie jest pakiet „zimowy”, który obejmuje ogrzewanie kierownicy, przednich foteli, lusterek, miejsca postojowe na „wycieraczki”, nagrzewnicę diesla z dodatkową elektryczną nagrzewnicą wnętrza, a także kanały wentylacyjne podsufitowe na tylne pasażerowie.

W cenie wywoławczej dodatkowo światła przeciwmgłowe i reflektory LED (blisko/daleko), podnóżki, 1-strefowa "klima" i druga klimatyzacja dla tylnych rzędów, schowek chłodzony/ogrzewany, tempomat, skórzana kierownica wielofunkcyjna z łopatkami „ostrza”, serwonapęd do szyb i składanych lusterek, kamera cofania z czujnikami parkowania, czujniki światła i ciśnienia w oponach oraz system multimedialny z 7-calowym ekranem i 6 głośnikami. Za bezpieczeństwo odpowiada 7 poduszek powietrznych, systemy stabilizacji pojazdu i przyczepy oraz asystent ruszania pod górę.

Topowa wersja dodaje automatyczne szyby, wspomaganie klapy bagażnika z pamięcią, elektryczny fotel kierowcy, tapicerkę z mieszanki skóry naturalnej i syntetycznej, bezkluczykowy dostęp do kabiny z uruchamianiem silnika przyciskiem, a także asystenta zjazdu.

Jeśli chodzi o pojawienie się Fortunera w Rosji, jego główny konkurent, Mitsubishi Pajero Sport, już płacze tylnymi światłami, chociaż jest tańszy w cenie. Tak więc 5-miejscowy diesel MPS (2,4 l, 181 KM i 430 Nm) w Rosji można kupić z 6-biegową manualną skrzynią biegów, co daje 2 249 900 rubli za samochód wyprodukowany w 2018 roku. Opcje oleju napędowego z 8-biegową automatyczną skrzynią Aisin - od 2 499 990 do 2 899 990 rubli za rok 2018 (2017 jest o 50 000 rubli tańszy). Wszystkie wersje mają napęd na wszystkie koła Super Select II i tylny mechanizm różnicowy z twardą blokadą.

Pod względem wyposażenia Pajero Sport jest nieco bardziej interesujący niż SUV Toyoty. W nim, w zależności od konfiguracji, można uzyskać adaptacyjny tempomat, wszechstronną kamerę, kontrolę „martwych” stref i wyjazdu z parkingu, system łagodzenia skutków zderzenia czołowego, spryskiwacz reflektorów, 2-strefową klimatyzację i ogrzewanie tylnej kanapy (oprócz dostępnej podgrzewanej kierownicy i przednich siedzeń). Fortuner jest tego wszystkiego pozbawiony.

Dlaczego w Rosji nie będzie 4-litrowego silnika benzynowego?

Rzeczywiście, dla nowego Fortunera na niektórych rynkach (na przykład w Zjednoczonych Emiratach Arabskich lub RPA) oferowana jest 4-litrowa benzyna V6 z serii 1GR-FE. Ale nie w Rosji: mamy taki silnik tylko dla bardziej prestiżowego Land Cruisera Prado, gdzie ten silnik rozwija teraz „podatek” 249 KM.

Głębokość brodzenia Fortunera wynosi przyzwoite 700 mm. Podczas testu zanurkowały do wody powyżej progów, ale wnętrze nie zostało zalane, plomby trzymają.

Nawiasem mówiąc, Prado z silnikiem V6 jest droższe niż wersja z silnikiem Diesla i stanowi tylko około 10% rosyjskiej sprzedaży rocznie. Logiczne jest, że na naszym rynku Toyota nie chce stawiać niepopularnego silnika na bardziej utylitarnym Fortunerze, likwidując w ten sposób i tak już znaczną cenę. A po drodze tworzenie dodatkowego konkurenta dla Prado. Krótko mówiąc, marketing.

Czy przyniosą wariant z „mechaniką”?

Diesel Fortuner z 6-biegową manualną skrzynią biegów, dostępny na wielu światowych rynkach, nie zobaczymy jeszcze w Rosji. Ale już w lutym zaczęliśmy przyjmować zamówienia na Fortunery z 2,7-litrowym 4-cylindrowym silnikiem benzynowym 2TR-FE i zwrotem 166 KM. i 245 Nm. A podstawowa wersja z tym silnikiem ma właśnie 5-biegową „mechanikę”.

Z tyłu znajdują się również dwa zaczepy holownicze. Pełnowymiarowe koło zapasowe, podobnie jak w Prado, wisi w tylnym zwisie.

Oprócz manualnej skrzyni, benzynowy SUV ma również 6-biegową automatyczną. Produkcja takich Fortunerów dla Rosji rozpocznie się w Tajlandii w lutym, „żywe” samochody pojawią się na wiosnę.

Zgodnie z oczekiwaniami benzyna Fortuner okazała się tańsza zarówno od wersji z silnikiem Diesla, jak i zaktualizowanego Land Cruisera Prado z tym samym 2,7-litrowym silnikiem. Tak więc Fortuner z manualną skrzynią biegów będzie kosztował 1 999 000 rubli za wersję Standard, czyli co najmniej 250 000 rubli taniej niż Pradik. Podstawa obejmuje przednie i kolanowe poduszki powietrzne, klimatyzację, tapicerkę materiałową, stalowe 17-calowe tłoczone koła, reflektory halogenowe, klamki drzwi w kolorze nadwozia, czujnik światła, podgrzewane i elektryczne lusterka, blokadę tylnego mechanizmu różnicowego międzyosiowego, system stabilność kierunkową i stabilizację przyczepy, początkowy system audio z Bluetooth i trzeci rząd siedzeń.

W klasie użytkowych SUV-ów dzielenie ramy z pickupem jest na porządku dziennym. Fortuner jest spokrewniony z Hiluxem, Mitsubishi Pajero Sport jest spokrewniony z L200, Ford Everest jest spokrewniony z pickupem Ranger, Chevrolet Trailblazer jest oparty na Colorado, a Navara będzie bazą dla nowego Nissana Xterra. Owszem, podwozie „cargo” odbija się na przyzwyczajeniach i komforcie, ale ważniejsza jest jego wytrzymałość.

Fortuner benzynowy z automatem kosztuje 2 349 000 rubli, czyli o 299 000 rubli taniej niż Prado z tą samą kombinacją. Są już 17-calowe felgi aluminiowe, światła przeciwmgielne, czujniki tylne parking z kamerą cofania, podgrzewaną skórzaną kierownicą, bocznymi poduszkami powietrznymi i kurtynami powietrznymi, podgrzewanymi przednimi fotelami, systemem multimedialnym z 7-calowym ekranem i 6 głośnikami, relingami bagażowymi na dachu.

Pod względem podobieństwa zewnętrznego Fortuner jest tradycyjnie porównywany z Prado. Jeśli weźmiemy pod uwagę tylko kryteria zewnętrzne, podobieństwo jest dość bliskie, ale dotyczy to prawie wszystkich samochodów z nowej linii SUV-ów marki. Wystarczy zwrócić uwagę na Hiluxa lub RAV4. Dowiedz się więcej o różnicach i podobieństwach między Fortuner i Prado.

Wygląd samochodu jest dość „agresywny”, ale atrakcyjny i harmonijny jak na SUV-a. Projekt przodu od razu rzuca się w oczy: wąskie reflektory z paskami światła do jazdy, chromowana kratka chłodnica, brutalny szeroki zderzak o złożonym kształcie, lekko zaznaczone łuki, progi ze stopniami, koła na 17 lub 18 cali.

Metalowy korpus jest odporny na rdzę. Latarnie są plastikowe, ale jak pokazuje praktyka, przez długi czas nie stają się mętne. Z minusów - niska ochrona lakierowanego nadwozia przed zadrapaniami spowodowanymi przez kamyki i piasek lecący spod kół. Ta wada jest łatwa do naprawienia, po prostu trzymaj się folia ochronna na częściach podatnych na zarysowania.

Salon Fortuner utrzymany jest w stylu japońskim: złożony kanciasty kształt konsoli środkowej, praktyczna, zgrabna tablica przyrządów, ergonomiczna kierownica, kwadratowe tylne siedzenia. Materiały wykończenia wnętrza: skóra, metal, plastik i małe wstawki z drewna.

Kabina może pomieścić do siedmiu osób. Ale właściciele Fortunera zauważają, że tylko dzieci mogą wygodnie pomieścić się na „plecach”, miejsca te nie różnią się przestrzenią.

Bez urazy dla innych marek, ale Prado - najczęściej na Rosyjskie drogi SUV-y. Został opracowany na platformie uniwersalnej dla producenta. Samochód wyszedł stylowo i luksusowo, usprawiedliwił się zakład na europejskie atelier, które zajmowało się projektowaniem nadwozia: masywne progi, pionowe „ograniczniki”, szerokie reflektory i zderzak, okazało się, że to prawdziwy „męski” samochód .

Prado to pojazd terenowy na ramie, który zapewnia wytrzymałość konstrukcyjną i dużą pewność jazdy w terenie. Z minusów można wymienić niską ochronę ramy przed rdzą na złączach spawanych. Dlatego właściciele zalecają natychmiastowe leczenie obszarów problemowych specjalnymi preparatami.

Praktycznie nie ma żadnych skarg na salon. Wysokiej jakości skóra, metal i plastik służą przez długie lata. Z minusów zauważamy z czasem zachmurzenie Przednia szyba i nieprawidłowe działanie układu klimatyzacji.

Wspólne cechy Fortunera i Prado

Pomimo tego, że oba samochody zbudowane są na różnych podstawach, mają ze sobą wiele wspólnego. Dotyczy to zarówno wyglądu, jak i wewnętrznych właściwości technicznych. Fakt, że Fortuner jest maksymalnie zamienny z częściami zamiennymi od Prado które są rozpowszechnione.

Zarówno pierwszy, jak i drugi samochód mają układ ramy z niezależne zawieszenie i napęd na wszystkie koła. Na szutrowej drodze doskonale „wygładzają” nierówności. Ale ze względu na wysoko położony środek ciężkości przy dużej prędkości samochody mają tendencję do zapadania się. Ta „choroba” jest dla nich wspólna.

Różnice i cechy charakterystyczne Fortunera i Prado

Fortuner ma silnik wysokoprężny 2,8 litra (177 koni). Prado w bazie ma Silnik gazowy za 2,7 litra. i 173 koni.
Torque Fortuner - 450 Nm, Prado- 241 Nm.
Fortuner doskonale nabiera prędkości, do setki czas przyspieszania to 10,8 s., Maksymalna prędkość osiąga 180 km/h. W Pradzie Charakterystyka wydajności nie jest zły, ale nie tak wybitny jak konkurent. Biorąc pod uwagę masę tego SUV-a, przyspieszenie i zasoby są nieco niższe niż w Fortuner.
Pod względem zużycia paliwa Fortunet również przewyższa rywala, 11 litrów na sto kilometrów na asfalcie, poza miastem liczba ta spada do 7,3 litra. Z kolei Prado wyróżnia się niedokończonym układem wentylacji skrzyni korbowej, szybkim zabrudzeniem sprzętu, co ostatecznie prowadzi do wzrostu zużycia paliwa.
Łożyska kulkowe w Fortuner stają się bezużyteczne o 280 tysięcy kilometrów, w tym samym czasie może być konieczna wymiana uszczelnienia olejowego tylnej osi. Prado jest pod tym względem bardziej wrażliwy, przeguby kulowe a gumki dźwigni będą wymagały naprawy o 250 tys. Km. Częściej Prado cierpi na przednie zawieszenie.
Hamulce na tarczach Fortuner na obu osiach. Średni okres wymiany klocków to 90 tys. km. Końcówki układu kierowniczego są trwałe, nie trzeba ich wymieniać przez wiele lat. W Pradzie klocki hamulcowe też nieźle, ale ze względu na dużą wagę maszyny trzeba je częściej wymieniać. Ale wskazówki Prado są najbardziej słabość. Muszą być często zmieniani, ponieważ zasoby ich pracy są niewielkie.
Przez kategoria cenowa maszyny niewiele się różnią, jeśli skupisz się na nowych wersjach. Jednak w Rosji Prado „żyje” od dawna i można znaleźć samochody z pierwszych lat produkcji po cenie 750-800 tysięcy rubli. Nowsze modele (od 2009 roku) kosztują ok 1,7-1,9 miliona rubli. Z kolei Fortuner pojawił się na naszym rynku stosunkowo niedawno, więc cena auta jest przeciętna 2,6 miliona rubli.

Fortuner czy Prado: co wybrać?

Zgodnie ze swoim statusem Fortuner zajmuje niszę nieco niższą niż Prado. Ale mimo to wygląda trochę nowocześniej. Jeśli weźmiemy pod uwagę porównanie od strony technicznej, to zarówno do miasta, jak i do jazdy w terenie, ten samochód wyraźnie wygrywa pod względem wytrzymałości.

Pod względem kryterium cenowego oba samochody są mniej więcej na tym samym poziomie. Wybierając Fortunera, należy pamiętać o kosztach utrzymania tego samochodu. Znacznej pozycji kosztów naprawy może wymagać turbina silnik wysokoprężny i wahaczy.

Wybierając Prado, trzeba wziąć pod uwagę wiele większa lista możliwe awarie jednak pod względem kosztów naprawy i wymiany części Prado wyraźnie wygrywa. Rynek części do tego samochodu jest tak szeroki, że konkurencja sprzedawców znacząco wpływa na koszt części, które są sprzedawane „na każdym rogu”.

Niezmiennie na szczycie list najlepiej sprzedających się w Rosji. Można je znaleźć na drogach we wszystkich regionach, a nawet w terenie są często preferowaną opcją. W 2017 roku na rynek rosyjski weszły dwa nowe modele: Fortuner i LC Prado. Nowe przedmioty są uderzająco różne nawet w swoim wyglądzie, wykazują zupełnie odmienny charakter na drodze i poza nią.

Cechy obiektywne

Chociaż nowy Fortuner powstał na bazie zupełnie innego samochodu, jednak częściej porównywany jest z LC Prado, gdyż w ofercie producenta to dwa najbliższe SUV-y w swojej klasie, które mają niemal takie same osiągi. Pierwsze miesiące na rynku pokazały, że w tej konfrontacji nie będzie wyraźnego lidera. Jednak zgodnie z ich celem wskaźniki techniczne te samochody są bardzo różne.

Fortuner reprezentuje więcej wersja budżetowa SUV-y Toyoty są również niższe w swojej klasie, co nie jest zaskakujące, ponieważ ich koszt to prawie 500 tysięcy rubli mniej. Nie wpłynęło to jednak w żaden sposób na wygląd: projekt stał się znacznie bardziej nowoczesny, linie są bardziej opływowe i jednocześnie agresywne. Jego wymiary praktycznie się nie zmieniły, ale prześwit solidnie wzrósł i Prado teraz traci: 215 dla Land Cruisera w porównaniu do 225 milimetrów dla Fortunera. W terenie daje to solidną przewagę. Modele można również porównywać według głównego Specyfikacja techniczna, odpowiednio dla LC Prado i Fortuner, będą one następujące:

maksymalna prędkość 168 i 180;
moc 163 i 166 koni mechanicznych;
moment obrotowy 246 i 245 jednostek;
liczba zaworów wynosi 16 dla obu modeli.

Niezależne przednie zawieszenie i zależne tylne, napęd na wszystkie koła sprawiają, że samochody są całkiem godnymi SUV-ami, i to nie tylko SUV-ami, których jest mnóstwo u innych producentów. Pod względem parametrów technicznych żaden z nowych produktów nie ma poważnej przewagi, jednak Fortuner okazuje się czymś więcej potężny samochód przy zwiększonym zużyciu paliwa, ale też znacznie poprawionej dynamice jazdy. Chociaż zaktualizowany Prado traci trochę na reakcji przepustnicy i zwinności, pozostaje jednak najwygodniejszą opcją dla tych, którzy preferują styl i bezpieczeństwo.

Co wybrać

Eksperci motoryzacyjni wciąż są zdania, że nowy Fortuner ma większe szanse konkurować na rynku z Pajero Mitsubishi niż z nową linią Prado. Jest idealny dla tych, którzy chcą uzyskać mocny, znośny, przestronny SUV nie przepłacając za nie. Jednocześnie będziesz musiał poświęcić kompletność konfiguracji, wystrój wnętrz i liczbę wbudowanych funkcje elektroniczne. Trzeci rząd siedzeń bardzo przyda się tym, którzy lubią podróżować duża firma i rodzinnych właścicieli samochodów.

Nowy LC Prado będzie miał taki sam pojemny 621-litrowy bagażnik, a producent zaoferuje opcjonalnie trzeci rząd siedzenia. Jednak więcej wysokiej klasy wyczuwalne w szczegółach: tradycyjna deska rozdzielcza Toyoty z doskonałą czytelnością, wysokiej jakości izolacją akustyczną, ergonomicznymi fotelami i wieloma elektronicznymi asystentami. Napęd na cztery koła objawia się tu generalnie łagodniej zawieszenie sprężynowe Klasyczny typ sprawi, że zarówno na sobie będziesz czuć się komfortowo wiejskie drogi, a na asfalcie ekstremalnie Niska jakość. Ale w przypadku jazdy terenowej jest to więcej niż akceptowalna opcja: kąt wjazdu na przeszkody przy prześwicie 215 milimetrów wynosi 31 stopni, co jest jednym z najlepsza wydajność dzisiaj w klasie.