Rozmiar gazu 24 Wołga. Historia stworzenia

GAZ-24 „Wołga” to radziecki samochód osobowy klasy średniej z napędem na tylne koła i nadwoziem typu sedan. Produkowany seryjnie w Gorky Automobile Plant w latach 1968-1986. (modyfikacja 24-10 - do 1992 r.).

Okres początkowy W 1961 roku rozpoczęto prace nad stworzeniem samochodu zastępującego GAZ-21. Generalny projektant - A. M. Nevzorov, projektanci - L. I. Tsikolenko i N. I. Kireev.

Samochód był pierwotnie przeznaczony do różne rodzaje silniki - zmodernizowany czterocylindrowy silnik z GAZ-21, nowo opracowany trzylitrowy silnik V6, który był dostępny w produkcji V8 z GAZ-23, a także olej napędowy I4.

W latach 1962-1965 zbudowano do sześciu plastelinowych modeli poszukiwawczych, które znacznie różnią się między sobą wygląd. Do 1965 roku wygląd samochodu jako całości był rozwinięty, a rozwój części agregatu został w zasadzie zakończony.

Nowy model wymagał wyższej ogólnej kultury produkcji, dlatego równolegle z rozwojem samochodu modernizowano wyposażenie technologiczne zakładu, na jego terenie powstały nowe, nowocześnie wyposażone warsztaty.

„Wołga” należała do „amerykańskiej” szkoły inżynierii samochodowej, w tamtych latach dość szeroko reprezentowanej na świecie. Wygląd i konstrukcja samochodu były dość standardowe dla tego kierunku, parametry techniczne również były w przybliżeniu przeciętne. Podobne „zamerykanizowane” modele były produkowane w tamtych latach w wielu krajach - Niemczech, Anglii, Australii, Japonii, Ameryce Łacińskiej itp.

Jednocześnie, biorąc pod uwagę specyfikę warunków eksploatacji w ZSRR podczas procesu projektowania, a także specyficzny cel samochodu (większość Wołgi nie była przeznaczona na sprzedaż do użytku osobistego i była eksploatowana w firmach taksówkarskich i inne organizacje rządowe) z góry określiły liczbę określonych cech konstrukcyjnych, na przykład wzrosła prześwit, wzmocniony (i cięższy) korpus nośny, większa „przeżywalność” na złe drogi, znane mechanikom i wygodne w obsłudze we flotach ze scentralizowaną konserwacją, zawieszeniem obrotowym itp.

Na rynku krajowym nie oferowano żadnych dodatkowych opcji, jednak część wyposażenia auta zagraniczne w tamtych latach, oferowany jako opcja, był zawarty w pakiecie podstawowym.

Działające prototypy

W 1966 roku pojawiły się pierwsze działające prototypy, nazwane M-24 (poprzednim modelem zakładu był GAZ-M-23 oparty na GAZ-M-21), prototypy montowano w dwóch wersjach konstrukcji czołowej, dwu- i czterogłowy, poszedł w szereg, jak wiadomo, dwukierunkowa maszyna. Specjalne różnice w stosunku do pierwszego samochody seryjne nie posiadał prototypów.

Pomysł sześciocylindrowego silnika, a także standardowej instalacji automatycznej skrzyni biegów musiał zostać porzucony, samochód trafił do serii z dwoma opcjami silnika - 2,5-litrowym I4 i manualną skrzynią biegów-4 lub 5,5 -litrowe V8 i automatyczna skrzynia biegów-3. Jednak równolegle z seryjną produkcją modelu fabryka zbudowała kilka prototypów z importowanymi sześciocylindrowymi silnikami, zarówno rzędowymi, jak i w kształcie litery V.

Różny silniki Diesla(głównie Peugeot-Indenor, czasem Mercedes). mała seria samochody eksportowe, zarówno przez sam GAZ, jak i przez zagraniczne firmy - dealerów zakładu, były zarówno opcje cztero-, jak i sześciocylindrowe.

W 1967 roku Autoexport nieco przedwcześnie ogłosił rozpoczęcie produkcji nowego radzieckiego samochodu. Masowa produkcja rozpoczęła się kilka lat później. Wprowadzenie do produkcji

W 1968 roku zmontowano eksperymentalną partię 32 samochodów z wykorzystaniem technologii obejściowej, w następnym roku zmontowano kolejne 215 samochodów, a pod koniec roku uruchomiono przenośnik. 15 lipca 1970 r. Wydanie GAZ-21 zostało wstrzymane; jedynym modelem produkowanym od tego czasu był GAZ-24.

Periodyzacja wydania

Podczas swojej premiery Wołga GAZ-24 została dwukrotnie znacząco zmodernizowana - w latach 1976-1978 i 1985-1987. Zgodnie ze zmianami wprowadzonymi do projektu, produkcję GAZ-24 można warunkowo podzielić na trzy części, zgodnie z istotnymi zmianami dokonanymi przez zakład w wyglądzie i konstrukcji. Podział ten jest warunkowy i nie był używany przez zakład.

"Pierwszy odcinek".

GAZ-24 produkowany w latach 1968-1977 można warunkowo wyróżnić jako pierwszą generację lub, zgodnie z ogólnie przyjętą terminologią w odniesieniu do Pobedy i GAZ-21, pierwszą serię GAZ-24.

Cechami charakterystycznymi wszystkich samochodów „pierwszej serii” są zderzaki bez kłów, ale z chromowanymi ścianami bocznymi, tablice rejestracyjne pod przednim zderzakiem, odblaski na tylnym panelu nadwozia oddzielone od tylnych świateł, deska rozdzielcza z czarną górna część i dolna część pokryta sztuczną skórą, polakierowana na kolor nadwozia, czarna z efektem kości słoniowej, uchwyty na desce rozdzielczej, panele drzwi z pionowym wzorem, trzyczęściowe przednie siedzenie typu sofa z niezależną regulacją i centralnym podłokietnikiem .

Samochód był stale poddawany drobnym ulepszeniom. W szczególności do 1975 r.: z konstrukcji układu chłodzenia silnika usunięto automatyczne sprzęgło wentylatora, co świadczyło o zawodności jego działania; zmienił kształt zewnętrznego lusterka wstecznego; zainstalowano nową, wygodniejszą i niezawodną blokadę bagażnika; zaczęli instalować nowe sprężyny o parabolicznym profilu blachy; blokada zapłonu została ujednolicona z samochodami VAZ; prędkościomierz oryginalnej konstrukcji (taśma) został zastąpiony tradycyjnym wskaźnikiem, trwalszym; NA bagażniki tylne na dachach zainstalowano światła postojowe, które zapalają się, gdy pasażerowie wysiadają itp.

„Druga seria”

W latach 1976-78 nastąpiła pierwsza poważna modernizacja GAZ-24, którą można uznać za początek produkcji drugiej generacji, czyli drugiej serii GAZ-24.

Przez te lata auto otrzymało "kły" na zderzakach, włączone światła przeciwmgielne przedni zderzak, tylne światła z wbudowanymi odbłyśnikami, przeprojektowane wnętrze, w którym prawie wszystkie elementy metalowe zostały pokryte miękką plastikową okładziną dla bezpieczeństwa, panele drzwi z poziomym wzorem, pasy statyczne zabezpieczenia przednie i tylne (co wymagało zdjęcia podłokietnika z konstrukcji przedniego siedzenia), nowa tapicerka siedzeń; Były też inne, mniejsze zmiany.

W tej formie samochód był produkowany do 1985 roku z minimalnymi ulepszeniami.

„Trzecia seria” (GAZ-24-10)

W połowie lat 80. maszynę ponownie poddano modernizacji, tym razem bardziej gruntownej i radykalnej. Rezultatem tego był model GAZ-24-10, który można nazwać trzecią generacją lub trzecią serią GAZ-24.

Wprowadzenie zmodernizowanych komponentów tym razem również następowało stopniowo – od plastikowej osłony chłodnicy, która pojawiła się w samochodach eksportowych pod koniec lat 70., aż do modernizacji kombi w 1987 roku. W 1985 roku wyprodukowali „przejściową” wersję sedana, która łączyła cechy GAZ-24 i 24-10 w różnych proporcjach i otrzymała nieoficjalne oznaczenie GAZ-24M.

Wcześniej, w 1982 roku, samochód GAZ-3102 został wprowadzony do serii do serwisu instytucje publiczne(rozwijany od 1976 r.), wykorzystując poważnie przeprojektowane nadwozie, silnik, skrzynię biegów i zawieszenie GAZ-24 - stał się przodkiem rodziny samochodów Wołga, która nadal znajduje się na linii montażowej.

GAZ-24-10 był produkowany do 1992 r., Po czym został zastąpiony w programie produkcyjnym przez GAZ-31029, który w rzeczywistości był jednostką GAZ-24-10 w zaktualizowanym nadwoziu opartym na nadwoziu GAZ-3102 Model.

Główne modyfikacje

• GAZ-24-01, produkowany w latach 1970-1971 do pracy w taksówce. Wyposażony był w obniżony silnik ZMZ-24-01, specjalne oznaczenie karoserii w szachownicę, latarnię Zielony kolor„darmowe”, wykończenie wnętrza ze skaju, umożliwiające sanityzację; zamiast odbiornika - taksometr.
• GAZ-24-02, produkowany seryjnie w latach 1972-1986 z pięciodrzwiowym nadwoziem kombi.
• GAZ-24-03, sanitarny na bazie GAZ-24-02
• GAZ-24-04, do pracy w taksówce. Został wyposażony w obniżony silnik ZMZ-24-01, specjalne oznakowanie karoserii typu „w kratkę”, zieloną lampę „darmową”, tapicerkę wnętrza ze sztucznej skóry umożliwiającą sanityzację; zamiast odbiornika - taksometr oparty na GAZ-24-02
• GAZ-24-07, produkowany w latach 1977-1985 do pracy w taksówce, wyposażony był w instalację butli gazowej.
• GAZ-24-24, wersja dla służb specjalnych, tzw. „Catch-up” lub „samochód eskortujący”, wyposażony w zmodyfikowany elektrownia z GAZ-13 „Mewa” - silnik ZMZ-2424, V8, 5,53 l, 195 l. Z. i trzystopniowe automatyczna skrzynia skrzynie biegów, wspomaganie kierownicy. Miał wzmocnione nadwozie i podwozie. Maksymalna prędkość - do 170 km / h.
• GAZ-24-54, kierownica po prawej stronie modyfikacja eksportu(wyprodukowano mniej niż 1000 egzemplarzy).
• GAZ-24-76 i 24-77, zestawy samochodowe odpowiednio do sedana i kombi, przeznaczone dla Belgii do wyposażenia w silnik wysokoprężny Peugeot Indenor produkcji Scaldia-Volga.
• GAZ-24-95- eksperymentalna modyfikacja napędu na wszystkie koła, stworzona przy użyciu jednostek GAZ-69, charakterystyczną cechą projektu jest brak ramy. Na początku 1974 r. Wyprodukowano 5 sztuk, jeden egzemplarz podał L. I. Breżniew na łowisku Zavidovo; drugi przez jakiś czas pozostawał w Biurze Projektowym GAZ. Resztę samochodów rozdzielono między wydziały w Gorkach i regionie - w regionalnym komitecie partyjnym, wojsku i policji; zanim Dzisiaj zachowały się dwa samochody - Zavidovskaya i Obkomovskaya.

Lata sześćdziesiąte są często określane jako czas zmian. W tej dekadzie zmieniło się wszystko – style i mody, prezydenci i sekretarze generalni, aw Związku Radzieckim skończyła się odwilż Chruszczowa i zaczęła się stagnacja Breżniewa. Zmieniły się też zasady projektowania samochodów – empirowy, pretensjonalnie zaokrąglony zmienił się w gotycki, wypolerowany fasetami...

Moskwicz padł pierwszą ofiarą zmian - między „czterysta trzecim” a „czterystoma ósmym” leżała granica oddzielająca dwie epoki motoryzacyjnego stylu. Wołga miała się zmienić w następnej kolejności - z „dwudziestego pierwszego” na „dwudziestego czwartego”.

Samochody osobowe Gorky Automobile Plant były pierwotnie przeznaczone dla urzędników średniego szczebla - dyrektorów zakładów i sekretarzy komitetów regionalnych, dowódców wojskowych i głównych projektantów, szefów departamentów centralnych i wiceministrów. Duża część samochodów była przeznaczona dla firm taksówkarskich, ale dla przeciętnego obywatela naszego kraju prawie niemożliwe było kupienie Emki, Pobedy czy dwudziestej pierwszej Wołgi na własny użytek.

Samochód GAZ-21 „Wołga” Gorky Automobile Plant produkuje od 1956 roku. Jak na swoje czasy był dość nowoczesny. Samochód osobowy, który wyróżniał się szeregiem oryginalnych rozwiązań konstrukcyjnych i projektowych, co, nawiasem mówiąc, zostało potwierdzone przez dość stabilny popyt na niego za granicą. Ale na początku lat 60. zaczął znacznie pozostawać w tyle za zagranicznymi wzorami - zarówno pod względem projektowym, jak i konstrukcyjnym.

Prace nad stworzeniem kolejnego modelu, który miał zastąpić starzejący się „dwudziesty pierwszy” rozpoczęto w 1961 roku – główny projektant został mianowany kierownikiem projektu samochody osobowe Telefony komórkowe GAZ A. M. Nevzorov, projektanci (teraz tacy specjaliści nazywani są projektantami) - L. I. Tsikolenko i N. I. Kireev.

Samochód miał być produkowany z całą gamą silników, która obejmowała zmodernizowany czterocylindrowy z GAZ-21, sześcio- i ośmiocylindrowy w kształcie litery V, a także czterocylindrowy silnik wysokoprężny. Pojawił się również pomysł, aby przypomnieć automatyczną skrzynię biegów, w którą początkowo próbowali wyposażyć „dwudziestą pierwszą” Wołgę. Jednak później projektanci musieli zrezygnować z pomysłu wyposażenia samochodu w automatyczną skrzynię biegów, a także sześciocylindrowy silnik, a samochód wszedł do serii z dwoma opcjami silnika - z rzędowym 2,5-litrowym „czwórkę” i 5,5-litrową „ósemkę” Noego w kształcie litery V, przy czym te ostatnie produkowane były w bardzo małych seriach jako tzw. „dogonić” (dla KGB). Cóż, diesle produkcja zagraniczna montowany fabrycznie tylko na specjalne zamówienie, w samochodach małych serii eksportowych.

Jak już wspomniano, powstanie „dwudziestej czwartej” przypadło na okres zmian, dlatego też podczas studiów projektowych nad bryłą nowego samochodu projektanci „wyrzucili” z amerykańskiej motoryzacji końca lat 50. jego stępki i chromowane listwy do czysto użytkowego z płaskimi konturami walizki, maską, bagażnikiem i dachem.

W latach 1962-1965 projektanci stworzyli sześć pełnowymiarowych układów wyszukiwania, które znacznie różniły się wyglądem. W 1965 roku wygląd samochodu został ostatecznie określony i zatwierdzony najwyższy poziom. Niemal jednocześnie zakończono projektowanie części agregatowej, a rok później gotowe były pierwsze działające prototypy.

Równolegle z projektowaniem samochodu trwały prace przygotowujące do jego masowej produkcji. GAZ-24 zawierał bardziej złożone jednostki niż „dwudziesta pierwsza” Wołga, co zmusiło pracowników fabryki do znacznego zwiększenia wymagań dotyczących dokładności i jakości ich produkcji. Nawiasem mówiąc, właśnie w tym celu w 1962 r. zbudowano pierwszą w kraju odlewnię inwestycyjną i uruchomiono automatyczną linię odlewniczą, w 1967 r. zbudowano wytwórnie stempli i form, aw 1968 r. fabrykę skrzyń biegów.

Pierwszą eksperymentalną serię 32 wagonów zmontowano w 1968 roku w technologii obejściowej, w 1969 wykonano w ten sposób kolejne 215 wagonów, aw styczniu uruchomiono przenośnik główny. Jednoczesna produkcja modeli 21. i 24. trwała przez około sześć miesięcy, a 15 lipca 1970 r. Zakończono produkcję GAZ-21. Nie zatrzymując przenośnika, zaczęli tylko zbierać nowe auto - samochód „Wołga” GAZ-24.

Specyfikacje pojazdu GAZ-24 i GAZ-24-02 „Wołga”
Model	GAZ-24	GAZ-24-02
Długość, mm	4760	4735
Szerokość, mm	1800	1800
Wysokość, mm	1490	1540
Podstawa, mm	2800	2800
Tor przedni, mm	1470	1420
Liczba miejsc	5	7
Masa własna, kg	1420	1550
Maksymalna prędkość, km/godz	147	145
Czas przyspieszenia do 100 km/h, s	19	21
Maksymalna moc silnika, l. Z.	95	95
Pojemność silnika, l	2,445	2,445
Kontroluj zużycie paliwa przy prędkości 80 km/h, l/100 km	10,5	11
Przednie zawieszenie	samodzielna wiosna
Tylne zawieszenie	na podłużnych półeliptycznych sprężynach
Pojemność zbiornika paliwa, l	55	55

1 - szyjka wlewu zbiornika paliwa; 2- zbiornik paliwa; 3 - sprężyna tylnego zawieszenia; 4 - amortyzator tylnego zawieszenia; 5 - koło zapasowe; 6 - oś tylna; 7 - uchwyt do regulacji oparcia przednie siedzenie; 8 - tłumik; 9 - drzewce ciała; 10 - wlot powietrza nagrzewnicy i wentylatora wnętrza; 11 - uchwyt do regulacji siedziska na całej długości kabiny; 12 - wał kardana; 13 - główny cylinder mechanizm sprzęgła; 14 - cylinder hamulca głównego; 15 - skrzynia biegów; 16 - mechanizm kierowniczy; 17 - sprężynowe przednie zawieszenie; 18 - cewka zapłonowa; 19 - dystrybutor zapłonu (dystrybutor); 20 - akumulator; 21 - filtr oleju; 22- sygnał dźwiękowy; 23 - króciec wlewu oleju; 24 - filtr powietrza; 25 - chłodnica oleju; 26 - grzejnik systemu ogrzewania wnętrza; 27 - regulator napięcia; 28 - hydrauliczny wzmacniacz hamulca podciśnieniowego.

„Dwudziesty czwarty” według schematu nie różnił się od „dwudziestego pierwszego” - ten sam napęd na tylne koła, z silnikiem z przodu. Podstawa samochodu była o 100 mm większa niż jego poprzednika, co pozwoliło na opuszczenie tylnej poduszki siedzenia i wysunięcie jej z nadkoli. tylne koła. Przyczyniło się to do bardziej swobodnego zakwaterowania pasażerów. Zwiększenie rozstawu osi doprowadziło do płynniejszej jazdy samochodem.

Karoseria jest nośna, do której przyspawana jest rama pomocnicza. Tylne błotniki samochodu zostały przymocowane przez spawanie, przednie błotniki - za pomocą śrub.

Układ korpusu zapewniał jego maksymalne ujednolicenie w momencie wypuszczenia. opcje samochód - sedan, kombi, karetka pogotowia, taksówka itp.

Należy zauważyć, że korpus GAZ-24 różnił się od korpusu GAZ-21 nie tylko konstrukcją, ale także koncepcją projektową, która obejmowała wszystko, co nowe pojawiło się w branży od 1955 do 1965 roku. Projekt elementy mocy korpus GAZ-24 był mocniejszy niż korpus GAZ-21.

Maska komory silnika - z przednimi zawiasami, które były systemem dźwigni; podniesiony kaptur był utrzymywany przez sprężyny śrubowe. Otwarta pokrywa bagażnika zajmowała pozycję prawie pionową i była w niej utrzymywana za pomocą poprzecznych drążków skrętnych. Nawiasem mówiąc, według dzisiejszych standardów bagażnik GAZ-24 nie różnił się łatwością obsługi. Przy jego gigantycznej (0,7 m³!) objętości korzystanie z niego było mało wygodne – dotarcie do jego przedniej ściany było prawie niemożliwe, a biorąc pod uwagę, że „rezerwa”, umocowana bezpośrednio w bagażniku, „zjadała” znaczną część wtedy jego objętość i nie można było włożyć do bagażnika czegoś dużego.

Główną różnicą między korpusem GAZ-24 a GAZ-21 była wysokość - Stary samochód był o 130 mm wyższy. W związku z tym nowy miał niższy środek ciężkości (co zwiększyło jego stabilność i sterowność) oraz zmniejszoną część środkową. Ten ostatni parametr przyczynił się do zmniejszenia współczynnika oporu, co umożliwiło zwiększenie prędkości i zmniejszenie konkretne zużycie paliwo.

Warto zauważyć, że przy zmniejszaniu wysokości nadwozia projektanci doszli do pewnego naruszenia GOST - faktem jest, że wielkość nieobserwowanej strefy przed samochodem przez kierowcę nie powinna przekraczać 8 m, podczas gdy dla GAZ -24 było 9,5m.

Pomimo dużego rozstaw osi, „dwudziesta czwarta” „Wołga” była o 75 mm krótsza - w połączeniu ze zwiększonymi kątami obrotu przednich kół poprawiło to nieco zwrotność samochodu.

W pierwszych latach produkcji z przodu montowano trzyosobową sofę, z tyłu której znajdował się wygodny podłokietnik dla prawej ręki kierowcy. Prędkościomierz w samochodach wyprodukowanych przed 1975 rokiem miał skalę taśmową - wraz ze wzrostem prędkości czerwony pasek pełzał wzdłuż skali od lewej do prawej. Ponadto w samochodach do 1978 roku reflektory znajdowały się z tyłu oddzielnie od tylnych świateł, które później przeniosły się do tylnych świateł pozycyjnych.

Wśród ważnych innowacji, którymi „dwudziesta czwarta” różniła się od swojego poprzednika, można wymienić w pełni zsynchronizowaną skrzynię biegów („dwudziesta pierwsza” nie miała synchronizatorów), pełnoprzepływowy filtr oleju, osobny napęd przedniego i tylnego hamulca, serwonapęd w układzie hamulcowym, samoregulujące się cylindry hamulcowe, teleskopowe amortyzatory i hamulec postojowy z napędem na tylne koła („dwudziestym pierwszym” „hamulcem ręcznym” była skrzynia biegów). Ponadto, chociaż liczba regularnych punktów wtrysku została zmniejszona trzykrotnie (z 30 do 10), przednie zawieszenie obrotowe, wywodzące się z przedwojennego Opla Kapitana z 1936 r., nadal wymagało regularnego smarowania.

Należy zauważyć, że w nowej Wołdze dźwignia zmiany biegów, zgodnie z nowymi trendami, została umieszczona na górnej pokrywie pudełka.

Układ napędowy składał się z pojedynczego wału z parą zawiasów, przesuwnych połączenie wielowypustowe na wale wyjściowym skrzyni biegów w przedłużeniu. Taka konstrukcja zapewnia redukcję drgań, a co za tym idzie zwiększoną trwałość połączenia.

Tylna oś jest hipoidalna, lekka, z dzieloną skrzynią korbową.

Zawieszenie tylne - sprężynowe, z amortyzatorami teleskopowymi. Sprężyny - asymetryczne, wydłużone, o zwiększonej szerokości arkuszy i zmniejszonej ich liczbie - takie zapewniają najlepsza wydajność zawieszenie i dobrą stabilność boczną. Na korpusie sprężyny są mocowane za pomocą stożkowych tulei gumowych.

Przekładnia kierownicza - z położenie z tyłu drążki kierownicze. Przeguby prętowe wyposażone są w tuleje z tworzywa sztucznego, które nie wymagają smarowania podczas pracy. Mechanizm kierowniczy to globoidalny ślimak połączony z rolką z podwójnym grzbietem, które znajdują się w aluminiowej skrzyni korbowej. Kierownica jest dwuramienna, z zagłębioną piastą.

Hamulce - szczękowe, bębnowe, z automatyczną regulacją szczeliny między szczęką a bębnem. Napęd hamulca - hydrauliczny, osobny dla przednich i tylnych kół.

Koła - tarczowe, tłoczone, z oponami w rozmiarze 7,00 - 14".

Okres produkcji „dwudziestej czwartej” można podzielić na trzy etapy zgodnie z główną modernizacją samochodu.

Tak więc samochody pierwszej generacji (produkowane w latach 1968 - 1977) były stale ulepszane podczas procesu produkcyjnego. Pierwsze lata produkcji poświęcono na korygowanie wszelkiego rodzaju drobnych usterek - w szczególności lusterek wstecznych montowanych na przednich błotnikach pierwszego auta produkcyjne, okazał się więc niewygodny w użyciu prawe lusterko zajęty, a lewy został przeniesiony do drzwi kierowcy, zainstalowano nowy, bardziej niezawodny zamek bagażnika, sprężyny o ulepszonym profilu blachy, ujednolicono stacyjkę z samochodami VAZ, a prędkościomierz taśmowy zastąpiono tradycyjnym wskaźnikiem , ponieważ wskazania pierwszego były trudne do odczytania z powodu wibracji taśmy podczas pracy; na tylnych bagażnikach dachowych zainstalowano światła postojowe, które zapalają się, gdy pasażerowie wysiadają itp.

Samochód fabryki samochodów Gorky GAZ-24 Wołga. Na zdjęciu „trzy czwarte z przodu” - „Wołga” z pierwszych lat produkcji z lusterkami wstecznymi na przednich błotnikach i ze zderzakiem bez „kłów”; na zdjęciu "tylne trzy czwarte" - samochód z późniejszych lat produkcji z lusterkiem wstecznym na drzwiach kierowcy i zderzakami z "kłami".

W latach 1977-1978 przeprowadzono pierwszą poważną modernizację - ujrzała światło dzienne druga generacja GAZ-24. Samochód otrzymał kły na zderzakach, pasy bezpieczeństwa, światła przeciwmgielne, zaktualizowaną tablicę przyrządów z nowymi, całkowicie czarnymi uchwytami.

W tej formie samochód produkowany był do 1985 roku, kiedy to ponownie poddano go modernizacji, tym razem bardziej radykalnej, w wyniku czego powstał GAZ-2410, który można nazwać trzecią generacją GAZ-24. W tym samym okresie, w 1982 roku, samochód GAZ-3102 został wprowadzony do serii, aby służyć agencjom rządowym - w samochodzie zastosowano zmodyfikowane nadwozie, silnik, skrzynię biegów i zawieszenie z GAZ-24. Nawiasem mówiąc, to GAZ-3102 stał się przodkiem rodziny samochodów produkowanych przez fabrykę.

Pomimo bardzo lakonicznej konstrukcji Volga GAZ-24 robi bardzo pozytywne wrażenie. W momencie wprowadzenia do produkcji seryjnej wygląd tego samochodu wcale nie wyglądał na przestarzały - amerykańskie odpowiedniki tej samej klasy i roku produkcji były produkowane do końca lat 70-tych. Dość harmonijne proporcje sedana z linią burt opadającą do rufy nadawały mu dynamiczny i elegancki wygląd. Samochód nieoczekiwanie i dość skutecznie połączył udoskonalenia konstrukcyjne z dość prostymi konturami kątowymi i wymogami produkcji tłoczeń - prawie wszystkie panele nadwozia okazały się dość zaawansowane technologicznie. To samo połączenie technologii i wzornictwa zaobserwowano podczas opracowywania kształtu przedniej szyby i tylne szyby- miały minimalną giętkość, zgodnie z ówczesną modą motoryzacyjną, co było równie wygodne w ich produkcji. Nawiasem mówiąc, po raz pierwszy w rodzimy przemysł samochodowy szkło w drzwiach również było lekko wygięte.

Znakiem rozpoznawczym nowej „Wołgi” było wytłoczenie na masce w postaci wlotu powietrza oraz żebra usztywniającego na pokrywie bagażnika. Kratka chłodnicy była prawie taka sama jak w GAZ-21 - z fiszbinami. Przednie kierunkowskazy i światła pozycyjne wykonane są zgodnie z normami europejskimi. Tylne światła również wyglądały na europejskie (w przeciwieństwie do Wołgi GAZ-21, gdzie oświetlenie wykonano po amerykańsku) - z czerwonymi światłami hamowania, pomarańczowymi kierunkowskazami i białymi światłami cofanie. W maszynach z pierwszego etapu produkcji światła były trzysekcyjne z oddzielnie montowanymi reflektorami, ale później reflektory zostały przeniesione do tylnych świateł. Po 1977 roku na przednich błotnikach zamontowano okrągłe wzmacniacze.

Klamki drzwi wyglądały jak wspornik z okrągłym przyciskiem zamka - otwierał się po naciśnięciu przycisku kciukiem. W nowszej Wołdze pojawiły się wprawdzie bezpieczne, ale niezbyt wygodne uchwyty, wpuszczane zlicowane z powierzchnią drzwi. Do 1978 roku zderzaki samochodowe miały prosta forma z gumowym paskiem pośrodku - przy lekkich kolizjach zapobiegała uszkodzeniu powłoki chromowej. Gumowe nakładki pojawiły się na zderzakach samochodów wyprodukowanych po 1978 roku, ale zostały usunięte w 1985 roku z powodu częstych obrażeń pieszych.

Samochód w podstawowej konfiguracji wyposażony był w wewnętrzne i zewnętrzne lusterka wsteczne (w samochodach z wczesnej produkcji - dwa na błotnikach, w samochodach z późniejszej produkcji - jedno na drzwiach kierowcy) oraz elektrycznie sterowaną antenę w prawym przednim błotniku.

Oprócz dobrze znanych modyfikacji w Gorky Automobile Plant, samochody były produkowane w małych seriach na specjalne zamówienia. W szczególności na zlecenie Komitetu Bezpieczeństwa Państwa i Warsztatów Specjalnych zakład zaprojektował pojazd eskortowy GAZ-24-24 do pracy w ramach konwojów VIP. Samochód miał nadwozie z mocniejszymi przednimi dźwigarami, w którym znajdował się 8-cylindrowy silnik Silnik widlasty z „Mewy” GAZ-13. Maksymalna prędkość samochodu osiągnęła 200 km / h, a przyspieszenie do „setki” zajęło 12 sekund.

Kolejną mało znaną modyfikacją „dwudziestej czwartej”, opracowaną zimą 1973/1974 r., Był GAZ-24-95, którego konstrukcja łączyła wygodne nadwozie Wołgi i napęd na wszystkie koła podwozie wojskowy pojazd terenowy UAZ-469. Co ciekawe, podczas jego tworzenia projektantom udało się obejść bez ramy - dzięki niej pojazd terenowy byłby znacznie wyższy. W sumie zmontowano pięć egzemplarzy tego samochodu, jeden z nich wjechał do posiadłości myśliwskiej w Zavidowie, gdzie prowadził głównego myśliwego kraju L. I. Breżniewa.

Wygodny bezramowy SUV GAZ-24-96 „Wołga”, stworzony przy użyciu jednostek i zespołów armii pojazd z napędem na wszystkie koła UAZ-469 został wyprodukowany w bardzo małej serii pięciu samochodów specjalnie dla „głównego łowcy kraju” L. I. Breżniewa.
	Samochód Renault Logan

Radziecki samochód osobowy „Wołga” GAZ 24 jest symbolem epoki swoich czasów. „Wołga” była uważana za bardzo prestiżową markę, urzędnicy i urzędnicy państwowi jeździli takimi samochodami.

Przykład klasycznej Wołgi GAZ 24

Czarny „dwudziesty czwarty model” w czas sowiecki był największym marzeniem wielu obywateli i prawie niemożliwe było kupienie go na własny użytek. W tym czasie w Związku Radzieckim nie produkowano innych samochodów o tak imponujących rozmiarach, więc GAZ 24 był poza konkurencją.

Już na początku lat sześćdziesiątych XX wieku konstrukcja Wołgi GAZ 21 zaczęła się dezaktualizować, a projektanci postanowili rozpocząć opracowywanie nowego modelu. W 1965 roku na ulicach miasta Gorky pojawiły się pierwsze prototypy samochodu. W sumie do lipca powstało dwanaście próbek. Jesienią tego samego roku był gotowy do rozpoczęcia seryjnej produkcji GAZ-a 24.

Uruchomienie produkcji seryjnej planowano przed obchodzoną w 1967 roku pięćdziesiątą rocznicą Wielkiej Rewolucji Październikowej, jednak splot niesprzyjających okoliczności ekonomicznych uniemożliwił realizację planów.
Głównym powodem opóźnienia w uruchomieniu Wołgi w serii było rozpoczęcie budowy Volga Automobile Plant w Togliatti, państwo nie mogło już przydzielać tak wielu dotacji mieszkańcom Gorkiego. Ponadto, w związku z zaostrzeniem się sytuacji politycznej na świecie, GAZ musiał intensywnie zaangażować się w produkcję i rozwój wyposażenie wojskowe, w szczególności modele BTR 60 i BTR 70.

W rezultacie przez cały następny rok 1968 z linii montażowej giganta samochodowego zjechało 31 samochodów GAZ 24. Ale od połowy lipca 1970 r. Produkcja została całkowicie wstrzymana, a linia Gorky Automobile Plant do produkcji samochody został całkowicie oddany nowemu modelowi.

Zalety i wady GA3 24

W przeciwieństwie do swojego poprzednika, „dwudziestej pierwszej” Wołgi, GAZ 24 miał wiele istotnych zalet:

Oprócz pozytywnych aspektów GAZ 24 ujawnił również pewne niedociągnięcia:

Różne opcje dla modeli GAZ 24

Modernizacja GAZ 24

Przez całe swoje istnienie „dwudziesta czwarta” Wołga dwukrotnie była poddawana poważnym działaniom konstruktywne zmiany. Produkcja GAZ 24 i wszystkie modyfikacje zakończyła się w 1992 roku, aw całym okresie wyprodukowano ponad milion czterysta tysięcy egzemplarzy.

Wszystkie zmiany w „Wołdze” odbywały się przeważnie nie od razu. Pierwsza seria modernizacji miała miejsce w latach 1972-1978. W tym czasie w Wołdze zmieniła się tapicerka siedzeń, na obu zderzakach pojawiły się „kły”, a tylne światła stały się inne. Taśmowy prędkościomierz został porzucony ze względu na jego częste awarie, zamiast niego pojawił się wskaźnik, bardziej niezawodne urządzenie.

Widok z tyłu gazu Wołga 24

W latach 1985-1987 wprowadzono szereg nowych ulepszeń, a od 1985 r. model bazowy zaczęto nazywać.

W tym aucie znowu zniknęły "kły" na zderzakach, pojawiły się nowe klamki zewnętrzne, które przeszły modernizację i czterocylindrowy silnik. Nowe siedzenia są wygodniejsze i bardziej miękkie.

GAZ 24-10 był bardzo popularny i ten był Najnowszy model, który istniał w całej „dwudziestej czwartej” serii. W styczniu 1992 roku GAZ 24 10 zastąpił GAZ 24 10, który różnił się od poprzedniej wersji Wołgi swoim nadwoziem, wszystkie jednostki i wiele elementów wnętrza pozostało takich samych, a zmiany następowały równie stopniowo, jak w dwudziestym czwartym.

Modyfikacje GAZ 24

Wołga ma wiele modyfikacji. Należy zauważyć, że GA3 24 był produkowany głównie z dwoma typami nadwozia - sedanem i kombi.

Przykład kombi Volga 24

Samochody Gorky Automobile Plant zostały wyprodukowane na eksport, wiele samochodów było przeznaczonych na taksówki. Były specjalne samochody dla karetek pogotowia i służb specjalnych.

modyfikacje:

Silnik spalinowy GAZ 24

Projektując Wołgę, początkowo planowano zainstalować na niej trzy typy silników wewnętrzne spalanie(ICE): sześciocylindrowy, czterocylindrowy i ośmiocylindrowy w kształcie litery V.
Z 6-cylindrowego silnika spalinowego natychmiast zrezygnowano, a 8-cylindrowy silnik wyposażano głównie w samochody służb specjalnych i samochody, które znajdowały się w dziale wysokich urzędników.

„Ósemka” była wyposażona głównie w samochody służb specjalnych tam, gdzie było to konieczne duża moc I wysoka prędkość(GAZ 24 24 i GAZ 24 34). Dlatego głównym ICE w GAZ 24 był czterocylindrowy silnik z górnym zaworem o pojemności 2,445 litra.

Moc 4-cylindrowa jednostka była produkowana w dwóch wersjach: 95 KM. z oczekiwaniem benzyny AI-93 (teraz jest to AI-92) i 85 KM. dla benzyny A-76. Cała różnica w silniku spalinowym tkwiła w głowicy cylindrów (głowicy cylindrów).

Wygląda jak głowica cylindrów GAZ 24

W wersji silnika na „siedemdziesiątą szóstą” benzynę głowica cylindrów była odpowiednio wyższa, komora spalania była większa.

Jednostka 4-cylindrowa pozostała niezmieniona do 1985 r., Kiedy to stal (benzyna Ai-93) i ZMZ 4021 (A-76) zostały zainstalowane w przejściowych modelach samochodu GAZ 24M. W nowych modelach silników zmieniono blok cylindrów i głowicę cylindrów.

Zmiany praktycznie nie wpłynęły na elementy wewnętrzne silnika, z wyjątkiem tego, że zaczęto stosować zmodernizowaną, wysokowydajną pompę olejową. Te silniki spalinowe były później używane zarówno w Gazelach, jak iw kolejnych modyfikacjach Wołgi (GAZ 31029,).

Salon GAZ 24

Wykończenie wnętrza GAZ 24 było bardzo skromne, nawet jak na standardy lat 70. ubiegłego wieku. Ale duża ilość miejsca we wnętrzu i dość wygodne siedzenia wygładziły pierwsze wrażenia z wnętrza. W pierwszych edycjach Wołgi między przednimi siedzeniami montowano podłokietnik. Później został zniesiony. W modelach GAZ 24 10 siedzenia zostały całkowicie zaktualizowane.

Teraz były z wygodnymi zagłówkami i całkowicie wyściełane płótnem.

Swego czasu wielu właścicieli wstępnie stylizowanych „Wołgi” starało się zmienić swoje stare siedzenia na nowe „dziesięć”. Fajnie było mieć takie „miejsca” na starej Wołdze.

Deska rozdzielcza nie różniła się wyrafinowanym designem, przednia część została głównie oklejona folią drewnopodobną. Schowek na rękawiczki wyglądał prosto, bez żadnych ozdób. Spód panelu był żelazny, kierownica była dość duża z cienką obwódką.

Jedna z opcji salonu GAZ 24

Od 1985 roku modernizacja wywarła wyraźny wpływ na te elementy - kierownica zmniejszyła się średnica, a obręcz jest znacznie grubsza. Tablica przyrządów została całkowicie zmieniona, ma teraz znacznie więcej plastikowych elementów.

Tapicerka wnętrza nie różniła się zbytnio. Zostały wykonane z ekoskóry, podzielonej kolorystycznie na brąz, szarość i czerwień. Kolor poszycia nie zależał od koloru samochodu, fabrycznie samochody były wyposażone we wszystko, co wpadło w ręce (o ile nie było to specjalne zamówienie).

Przykład salonu 24 Wołga i drewno

Podczas gdy chłopaki z „Ekspedycji Sunrise” wyruszają w nową podróż, my porozmawiamy o ich rydwanach wojennych. W tym materiale dowiesz się trochę o radzieckim samochodzie Roślina Gorkiego GAZ-24, z którego dostali się chłopaki.

Historia rozwoju

Wołgi zawsze miały specjalne wymagania, muszą być nowoczesne przez długi czas, piękne, wygodne, a jednocześnie przejezdne, łatwe w utrzymaniu i wytrzymałe. Służyli wielu Usługi publiczne krajów, były głównym modelem w firmach taksówkarskich, aw kombi służyły jako karetki pogotowia.

Gaz-24 to druga generacja Wołgi i piąta w linii samochodów osobowych Gorky Automobile Plant.

Prace nad stworzeniem samochodu zastępującego GAZ-21 rozpoczęto w 1958 roku pod kierownictwem Aleksandra Michajłowicza Niewzorowa. Powyżej wygląd nad samochodem pracowały równolegle dwa zespoły projektantów - pod kierownictwem Lwa Eremejewa i Lenyi Cikolenko w latach 1959-1964 zbudowali co najmniej sześć modeli wyszukiwania z plasteliny, które znacznie różniły się wyglądem. To właśnie projekt spotkał się z największym amerykańskim odbiciem. Wielu konstruktorów i projektantów czerpało inspirację z zagranicznych maszyn, czemu sprzyjała Wystawa Przemysłu Amerykańskiego, która odbyła się w 1959 roku. Pierwsze układy zdecydowanie przypominały Amerykanina z tamtych lat.

Nevzorov z zespołem projektantów zaprojektował Wołgę dla 4 typów silników. Pierwszym był zmodernizowany silnik GAZ-21, 2,5-litrowy „cztery”. Ewentualnie przeznaczony dla postojów taksówek. Typ II - nowo opracowany 3-litrowy silnik V6 (wyposażenie podstawowe). Typ III - V8 z GAZ-23 (specjalna wersja dla organów ścigania). Ostatnim typem była czterocylindrowa jednostka wysokoprężna (przeznaczona na rynek europejski).

Oprócz opracowania nowego modelu samochodu unowocześniono również wyposażenie technologiczne zakładu, co wymagało produkcji nowych samochodów.

Od 1965 roku na ulicach Gorkiego i drogach regionu Gorkiego zaczęli się spotykać niezwykłe samochody z „zagranicznym” wyglądem i tabliczkami Super na przednich błotnikach - były to testowane prototypy nowej Wołgi, zakamuflowane jako niezidentyfikowane zagraniczne samochody. Różniły się między sobą opcjami silnika, skrzyniami biegów i szczegółami wyglądu zewnętrznego.

Akt przyjęcia maszyny do produkcji przemysłowej podpisano jesienią 1966 roku. W połowie 67 roku zakończono proces patentowania, ale ze względu na niestabilną sytuację na Bliskim Wschodzie zakład gwałtownie zwiększył produkcję sprzętu wojskowego. W efekcie prace nad nowym modelem samochodu osobowego uległy znacznemu opóźnieniu.

Montaż pierwszej serii produkcyjnej GAZ-24 rozpoczął się jesienią 1967 roku. Na początku 1968 roku zmontowano eksperymentalną partię 32 samochodów z wykorzystaniem technologii obejściowej, w następnym roku zmontowano kolejne 215 samochodów, a do końca roku uruchomiono przenośnik. 15 lipca 1970 roku zakończono produkcję GAZ-21. Jedynym modelem był GAZ-24.

Specyfikacje

Pomysł sześciocylindrowego silnika, który został zaprojektowany jako podstawa, musiał zostać porzucony, podobnie jak instalacja automatycznej skrzyni biegów. Samochód został wprowadzony na rynek z dwoma opcjami silnika - 2,5-litrowym V4 z czterobiegową manualną skrzynią biegów i 5,5-litrowym V8 z trzybiegową automatyczną skrzynią biegów. Jednak równolegle z seryjną produkcją modelu fabryka budowała pojedyncze egzemplarze z importowanymi sześciocylindrowymi silnikami, zarówno rzędowymi, jak i w kształcie litery V.

Różne silniki wysokoprężne (głównie Peugeot-Indenor, czasem Mercedes) były instalowane w małych seriach samochodów eksportowych zarówno przez samego GAZ, jak i przez zagranicznych dealerów zakładu, dostępne były zarówno opcje cztero-, jak i sześciocylindrowe.

Technicznie samochód odpowiadał swoim czasom i radykalnie różnił się od swojego poprzednika. Głównymi innowacjami były:

• czterobiegowa manualna skrzynia biegów z synchronizacją biegów,
• hydrauliczne wspomaganie hamulców,
• oddzielny układ sterowania hamulcami.

Zalety i wady

Zalety i wady są zwykle rozpoznawane w porównaniu z poprzednim modelem. Jeśli porównamy 24 z 21, to znacznie się poprawiło malowanie dzięki zastosowaniu emalii syntetycznej zamiast nitro.

Najważniejszą różnicą i plusem 24-ki było nowe ciało, dzięki czemu poprawiła się jakość sterowania, pomimo starego zawieszenia obrotowego i tylnego resora piórowego.

Zachowanie starego zawieszenia wynika z faktu, że większość samochodów została dostarczona do aparatu państwowego i innych struktur. „Wołga” musiała przejść konserwację w istniejących składach samochodowych ze starym wyposażeniem, specjalizujących się w poprzedniej konstrukcji.

Wady były w strukturze ciała:

• zbyt niskie drzwi, utrudniające lądowanie;
• niewygodny płaski bagażnik, choć o ogromnej pojemności 700 litrów; jego tylna ściana jest tak daleko do przodu, że przy wystarczająco wysokiej burcie ładowanie ciężkich przedmiotów jest dość trudne.

1. Pod koniec filmu bohaterowie Office Romance Eldara Riazanowa, Novoseltsev i Kalugin, odpływają czarną Wołgą GAZ-24.
2. GAZ-24 odegrał znaczącą rolę w teledysku Depeche Mode do piosenki „Stripped”. Wołga 1973 uczestniczyła w kręceniu.
   
3. GAZ-24 „Catch-up” - tak nazywa się wersja Wołgi z silnikiem V8, na której oficerowie KGB wyruszali na misje operacyjne w czasach sowieckich.
4. Jest rekordzistą pod względem liczby ról w filmach - 928.

Wniosek

GAZ-24 stał się najbardziej masywnym samochodem w historii. W sumie do 1993 r. Wyprodukowano 1 481 561 egzemplarzy GAZ-24 wszystkich modyfikacji, w tym GAZ-24-10; był najbardziej masywny model pasażera w historii zakładu (GAZ-24 wyprodukował 2,3 razy więcej niż GAZ-21; 6 razy więcej niż GAZ-M20 i 23,5 razy więcej niż M-1). Miał 22 modyfikacje.

Niestety, nawet najbardziej chwalebna historia dobiega końca, więc legenda jednego z najbardziej prestiżowych marki samochodów związek Radziecki zbliżał się zachód słońca po upadku państwa. Bez względu na to, jak próbowali w GAZ ożywić ten pomysł i wypuścić nowy samochód, który byłby nie mniej popularny, nic z tego nie wyszło.

Z ukrytą niechęcią do państwa, które nie dawało nic swoim „zwykłym obywatelom”, wylewającą się niekiedy w czczych rozmowach w kuchniach i palarniach. Tematem takich dyskusji była Wołga jako samochód „nie dla każdego”. Powiedzmy, że chcieli zrobić wiele silników do wyboru, a potem zostawili ludzi z jednym - mówią, że to im wystarczy! Rzeczywiście, w latach 60 nowa Wołga został zaprojektowany z myślą o całej rodzinie 4-, 6- i 8-cylindrowych jednostki mocy. Komora silnika przestronna - możesz się przekonać na naszych zdjęciach. Kaptur otwiera się przed uderzeniem i unosi się wysoko, w najwyższa pozycja trzyma się go mechanizmem sprężynowo-dźwigniowym, a nie żadnymi ogranicznikami - jednym słowem nic nie stoi na przeszkodzie, aby serwisować dowolny silnik z dowolnej strony.

Podstawowym silnikiem był czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 2,445 litra i mocy 95 KM. Z. Miał stać się najbardziej masywnym i rozpowszechnionym silnikiem 24-ki. Nie różniła się zaawansowanymi pomysłami konstrukcyjnymi, ale pod koniec lat 60. i na początku 70. uważana była za falę nowoczesności. Tak więc broszury reklamowe za granicą porównywały dynamikę Wołgi z kolegą z klasy Mercedes-Benz W111 w wersji 220 S o mniejszej pojemności skokowej (2,2 litra), ale równej mocy.

1 / 2

2 / 2

Ze względu na brak przywołanej na myśl „szóstki” i chęć uczynienia samochodu jak najbardziej masywnym i łatwym w obsłudze, a także ze względu na brak wysoko wykwalifikowanych mechaników w odludziu, z sześciocylindrowego silnika zrezygnowano . Tak więc prototyp GAZ-24-16 zbudowany w 1966 roku z 2,6-litrowym silnikiem w kształcie litery V sześciocylindrowy silnik i pozostał prototypem.

Była też Wołga GAZ-24-24 - modyfikacja z ośmiocylindrowym silnikiem Chaika ZMZ-2424 o pojemności 5,53 litra i mocy 195 litrów. z., który pracował w tandemie z trzystopniowym „automatem”. Sedan był używany przez służby specjalne jako „samochód eskortujący” lub „nadrabiający zaległości”. Służył głównie do tajnej inwigilacji dyplomatów (którzy jeździli „swoimi” potężnymi zagranicznymi samochodami) oraz konwojowania konwojów pierwszych osób państwa.

Ograniczony przebieg i utylizacja nadróbek po złomowaniu sprawiły, że był to jeden z najbardziej pożądanych samochodów wśród kolekcjonerów.

Miała być sześcioosobowa!

Kwestia pojemności kabiny była istotna dla kraju, gdzie na jeden samochód osobowy przypadało od ośmiu do dziesięciu rodzin. A w przypadku sześcioosobowej Wołgi nie było dymu bez ognia. Rzeczywiście, GAZ-24 przed pierwszą poważną zmianą stylizacji, która miała miejsce w 1977 r., Był wyposażony w przednie siedzenie typu sofa, które składa się z trzech części - szerokich siedzeń dla kierowcy i pasażera oraz pulchnego składanego podłokietnika między nimi. Podłokietnik uniósł się i utworzył płaskie oparcie trzeciego siedzenia pośrodku, z osią podłokietnika przymocowaną do prawego przedniego siedzenia.

Testowaliśmy samochód z 1982 roku - na nim przednie siedzenia są już wyraźnie oddzielone. Zrezygnować z idei szerokiego frontu sofy na siłę obowiązkowa instalacja pasy bezpieczeństwa. Oczywiście można dyskutować o wygodzie jazdy przed naszą trójką - w końcu dźwignia zmiany biegów została zamontowana na szerokim tunelu transmisyjnym, więc na „centrum” było bardzo mało miejsca na nogi.

Co ciekawe, niektórzy producenci już dziś wracają do idei podłokietnika, który pomaga przekształcić dwa krzesła we wspólną sofę (np.).

Wołga z silnikiem Diesla jest eksportowana!

Podejrzenia narodu radzieckiego, że z ZSRR wywożono wszystko, co najlepsze, były często uzasadnione. W rzeczywistości problem efektywności paliwowej dla radzieckich prywatnych handlowców w okresie „młodości” GAZ-24 nie istniał: litr benzyny, w zależności od marki, kosztował 6-10 kopiejek. Wielu kupowało go jeszcze taniej – od kierowców „państwowych” samochodów, którzy otrzymywali nadwyżki w postaci oszczędności lub dopłat do przebiegu. Samochody z silnikiem Diesla mogły zatem zainteresować tylko tych kierowców zawodowych, którzy posiadali samochód osobowy (lub sąsiada z samochodem osobowym), ale pracowali za technologia Diesla- wywrotka, traktor, lokomotywa spalinowa. Jednak radzieckie samochody, ze względu na taniość benzyny i złożoność konserwacji przez „prywatnych” kierowców, nie były wyposażone w silniki Diesla. Co więcej, silnik „Volgovsky” ZMZ-24D (indeks D nie oznaczał „diesla”!) Częściowo nawyki związane z olejem napędowym: wysoki moment obrotowy (186 Nm), dobra przyczepność na dnie i ogólnie grawitacja w kierunku niskich i średnich prędkości. Dokładnie wypróbowaliśmy tę jakość w miejskich korkach i podczas przyspieszania na światłach.

1 / 2

2 / 2

Rynki zagraniczne wymagały jednak diesla, a przecież znaczna część naszych samochodów sprzedawana była za granicą, w krajach kapitalistycznych. Wszystko zaczęło się od Moskvich-407, potem tradycja przeszła na „24-ku”. Zamawianiem samochodów z silnikami na paliwa ciężkie zajmowała się belgijska firma Scaldia-Volga, która była importerem. samochody krajowe. Silniki Peugeota XDP 4.90 o pojemności 2,1 litra (62 KM) został zainstalowany seryjnie w GAZ na konwencjonalnej linii montażowej samochodów. Dla lepszego zrozumienia sprawy w fabryce Peugeota przeszkolono grupę sowieckich inżynierów. Od 1979 roku 2,3-litrowy silnik wysokoprężny o pojemności 70 Konie mechaniczne. W sumie GAZ wyprodukował około 8 tys Wołga z silnikiem Diesla. Oficjalnie nie były one sprzedawane w ZSRR, ale w latach 1980-1990 znaleziono w Unii egzemplarze reeksportowe.

Była jeszcze jedna opcja: nie wszyscy wiedzą, co polscy inżynierowie próbowali dostosować do GAZ-24 silnik wysokoprężny Andoria 4C90. Taki silnik jest na małą skalę do zainstalowania na świetle pojazdy reklamowe– mikrobusy Żuk, Nysa i pickup Tarpan.

Powstaje wersja z napędem na wszystkie koła dla ministrów!

Ta plotka, interesująca wędkarzy, myśliwych i mieszkańców zaplecza, również miała swoje podstawy. Oczywiście wszystkie Volgi miały napęd na tylne koła (Siber się nie liczy), ale…

Partia powiedziała „jest to konieczne”, Gorki odpowiedział - „jest”. Tak krótko można opisać historię pojawienia się napędu na wszystkie koła GAZ-24.

W 1973 r. Komitet Regionalny Gorkiego zamówił GAZ wygodny samochód osobowy o możliwościach terenowych nie gorszych niż UAZ. W sumie wyprodukowano pięć egzemplarzy wygodnego sedana z układem kół 4x4.

Samochód otrzymał skrzynię biegów UAZ i „razdatkę”, odwróconą tylną oś przyjęto jako przednią oś napędową, zapewniając jej „pończochy” od „kozy”. Znacznie wzmocniono przedni dźwigar oraz dodano trawers dla punktu mocowania przedniej sprężyny. Drążki kierownicze znacznie się zmieniły, wał stał się dłuższy. Podczas testów z powodu braku odpowiednich opony terenowe założyć samochód koła zimowe z Czajki GAZ-13. O powadze i skali projektu świadczy fakt, że samochód otrzymał indeks GAZ-24-95, a nawet osobną instrukcję obsługi w postaci wkładki do standardowej książeczki.

Nasz samochód jest najzwyklejszy pod względem wyposażenia, mimo że ma prawie trzydzieści pięć lat, jest dobrze zachowany i wymagał jedynie częściowej renowacji. Tak więc w studiu „Vintage Motors” pociągnęła wnętrze, ale wszystkie materiały odpowiadają autentycznym. Wprowadzono standardową przekładnię z napędem na tylne koła dobry stan, kardan nie brzęczy, a olej nie płynie.

Wersja z kabrioletem została zakazana przez Breżniewa!

Jest mało prawdopodobne, aby Leonid Iljicz był zdziwiony takimi problemami, a jednak w zasadzie plotka nie jest bezpodstawna - oprócz sedana i kombi istniały również kabriolety Wołgi jako takie. Zostały wyprodukowane przez pojedyncze kopie różnych zakładów naprawy samochodów, przerabiając podstawowy sedan. Ale nie na spacery ani nawet na przejażdżki dla turystów, ale na parady w „stolicach” okręgów wojskowych. Na przykład niezawodnie wiadomo, że „autor” Bronnickiego na zlecenie Ministerstwa Obrony w latach 70. wyprodukował kilka egzemplarzy GAZ-24 bez dachu rocznie. W ogóle nie miały markizy, a korpus wzmocniono od spodu wzmacniaczem w kształcie litery X. W związku z umieszczeniem sprzętu komunikacyjnego i specjalnej poręczy w kabinie po prawej stronie tylne drzwi był warzony. Początkowo samochody były malowane na ciemnoszary (kulkowy) kolor, klasyczny dla przednich samochodów ZSRR, później takie kabriolety były przemalowywane na czarno przez lokalne składy samochodowe.

Wołga nigdy nie zostanie sprzedana zwykłym obywatelom!

Dopóki istniał ZSRR, tak było. Wystarczy zebrać wymaganą kwotę (w różne lata Koszt GAZ-24 od 9 000 do 14 000 rubli) nie wystarczył. Aby kupić Wołgę, trzeba było stać w długiej kolejce, do której można było się zapisać dopiero po uzyskaniu zgody urzędników na szczeblu komitetu obwodowego. Całkiem otwarcie można było kupić Wołgę w sklepach takich jak „Brzoza” i „Kasztan” - ale nie za ruble, ale za czeki zarobione podczas podróży służbowych.

Szczególnym rodzajem zachęty kierowano tych, którzy otrzymali różne odznaczenia państwowe, wysokie odznaczenia rządowe, a także robotników szokowych, sportowców, zasłużonych wojskowych, artystów i innych wybitnych obywateli.

Oni - z reguły ludzie posiadający pewne oszczędności - mogli być dodatkowo nagradzani tzw. pocztówką za prawo do nabycia upragnionej Wołgi, z której większość chętnie korzystała.

Ale niektórzy szczęśliwcy, obojętni na technologię, odsprzedali nowo nabyty samochód lub przekazali swoje prawo do zakupu innym cierpiącym obywatelom, którzy nie otrzymali oficjalnego prawa do posiadania GAZ-24 od państwa.

Nasza „dwudziestka cztery” – zwykła wersja masowa – sądząc po konfiguracji, była przeznaczona właśnie na sprzedaż w prywatnych rękach. W poprzednim życiu należał do pułkownika armia radziecka, który kupił go oficjalnie – oczywiście ze względu na swój dość wysoki status społeczny. To w jego rodzinie kilka lat temu konserwatorzy znaleźli ten samochód bliski „ideału” i odkupili go.

Na Kaukazie Wołga kosztuje aż dwadzieścia pięć „tysięcy”!

Używana Wołga do rynek wtórny rzadko spotykane, każdy egzemplarz wycofany z floty taksówkowej czy z obkomowego garażu był wartościowy, nie mówiąc już o samochodach „prywatnych handlarzy”. Z reguły na czarnym rynku używane Wołgi kosztują nie mniej niż nowe w sklepie, a nawet kilka razy droższe. Na przykład w Gruzji nowy czarny GAZ-24 z jaskrawoczerwonym wnętrzem i innymi „dzwonkami i gwizdkami” mógł „ważyć” do 30 000 rubli.

Wygrana „24” w loterii została uznana za szczególnie udany przypadek. Faktem jest, że OBKhSS (departament do walki z kradzieżą mienia socjalistycznego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych ZSRR) mógł zapytać każdego obywatela, skąd wziął Wołgę, czy nie był on szturmowcem socjalistycznej pracy, nie był pisarzem, nie był artystą, a nie działaczem partyjnym. A szczęśliwy bilet, odkupiony za duże pieniądze od szczęśliwego zwycięzcy, który go wygrał, usunął z OBKhSS wiele pytań pod adresem nielegalnie wzbogaconego obywatela. Najbogatsi towarzysze kazali nawet przetransportować Wołgę do ojczyzny, często z innej republiki. Taka usługa kosztuje od 1 do 4-5 tysięcy rubli, w zależności od zasięgu i bezczelności kierowcy-destylatora.

Żywe legendy

Jak widać, w społeczeństwie socjalistycznym, z jego nierynkowymi relacjami i pewną bliskością, samochód może okazać się nie tylko środkiem transportu, ale także podmiotem polityki wewnętrznej. Gdy tylko państwo „odpuściło orzechy”, otwierając rynek i granice, Wołga natychmiast stała się tym, czym była wtedy: archaicznym samochodem z dużym marginesem bezpieczeństwa i wątpliwym prestiżem. Ale legendy pozostają...