Dawno minęły czasy, kiedy wszystko, co chińskie, było synonimem niskiej jakości, trzeciej klasy. W codziennym życiu mieszkańców różne kraje otacza wiele rzeczy produkowanych w Państwie Środka, od artykułów dziecięcych i zabawek po nowoczesne gadżety.
Liczba Geely, Chery i innych osiągnięć lokalny przemysł samochodowy na drogach całego świata stale rośnie. Coraz częściej na siodełku chińskiego motocykla można zobaczyć brutalnych, bez uśmiechu motocyklistów, z pewnością pokrytych skórą.
Droga do uznania
Dziś Chiny są największym rynkiem motoryzacyjnym na świecie. Pierwszy motocykl w Chinach został wyprodukowany w 1951 roku. Miejscowi szybko docenili wygodę i szybkość tych pojazdów, jednak ich parametry techniczne przez długi czas pozostawiały wiele do życzenia. W 1978 roku zawarto sojusz ze znanymi Japońska firma Honda i chińskie motocykle rozpoczęły swoją podróż na podbój rynku światowego. Do 1993 roku ChRL stała się liderem w produkcji motocykli. Obecnie ten gatunek sprzęt produkują dziesiątki dużych i małych firm, a mieszkańcy niemal 150 krajów poruszają się po swoich drogach na rowerach made in China. Gwarancję jakości wytwarzanych produktów potwierdza fakt, że Honda i BMW ulokowały produkcję swoich motocykli w Chinach.
Najpopularniejsze wśród chińskich motocykli to:
- Zongshena.
- Lifan.
- Jialing.
- jianshe.
- Zhejiang CFMOTO.
„Zongshen”
Założona w 1992 roku firma Zongshen dokonała ogromnego skoku w ciągu 10 lat i dziś jest uznanym liderem w branży motocyklowej. Każdego roku firma produkuje do miliona sztuk motocykli, około 2 milionów silników, a także inne części zamienne do chińskich motocykli.
Gama produkowanego sprzętu obejmuje agresywne motocykle sportowe Zongshen ZS250GS i ZS250GS, których nienaganny wygląd zewnętrzny świadczy o szybkości i rasie, a także jednostki motocrossowe. Zgodnie z deklarowanymi właściwościami, na tych motocyklach można przyspieszyć do 140 km / h. Jednak w rzeczywistości maksymalne wskaźniki wynoszą 90-100 km. Minimalne zużycie paliwa również przekracza podaną wartość 2,5 litra. Chińskie motocykle, w szczególności Zongshen ZS250GS i jego mocniejszy kuzyn ZS250GS, to doskonałe opcje dla początkujących motocyklistów. Dzięki rozsądna cena Odpowiednio 2 i 3 tysiące dolarów modele te zyskały zasłużoną popularność w przestrzeni poradzieckiej. Spektakularny wygląd wywiera trwałe wrażenie na otaczających Cię osobach.
SUV-y Zongshen LZX 200S i ZS200GY-F są różne zdolność przełajowa i wytrzymałość. Chińskie motocykle enduro zebrały najlepsze cechy rosyjskich pojazdów, ale jednocześnie mają zaskakująco niski koszt.
Lifan. Na wszystkich żaglach
Lifan powstał ponad 20 lat temu. Swoją karierę zawodową rozpoczęła w warsztacie motocyklowym. Dziś korporacja ta koncentruje się na produkcji motocykli, skuterów, quadów, a nawet samochodów i autobusów. Przez 20 lat swojej działalności firma mocno wkroczyła do piątki największych producentów motocykli w Chinach. W ofercie firmy znajdują się motocykle typu cruiser, enduro i motocross. Przez nich samych Specyfikacja techniczna jednostki te są w stanie konkurować z japońskimi i wyglądem nowoczesne modele nie powoduje absolutnie żadnych skarg.
Chińskie motocykle crossowe, zwłaszcza te o pojemności 250 cm3, cieszą się w Rosji niesamowitym popytem. Są wystarczająco mocne i pomimo tego, że nie wyrywają się z miejsca, stopniowo przyspieszają do deklarowanej prędkości. To Lifan produkuje jednostkę wycieczkową LF400 o pojemności 400 cm3, wyłącznie w Chinach.
U początków chińskiego przemysłu motocyklowego
To właśnie firma Jialing jest przodkiem przemysłu motocyklowego w Chinach. Ponad 35 lat temu przedsiębiorstwo przemysłu obronnego zdecydowało się stworzyć chińskie motocykle motocrossowe, aby zaspokoić rosnące zapotrzebowanie mieszkańców Państwa Środka na szybki i niedrogi pojazdy. Firma wykonała świetną robotę i dziś liczba produktów wypuszczanych na rynek światowy przekracza 3 miliony sztuk rocznie, od skuterów po najmocniejsze cruisery o pojemności 600 cm3. NA Rynek rosyjski najliczniej reprezentowane są motorowery i hulajnogi powszechnie znane pod marką Venta.
Nie gorsze od Yamahy
Jianshe Corporation również została przeniesiona z działalności związanej z bronią. Sukces jego streetfighterów wynika w dużej mierze z bliskiej współpracy z japońską Yamahą. Jednocylindrowe silniki montowane w zdecydowanej większości jednostek zapewniają im dobrą przyczepność przy minimalnym zużyciu paliwa. A oko laika nigdy nie odróżni chińskich motocykli firmy Jianshe od ich japońskich odpowiedników. Koszt większości modeli nie przekracza 1800 dolarów.
Motocykle w służbie publicznej
Sprzęt produkowany przez Zhejiang CFMOTO zyskuje coraz większą popularność. W Rosji w każdym duże miasto można kupić najwięcej popularne motocykle od tego producenta - Road Leader 150, Streetfighter 650NK, a także różne hulajnogi i quady. Obecnie jednostki CFMOTO pozycjonowane są jako najlepsze chińskie motocykle. W końcu są używane w konwojach delegacji rządowych jako eskorta, co potwierdza ich niezawodność i jakość.
Chińczycy szybko rozwijają swoją technologię. I już teraz wiele modeli z Niebiańskiego Imperium nie jest gorszych pod względem zewnętrznym i parametry techniczne Motocykle japońskie, niemieckie i amerykańskie. Trzeba przyznać, że koszt porządnego egzemplarza również nie będzie zbyt niski, choć pozwoli zaoszczędzić trochę pieniędzy na przepłacaniu za markę.
Ale części zamienne do chińskich motocykli są znacznie tańsze niż japońskie czy niemieckie. Biorąc pod uwagę specyfikę wszystkich pojazdów mechanicznych i fakt, że poszczególne części trzeba go dość często zmieniać, ten niuans jest ważny przy wyborze motocykla.
Oczywiście, jeśli chcesz, możesz znaleźć wady i wady w dowolnej technice. Ale ci motocykliści, którzy dokonali wyboru na korzyść chińskich motocykli, znajdują więcej zalet niż wad i nie żałują swojego wyboru.
Chińskie motocykle to cała warstwa rynku, bardzo osobliwa i specyficzna. W niektórych kręgach spotykają się z ukosa i lekceważeniem, w innych cieszą się popularnością. Poziom ich jakości może budzić wiele pytań, chęć twórców, aby nadać potężniejszy wygląd niż jest w rzeczywistości, kogoś śmieszy, a kogoś denerwuje. Ale nie można im odebrać: chiński motocykl jest bardzo przystępną techniką.
Swoją taniością rowery z Chin przekupują wielu. Nie szkoda aktywnie z nich korzystać na co dzień, można nauczyć się na nich jeździć i pojmować mądrość urządzenie techniczne motocykl w praktyce. Ponieważ niektórzy kierowcy są pewni, że trzeba nauczyć się jeździć na jakimś Zhiguli i opanować stary VAZ dana osoba nie będzie miała trudności z poważniejszymi samochodami, to samo można powiedzieć o motocyklach z Chin.
Silniki 250 cm3 - złoty środek dla początkującego. Choć poważni motocykliści nazywają je lekceważąco „czekami” (analogicznie do 0,25-litrowej butelki wódki), to nie jest to już „brzęczyk” o pojemności 72–125 cm³, a jeszcze nie litrowa „maszyna śmierci”. Dzięki mocy około 20 KM rowery te nadają się zarówno dla początkujących, jak i tych, którzy nie wymagają od motocykla wybitnych funkcji.
Jest ich wiele na rynku budżetowe motocykle z Chin i Indii. Nie wszystkie są równie dobre, nie jest łatwo znaleźć choćby podstawowe minimum informacji i recenzji na temat niektórych marek. Dlatego wybór najlepszych chińskich motocykli na 250 metrów sześciennych obejmuje te modele, które mają wystarczającą liczbę pozytywnych recenzji, a marka jest na rynku od ponad jednego dnia.
lifan LF250-3A: niedrogi i ekonomiczny
Lifan to jeden z największych przedstawicieli chińskiego przemysłu motoryzacyjnego i motocyklowego. Ta firma ma jakąś reputację, dlatego jej rowery można uznać za opcję zakupu. lifan LF250-3A - niedrogi (do 2 tysięcy dolarów) rower szosowy z cechami motocykla sportowego w wyglądzie. Mały silnik od razu daje mu „czek”, ale motocykl nie wygląda szczerze mówiąc tanio, ma całkiem przyzwoity wygląd.
lifan LF250-3A jest wyposażony w 4-suwowy jednocylindrowy silnik spalinowy o pojemności 250 cm3, chłodzony powietrzem. Jego moc wynosi 20 KM, a silnik zużywa zaledwie 2,2 litra benzyny na sto. Ciekawie wygląda 6-biegowa skrzynia biegów, do której segmencie budżetowym dotychczas rzadkie. Z zalet roweru warto podkreślić aluminiowe felgi z grubymi szprychami, Tarcze hamulcowe, stosunkowo łatwy dostęp do jednostek w celu ich ustawienia.
Blackster 250 V2: budżetowy krążownik
Blackster 250 V2 - motocykl wykonany w formacie cruiser i stylizowany na popularny Modele Harley-Davidson. Oczywiście prawdziwy motocyklista z klubu właścicieli „Harleyów” nie będzie patrzył poważnie (patrzą krzywo na „braci” 800 cm3, ale jeśli chcesz coś w rodzaju choppera, możesz zaopiekować się tym śmieciem. Zwłaszcza, że kosztuje około 2700 dolarów.
Rower jest wyposażony w czterosuwowy silnik V2 o pojemności 250 cm3 chłodzony cieczą głowy. Skrzynia biegów - pięciobiegowa. Zaletą jest układ zasilania wtrysku, mniej uciążliwy niż gaźnik. Do pozytywnych cech należą także odlewane koła z grubymi szprychami i hamulce tarczowe na 2 tłoczki, dużo chromu (i nawet nie odpryskuje przez pierwszy rok, co dla Chińczyków jest plusem), wygodne dopasowanie.
Aby uzyskać maksymalną moc, silnik należy rozkręcić do 8500 obr/min, czego nie polecam robić często (chińska technologia jest zbyt podatna na wibracje), ale maksymalny moment obrotowy wynoszący 19 Nm rozwija się już przy całkiem pracujących 5500 obr/min.
Benelli TNT 25: stosunkowo mocny, ale niedrogi
Benelli to włoska marka, ale od dawna należy do chińskiej grupy Qianjiang. Motocykle tej marki są obecnie produkowane we współpracy z indyjską grupą DSK. Benelli TNT 25 to nakedowy rower szosowy ze sportowymi funkcjami, który kosztuje około 2800 dolarów. Wyposażony jest w 4-suwowy, jednocylindrowy silnik o pojemności 0,25 litra, rozwijający moc do 28 KM. Tak przyzwoity wskaźnik (a to ponad 100 KM na litr) uzyskano dzięki zastosowaniu 4 zaworów i układ wtryskowy zapas paliwa.
Rower zbudowany na stalowej ramie rurowej, wyposażony w proste i bezpretensjonalne odlewane koła, ma dobre hamulce tarczowe. Wśród plusów jest także 6-biegowa skrzynia biegów. Jest to motocykl uniwersalny, odpowiedni do codzienna jazda i pozwala okazjonalnie jeździć (nie radzę go nadużywać, ponieważ agresywna jazda w nieprzewidywalny sposób wpływa na zasoby chińskich silników).
Co powinno ostrzec kupujących Benelli TNT 25 - lepiej wlać w zbiorniku 98. benzyna, lub sprawdzona 95. Stopień sprężania wynoszący 11,2 to dużo, rower może zachorować na benzynę niskiej jakości. Biorąc pod uwagę, że zużywa niecałe 3 litry, przepłacanie za paliwo wysokiej jakości nie uderzy w twoją kieszeń.
Loncin LX 250GY-3: budżetowe enduro
Loncin LX 250GY-3 to budżetowy chiński motocykl enduro o pojemności 250 cm3. Jego główną zaletą jest niska cena, zaledwie od 1600 dolarów. Oczywiście, przydatność roweru do wykonywania akrobacji rodzi pytania, ale do treningów terenowych i przejażdżek dla duszy Loncin LX 250GY-3 sprawdzi się świetnie. Do użytku wyłącznie terenowego nie jest nawet konieczna rejestracja.
Motocykl wyposażony jest w silnik 250 cm3, 4-suwowy, z wałkiem wyrównoważającym. Moc wynosi 18 KM, czyli niewiele, ale na plus pod względem niezawodności. Skrzynia biegów 6-biegowa, z napęd łańcuchowy na kole. Motocykl wyposażony jest w koła szprychowe dobrze rozkładające obciążenie na felgę, z hamulcami tarczowymi.
Rama jest ukośna, z podparciem silnika od dołu i od góry, co jest plusem pod względem wytrzymałości. Zawieszenie też jest dobre, z odwróconym widelcem z przodu. Główną wadą jest jedynie waga około 150 kg. Jak na crossa i enduro tej klasy to całkiem sporo, chociaż z drugiej strony budzi to wiarę, że nie oszczędzali na metalu i rower nie rozpadnie się przy poważnym skoku.
Lifan Virginia 250: klasyk „Made in China”
Lifan Virginia 250 to kolejny chiński motocykl typu cruiser o pojemności 250 cm3. Ma dużo chromu, skóry, jest wyposażony w charakterystyczny silnik V2, choć niewielki. Rower ma moc 18 KM, ale zużywa też trochę paliwa, bo od 2,5 litra na 100 km. Powtórzę jeszcze raz, że takiemu motocyklowi daleko do prawdziwych ciężkich krążowników, ale klasyczny wygląd wygląda nieźle.
Przynależność do „klasyki” podkreśla zbiornik paliwa w kształcie łzy, kierownica z minimum body kit (na zbiorniku umieszczony jest schludny), szerokie siodło z niskim siedziskiem, dyski kół z igłami. Nie bez wyraźnego zapożyczenia od „Harleya” w postaci asymetrycznego podwójnego wydechu po lewej stronie. Jeśli szczere naśladowanie „dorosłych” motocykli nie przeszkadza, a połączenie brutalnego wyglądu z małym silnikiem jest odbierane spokojnie, możesz kupić Lifan Virginia 250.
Co ciekawe, w motocyklu tym można prześledzić cechy popularnej niegdyś Yamahy Virago. To nie przypadek, bo na jego podstawie powstał model. I osobiście dużo bardziej komfortowo czuję się, gdy Chińczycy pożyczają sprawdzone rozwiązania, a nie wymyślają na nowo koło wątpliwej jakości. I pod tym względem Lifan ma coś do pochwalenia: firma nie tylko kradnie i kopiuje pomysły innych ludzi. Wiele silników Lifan opiera się na licencjonowanych starych silnikach Yamahy, Hondy i innych gigantów.
Lifan Dakota 250 V2 EFI: naked dla początkujących
Zamyka wybór najlepszych chińskich motocykli do 250cc Lifan Dakota 250 V2 EFI. Ten rower ma sportowy, nagi wygląd. rama rurowa typ „klatki” jest wyraźnie widoczny, ponieważ jest ukryty pod minimalną liczbą zestawów nadwozia, co nadaje motocyklowi groźny wygląd. Model również nie powstał od podstaw, jego prototypem była popularna w latach 90-tych Honda VTR250, a zastosowany silnik V2 już dawno przeszedł próbę czasu.
Lifan Dakota 250 V2 EFI to nie tylko kopia Hondy, to także nowoczesne rozwiązania. Układ zasilania silnika - wtryskiwacz, z zapłon elektroniczny, zapewniając zużycie benzyny zaledwie 2,8 litra na 100 km. Moc nie jest powalająca, 18,5 KM, ale wystarcza, aby rozpędzić się do 120 km/h i jechać w takim tempie. Brakuje tylko 6-biegowej skrzyni biegów: przy zastosowaniu „pięciobiegowej” silnik jest podatny na wibracje przy prędkościach bliskich maksymalnych, nawet wałek wyrównoważający między głowicami nie chroni przed nimi.
Wybierając niedrogi chiński motocykl zawsze warto pamiętać, że technika ta nie jest idealna. Oczywiście Chińczycy nie wypuszczają teraz śmieci, ale ich technologia nadal ma wady. Rowery wysyłane jako zestawy lub „półprodukty” do montażu lokalnego mogą charakteryzować się niską jakością wykonania, nie z winy Chińczyków.
Dlatego zawsze pamiętaj, że przed aktywną pracą chińskiego motocykla o pojemności 250 metrów sześciennych warto go sprawdzić, zdiagnozować, uruchomić w trybie łagodnym, a dopiero potem - jeździć na pełnych obrotach.
Wcześniej niewiele osób słyszało o chińskich motocyklach o pojemności 250 metrów sześciennych. Jednak Chiny są dziś na pierwszym miejscu w produkcji rowerów. W kraju tym działa ponad 130 firm zajmujących się produkcją „żelaznych koni”.
Wielu z nich kolekcjonuje proste motocykle z silnikami jedno- i dwucylindrowymi, ale są i takie, które produkują wyłącznie duży sprzęt. Honling Motors jest uważany za największego producenta motocykli w Chinach.
Stylowe chińskie motocykle 400 cm3.
Takie rowery są bardzo poszukiwane w Rosji. Z łatwością mogą pokonać 20-30 tysięcy kilometrów, przy czym pojawiają się tylko drobne awarie. Na przykład nierzadko zdarza się, że w drodze wymienia się żarówkę, zębatkę lub łańcuch.
Projekt większości chińskich jednostek jest kopiowany modele zagraniczne. Ale chińscy specjaliści również często opracowują doskonałe części.
Obecnie chińskim producentom brakuje jedynie poważnej pojemności silnika i rozbudowanej sieci dealerów. Ale jeśli firmy co roku otwierają nowe zakłady i jest więcej dealerów, nie spieszą się z przekroczeniem silnika o pojemności 400 metrów sześciennych.
W Azji Wschodniej rowery są codziennym środkiem transportu. Na rynku dostępnych jest obecnie kilka jednostek 400 sześciennych: Lifan, C-MOTO, StelsEnduro, Cruiser. Dwa ostatnie modele są montowane w naszym kraju, pozostałe dostarczane są w stanie gotowym.
Wszystkie te Chińskie opowieści są kopiami japońskich odpowiedników. Oryginalne StelsCruiser i LifanLF o pojemności 400 cm3 to jednostka Yamaha Virago wyprodukowana w 1981 roku. Ale C-MOTO i StelsEnduro są uważane za podobne do motocykla SuzukiDRZ400S.
Mimo to wszystkie chińskie urządzenia mają modny i atrakcyjny design dlatego jest na nie tak duży popyt.
Charakterystyka motocykli o pojemności 250 cm3.
Pomimo doświadczenia z jazdy, chińskie motocykle o pojemności 250 cm3 będą w stanie dać wrażenie nie gorsze od emocji potężna technologia. Ponadto ich główną zaletą jest akceptowalny koszt.
Wiele z tych motocykli rozwija prędkość do 130 km/h. Jednak w porównaniu do samochodów sportowych, które błyskawicznie przyspieszają tę prędkość, chińskie modele o pojemności 250 cm3 zwiększają ją stopniowo, a to z kolei gwarantuje bezpieczeństwo pilota.
Popularny model Zongshen 250 ma więc parametry idealne na miejskie drogi. Dzięki mechanicznej skrzyni biegów, atrakcyjnemu i stylowemu wyglądowi urządzenie przypadnie do gustu nawet doświadczonemu fanowi motocykli. Koszt używanego urządzenia Zongshen będzie zależał od przebiegu.
Chińskie modele o pojemności 250 cm3 idealnie nadają się na trasy miejskie. Nie wymagają specjalnej opieki i dodatkowych kłopotów. Urządzenia te przeznaczone są przede wszystkim dla motocyklistów ceniących wygodę i przestrzegających zasad.
Różne modele 125 cm3.
Do silnika o pojemności 125 cm3. centymetrów w Rosji nazywane są „ośmiornicami”. Siedząc za kierownicą urządzenia o małej mocy po zwykłym, wydaje się, że jedziesz na rowerze. Takie motocykle nie są gorsze od nowomodnych skuterów w pokonywaniu wąskich uliczek miasta. Jeśli urządzenie gdzieś utknie, kierowca będzie mógł je samodzielnie wyciągnąć.
Chińskie motocykle 125 kostek mają następujące zalety:
- są niedrogie;
- wysoka przepuszczalność;
- niewielka waga;
- prostota konstrukcji, dlatego wyróżnia się dobrą konserwacją.
Model BaltmotorsStreet 125 jest jednostką drogową. Przypadnie do gustu tym, którzy nie lubią stać w kilometrowych korkach. Twórcom udało się stworzyć w jednym motocyklu szereg zalet i właściwości: komfort i prędkość, niezawodność i atrakcyjność, mobilność i wydajność.
Wyposażony jest w silnik czterosuwowy. Jednak rower ma doskonałe prowadzenie. W końcu zawiera dostosowany Rosyjskie drogi Przenoszenie. W ostatnim czasie poprawiono wygląd urządzenia, co zaowocowało stylowym designem. Wyróżniają się także wygodne stopnie i zamontowane na nich wygodne siedzisko.
Kayo125 to jeden z najgorętszych pitbike’ów na rynku. Te lekkie motocykle crossowe Wyprodukowano w Chinach stały się popularne w Rosji. Jednostka jest wyposażona w stosunkowo żwawy silnik o pojemności 125 metrów sześciennych. Aby ułatwić przepływ powietrza, na wlocie zamontowany jest filtr o zerowym oporze.
Ten pitbike ma 4-biegi skrzynia mechaniczna koła zębate. Ma jednak specyficzną kolejność przekazów. Zatem pierwsza pozycja jest neutralna, a pozostałe biegi są w górę. Stalowa rama na nim wykonana jest w formie klatki dla ptaków. Przed nami odwrócony widelec teleskopowy ze złotymi piórami.
Z tyłu znajduje się prosty wahacz z monoshockiem. Hamulce są jednotłoczkowe, a tłumik ma bezpośredni przepływ. Okładziny i błotniki wykonane są z tworzywa sztucznego, które nie pęka. Wady obejmują brak tablicy przyrządów.
Oczywiście taki model nie nadaje się do wyścigów i ekstremalnych skoków w trudnym terenie, ale lekki teren jednostka będzie opanowana. Dla początkujących motocyklistów lub tych, którzy lubią jeździć po leśnych szlakach, jest to świetna opcja.
Jego zaletą jest akceptowalny koszt w porównaniu do Modele japońskie, dostępność części i dobra jakość.
Zalety chińskich modeli.
Produkty popularnych producentów mają następujące zalety:
- Teraz jakość chińskich urządzeń stała się znacznie lepsza. Modelom trochę brakuje popularnych amerykańskich i Producenci europejscy Przez Charakterystyka wydajności i stopień montażu, ale całkowicie do średniego poziomu.
- Niska cena. Montaż chińskich rowerów jest prosty, ale z klasą. Wiele z nich nie ma chromowanych elementów i mocnych silników. Dlatego oszczędzamy na komponentach Chińskie firmy ustalać przystępne ceny swoich produktów.
Brak chińskich motocykli.
Większość urządzeń z Chin nie ma zbyt wiele dobra jakość. Dlatego motocykle należy kupować wyłącznie od renomowanych firm.
Jeśli Twoja waga się skończyła poważny problem z samochodem, w doskonałym specjalnym narzędziu do Naprawa Audi. Na stronieavourit-tools.ru znajdziesz wszystko, czego potrzebujesz.
Wideo: motocykl sportowy „FALCON SPEEDFIRE” 250
Powiązana zawartość:
Chińskie motocrossy są całkowicie nieprzewidywalne, jak wszystko, co chińskie. Producenci najbardziej zaludnionego kraju na świecie są warunkowo podzieleni na dwie kategorie: „licencjonowani”, ...
Przegląd motocykli enduro.I niech asfalt poczeka
Lekkie enduro i inne motocykle w Rosji kupowane są głównie używane, ale podobnie jak w przypadku motocykli drogowych, stopniowo zwiększa się udział nowych urządzeń. Porozmawiajmy o najnowszych i najbardziej ciekawe modele motocykle terenowe oficjalnie sprzedawane w naszym kraju.
tekst: Natalia Umnova / foto: producenci / 20.04.2018
Chińska firma BSE sprzedaje głównie pitbike’i (małe motocykle terenowe z małym silnikiem i poziomym CPG; przeczytaj recenzję pitbike’ów w jednym z kolejnych numerów „5 Wheels”). Ale ma też modele, które można przypisać enduro.
J1‑250E i J2‑250E są takie same zewnętrznie i wewnętrznie: wyposażone w gaźnikowy 4-suwowy silnik o chłodzony powietrzem o pojemności 17 litrów. Z. i różnią się jedynie wymiarami kół. J5‑250E to poważniejszy model. Posiada chłodzony wodą silnik o pojemności 27 litrów. Z.
W tym Japoński koncern uważam, że dla Rosji wystarczy jeden model enduro - CRF250X. Żadnego kultowego XR, ani chociaż innej kubatury dla Ciebie… No cóż, chociaż coś.
CRF250X to „cywilna” wersja motocrossu CRF250R: trochę bardziej miękka, spokojniejsza, „wyrozumiała” – ale tylko trochę. Z rozrusznikiem elektrycznym i oświetleniem. 4-suw i pojemność skokowa zdają się sugerować, że CRF250X można uznać za pierwszy motocykl enduro i jeździć na nim na poważnie: maszyna ma wystarczającą moc i moc do każdego zadania.
HUSQVARNA
Nowe enduro TE250i i 300i są wyposażone w silnik dwusuwowy z – uwaga! - wtrysk paliwa. Konserwatywny świat motocykli terenowych poddał się pod naporem ekologów. Ale tylko na tym zyskał. Ponieważ teraz, zachowując swój dwusuwowy charakter, te enduro są bliższe silnikom czterosuwowym pod względem łatwości użytkowania i jazdy: zużycia i ilości paliwa szkodliwe emisje stał się niższy, a ciąg jest płynniejszy.
Pełna oferta motocykli enduro szwedzkiego producenta na naszym rynku obejmuje osiem modeli 2-suwowych i 4-suwowych z silnikami o pojemnościach od 125 do 700 cm3.
Ci „Chińczycy”, podobnie jak BSE, stali się wśród nas popularni dzięki swoim pitbike’om. Ale ostatnio w linii Kayo pojawiły się pełnoprawne enduro: K1 250, K6 250, T2 250 z dwiema średnicami kół i T4 250 - wszystkie z „nazwiskiem” Enduro. Te 4-suwowe modele gaźników o mocy 16 KM. z., z wyjątkiem K6, różnią się między sobą jedynie wymiarem kół, długością podstawy (różnica wynosi około 5–10 cm), ustawieniami zawieszenia, pojemnością zbiornika paliwa i odpowiednio masą.
K6 250 wyróżnia się mocniejszym (26 KM) chłodzonym wodą silnikiem z wtryskiwaczem, więcej długa podstawa i skok zawieszenia. A także cena - prawie dwukrotnie wyższa niż w przypadku innych modeli.
W tym roku Austriacy wypuścili dwa ciekawe wiadomości. KTM 250 EXC TPI z silnik dwusuwowy z układem wtrysku paliwa. Inżynierowie KTM pozbyli się wad 2-suwu i wyposażyli go w zalety 4-suwu: płynniejsza przyczepność w szerokim zakresie prędkości, natychmiastowe i jednocześnie płynne reakcje na obrót przepustnicy, zmniejszone paliwo i zużycia oleju, automatyczna korekta mieszanka paliwowa, w zależności od warunków otoczenia i dobrych wyników w zakresie ochrony środowiska.
KTM 250/300 EXC TPI.
Nowy 4-suwowy KTM Freeride 250 F jest następcą i zamiennikiem kultowych 2-suwowych 250 i 4-suwowych 350, które zapoczątkowały nowa klasa motocykle podwójny cel- Freeride, łączący wszechstronność i przyjemność z jazdy.
KTM Freeride 250 F w zależności od pragnień i możliwości siedzącego na nim może pełnić funkcję klasycznego enduro, „turystycznego” enduro (trail) lub obu, a także być pierwszym motocyklem dla dla początkujących lub przyrząd treningowy dla profesjonalisty.
Freeride KTM 250F.
Nowość otrzymała lekki 4-suwowy silnik o pojemności 250 „kostek” oraz przeprojektowane i lekkie podwozie, co umożliwiło osiągnięcie optymalna równowaga masa (99 kg), moc, dynamika i zwrotność.
W sumie w linii motocykli enduro austriackiej marki dostępnych w Rosji znajduje się 14 modeli z silnikami od 250 do 690 cm3.
KAWASAKI
W Rosji firma ta oferuje jeden model „dorosłego” enduro – KLX450R. Urządzenie wyposażone jest w jednocylindrowy silnik 4-suwowy silnik gaźnik o objętości 450 cm 3. Jest również motocykl dziecięcy KLX110 o pojemności 7,3 litra. Z. i mniejsze.
Kawasaki KLX110.
Kawasaki KLX450R.
Hiszpańsko-francuska firma szybko zyskała dobrą opinię wśród miłośników enduro i motocrossu dzięki swoim lekkim, niezawodnym i łatwym w prowadzeniu motocyklom.
Sherco 450 SEF-R.
W tym roku modele 4-suwowe 250/300/450 SEF-R zostały poważnie zmodernizowane: poprawiona ergonomia i komfort, przyczepność na niskie obroty, dostęp do chłodnicy, ustawienia zapłonu; zmieniono kształt owiewek, lekko zmniejszono wagę.
Sherco 125 SE-R.
W linii 2-suwowej pojawił się nowy model- 125 SE-R wyposażony w rozrusznik elektryczny. Modele 250 SE-R i 300 SE-R otrzymały prawie takie same ulepszenia, jak ich czterosuwowe odpowiedniki.
Model WR450F jest teraz wyposażony w silnik z głowicą cylindrów z odwróconym odchyleniem, z wlotem powietrza skierowanym do przodu i zakrzywionym system wydechowy cofnięty. Taka konstrukcja poprawia wydajność dolotową i wydechową, co z kolei optymalizuje wysoki liniowy moment obrotowy silnika i zapewnia duży zapas mocy.
Nowa dwustronna aluminiowa rama, zoptymalizowane ustawienia zawieszenia, przekształcone owiewki dla łatwiejszego dostępu filtr powietrza, nowy program sterowanie silnikiem i możliwość samodzielnego ustawienia wielu ustawień za pomocą aplikacji na smartfonie, bezprzełącznikowy rozruch elektryczny to tylko najbardziej zauważalne zmiany w modelu 2018.
Jeśli Harley-Davidson myśli już o motocyklu elektrycznym, to omiń istniejącą na rynku od dawna markę Zero, produkującą lekkie drogi i motocykle terenowe, nie ma mowy.
Zero FX wyposażony jest w silnik elektryczny, który od samego początku dostarcza 106 Nm momentu obrotowego – to poważna pomoc w terenie. Brak spalin i cicha praca sprawiają, że ten motocykl elektryczny można wykorzystać do zawodów i treningów w pomieszczeniach zamkniętych, a także na obszarach chronionych przyrodniczo i po prostu jeździć po wiosce wakacyjnej bez obawy, że zdenerwuje sąsiadów.
Istnieją dwa warianty Zero FX. Jeden wyposażony jest w modułową konstrukcję akumulatorów, składającą się z dwóch niezależnych, szybko odłączanych akumulatorów: motocykl może być zasilany jednym z nich lub obydwoma jednocześnie. Moc silnika elektrycznego - 27 litrów. s., masa motocykla - 112 kg, zasięg 30-75 km.
Druga wersja ma jednoczęściową konstrukcję akumulatora zintegrowanego z ramą, a parametry wydajności są prawie dwukrotnie większe w porównaniu z wersją modułową: 46 KM. s., zasięg przelotowy 63–146 km. Waga - 135 kg.
Motocykle enduro to od dawna znana klasyfikacja sprzętu, który uzyskał dobre właściwości terenowe i jest często używany do transportu terenowego. Motocykle tej klasy często nazywane są motocrossami, głównymi wymaganiami dla nich są wysokiej jakości części i bezpretensjonalna konserwacja. Nowoczesne enduro są wyposażone we wszystkie niezbędne funkcje i mają niezawodną, trwałą konstrukcję, która zapewnia prawidłowe poruszanie się po leśnych i górskich drogach, co jest idealną opcją dla rosyjskiego użytkownika.
Ale nie każdego stać na zakup prawdziwego enduro, zazwyczaj motocykle są Wyprodukowano w Japonii mają cenę ponad 4 tysiące dolarów. Dlatego świetną alternatywą byłby zakup chińskie odpowiedniki reprezentowane przez dziesiątki modeli różne cechy. Ale wśród chińskiej technologii 250 metrów sześciennych jest uważane za najbardziej akceptowalny rozmiar silnika dla enduro. Na rynek rosyjski oferowane są dwa typy takich motocykli;
- Bez PTS-właściciel nie zarejestruje motocykla i nie otrzyma tablicy rejestracyjnej;
- Dzięki PTS - ruch na drogach miejskich jest dozwolony, motocykl ma poprawiony komfort i miękkie zawieszenie.
Chińskie enduro wyróżniają się niskim kosztem, bogatym asortymentem, dobrą jakością wykonania i części. Za minimalną kwotę można kupić motocykl enduro Stealth lub innej marki w cenie 1100 dolarów. Pojemność silnika 250 metrów sześciennych pozwala pokonać najtrudniejsze przeszkody, moc wystarczy na górskie szlaki lub inne nierówności. Już dzisiaj jest ich trochę najwięcej popularne modele Chińskie enduro, które z sukcesem sprzedaje się na rynku rosyjskim. Rozważmy niektóre z nich.
Model Irbis TTR 250
Jeden z najpopularniejszych modeli marki Irbis, motocykl TTR 250 prezentowany jest jako terenowe enduro wyposażone w potężny silnik I doskonałe zawieszenie. Głównym zadaniem stojącym przed inżynierami było zapewnienie maksymalnych możliwości przełajowych na brodach, w lasach, a nawet podczas skoków na dużych wysokościach. Na to położono główny nacisk, dlatego nie należy kłaść wielkie nadzieje NA prędkość maksymalna wskazana wartość wynosiła 120 km/h. W jeździe po szosie taki model najlepiej prezentuje się, kontrola jest dobra, przyczepność na asfalcie na właściwym poziomie, a do tego długie podróże zużycie paliwa wyniesie tylko 3 litry na sto.
Przyczepność roweru jest tak dobra, jak to tylko możliwe, wszystkie dobre rowery enduro mają pojemność 250 cm3. cm mają opony motocrossowe z minimalnym zużyciem podczas ekstremalnej jazdy. Dla lepszy komfort Zawieszenie Irbis TTR 250 składa się z przedniego widelca teleskopowego i tylnego amortyzatora typu monoshock, co stanowi doskonałe połączenie w przystępnej cenie. Taki Chińczyk jest całkowicie gotowy do poruszania się po mieście, są tam wszystkie główne elementy, takie jak kierunkowskazy, lusterka wsteczne, reflektory. Wśród minusów modelu TTR 250 należy zwrócić uwagę na brak prędkościomierza i zbyt słaby plastik.
Cena takiego enduro jest bardzo atrakcyjna i zaczyna się od 80 tysięcy rubli.
Model Baltmotors Enduro 250 DD
Kolejny Chińczyk do offroadu, model znanej w Rosji marki, czyli inaczej wysoka jakość ich modele i doskonała wydajność. Motocykl enduro od Baltmotors jest Najlepsza decyzja dla wielu miłośników komfortowego, ekstremalnego ruchu przy 7500 obr./min jest w stanie dostarczyć 21 koni mechanicznych. Cechy te są również charakterystyczne maksymalne przyspieszenie przy prędkości 110 km/h model produkowany jest od 2011 roku. W Rosji oficjalnie sprzedano już tysiące takich modeli, recenzje są w większości pozytywne.
Pomimo tego, że motocykl uważany jest za chiński, a części do niego dostarczane są z Państwa Środka, ze względu na montaż w naszym kraju, za producenta uważa się Rosję. W zawieszeniu zastosowano jak we wszystkich chińskich modelach, przedni widelec, tylny monoshock. Rama jest solidna, stalowa. wymiary również nie różni się zbytnio od konkurencji, wygodna okazała się długość 2200 mm i szerokość 830 mm.
Rentowność wynika nie tylko z dostępności niedrogich części zamiennych i całkowitego kosztu enduro, ale także ze zużycia paliwa - średnio 3 l / 100 km.
Zwykle koncepcja najlepszych chińskich motocykli enduro jest dość standardowa, wystarczy wziąć kilka podstawowych modeli o tych samych cechach, a otrzymasz dobry motocykl motocrossowy do wykonywania prostych trików, jazdy na wieś, relaks w lesie lub po prostu „przejażdżki” z przyjaciółmi. Różnic między tymi dwoma modelami nie jest zbyt wiele, praktycznie nie różnią się one zawieszeniem, mają te same osiągi silnika i dynamikę przyspieszania. Jedyne, co odróżnia te dwa enduro, to jakość wykonania i niezawodność części. Ale często przy tak trudnym użytkowaniu motocykla nie każdy jest w stanie uratować chińskie enduro przed drobnymi awariami.
