Zapas pod spodem
Raport sporządzili: KZ-2
Temat dyskusji na forum:
1,5 miesiąca temu zamówiłem ramę na koło zapasowe i akcesoria, zamówiłem pod tym numerem, podobno zawiera pełny rozmiar. Ale w końcu trafiłem pod koło zapasowe, które oryginalnie było przeznaczone na 16 calowe koło 215/75/R16. Liczby w nawiasie to 2 i jest tylko jedna opcja, ponieważ wyjaśnili, że po prostu zastąpili przestarzałą liczbę. Oczywiście można włożyć dokatkę jako taką w tę ramę, a więc pełnowymiarową 16-tkę, czyli taką, jaką teraz wychodzą z fabryki.
Od razu przymierzyłem 18. koło, jasne, że jest wysokie. Możesz go nacisnąć i wszystko wydaje się być w porządku, ale nie możesz tego zrobić ręcznie w samochodzie. kiedy drzwi są skręcone drutem, możesz zobacz jak się używa dystansu). 2mm wydawało mi się trochę za cienkie, więc zdecydowałem się dać po dwa z każdej strony.Ogólnie pasują dobrze.
Rama w samochodzie wstała oczywiście bez problemów, ale wszystko inne trzeba było spocić, żeby naprawić.W wieku 18 lat koło jest dość ciężkie, odpychane. Zacząłem uruchamiać hak, ale nie wspina się, guma przeszkadza, 5 mm miejsca nie wystarczyło. Patrzyłem co się dzieje, widziałem od tyłu, że guma trochę opiera się o moje talerze, naostrzyłem.Sytuacja się nie zmieniła. W rezultacie zdjął hak ze śruby, zaczepił go o ramę, a następnie towarzysz go przykręcił.Ogólnie bardzo trudno jest postawić jeden sam, może nierealny.
Ale najważniejsze jest to, że koło zapasowe jest, a nie w bagażniku, łatwo je wyjąć, a jeśli w nie uderzysz, będziesz musiał się pobrudzić i tak dalej.
1. Za pomocą śrubokręta płaskiego otwórz zaślepkę nad tylnym zderzakiem
2. Za pomocą klucza do kół poluzuj śrubę mocującą koło zapasowe
3. Odłącz linkę koła zapasowego pod tylnym zderzakiem
4. Zdejmij koło zapasowe
Umieść podnośnik i inne narzędzia pod podłogą bagażnika, aby uniknąć obcych dźwięków podczas jazdy pojazdu.
Charakterystyka Jacka- maksymalne obciążenie robocze: 900 kg
To gniazdo zostało zaprojektowane specjalnie dla tego modelu Captiva.
Nie zaleca się używania go do innych modeli samochodów.
Podczas pracy z podnośnikiem nie wolno dopuścić do przekroczenia jego maksymalnego dopuszczalnego obciążenia.
Użycie tego podnośnika w innych pojazdach może spowodować jego uszkodzenie lub uszkodzenie pojazdu
uszkodzenie ciała.
Środki ostrożności dotyczące wymiany koła
1. Włącz światła awaryjne.
2. Zaparkuj samochód w odpowiedniej odległości od głównego ruchu.
3. Parkowanie powinno odbywać się na równym i twardym podłożu.
4. Wyłącz silnik i wyjmij kluczyk ze stacyjki.
5. Zaciągnij hamulec postojowy.
6. Wszyscy pasażerowie muszą opuścić samochód i oddalić się od niego na bezpieczną odległość.
7. Umieść kliny, drewniane klocki lub duże kamienie po obu stronach pod kołem, które jest ustawione ukośnie w stosunku do wymienianego koła.
Podniesiony pojazd staje się niestabilny, co może spowodować uszkodzenie pojazdu i obrażenia ciała.
Używaj wyłącznie dostarczonego podnośnika ustawionego we właściwej pozycji.
Podnośnik musi być ustawiony prostopadle do podłoża
Nie stawać pod podniesionym pojazdem.
Niemożliwe jest uruchomienie silnika samochodu stojącego na podnośniku.
Podnośnika należy używać wyłącznie do zmiany kół.
Nie podnoś pojazdu na pochyłych lub śliskich powierzchniach.
Podnośnik należy zamontować bezpośrednio przy wymienianym kole.
Dojazdowe koło zapasowe (na gapę) jest przeznaczone wyłącznie do krótkotrwałego użytku. Jak najszybciej skontaktuj się z technikiem serwisu samochodowego w celu jak najszybszej wymiany dojazdowego koła zapasowego na zwykłe.
Nieprzestrzeganie tych środków ostrożności może spowodować ześlizgnięcie się pojazdu z podnośnika, co może spowodować
Spowodować poważne obrażenia ciała.
"Ostatnio przydarzyła mi się dość nieprzyjemna historia. Pojechałem do krewnych i w połowie drogi w nocy złapała mnie guma, musiałem na miejscu zrobić awaryjną wymianę. Dobrze, że narzędzia mam zawsze przy sobie, bo inaczej spędziłbym noc na torze, ale tam wszystko może się zdarzyć. Zatrzymałem się w pobliżu serwisu, ale nie było wymiany opon.
Jazda na dokatce to wciąż tortura. Przyspieszenie naprawdę nie działa, a samochód brnie jak ciężarna krowa po lodzie. Gdy tylko wróciłem do domu, od razu zacząłem o tym myśleć. jak zrobić mocowanie do normalnego pełnowymiarowego koła zapasowego. Oficjalny dealer nie miał czegoś takiego, musiałem szukać w internecie i na kolejnym forum w końcu znalazłem to czego szukałem - alternatywne mocowanie pod pełnowymiarowe koło zapasowe. Zamówiłem wszystko, czego potrzebowałem w jednym miejscu, zacząłem czekać. Na innej stronie natrafiłem na równie ciekawą ofertę. Kilka tygodni później odebrałem z poczty pudełko, w którym znajdował się wspornik.
Proces instalacji jest niesamowicie prosty. Konieczne jest przymocowanie tego samego wspornika do korpusu za pomocą czterech nakrętek, podczas gdy nie trzeba wyjmować tłumika, jak myślałem wcześniej. To prawda, że \u200b\u200bjeśli również zdecydujesz się zrobić to samo, lepiej jest pracować z asystentem, w przeciwnym razie może to być bardzo niewygodne dla jednego. Po zamontowaniu wspornika wkładamy hak w otwór technologiczny w bagażniku, zakładamy koło zapasowe i zakładamy hak na śrubę. Nie kupiłem nowego koła specjalnie po to, zdecydowałem, że zimą koło letnie będzie służyło jako koło zapasowe, a zimą - zimowe.
Praca trwała około pół godziny, ale teraz mam pewność, że w razie kłopotów z kierownicą bez problemu mogę dokonać wymiany i kontynuować jazdę w tym samym rytmie. Po pewnym czasie zauważyłem, że na kole zapasowym zbiera się brud i nie jest to zaskakujące, ponieważ znajduje się prawie na spodzie samochodu. Aby nie psuć jej wyglądu zamówiłem gumowe etui i tam zawinę koło zapasowe. Wspornik wraz z dostawą kosztował mnie 4,5 tysiąca rubli. Tak, to nie jest tanie, ale warto.
