Od pierwszego dnia lipca 2013 r. wprowadzono nowe ograniczenie legislacyjne dotyczące opon z kolcami, a raczej liczby kolców w ich bieżniku. Teraz na północy kraje europejskie zimowe „buty” samochodowe nie powinny mieć więcej niż 50 kolców na metr toczenia koła.

W ograniczenie prawne jest jedno zastrzeżenie („luka” dla producentów opon). Jeśli udowodnią, że opony z taką samą lub zwiększoną liczbą kolców nie powodują dodatkowych uszkodzeń jezdni w porównaniu do opon znormalizowanych, to ich produkcja zostanie oficjalnie dopuszczona.

Jak więc nowe ograniczenie wpłynęło na produkty oponiarskie? Rzućmy okiem na cztery nowe opony od różnych producentów, w końcu jak się okazało każdy z nich poszedł w swoją stronę...

Ulepszenia Spike'a

Niemiecki producent postanowił zaktualizować konstrukcję kołka w swoim popularnym modelu ContiIceContact i nadać mu (kolcowi) nową nazwę - "hybrydowy". Główne zmiany związane są z pojawieniem się nowej sekcji podstawowej. Dawny w kształcie litery X ustąpił miejsca prostokątnemu przekrojowi. Nowy rdzeń stał się bardziej zwarty i ma teraz wklęsłe boki.

Dzięki optymalizacji konstrukcji zmniejszono wagę kołka. A to z kolei doprowadziło do spadku uderzenie mechaniczne na nawierzchni asfaltowej i zmniejszają szybkość jej zużycia.

Niemieccy producenci opon zwrócili jednak uwagę na solidne osadzenie kolców. Teraz są klejone w oparciu o inną technologię. Wnętrze każdego kolca jest pokryte specjalnym odczynnikiem. Po jego zetknięciu z mieszanką gumową zachodzi specjalny proces chemiczny. Dzięki niemu kolec jest bezpiecznie zamocowany we wzorze bieżnika.

Dzięki nowej technologii łączenia Continental zamierza rozwiązać problemy związane z gubieniem i rotacją kołków. Wokół nich znajdują się specjalne rowki do usuwania lodu. Technologia została nazwana Kruszony lód. Według testerów Continental rozwiązanie to skraca drogę hamowania na oblodzonej drodze o 10-13%.

Continental zauważył, że IceContact ze starymi ćwiekami został usunięty z linii produkcyjnych. Obecnie wyprzedawane są pozostałe zapasy, ale już wkrótce na rynkach pojawią się opony zimowe z nowym wzorem kolców.

Poprawa bieżnika

Aby poprawić osiągi opon, dokonano zmian w rzeźbie bieżnika. Na jego wewnętrznej stronie są używane nowe listwy schodkowe. Ich głównym zadaniem jest poprawa przyczepności na oblodzonym torze / zaśnieżona droga podczas przyspieszania i zwalniania.

Na zewnątrz są używane faliste listwy. Poprawiają prowadzenie i sprawiają, że samochód jest bardziej stabilny i responsywny podczas wykonywania różnych manewrów.

Continental zauważył również, że asymetryczny wzór bieżnika ContiIceContact przyczynia się do równomiernego i powolnego zużycia.

Trudne warunki zimowe nie stanowią problemu

Po więcej efektywna praca swoich nowych opon w niskich temperaturach, niemieccy producenci opon dodali do mieszanki gumowej specjalny syntetyczny zmiękczacz. Dzięki temu składnikowi opony mogą zachować akceptowalną elastyczność nawet podczas silnych mrozów.

Wymiana IC7000

Opona zimowa z kolcami Splike-01 to nowy członek rodziny Blizzak. Opona zastępuje na rynku model IC7000 i posiada kilka nowych rozwiązań technicznych, które korzystnie wpływają na jej osiągi. Jest prezentowany w 60 standardowych rozmiarach (średnica lądowania w zakresie 13-18 cali) i może być instalowany zarówno w samochodach kompaktowych, jak i SUV-ach.

Ochraniacz o zwiększonej elastyczności

Nowość ma wzór bieżnika w kształcie litery V. W jego centralnej części znajduje się zygzakowate żebro z lamelami. Zapewnia komfortowe i bezpieczne prowadzenie na suchej nawierzchni.

Kolejną charakterystyczną cechą bieżnika są kanały w kształcie litery V. Rozwiązują ważne zadania podczas zimowej niepogody - usuwają owsiankę śnieżną, brud i wodę, pozwalając zachować kontrolę nad samochodem.

Aby poprawić przyczepność gumy do drogi podczas silnych mrozów, bieżnik został uelastyczniony i sprężysty.

Specjaliści Bridgestone zwrócili uwagę na poprawę właściwości trakcyjnych swojego nowego produktu na zaśnieżonej drodze. W tym celu wykonano specjalne zęby w blokach okolicy barku.

Mikroporowata struktura 5 mm wierzchniej warstwy bieżnika pomaga wchłaniać wilgoć i ułatwia kanały odwadniające podczas pokonywania głębokich kałuż.

pytanie o szpilki

Podobnie jak w przypadku Continentala, producenci opon z Bridgestone postawili na to nowy design kolec. Zmienił się kształt ich górnej części. Kolce mają teraz prostokątną końcówkę. Dzięki temu poprawia się przyczepność na lodzie. Nowe kolce pozwalają oponom skuteczniej trzymać się oblodzonej nawierzchni. Na tle IC7000 nowy Spike-01 znacznie lepiej „wgryza się” w powierzchnię oblodzonych dróg.

Aby nacisk rdzenia kolca nie był mały, na jego końcu zastosowano próbkę w kształcie litery X. Dzięki temu rozwiązaniu stopień perforacji lodu pozostał na tym samym poziomie.

Wybór w kształcie litery X działa skutecznie w połączeniu z rowkami znajdującymi się wokół kolców. Razem przyspieszają usuwanie wiórów lodu z ostrza i zwiększają jego wydajność.

Kolejną ciekawą decyzją specjalistów Bridgestone jest wykorzystanie gniazda w postaci „grzybka” do podsadzenia kłosa. Zdaniem japońskich producentów opon taka konfiguracja przyczynia się do ich optymalnego mocowania w bieżniku.

Inny sposób

Opony zimowe z kolcami rodziny Hakka po raz kolejny są gotowe zaskoczyć kierowców. Ósmy rozwój fińskiego producenta jest prezentowany w 59 rozmiarach. Średnica lądowania waha się między 13-20 cali. Jedną z cech ósmej Hakkapeliitty jest przedłużona gwarancja.

Po otrzymaniu uszkodzenia w trakcie eksploatacji, fiński producent obiecuje dokonać jednej bezpłatnej wymiany (jeśli nie da się jej naprawić) lub naprawić zakupioną oponę.

Wiecej znaczy lepiej

Fiński producent postanowił wykorzystać lukę w przepisach. Jednocześnie specjaliści firmy Nokian byli w stanie zamontować w swoich nowych oponach więcej kolców niż wcześniej.

Oczywiście, aby sprostać nowemu standardowi, Finowie musieli ciężko pracować nad konstrukcją kolców. Za podstawę przyjęto szczegóły sześciokątnego kształtu z siódmej Hakkapeliitty. Ich wysokość została zmniejszona o pół milimetra, natomiast charakterystyczna poduszka ( Ekologiczna stadnina) pod kolcami stał się zauważalnie grubszy.

Same kolce stały się mniejsze i lżejsze. Pozwoliło to fińskiemu producentowi udowodnić, że jego nowa guma nie wywiera nadmiernego nacisku na nawierzchnię. Podczas testów na specjalnym poligonie stwierdzono, że opony z nowymi kolcami zużywają się na drodze o 12% mniej niż dopuszczalna norma.

Aby nowe kolce mocniej "siedziały" na swoim miejscu, zastosowano zaktualizowany ochraniacz składający się z dwóch warstw. Jej wewnętrzna warstwa charakteryzuje się zwiększoną sztywnością i wytrzymałością. Pomaga poprawić stabilność kierunkową i równomierne zużycie opon na suchych torach.

Nowy lekki i kompaktowy Szpilki Nokian instalowane tylko w naszej własnej fabryce.

Nowy wzór bieżnika

Wzór bieżnika został opracowany od podstaw przez fińskich specjalistów. Nie pożyczyli niczego od Hakka-shin siódmej generacji. Pomimo znajomego wyglądu zewnętrznego w kształcie litery V, kierunkowy wzór zawiera kilka unikalnych rozwiązań.

Na przykład Finowie poważnie łamali sobie głowy nad optymalnym rozmieszczeniem lameli i bloków. Dzięki temu udało im się osiągnąć dobre wyniki w terenie charakterystyka chwytu na oblodzonej i zaśnieżonej drodze.

Dodatkowo bieżnik Hakkapeliitta 8 posiada zwiększoną ilość mniejszych bloków. Dzięki temu zwiększyła się liczba rowków bieżnika, a podczas kolcowania Finowie mają możliwość swobodniejszego umieszczania kolców. W rezultacie zaczęły być one bardziej oddalone od siebie w porównaniu z modelem siódmej generacji.

Więcej kompaktowe wymiary klocki zmniejszają nagrzewanie się opon podczas jazdy. Z tego powodu zwiększa się ich stopień odporności na zużycie.

Centralne bloki zostały ze sobą połączone, aby zapewnić lepszą stabilność kierunkową i prowadzenie w trudnych warunkach pogodowych. W rezultacie wzrosła sztywność żebra środkowego.

W bieżniku nowych opon można znaleźć otwarte strefy barkowe. Zostały stworzone przez Finów w celu skuteczniejszego samooczyszczania bieżnika podczas jazdy po sypkich, zaśnieżonych drogach.

Sercem opon jest pakiet łamaczy o zwiększonej sztywności. Dzięki temu opony zachowują swój pierwotny kształt nawet podczas jazdy po dużych dołach.

I jeszcze jeden ważny punkt. Z tyłu warcabów pojawiły się wzmacniacze hamulców. Zdaniem firmy Nokian poprawiają one skuteczność hamowania na wszystkich rodzajach nawierzchni.

Gra według zasad

Francuska firma zaprezentowała długo oczekiwaną trzecią generację X-Ice North. W tym sezonie nowość będzie oferowana w 31 rozmiarach (15-20 cali). W przyszłym roku Francuzi obiecują wprowadzić na rynek kolejnych 35 rozmiarów (14 z tej liczby to zupełnie nowe).

Trzeci X-Ice North spełnia skandynawskie wymagania hodowlane. Nie więcej niż 50 kolców na metr toczenia styka się z jezdnią. W przeciwieństwie do innych producentów opon, Michelin zdecydował się pominąć zastrzeżenie, które pozwala na montaż większej liczby „zębnych” części. To prawda, że ​​\u200b\u200bw tym celu Francuzi musieli ciężko pracować.

Nowe technologie i rozwiązania projektowe

Michelin opatentował nową technologię tzw Inteligentny system kołków. Jego wyjątkowość polega na tym, że ochraniacz jest wykonany ze specjalnego materiału mieszanka gumowa o właściwościach termoaktywnych. To ona pozwala francuskiej gumie spełnić wszystkie ustalone wymagania.

Gdy temperatura spada, twardość mieszanki wzrasta, a gdy temperatura rośnie, maleje. Tym samym opona poprawiła osiągi na lodzie. Dzięki przystosowaniu mieszanki gumowej do temperatury panującej na zewnątrz, regulowana jest również siła przepychania kolca przez nawierzchnię oblodzonej nawierzchni.

Należy zauważyć, że przy -10 stopniach twardość wewnętrznej części gumy wzrasta 20-krotnie, a przy -20 stopniach - 30-krotnie (w porównaniu do opon wyprodukowanych przy użyciu standardowej technologii).

Kolejnym opatentowanym know-how jest. Jej praca opiera się na specjalnych dołkach otaczających każdy kłos.

Michelin zauważył, że droga hamowania nowości na oblodzonej drodze stała się krótsza o 10% w porównaniu z poprzednim modelem. Pozytywny wynik uzyskano pomimo zmniejszonej liczby kolców, które odgrywają dużą rolę w skuteczności hamowania na lodzie. Tak francuski raport o skuteczności nowej technologii.

Nowy kształt korpusu kolców

Do trzeciej generacji opon X-Ice North opracowano zupełnie nowy kolce. Ma ten sam okrągły przekrój, ale zupełnie nowy stożkowy kształt korpusu (trzeci patent Michelin). W szczególności kształt stożka nadano nodze części. Kolejnym nowym rozwiązaniem było zwiększenie podstawy kolca o jeden milimetr (z 8 na 9 mm).

Razem miało to pozytywny wpływ na niezawodność jego mocowania i żywotność. Francuzi zauważają, że te cechy zostały zwiększone o 25%.

Nie zapomnij o zepsutych drogach krajowych

W produkcji nowych opon Michelin zapłacił Specjalna uwaga ich wytrzymałość i trwałość. Aby to zrobić, w ramach nowości stosuje się nici z „skrętem”. Są bardzo odporne na rozdarcia.

Ściana boczna Michelin została przeprojektowana i wzmocniona, aby była mniej podatna na przebicia i przecięcia. Ponadto klocki bieżnika zyskały schodkowy wygląd, a liczba sektorów bieżnika wzrosła o 15%. Wszystko to dało oponie większą drożność na przeszkodach śnieżnych.

Inne rozwiązania specjalistów Michelin

Aby zwiększyć odporność na aquaplaning i slashplaning, Michelin udoskonalił system rowków drenażowych. Zmieniono ich lokalizację. Włączyć sprzęgło mokry tor również ulepszony dzięki nowej mieszance. Flex-Ice 3 zawiera zwiększoną ilość krzemionki. Zoptymalizowano również ilość sztucznego i naturalnego kauczuku.

Wraz z nadejściem zimnej pory roku kierowcy stają przed pytaniem, które opony kupić. Wymiana opony samochodowe to bardzo poważna procedura, ponieważ opony letnie nie będą w stanie zagwarantować wysokiej jakości przyczepności na zaśnieżonych lub pokrytych lodem nawierzchniach.

Jeśli zignorujesz tę kwestię, a jak wcześniej jeździłeś na oponach letnich, prawdopodobieństwo spowodowania wypadku wzrośnie wielokrotnie, ponieważ droga hamowania na takich kołach zwiększy się wielokrotnie, a podczas ostrych manewrów i zakrętów, niekontrolowanych poślizgów i może wystąpić poślizg samochodu.

Opony cierne, są też zapinane na rzepy, mają szereg zalet, które radykalnie odróżniają je od opon z kolcami. Aby zrozumieć, jak te opony będą się zachowywać w określonych warunkach, należy dokładnie przestudiować ich zalety, wady, a także niektóre cechy.

Kilka przydatnych powiązanych linków:

Różnica między rzepem a gumą z ćwiekami

Główną różnicą między oponami na rzepy a oponami z kolcami jest całkowity brak kolców na powierzchni koła. Zamiast tego na powierzchni znajdują się lamele, rowki na bieżniku, które przylegają do nawierzchni, zapewniając w ten sposób dobrą przyczepność.

Lamelki mają tendencję do rozszerzania się, gdy opona styka się z jezdnią, tworząc w ten sposób przestrzeń próżniową, przez którą opona pewnie styka się z asfaltem i innymi powierzchniami. Opony te najlepiej nadają się do jazdy po suchej i mokrej nawierzchni, a także do jazdy w dużych miastach i miejscach, gdzie drogi są czyszczone.

Rzep posiada szereg zalet, dzięki którym koła te znacznie przewyższają opony z kolcami:

• Budowa lameli sprawia, że ​​cała powierzchnia opony styka się ściśle z nawierzchnią drogi, równomiernie rozprowadzając wodę po istniejących rowkach. Ona, w dosłownym tego słowa znaczeniu, trzyma się płaskiej nawierzchni. Stąd mamy doskonałe właściwości opon podczas jazdy w terenie miejskim po utwardzonych drogach.
• Opony cierne nie mogą uszkodzić nawierzchni drogi, więc ich użytkowanie nie jest szkodliwe, jeśli rozpatrzymy ich użytkowanie od strony eksploatacyjnej.
• Wiele modeli opon ciernych jest wykonanych z bardziej miękkiego materiału niż opony z kolcami. Dzięki temu w niższych temperaturach opona nie zamarznie, zachowując jak dotychczas właściwości związane z elastycznością.

Mimo wielu zalet osłona na rzep jest nadal dość specyficzna i czasami nie nadaje się do użytku różne warunki. Te niedociągnięcia to:

• Niektóre zestawy gwarantują słabszą przyczepność niż odpowiednik z kolcami. Powodem wszystkiego jest nadmierna, zdaniem ekspertów, miękkość samego rzepu. Podczas próby przyspieszenia, a także w przypadku twarde hamowanie lub stromych manewrów, lamele poruszają się całkowicie swobodnie w różnych kierunkach, przez co samochód czuje się niepewnie, nawet na suchej nawierzchni.
• Te opony mają zawodną przyczepność na zaśnieżonych nawierzchniach. Również ich zachowanie na luźnym śniegu powoduje wiele wyrzutów. Opony nie radzą sobie z mocnymi pokryte śniegiem, w wyniku czego zaczynają się bardzo mocno ślizgać. Opony te nie są również zalecane do użytku przy wyjeździe z kraju zimowy czas kiedy powierzchnia ziemi jest pokryta śniegiem i mroźną skorupą.

Aby wybrać opony z najlepsze właściwości, zaleca się wybór tych zestawów, które mają dobrą wydajność i doskonałą reputację na rynku lub w sklepie. Ta lista zawiera dziesięć najlepsze modele opony cierne, które z pewnością nie zawiodą właściciela samochodu.

Najlepsze opony zimowe na rzepy

Zacznijmy od końca

#10. Kołek Kumho Marshal I'Zen RV KC16

Na dziesiątym miejscu wśród liderów sprzedaży znajdują się opony Kumho Marshal I'Zen RV Stud KC16.Produkcja firmy skierowana jest na rynki zachodnie, posiada oddział w Wielkiej Brytanii. Mimo że ta marka zajmuje dopiero dziesiąte miejsce, jest najczęściej spotykany wśród wielu kierowców i pozostawia wiele opon daleko w tyle.

#9. Continental Conti 4×4 Winter Contact

Niestandardowy wzór bieżnika umożliwia opony Continental Conti 4×4 Winter Contact jest bardzo skuteczny w czyszczeniu z przywierającego śniegu i brudu, dzięki poprzecznym rowkom. Ze względu na reliefowy wzór opony zapewniona jest dobra stabilność. Wśród głównych zalet warto zwrócić uwagę na możliwość poruszania się po wiejskich drogach pokrytych grubą warstwą śniegu lub gęstą skorupą lodową.

#8. Hankook DynaPro i*cept RW08

Na ósmym miejscu dość dokładnie plasuje się kolejny przedstawiciel, wypuszczony w Korei, który prężnie podbija rynki na całym świecie, są to opony tej marki Hankook DynaPro i*cept RW08. Opony mają dobrą przyczepność na oblodzonych nawierzchniach i dobrze radzą sobie na zaśnieżonych trasach. Do tego mają dobre właściwości akustyczne i całkiem rozsądną cenę.

#7. Yokohama Geolandar I/TS G073

Siódma linia jest zajęta przez japońskie opony Yokohama Geolandar I/TS G073. Testy wykazały, że na tych oponach bez problemu można wjechać na niewielkie wzniesienie, nawet jeśli jest ono pokryte niewielką warstwą lodu. Podczas wykonywania ostrych skrętów lub hamowania, podobnie jak większość rzepów, ma tendencję do ślizgania się i mimowolnych poślizgów. Słaba skuteczność hamowania na lodzie.

#6. Nokian Nordman RS2

Bieżnik opony Nokian Nordman RS2 posiada wyraźne linie, co pozwala na usuwanie brudu i śniegu z dna auta. Żebro umieszczone w centralnej części opony gwarantuje podwyższoną odporność na zużycie. Lamele są opracowywane przy użyciu specjalnej technologii, dzięki której rowki znajdują się jeden w drugim. Taka konstrukcja pozwala znacząco poprawić trakcję, zredukować poślizg do minimum, a w większości przypadków wyeliminować deformację opony podczas jazdy.

#5. Pirelli Ice Zero FR

Pierwszym reprezentantem Europy, plasującym się na piątym miejscu, jest włoska firma produkująca opony Pirelli Ice Zero FR. Guma w większym stopniu przeznaczona jest do użytku w krajach o ostrzejszym klimacie, takich jak Rosja, Kanada i niektóre kraje skandynawskie. Według firmy producenta bieżnika zwanego „motylkiem” w ogóle nie trzeba docierać.

Nie jest to do końca prawdą, ale czas montażu opon został znacznie skrócony. Dość akceptowalna, jak na opony na rzepy, stabilność na różnych nawierzchniach, pozwala na ostre hamowanie i wejście w zakręt bez poślizgu. Główną wadą jest bardzo słaba płynność koła spowodowana specjalną budową bieżnika.

#4. Bridgestone Blizzak DM-V2

To produkt cenionej w wielu częściach świata marki Bridgestone Blizzak DM-V2, przeznaczone w większym stopniu do SUV-ów, jeepów i innych samochodów tego typu. Opony nadają się również do aut miejskich, ale to podkreślenie mówi nam, że opony te mają bardzo dobrą przyczepność i doskonałą stabilność w warunkach jakim są poddawane powyższe typy aut.

#3. Goodyear UltraGrip Ice WRT

Trzecie miejsce w zaciekłej walce zajmują amerykańskie opony dobry rok Ultra przyczepny lód WRT. Opony zostały uznane za najlepsze ze względu na swoje właściwości, takie jak: dobra przyczepność na śniegu, stabilność podczas ostrych manewrów, krótka droga hamowania, duże przyspieszenie. Główną wadą jest szum tła, który przekracza średni poziom.

#2. Michelin Latitude X Ice 2

Niewiele zabrakło do dotarcia na sam szczyt i zatrzymania się o krok od zwycięstwa, na drugim miejscu w rankingu opon Szerokość geograficzna Michelina X Lód 2. Wielokrotnie byli uznawani za zwycięzców w różnego rodzaju plebiscytach i konkursach. O tych oponach napisano wiele różnych artykułów. magazyny samochodowe i stron internetowych.

O dziwo opony z kolcami tego producenta nie cieszą się taką sławą i są znacznie niżej w ocenach. Jeśli przyjrzymy się funkcjonalności opon Michelin, przekonamy się, że takie właściwości jak jazda po lodzie czy śniegu, suchej czy mokrej nawierzchni zasługują na same pochwały.

# 1. Nokian Hakkapeliita R2 SUV

Opony zostały liderem rankingu, słusznie zajmując pierwsze miejsce. Nokian Hakkapeliita R2 SUV, producentem jest fińska firma. Cecha charakterystyczna tylko dla bieżnika tego producenta, pozwala pewnie hamować, a także przyspieszać na oblodzonej nawierzchni, dzięki czemu opony te mogą konkurować nawet z kolcowanymi odpowiednikami.

Ale trzeba też powiedzieć, że specjalna powierzchnia opony nie pozwala na płynne i dokładne wchodzenie w zakręty, jest lekki poślizg.

Wybór odpowiednich opon samochodowych to dobra przyczepność, a jednocześnie bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów. W wyspecjalizowanych sklepach i na rynku jest niezwykle bogata oferta opon, dlatego większość konsumentów po prostu gubi się w tej różnorodności marek i modeli.

Aby jakoś nawigować i być, jak mówią, na bieżąco, wyznaczmy ocenę obejmującą najpopularniejsze marki, które wyróżniają się wysoką jakością swoich produktów i zasłużyły na miłość kierowców na całym świecie. Wszystkie firmy reprezentowane w czołówce stale uczestniczą w niektórych wystawach, zajmują wysokie miejsca, zdobywają nagrody, wyróżnienia i są zachęcane w każdy możliwy sposób do kolejnej udanej serii opon.

1. Bridgestone.
2. Jokohama.
3. Michelina.
4. dobry rok.
5. Dunlop.
6. Pirelli.
7. Nokian.

Rozważmy bardziej szczegółowo każdego uczestnika i zwróćmy uwagę na niektóre charakterystyczne cechy powyższych marek.

Bridgestone

Bridgestone Corporation to uznany lider w produkcji wysokiej jakości opon. Marka produkuje gumy z wykorzystaniem najnowocześniejszych technologii w tej dziedzinie i testuje swoje produkty w różnych warunkach pogodowych – od upałów po ostrą zimę.

Od dziesięcioleci Bridgestone Corporation z roku na rok ulepsza swoje opony i wkłada wiele wysiłku w produkcję zaawansowanej technologicznie gumy. Ponadto marka jest zagorzałym ekologiem, co oznacza, że ​​​​produkty firmy wyróżniają się odpowiednimi „zielonymi” standardami.

Cechy modelu

Bridgestone dostał się do rankingu producentów opon ze względu na wszechstronność swoich produktów. ma doskonałą przyczepność zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni, a wskaźnik oporu toczenia pozwoli zaoszczędzić lwią część paliwa. Opony zimowe należą do elitarnej klasy produktów bez kolców i charakteryzują się równie doskonałą przyczepnością zaśnieżona powierzchnia lub goły lód.

Na szczególną uwagę zasługują modele całoroczne, gwarantujące bezpieczną jazdę w najcięższych warunkach środowiskowych. Na czystym lodzie mogą nie być tak dobre, ale dla miasta z problemami zimowymi jest to idealna opcja.

„Jokohama”

Firma Yokohama Rubber Company rozpoczęła swoją historię w 1917 roku. I już od stu lat marka niezmiennie zachwyca nas doskonałymi oponami. W asortymencie tej firmy coś dla siebie znajdą zarówno rowerzyści, jak i właściciele sprzętu górniczego.

Sprzedawane przez firmę Yokohama Tyres na całym świecie. Znajdą się na nią nabywcy zarówno w gorącym El Paso, jak iw zimnym Jakucku.

Dzięki kompetentnej firmie marketingowej i oczywiście niezwykle wysokiej jakości produktom, producent ten wyprzedził nawet Bridgestone w sprzedaży gumy (przewaga dzięki wąsko ukierunkowanemu segmentowi: rowery, motocykle, sprzęt przemysłowy).

Wieloletnie doświadczenie produkcyjne w połączeniu z produktami wysokiej jakości pozwoliło firmie na zawarcie korzystnych kontraktów z czcigodnymi markami, a teraz Yokohama (guma) jest przedstawicielem takich marek jak Lexus, Porsche, Toyota, Mercedes, Aston Martin , Subaru i Mazda.

Michelina

Historia tej światowej sławy firmy rozpoczęła się w 1830 roku. W skromnej i mało atrakcyjnej miejscowości zwanej Clermont-Ferrand dziadek Michelina zorganizował małą domową produkcję gumy do kół. Pół wieku później kolarz, który wygrał maraton Francja-Niemcy-Francja, odkrył tajemnicę swojego zwycięstwa - opony Michelin. Dosłownie półtora roku później dziesiątki tysięcy sportowców przyjęło ten wysokiej jakości produkt.

Chwała leciała dla firmy na całym świecie i opony Michelina stało się pożądane, ponieważ każdy właściciel pojazdu na dwóch lub czterech kołach chciał mieć opony, które przyniosły zwycięstwo. Z roku na rok marka rozwijała nowe technologie, przyciągała inteligentnych specjalistów i kompetentnie opanowała rynek, jednocześnie rozszerzając swoją produkcję.

Opony Michelin do dziś są wierne swoim zwycięskim tradycjom. Wielu kierowców wyścigowych przedkłada markę Michelin nad inne marki, nie tylko ze względu na pewne przesądy, ale także ze względu na naprawdę wysoką jakość tych produktów.

"Dobry rok"

Marketerzy Goodyear Tire and Rubber Company dali z siebie wszystko. Opony tej firmy są rozpoznawalne na całym świecie. Marka cieszy się godną pozazdroszczenia popularnością wśród kierowców nie tylko ze względu na produkcję jakość gumy ale także dzięki kompetentnej polityce marketingowej. Na półkach "Goodyear" można znaleźć różne modele kategoria cenowa.

Na początku XX wieku firma zawarła umowę na czas nieokreślony z siecią fabryk Henry'ego Forda, otwierając sobie tym samym bezpośrednią drogę ku lepszej przyszłości. Do połowy wieku marka produkowała gumy do prawie wszystkich rodzajów sprzętu, a firma była znana na całym świecie.

Goodyear jest uwzględniony w rankingu producentów opon ze względu na zastosowanie najnowsze technologie w produkcji swoich produktów, co bezpośrednio wpływa na komfort jazdy. Marka jako pierwsza opatentowała gumę z kolcami z kanałem do odprowadzania płynu. Ponadto firma ta opracowała również technologię „cichego ruchu” (brak dźwięku, gdy koło jest uszkodzone). Goodyear starannie testuje swoje produkty na własnych torach i wyklucza stosowanie podczas produkcji jakichkolwiek „ciężkich” pierwiastków chemicznych.

„Dunlop”

Marka Dunlop może nie jest dobrze znana każdemu kierowcy, ale na pewno każdy przynajmniej raz jej użył opony bezdętkowe. Marka jako pierwsza otrzymała patent na tę technologię i tubeless Opony Dunlopa zaczął podbijać świat.

Ponadto inżynierowie firmy jako jedni z pierwszych wprowadzili do produkcji stalowe opony na bieżniki, co znacznie wydłużyło żywotność produktów. Wśród kierowców utrwaliło się jasne stwierdzenie: „Potrzebujemy wiecznych opon – kup Dunlop”.

Guma Dunlop cieszy się godną pozazdroszczenia popularnością, a ogromna liczba oddziałów na całym świecie pozwala dostarczać ludziom produkty wysokiej jakości. Imponująca część mocy produkcyjnych firmy zlokalizowana jest w ojczyźnie tych opon – w Wielkiej Brytanii, ale posiada również duże przedstawicielstwa w USA, Japonii i Francji.

„Pirelli”

Priorytetowym kierunkiem firmy jest produkcja opon dla samochody sportowe klasa „Formuła 1”. Wielu pilotów samochodów sportowych wybiera opony Pirelli ze względu na udaną i kompetentną kombinację właściwości.

Zespoły badawcze marki poświęcają się opracowywaniu i wdrażaniu najbezpieczniejszych produktów wytwarzanych przy użyciu najnowszych technologii. Opony Pirelli mają doskonałą przyczepność i są praktycznie bezgłośne na torze.

Szeroka gama opon na półkach tej marki sprawia, że ​​każdy pasjonat motoryzacji może wybrać coś własnego do swojego samochodu, a biorąc pod uwagę warunki klimatyczne region i sezon. Opony letnie doskonale radzą sobie zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni, zapewniając kierowcy komfortowa jazda. Opcje zimowe tak samo dobre jak lato nowoczesne technologie oraz wysokiej jakości materiały pozwalają wyraźnie utrzymać samochód na tafli lodu.

Modele całoroczne doskonale dopasowują się do aktualnych warunków środowiskowych i są doskonale zabezpieczone przed zmianami temperatur, dzięki czemu można je w pełni nazwać uniwersalnymi. Wielu kierowców, którzy raz wypróbowali markę Pirelli, nie może już odmówić komfortu, jaki oferuje ona właścicielowi.

Nokian

Marka Nokian Tyres jest liderem swojego segmentu w Europie Północnej. Firma zajmuje się nie tylko produkcją opon do samochodów i rowerów, ale ma również wieloletnie kontrakty z magnatami rolniczymi i górniczymi.

Priorytetem dla marki były i pozostają modele opon zimowych, które wytrzymają najcięższe mrozy. Dzięki takiemu podejściu marka cieszy się godną pozazdroszczenia popularnością wśród naszych rodaków. Rzeczywiście, w Rosji zamieć, lód i zimno są na porządku dziennym.

Ale oczywiście opony letnie tej marki również zasługują na uwagę: zaawansowane technologie, doskonałe materiały i liczne nagrody sprawiają, że modele te są dość konkurencyjne w stosunku do innych producentów.

Firma poświęca dużo czasu na testy laboratoryjne i testy terenowe pod kątem wytrzymałości produktów w trudnych warunkach klimatycznych, dlatego kupując jakikolwiek model zimowy, upewnij się, że nie zawiedzie Cię ani na lodzie, ani na śniegu.

Francuski Michelin vs japoński Bridgestone - wybierz opony. Co lepszy mostek lub michelina

Francuski Michelin kontra japoński Bridgestone

Kierowcy mają dziś ogromny wybór - opony są symetryczne, asymetryczne, kierunkowe. I nie można powiedzieć, że niektórzy są lepsi, a niektórzy gorsi we wszystkim. Wszystko zależy od warunków w jakich jest używany. A poleganie na jej wysokich kosztach przy wyborze opony to oczywista głupota. Musisz zważyć wszystkie warunki i sytuacje na drodze i dobrze zrozumieć zasady elementarnego bezpieczeństwa.

Do tej pory prym wiodą Michelin i Brigestone rynek motoryzacyjny. Ich wskaźniki stabilności na drodze, odporności na zużycie i wytrzymałości na drodze są najlepsze. Ale najpierw musisz sam zdecydować, który ochraniacz musisz kupić. Na przykład opony symetryczne są najbardziej uniwersalne, zwłaszcza że należą do kategorii towarów o niskiej lub średniej cenie. Taki bieżnik dobrze chroni przed aquaplaningiem, daje pewność na drodze i długo wytrzymuje. Ale dalej symetryczne opony nie należy przypalać na zakrętach i mokrych powierzchniach, są one dopuszczalne do spokojnej jazdy.

Proso kierunkowy bieżnik to specjalista od mokrych nawierzchni, wzór bieżnika pozwala czuć się pewnie w każdej kałuży. Ale krawędzie takiej opony nie są sztywne, a zatem stabilność kierunkowa jest zmniejszona. A jodełka, która jest we wzorze bieżnika, jest dość hałaśliwa.

Asymetryczny bieżnik wyraźnie przewyższa pozostałe bieżniki. Ma sztywniejsze i twardsze elementy wzoru na zewnątrz niż utrzymuje i poprawia stabilność kierunkową. Wewnętrzna strona opony mają głębokie rowki odprowadzające wodę. Ale ten ochraniacz nie jest odpowiedni dla wszystkich, ponieważ jest bardzo drogi.

Wypuszczając produkty, Michelin i Brigestone skupiają się na różnych nabywcach. O tym, które opony są odpowiednie dla Koreańczyków dezodorant samochodowy. Kierowcy, którzy preferują ekstremalny styl jazdy i prędkość, lepiej kupują Brigestone. Technicznie są sztywniejsze, do gumowej podstawy dodano polimery, które redukują ciepło.

Michelin natomiast stawia na spokojnego kierowcę, człowieka rodzinnego. Opona ma miękkie podłoże. Karkas opony gwarantuje płynną jazdę i mniejszy hałas. Ale pomimo wszystkich powyższych cech nie oznacza to, że japońskie opony nie są przeznaczone dla wyważonego kierowcy, a francuskie boją się aktywnej jazdy. Oba spisują się dobrze w każdych warunkach. Kierowca musi tylko poprawnie obliczyć własne umiejętności i środki.

naavtotrasse.ru

Stojak na opony: porównanie opon zimowych Bridgestone i Michelin | Colesa.ru

Od ponad 15 lat wielu kierowców wybiera opony Bridgestone Blizzak, aby móc bezpiecznie jeździć w najtrudniejszych warunkach zimowych miesięcy - na błotnistych, błotnistych lub oblodzonych drogach - dzięki czemu marka Blizzak stała się już dla kierowców synonimem bezpieczeństwa i pewności w trudnych sezon zimowy.

Ale postęp techniczny, jak wiadomo, nie stoi w miejscu, więc aby jeszcze bardziej poprawić przyczepność na śniegu i lodzie, firma Bridgestone opracowała nową zimową oponę Blizzak WS70, przeznaczoną dla samochody, minivanów i crossoverów. Ponieważ nowość została zaprezentowana handlarzom opon i dziennikarzom przed szeroką publicznością, ekspertami Stojak na opony miałem okazję przetestować je w Steamboat Springs (Kolorado, USA).

Rozpoczęły się testy na lokalnym lodowisku, które pozwala doskonale symulować jazdę dalej gładki lód, często spotykane na śliskich skrzyżowaniach. Pierwszym zadaniem było rozpędzenie się od zera do 16 km/h. Aby to osiągnąć, dwie identyczne Toyota V6 Camrys z 2010 roku zostały wyposażone w opony Bridgestone Blizzak WS70 i Michelin X-Ice Xi2. Pozostawiono włączoną kontrolę trakcji, aby pomóc kierowcy, gdyby koła zaczęły się ślizgać. Wszystkie opony zostały przed testami dotarte na płaskich drogach (około 10 000 km).

Michelin został przetestowany jako pierwszy. Podczas ruszania z miejsca konieczne było bardzo ostrożne zwiększanie prędkości, aby system kontroli trakcji nie włączył się natychmiast. Taka sama ostrożność była wymagana podczas całego wyścigu do 16 km/h, aby uniknąć dodatkowego buksowania kół. Teraz Bridgestone'a. Eksperci zauważyli, że te opony ruszyły bez zauważalnego poślizgu i według odczuć pozwoliły na szybsze przyspieszenie niż Michelin. Do tego stopnia, że ​​bez problemu udało się przekroczyć docelową prędkość 16 km/h.

Po osiągnięciu stałej prędkości 16 km/h piloci gwałtownie włączyli hamulce, aby zatrzymać samochód za pomocą ABSu. Do określenia prędkości i drogi hamowania Camry użyto specjalnego sprzętu Vericom VC2000. Drogi hamowania Bridgestone był o około 0,6 m krótszy od Michelina.

W celu ostatecznego wizualnego zademonstrowania na aucie zostały założone obie opony - Bridgestone po lewej stronie, Michelin po prawej. ABS został wyłączony, aby wszystkie koła mogły się zablokować podczas gwałtownego hamowania. Pomysł polegał na tym, że opony o większej przyczepności szybciej spowalniałyby bok samochodu, co powodowałoby, że ruch kierowałby się w stronę opon o większej przyczepności. Podczas przyspieszania pilot mocno wcisnął pedał gazu i zgodnie z przewidywaniami Camry skręciła w lewo, tj. Bridgestone udowodnił swoją wyższość.

Następnie ekipa Tire Rack udała się do zimowej szkoły jazdy Bridgestone, gdzie czekały już na nią dwie kolejne Toyoty V6 Camry 2010, „okute” w Bridgestone Blizzak WS70 i Michelin X-Ice Xi2 (oba komplety przetestowane, ok. 160 km ).

Zimowa Szkoła Jazdy Bridgestone w Kolorado

Tor zimowej szkoły nauki jazdy wyróżnia się nawierzchnią z podkładem lodowym, na którym znajdują się obszary ubitego i sypkiego śniegu. Do czasu rozpoczęcia testów śnieg był już przyniesiony na pobocze w niektórych zakrętach z poprzednich wyścigów, co bardziej odsłoniło warstwę lodu. ABS i kontrola trakcji pozostały włączone, aby piloci mogli zmaksymalizować siła ciągnąca obie opony.

Bridgestone wykazał się wyjątkowo dobrymi przyspieszeniami na śniegu. Przyczepność w zakrętach była również wysoka, a przednie opony pozwalały na bezproblemową kontrolę kierunku. Hamowanie było bardzo pewne, przy minimalnej pomocy ABS. Przy wejściu na teren otwarty lód na zakręcie zmiany sprzęgła też były niewielkie. Dodatkowo, osiągając granicę przyczepności, opony wykazały odpowiednio wysoki poziom przyczepności szczątkowej, co pozwala na kontrolowanie ruchu na śniegu i lodzie.

Opony Michelin otrzymały również dobre subiektywne oceny za przyczepność na śniegu i lodzie. Jednak eksperci zauważyli, że opony Michelin są bardzo podatne na podsterowność, a następnie nadsterowność, gdy dochodzi do poślizgu na zakręcie, zwłaszcza gdy opony uderzają w otwarty lód. Tym samym Michelin X-Ice Xi2 nie może w pełni konkurować z Bridgestone Blizzak WS70 pod względem stabilności w różnych warunkach zimowych.

colesa.ru

Które opony są lepsze - Bridgestone czy Michelin

Tak więc opona, która odpowiedziała na dumne twierdzenie Michelin o trwałości opon, jest już w magazynie. Bridgestone postanowił sprawdzić opublikowane wcześniej badanie francuskiej firmy Michelin, które rzekomo potwierdza, że ​​ich opony letnie Micheliny mają najdłuższą żywotność.

Firma Bridgestone postanowiła obronić swoją reputację. Co więcej, poważnie uważają, że strona francuska przesadziła ze swoimi osiągnięciami. Z dostępnych wyliczeń Bridgestone wynika, że ​​to opony ich produkcji mają korzystniejszy koszt dla kupujących pod względem przebiegu.

Bridgestone przetworzył już dane dotyczące przebiegu opon Michelin od niezależnej organizacji Encircle Marketing. Dla tych, którzy nie mają pojęcia o istocie obliczeń, trochę wyjaśnię: przeprowadza się je, obliczając stosunek zasięgu jazdy do początkowego kosztu opon. Firma Bridgestone upiera się więc, że według tych danych nadal jest liderem rynku i prosi Francuzów o przeprosiny za otrzymane od nich nieprawdziwe informacje.

Jeśli zagłębimy się w szczegóły, to konkretne znaki matematyczne podpowiadają nam, że np. opony zimowe z kolcami produkowane przez firmę Michelin w rozmiarze 205/55 R16 kosztują prawie 25 euro więcej niż podobne opony z Japonii. A jeśli przeliczyć to ponownie na podstawie charakterystyk zużycia, które naprawdę mają na wysokim poziomie, okazuje się, że są one o 1-2% droższe w przypadku przedniej osi i 10-12% w przypadku tylnej osi samochodu.

Nawiasem mówiąc, to samo badanie podaje również najdroższa globalna marka spośród badanych firm (tu wszystko jest również obliczane pod kątem ceny za milę) - jest to Continental. A wyniki firmy Pirelli, która produkuje opony dla Formuły 1, nie odbiegają zbytnio od Bridgestone, można nawet powiedzieć, że depczą tej firmie po piętach. Średnio dzieli je 1-5%, co nie jest przesadą.

Andy Dingley, rzecznik Bridgestone Europe, powiedział, że firma, którą reprezentuje, jest entuzjastycznie nastawiona wynik końcowy zarodnik. Zauważył, że wszelkie dane dotyczące przebiegu opon powinny być wykorzystywane i analizowane wyłącznie w kontekście, a nie jako liczba, która tak naprawdę nie ma znaczenia. Według rzecznika Bridgestone wytrzymałość i trwałość to ważne cechy określające jakość opon, jednak należy je rozpatrywać w kontekście oceny ich rzeczywistego kosztu cyklu życia.

Warto zauważyć, że dwaj pozostali uczestnicy badania, Continental i Pirelli, nie wypowiedzieli się oficjalnie na temat opublikowanych danych z badania. Chociaż ciekawie byłoby je usłyszeć.

Przypomnijmy, że organizacja Encircle Marketing przeprowadziła badanie oceniające opony cztery największych europejskich firm, które sprzedają swoje produkty na rynkach Wielkiej Brytanii, Irlandii, Niemiec, Francji i Włoch.

Użyty materiał strony: http://www.battery-bosch.ru/

www.bestofnews.ru

Co jest lepsze - Bridgestone czy Michelin

Dla wielu kierowców często pojawia się pytanie - jakie opony kupić?

W sklepach jest bardzo dużo różnych marek opon, każda z nich ma swoje plusy i minusy.

Nawet doświadczony kierowca czasami nie jest łatwo wybrać, nie mówiąc już o początkujących.

Z tego artykułu dowiesz się:

Nierzadko zdarza się, że kierowcy stosują się do rad krewnych/przyjaciół/kolegów, którzy proponują zakup takich samych opon jak ich.

Niektóre z najwyższych sprzedaży wszystkich opon na świecie pochodzą z dwóch bardzo znane firmy- japoński Brigestone i francuski Michelin (symbolem firmy jest nadmuchiwany człowiek Bibendum).

Dlatego opony tych producentów bardzo często spotykane są w autach znajomych i są najczęściej polecane.

Najpopularniejsze modele Bridgestone i Michelin

Obaj producenci produkują wiele modeli opon - od niedrogich po ekonomiczne samochody do specjalnych opon do samochodów ciężarowych i sprzętu naprawczego.

Porównaj zestaw absolutnie różne opony siebie nawzajem jest niemożliwe, dlatego wyróżniamy najpopularniejsze modele.

Jeśli chodzi o opony letnie Brigestone, wtedy najczęściej mają na myśli najbardziej masywne modele do samochodów miejskich z serii Potenza i Turanza, a także modele Sports Tourer i B700AQ.

Każda seria modeli ma swoją własną charakterystykę i została zaprojektowana dla swojego typu samochodu.

Seria Turanza jest bardziej przeznaczona do dużych minivanów i crossoverów, seria Potenza jest uniwersalna, odpowiednia dla każdego, model B700AQ jest przeznaczony do ekonomicznych małych samochodów miejskich.

z kolei opony Michelina reprezentowane są przez najpopularniejsze serie modeli Energy, Pilot, Latitude, a także oddzielny model Prymat.

Michelin projektuje również swoje modele, biorąc pod uwagę specyfikę działania niektórych pojazdów.

Tak więc seria Latitude jest bardziej odpowiednia dla minivanów i crossoverów, seria Energy jest przeznaczona do samochodów miejskich i częściowo mikrovanów, a model Primacy do samochodów luksusowych.

Podobieństwa i różnice

Dotyczący Ogólne wymagania do opon – takich jak przyczepność na mokrej lub suchej nawierzchni, stabilność na zakrętach, a także odporność na zużycie – to nie ma wątpliwości, że opony obu producentów mają jedne z najlepszych osiągów.

Różnice między markami Brigestone i Michelin koncentrują się głównie na określonej grupie odbiorców.

Więc Opony Brigestone bardziej skoncentrowany na aktywnym kierowcy, który preferuje szybką jazdę.

W związku z tym opony są nieco sztywniejsze, mają bardziej elastyczny szkielet i mieszankę gumową z dodatkami polimerowymi, które zmniejszają wpływ ciepła na właściwości opony.

Rzeźba bieżnika takich opon ma przede wszystkim za zadanie szybko i sprawnie odprowadzać wodę z miejsca styku z jezdnią.

Z kolei opony Michelin są bardziej nastawione na ciszę kierowca rodzinny.

Opony wykonane są z dość miękkiej mieszanki gumowej, posiadają osnowę gwarantującą płynną jazdę, a także rzeźbę bieżnika, która skutecznie odprowadza wodę, ale jednocześnie jest bardzo cicha.

Co wybrać

Mimo pozycjonowania opon Bridgestone jako bardziej „kierowniczych”, a Michelin jako „wygodniejszych”, wcale nie oznacza to, że japońskie opony nie będą sprawiały przyjemności podczas płynnej i wyważonej jazdy, a francuskie zawiodą, gdy są aktywne.

Opony obu producentów zachowają się całkiem przyzwoicie w każdych warunkach jazdy.

Ale każda znana marka opon stara się pozycjonować swoje opony dla określonej grupy nabywców. Odbywa się to w celu zapewnienia dobra sprzedaż opony w tej grupie.

Jakie opony kupić - japoński Brigestone, czy francuski Michelin - właściciel samochodu może określić na podstawie własnego stylu jazdy.

Jeśli woli szybką jazdę – bardziej odpowiednie są dla niego opony japońskie, ale jeśli woli stale cieszyć się komfortem jazdy – to w tym przypadku bardziej odpowiednie są opony francuskie.

school4mama.ru

Które opony są lepsze Bridgestone czy Michelin - Telegraph

Które opony są lepsze bridgestone czy michelin

Pobierz plik - Które opony są lepsze Bridgestone czy Michelin

Forum Inne Albumy Grupy Pomoc Kalendarz Zaznacz tematy jako przeczytane Wyszukiwanie zaawansowane. Forum Fora ogólne Opony i felgi Michelin Primacy 3 czy Bridgestone Turanza T??? Strona 1 z 2 1 2 Ostatnio na stronie: Wyświetlanie od 1 do 20 opon Michelin Primacy 3 lub Bridgestone Turanza T??? Opcje tematu Subskrybuj ten temat… Szukaj według tematu. Chłopaki nie mówią mi, jak nie mogę się zdecydować, co włożyć. Stawiam na Camry, wcześniej jeździłem na Corolli z oponami Michelin Primacy 3, byłem bardzo zadowolony. Teraz kupiłem Camry i został wybór gumy. Od razu chciałem kupić Mishkę, ale z jakiegoś powodu sprzedawcy zaczęli mnie odradzać, jak mówią, że jest za miękka na r16, jest dobrze, ale na typ 17 o naszym złe drogi szybko zabity. Używam opon tylko na dłuższe trasy. Jestem z regionu północnego. Co roku na morzu za 5 tys. Może ktoś poszedł na to i tamto: Z góry wielkie dzięki wszystkim! Ja bym wziął Michelina. A żeby nie zabić gumy - ściągnij ciśnienie paszportowe, a nie 2. Generalnie Camry ma problem z hałasem nadkoli, więc wybrałbym maksimum ciche opony, według opinii, niedźwiedzie są ciche. Bieżnik wystarczy na kolejną połowę takiego biegu, zgodnie z jego pozostałą częścią !!! Średnio głośna, nie tak ostra jak Pirelli PZIRO, ale trochę gorsza przyczepność, zwłaszcza na mokrej nawierzchni. BMW N55B30A twin power turbo 6c Rząd Hondy AF Ostatnio edytowane przez mikiporis; A jaki jest poziom hałasu tych modeli opon w konkretnym pomiarze cyfrowym, czyli w decybelach? Lub po prostu tak - ten hałasuje, ale ten nie hałasuje. Po prostu nie bardzo rozumiem. Kiedy więc jeżdżę Toyotą Celsior po Moskwie, w zależności od rodzaju i chropowatości nawierzchni asfaltowej, hałas w samochodzie jest bardzo różny i to bardzo. Tak, a ogólny hałas tła na ulicy dość silnie wpływa na postrzeganie hałasu opon. Pewnie hałas opon zależy też od temperatury opon, ciśnienia, rozmiaru, zużycia, typu auto-no? I nie bardzo rozumiem, czego nie możesz znaleźć? W DB nie wiem na oko i ze słuchu określam czy jest głośno czy nie. Wszystko, co powiedziałeś o czynnikach wpływających na hałas, jest prawdą! I wpływają na hałas mostu, ale praktycznie nie ma wpływu na hałas niedźwiedzia. Ciekawie byłoby poznać opinię inżynierów Michelina i Bridge'a. Myślałem, że jesteś przez niego prowadzony, a przyłożyłeś ucho w staroświecki sposób. Nie aplikuję, zamykam okna i jem, jak hałasuje, to hałasuje, jak nie hałasuje, to nie hałasuje. U mnie w zależności od stanu asfaltu hałasuje, potem nie hałasuje. Czy to samochodem, czy rowerem. Idziesz w mieście cały asfalt o tej samej chropowatości - TY jesteś Japończykiem! Przeczytaj uważnie co napisałem. Jest naprawdę bardzo fajny pod względem komfortu. Szkoda, że ​​ignorują to forum. Czytałem kiedyś recenzję jednego z takich towarzyszy, który kupił drogiego Michelina na lato nowy model. Jakoś nie był zbyt zadowolony z hałasu tych opon. Szczerze mówiąc nie pamiętam modelu. Minerva, 17 18 Różne szerokości Shogun A1 R18 9. Automat nie zmienia biegów z pierwszego biegu? Pajero 2 Dzień dobry! Powiedz mi Pajero 2 97g. Podobne tematy Bridgestone turanza t znakowanie metodą slicem w dziale Opony i koła. C Samochody na Drom.

Zakres temperatur od 0

Historie Marka Rothko ze zdjęciami

Wiersze ze słowami miłości

Siatkówka na żywo

Dzieje panowania na Rusi

Jak podnieść VAZ 2107 własnymi rękami

karta instrukcji boba

Rozporządzenia Ministerstwa Zdrowia Obwodu Irkuckiego

Schematy rur Box fi

Aktualności Sądu Najwyższego Federacji Rosyjskiej 2017

telegraf

Porównanie opon o wysokich osiągach firm Hankook i Bridgestone. Co lepsze bridgestone czy hankook

Porównanie opon o wysokich osiągach Hankook i Bridgestone | Colesa.ru

Dziennikarze Autoblog dowiadują się, czy koreański Hankook jest gotowy do konkurowania z największymi graczami na rynku wtórnym opon wysokiej klasy.

Bez względu na to, na jaki aspekt osiągów samochodu zwracasz uwagę – przyspieszenie, hamowanie, pokonywanie zakrętów czy jakość jazdy – wszystko to jest przenoszone przez cztery gumowe opony. Możesz mieć najlepszy silnik, najlepsze zawieszenie i najmocniejsze hamulce, ale jeśli opony nie poradzą sobie z przeniesieniem mocy, wszystko skończy się gryzącym dymem.

Kiedy Hankook pojawił się na scenie 20 lat temu, ten południowokoreański producent opon był prawie nieobecny na żadnym innym rynku niż rynek krajowy. Hankook nie był znany z opon o wysokich osiągach ani nawet nieco niższych. Podobnie jak producenci samochodów w Korei Południowej, w ciągu ostatnich 20 lat ty Hankooku przeszedł bardzo długą drogę, podpisując kontrakty na komplet nowych samochodów wszystkich trzech gigantów motoryzacyjnych z Detroit, aktywnie uczestnicząc w sporcie, a teraz także próbując zdobyć kawałek rynku wtórnego dla opon z wyższej półki. Aby udowodnić swoje twierdzenie, Hankook zaprosił dziennikarzy Autoblog do swojego zakładu w Akron, aby porównali swój Hankook Ventus V12 EVO z modelem Potenza RE760 firmy Bridgestone.

Jeśli chodzi o zakup opon na rynku wtórnym, większość kupujących nie ma możliwości przetestowania opon różnych marek, tak jak ma to miejsce przy zakupie samochodu. W rezultacie muszą polegać na opinii lokalnych dostawców. centrum dealerskie. Wiedząc o tym, firma Hankook przewoziła dwa identyczne Ford Mustang GT 2007, aby zaprezentować swoje osiągnięcia detalistom.

Linia Hankook Ventus obejmuje kilka opon w klasach High i Ultra-High Performance. Hankook Ventus V12 EVO należący do tej drugiej grupy jest w modzie gama modeli między Hankook Ventus V4 ES a wysokiej klasy Hankook Ventus R-S3 i są oferowane w szerokim zakresie rozmiarów o średnicy od 17" do 21" i szerokości bieżnika 215-305 mm. Mustangi są wyposażone w opony 255/45 R18, w które wyposażone jest czarne auto Opony Hankook, pomarańczowy - Bridgestone.

Czarny samochód jest wyposażony w opony Hankook, pomarańczowy to Bridgestone.

Testy odbyły się w ośrodku szkoleniowym DriveTeam w Cuyahoga Falls w stanie Ohio, na południe od Cleveland. DriveTeam obejmuje dużą otwartą przestrzeń, na której inżynierowie firmy Hankook stworzyli trasę składającą się ze zmiany pasa ruchu, długiego przyspieszenia skrętu w prawo, nawrotu o coraz większym promieniu, kolejnego szerokiego skrętu w lewo i wreszcie odcinka slalomu. Cały dystans pokonywał na drugim biegu. automatyczna skrzynia i przy wyłączonej kontroli trakcji.

Ciśnienie we wszystkich zimnych oponach wynosiło 32 psi, a inżynierowie Hankook od razu stwierdzili, że ich opony nagrzewają się znacznie wolniej niż Bridgestone. Kiedy temperatura wzrasta, ciśnienie wzrasta do 37-38 psi, podczas gdy Bridgestone „napompowuje” do 42 psi. Nadmierne ciepło nie jest dobre dla opon, zwłaszcza High-Performance i wyższych - może doprowadzić do utraty przyczepności, przedwczesne zużycie aw najgorszym przypadku wyjść