Słyszeliście o „Valerze”? Słyszeliśmy, a nawet znamy to trochę bliżej niż Ty, ponieważ firma VMPAUTO zaprosiła nas do zamkniętych testów tego samego głównego smaru „Valera” i jesteśmy gotowi podzielić się z Tobą wynikami testów „bez nacięć”.
Valera, zdaniem jego „rodziców”, jest niezwykle utalentowana. Petersburska firma OOO - deweloper i producent - nieskromnie deklaruje, że jego talenty są wszechstronne! Jednocześnie „penetruje, smaruje i chroni przed korozją” – obiecująco jak na jedną butelkę ze średniej półki cenowej.
„Valera” jest szczerze kochana i być może chwalona z wielkiej miłości: jest silny w matematyce, gra na skrzypcach i waży ciężar jak piórko…
Dlatego odrywamy „” od rodziców i wysyłamy go do Rosyjskiego Państwowego Uniwersytetu Nafty i Gazu (Instytut Badawczy) im. I.M. Gubkin - słynny moskiewski „piec naftowy”. Niech profesjonaliści zajmą się prawdziwymi lub wyimaginowanymi talentami „Valeriny”. Aby „Valera” nie nudziła się sama, wybrano dla niego partnera sparingowego - popularne narzędzie penetrujące. W końcu konsumenci z przyzwyczajenia porównują go z tym popularnym faworytem. Sprawdźmy...
„Valera” uduchowiona
Pierwszą i najważniejszą właściwością każdego produktu, którą zwykliśmy nazywać „płynnym kluczem”, jest jego zdolność penetracji. Szybkość i powodzenie naszej pracy, a czasami i jej koszt, zależą od tego, jak głęboko i jak szybko wniknie smar. „Klucze do cieczy” pomagają odkręcić część szybciej i bez uszkodzeń.
Dlatego jako jedni z pierwszych przetestowaliśmy zdolność penetracji głównego środka smarnego.
Bierzemy dwie stalowe płyty, dokręcamy je śrubą i uszczelniamy konstrukcję z trzech stron. W czwarty otwór wlewamy nasze produkty i po minucie demontujemy konstrukcję. Wewnętrzna powierzchnia płytek jest wstępnie pokryta kredą, dzięki czemu smar, który wniknął w złącze, jest wyraźnie widoczny.
Obydwa smary przeniknęły, ale z różnym skutkiem. wniknęła na pełną głębokość, jednak obszar pokrycia był mniejszy niż w próbce nr 2. Norma mówi nam, że druga próbka działała w tym teście wydajniej. W tym samym czasie drugi środek dotarł w mniejszej objętości do dolnego segmentu płytki. Generalnie jednak wyniki można interpretować jako pozytywne. W praktyce wszystko będzie zależeć od tego, jak długo złącze jest zanurzone w smarze.
Czy świece zapłonowe są zablokowane? Wiercenie ich może kosztować tysiące rubli i wiele godzin pracy. Okresowa obróbka świec zapłonowych na zimno przez trzy do pięciu dni przed wymianą zmiękcza tlenki i umożliwia odkręcenie świec zapłonowych za jednym razem bez strat.
Śliska „Valera”
Przechodzimy od ćwiczeń „teoretycznych” do ostrej praktyki życiowej. Odkręć zardzewiałe nakrętki! W końcu jest to najpopularniejsze zastosowanie smarów penetrujących.
Dokręciliśmy nakrętki tym samym momentem obrotowym 62,4 Nm, a następnie poddaliśmy złącza korozji. Otrzymaliśmy te absolutnie identyczne jednostki, po 3 sztuki. dla każdego środka.
Próbki poddane obróbce nieskręconej siłą 26 Nm, 27 Nm i 29 Nm. Jednocześnie próbki poddane obróbce popularnym narzędziem można było zdemontować jedynie siłą 32 Nm, 37 Nm i 40 Nm. Różnica jest znacząca. Okazuje się, że dostanie się do środka to połowa sukcesu. Wszystko zależy od smarowania.
Evgeniy Ilyin (pracownik naukowy w LLC): „Tak, zwykła nafta szybko przenika. Ale Valera nie tylko usuwa warstwę rdzy. Zawarty w składzie organiczny modyfikator rdzy aktywnie przekształca warstwę korozji, a baza syntetyczna i dodatki przeciwcierne zmniejszają tarcie w złączu.”
Pozwól, aby inne leki wniknęły trochę lepiej. Według kompleksu właściwości „Valera” jest bardziej optymalna. Naprawdę „przenika” i „ułatwia”.
„Valera” ociąga się
Cierpiałeś na przykład z nakrętką przegubu kulowego. Wydali litr „płynnego” klucza, ale i tak go odkręcili! A miesiąc później chrupnął przegub CV. Poszliśmy oglądać, a gumowa osłona rozpadła się na kawałki... To była nasza wina - wlaliśmy smar penetrujący, nie oglądając się nigdzie. To tam uderzyło w gumę. Większość penetrujących środków smarnych jest agresywna w stosunku do gumy. Jest to wadą ich dużej siły penetracji.
Testujemy leki pod kątem kompatybilności z częściami gumowymi.
Tutaj twórcy pokładali szczególne nadzieje w głównym smarze. Ponieważ wiedzieli na pewno, że Cię nie zawiodą. W odróżnieniu od „płynnych kluczy” ma skład oparty na oleju syntetycznym i specjalnych rozpuszczalnikach, które w mniejszym stopniu wpływają na gumę. Zobaczmy jak zakończyło się tygodniowe moczenie próbek gumy w kompozycji penetrującej i smaru głównym „Valera”.
W konwencjonalnym smarze penetrującym guma znacznie pęcznieje, staje się miękka i traci elastyczność. Ale kąpiel w głównym smarze, jeśli zmieniała właściwości gumy, niewiele zrobiła. „Valera” umożliwia bezpieczne podlewanie cichych bloków, poduszek i innych pylników!
Za pomocą tego urządzenia skalibrowane paski gumy ciągnięto do momentu ich zerwania oraz oceniano elastyczność i siłę zrywającą. Werdykt: Leczenie Valerą miało niewielki wpływ na właściwości gumy. Jednak penetrujący smar sprawił, że próbki gumy nie nadawały się do użytku - rozrywały się przy minimalnym wydłużeniu i przy minimalnej sile.
Za pomocą tego urządzenia skalibrowane paski gumy ciągnięto do momentu ich zerwania oraz oceniano elastyczność i siłę zrywającą. Werdykt: Leczenie Valerą miało niewielki wpływ na właściwości gumy. Jednak penetrujący smar sprawił, że próbki gumy nie nadawały się do użytku - rozrywały się przy minimalnym wydłużeniu i przy minimalnej sile.
Wszechstronny „Valera”.
Czy wiesz, jaka jest różnica między mistrzami sprinterami a mistrzami dziesięcioboju? Te ostatnie rozwijają się znacznie bardziej harmonijnie, ale w niektórych typach są oczywiście gorsze od wąskich specjalistów. Podobnie jak smary i inne preparaty: są specjalne środki penetrujące, są środki przeciw skrzypieniu, są konwertery rdzy. Wszystkie są przeznaczone do konkretnych zadań i mają wąski zakres. - całkowicie udana próba stworzenia uniwersalnego smaru o szerokich możliwościach. Od zamków po ciche bloki, od gwintów po elementy układu hamulcowego. A także walka z kwaśnymi związkami i przemianą rdzy, o której nie mieliśmy dzisiaj czasu porozmawiać.
Testy się skończyły, sceptycy są przygnębieni... A co z tobą, „Valero”? Wciąż pracuje!
Penetrujący smar, który zostanie omówiony, jest kilkakrotnie lepszy od najpopularniejszego WD-40, którego wszyscy uwielbiają używać podczas odkręcania starych, zardzewiałych śrub i nakrętek.
Bardzo często, próbując odkręcić zardzewiałe połączenie gwintowe, zawodzimy i śruba pęka. Nie jest to takie straszne, jeśli jest do niego swobodny dostęp i można go łatwo wymienić. Ale nasze życie nie jest pozbawione ironii i pech powoduje awarię w najbardziej niedostępnym miejscu. Albo miejsce gdzie szpilka pęka u nasady i nie ma innego wyjścia jak tylko wywiercić dziurę.
Aby uniknąć takich przypadków lub maksymalnie zminimalizować ten skutek, opracowaliśmy nasz własny smar.
Wszystkiego nauczyliśmy się poprzez doświadczenie.
Pierwsza receptura na silnie penetrujący lubrykant
Opcja ta doskonale sprawdza się w przypadku mocno zardzewiałych części.Skład jest następujący:
- Biały spirytus - 50 gr.
- Suchy smar typu Forum - 5 g. Odpowiedni jest również inny - grafit, molibden itp.
- Konwerter rdzy, taki jak Zincar, Zinkor itp. - 50 gr.
Wytwarzanie smaru penetrującego
Do pojemnika wlać benzynę lakową.
Następnie dodaj suchy smar.
I konwerter rdzy.
Wszystko dobrze wymieszaj i przelej do butelki ze spryskiwaczem.
Testujemy to na maszynie ciernej.
W rezultacie wał maszyny nie mógł zostać zahamowany, gdy obciążenie dźwigni było większe niż 11 kg! Chociaż zakupiony WD-40 zatrzymał wał już przy 4 kg przyłożonej siły.
Teraz przetestujmy domowy smar penetrujący w rzeczywistych warunkach. Zaciśnijmy zardzewiały kołek i przykręćmy w imadle. Spryskaj lubrykantem. Reakcja będzie natychmiast widoczna, ponieważ kompozycja zawiera konwerter rdzy, który zareaguje na korozję.
W rezultacie nakrętka odkręca się bardzo łatwo.
Sekret takiego smaru jest prosty: konwerter rdzy zjada rdzę, benzyna lakowa zapewnia dobrą penetrację, a smar stały ma dobre działanie smarne. W rezultacie nasz cel został osiągnięty - nakrętka jest odkręcona, kołek jest nienaruszony.
Ale ten cudowny smar ma również swoje wady: przed każdym użyciem należy go wstrząsnąć. Cząsteczki suchego smaru mogą również zatkać się w dyszy natryskowej.
Cóż, wskazane jest przygotowanie takiej kompozycji w małych ilościach i tylko przed użyciem, ponieważ moim zdaniem właściwości znacznie tracą po dłuższym przechowywaniu.
Drugi przepis DIY na silnie penetrujący lubrykant
Druga kompozycja jest bardziej stabilna i ma na celu radykalne zmniejszenie tarcia w zespołach gwintowanych podczas ich odkręcania.Mieszanina:
- Rozpuszczalnik benzyna lakowa, 646 - 50 gr.
- Smar wodoodporny grafitowy typu Zelenka - 5 g.
- Dodatek przeciwcierny Prolong - 10 g.
Następnie wlać rozpuszczalnik.
Mieszać, aż lubrykant całkowicie się rozpuści w rozpuszczalniku.
Dodaj dodatek.
Ponownie wszystko dobrze wymieszaj i przelej do butelki ze sprayem.
Test porównawczy w warunkach rzeczywistych z WD-40
Zaciśnijmy zardzewiały wspornik nakrętkami w imadle. Najpierw spryskaj WD-40. Odwróćmy to tak, aby smar dostał się do gwintów. Następnie weź klucz dynamometryczny i zmierz siłę.
Siła początkowa bez smarowania wynosi 56 N/m. W przypadku WD-40 siła wynosiła nieco ponad 42 N/m. Smar z własnego składu wykazywał siłę znacznie mniejszą niż 42 N/m. Ale poniżej nie można było zmierzyć, ponieważ klucz na to nie pozwala - skala się skończyła. Mam jednak wrażenie, że siła przyłożona do odkręcenia jest znacznie mniejsza.
Jak widać, takie domowe lubrykanty sprawdzają się świetnie i są zdecydowanie lepsze od dostępnych na rynku odpowiedników. Tak więc, przyjaciele, stwórzcie własną kompozycję, a zapomnicie o zepsutych śrubach i kluczach! Bardziej szczegółowa produkcja smarów oraz szczegółowe testy i zalecenia znajdują się w klipie wideo.
Do testu porównawczego wzięliśmy pięć produktów: Nanoprotech, WD-40, „Liquid Key” firmy Runway, LV-40 firmy Lavr i „Valera” firmy VMPAUTO. Nie będziemy ich dzielić według kosztów – wszystkie kosztują mniej więcej tyle samo, a ich ceny różnią się w różnych sklepach w granicach błędu. Chociaż wolumeny różnią się prawie dwukrotnie.
Porównamy wszystkie te produkty według różnych parametrów. Od razu powiem: ocena wyników niektórych eksperymentów będzie nieco subiektywna, ponieważ pewnych rzeczy po prostu nie da się ocenić w liczbach. Ale na pewno pewne rzeczy mierzymy w laboratorium.
Jakie więc parametry będziemy porównywać? Przetestujemy te produkty pod kątem lotności, odporności na mróz (pozostają płynne), ocenimy ich wpływ na gumę, właściwości smarne i wpływ na korozję. O każdej z tych cech powiem kilka słów.
Zmienność jest cechą dość kontrowersyjną. Nie można powiedzieć, że najlepszy jest produkt, który wyparuje jako pierwszy lub ostatni. Zbyt szybkie odparowanie wskazuje na zbyt dużą ilość lotnych składników (głównie rozpuszczalników i nafty), natomiast zbyt wolne odparowanie wskazuje na nadmiar zwykłego oleju dodawanego w celu zwiększenia smarności. Wydawałoby się, że co jest nie tak z ropą? Okazuje się, że nadmiar oleju do „płynnego klucza” również nie jest zbyt dobry. Olej zwiększa lepkość produktu, zmniejszając jego zdolność penetracji. Innymi słowy, zbyt lepki produkt po prostu nie będzie mógł przedostać się do gwintu i pomóc w odkręceniu zardzewiałej nakrętki. Na tej podstawie preferujemy produkt, którego zmienność będzie znajdować się gdzieś pośrodku naszej listy. Że tak powiem, zachowa równowagę pomiędzy właściwościami smarującymi i penetrującymi.
Nie trzeba przypominać, że „płynny klucz” powinien działać w chłodne dni. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku tych, którzy lubią spryskać zamarznięty zamek samochodu „Vedashką”. To naprawdę często pomaga, ale… Jednak porozmawiamy o tym poniżej. Tutaj łatwiej określić lidera: wygra to, co dłużej zachowa płynność podczas zamrażania.
Co dziwne, stopień uderzenia w gumę jest jedną z najważniejszych cech. Jest to rzadka część w samochodzie, która nie wymaga stosowania uszczelek gumowych. Kable, uszczelki, węże, paski, niektóre elementy zawieszenia, układ hamulcowy - wszystko to jest wykonane z gumy i podlega smarowaniu. Gdzieś od skrzypienia, gdzieś od pękania, a gdzieś razem z głównym mechanizmem. Jednak niewiele osób uważa, że „płynne klucze” bardzo aktywnie oddziałują z gumą, zmieniając wiele jej właściwości. Być może najbardziej wizualny okazał się eksperyment z pylnikami.
Ocenimy właściwości smarne na maszynie ciernej. Wiadomo, że im lepsze, tym wyższą ocenę wystawimy produktowi. Nawiasem mówiąc, wszyscy producenci twierdzą, że ich produkty są dobrymi smarami. Jak się okazało, są bardzo przebiegli.
Ostatni test jest również dość wizualny, choć niezwykle prosty. Tutaj będziemy po prostu ciekawi, co stanie się z zardzewiałym kawałkiem żelaza po obróbce każdym z produktów.
Przed rozpoczęciem eksperymentów oceńmy opakowanie każdego produktu. Wszystkie są aerozolami i nie ma między nimi zasadniczych różnic. WD-40 tradycyjnie cieszy się rurkową końcówką, której nie mają inne puszki. To prawda, każdy wie, że tubę tę zazwyczaj można wykorzystać tylko raz: nie skleja się taśmą, ale łatwo się gubi. Ale nadal możesz spryskać go tam, gdzie go potrzebujesz, a nie tam, gdzie jest to potrzebne i jeszcze jeden metr w pobliżu.
„Valera” ma coś podobnego. To prawda, że nie jest to osobna rurka, ale jej zarodek na zastawce. Cóż, jest to również całkiem wygodne, chociaż nie będziesz w stanie dostać się głęboko do mechanizmu.
Cóż, zwróćmy uwagę na opakowanie Runway. Tam producenci nie zdecydowali, ile czasu zajmie wchłonięcie ich produktu przez związek. Kilka minut, godzin, dni lub lat...
Zmienność
Zacznijmy więc od pierwszego eksperymentu. W tym celu bierzemy szalki Petriego, ważymy je puste i wlewamy do każdej około 5 g płynu.
Jednocześnie możesz zwrócić uwagę na kolor każdego produktu. Ten pierwszy (jest to Nanoprotech) posiada barwę wskazującą na znaczną zawartość oleju. Czwarta próbka (LV-40) również zmienia kolor na lekko żółty, wszystkie pozostałe są prawie bezbarwne.
Przyspieszymy proces odparowania umieszczając wszystkie próbki w piecu, ustawiając temperaturę na 50°C i czas na 3,5 godziny. Następnie wyjmujemy i ponownie ważymy. Nie będę podawać wszystkich nudnych numerów, ogłoszę tylko te ostateczne. Są one pokazane w tabeli.
Najbardziej zaskoczyły wszystkich Nanoprotech i LV-40. Pierwszy to bardzo duży procent udziału odparowanego. Najwyraźniej jest za dużo frakcji lotnych. Ale w przypadku LV-40 (jak również Runwaya) zmienność okazała się zbyt niska. Być może ich siła penetracji nie będzie zbyt duża. Ale działanie WD-40 i Valery zbiegło się i można je uznać za najlepsze.
Próba zamrożenia
A teraz zamkniemy nasze szalki Petriego wszystkimi środkami w zamrażarce. Oczywiste jest, że jeśli zamarzniesz do -70 stopni, wszystko zamarznie. Nie zrobimy tego, ale sprawdzimy, jak zachowują się płyny przy całkowicie osiągalnej zimowej temperaturze -30 C. Czas zamrażania wynosi 15 minut.
Cóż mogę powiedzieć... Osobiście nigdy więcej nie będę próbowała rozmrażać czegoś za pomocą Wedaszu. Zobaczmy, co może wyciekać po piętnastu minutach na mrozie.
Pierwsza i druga próbka - Nanoprotech i WD-40 - zamarzły mocno.
1 / 2
2 / 2
Trzecia próbka – mieliśmy Runway – przynajmniej trochę, ale wyciekła.
Czwarty - LV-40 - również nieznacznie zachował zdolność płynięcia, chociaż bardzo wyraźnie zgęstniał.
Ale „Valera” okazała się niewrażliwa na mróz, nawet nie zgęstniała. Syntetyczna podstawa produktu daje o sobie znać.
Zastanów się bardzo dobrze, zanim spróbujesz spryskać zamek czymś na mrozie! Tak, w ciągu pierwszej sekundy nawet WD-40 będzie w stanie stopić lód i otworzysz zamek. Ale po odparowaniu lotnych składników ciecz ta zamarznie, pozbawiając mechanizm blokujący mobilności.
Wpływ na gumę
Następny test wydaje mi się jednym z najciekawszych. Niektórzy doświadczeni rzemieślnicy i oficjalne służby używają „kluczy do cieczy” do smarowania prowadnic zacisków, po prostu przesuwając osłonę. A więc mniej pracy i kosztów pracy. Ale co dzieje się z gumą w wyniku narażenia na takie czynniki? Okazuje się, że ta procedura nie przynosi im żadnej korzyści, począwszy od słowa „całkowicie”.
Bierzemy pięć filiżanek i napełniamy je naszymi płynami. Nawiasem mówiąc, cylinder pasa startowego jest pod takim ciśnieniem, że okazało się to bardzo trudne. Ale zwyciężyła dokładność, wytrwałość i dziecięca ciekawość.
Do każdego pojemnika wkładamy jedną nakładkę na zacisk hamulcowy Mercedesa, a następnie całość wkładamy do piekarnika. Nie będziemy mocno nagrzewać, tylko do 50°C. Naszym celem nie jest ich gotowanie, po prostu w podwyższonych temperaturach proces będzie przebiegał nieco szybciej. Nawiasem mówiąc, nawet te 50°C są temperaturami całkiem osiągalnymi, zaciski nagrzewają się znacznie bardziej. Limit dla prowadnic wynosi zwykle około 200°C.
1 / 2
2 / 2
Trzy godziny później wyjmujemy próbki i jesteśmy zaskoczeni.
Prawie wszystkie pylniki dodały dużej objętości. Szczególnie dobrze wypadła w tym próbka znajdująca się w płynie LV-40 firmy Lavr. Dla porównania tutaj jest obok nowego boota z pudełka.
Ogólnie rzecz biorąc, nie jest to wcale rozmiar podany przez producenta. Oznacza to, że przestanie chronić i uszczelniać, a woda, odczynniki drogowe i brud zaczną się pod niego dostawać. Grozi, że prowadnica po prostu zardzewieje na wsporniku, a zacisk się zablokuje. W dodatku po wchłonięciu tak dużej ilości środków wyraźnie złagodniał. Taka nadmierna elastyczność prowadzi do utraty siły, czyli do pęknięcia. A potem - znowu zanieczyszczenie, korozja i klin całego zespołu. Co jednak pokazali pozostali? Pylnik, który znajdował się w produktach Nanoprotech, dość mocno ucierpiał na skutek działania składu. A but, który był w „Valerze”, pozostał całkowicie niezmieniony. Zatem tutaj zwycięzcę można jednoznacznie określić (to ta sama „Valera”), drugie miejsce zajmuje Nanoprotech, trzecie miejsce – WD-40, czwarte miejsce – Runway. Brzydki LV-40 firmy Lavr nie zdał egzaminu w niełasce i zajął piąte miejsce.
Właściwości smarne
Przejdźmy teraz do sportu - pociągniemy za uchwyt maszyny ciernej, próbując w ten sposób zatrzymać jej wałek. Tak, wymaga to siły i być może dokładności - nasze urządzenie jest bardzo oryginalne. Fabryczne maszyny cierne nie pozwalają na testowanie czegokolwiek innego niż oleje silnikowe, dlatego zmontowaliśmy własne urządzenie. Nadaje się jednak do porównywania kompozycji.
To działa po prostu. Maszyna posiada parę cierną – wałek i nieruchomy metalowy klin. Klin zostaje doprowadzony do walca za uchwyt i dociska go do momentu całkowitego zatrzymania silnika elektrycznego. Do końca rękojeści przymocowana jest zwykła stalówka, która mierzy w kilogramach siłę potrzebną do zatrzymania silnika.
1 / 2
2 / 2
Ten projekt, genialny w swojej prostocie, oczywiście nie podaje żadnych liczb bezwzględnych. Ale potrafi dość dokładnie zmierzyć różnicę między siłą tarcia w parze. Cóż, nie potrzebujemy więcej. Zacznijmy.
Najpierw mierzymy siłę, przy której możliwe będzie zatrzymanie walca bez smarowania. Okazuje się, że 2,2 kg.
Teraz zaczynamy pobierać wszystkie produkty jeden po drugim, nakładać je na wałek i sprawdzać, przy jakiej sile działającej na dźwignię tarcie zatrzyma wałek. Im wyższa liczba, tym lepiej. Oznacza to, że ciecz ze sprayu może smarować.
Nanoprotech jako pierwszy zostanie przetestowany. I od razu pokazuje bardzo przyzwoity wynik - 7,1 kg.
Ale szczerze mówiąc, ta liczba nic nam nie daje, ponieważ wszystko jest znane w porównaniu. Dlatego usuwamy resztki Nano protechu z wałka i aplikujemy WD-40. Jak się okazało, narzędzie to prawie w ogóle nie smaruje - 3,1 kg
Rozbieg okazał się niewiele lepszy - 3,4 kg.
LV-40 pokazał wynik jeszcze niższy niż poprzednie średnie - dokładnie 3 kg.
Ale „Valera” znów okazała się liderem - 8,9 kg.
Jakie wnioski można wyciągnąć? Valera okazała się najbardziej „śliskim typem”, który dobrze radzi sobie ze smarowaniem. Nanoprotech również spisał się dobrze, ale inne produkty nie mają naturalnych właściwości smarujących.
Wpływ na korozję
Tutaj przeprowadzimy dwa eksperymenty na raz. Nie są skomplikowane, ale dość wizualne. Pierwsza pokaże nam jak produkt może wyeliminować korozję, druga - jak jej zapobiegać.
Najpierw weźmy pięć identycznych zardzewiałych śrub z nakrętkami i potraktujmy je naszymi aerozolami.
Teraz zostawmy nasze śruby na godzinę, po czym sprawdzimy, co się stało z tam rdzą.
Pomiarów tutaj nie będzie, więc uzbrajamy się jedynie w ostrość wzroku i przyglądamy się temu, co się stało.
Nanoprotech pozostawił warstwę oleju, pod którą pozostała rdza. Po prostu go zwilżył, nie zatrzymując procesu dalszego niszczenia metalu.
Ale WD-40 zmiękczył powłokę, ale nie mógł naprawdę usunąć tego nieprzyjemnego zaczerwienienia.
Niemal na naszych oczach na stół spadł produkt Runway. Śruba była nadal zardzewiała.
LV-40 również nie mógł nic zrobić z rdzą.
A „Valera” nie tylko wizualnie wyeliminowała rdzę, ale także pokryła powierzchnię warstwą modyfikatora, która zapobiega przyszłej korozji. W każdym razie tak obiecuje producent. Nawiasem mówiąc, tłusty połysk jest składnikiem smarującym, który jest niezbędny do usunięcia klasycznej zakleszczonej śruby.
Druga część eksperymentu z korozją przebiega następująco. Bierzemy sześć metalowych płytek i odtłuszczamy je. Nałóż produkt na pięć, następnie dodaj kroplę wody. Szósta płytka jest płytką kontrolną, nie traktujemy jej niczym, lecz od razu spuszczamy na nią H2O.
Czekamy kilka godzin i zobaczymy, co się stanie.
Na płycie inspekcyjnej widoczna jest korozja. Pozostałe próbki w równym stopniu zapobiegały rozwojowi korozji. Warto jednak zaznaczyć, że dopiero „Valera” spowodowała powstanie na płycie warstwy ochronnej, która wizualnie wydaje się bardziej niezawodna.
Co jeszcze zostało zrobione, a czego nie zrobiono?
Oczywiście bardzo chciałbym sprawdzić realną zdolność penetracji, ale gdzie znaleźć pięć absolutnie identycznych zardzewiałych połączeń, po dokręceniu z tą samą siłą? Nie istnieją w naturze. Parafrazując Tołstoja, powiem, że wszystkie nowe śruby są równie nowe, ale każda rdzewieje na swój sposób. Być może uda się ocenić zdolność penetracji w praktyce, używając własnego „grabiego”, po przekręceniu za pomocą tych środków ponad tysiąc śrub, ale wyniki nadal będą musiały być uśrednione.
Pierwsze miejsce przyznamy „Valerze”, drugie – Nanoprotechowi, który zaskakująco szybko i mocno zamarzł. Trzecie miejsce zajmie Runway, czwarte miejsce – WD-40. Tak naprawdę są bardzo blisko, więc tutaj możliwa jest równość, chociaż Runway smaruje trochę lepiej. Ostatnie miejsce zajmuje LV-40, który prawie nie zamraża, ale profesjonalnie niszczy wyroby gumowe.
Czym zatem jest „płynny klucz” czyli smary penetrujące i do czego służą? Wszyscy kierowcy, którzy wolą samodzielnie naprawiać i konserwować swoje samochody, prawdopodobnie spotkali się z zardzewiałymi śrubami lub nakrętkami, których czasami po prostu nie da się odkręcić bez ich złamania. A jeśli wcześniej rzemieślnicy stosowali środki ludowe, aby rozwiązać ten problem, zwilżając je płynem hamulcowym, naftą lub terpentyną, teraz z pomocą przyszedł im penetrujący smar. Niedawno na rynku pojawił się zupełnie nowy produkt: http://uni-m.com.ru uniwersalny smar EFELE UNI-M Spray, który swoimi właściwościami przewyższa wszystkie podane poniżej analogi. Dzięki temu uniwersalny smar hybrydowy EFELE UNI-M Spray ma ponad 100 zastosowań i jest liderem sprzedaży na rynku smarów penetrujących.
Powody popularności smarów penetrujących
Produkt ten, który po raz pierwszy pojawił się na rynku, bardzo szybko zyskał uznanie nie tylko wśród kierowców, ale także po prostu w życiu codziennym. Dlaczego tak się stało, tłumaczy się kilkoma przyczynami, przede wszystkim oczywiście łatwością obsługi. Przecież sam penetrujący smar jest umieszczony w puszce ze sprayem i jest wygodny w użyciu, przetwarzając żądaną część, bez brudzenia rąk. W przypadku trudno dostępnych miejsc specjalnie przewidziana jest rurka, która pasuje do dyszy puszki. Za jego pomocą przetwarzane są ukryte elementy podzespołów i mechanizmów, takie jak zamki do drzwi.
Kolejnym powodem jest jego uniwersalność: wypieranie wilgoci, zmiękczanie i usuwanie rdzy, tworzenie antykorozyjnego filmu ochronnego na obrabianej powierzchni.
Smar penetrujący WD-40
Być może najbardziej znanym przedstawicielem takich sprayów jest uniwersalny smar penetrujący WD-40 lub „Vedeshka”, jak się go popularnie nazywa. Został opracowany ponad pół wieku temu w USA, ale nadal pozostaje na szczycie popularności, jednak bardziej prawdopodobnie ze względu na udany marketing niż swoje cechy. Czym więc jest legendarna „Vedashka”?
Skład WD-40
Oficjalnie producent nadal utrzymuje w tajemnicy skład płynu, choć tak naprawdę tajemnica ta została już dawno ujawniona: mieszanina benzyny lakowej (rozpuszczalnik naftowy) i destylatu parafinowego. Co więcej, od momentu powstania aż po dzień dzisiejszy lubrykant ten nie ulegał praktycznie żadnym zmianom, poza dodawaniem aromatów do jego składu i co jakiś czas zmienianiem opakowania.
Aby być uczciwym, należy zauważyć, że smar penetrujący „VD-40” to przede wszystkim wypieracz wody, o czym świadczy jego nazwa: WD - Water Displacement. Ale producent przypisuje mu również właściwości antykorozyjne i ochronne. Niemniej jednak nie powinieneś się oszukiwać w tej kwestii.
Wady i zalety „Vedeshki”
Głównym problemem „Wiedaszki” jest to, że zawarte w jej składzie destylaty ropy naftowej faktycznie tworzą na obrabianej powierzchni film ochronny, ale jest on na tyle cienki, że bardzo szybko odparowuje. Pod tym względem ochrona przed korozją jest krótkotrwała, a właściwości smarne WD-40, który jest pozycjonowany przez sprzedawców jako smar penetrujący, są praktycznie nieobecne.
Ponadto praktyczne doświadczenie w stosowaniu „Vedashki” ujawniło kolejny nieprzyjemny punkt: po usunięciu wilgoci sprzyja jej szybkiej adsorpcji z otaczającego powietrza, co ponownie prowadzi do powstawania i rozwoju korozji. Nie zapominaj również, że podczas przetwarzania resztki smaru, który był w nim wcześniej, są również zmywane. Dlatego po użyciu tego płynu należy nasmarować mechanizm olejem.
Ale tak czy inaczej Vedashka naprawdę dobrze wnika nawet w złożone mechanizmy, uwalniając zardzewiałe części. Ponadto WD-40 doskonale radzi sobie z szeroką gamą plam, w tym z czarnymi śladami butów i uporczywymi markerami, a także z tłuszczem, pozostałościami kleju i plamami ze smoły.
Możliwa alternatywa dla WD-40
Oczywiście Vedashka, pomimo swoich wad, jest w stanie pomóc w trudnej sytuacji, ale nie jest to jedyny lubrykant penetrujący oferowany na rynku.
„Unisma-1” to produkt opracowany przez krajowych chemików jeszcze w czasach sowieckich jako przeciwwaga dla WD-40. Co więcej, pod niektórymi właściwościami nie tylko nie jest gorszy od swojego słynnego konkurenta, ale nawet go przewyższa. Jednak Unisma-1 odziedziczyła również wady nieodłącznie związane z amerykańskimi smarami. Dlatego oba płyny trudno nazwać wielofunkcyjnymi, a ich zastosowanie ogranicza się głównie do ułatwienia demontażu części uszkodzonych przez rdzę.
Można jednak powiedzieć, że Molykote Multigliss, uniwersalny smar penetrujący, w pełni odpowiada tej definicji. W nim producent próbował pozbyć się niedociągnięć właściwych smarom opisanym powyżej.
Oprócz dużej zdolności penetracji i szybkiego mięknięcia rdzy, ciecz ta wypiera wilgoć i jednocześnie nie pozwala na jej adsorbowanie na powierzchni. A dzięki temu, że do swojego składu dodano inhibitory, Molykote Multigliss po aplikacji nadal chroni część przed korozją.
Tworzący się na powierzchni film smarny skutecznie ogranicza zużycie powstałe podczas tarcia, a przy tym jest dość trwały i przez długi czas zachowuje zamierzone właściwości.
Uniwersalny smar penetrujący WD-40
W ten sposób firmie produkcyjnej Dow Corning naprawdę udało się stworzyć wielofunkcyjny produkt.
Kolejnym produktem, który również uważany jest za dość skuteczny i, co ważne, stosunkowo niedrogi, jest UNI-M Spray firmy EFELE.
Osobliwością tego produktu jest to, że po wniknięciu do urządzenia nie wypływa, tworząc nie tylko film, ale całą warstwę smarującą, która może wytrzymać różne obciążenia i zapobiec powstawaniu korozji.
Wzmocnienie właściwości przeciwzużyciowych UNI-M Spray zapewnia dodatek do jego składu wypełniaczy przeciwciernych. A inhibitory chronią przed rdzą.
Co wybrać?
Trudno udzielić jednoznacznej odpowiedzi na to pytanie. Poza tym omówione powyżej płyny penetrujące to tylko mały przykład tego, co można dziś kupić w sklepie. Rzeczywiście ich wybór jest ogromny. Jedno jest pewne, istnieją zamienniki popularnego WD-40, które działają znacznie lepiej niż ten płyn.
Ostatecznie, jeśli wystarczy odkręcić zardzewiałą śrubę, możesz obejść się bez specjalnych mieszanek, ale spróbuj to zrobić za pomocą środków ludowych: esencji octowej lub Coca-Coli, która zawiera kwas fosforowy. Obydwa dobrze radzą sobie z korozją. Nawiasem mówiąc, producenci wykorzystują kwas fosforowy do produkcji wielu konwerterów rdzy, które służą do obróbki karoserii samochodów.
Ogólnie rzecz biorąc, zanim udasz się do sklepu po „klucz do cieczy”, jak popularnie nazywa się smary penetrujące, powinieneś zdecydować, czy jest on naprawdę potrzebny do wykonania pracy, którą planujesz wykonać, czy też wystarczy to, co masz pod ręką. ręka.
Umożliwia odkręcenie nakrętek, śrub lub innych zardzewiałych połączeń gwintowych. Z reguły dostępne są w postaci płynów lub aerozoli. O wyborze konkretnego produktu decyduje jego skład, łatwość użycia, skuteczność, cena, objętość opakowania i tak dalej. Zaleca się, aby wszyscy właściciele pojazdów posiadali płynny kluczyk do samochodu., ponieważ sytuacje, w których nie można odkręcić połączenia gwintowego, mogą zdarzyć się nieoczekiwanie. Ponadto wspomniany produkt można wykorzystać także w życiu codziennym, np. przy naprawie sprzętu domowego czy różnego rodzaju sprzętu pomocniczego.
Jak działa płynny klucz?
Niezależnie od formy agregatu (płyn czy aerozol) w jakiej realizowany jest wspomniany produkt, jego głównym zadaniem jest rozpuścić rdzę powstałą w gwintach, dając tym samym możliwość jego odkręcenia. Odpowiednio, gdy płynny kluczyk samochodowy zostanie nałożony na powierzchnię części w pobliżu gwintu, ciecz wpływa i pod wpływem związków chemicznych zawartych w kompozycji następuje zniszczenie tlenków żelaza i innych metali, a także zwykłych pojawia się zaschnięty gruz i brud.
Istnieją jednak dodatkowe czynniki, które należy wziąć pod uwagę przy wyborze najlepszego klucza płynnego. W szczególności produkt musi mieć jak największą penetrację. Określa to, jak głęboko odczynnik wniknie w związek metalu i jaki obszar kontaktu będzie traktowany. Drugim czynnikiem jest skuteczność kompozycji. Zależy to bezpośrednio od zastosowanych w nim związków chemicznych. Trzecia to funkcja ochronna. Pożądane jest, aby po obróbce powierzchni produktem pozostała na niej folia ochronna. Jest to konieczne, aby zapewnić właściwości smarne, a także dalsze powstawanie korozji. Nawiasem mówiąc, za pomocą takich środków możesz przygotować połączenia gwintowe aby w przyszłości nie było problemów z ich odkręceniem. Często do tych celów stosuje się płynny klucz z dwusiarczkiem molibdenu.
Ocena klucza płynnego
W Internecie można znaleźć wiele różnych leków, które pomagają odkręcić zardzewiałe nakrętki. Nie wszystkie jednak są równie skuteczne, a ponadto różnią się łatwością stosowania i ceną. W tej sekcji znajdują się informacje, które pozwolą Ci wybrać najlepszy płynny klucz, opierając się nie tylko na jego opisie, ale także na rzeczywistych testach i porównaniach z analogami. Ponadto wybór tego czy innego produktu często zależy od logistyki, ponieważ na półkach w różnych regionach kraju mogą znajdować się różne receptury. Badania przeprowadzono na zardzewiałych śrubach z nakrętką o średnicy 12 mm. Moment odkręcania monitorowano po 3 minutach ekspozycji na nałożony produkt za pomocą klucza dynamometrycznego. Przyjęto, że siła początkowa wynosiła około 11 kgf·m.
| Nazwa produktu | Moment wysiłku, kgf m | Stan fizyczny i opis | Objętość opakowania, ml | Cena z początku 2018 r., rub. |
|---|---|---|---|---|
| 8,76 | Aerosol. Profesjonalny odrdzewiacz. | 100; 250 | 150; 200 | |
| 8,54 | Aerosol. Uniwersalny smar wypierający wilgoć, zabezpieczający przed korozją, rozpuszczający rdzę. | 300 | 440 | |
| Agat-Auto „Klucz główny” | 8,76 | Aerosol. Penetrujący lubrykant. Chroni przed korozją i rozpuszcza rdzę. | 350 | 120 |
| 8,96 | Aerosol. Penetrujący uniwersalny środek. | 200; 400 | 260; 400 | |
| 9,08 | Aerosol. Konwerter rdzy z siarczanem molibdenu. | 300 | 300 | |
| WD-40 | brak danych | Aerosol. Uniwersalny smar. | 100; 200; 300; 400 | 170; 210; 320; 400 |
| Feliks | brak danych | Aerosol. Wielofunkcyjny smar penetrujący. | 210; 400 | 150; 300 |
| Lavr („Laur”) | 6,17 | Rozpylać. Smar penetrujący (dostępny ze spustem). | 210; 330; 400; 500 | 200 (na 330 ml) |
| brak danych | Aerosol. Płynny klucz. | 443 | 400 | |
| 10,68 | Aerosol. Klucz w płynie z dwusiarczkiem molibdenu. Narzędzie do odkręcania zardzewiałych części | 335 | 100 |
Poniżej znajduje się szczegółowy opis wszystkich wymienionych funduszy, z podaniem ich zalet, wad i niektórych cech. Mamy nadzieję, że na podstawie przekazanych informacji łatwiej będzie Państwu dokonać wyboru.
Jeśli masz doświadczenie w stosowaniu smaru penetrującego w płynie, prosimy o komentarz pod tym materiałem. W ten sposób pomożesz innym właścicielom samochodów.
Pozycjonowany jako produkt profesjonalny do zastosowania w przypadkach, gdzie pary gwintów mocno się ze sobą sklejają. Dzięki temu można go stosować nie tylko w garażach prywatnych, ale także w profesjonalnych stacjach obsługi. Prawdziwe testy produktu wykazały, że rzeczywiście posiada on deklarowane właściwości. Wśród wad warto zwrócić uwagę na niewielki rozmiar wylewki, dlatego czasami trudno jest dotrzeć do odległych części. Ponadto klucz płynny jest nieco drogi.
Sprzedawany jest w dwóch rodzajach opakowań – 100 ml i 250 ml. Ich ceny wynoszą odpowiednio 150 i 200 rubli.
Jest to produkt uniwersalny typu „7 w 1”. Tym samym pozycjonowany jest jako kompozycja chroniąca przed wilgocią, chroniąca instalację elektryczną pojazdu, rozpuszczająca rdzę, chroniąca powierzchnie przed korozją, a także jako środek smarny. Multi-Spray Plus 7 może być stosowany w profesjonalnych stacjach obsługi jako płynny klucz lub rozwiązanie uniwersalne. Jedyną wadą jest wysoki koszt.
Sprzedawany w puszce 300 ml. Jego numer artykułu to 3304. Cena takiego płynnego klucza to 440 rubli.
Agat-Auto „Klucz główny”
Jest to krajowy smar penetrujący produkowany przez firmę Agat-Avto LLC. Według producentów i wyników badań można stwierdzić, że produkt ułatwia odkręcanie połączeń gwintowych, smaruje powierzchnie, eliminuje skrzypienie, usuwa wilgoć, chroni i czyści powierzchnie plastikowe i gumowe, zapobiega korozji, rozpuszcza zanieczyszczenia techniczne.
Do wad produktu można zaliczyć to, że tubka z rozpylaczem jest przymocowana do pojemnika za pomocą gumki, przez co łatwo ją zgubić. Drugą wadą jest nieprzyjemny zapach leku.
Sprzedawany w butelce o pojemności 350 ml, której cena wynosi 120 rubli.
Jest środkiem penetrującym powszechnie stosowanym w różnych częściach pojazdu. Przeznaczony do wypierania wilgoci, ochrony układu elektrycznego maszyny, rozpuszczania rdzy i zapobiegania jej dalszemu pojawianiu się, a także smarowania. Producent pozycjonuje ten produkt jako bardziej uniwersalny.
Pozytywną cechą cylindra jest niezawodne mocowanie wylewki za pomocą wspornika. Produkt zawiera dodatek substancji zapachowych, dzięki czemu praca z nim jest przyjemna. Jak pokazuje praktyka, Liqui Moly LM-40 można stosować nie tylko w elementach samochodowych, ale także do celów domowych (na przykład podczas naprawy lub demontażu dowolnego sprzętu).
Sprzedawany w dwóch rodzajach cylindrów – 200 ml i 400 ml. Ich numery artykułów to 8048 i 3391, a ceny odpowiednio 260 i 400 rubli.
Ten produkt zawiera konwerter rdzy siarczek molibdenu. Dlatego niezwykle skutecznie zwalcza rdzę. Dodatkowo produkt zapobiega skrzypieniu oraz zabezpiecza powierzchnie przed korozją i utlenianiem. Kompozycja nie jest agresywna dla gumy, plastiku i farby. Dlatego można go stosować obok odpowiednich części. Niektórzy mistrzowie stosują Liqui Moly MOS2 Rostloser jako środek profilaktyczny. W szczególności traktuje się nim połączenia gwintowe przed ich dokręceniem.
Cechą szczególną cylindra jest brak dziobka. W niektórych przypadkach utrudnia to dokładne i głębokie nałożenie produktu. Ale mimo to lek można stosować nie tylko w domu, ale także na profesjonalnych stacjach obsługi. Wśród niedociągnięć być może można zauważyć jedynie niskie właściwości smarne.
Płynny klucz sprzedawany jest w butelce o pojemności 300 ml, której cena wynosi 300 rubli.
WD-40
To jeden z najstarszych i najbardziej znanych uniwersalnych smarów. Znajduje zastosowanie w wielu układach samochodowych oraz w życiu codziennym. W tym jako klucz płynny. Smar eliminuje skrzypienie, wypiera wilgoć, czyści żywice, kleje, tłuszcze i niezawodnie chroni powierzchnie metalowe przed korozją.
Zaletą produktu jest jego uniwersalność. Na przykład może być użyte jako lub. Wśród mankamentów opakowania jedyne, co można odnotować, to fakt, że tubka na dziobku mocowana jest do ścianki cylindra za pomocą taśmy klejącej lub gumki. Dlatego istnieje duże ryzyko utraty go z czasem.
Produkt sprzedawany jest w puszkach o czterech różnych pojemnościach – 100 ml, 200 ml, 300 ml i 400 ml. Ich artykuły to 24142, 24153, 24154, 24155. Ceny to 170, 210, 320, 400 rubli.
Feliks
Felix to produkowany w kraju uniwersalny wielofunkcyjny smar penetrujący. Za jego pomocą można obrabiać zardzewiałe, zakleszczone i zamarznięte elementy różnych mechanizmów. Po nałożeniu na obrabianej powierzchni tworzy się niezawodna warstwa ochronna, która zapobiega dalszej korozji i osadom. W zestawie znajduje się dysza rurowa.
Wady klucza płynnego obejmują mierną wydajność i nieprzyjemny zapach pojawiający się podczas jego używania. Zaletami są stosunkowo niska cena przy znacznej objętości cylindra. Dlatego produkt może być również używany do celów prywatnych.
Dostępny w cylindrach o dwóch pojemnościach - 210 ml i 400 ml. Ich ceny wynoszą odpowiednio 150 i 300 rubli.
Lavr („Laur”)
Klucz płynny produkowany jest pod tą marką w czterech opakowaniach. Trzy z nich to aerozole (pojemność cylindra 210, 400 i 500 ml) oraz opryskiwacz ręczny (pojemność 330 ml). Opryskiwacz ręczny posiada dwa tryby pracy – natryskiwanie produktu cienkim strumieniem oraz szerokim strumieniem. Ta ostatnia opcja, zdaniem producentów, pozwala zaoszczędzić pieniądze i efektywniej je wykorzystać.
Jeśli chodzi o zdolności penetracyjne, są one na średnim poziomie. Mimo to płynny klucz Laurel można stosować w garażu, a nawet w domu jako narzędzie stosunkowo niedrogie i średnio skuteczne.
Cena wspomnianej butelki z rozpylaczem o pojemności 330 ml wynosi 200 rubli. Numer artykułu to Ln1406.
Kompozycja przeznaczona jest także do smarowania zapieczonych połączeń gwintowych. Może być stosowany do smarowania zamków samochodowych, ich cylindrów, anten teleskopowych i tak dalej. Jednak wraz ze sprzętem motoryzacyjnym może być stosowany również w życiu codziennym. Nie zawiera silikonu. Wyprodukowano w USA.
Wśród zalet warto zwrócić uwagę na dużą pojemność cylindra – 443 ml oraz jakość opakowania. Wadami są przeciętne właściwości użytkowe. Produkt bardziej nadaje się do stosowania w prywatnych garażach niż w profesjonalnych warsztatach samochodowych.
Cena wspomnianego cylindra o pojemności 443 ml wynosi 400 rubli.
Jest to krajowy produkt do luzowania zardzewiałych części. Dodatkowo płynny klucz może służyć do smarowania skrzypiących zawiasów, sprężyn, zacinających się zamków oraz do wypierania wilgoci ze styków elektrycznych. Niestety obiektywne testy wykazały, że wydajność Kerry KR-940 pozostawia wiele do życzenia, dlatego plasuje się na ostatnim miejscu w rankingu.
Oprócz niskiej wydajności ma kilka innych wad. Pierwszym z nich jest obecność nieprzyjemnego zapachu. Po drugie, rurka do dziobka jest przymocowana do ścianki balonu za pomocą gumki, dzięki czemu istnieje duże prawdopodobieństwo jej zgubienia z czasem. W związku z tym decyzja o zakupie tego produktu zależy wyłącznie od właściciela samochodu i celu jego użytkowania.
Ten płynny klucz jest sprzedawany w puszce o pojemności 335 ml, jego cena to 100 rubli, a numer artykułu to KR9403.
Dodatkowe fundusze
Oprócz wymienionych powyżej TOP 10 kluczy płynnych, obecnie na półkach sklepowych można znaleźć wiele innych podobnych produktów. Wymieńmy niektóre z nich:
Jeśli z jakiegoś powodu nie jesteś zadowolony z ceny lub jakości konkretnego płynnego klucza, takie kompozycje można wykonać samodzielnie.
Skład płynnego klucza jest prosty, dlatego istnieje kilka prostych, „ludowych” metod, które pozwalają samodzielnie wyprodukować wspomniany produkt. Co więcej, nie wymaga to drogich komponentów, a procedura przygotowania nie jest trudna i może ją wykonać niemal każdy właściciel samochodu. W ten sposób znacznie zaoszczędzisz pieniądze na zakupie, jednocześnie tworząc płynny klucz, który jest prawie identyczny z fabrycznym.
Istnieje kilka przepisów „ludowych”. Skupmy się na najprostszych i najbardziej popularnych. Do przygotowania będziesz potrzebować:
- nafta oczyszczona;
- olej przekładniowy;
- rozpuszczalnik 646;
- plastikowa butelka z rozpylaczem (z gumą odporną na olej).
Wymienione płyny należy wymieszać w czystym pojemniku w następujących proporcjach: nafta – 75%, olej przekładniowy – 20%, rozpuszczalnik – 5%. Jeśli chodzi o olej przekładniowy, w tym przypadku jego marka nie ma większego znaczenia. Najważniejsze, że nie jest stary i czysty, nie zawiera żadnych zanieczyszczeń w postaci brudu i/lub skrzepów. Zamiast rozpuszczalnika 646 można użyć dowolnego innego dostępnego rozpuszczalnika (na przykład benzyny lakowej).
Jednak ten przepis nie jest jedyny. Więcej informacji na temat wykonania klucza płynnego w innym materiale znajdziesz tutaj.
Jak zrobić płynny klucz
Skład penetrującego smaru jest dość prosty: nafta, olej i rozpuszczalnik. Dlatego lepiej nie kupować płynnego klucza, ale zrobić to sam. Istnieje 9 działających receptur, które ułatwiają przygotowanie analogu o właściwościach VD-40
Zamiast posłowia
Zalecamy, aby zawsze mieć pod ręką płynny klucz. Jeśli nie w samochodzie, to na pewno w garażu lub w domu. Pomoże Ci w najbardziej nieprzewidzianych sytuacjach, dotyczących nie tylko problemów z samochodem, ale także w życiu codziennym. Jeśli chodzi o wybór, obecnie asortyment tych produktów jest dość duży i pozwala na zakup skutecznego klucza w płynie w przystępnej cenie. Nie zapomnij tego zakupów należy dokonywać w zaufanych sklepach aby zminimalizować prawdopodobieństwo zakupu podróbki. Staraj się nie kupować płynnego klucza na rynkach samochodowych od wątpliwych sprzedawców. Wykonanie własnego produktu jest również skuteczną i niedrogą opcją. Pozwoli Ci to sporo zaoszczędzić, szczególnie jeśli posiadasz w garażu wymienione powyżej podzespoły.
