Obowiązki starszej maszyny. Wyjazd i podążanie jednostek (zespołów) Procedura korzystania z wyposażenia samochodowego obowiązki samochodu seniora

18.06.2019

2. Uznać za nie czynnego w Siłach Zbrojnych Federacja Rosyjska Załącznik nr 2 do Podręcznika nt serwis samochodowy armia radziecka i Marynarki Wojennej, wprowadzone w życie zarządzeniem Ministra Obrony ZSRR w 1977 r. N 225, zarządzeniami Ministra Obrony ZSRR, 1983 N 226, 1984 N 100; 170, 1990 N 22, ust. 4 działu II załącznika do zarządzenia Ministra Obrony ZSRR z 1991 r. N 329.

Przeprowadzenie badań kontrolno-diagnostycznych, obsługi technicznej regulowanej (dalej RTO) - zgodnie z Planem przygotowania jednostki wojskowej zgodnie z planem (harmonogramem) prowadzenia RTO;

Sprawdzenie stanu technicznego podczas oględzin, ostatecznego i kontrole kontrolne wojska (siły) - decyzją przewodniczącego komisji zgodnie z ustalonymi normami;

Podczas szkolenia wojskowego z obywatelami znajdującymi się w rezerwie - decyzją naczelnych dowódców oddziałów Sił Zbrojnych, dowódców oddziałów okręgów wojskowych, oddziałów Sił Zbrojnych;

W przypadku likwidacji skutków klęski żywiołowe likwidacja przedmiotów wybuchowych - w drodze decyzji Naczelnego Wodza Rodzaju Sił Zbrojnych, dowódcy wojsk okręgu wojskowego, rodzaju Sił Zbrojnych;

W celu jakościowego wypełnienia zadań stojących przed Siłami Zbrojnymi, zgodnie z regulacyjnymi aktami prawnymi Federacji Rosyjskiej i Ministerstwa Obrony.

Zmiana zarządzenia Ministra Obrony Federacji Rosyjskiej z 2004 r. Nr 450 „W sprawie trybu korzystania technologia motoryzacyjna w Siłach Zbrojnych Federacji Rosyjskiej w czasie pokoju” zgodnie z załączonym Wykazem.

MINISTER OBRONY FEDERACJI ROSYJSKIEJ

generał armii

S. Shoigu

Aplikacja:

ZWÓJ
zmiany wprowadzone do zarządzenia Ministra Obrony Federacji Rosyjskiej z 2004 r. Nr 450

W Wytycznych w sprawie trybu użytkowania sprzętu samochodowego w Siłach Zbrojnych Federacji Rosyjskiej w czasie pokoju (załącznik do zarządzenia):

1. W ust. 3 dodaje się akapit w brzmieniu: „Podczas sprawdzania trybu użytkowania tych pojazdów kierowcy, na żądanie funkcjonariusza VAI (zwanego dalej VAI), przekazują im do sprawdzenia: prawo jazdy uprawniające do kierowania pojazd odpowiedniej kategorii, aw przypadku wycofania zgodnie z ustaloną procedurą prawo jazdy- zezwolenie tymczasowe; dokumenty rejestracyjne, karta diagnostyczna tego pojazdu, aw przypadku przyczepy również przyczepy; polisa ubezpieczeniowa obowiązkowe ubezpieczenie odpowiedzialność cywilna właściciela pojazdu w przypadkach, gdy obowiązek ubezpieczenia jego odpowiedzialności cywilnej wynika z prawa federalnego; dokumentów na przewożony ładunek, a przy przewozie ładunków wielkogabarytowych, ciężkich i towary niebezpieczne- dokumenty określone w przepisach dotyczących transportu tych towarów; dodatkowo dokument potwierdzający prawo do używania lub rozporządzania tym pojazdem, a w obecności przyczepy – i na przyczepie – w przypadku kierowania pojazdem przez kierowcę organizacji zewnętrznej oraz inne dokumenty przewidziane zgodnie z rozporządzeniami Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej.

2. W drugim akapicie klauzuli 6 wyrazy „garnizon” i „okręg wojskowy, flota” zastępuje się odpowiednio wyrazami „(terytorialny)” i „(regionalny)”.

3. W ust. 7:

W ustępie czwartym wyraz „garnizon” zastępuje się wyrazem „(terytorialny)”;

Ustępy piąty siódmy otrzymuje brzmienie:

„Osoby wyznaczone do wykonywania obowiązków starszego automatu muszą mieć przy sobie i na żądanie urzędnicy VAI o przekazanie im do weryfikacji zaświadczenia o starszym samochodzie (załącznik nr 2 do niniejszej instrukcji). Okres ważności certyfikatu samochodu seniora wynosi trzy lata (niezależnie od miejsca obsługi lub pracy samochodu seniora). Certyfikat jest corocznie ponownie rejestrowany w VAI (terytorialny) po zdaniu przez serwisanta odpowiedniego testu.

Formularze świadectw starszego pojazdu są sporządzane w określony sposób przez Wojskowy Inspektorat Samochodowy Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej Głównej Dyrekcji Żandarmerii Wojskowej Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej i wydawane żołnierzom (siły) VAI (terytorialne).

Wydatki związane z zakupem (wyprodukowaniem) formularzy certyfikatów dla pojazdu starszego są dokonywane na koszt i w ramach przyznanych środków zgodnie ze skonsolidowanym szacunkiem Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej, Wojskowego Inspektoratu Samochodowego Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej Federacji Rosyjskiej Głównego Zarządu Żandarmerii Wojskowej Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej za utrzymanie, eksploatację i Konserwacja bronie, wyposażenie wojskowe i majątek”.

5. Ustęp jedenasty ust. 9 otrzymuje następujące brzmienie:

„kierowcy, którzy nie przeszli badań lekarskich i nie posiadają przy sobie: prawa jazdy uprawniającego do kierowania pojazdem odpowiedniej kategorii, aw przypadku cofnięcia w przewidzianym trybie prawa jazdy zezwolenia czasowego; dokumenty rejestracyjne, karta diagnostyczna na tym pojeździe, aw obecności przyczepy - na przyczepie; polisa ubezpieczeniowa obowiązkowego ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej właściciela pojazdu w przypadkach, gdy obowiązek ubezpieczenia własnej odpowiedzialności cywilnej wynika z przepisów prawa federalnego; dokumenty dotyczące przewożonego ładunku, aw przypadku przewozu ładunków ponadgabarytowych, ciężkich i niebezpiecznych - dokumenty przewidziane przepisami dotyczącymi przewozu tych ładunków; dodatkowo dokument potwierdzający prawo do używania lub rozporządzania tym pojazdem, a w obecności przyczepy – i na przyczepie – w przypadku kierowania pojazdem przez kierowcę organizacji zewnętrznej oraz inne dokumenty przewidziane zgodnie z rozporządzeniami Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej.

6. W ustępie 4 ustępu 46 wyraz „garnizon” zastępuje się wyrazem „(terytorialny)”.

7. W paragrafie 107 skreśla się wyraz „VAI”.

8. Paragraf 113 otrzymuje następujące brzmienie:

"113. VAI Sił Zbrojnych:

przeprowadzać coś stała kontrola tryb użytkowania pojazdów na ciągach komunikacyjnych, a także poruszania się zespołów konnych i pojedynczych pojazdów użytkowanych na odległość większą niż 200 km;

Regularnie kontroluj użycie maszyn po zakończeniu dnia pracy, w weekendy i święta;

Okresowo sprawdzać legalność i poprawność użytkowania maszyn;

Badania techniczne pojazdów przeprowadza się w ustalonych odstępach czasu: pojazdy wyposażone do systematycznego przewozu osób, posiadające więcej niż 8 miejsc siedzących (z wyjątkiem siedzenia kierowcy), a także pojazdy i przyczepy do nich przeznaczone do przewozu ponadgabarytowych, ciężkich i towarów niebezpiecznych – co 6 miesięcy; pozostałe samochody niezależnie od roku produkcji - co 12 miesięcy.

W przypadku wypadku drogowego, rażącego naruszenia procedury użytkowania pojazdów silnikowych ustanowionej w niniejszym Przewodniku, funkcjonariusze VAI mają prawo do zaprzestania użytkowania pojazdu do czasu usunięcia stwierdzonych usterek.

Uchybienia stwierdzone w wyniku kontroli użytkowania pojazdów zgłaszane są w określony sposób dowódcy wojsk okręgu wojskowego i funkcjonariuszom Żandarmerii Wojskowej.

9. W akapicie pierwszym klauzuli 114 wyrazy „VAI okręgu wojskowego, floty, grupy wojsk” zastępuje się wyrazami „VAI (terytorialny), na obszarze odpowiedzialności którego jednostka wojskowa jest rozmieszczony."

KIEROWNIK INSPEKCJI POJAZDÓW WOJSKOWYCH MINISTERSTWA OBRONY FEDERACJI ROSYJSKIEJ
pułkownik

S. Postnikow

warunki. Podczas konserwacji, jeśli to konieczne, wymieniane są filtry i inne części wymienne, a zidentyfikowane usterki są eliminowane. Zabrania się zmniejszania objętości i skracania czasu pracy ze szkodą dla jakości obsługi maszyn.

Samochód, który przejechał Konserwacja, musi być sprawny, wypełniony zgodnie z zaleceniami materiały eksploatacyjne, czysty, wyregulowany, nasmarowany. Wszystkie zespoły, zespoły montażowe, mechanizmy i urządzenia muszą być bezpiecznie zamocowane, działać normalnie i spełniać wymagania instrukcji obsługi maszyny.

Silnik powinien łatwo się uruchamiać i pracować stabilnie przy różnych prędkościach. wał korbowy, a ciśnienie w układzie smarowania jest zgodne z normami. Filtry muszą zapewniać normalną filtrację paliwa, oleju i powietrza. elektryczne i układ powietrza rozruchu, a także pomoce rozruchowe ( podgrzewacz, nagrzewnica bojlerowa, elektryczne palnikowe nagrzewnice powietrza itp.) muszą zapewniać szybki i niezawodny rozruch silnika w niskich temperaturach.

Swobodny luz kierownicy, pedału sprzęgła i hamulca, skok dźwigni hamulec postojowy, zapadanie się i zbieżność przednich kół samochodu, parametry regulacji napędy mechanizmu obrotowego (sprzęgła pokładowe), hamulce muszą być zgodne z normami.

Hamulce muszą działać jednocześnie płynne hamowanie koła i zatrzymywanie samochodów na ustalonym miejscu odległość zatrzymania. Hamowanie samochodu z napęd hydrauliczny hamulce powinny być wyposażone w jedno naciśnięcie pedału.

Sprzęgło ( sprzęgło główne) powinien się całkowicie rozłączyć, umożliwiając łatwą i cichą zmianę biegów i nie powinien się ślizgać po całkowitym zwolnieniu pedału. Gdy maszyna jest w ruchu, nie powinno być automatycznego wyłączania kół zębatych i zwiększony hałas w skrzyni biegów sprawa transferu, mosty, w napędach głównych i końcowych.

Opony kół muszą być prawidłowo zamontowane, koła muszą być prawidłowo założone, ciśnienie w oponach musi być zgodne z normami.

Akumulator musi być naładowany, gęstość i poziom elektrolitu muszą być prawidłowe. Zapłon należy ustawić zgodnie z instrukcją obsługi maszyny.

Sygnał stopu, sygnał dźwiękowy, wycieraczki zewnętrzne oprawy oświetleniowe I urządzenia sterujące musi być sprawny, urządzenie zaciemniające jest prawidłowo podłączone i wyregulowane.

Nie powinno być wycieków paliwa, oleju, płynu chłodzącego, hamulcowego i innych, wycieków powietrza z układu pneumatycznego.

Wciągarka, urządzenie holownicze maszyny muszą być sprawne i niezawodne w działaniu.

Jakość wykonywanej obsługi technicznej maszyn sprawdzana jest za pomocą przyrządów diagnostycznych oraz przyrządu pomiarowego

osobiście przez kierownika punktu obsługowo-naprawczego (dowódcę jednostki remontowej). Na przeprowadzonej konserwacji nr 1 i 2 dokonuje się odpowiednich wpisów w książce konserwacji, napraw maszyn, zespołów i zużycia części zamiennych.

Odpowiedzialność za terminowe i wysokiej jakości utrzymanie pojazdów spoczywa na dowódcach jednostek i pododdziałów wojskowych. Są one zobowiązane do zapewnienia, aby odbywało się to w terminy zapewnienie na to czasu, środków i materiałów. Konserwację organizuje zastępca dowódcy części technicznej (szef serwisu samochodowego). Czas na utrzymanie pojazdów przewiduje tryb życia codziennego, aw przypadku ich masowego użycia w ćwiczeniach (zajęciach) - plany szkolenia bojowego jednostek wojskowych (harmonogramy klas jednostek).

9.4. Wymagania bezpieczeństwa podczas pracy ze szkodliwymi materiały motoryzacyjne i ochrony środowiska.

Najczęstsze materiały niebezpieczne w eksploatacji samochodu to płyn niezamarzający i benzyna ołowiowa. Wszystkie osoby pracujące z materiałami niebezpiecznymi muszą zostać poinstruowane o ich właściwościach, przeszkolone w zakresie bezpiecznych praktyk podczas pracy z tymi materiałami oraz muszą stosować środki ochrona osobista.

W celu zapobieżenia rozlaniu, zachlapaniu, wyciekowi, kontaktowi z ciałem lub odzieżą należy: zapewnić całkowite uszczelnienie produkcji i rozlania; posiadać oddzielny, nadający się do użytku pojemnik z odpowiednimi etykietami ostrzegawczymi, nieusuwalną farbą; posiadać szczelnie przylegające pokrywki i korki z odpowiednimi uszczelkami; przeprowadzać napełnianie zbiorników o 90% objętości; zapewnić czystość pojemnika (w pojemniku na płyn niezamarzający nie powinny znajdować się pozostałości produktów ropopochodnych); posiadać w produkcji (zwłaszcza w przypadku ogrzewania) wyciągi wentylacji miejscowej; stosować odpowiednie środki ochrony osobistej (dla benzyny ołowiowej, kombinezon GOST 12.4.111-82 lub GOST 12.4.112-82, buty GOST 12.4.137-84, rękawice TU 38.1068346-79, naramienniki, fartuch, pościel i odzież z tkaniny bawełnianej , marka Filtrująca maska gazowa; do płynu niezamarzającego, kombinezon GOST 12.4.028-76, rękawiczki TU 205 ukraiński SSR104-82; maski oddechowe, takie jak „Petal” lub „Astra-2”).

Kolejność transportu, przechowywania, wakacji, wydatków

I dostarczanie zużytych lub niezużytych materiałów niebezpiecznych, które wykluczają możliwość ich niewłaściwego użycia: osoby odpowiedzialne, specjalnie wyposażone magazyny i pomieszczenia magazynowe, zakaz przewozu razem z ludźmi, zwierzętami i produktami spożywczymi.

W powinny znajdować się miejsca składowania, załadunku, rozładunku i pracy z materiałami niebezpiecznymi wystarczającośrodków do ich neutralizacji

I neutralizacja: nafta, wybielacz, monochloramina, dichloramina, aktywny dwutlenek manganu, kalafonia lub chemia gospodarcza

mydło do benzyny ołowiowej; 2-3% i 5-10% roztwory sody i alkohol etylowy jako środek przeciw zamarzaniu.

Wszystkie osoby pracujące z materiałami niebezpiecznymi muszą zostać przeszkolone i poinstruowane, jak postępować w przypadku rozlania, zanieczyszczenia posadzki, podestu, powierzchni tymi materiałami, a także w przypadku przedostania się materiałów niebezpiecznych na odzież, ciało lub do wnętrza ciała człowieka, tj. umieć przeprowadzić neutralizację, neutralizację, odkażenie miejsca, odzieży i środków pierwszej pomocy medycznej poszkodowanym.

Ochrona środowiska przed negatywnymi skutkami transportu. Na całym świecie transport zajmuje pierwsze miejsce jako źródło zanieczyszczenia powietrza i znajduje się w pierwszej piątce zanieczyszczających jako źródło zanieczyszczenia wody i gleby. Roczne emisje do powietrza z transportu w Rosji wynoszą około 35 milionów ton szkodliwe substancje, z czego 58% przypada na transport drogowy. Oddziaływanie to stanowi poważny problem środowiskowy, zwłaszcza w dużych miastach.

Bezpośredni negatywny wpływ transportu drogowego na środowisko związane z emisją szkodliwych substancji do atmosfery i dalej do wód i gleby, termicznym zanieczyszczeniem środowiska, hałasem i wibracjami. Pośredni wpływ transportu drogowego na środowisko wynika z tego, że drogi samochodowe, parkingi, przedsiębiorstwa usługowe zajmują coraz większą iz roku na rok powierzchnię niezbędną do życia człowieka. Znaczne szkody w polach, łąkach i lasach powodują zjeżdżające z drogi pojazdy. Zanieczyszczona woda z myjni samochodowych szkodliwy efekt na żywym świecie hydrosfery. Szlamy z oczyszczalni myjni samochodowych są również szkodliwe dla przyrody.

Toksyczne emisje z silnika wewnętrzne spalanie samochodów to gazy wydechowe i ze skrzyni korbowej, opary paliwa z gaźnika i zbiornik paliwa. Jak wynika z analizy, spaliny zarówno silników gaźnikowych, jak i wysokoprężnych zawierają ponad 200 rodzajów szkodliwych substancji i związków. Spaliny silników gaźnikowych charakteryzują się najwyższą toksycznością ze względu na większą emisję tlenku węgla, tlenków azotu, węglowodorów, aldehydów, benzapirenu itp. Silniki Diesla emitowane są do duże ilości sadza, która w czystej postaci nie jest toksyczna. Cząsteczki sadzy, mające wysoką zdolność adsorpcji, przenoszą jednak na swojej powierzchni cząstki substancji toksycznych, w tym substancji rakotwórczych, takich jak 1,2-benzapiren. Sadza może być zawieszona w powietrzu przez długi czas, zwiększając tym samym czas narażenia ludzi i innych obiektów biosfery na działanie substancji toksycznych.

Ograniczenie negatywnego wpływu transportu drogowego na organizm człowieka możliwe jest na kilka sposobów. Pierwszy kierunek nie wymaga znacznych Inwestycje kapitałowe. Leży w organizacji

I monitorowanie składu i wartości normatywnej składników spalin pojazdy. Ograniczenie ilości substancji szkodliwych przedostających się do środowiska wraz ze spalinami można osiągnąć poprzez poprawę stanu technicznego taboru, regulację gaźnika i układu zapłonowego oraz eliminację wycieków paliwa i oleju. Wznosić doskonałość zawodowa kierowców, stosując racjonalną technikę jazdy można osiągnąć zmniejszenie zużycia paliwa o 5 - 10% oraz redukcję emisji szkodliwych substancji. Znaczące zmniejszenie szkodliwe emisje poprzez skrócenie czasu rozgrzewania samochodu przed wyjazdem z parku umożliwia wyposażenie jednostek wojskowych w systemy ogrzewania silnika samochodu oraz dostępność ciepłych parkingów. Z obliczeń wynika, że dzięki racjonalnemu sterowaniu prędkością poruszania się po drogach, zwiększeniu równomierności sposobów poruszania się poszczególnych pojazdów, zmniejszeniu rozrzutu prędkości w ruch uliczny i opóźnień na światłach, możliwe jest osiągnięcie redukcji emisji szkodliwych substancji z pojazdów poprzez m.in 15-2 0%. Ograniczenie szkodliwego wpływu na środowisko racjonalnie zaplanowanych tras transportowych, prawidłowy wybór pod względem ładowności (pojemności pasażerskiej) taboru, racjonalne rozmieszczenie organizacji transportu samochodowego

I ich jednostek, zmniejszając bezproduktywne przebiegi.

Drugi kierunek wymaga większych kosztów. Dieselizacja prowadzi do zmniejszenia emisji substancji toksycznych parking, zwłaszcza jeśli poprawi się jakość olej napędowy. Poprawa jakości tradycyjnych paliwa silnikowe na przykład stosowanie paliw o niskiej zawartości siarki - nie więcej niż 0,05% wagowych siarki. Znacząca redukcja zanieczyszczenia środowiska może przynieść poprawę sprzęt paliwowy i trybów pracy silników spalinowych (zmiana konstrukcji komór spalania, zwiększenie turbulencji dostarczanej mieszanki – w silniki gaźnikowe; doładowanie wtrysku paliwa, wybierz optymalna liczba i kierunki strumieni paliwa - w silniki Diesla; wprowadzenie mikroprocesora elektroniczne obwody wtrysku paliwa i kontroli zapłonu).

W dużej mierze zawartość szkodliwych substancji w spalinach można ograniczyć poprzez zastosowanie konwerterów. Obecnie najbardziej rozpowszechnione dostał katalizatory, w którym jako katalizator stosuje się pierwiastki ziem rzadkich - platynę, pallad, rad. Substancje te mogą znacznie obniżyć próg energetyczny, przy którym rozpoczynają się reakcje redoks.

W celu ochrony przed bezpośrednim negatywnym oddziaływaniem na środowisko i ludzi stosuje się hałas pracującego silnika spalinowego: osłony dźwiękochłonne-maski i kabiny (od hałasu pochodzenia mechanicznego), tłumiki (od hałasu aerodynamicznego podczas wlotu powietrza i spalin).

trzeci kierunek wiąże się z bardziej znaczącymi zmianami w transport drogowy. Przede wszystkim jest to zamiennik tradycyjnego paliwa ropopochodne, tzw. alternatywnych rodzajów paliw silnikowych, przede wszystkim paliwa gazowego. W tym zakresie skroplone gazy propan-butan i sprężone gazu ziemnego. Według szacunków eksperymentalnych użycie paliwo gazowe zmniejsza 2-4-krotnie emisję tlenku węgla, 1,1-1,5-krotnie tlenków azotu i 1,4-2-krotnie sumy węglowodorów. Jednak przejście na sprężone paliwo gazowe, według wielu szacunków, wiąże się z wadami, w szczególności spadkiem mocy silnika o 20% i ładowności o 14% (ze względu na znaczną masę butle gazowe), zmniejszenie zasięgu samochodów na jednej stacji do 180-220 km (dwukrotnie w porównaniu z samochodami na benzynę), konieczność ponoszenia znacznych nakładów na doposażenie samochodów, organizacji transportu samochodowego, budowę gazowni stacje benzynowe. Oprócz tego typu paliw podejmowano i nadal podejmuje się próby wykorzystania jako paliwa etanolu, metanolu, wodoru, alkoholu itp.

Wszystkie powyższe obszary ograniczania wpływu emisji szkodliwych substancji z pojazdów mechanicznych wymagają własnych dalszy rozwój, poprzez doskonalenie systemu kontroli państwowej, stosowanie metod regulacji gospodarczej, prowadzenie badania naukowe w dziedzinie tworzenia nowych generacji samochodów.

9.5. Obowiązki kierowców i starszych samochodów.

Kierowca pojazdu mechanicznego musi:

Mieć przy sobie i na żądanie policjantów przekazać im do weryfikacji:

- prawo jazdy uprawniające do kierowania pojazdem odpowiedniej kategorii, aw przypadku cofnięcia prawa jazdy zgodnie z ustaloną procedurą - zezwolenie tymczasowe;

- dokumenty rejestracyjne i kupon na zaliczenie stanu Inspekcja techniczna w tym pojeździe oraz w obecności przyczepy

I na przyczepie;

- dokument potwierdzający prawo do posiadania, używania lub rozporządzania tym pojazdem, aw przypadku przyczepy – i do przyczepy – w przypadku kierowania pojazdem pod nieobecność jego właściciela;

- w ustalonych przypadkach list przewozowy, kartę licencyjną i dokumenty dotyczące przewożonego ładunku, a przy przewozie towarów wielkogabarytowych, ciężkich i niebezpiecznych - dokumenty przewidziane przepisami dotyczącymi przewozu tych towarów;

- polisa ubezpieczeniowa obowiązkowego ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej właściciela pojazdu w przypadkach, gdy obowiązek ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej wynika z przepisów prawa federalnego.

W w przypadkach wyraźnie przewidzianych przez obowiązujące przepisy, posiadać i przekazywać do weryfikacji pracownikom Federalnej Służby Nadzoru w Sferze Transportu kartę licencyjną, list przewozowy i dokumenty przewozowe.

Przed wyjazdem sprawdź i zadbaj o poprawność działania po drodze. stan techniczny pojazdu zgodnie z Podstawowymi przepisami dotyczącymi dopuszczenia pojazdów do eksploatacji oraz obowiązkami funkcjonariuszy w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa ruch drogowy.

Zabrania się poruszania w przypadku awarii pracy układ hamulcowy, układ kierowniczy, urządzenie sprzęgające (jako część zestawu drogowego), nie palące się (brak) reflektory i tylne światła postojowe V ciemny czas dni lub na warunkach niewystarczająca widoczność, nieaktywna wycieraczka szyby przedniej po stronie kierowcy podczas opadów deszczu lub śniegu.

Jeżeli po drodze wystąpią inne awarie, z którymi eksploatacja pojazdów jest zabroniona przez załącznik do Przepisów podstawowych, kierowca musi je usunąć, a jeśli nie jest to możliwe, może udać się na miejsce postoju lub naprawy, przestrzegając niezbędne środki ostrożności.

Na wniosek funkcjonariuszy, którym przyznano uprawnienia do państwowego nadzoru i kontroli nad bezpieczeństwem ruchu drogowego i ruchem pojazdów, poddaje się badaniu na stan nietrzeźwości oraz badaniu lekarskiemu na stan nietrzeźwości. Kierowca pojazdu Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej.

W w ustalonych przypadkach zdanie egzaminu ze znajomości Regulaminu i umiejętności kierowania pojazdami oraz badania lekarskiego potwierdzającego umiejętność kierowania pojazdami.

Podaj pojazd:

Pracownicy policji, federalnych organów ochrony państwa i organów federalnej służby bezpieczeństwa w przypadkach przewidzianych przez prawo;

Pracownicy medyczni i farmaceutyczni do transportu obywateli

do najbliższej placówki medycznej w przypadkach zagrażających ich życiu.

Osoby korzystające z pojazdu muszą na żądanie kierowcy wydać mu zaświadczenie standardowy wzór lub dokonać wpisu na liście przewozowym (wskazując czas trwania podróży, przebytą odległość, swoje nazwisko, stanowisko, numer świadectwa służby, nazwę swojej organizacji), a pracownicy medyczni i farmaceutyczni - wystawić kupon o ustalonym formularzu.

Na żądanie właścicieli środków transportu federalne organy ochrony państwa i organy federalnej służby bezpieczeństwa zrekompensują im zgodnie z ustaloną procedurą straty, wydatki lub szkody wyrządzone zgodnie z prawem.

Pracownicy Federalnej Służby Nadzoru Transportu Federacji Rosyjskiej muszą być umundurowani i używać tarczy z czerwonym sygnałem lub retroreflektora do zatrzymania samochodu. Mogą użyć dodatkowego sygnału gwizdka, aby przyciągnąć uwagę kierowców. Osoby uprawnione do zatrzymania pojazdu są zobowiązane do okazania na żądanie kierującego urzędowego zaświadczenia.

W razie wypadku drogowego uczestniczący w nim kierowca musi:

- natychmiast zatrzymać (nie ruszać) pojazd, włączyć awaryjne sygnalizacja świetlna i postawić znak awaryjny postój, nie przenosić przedmiotów związanych ze zdarzeniem;

- zaakceptować możliwe środki udzielić pierwszej pomocy poszkodowanemu, wezwać karetkę pogotowia opieka medyczna", V nagłe przypadki wyślij poszkodowanego na przepustkę, a jeśli nie jest to możliwe, dowieź go swoim pojazdem do najbliższej placówki medycznej, podając swoje nazwisko, znak rejestracyjny pojazdu (za okazaniem dokumentu tożsamości lub prawa jazdy i dowodu rejestracyjnego pojazdu) i powrotu na miejsce wypadku;

- uwolnienie jezdnia jeżeli ruch innych pojazdów nie jest możliwy. W przypadku konieczności udrożnienia jezdni lub dostarczenia poszkodowanego jego pojazdem do placówki medycznej należy najpierw ustalić w obecności świadków położenie pojazdu, ślady i przedmioty związane ze zdarzeniem oraz podjąć wszelkie działania w celu ich zabezpieczenia i zorganizowania objazd wokół miejsca zdarzenia;

- zgłoś zdarzenie na policję, spisz nazwiska i adresy naocznych świadków i czekaj na przyjazd policji.

Kierowcy pojazdu zabrania się:

- kierowania pojazdem w stanie nietrzeźwości (alkoholowej, narkotycznej lub innej), pod wpływem środków odurzających upośledzających reakcję i uwagę, w stanie choroby lub zmęczenia zagrażającego bezpieczeństwu ruchu drogowego;

- przekazywać kontrolę nad pojazdem osobom, które są

V w stanie nietrzeźwości, pod wpływem środków odurzających, w stanie choroby lub zmęczenia, a także osobom nieposiadającym prawa jazdy uprawniającego do kierowania pojazdem tej kategorii lub w przypadku cofnięcia go w przewidzianym terminie sposób zezwolenie tymczasowe;

- krzyżować zorganizowane (w tym stopy) kolumny i zajmować w nich miejsce;

- spożywania napojów alkoholowych, środków odurzających, psychotropowych lub innych środków odurzających po wypadek drogowy,

w którym brał udział lub po zatrzymaniu pojazdu na żądanie funkcjonariusza Policji, przed przeprowadzeniem badania w celu stwierdzenia stanu nietrzeźwości lub przed wydaniem decyzji o zwolnieniu go z badania;

- prowadzić pojazd z naruszeniem reżimu pracy i odpoczynku ustanowionego przez upoważniony federalny organ wykonawczy oraz w realizacji międzynarodowych transport drogowy- umowy międzynarodowe Federacji Rosyjskiej;

- korzystać podczas jazdy z telefonu komórkowego, który nie jest w nie wyposażony urządzenie techniczne umożliwiając negocjacje bez użycia rąk.

Wysyłając dwa lub więcej samochodów na lot, wyznacza się szefa kolumny. Podczas przewozu osób i towarów niebezpiecznych, zarówno w konwoju, jak i w pojedynczych pojazdach, do każdego pojazdu przypisany jest pojazd nadrzędny. W innych przypadkach starsze pojazdy są powoływane w razie potrzeby decyzją dowódcy jednostki wojskowej. Szefa samochodu nie można mianować, jeżeli kierujący samochodem jest wojskowym na kontrakcie lub spośród cywilnego personelu Sił Zbrojnych, który ma co najmniej dwuletni staż pracy.

Szefów kolumn i starszych pojazdów mianuje corocznie rozkazem dowódca jednostki wojskowej spośród oficerów, chorążych lub sierżantów odbywających służbę wojskową na podstawie umowy, którzy przeszli odpowiednie szkolenie w jednostkach wojskowych, którzy zdali egzaminy w VAI garnizonu na znajomość obowiązków starszego pojazdu, przepisów ruchu drogowego i otrzymał zaświadczenie starszego samochodu.

Osoby wyznaczone do pełnienia obowiązków maszyny głównej muszą posiadać świadectwo maszyny głównej. Okres ważności świadectwa pojazdu seniora, który po zdaniu egzaminu jest corocznie przerejestrowywany w VAI garnizonu, wynosi trzy lata (niezależnie od miejsca służby lub pracy pojazdu seniora).

Głowica maszyny musi:

- w przeddzień wyjazdu otrzymać instrukcje od dowódcy (szefa sztabu) jednostki wojskowej;

- przed opuszczeniem parku upewnij się, że samochód jest w dobrym stanie, że kierowca jest gotowy do lotu, że ma wymagane dokumenty, aby zapoznać się z charakterystyką trasy, niebezpieczne miejsca trasy i zapoznaj z nimi kierowcę;

- odebrać samochód od pracownika parku;

- znać i dokładnie przestrzegać Przepisów Ruchu Drogowego, procedury korzystania z pojazdów mechanicznych, zasad przewozu osób i różnych towarów;

- znać i bezwzględnie przestrzegać norm lądowania osób na samochodzie, norm załadunku przewożonego ładunku na samochód oraz zasad jego mocowania;

- umieć posługiwać się mapą, schematem trasy do poruszania się po terenie;

- przestań używać maszyny i weź niezbędne środki w przypadku choroby lub przepracowania kierowcy, a także w przypadku jego zatrucia alkoholem lub narkotykami;

- po zakończeniu użytkowania samochodu podpisz list przewozowy, zapisz wskazania prędkościomierza, godzinę i miejsce wydania samochodu i przekaż go obsłudze parku.

Lista naruszeń, za które wycofuje się certyfikat samochodu seniora:

1. Picie alkoholu podczas wykonywania zadania.

2. Zboczenie z trasy przejazdu lub wykorzystanie samochodu do celów osobistych (najemniczych).

3. Wydawanie poleceń (rozkazów) kierowcy, które są sprzeczne z wymogami przepisów ruchu drogowego, zarządzeń Ministra Obrony Federacji Rosyjskiej, innych regulacyjnych dokumentów prawnych określających procedurę korzystania ze sprzętu samochodowego.

4. Prowadzenie samochodu zamiast kierowcy (odsunięcie kierowcy od kierowania samochodem).

5. Naruszenie przepisów ruchu drogowego, które doprowadziło do wypadku drogowego lub powstania sytuacji awaryjnej z winy lub przyzwolenia seniora.

Pytania do samokontroli wiedzy uczniów

1. Jakimi pojazdami dysponuje służba medyczna stopnia wojskowego do ewakuacji rannych i chorych, transportu sprzętu medycznego i sanitarnego?

2. Jak działa sprzęt samochodowy?

3. Wypisz obowiązki kierowcy i starszego samochodu.

4. Jaki jest cel konserwacji samochodu?

5. Wymień środki, których należy przestrzegać podczas pracy z niebezpiecznymi materiałami motoryzacyjnymi.

Zadania testowe

Wybierz jedną lub więcej poprawnych odpowiedzi.

1. UAZ-452A

1) 5 na noszach i 1 w pozycji siedzącej; tylko siedzenie - 7

2) 4 na noszach i 1 w pozycji siedzącej; tylko siedzenie - 7

3) 3 na noszach i 2 na siedząco; tylko siedzenie - 7

4) 2 na noszach i 1 w pozycji siedzącej; tylko siedzenie - 8

5) 1 na noszach i 1 na siedząco; tylko siedzenie - 9

2. JAKA JEST MAKSYMALNA EWAKUACYJNOŚĆ PACJENTÓW W SAMOCHODZIE AS-66

1) 9 na noszach i 4 na siedząco; tylko siedzenie - 15

2) 8 na noszach i 4 na siedząco; tylko siedzenie - 16

3) 7 na noszach i 4 na siedząco; tylko siedzenie - 17

4) 6 na noszach i 5 na siedząco; tylko siedzenie - 18

5) 5 na noszach i 5 na siedząco; tylko siedzenie - 19

3. JAKIE RODZAJE KONSERWACJI SĄ WYKONYWANE W POJAZDACH CODZIENNEGO UŻYTKOWANIA

1) oględziny kontrolne samochodu przed wyjazdem z parku

2) codzienna konserwacja (DTO);

3) konserwacja nr 1 i nr 2

4) konserwacja półroczna

5) Prace konserwacyjne

4. JAKIE SĄ NAJCZĘŚCIEJ SZKODLIWE MATERIAŁY MOTORYZACYJNE

1) płyn niezamarzający

2) benzyna ołowiowa

3) olej maszynowy

4) wycieraczka

5) nafta

5. JAKIE KIERUNKI MOŻNA ZMNIEJSZYĆ NEGATYWNY WPŁYW TRANSPORTU DROGOWEGO NA ORGANIZM CZŁOWIEKA

1) zwiększyć odporność organizmu człowieka

2) praca wyjaśniająca wśród kierowców

3) kontrola składu spaliny pojazdy

4) dieslizacja parkingu

5) stosowanie paliwa gazowego

W nowoczesne warunki służba wojskowa jest bezpośrednio związana codzienna operacja różnego rodzaju wyposażenie wojskowe. W warunkach Sił Zbrojnych i innych ustawowy formacje wojskowe dodatkowa gwarancja zapewnienie bezpieczeństwa jazdy i obsługi bojowej, specjalnej i pojazdy transportowe jest pełnienie funkcji kierownika maszyny, powoływanego zgodnie z obowiązującymi przepisami.

Prawa i obowiązki starszego pojazdu określa Podręcznik Służby Samochodowej SA i Marynarki Wojennej (wprowadzony w życie zarządzeniem Ministra Obrony ZSRR z 1 września 1977 r., A także Karta Bojowa Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej.

Zgodnie z Podręcznikiem dotyczącym służby samochodowej (art. 23) dowódca jednostki wojskowej (jednostki) wyznacza dowódcę jednostki wojskowej spośród specjalnie wyszkolonych oficerów, chorążych (kadetów) lub sierżantów (brygadzist) podczas transportu personelu, ładunków wybuchowych, jak i podczas wysyłania maszyna wojskowa podczas lotów długodystansowych oraz w innych przypadkach. Kierownik maszyny jest odpowiedzialny za wykonanie powierzonego mu zadania. Cały personel podążający za samochodem, w tym kierowca, jest mu posłuszny. Starsza maszyna jest odpowiedzialna za prawidłowe użycie samochodu i bezpieczeństwa ładunku, za przestrzeganie przez kierowcę przepisów ruchu drogowego oraz dyscyplinę i środki bezpieczeństwa wszystkich osób znajdujących się w samochodzie.

Jeżeli wraz z kierowcą w samolocie jedzie jego bezpośredni lub bezpośredni przełożony, wówczas kierownika samochodu nie wyznacza się, a jego funkcję pełni szef. Po wydaniu polecenia powołania samochodu seniora musi on zostać poinstruowany przez bezpośredniego przełożonego.

Zgodnie z wyżej wymienionymi ustawami kierujący maszyną jest zobowiązany do:

przyjąć samochód w parku od pracownika parku;
przed wyjazdem z parku upewnij się, że jest w dobrym stanie, kierowca jest gotowy do lotu i posiada wymagane dokumenty, zapoznaj się z charakterystyką trasy, poznaj niebezpieczne miejsca na drogach, zapoznaj kierowcę z nimi;
znać i przestrzegać norm załadunku przewożonego ładunku na pojazdy oraz zasad jego zabezpieczenia, a także przy przewozie amunicji, materiały wybuchowe, paliwo i inne towary niebezpieczne
zasady określone w art. 259 ww. Instrukcji;
umieć posługiwać się mapą, schematem tras i orientować się w terenie;
usunąć spod kontroli kierowcę, który jest w stanie choroby lub przepracowania, a także w przypadku jego zatrucia alkoholem lub narkotykami i podjąć niezbędne działania w celu terminowego wykonania zadania, a w przypadku braku takiej możliwości zgłosić się do starszego szefa o sytuacji i postępować zgodnie z jego instrukcjami;
po zakończeniu pracy odnotować w liście przewozowym wykonanie zadania, podpisać list przewozowy i przekazać samochód wraz z listem przewozowym dyżurnemu parku;
znać zasady ruchu drogowego;
podczas transportu osób wyjaśnić personelowi zasady bezpieczeństwa i procedurę ich przestrzegania, znać i dokładnie przestrzegać standardów lądowania i zasad transportu, kierując się odpowiednimi artykułami Karty Bojowej Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej;

Kierującemu pojazdem surowo zabrania się: przejmowania kontroli nad samochodem lub zmuszania kierowcy do przekazania kontroli nad samochodem innej osobie, wydawania poleceń zmuszających kierowcę do łamania przepisów ruchu drogowego i ustalonej prędkości.

Dowódca jednostki wojskowej w rozkazie oraz dowódca jednostki podczas odprawy mogą określić dodatkowe obowiązki dla pojazdu seniora, w oparciu o charakterystykę wykonywanego zadania.

Starszy pojazd ponosi odpowiedzialność dyscyplinarną za naruszenie zasad zapewniających bezpieczeństwo eksploatacji pojazdu wojskowego. W przypadku wyrządzenia szkody majątkowej w trakcie wykonywania powierzonych mu obowiązków, może podlegać odpowiedzialności materialnej zgodnie z ustawą federalną „O odpowiedzialności finansowej personelu wojskowego” z dnia 25 czerwca 1999 r.

Jeżeli popełnione naruszenie zasad prowadzenia pojazdu lub eksploatacji pociągnęło za sobą konsekwencje karne, wówczas odpowiedzialność karna powstaje na podstawie art. 350 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej.

Kolejność kierowania i obsługi pojazdów wojskowych jest również określona w instrukcjach i instrukcjach obsługi. pewne rodzaje technologia.

Dokumenty te wskazują specyfikę postępowania z pojazdami zgodnie z ustawami regulującymi zasady postępowania ze sprzętem wojskowym, w tym z Przepisami Ruchu Drogowego, które mają zastosowanie do eksploatacji i prowadzenia pojazdów bojowych, specjalnych i transportowych na warunkach przewidzianych w tych Przepisach .

Rozporządzenie Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej z dnia 29 grudnia 2004 r. N 450 " W sprawie procedury użycia sprzętu samochodowego w Siłach Zbrojnych Federacji Rosyjskiej w czasie pokoju”
7. Przy wysyłaniu dwóch lub więcej samochodów na lot wyznacza się szefa kolumny. Podczas przewozu osób i towarów niebezpiecznych, zarówno w konwoju, jak i w pojedynczych pojazdach, a starsza maszyna.
W innych przypadkach starsze pojazdy są powoływane w razie potrzeby decyzją dowódcy jednostki wojskowej.

Szefa samochodu nie można mianować, jeżeli kierujący samochodem jest wojskowym na kontrakcie lub spośród cywilnego personelu Sił Zbrojnych, który ma co najmniej dwuletni staż pracy.

Szefowie kolumn i starszych pojazdów są mianowani corocznie na rozkaz dowódcy jednostki wojskowej od liczby oficerów, chorążych lub sierżantów odbywających służbę wojskową na podstawie umowy, którzy przeszli odpowiednie przeszkolenie w jednostkach wojskowych, którzy zdali egzaminy w VAI garnizonu ze znajomości obowiązków starszego pojazdu, przepisy ruchu drogowego i otrzymał certyfikat pojazdu seniora.
Obowiązki starszej maszyny są określone w artykule 375 Statutu służby wewnętrznej i na stronie internetowej http://voenprav.ru/doc-1937-1.htm. Chociaż znajomość tych obowiązków wymaga również Rozkazu 450.

Należy pamiętać, że senior jest przypisany „Podczas transportu osób i towarów niebezpiecznych”. Więc samochód można wysłać na część we własnym zakresie. Tylko nie zapomnij zadzwonić do parku, czy przyjechała, czy nie.

Prawa, obowiązki i odpowiedzialność starszego pojazdu za naruszenie zasad eksploatacji pojazdów wojskowych

AA Piskarev, pułkownik, szef wydziału szkolenia motoryzacyjne Uniwersytet Wojskowy.

We współczesnych warunkach służba wojskowa jest bezpośrednio związana z codzienną eksploatacją różnego rodzaju sprzętu wojskowego. Użytkowanie maszyn zgodnie z ich przeznaczeniem wymaga ścisłego przestrzegania procedury ich eksploatacji określonej odpowiednimi przepisami prawa.
W przewidzianych prawem warunkach Sił Zbrojnych i innych formacji wojskowych dodatkową gwarancją zapewnienia bezpieczeństwa jazdy i obsługi pojazdów bojowych, specjalnych i transportowych jest pełnienie funkcji pojazdu starszego, powoływanego zgodnie z obowiązującymi przepisami .

Prawa i obowiązki starszego pojazdu określa Podręcznik obsługi samochodowej SA i Marynarki Wojennej (wprowadzony w życie zarządzeniem Ministra Obrony ZSRR z dnia 1 września 1977 r. Nr 225), a także Karta Bojowa Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej.

Zgodnie z Podręcznikiem dotyczącym służby samochodowej (art. 23) starszy pojazd jest mianowany dowódcą jednostki wojskowej (jednostki) spośród specjalnie wyszkolonych oficerów, chorążych (kadetów) lub sierżantów (brygadzist) podczas transportu personelu, ładunków wybuchowych, a także przy wysyłaniu pojazdu wojskowego na loty długodystansowe iw innych przypadkach. Kierownik maszyny jest odpowiedzialny za wykonanie powierzonego mu zadania. Cały personel podążający za samochodem, w tym kierowca, jest mu posłuszny. Kierujący samochodem odpowiada za prawidłowe użytkowanie samochodu i bezpieczeństwo przewożonego ładunku, przestrzeganie przez kierowcę Przepisów Ruchu Drogowego oraz dyscyplinę i środki bezpieczeństwa wszystkich osób znajdujących się w samochodzie.

Jeżeli wraz z kierowcą w samolocie jedzie jego bezpośredni lub bezpośredni przełożony, wówczas kierownika samochodu nie wyznacza się, a jego funkcję pełni szef.

Po wydaniu polecenia powołania samochodu seniora musi on zostać poinstruowany przez bezpośredniego przełożonego.

Zgodnie z powyższymi aktami Starsza maszyna jest zobowiązana:
- przyjąć samochód w parku od dyżurnego parku;
- przed wyjazdem z parku upewnij się, że jest w dobrym stanie, kierowca jest gotowy do lotu i posiada wymagane dokumenty, zapoznaj się z charakterystyką trasy, zapoznaj się z niebezpiecznymi miejscami na drogach ( ostre zakręty, osady, przejazdy kolejowe, strome stoki i wznosi się itp.), zapoznaj z nimi kierowcę;
- znać i przestrzegać norm załadunku przewożonego ładunku na pojazdy oraz zasad jego zabezpieczania, a przy przewozie amunicji, materiałów wybuchowych, paliw i innych towarów niebezpiecznych - zasad określonych w art. 259 ww. Instrukcji;
- umieć posługiwać się mapą, schematem tras i orientować się w terenie;
- usunąć spod kontroli kierowcę, który jest chory lub przepracowany, a także w przypadku jego zatrucia alkoholem lub narkotykami i podjąć niezbędne działania w celu terminowego wykonania zadania, a w przypadku braku takiej możliwości zgłosić do szefa wyższego szczebla o sytuacji i postępuj zgodnie z jego instrukcjami;
- po zakończeniu pracy odnotować w liście przewozowym wykonanie zadania, podpisać list przewozowy i przekazać samochód wraz z listem przewozowym dyżurnemu parku;
- znać zasady ruchu drogowego;
- podczas transportu osób wyjaśnić personelowi zasady bezpieczeństwa i procedurę ich przestrzegania, znać i dokładnie przestrzegać norm lądowania i zasad transportu, kierując się odpowiednimi artykułami Karty Bojowej Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej;

Samochód seniora jest surowo wzbroniony: przejąć kontrolę nad maszyną lub zmusić kierowcę do przekazania kontroli nad maszyną innej osobie, wydawać polecenia zmuszające kierowcę do naruszenia przepisów ruchu drogowego i ustalonej prędkości.

Dowódca jednostki wojskowej w rozkazie oraz dowódca jednostki podczas odprawy mogą określić dodatkowe obowiązki dla pojazdu seniora, w oparciu o charakterystykę wykonywanego zadania.

starsza maszyna ponosi odpowiedzialność dyscyplinarną za naruszenie zasad zapewniających bezpieczeństwo eksploatacji pojazdu wojskowego. W przypadku wyrządzenia szkody materialnej w trakcie wykonywania powierzonych mu obowiązków, może podlegać odpowiedzialności zgodnie z ustawą federalną „O odpowiedzialności materialnej personelu wojskowego” z dnia 25 czerwca 1999 r. Nr 161-FZ.

Jeżeli naruszenie zasad prowadzenia pojazdu lub eksploatacji pociągnęło za sobą konsekwencje karne, to wtedy odpowiedzialność karna na mocy art. 350 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej.

Przedmiot przestępstwa z art. 350 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej jest ustaloną procedurą prowadzenia i obsługi pojazdów wojskowych, która pozwala zapobiegać zagrożeniom życia i zdrowia zarówno użytkowników dróg, jak i innych obywateli. Tryb ten określają przepisy wojskowe, instrukcje kierowania i obsługi odpowiednich typów sprzętu wojskowego, instrukcje, rozkazy. Kolejność kierowania i obsługi pojazdów wojskowych jest również określona w instrukcjach i instrukcjach obsługi niektórych rodzajów sprzętu. Dokumenty te wskazują specyfikę postępowania z pojazdami zgodnie z ustawami regulującymi zasady postępowania ze sprzętem wojskowym, w tym z Przepisami Ruchu Drogowego, które mają zastosowanie do eksploatacji i prowadzenia pojazdów bojowych, specjalnych i transportowych na warunkach przewidzianych w tych Przepisach .

Ponieważ wojskowe akty prawne nie obejmują wszystkich cech jazdy i obsługi podczas jazdy po drogach powszechny użytek personel wojskowy jest zobowiązany, oprócz specjalnych instrukcji, kierować się ujednoliconymi przepisami ruchu drogowego (zatwierdzonymi dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 23 października 1993 r., zmienionym dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej Federacji z dnia 8 stycznia 1996 r.).
Publiczne niebezpieczeństwo naruszenia zasad kierowania i obsługi pojazdów wojskowych polega na tym, że w wyniku tego przestępstwa dochodzi do ingerencji w procedurę odbywania służby wojskowej, która zapewnia utrzymanie sprzętu wojskowego w stałej gotowości do jego zamierzonego użycia , a także o bezpieczeństwie sprzętu wojskowego, życiu i zdrowiu obywateli.
Bezpieczeństwo ruchu zapewniane jest nie tylko poprzez przestrzeganie zasad sterowania maszyną w trakcie ruchu, ale także poprzez stworzenie warunków zapewniających niezawodną, bezpieczna praca maszyny. Całość działań zmierzających do stworzenia tych warunków stanowi istotę koncepcji eksploatacji maszyn.

Analiza wspomnianych wyżej aktów normatywnych, określających zasady prowadzenia i obsługi pojazdów wojskowych, wskazuje, że naruszenia zasad eksploatacji powinny obejmować:
a) dopuszczenie do lotu świadomie niesprawnego technicznie samochodu;
b) dopuszczenia przez kierownika lub seniora samochodu do kierownictwa osób, które w sposób oczywisty nie są przeszkolone do kierowania tym samochodem lub ze względu na swój stan nie są w stanie prowadzić samochodu (z powodu zatrucia alkoholem lub narkotykami, przepracowania, choroby, itp.);
c) wydawania kierującemu poleceń wyraźnie sprzecznych z zasadami eksploatacji i prowadzenia samochodu. Polecenia te mogą dotyczyć zasad jazdy (wybór prędkości, manewrowanie itp.) oraz zasad eksploatacji (holowanie przyczepy, umieszczanie towarów lub przeładowywanie maszyn, załadunek ładunek ponadgabarytowy, lądowanie ludzi na samochodach, które nie są przystosowane do tych celów itp.);
d) naruszenie przez kierowcę zasad zapewniających bezpieczeństwo nie w trakcie prowadzenia samochodów. Np. niezahamowanie samochodu, pozostawienie samochodu na jezdni w nocy bez włączenia sygnalizacji świetlnej, przekazanie kontroli nad samochodem osobie będącej w stanie nietrzeźwości lub niezdolnej z innego powodu do zapewnienia bezpieczeństwo samochodu itp.

Nie jest możliwe podanie wyczerpującej listy naruszeń zasad eksploatacji pojazdów wojskowych. Należy jedynie podkreślić, że naruszeniem zasad działania może być każde działanie lub zaniechanie sprzeczne z zasadami działania, wywołujące skutki określone w art. 350 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej.
Przykładowe badania pokazują, że niewłaściwe zachowanie pojazdów seniorów przyczyniło się do wypadków w około 30% ogólnej liczby naruszeń pojazdów rozpatrywanych przez sądy wojskowe.

Powody łamania obowiązków przez maszyny seniora są różne, ale najgroźniejszym i najczęstszym z nich jest samoeliminacja maszyny seniora z wykonywania powierzonych mu obowiązków, nieprzygotowanie lub nieodpowiedzialne podejście do ich wykonywania. Na przykład, według przykładowych danych ze spraw karnych, 48,3% starszych samochodów z tych powodów nie było w stanie kontrolować działań kierowców.

W praktyce często pojawia się pytanie, w jakich przypadkach i jakie konkretnie odpowiedzialność ponosi nadrzędną maszynę zgodnie z art. 350 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej.

Przedmiot przestępstwa z art. 350 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej, kierownikiem pojazdu może być wyznaczony serwisant tylko wtedy, gdy popełnione przez niego naruszenie zasad eksploatacji spowodowało skutki określone w art. 350 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej.

Jeżeli kierujący maszyną sam kieruje maszyną i popełnia czyn z art. 350 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej, musi zostać pociągnięty do odpowiedzialności za naruszenie przepisów ruchu drogowego na podstawie tego artykułu. Dodatkowa kwalifikacja czynu jako wykroczenia w ta sprawa nie wymagane. Jeżeli jednocześnie doszło do naruszenia przez kierowcę i starszego pojazdu zasad prowadzenia pojazdu i eksploatacji, co pociągnęło za sobą określone w art. 350 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej, to tylko osoba, której naruszenie było bezpośrednią przyczyną zaistniałych skutków, podlega odpowiedzialności karnej, a druga osoba podlega karze dyscyplinarnej.

Ponieważ zgodnie z art. 144 Karty Bojowej Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej, starszy pojazd może być wyznaczony spośród sierżanci, chorąży i oficerowie, następnie mianowanie seniorów spośród szeregowych lub cywilnych środków nielegalny powierzając im wykonywanie ich odpowiednich obowiązków. Jeżeli naruszą te obowiązki, czynu nie można zakwalifikować na podstawie art. 350 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej za naruszenie zasad eksploatacji pojazdów wojskowych, ponieważ nie są one przedmiotem tego przestępstwa. Odpowiedzialność za wynikłe z tego skutki powinni ponosić właściwi dowódcy (szefowie), którzy dopuścili do bezprawnego powołania starszych pojazdów osób, które nie powinny, a niekiedy nie są w stanie pełnić określonych obowiązków w służbie wojskowej.

Konsekwencje naruszeń zasad działania można wyrazić w:
a) spowodowanie uszkodzenia sprzętu;
b) w zniszczeniu lub uszkodzeniu mienia związanego z jakąkolwiek formą własności;
c) spowodowanie uszczerbku na życiu i zdrowiu zarówno personelu wojskowego, jak i innych obywateli.

W zależności od charakteru skutków, ustawodawstwo przewiduje różną odpowiedzialność starszych maszyn za naruszenie zasad eksploatacji.
Jeżeli w wyniku naruszenia zasad ruchu pojazdów dopuszczonych z winy pojazdów seniorów zostanie wyrządzona szkoda majątkowa lub lekki uszczerbek na zdrowiu personelu wojskowego i innych obywateli, wówczas pojazd senior może podlegać do odpowiedzialności dyscyplinarnej zgodnie z Regulaminem Dyscyplinarnym.

Sprawca może zostać pociągnięty do odpowiedzialności materialnej wraz z zastosowaniem wobec niego postępowania dyscyplinarnego.