I innych produktów naftowych należy używać tylko specjalistycznego transportu, a mianowicie cystern na produkty naftowe i cystern paliwowych.
Transport gazu
Gaz ziemny, który producenci gazu pozyskują ze studni, musi być przygotowany do transportu tak, aby mógł zostać odebrany przez odbiorcę końcowego (zakłady chemiczne, kotłownie, miejskie sieci gazowe itp.). Konieczność specjalnego przygotowania wynika również z faktu, że gaz zawiera różne składniki, które są przeznaczone dla różnych grup użytkowników, a także zanieczyszczenia, które mogą znacznie skomplikować proces transportu.
Obecnie rurociąg pozostaje głównym sposobem transportu gazu. Gaz pod ciśnieniem jest pompowany przez rurę. Podczas transportu gaz traci swoją energię kinetyczną na skutek ciągłego tarcia o ściany rurociągu i inne warstwy gazu. Dlatego w określonych odstępach czasu konieczne staje się zbudowanie specjalnych stacji kompensacyjnych, które sprężają gaz do 75 atmosfer i skutecznie go schładzają. Budowa i utrzymanie gazociągu jest bardzo kosztowne, ale jest to jedna z najtańszych metod transportu gazu.
Oprócz rurociągów bardzo często wykorzystuje się również tankowce (lub gazowce). Są to specjalnie zaprojektowane pojazdy, którymi transportowany jest gaz w stanie skroplonym iw temperaturze -160. Bardzo często gaz transportowany jest również cysternami kolejowymi – chociaż ta metoda jest bardziej ryzykowna niż dwie poprzednie, dlatego jest wykorzystywana do transportu na krótkie odległości.
Skroplony gaz ziemny transportowany jest na wyspecjalizowanych statkach morskich zwanych gazowcami, które wyposażone są w krio-cysterny, a na lądzie - w specjalne pojazdy. Transport gazu skroplonego z regazyfikacji do odbiorców końcowych odbywa się rurociągami konwencjonalnymi.
Transport oleju
Zastąpienie przestarzałych technologii i sposobów organizacji procesu transportowego innowacyjnymi metodami opartymi na zarządzaniu łańcuchem dostaw nie mogło nie znaleźć odzwierciedlenia w tak ważnym aspekcie transportu, jakim jest transport ropy naftowej.
W przemyśle rafineryjnym stale pojawiają się problemy związane z zapewnieniem efektywności terytorialnej i zasadnością gospodarowania.
Ponieważ większość rafinerii znajduje się dość daleko od miejsc wydobycia ropy naftowej, kwestia właściwego transportu zawsze była kluczowa dla tego obszaru. Najtańszym i ekonomicznie uzasadnionym (w przeliczeniu na koszt 1 km toru) jest ropociąg. W rurach ropa porusza się z prędkością 3 m/s, którą zapewniają przepompownie. Rurociągi naftowe mogą być zarówno naziemne, jak i podziemne - oba typy mają swoje zalety i wady. Część objętości ropy jest transportowana specjalnie wyposażonymi cysternami. Przedziały ładunkowe cystern są podzielone na trzy do czterech przedziałów (zbiorników), w których znajduje się olej.
Trzecim najpopularniejszym sposobem transportu ropy jest kolej. Aby jednak dostarczyć „czarne złoto” koleją, trzeba włożyć 10 razy więcej wysiłku niż przy transporcie rurociągowym. Dlatego nawet w krajach o rozwiniętej sieci kolejowej metoda ta ma drugorzędne znaczenie.
Transport paliwa
Transport paliwa ma swoje własne cechy. Rurociągi nie służą do transportu paliw, więc główną metodą pozostaje transport kolejowy i drogowy. Ponieważ paliwo jest materiałem wysoce łatwopalnym, istnieje szereg zasad i przepisów regulujących transport wysoce niebezpiecznych substancji.
Do transportu paliwa używane są specjalnie wyposażone zbiorniki, które muszą być:
- biały lub bardzo jasny, aby jak najskuteczniej odbijać promienie słoneczne;
- czyste (brud, ciała obce i pozostałości starego paliwa przyspieszają proces utleniania);
- nie miedź, nie ołów i nie aluminium - wszystkie te metale przyspieszają proces utleniania paliwa;
- pełny, co pozwala ograniczyć obszar kontaktu paliwa z powietrzem.
Transport produktów ropopochodnych
W sumie istnieją cztery sposoby transportu produktów ropopochodnych:
- woda;
- samochód;
- kolej;
- powietrze.
Wybór środka transportu zależy od rodzaju ładunku, który ma zostać dostarczony, ponieważ istnieje ogromna liczba produktów ropopochodnych, które mają podobne właściwości, ale różnią się właściwościami fizycznymi i chemicznymi.
Transport wodny pozostaje najwygodniejszy – teoretycznie kosztuje o 30% mniej niż transport kolejowy, choć często miesza się tu z brutalną rzeczywistością – statki są stare, często zdarzają się przecieki i wypadki.
Transport drogowy pozostaje bardzo opłacalny – przy przewożeniu na odległość do 300 kilometrów jest najbardziej wydajny i racjonalny.
Transport benzyny
Benzyna jest najczęściej transportowanym produktem naftowym na świecie. Musi być dostarczany do najbardziej odległych zakątków naszej planety, dlatego do jego transportu wykorzystywane są wszystkie istniejące środki transportu - kolej, drogi, woda i powietrze. Najskuteczniejsza jest kolej - ale jest ich daleko od wszystkich miejsc, dlatego najczęściej korzysta się z drogi.
Przedstawiono szereg wymagań i zaleceń dotyczących transportu benzyny, których każdy przewoźnik jest zobowiązany przestrzegać, w przeciwnym razie transportowany produkt utraci swoje pierwotne wskaźniki jakości.
Wymagania dotyczą zarówno techniki, jak i warunków transportu, ale pozwalają uniknąć sytuacji awaryjnych, których wystąpienie może spowodować katastrofę spowodowaną przez człowieka, w wyniku której zginą setki ludzi.
Transport bitumu
Do przewozu asfaltu wykorzystywane są specjalnie do tego celu przystosowane pojazdy – zwane samochodami bitumicznymi. Według wielu wymagań jest to jedyna dozwolona i możliwa opcja transportu tych mieszanek. W całej swojej istocie ciężarówka do bitumu to naczepa lub cysterna - termos. Jest specjalnie wyposażony w podwójne ściany zewnętrzne zawierające materiały termoizolacyjne.
Tak zabezpieczony zbiornik przeznaczony jest do bezpiecznego transportu asfaltu w stanie płynnym. Aby to zrobić, taki zbiornik ma wszystkie niezbędne możliwości, aby utrzymać dość wysoką temperaturę asfaltu przez cały czas transportu. Mieszanka ta po wlaniu do zbiornika ma temperaturę ponad 180 st. C. Dzięki takiej konstrukcji zbiornik prawie w ogóle nie pozwala na schłodzenie asfaltu, a cała jego masa jest dostarczana na miejsce robót tylko w konsystencji płynnej, a stan ten jest niezbędny do łatwego wydobycia asfaltu z tego zbiornika.
Pompowanie i pompowanie asfaltu do zbiorników transportowych odbywa się bez pomocy pomp próżniowych i ciśnieniowych, po prostu grawitacyjnie. Specjalny zbiornik takiej ciężarówki do bitumu może długo utrzymywać żądaną temperaturę.
GOST 1510-84 określa zasady pakowania i etykietowania, przechowywania i transportu ropy i produktów naftowych. Podczas używania i transportu benzyny ołowiowej należy przestrzegać zasad sanitarnych zatwierdzonych przez Ministerstwo Zdrowia i uregulowanych dokumentami regulacyjnymi i technicznymi.
Do transportu paliwo płynne jest pakowane w cysterny kolejowe i autocysterny, bunkierki-gondole, cysterny. Transportowane wszystkimi rodzajami transportu: rurociągami, koleją, drogami, drogą powietrzną, morską i rzeczną. Podczas transportu oleju opałowego należy zapewnić warunki jego podgrzewania w celu obniżenia lepkości do poziomu umożliwiającego pompowanie i spuszczanie.
Paliwa płynne każdej marki należy przechowywać w oddzielnych zbiornikach metalowych i żelbetowych, wykluczając przedostawanie się do nich opadów atmosferycznych i pyłu. Stopień napełnienia zbiorników powinien być jak najwyższy, ponieważ od tego zależą straty paliwa. Tak więc w zbiorniku wypełnionym benzyną w 90% roczne straty wynoszą 0,4%, aw 20% -13,6% masy zmagazynowanego paliwa. Gwarantowany okres przydatności do spożycia w magazynach, bazach olejowych i kolumnach napełniania benzyny silnikowej - 5 lat od daty produkcji, lotnictwo - 2 lata.
Do każdej partii produktów naftowych musi być dołączony dokument jakości (paszport) zawierający nazwę paliwa płynnego, jego markę i numer normy; nazwę lub znak towarowy producenta, wagę brutto i netto (oraz, jeśli to konieczne, objętość zapakowanego produktu naftowego), datę produkcji; numer partii; napis „Łatwopalny” - za lekkie produkty naftowe, napis „Trucizna” - dla trujących.
Dokumenty muszą również wskazywać standardy wskaźników jakości ustanowione w dokumentacji regulacyjnej i technicznej oraz wyniki badań tego produktu naftowego. Produkty ropopochodne są pobierane według wagi, którą określa się przez ważenie lub objętość i gęstość. Po ustaleniu masy produktu naftowego porównuje się ją z podaną w liście przewozowym, sprawdza paszport i jeśli wszystkie wskaźniki są zgodne, do zbiorników wlewa się dostarczone paliwo. Jeżeli produkt naftowy przybył bez paszportu (numer zbiornika nie zgadza się z numerem wskazanym w dokumentach towarzyszących; plomby na zbiorniku są uszkodzone lub ich brak; zbiornik jest zaplombowany przez stację pośrednią, a nie przez stację nadawczą), odbiorca ma obowiązek przeanalizować próbkę tego produktu naftowego w laboratorium i nie wydawać (nie przyjmować) przed wydaniem paszportu. Jeżeli jakość otrzymanego produktu naftowego nie spełnia normy, sporządzany jest akt w określonej formie. Jedna próbka pobrana z cysterny przy udziale przedstawiciela kolei jest przechowywana przez odbiorcę na wypadek analizy arbitrażowej do czasu rozstrzygnięcia reklamacji.
Benzyny to wybuchowe, łatwopalne i łatwopalne ciecze. W pomieszczeniach, w których przechowywane są paliwa płynne, wymagane jest ścisłe przestrzeganie zasad bezpieczeństwa przeciwpożarowego: obowiązuje całkowity zakaz palenia, zapalania zapałek, wykonywania napraw powodujących iskrzenie; przechowywanie naoliwionych szmat i ciał obcych w magazynie. W celu zapobiegania konieczne jest przeprowadzanie okresowej kontroli przewodów elektrycznych i izolatorów, sprawdzanie stanu uziemienia zbiorników, rurociągów, napełniania i napełniania oraz innego sprzętu.
Paliwa płynne są substancjami toksycznymi i mają szkodliwy wpływ na zdrowie człowieka, mogą przedostawać się do organizmu człowieka przez drogi oddechowe i jamę ustną.
Niebezpieczeństwo zatrucia istnieje na wszystkich etapach produkcji, przechowywania, transportu, aw szczególności użytkowania paliw płynnych. Stężenie graniczne w powietrzu jest ściśle regulowane: dla benzyny rozpuszczalnikowej nie powinno przekraczać 300 mg / m 3; dla benzyny samochodowej - 100 mg / m 3 i dla nafty - 300 mg / m 3. Najbardziej niebezpieczna jest benzyna ołowiowa, ponieważ tetraetyloołów jest trwałą silną trucizną, która gromadzi się w ludzkim ciele, na otaczających przedmiotach i odzieży.
Do przechowywania, odbioru i dystrybucji benzyny ołowiowej należy wyznaczyć specjalne pojemniki, piony odbiorcze, dystrybutory, pompy i rurociągi. Sprzęt do operacji z nim jest pomalowany na jaskrawy kolor, który wyróżnia go spośród innych, z dużymi nieścieralnymi napisami "Benzyna ołowiowa. Trucizna".
Przestrzeganie zasad bezpieczeństwa przy obchodzeniu się z paliwem płynnym zapobiega wypadkom, wypadkom i jego utracie. Do pracy z paliwami płynnymi mogą być dopuszczone osoby, które otrzymały odpowiednie przeszkolenie i zdały egzamin bezpieczeństwa.
Ładunek niebezpieczny w transporcie drogowym to przede wszystkim łatwopalny, trujący, a nawet radioaktywny bagaż w samochodzie, przewożony w określonym celu iw określonych ilościach. Przewóz towarów niebezpiecznych reguluje prawo. Główne z tych praw nazywa się „ Umowa europejska dotycząca międzynarodowego przewozu drogowego towarów niebezpiecznych" (ADR). Kierowcy najczęściej interesują się zasadami przewozu takich towarów niebezpiecznych, gdy zachodzi konieczność przewożenia benzyny lub oleju napędowego (oleju napędowego) w bagażniku.
ADR regulują więc zasady przewozu towarów niebezpiecznych, a także posiadają wyczerpującą listę substancji, które można sklasyfikować jako niebezpieczne. Lista ta obejmuje między innymi benzynę, naftę i prawie wszystkie inne łatwopalne substancje.
Jednocześnie ADR zezwala na przewóz tych substancji niebezpiecznych osobom prywatnym do użytku osobistego i odsprzedaży, ale w ograniczonej ilości i tylko w określonym pojemniku.
Przepisów ADR nie stosuje się:
- do przewozu towarów niebezpiecznych przez osoby prywatne, gdy towary te są pakowane do sprzedaży detalicznej i przeznaczone do osobistego spożycia, użytku domowego, wypoczynku lub sportu, pod warunkiem że podjęte zostaną kroki w celu zapobieżenia wyciekowi zawartości w normalnych warunkach przewozu. Jeżeli takimi towarami są płyny łatwopalne, przewożone w naczyniach wielokrotnego napełniania, napełnianych przez lub dla osoby prywatnej, całkowita ilość nie może przekraczać 60 litrów na statek i 240 litrów na jednostkę transportową.
Oznacza to, że towary niebezpieczne w postaci tej samej benzyny lub oleju napędowego możemy przewozić np. w objętości nie większej niż 240 litrów łącznie (jest to trochę więcej niż jedna baryłka) i butelkowane w naczyniach o pojemności nie większej niż niż 60 litrów każdy.
Istnieją również wymagania dotyczące naczyń - nie mogą one dopuścić do wycieku płynu, dlatego plastikowe puszki nie nadają się tutaj. Stacje benzynowe sprzedają jednak kanistry wykonane ze specjalnego tworzywa sztucznego, które nie ulega korozji pod wpływem paliwa.
Jaka jest kara za przewóz towarów niebezpiecznych?
Za naruszenie zasad przewozu towarów niebezpiecznych grozi nam grzywna z art. 12.21.2 Kodeksu wykroczeń administracyjnych w wysokości od 2 do 2,5 tys. Rubli lub pozbawienie praw na okres od 4 miesięcy do 6 miesięcy jeśli jesteśmy osobami prywatnymi, a tym bardziej, jeśli jesteśmy urzędnikami lub prawnikami.
12.21.2 Kodeks administracyjny:
1. Przewóz towarów niebezpiecznych przez kierowcę, który nie posiada zaświadczenia o przeszkoleniu kierowców pojazdów przewożących towary niebezpieczne, zaświadczenia o dopuszczeniu pojazdu do przewozu towarów niebezpiecznych, specjalnego zezwolenia lub karty awaryjnej informacji o zagrożeniach system przewidziany przepisami dotyczącymi przewozu towarów niebezpiecznych, a także przewozu ładunków towarów niebezpiecznych pojazdem, który nie jest przystosowany do spełniania wymagań przepisów dotyczących towarów niebezpiecznych lub nie posiada elementów systemu informacji o zagrożeniach lub wyposażenia lub środków wykorzystywane do usuwania skutków wypadku związanego z transportem towarów niebezpiecznych, lub nieprzestrzeganie warunków przewozu towarów niebezpiecznych przewidzianych w niniejszych przepisach pociąga za sobą nałożenie środka administracyjnego grzywna dla kierowcy w wysokości od dwóch tysięcy do dwóch tysięcy pięciuset rubli lub pozbawienie prawa kierowania pojazdami na okres od czterech do sześciu miesięcy; dla urzędników odpowiedzialnych za transport - od piętnastu tysięcy do dwudziestu tysięcy rubli; dla osób prawnych - od czterystu tysięcy do pięciuset tysięcy rubli.
Jakie substancje są klasyfikowane jako towary niebezpieczne?
Wymieńmy najczęstsze z nich, które najczęściej trzeba przewieźć! Wszystkie substancje mają swoją własną, specyficzną klasę zagrożenia. Najpierw podajemy listę takich klas, a następnie powszechnie występujące substancje i przypisaną im klasę zagrożenia.
- Klasa 1 — Materiały i przedmioty wybuchowe
- Klasa 2 - Gazy
- Klasa 3 — Substancje łatwopalne
- Klasa 4.1 — Materiały stałe zapalne, samoreaktywne i stałe materiały wybuchowe
- Klasa 4.2 - Substancje zdolne do samozapłonu
- Klasa 4.3 - Substancje wydzielające łatwopalne gazy pod wpływem wody
- Klasa 5.1 — Substancje utleniające
- Klasa 5.2 — Nadtlenki organiczne
- Klasa 6.1 — Substancje toksyczne
- Klasa 6.2 — Substancje zakaźne
- Klasa 7 - Substancje radioaktywne
- Klasa 8 — Substancje żrące
- Klasa 9 — Inne niebezpieczne substancje i przedmioty
Niebezpieczne substancje
| Substancja lub artykuł | Klasa niebezpieczeństwo |
|---|---|
| amunicja do broni (w tym ślepaków) i amunicji | 1 |
| Proch strzelniczy i detonatory | 1 |
| bomby | 1 |
| Rakiety świetlne | 1 |
| petardy, dźwiękowe i świetlne sygnały o niebezpieczeństwie | 1 |
| azotan amonowy | 1 |
| Acetylen | 2 |
| Sprężone powietrze (w tym ciecz) | 2 |
| Amoniak | 2 |
| Argon | 2 |
| Butan | 2 |
| Dwutlenek węgla | 2 |
| Chlor | 2 |
| Cyjan | 2 |
| cyklopropan | 2 |
| Eter | 2 |
| Etan | 2 |
| Gaśnice na sprężony lub skroplony gaz | 2 |
| Hel | 2 |
| Wodór | 2 |
| siarkowodór | 2 |
| metyloamina | 2 |
| Zapalniczki lub wkłady do zapalniczek | 2 |
| Sprężony azot | 2 |
| Tlen sprężony lub płynny | 2 |
| propylen | 2 |
| Gaz chłodniczy | 2 |
| Aceton | 3 |
| Benzen | 3 |
| Olejek kamforowy | 3 |
| Prawie każdy klej | 3 |
| Aromatyczne płynne ekstrakty | 3 |
| Alkohol etylowy (etanol) | 3 |
| octan etylu | 3 |
| Olej fuzlowy | 3 |
| Olej napędowy | 3 |
| Olej opałowy | 3 |
| olej napędowy | 3 |
| Benzyna | 3 |
| Benzyna | 3 |
| Benzyna | 3 |
| Nitrogliceryna i jej roztwory | 3 |
| heksan | 3 |
| Atrament | 3 |
| Nafta oczyszczona | 3 |
| metanol | 3 |
| nitrometan | 3 |
| Farby (w tym emalie, barwniki, pokosty, pokosty, rozpuszczalniki) | 3 |
| Perfumy zawierające substancje łatwopalne | 3 |
| Olej | 3 |
| olejek iglasty | 3 |
| Olej żywiczny | 3 |
| Nalewka medyczna | 3 |
| Terpentyna | 3 |
| Płynne środki antyseptyczne do drewna | 3 |
| sproszkowane aluminium | 4.1 |
| mecze | 4.1 |
| Naftalen | 4.1 |
| Guma | 4.1 |
| Węgiel aktywowany | 4.2 |
| alkaloidy | 6.1 |
| Rtęć i jej octany oraz wiele innych pochodnych | 6.1 |
| Wszelkie alkalia | 8 |
| Kwas nadchlorowy | 8 |
| Kwas Siarkowy | 8 |
| Kwas octowy | 8 |
| Kwas fosforowy | 8 |
| kwas siarkawy | 8 |
| Paliwo lotnicze | 3 |
| Pestycydy | 5.2 |
Pełną listę substancji niebezpiecznych w transporcie można znaleźć na stronie
Baza ropy Ruchi w dzielnicy Krasnogwardiejskiej jest jedną z trzech baz ropy PTK i jedną z największych w Petersburgu. Przeznaczony jest do jednoczesnego magazynowania 118 tys. litrów paliwa. Zbudowany w latach 30. ubiegłego wieku, był kilkakrotnie modernizowany, wciąż trwa przezbrojenie techniczne.
Lokalizacja jest podyktowana technologią: Ruchi to stacja kolejowa, bo to właśnie po szynach w cysternach benzyna i olej napędowy docierają z rafinerii do miasta. Jednocześnie farma cystern może pomieścić 16 kolejowych cystern benzyny i taką samą ilość oleju napędowego. A to 1900 ton jednorazowego rozładunku produktów naftowych i możliwość przerobu 128 zbiorników dziennie. Produkty naftowe są wypuszczane do autocystern automatycznie.
Przechowywane są tu benzyny samochodowe kategorii AI-92, AI-95, AI-98 oraz olej napędowy klas ekologicznych „Euro-4” i „Euro-5”. Paliwo z różnych zbiorników wlewane jest do pojedynczych zbiorników według liczby oktanowej, nawet jeśli dostawcy są różni – taka jest technologia.
Sprawdzone paliwo wlewane jest do cystern z paliwem i właśnie na tym etapie do paliwa na stanowiska AI-95, sprzedawanego jako „ulepszone”, dodawane są tzw. dodatki marketingowe. Zasadniczo nie zmieniają właściwości paliwa. Nawiasem mówiąc, dodawanie dodatków w celu zwiększenia liczby oktanowej jest nielegalne, w takim przypadku benzyna lub olej napędowy nie będą zgodne z przepisami technicznymi.
Kontrola jakości
Podczas gdy na terenie farmy zbiornikowej powstaje nowe, bardziej przestronne laboratorium, kontrolę jakości produktów naftowych zapewnia stare, ale akredytowane przez Rosstandart Laboratorium Badań Paliw Stałych. Podobnie jak magazyn ropy, działa przez całą dobę. Pracuje tu 18 osób. Są one połączone na wszystkich etapach pracy z paliwem: podczas odbioru, przechowywania i wydania. Nowoczesny sprzęt (zarówno zagraniczny, jak i krajowy) laboratorium praktycznie powiela to, co jest używane w istniejących rafineriach i pozwala określić wszystkie wskaźniki benzyny i oleju napędowego.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Dość nieporęczne urządzenie do określania liczby oktanowej paliwa o wartości 14 milionów rubli pyszni się w oddzielnym pomieszczeniu laboratorium. Sam zabieg jest dość głośny (stąd nazwa „dotknij oktanu”) i trwa około 20 minut. Dlatego specjaliści z dziedziny petrochemii sceptycznie podchodzą do wszelkiego rodzaju ekspresowych testów na określenie liczby oktanowej – wiedzą, że proces ten jest czasochłonny i kosztowny.
Jakość paliwa w bazie ropy naftowej nie jest niższa niż 4 klasa.
W przypadku samochodu ważne jest, aby wlewana do niego benzyna lub olej napędowy była co najmniej 3. klasy lub Euro-3. Klasy 4 i 5 są bardziej związane z normami środowiskowymi i nie wpływają na pracę silnika, ale na emisje.
Andriej Michejew, prezes PTC
Laboratorium prowadzi głównie kontrolę wewnętrzną. Ale każdy kierowca może również złożyć wniosek o przeprowadzenie badania. Załóżmy, że kierowca podejrzewa, że jego samochód pogorszył się po zatankowaniu. Tak więc analiza kontrolna będzie kosztować 4,5 - 6,5 tysiąca rubli, a pełna analiza oleju napędowego - od 25 do 30 tysięcy rubli. To prawda, że w każdym przypadku cena jest indywidualna i zależy od celu badania.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Na stacji benzynowej
Przyjeżdżając na stację benzynową, ciężarówka z paliwem rozładowuje swój cenny ładunek przez kremowe szyje do zbiorników magazynowych paliwa (ich objętość może sięgać 50 metrów sześciennych). Znajdują się pod ziemią. Nawiasem mówiąc, istnieją stacje benzynowe, które mogą pomieścić ponad 200 metrów sześciennych, ale są już uważane za mini magazyny ropy. Każda szyjka zbiornika jest sygnowana, więc trudno się pomylić. Operator stacji benzynowej dokładnie monitoruje odpływ. Każdorazowe pobranie przez pracownika stacji benzynowej próbki świeżego paliwa jest konieczne w przypadku, gdy stacja benzynowa twierdzi, że sprzedawany towar jest dobrej jakości.
Mogłoby się wydawać, że w transporcie paliwa nie ma nic skomplikowanego. Wlewał ją do dużej beczki, zwanej cysterną z paliwem, i woził ją klientom w taki sam sposób, w jaki noszą wodę czy mleko. A sama ciężarówka z paliwem niewiele różni się od ciężarówki z mlekiem. Tak, prawie nic! Z punktu widzenia amatora to prawda, ale w rzeczywistości wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane.
Zacznijmy od tego, że każde paliwo płynne jest towary niebezpieczne, których jest wiele. Ich transport reguluje wiele przepisów, dlatego też organizacja takiego transportu była i pozostaje ważnym i przełomowym momentem.
Dokument klasyfikujący towary niebezpieczne - GOST R 52734-2007. Wszystkie należą do następujących kategorii:
- Materiały wybuchowe, które w pewnych warunkach mogą spowodować wybuch,
- Gaz i jego odmiany (sprężony, skroplony, rozpuszczony itp.),
- Ciecze łatwopalne, w tym wybuchowe,
- Substancje stałe zapalne lub mające właściwości samozapłonu same lub w kontakcie z wodą,
- Różne utleniacze i nadtlenki,
- Substancje o charakterze zakaźnym i toksycznym,
- Radioaktywny materiał,
- Kwasy, zasady itp.,
- Inne substancje, które również są uważane za niebezpieczne, ale nie pasują do żadnej z powyższych grup.
Grupa 3 to po prostu olej napędowy, benzyna i inne płynne produkty ropopochodne. Oczywiście nie jest to najniebezpieczniejsze, ale wymaga dość pewnych środków bezpieczeństwa podczas transportu. Ponadto prawo nie ogranicza sposobów transportu. Na przykład olej napędowy może być dostarczany dowolnym rodzajem transportu: kolejowym, drogowym itp. W takim przypadku każdy pojazd musi być specjalnie wyposażony, a personel musi posiadać specjalne zezwolenie. Ciężarówka z paliwem musi mieć z tyłu i z przodu znak UN N2 OOH oraz znak ostrzegawczy numer 3:
Ponadto, jeśli przewożone jest więcej niż 1000 litrów paliwa, muszą być spełnione następujące warunki:
- Dostępność dokumentu z określoną trasą przewozu.
- Dostępność ADR (Umowa Europejska o Międzynarodowym Przewozie Towarów Niebezpiecznych), czyli dowód przygotowania kierowcy do przewozu substancji niebezpiecznych.
- Obecność dokumentu stwierdzającego, że pojazd jest dopuszczony do przewozu towarów niebezpiecznych.
- Oznaczenie pojazdu tablicami z towarami niebezpiecznymi.
- Dostępność gaśnic.
Cysterna do transportu jest przygotowywana w określony sposób. Jeżeli przed napełnieniem przewożono w nim inne paliwo, zbiornik należy dokładnie umyć i osuszyć. Zabrania się mieszania substancji palnych. Zbiornik musi być uziemiony, co zmniejszy prawdopodobieństwo samozapłonu przewożonego paliwa. Cysterna musi być oznakowana znakiem wskazującym rodzaj towaru niebezpiecznego. W przypadku transportu cysternami samochodowymi te same cysterny muszą być pomalowane na jaskrawo pomarańczowy lub czerwony kolor z napisem „Łatwopalne”.
Kierowca, który przeszedł specjalne przeszkolenie i był pod nadzorem lekarskim, ma co najmniej 3-letni staż w kierowaniu takim pojazdem i nie jest pod wpływem środków odurzających, może być dopuszczony do kierowania pojazdem przewożącym towary niebezpieczne. Kierowca musi mieć ślad. dokumentacja:
- Zaświadczenie o dopuszczeniu pojazdu (wydawane przez policję drogową Ministerstwa Spraw Wewnętrznych w miejscu rejestracji).
- Umowa przewozu zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa.
- Dokument określający trasę transportu (musi być poświadczony i / lub opracowany przez departamenty i wydziały policji drogowej Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej, przez terytorium którego przebiega trasa).
- Karta awaryjna (wypełnia wytwórca substancji niebezpiecznej).
- List przewozowy.
Transport paliwa po Moskwie jest jeszcze trudniejszy. Trzeba mieć specjalną licencję zezwalającą na przewóz towarów niebezpiecznych wewnątrz trzeciego pierścienia transportowego. Nasza firma posiada taką licencję i dostarcza paliwo w dowolne miejsce w Moskwie.
„Oil-Expo” - hurtowe dostawy oleju napędowego i benzyny w Moskwie i regionie.
