Czołowe uderzenie w stałą przeszkodę lub wzajemne zderzenie czołowe samochodów pozostawiają swoim kierowcom i pasażerom niewielkie szanse na ucieczkę. Tutaj mechanika zderzenia i rola istniejące systemy zbawienie. Zaproponowano również nowe aktywne rozwiązanie, skuteczne w przypadku, gdy tylne siedzenie jest pusty.
W samochodzie są dwie osoby. Jeden jest zapinany, drugi nie. Następuje zderzenie czołowe, a drugi wylatuje, łamiąc się przednia szyba, wykonuje salto w powietrzu i upada na ziemię. Porusza się i jęczy. Na miejsce wypadku przyjechał inspektor policja drogowa upomina go: "Widzisz, do czego prowadzi niechlujstwo! Leżysz tu cały zakrwawiony, pobity, nie ma miejsca do życia. A twój przyjaciel siedzi w samochodzie, czysty, schludny. Cóż, po prostu żywy ... "
1. Żarty to żarty, ale w przypadku zderzeń czołowych konwencjonalne pasy bezpieczeństwa o stałej długości nie spełniają swojej nazwy, a jedynie pogarszają sytuację. Ale wszystko jest w porządku. W zderzeniach czołowych prędkość samochodów i pasażerów ostatecznie spada do zera. Ale dzieje się to na różne sposoby. Dla ludzi istnieją trzy niebezpieczne czynniki, z których każdy z osobna może być szkodliwy:
- uderzyć
- ciśnienie
- uszkodzenie mechaniczne
Zwykle dzieją się w tej kolejności.
1) Wstrząs podczas nagłego zatrzymania pojazdu ma charakter kinematyczny. Jest silniejszy niż więcej prędkości pojazdu w chwili zderzenia i krótszy czas do zatrzymania pojazdu. Ludzkie ciało, poruszając się bezwładnie, wpada na torpedę, kierownicę, Przednia szyba oraz inne elementy wnętrza samochodu. To ciosy w nich zadają obrażenia zewnętrzne i wewnętrzne. Przyspieszenie, którego doświadczają części ciała podczas uderzenia torpedy, jest znacznie większe niż przyspieszenie samego pojazdu podczas zderzenia.
Zamiast siły do scharakteryzowania uderzenia używa się przyspieszenia (spowolnienia), a jego śmiertelną wartość przyjmuje się za 100 g.
Pasy bezpieczeństwa o stałej długości są również przeszkodą, a ostry cios nie jest lepszy niż jakikolwiek inny.
2) Jeśli samochód zatrzymuje się nie jak wbity w ziemię, ale po uderzeniu w kabinie, sytuacja wygląda nieco inaczej. Ciało jest dociskane do torpedy, aż pojazd całkowicie się zatrzyma. Wywiera nacisk na torpedę, a torpeda na nią. Ciśnienie powoduje przeciążenie, która występuje wraz z przyspieszeniem pojazdu. Oznacza to znacznie mniejsze przyspieszenie uderzenia. Na przykład w wirówce astronauta może wytrzymać krótkotrwałe ciśnienie dziesiątek g bez żadnych konsekwencji.
3) Jeśli zderzenie jest zbyt silne, a następnie samochód rozpada się na ciasto. Przełamanie klatki bezpieczeństwa prowadzi do uszkodzenie mechaniczne tel. Czynnik ten nie będzie dalej rozważany.
2. Tak więc inżynierowie bezpieczeństwa mają dwa główne zadania:
- rozciągnąć proces kolizji w czasie,
- Zamień szok na ciśnienie.
I) Rola składanych stref zgniotu jest kluczowa dla szans przeżycia w zderzeniu czołowym. Poświęcając się, kupują czas potrzebny na to efektywna praca wszystkie inne systemy ratownicze. A także pozwalają zredukować przeciążenie organizmu na etapie ucisku. Średnio potencjał programowalnego zagniecenia z przodu to 30-50 cm, nie więcej. W rzeczywistości jest to całkiem sporo, ponieważ pozwala wydłużyć czas trwania kolizji 3-4 razy.
Sami to podkreślamy strefy deformacji bez poduszek powietrznych i pasów bezwładnościowych nic nie da się uratować. Na przykład przy zderzeniu czołowym z betonową ścianą samochód zatrzyma się, zanim poruszające się bezwładnie ciało dotrze do torpedy! Dlatego uderzenie będzie miało maksymalną siłę, niezależnie od obecności lub braku strefy deformacji. Faktowi temu nie poświęca się należytej uwagi i nie wszyscy są świadomi realnych zalet stref.
Weźmy przykład. Prędkość samochodu przed zderzeniem wynosi 54 km/h, odkształcenie przodu wynosi 11 cm, wtedy czas zderzenia wynosi 0,015 s, a opóźnienie samochodu wynosi 100 g. Ciało w tym czasie przeleciało do przodu tylko 23 cm, a samochód już stoi. I nadal poruszając się bezwładnie, uderza w torpedę z całym swoim narkotykiem.
Weźmy teraz samochód ze strefą zgniotu. Jego zgniecenie w zderzeniu w tych samych warunkach wyniesie 40 cm, teraz czas uderzenia wynosi 0,053 s, tj. 3,5 razy więcej, a opóźnienie samochodu spadło do 30g. Głowa pasażera poleci do przodu 80 cm, ale nadal zderzy się z torpedą lub szkłem z całą prędkością 54 km/h. Bez różnicy.
II) Aby zamienić uderzenie w ciśnienie, musisz wykorzystać przestrzeń między korpusem a torpedą. Nie czekaj na uderzenie, ale wyprzedź je, umieszczając poduszkę powietrzną. Po opróżnieniu stopniowo zmniejsza prędkość ciała, wytwarzając ciśnienie z akceptowalnym opóźnieniem.
To samo zadanie spełniają inercyjne pasy bezpieczeństwa. Nie stoją na śmierć, ale są w stanie stopniowo wykrwawić taśmę pod naciskiem ciała.
Należy pamiętać, że systemy te mają do dyspozycji tylko około pół metra (na klatkę piersiową) i metr (na głowę) wolnej przestrzeni, w której może nastąpić płynne wyhamowanie części ciała. Zwiększając tę odległość i dopasowując do niej poduszki i pasy, można poprawić ich walory oszczędnościowe.
3. Krzesło pirokinematyczne (PKK)
Oto pomysł nowy system aktywne bezpieczeństwo, które czasami może zwiększyć przeżywalność w przypadku zderzenia czołowego! To prawda, że \u200b\u200bma znaczne ograniczenie. Mianowicie jest przeznaczony tylko dla kierowcy i pasażer z przodu. I nawet wtedy, gdy tylna kanapa jest pusta, a jej siedzisko można podnieść. Według statystyk większość wyjazdów poza miasto i między miastami odbywa się w pojedynkę lub razem. I właśnie na takich wyprawach zbiera się największe żniwo z półtora miliona ofiar, które corocznie udają się do lepszy świat przez samochody. Nie wspominając już o milionach ocalałych, którzy pozostają niepełnosprawni. Dlatego taki system jest bardzo odpowiedni.
Tak więc 60-80 cm przestrzeni za przednimi siedzeniami można wykorzystać, jeśli coś się stanie. Byłoby optymalnie, gdyby w oczekiwaniu na uderzenie czołowe przednie siedzenia zostaną szybko odrzucone do oporu. Można to osiągnąć za pomocą charłaka. A po zderzeniu czołowym siedzenia wzdłuż prowadnic wracają do pierwotnego położenia. Z hamowaniem ciernym. To jest zbawienna jakość systemu. Technologie potrzebne do jego stworzenia od dawna istnieją w przemyśle lotniczym.
Problem jest inny. Charłak powinien działać trochę wcześniej niż poduszka powietrzna. Co najmniej 0,1-0,2 sekundy wcześniej. Przy przyspieszeniu 60 g możesz odrzucić krzesło do tyłu o 70 cm w 0,15 sekundy. A to wymaga stworzenia inteligentnego predykcyjnego detektora kolizji. Przy prędkości dwóch samochodów zbliżających się do siebie z prędkością 200 km/h, detektor powinien działać w odległości 8 metrów między nimi, co jest dość realistyczne.
Należy pamiętać, że ten system, posiadający pasywne właściwości cierne, może skutecznie zatrzymać skutki silnego uderzenia w samochód z tyłu.
Najstraszniejszym ze wszystkich rodzajów wypadków drogowych jest zderzenie czołowe samochodów. Czy można tego uniknąć i co należy zrobić, aby to osiągnąć?
Przyczyny zderzeń czołowych
Najczęściej takie wypadki mają miejsce z powodu zaniedbania zasad wyprzedzania, a następnie wypadki powstałe w wyniku utraty kontroli pojazd, a sen kierowcy za kierownicą zamyka trzy główne przyczyny zderzeń czołowych.
Następnie zostaną szczegółowo omówione sposoby unikania zderzeń czołowych w każdym z powyższych przypadków oraz przepisy na ratowanie przed podobne sytuacje zostanie udzielona nie sprawcom wypadków drogowych, ale tym kierowcom, na których pasie nagle pojawił się nadjeżdżający samochód.
Naruszenie zasad wyprzedzania
zostały naruszone z powodu braku doświadczenia lub nadmiernej pewności siebie kierowcy samochodu.
Wykonując wyprzedzanie i wjeżdżając na nadjeżdżający pas, taki niefortunny kierowca nagle zdaje sobie sprawę, że nie ma możliwości przerwania lub dokończenia manewru w celu powrotu na swój pas.
Co zrobić w takich przypadkach z kierowcą, w kierunku którego pędzi wyprzedzający samochód?
Jeśli pozwala na to odległość, zmniejsz prędkość do minimum, aby umożliwić lekkomyślnemu lub niedoświadczonemu nowicjuszowi zakończenie wyprzedzania i powrót na swój pas. Wskazane jest również poinformowanie go o swojej obecności za pomocą sygnałów dźwiękowych i świetlnych.
To jest dokładnie to, co większość kierowców robi na poziomie podświadomości. A jeśli odległość do nadjeżdżającego samochodu jest zbyt mała?
W takim przypadku jedynym wyjściem z krytycznej sytuacji jest zjazd na pobocze. Uważaj, bo kierowca nadjeżdżającego samochodu może wykonać podobny manewr.
Jeśli zauważysz, że zbliża się do krawędzi jezdni w kierunku krawężnika, kontynuuj jazdę swoim pasem, kontynuując hamowanie awaryjne.
Niekontrolowany poślizg
Wyjazd za nadjeżdżający pas jazda po mokrej lub oblodzonej drodze jest niebezpieczna, ponieważ jej kierowca nie jest w stanie zmienić charakteru ruchu niekontrolowanego samochodu.
W takim przypadku wynik sytuacji awaryjnej w dużej mierze zależy od opanowania i umiejętności czytania i pisania kierowcy samochodu jadącego w jego kierunku na jego pasie.
Procedura zależy od tego, jak blisko Ciebie znajduje się samochód wpadający w poślizg.
Jeśli jest stosunkowo daleko, wystarczy zwolnić i zacząć płynnie zwalniać, nadal uważnie obserwując trajektorię nadjeżdżającego samochodu.
Faktem jest, że samochód, który wpadł w poślizg, po dość krótkim czasie albo się zatrzyma, albo w skrajnych przypadkach zostanie zdmuchnięty z drogi na pobocze.
Jeśli niekontrolowany pojazd jest dość blisko Ciebie, ale właśnie zaczął zjeżdżać na Twój pas ruchu, w takiej sytuacji nie warto zwalniać - lepiej przyspieszyć wciskając pedał przyspieszenia, aby mieć czas na wyskoczenie strefy potencjalnego uderzenia.
Jeśli nadjeżdżający samochód wyjedzie prosto na ciebie i jednocześnie zajmie cały twój pas ruchu, jedynym ratunkiem przed wzajemnym uderzeniem będzie udanie się do prawe ramię albo w rowie.
Śpiący kierowca
Najczęściej kierowcy ciężarówek zasypiają z przepracowania. W rezultacie wielotonowa ciężarówka pędzi nadjeżdżającym pasem, nie spiesząc się z jej opuszczeniem.
W takich przypadkach wciąż nie ma nadziei, że śpiący kierowca będzie mógł się obudzić za pomocą sygnałów dźwiękowych i świetlnych, ale nie należy nadużywać i ciągnąć do końca, lepiej zawczasu zadbać o bezpieczeństwo własne i pasażerów .
Jeśli odległość na to pozwala, najlepiej zjechać na pobocze, zatrzymać samochód i jak najszybciej z niego wysiąść.
Gdy brakuje czasu i miejsca, dla własnego zbawienia lepiej zjechać na pobocze, a potem do rowu.
Jest jeszcze jedna opcja rozpędzenia się z niekontrolowaną ciężarówką po prawej stronie, ale wymaga to opanowania i umiejętności prowadzenia pojazdu.
Jednocześnie, gdzie jest gwarancja, że w momencie, gdy ominiesz ciężarówkę na nadjeżdżającym pasie, jej kierowca nie obudzi się i nie skręci kierownicą w prawo, próbując zawrócić ciężarówkę na swój pas.
Powodzenia! Ani gwóźdź, ani różdżka!
Czy można więc uniknąć tak nieprzyjemnego zdarzenia, czy też jest ono nadal nieuniknione? Tutaj postaramy się odpowiedzieć na to bardzo niejednoznaczne pytanie. Przynajmniej spróbujemy dowiedzieć się, jak zmniejszyć prawdopodobieństwo.
Tak więc, jeśli wierzyć statystykom, przyczynom wypadku, możemy stwierdzić, że w zdecydowanej większości przypadków można go uniknąć. Zgodnie z tą bardzo ścisłą nauką tylko w 3% przypadków z ich ogólnej liczby nie byłoby to możliwe przy żadnych działaniach.
Zgadza się, to cieszy. Czyli w 97% przypadków nadal da się coś zrobić. Ale jak rozumiesz, powyższe statystyki dzielą już zakończone wypadki na dwie grupy. Gorzej z drugim – brak danych o tym, ilu wypadków udało się jeszcze uniknąć. Pozwól mi wyjaśnić. Na pierwszy rzut oka zachęcające statystyki mówiące o bardzo niewielu nieuniknionych wypadkach okazują się niezbyt dobre. Ponieważ Z tego czy innego powodu te wypadki wciąż się zdarzały. A wręcz przeciwnie, okazuje się, że w 97% przypadków udało się uniknąć smutnych konsekwencji, ale niestety tak się nie stało. Może kierowcy nie mieli wystarczających umiejętności, może zawiódł sprzęt.
Tak więc pytanie rozgałęzia się na dwa kierunki:
- jak zapobiegać takim przypadkom;
- jak uniknąć kolizji.
Chodzi o technologię!
Może nie wygląda to tak kategorycznie, jak jest w rzeczywistości, ale mimo to jest to ważny aspekt bezpieczeństwa. A opcji jest wiele. Oczywiście nie będziemy wchodzić w szczegóły i rozważać wszystkie opcje wywierania wpływu stan techniczny samochód do wypadków w ruchu. Ponadto wiele usterek nie ma wpływu, takich jak toksyczność spalin. Czytelnikom MirSovetova chcę opowiedzieć o najbardziej oczywistym i znaczącym z nich. Łatwo się tego domyślić największy wpływ zapewnia układ hamulcowy.
Spójrzmy na to trochę szerzej niż to się dzieje w szkole nauki jazdy. Gdy kierowca naciska pedał hamulca, klocki hamują koła, a te ostatnie dzięki przyczepności opon chodnik- cały samochód. Każdy element tego łańcucha jest niezwykle ważny. To jest główne Cylinder hamulca, są przewody hamulcowe czy pracują cylindry robocze, od tego wszystkiego zależy działanie hamulców. Ale nie ich skuteczność, która zależy głównie od innych czynników. Mianowicie od szczelności hydraulicznego układu napędowego i zastosowanego płyn hamulcowy, od państwa klocki hamulcowe i tarcz (bębnów), a także stan ogumienia. Te ostatnie są niezbędne elementy aktywny samochód bezpieczeństwa.
Co dokładnie oznacza „aktywny element bezpieczeństwa”? Mówiąc najprościej, jest to element, który pomoże ci bezpośrednio uniknąć niebezpieczeństwa. "Element bezpieczeństwo bierne” to element chroniący ludzi w przypadku zderzenia. Na przykład. Aktywne elementy bezpieczeństwa: opony, układ hamulcowy, zawieszenie (elementy podwozia), wspomaganie kierownicy (wspomaganie kierownicy) i inne wspomaganie kierownicy; układ przeciwblokujący hamulce (ABS); system dystrybucja elektroniczna siła hamowania itp. Bezpieczeństwo bierne - przewidywane miejsca deformacji ciała (ciało pochłaniające energię); poduszki powietrzne (poduszka powietrzna); napinacze pasów bezpieczeństwa; projekt wykończenia bezpieczeństwa itp.
Tak więc opony nie tylko nie powinny być bardzo zużyte i nie mieć wad, ale powinny być takie same na wszystkich kołach. A do tego sezon.
Sposoby hamowania różnią się w zależności od pory roku, aktualnych warunków drogowych oraz obecności lub braku ABS. Ważne jest, aby zrozumieć jedną rzecz - nierozsądne twarde hamowanie, a także opóźnienie z hamowaniem może być przyczyna wypadku. Ponadto hamowanie w poślizgu bez ABS ma tendencję do powodowania poślizgu pojazdu. bez włączonej ABS śliska droga trzeba co jakiś czas hamować. Z takim systemem - nie powtarzaj tego samego doświadczenia. ABS wiąże się z pojedynczym i silnym uderzeniem w hamulec.
Co dziwne, ale zatrzymany samochód jest również źródłem zwiększonej liczby wypadków. Dlaczego? Potencjalnym zagrożeniem są wszelkie nieprzewidziane i nieoczekiwane zdarzenia na drodze. Jeśli samochód nagle się zatrzyma, spowoduje to nieprzewidziane i bardzo nagły wypadek. Dlatego stan silnika musi być dokładnie monitorowany. Nie wspominając o oczywistych rzeczach, takich jak opieka podwozie samolotu i optyka. Nawiasem mówiąc, nawet czystość szyb, lusterek, świateł i reflektorów jest również bardzo ważna, zwłaszcza w ciemny czas dni. Ponadto przydatne jest włączanie świateł mijania nawet w Godziny dzienne dni z dobrą widocznością. Pozwala to wyznaczyć samochód, który staje się bardziej zauważalny (jest szybciej wykrywany), a odległość wykrywania zwiększa się zauważalnie, tj. samochód z włączonymi światłami jest widoczny z daleka.
Konieczne jest również wzięcie pod uwagę koloru twojego żelaznego przyjaciela. Najlepsze postrzeganie dwóch kolorów - białego i czerwonego (żółtego). Zimą biel staje się mniej widoczna, bo. łączy się ze śniegiem. Jeśli jesteś właścicielem „ciemnego konia”, to wskaźnik wykrywalności Twojego samochodu, zwłaszcza gdy jest ciemno, jest znacznie niższy niż w przypadku jasnych odpowiedników. To prawda, że \u200b\u200bjeśli masz już samochód, nic nie można zrobić, wystarczy wziąć to pod uwagę.
Bardzo niebezpieczna chwila gdy włączony jest tylko jeden reflektor. Wtedy trudno innym zdecydować, czy to motocykl, czy samochód. A jeśli to drugie, to po której stronie ma „kontynuację”, bo Nie wiem czy to lewy czy prawy reflektor. Musimy wystrzegać się „jednookich” i skręcić jak najbardziej w prawo. I, oczywiście, nie dopuścić do „jednooki” w swoim „koniu”.
Najważniejszym czynnikiem decydującym w większości sytuacji, jak rozumiesz, jest oczywiście kierowca. I to zależy od jego decyzji, nie boję się tego słowa, wszystkiego! Porozmawiajmy więc o tym, co może zrobić kierowca.
Twoje zachowanie podczas jazdy
Prowadząc samochód bierzemy odpowiedzialność nie tylko za siebie, ale także za innych wokół nas – pasażerów, innych użytkowników dróg, w tym pieszych. Obowiązki te wynikają z definicji pojazdu jako źródła zwiększonego zagrożenia.Dlatego we wszystkim trzeba być bardzo ostrożnym i pełnym czci. I musisz zacząć od samego początku - od sposobu, w jaki siadasz za kierownicą. I powinieneś usiąść w zdrowym stanie, wypoczęty i spokojny. Od tego zależy Twoje zachowanie na drodze, jakość i szybkość reakcji. Mam nadzieję, że mówienie Ci, że nie należy pić napojów alkoholowych (nawet słabych, bo one też znacznie zmniejszają reakcję), szeregu leków itp. nie jest konieczne.
Po drugie, jak siedzisz. I musisz to zrobić z jednej strony, aby było to wygodne. Zapobiega to nadwyrężeniu mięśni i zmniejsza ogólne zmęczenie. Ale z drugiej strony nie jest zbyt imponujący, więc nie dochodzi do nadmiernego odprężenia. Tylko odpowiednie dopasowanie pozwala widzieć prawidłowo sytuacja w ruchu i poprawnie to ocenić. Chodzi o to, że aparat przedsionkowy człowieka działa prawidłowo tylko przy pionowej pozycji ciała.
Ok, siadaj. Nie zapomnij zapiąć pasów i mieć oko na pasażerów. Uwierz mi, to nie tylko uchroni Cię przed mandatami, ale także znacznie zwiększy Twoje bezpieczeństwo.
A tutaj z przyzwyczajenia włączasz muzykę w taki sposób, że reszta może się tylko tym zadowolić. To zależy od ciebie, oczywiście. Ale to po pierwsze obciąża twoją psychikę, a po drugie pozbawia cię niektórych informacji. Na przykład nie usłyszysz hałasu zbliżającego się samochodu w sąsiedztwie i całkiem możliwe, że nie usłyszysz sygnały ostrzegawcze. Spróbuj manipulować wszystkimi systemy pomocnicze podczas zatrzymywania się na światłach itp.
Również niektóre aromaty „perfum” mogą niekorzystnie wpływać na psychikę. Staraj się unikać ostrych i drażniących zapachów w samochodzie, ponieważ może to prowadzić do zmęczenia i/lub reakcji alergicznych. Będzie to wyjątkowo nieprzyjemne, jeśli na przykład ciągle kichasz.
Wszystko, chodźmy! Ale czekaj, jak trzymasz ręce na kierownicy? I ogólnie, trzymasz to w swoich rękach? To również jest niezwykle ważne! Ręce, z wyjątkiem manipulacji przy sterach, muszą zawsze znajdować się na kierownicy. Powrót choćby jednej ręki do kierownicy zajmuje ułamek sekundy. Nonsens, mówisz, i się mylisz! Jeśli musisz wykonać manewr awaryjny, te ułamki sekundy mogą nie wystarczyć. A obracanie kierownicy jedną ręką pod wymaganym kątem i to szybko, nie jest realistyczne.
Nie mówiąc już o całkowitym uwolnieniu kierownicy z rąk podczas jazdy. Przednie koło może wjechać na przeszkodę (kamień, dół itp.), a kierownica samoistnie obróci się pod pewnym kątem, samochód nagle zmieni kierunek dla Ciebie i innych. I broń Boże przebitej opony! Wtedy jedyne zbawienie bezpieczne mocowanie kierowanie dwiema rękami. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku tych, którzy nie mają wspomagania kierownicy (GUR). Wspomaganie kierownicy przejmuje uderzenie, chroniąc dłonie przed obrażeniami.
Podczas ruchu staraj się nie patrzeć ciągle w jeden punkt. To po pierwsze bardzo męczy wzrok, a po drugie pozbawia przydatna informacja. Co więcej, konieczne jest nie tylko kierowanie oczami, ale także odwracanie głowy. Spójrz czasem w lustro panel. Przeglądać jezdnia przez przednią szybę, jeśli to możliwe, chwytając oba krawężniki. Tylko bez fanatyzmu! Nie patrz w lusterka, na wskaźniki ani na pobocza - możesz przegapić moment hamowania poprzedzającego pojazdu lub moment zaklinowania się przed tobą. W razie wypadku ponosisz winę za niezachowanie bezpiecznej odległości.
Jeszcze przed wyjazdem z parkingu sprawdź stan hamulców i jakość przyczepności kół z powłoką. Co? Rozpakowany? Oznacza to, że hamulce działają, a droga jest śliska (jeśli nie ma ABS, ponieważ przy jego obecności samochód nie wpada w poślizg). Bądź bardzo czujny. Weź również pod uwagę fakt, że zimne hamulce są nieskuteczne, a zimne opony trzeba docierać. Tak, tak, to było w okresie docierania, ponieważ podczas parkowania dolna część opony jest zdeformowana.
Największym zagrożeniem jest śliska nawierzchnia. A nie tylko oblodzona droga może być śliska. mokra droga także znacznie bardziej ślisko niż sucho. Nie polegaj na oponach i kolcach, polegaj tylko na sobie! Zachowaj odpowiednią odległość od poprzedzającego pojazdu. Uważaj na kochanków, którzy mogą się wcisnąć. Zachowaj odpowiednie odstępy (odległość między bokami). Zwłaszcza na skrzyżowaniach, na których powstaje oblodzenie (najazdy) w wyniku hamowania/przyspieszania. Podczas ruszania lub hamowania śliska powierzchnia może wystąpić dryf. Co więcej, poślizg występuje najczęściej podczas ruszania, a z przodu podczas hamowania (jeśli gwałtownie puścisz gaz). Co więcej, poślizg może wystąpić nie tylko u ciebie, ale także u „sąsiadów”.
I najważniejsze. Wybierz prędkość mądrze! Na przykład na śniegu czy gołym lodzie brak kolców zapobiegnie kolizjom z brakiem dystansu, do których dochodzi przy zbyt dużej prędkości i małej dynamice hamowania.
Kiedy droga jest śliska, trzeba zostać strategiem, tj. naucz się przewidywać sytuację A do tego trzeba dobrze widzieć sytuację i mieć doświadczenie. Ale doświadczenie, jak dobrze zauważył słynny poeta, jest synem trudnych błędów. Daj Boże, aby te błędy nie miały opłakanych konsekwencji. I najciekawsze. A jak gromadzić to doświadczenie? Odpowiedź jest tylko jedna – tylko praktyka! I tu zaczyna się zabawa. Posłużmy się matematyką, a mianowicie teorią prawdopodobieństwa. Mówi więc, że im więcej prób, tym większe prawdopodobieństwo zdarzenia. Przenosząc to do naszego tematu, otrzymujemy. Jak więcej wyjazdów popełniamy, tym większe prawdopodobieństwo wpadnięcia w nieprzyjemną sytuację. Ale z drugiej strony nawet nieprzyjemne sytuacje to też doświadczenia. A potem dzieje się coś przeciwnego więcej doświadczenia tym mniejsze prawdopodobieństwo, że ulegniesz wypadkowi. A najciekawsze jest to, że wypadkowość zależy od doświadczenia mniej więcej tak, jak pokazano na wykresie.
Początkujący (punkt nr 1 na wykresie) wpadają w kłopoty z powodu braku doświadczenia, ale mają tendencję do ostrożnej i ostrożnej jazdy. Wtedy wypadkowość spada, bo pojawia się pożądane przeżycie (punkt nr 2). Ale „nadmiar” doświadczenia może też zaszkodzić, jeśli osoba uważająca się za asa straci czujność i ostrożność (pkt 3). Dlatego nie możesz się zrelaksować i polegać tylko na swoim doświadczeniu. Są inne, m.in. bardzo niedoświadczeni kierowcy. Pamiętaj - nie ma ograniczeń w ulepszaniu! Musimy spróbować przekonwertować powyższy wykres do następującej postaci. 
Śmiało przyznawaj się do błędów i pracuj nad nimi. W żadnym wypadku nie angażuj się w samooszukiwanie się i samozadowolenie. Powtarzam, najbardziej niebezpiecznym okresem jest okres poza sezonem i zima, kiedy pogoda jest zmienna i równie zmienna jest przyczepność opon do nawierzchni.
Niebezpieczne sytuacje na drodze
Poza sezonem problemy w ruch drogowy przynajmniej oszczędź. I nie każdy jest dobry w dostosowywaniu się do nich. Ktoś jeszcze nie „zmienił butów”, ktoś nie wie, jak dostosować się do drogi, do warunków pogodowych. A Ty, jako zatwardziały jeździec, już wiesz i umiesz, i nie stanowi to dla Ciebie problemu. Szkoda, ale ta wiedza i umiejętności nie zawsze ratują innych niedoświadczonych kolegów na drodze. Dlatego rada: jeśli nie ma sytuacji awaryjnej, lepiej przeczekać takie okresy, niezależnie od doświadczenia. Niech reszta uczestników nabierze doświadczenia i oswoi się z sytuacją. Pożądane jest co najmniej zmniejszenie liczby wyjazdów. Nawiasem mówiąc, z tego samego powodu niepożądane jest podróżowanie w najbardziej awaryjny dzień tygodnia - poniedziałek. Wielu po weekendzie odstawiało od samochodu i, podane specyfika rosyjska wielu jest w niepewnym stanie zdrowia. Trochę rozkojarzeni, kontynuujmy. A kiedy wreszcie dość przeciągający się „dzień blacharza” dobiegnie końca, to można spokojnie ruszyć na podbój drogowych przestrzeni kraju. Zatrzymywać się! Ale wtedy okaże się, że jesteś nieprzygotowany, ponieważ niezależnie od doświadczenia, wciąż potrzeba czasu, aby zapamiętać i przyzwyczaić się do tego. Ale to na szczęście jest jeszcze łatwiejsze i znacznie szybsze. Pamiętaj o powiedzeniu: „Lepiej być baranem wśród mędrców niż mędrcem wśród baranów”. Jest tu idealna.
Jadąc po oblodzonej drodze dwukierunkowej, jeśli to możliwe, staraj się nie jechać lewym pasem. Dochodzi do bardzo nieprzyjemnej sytuacji. Samochód wylatuje z nadjeżdżającego pasa, po prostu się poślizgnął, ale ty zderzasz się czołowo. W każdym razie w przypadku takiej kolizji masz zagwarantowane poważne konsekwencje, a być może nawet śmierć. I nie schlebiaj sobie, bez względu na twoją reakcję, nie będziesz miał czasu na nic. A kiedy „wyskakujesz” kilka metrów od siebie, nie masz nawet czasu, żeby o czymkolwiek pomyśleć, a co dopiero coś zrobić. Ta sytuacja jest jednym z nieuniknionych wypadków. Można tego uniknąć tylko w jednym przypadku - tak jak już mówiłem, nie wjeżdżaj niepotrzebnie na lewy pas. Może trochę później dotrzesz z punktu „A” do punktu „B”, ale prawdopodobieństwo, że tam dotrzesz, jest znacznie większe.
Lewy rząd jest na ogół znacznie bardziej przypadkowy, ponieważ. większej prędkości i obok nadjeżdżających pojazdów - weź to pod uwagę. To prawda, że skrajnie prawy rząd niesie również ukryte niebezpieczeństwo. Chociaż po prawej stronie nie ma samochodów, i pod tym względem jest łatwiej, bo. nie musisz patrzeć na prawą burtę (prawie nie), ale piesi mogą tam wyskoczyć, jak saigi z lasu. Dlatego tutaj radzę czytelnikom MirSovetova, aby trzymali się „złotego środka” - środkowych rzędów, jeśli takie istnieją.
Na podstawie powyższego stwierdzam, że najbardziej niebezpieczne są drogi dwupasmowe z ruchem dwukierunkowym (po jednym pasie na stronę). Na nich jesteś zarówno w rzędach skrajnie lewych, jak i skrajnie prawicowych. Jeśli istnieje możliwość ominięcia szerszej ulicy lub drogi ruch jednokierunkowy Zrób to!
Dwupasmowe jezdnie są również niebezpieczne ze względu na wyprzedzanie, które oczywiście jest możliwe w tym przypadku tylko na nadjeżdżającym pasie.
Porozmawiajmy o wyprzedzaniu. W ta sprawa nie interesuje nas sama koncepcja wyprzedzania. W ramach tego artykułu wyprzedzanie będzie rozumiane jako wyprzedzanie pojazdów poprzedzających. Oczywiście najniebezpieczniejszym manewrem jest wyprzedzanie na nadjeżdżającym pasie. Ważne jest, aby zrozumieć tutaj, że tak niebezpieczny manewr należy podjąć dopiero po dokładnym przemyślaniu i obliczeniu wszystkiego. Nie ma potrzeby wyprzedzania dla samego wyprzedzania, zwłaszcza zimą.
Zacznijmy od oszacowania odległości do najbliższego nadjeżdżającego pojazdu. W tym samym czasie, nie daj Boże, na nadjeżdżającym pasie ktoś również rozpocznie podobne wydarzenie! Jeśli mimo wszystko, po zmierzeniu możliwości przyspieszenia swojego samochodu i prędkości zbliżania się nadjeżdżającego pojazdu, uważasz, że odległość będzie wystarczająca z marginesem, to śmiało. Ale jaki jest najlepszy sposób, aby to zrobić? Oszacuj odległość i wyprzedzaj, lepiej „dać szanse” wyprzedzanemu, tj. musisz się trochę cofnąć. Wtedy dostajesz pole do przyspieszenia nawet na swoim pasie, który jest w rękach niezbyt mocnych pojazdów, które nie mają eleganckiej dynamiki przyspieszenia. A także więcej dobra recenzja, to ostatnie jest bardzo ważne w przypadku samochodów „praworęcznych”. Pamiętaj o podstawowej zasadzie wyprzedzania - musisz to zrobić jak najszybciej, dlatego musisz nabrać dużej prędkości. Ta prędkość, a dokładniej jej przewaga nad wyprzedzanymi, musi wynosić co najmniej 20…30 km/h.
Kolejna wskazówka dotycząca wyprzedzania. Nigdy nie zwalniaj przy wyprzedzaniu! Po pierwsze, praktycznie nie kontrolujesz już tego, co jest z tyłu, ponieważ nie ma na to czasu. A twoje miejsce mogłoby być już zajęte i nie ma dokąd wrócić. Po drugie, inne samochody mogą cię wyprzedzić, co nazywa się „pociągiem”, a to często się zdarza, a twoje hamowanie doprowadzi do „akordeon”. W takich przypadkach nie będziesz w stanie ponownie zwiększyć prędkości. Oszacuj, czy przed nadjeżdżającym autem zostało niewiele miejsca, czy zdążysz rozpędzić się tak, aby zdążyć wsiąść w „nożyce”, tj. w przestrzeń zbieżną między pojazdami nadjeżdżającymi i wyprzedzanymi. NIE? Następnie pokazujemy lewy kierunkowskaz (jeśli to możliwe, aby wykluczyć ten sam manewr z nadjeżdżającego samochodu) i zjeżdżamy na pobocze, jeśli nie ma tam ludzi. Jeśli tak, to zwalniamy, bo. nie ma innego wyjścia, a my przygotowujemy się do uderzenia. Mam nadzieję, że nie zapomniałeś zapiąć pasów przed podróżą?
Wyprzedzanie, które nie wiąże się z wjechaniem na nadjeżdżający pas, jest mniej niebezpieczne, ale nadal istnieje szansa, że ktoś zmieni pas i spotkacie się przy zmianie pasa (winny będzie ten po lewej).
Dlatego wyprzedzanie jest jednym z najniebezpieczniejszych manewrów na drodze. Musisz pomyśleć dziesięć razy, zanim zdecydujesz się na ten akt. Ta rada jest szczególnie istotna, jeśli nie jesteś sam w samochodzie - mogą ucierpieć niewinne osoby.
We wszystkich sytuacjach lepiej unikać zderzeń czołowych. Jak wspomniano powyżej, często są śmiertelne.
Ostrożnie i ostrożnie przejeżdżaj przez skrzyżowania, zwłaszcza te nieuregulowane. Nie jest pewne, czy uzyskasz przewagę prawną w ruchu drogowym. Rozejrzyj się we wszystkich kierunkach, zrób to szybko. Nigdy nie pomijaj! Jeśli zbliżasz się do skrzyżowania i widzisz, że „zielony” jest dla ciebie włączony i robisz to od dłuższego czasu, nie przyspieszaj w nadziei, że „och, prześlizgnę się!”, Ale zacznij płynnie zwalniać . Aby rozpocząć, delikatnie zwolnij pedał gazu. Lepiej zapalić światła hamowania, przynajmniej na krótko, aby poinformować innych o zamiarze hamowania. Wskazane jest również powstrzymanie się od przejeżdżania przez skrzyżowanie do migającego „zielonego”, ponieważ są tacy, którzy chcą skręcić w lewo, a zgodnie z przepisami ruchu drogowego mogą to zrobić tylko albo w przypadku braku ingerencji, albo na końcu „zielona” sygnalizacja świetlna. Podkreślam, że zgodnie z przepisami ruchu drogowego są oni zobowiązani do wykonania manewru (opuszczenia skrzyżowania) nawet przy sygnalizacji zakazu. „Ulotki” po prostu je „łapią”.
Staraj się również unikać „fałszywych rozruchów” (gdy tylko zapali się „żółta” lampka) z tych samych powodów.
Oto chyba dwa najbardziej niebezpieczny manewr- Wyprzedzanie i przejeżdżanie przez skrzyżowania.
Awaryjne kroki przed wypadkiem
Ale co zrobić, jeśli wypadek jest już nieunikniony? Oczywiście pierwszym krokiem jest próba ucieczki zderzenie czołowe i zwolnij tak bardzo, jak to możliwe. Ale tutaj trzeba pamiętać o technologii. Jeśli samochód jest z ABS, to wszystko jest stosunkowo proste - hamujemy tak mocno, jak to możliwe i kręcimy kierownicą we właściwym kierunku. ABS zapewnia kontrolę. Bez ABS trzeba kombinować. Jest mało prawdopodobne, że w takiej sytuacji będziesz w stanie przerywać hamowanie. Lepiej będzie lekko zahamować (zanim koła się zablokują) i skręcić kierownicą.Jest też mała sztuczka - hamulec ręczny. Możesz szybko skorygować kierunek samochodu na dowolnej nawierzchni (nawet na gołym lodzie) za pomocą hamulca ręcznego. Wszystko jest proste! Najpierw obróć kierownicę w wymaganym kierunku (najlepiej nie na nadjeżdżającym pasie), a następnie mocno zaciągnij hamulec ręczny. tylne koła są zablokowane, a samochód zaczyna wpadać w poślizg. Po skręcie pod wymaganym kątem zwolnij hamulec ręczny.
Przed kolizją weź prawidłowa pozycja, odchyl się do tyłu tak bardzo, jak to możliwe i dociśnij oparcie siedzenia, a lewą stopę oprzyj o podłogę. Staraj się nie puszczać kierownicy! Pomoże to zachować kontrolę do końca, ponieważ. samochód można wyrzucić. Oczywiście w przypadku poważnych wypadków zostanie wyrzucony niezależnie od tego, ponieważ samochód jest najpierw podrzucany, a następnie rzucany w tym czy innym kierunku.
Wiele zależy od marki samochodu i jego producenta. W większości przypadków samochody zagraniczne są znacznie bezpieczniejsze. samochody krajowe i pozwolić znajdującym się w nich ludziom bez poważnych konsekwencji przeżyć większość wypadków. Istnieją jednak nieudane modele, np. Daewoo Nexia co jest bardzo niebezpieczne.
Niestety, nasze samochody są znacznie bardziej niebezpieczne. Dotyczy to zwłaszcza tak zwanych „klasyków”, w których można powiedzieć, że nie ma elementów bezpieczeństwa biernego, ale bezpieczeństwo czynne bardzo skromny. Ciało o godz poważny wypadek traci integralność strukturalną i ściska mieszkańców. Niestety, właściciele tych samochodów są narażeni na zwiększone ryzyko. I tutaj trzeba zrobić wszystko, co możliwe i niemożliwe, aby uniknąć zderzeń czołowych.
Wiele zależy od nadwozia samochodu. A raczej z jego masy. Im większa masa, tym więcej chwili bezwładność. W przypadku zderzenia ciężkiego pojazdu z lżejszym, pierwszy z nich „zastąpi” drugi, a lekki pojazd odniesie największe uszkodzenia. Dmuchaj więcej wysokie auta może dostać się w obszar oszklenia i zadać znacznie poważniejsze obrażenia niż w przypadku zderzenia „rówieśników”. Ale nawet wysokie samochody mają pewną lukę - są mniej stabilne, co prowadzi do zwiększonego ryzyka dachowania.
I nie daj Boże zderzyć się z ciężarówkami - potrafią bardzo spłaszczyć.
Jeśli jednak doszło do kolizji, staraj się zbytnio nie wpadać w trans, oceń powagę sytuacji, w razie potrzeby udziel pierwszej pomocy i wezwij służby specjalne, znajdź świadków. Nie panikuj, rób wszystko ostrożnie i ostrożnie.
Ale co zrobić po wypadku, powiemy czytelnikom MirSovetov w następnym artykule. Pamiętaj o prostej prawdzie - pedał gazu to pedał bezpieczeństwa, a nie jak to jest w zwyczaju hamulca. Mądrze dobierając prędkość uchronisz się przed wieloma problemami na drodze. Jak to mówią, idziesz ciszej - będziesz kontynuował!
Powodzenia w podboju dróg motoryzacji i życia! Do zobaczenia! W chwili bezpośrednio poprzedzającej zderzenie czołowe kierowca musi położyć oba przedramiona na kierownicy, trzymając ją mocno rękoma. Należy je umieścić w godz najwyższy punkt kierownice blisko siebie.
W takim przypadku, nawet jeśli nastąpi gwałtowny ruch głowy kierowcy do przodu, twarz i głowa nie uderzą w część samochodową, ale w bardziej miękkie dłonie i przedramiona. Wynikające z tego obrażenia oczywiście nie będą tak poważne. Kierowca musi pochylić głowę i szyję do przodu i naciągnąć pas bezpieczeństwa tułowiem, ponieważ jest on słaby naciągnięty pasek w momencie zderzenia może dodatkowo zranić klatkę piersiową lub jamę brzuszną. Pasy bezpieczeństwa muszą być odpowiednio dopasowane do rozmiaru tułowia osoby. Pasażer siedzący obok kierowcy powinien również jak najmocniej naciągnąć ciałem pas bezpieczeństwa, oprzeć na wpół zgięte dłonie na desce rozdzielczej i pochylić głowę i szyję jak najniżej do przodu.
, samochody, pociągi) zderzają się ze sobą na kursie kolizyjnym.
W transporcie drogowym, z uwagi na art duże prędkości nowoczesne samochody, zderzenie czołowe zazwyczaj kończy się śmiercią lub poważnymi obrażeniami kierowcy i pasażerów.
W transporcie kolejowym zderzenie czołowe polega na tym, że pociągi znajdują się na tym samym torze. Oznacza to, że co najmniej jeden z pociągów znajduje się na niewłaściwym torze lub zignorował sygnał zatrzymania.
Fundacja Wikimedia. 2010 .
Zobacz, czym jest „zderzenie czołowe” w innych słownikach:
zderzenie czołowe- priekinis susidūrimas statusas T sritis fizika atitikmenys: engl. zderzenie czołowe; zapukać do kolizji vok. Frontalzusammenstoß, m rus. zderzenie czołowe, m pranc. kolizja à l'advancement, f; czołowa kolizja, f … Fizikos terminų žodynas
Kolizja Saudi Arabian Airlines Flight 763 i Kazakhstan Airlines Flight 1907 Informacje ogólne Data 12.11.1996 Postać Zderzenie dwóch samolotów, a następnie ich eksplozja i upadek Przyczyna Błąd załogi IL 76 Miejsce ... Wikipedia
Kolizja między lotami SVA 763 i KZA 1907 Informacje ogólne Data 12 listopada 1996 Natura Kolizja w powietrzu Przyczyna Błąd załogi IL 76 Miejsce ... Wikipedia
Kolizja w Hinton Szczegóły Data 8 lutego 1986 Godzina 8:40 Lokalizacja Dalehurst (Alberta) Kraj ... Wikipedia
Lista znanych wraków pociągów (w tym ataków terrorystycznych, które doprowadziły do katastrofy). Spis treści 1 XIX wiek 2 XX wiek 3 XXI wiek 4 Przypisy ... Wikipedia
Poważne wypadki z udziałem autobusów w Rosji w latach 2007-2011- 2011 21 sierpnia na autostradzie Busse Svobodny w obwodzie amurskim regularny autobus PAZ 32054 wypadł z jezdni i przewrócił się. Autobusem podróżowało 18 pasażerów. W wypadku rannych zostało osiem osób. W nocy 19 sierpnia o godzinie 86 ... ... Encyklopedia twórców wiadomości
Wypadki z udziałem taksówek stacjonarnych „Gazela” w latach 2006-2008- 2006 - Wieczorem 31 marca trasa Gazelle Stawropol-Nevinnomyssk zderzyła się z ciężarówką KamAZ stojącą na drodze. W wyniku wypadku zginęło sześciu pasażerów Gazeli. - 21 kwietnia na 209 kilometrze autostrady ... ... Encyklopedia twórców wiadomości
Poważne wypadki z udziałem autobusów w Rosji w latach 2007-2011- 2011 27 maja doszło do poważnego wypadku w powiecie stupińskim w obwodzie moskiewskim. Autobus zderzył się z ul ciężarówka a następnie autobus stanął w płomieniach. Według wstępnych danych zginęło 10 osób, a trzy trafiły do szpitala. 21 maja Gazela pasażerska… … Encyklopedia twórców wiadomości
Poważne wypadki drogowe w Rosji w 2012 roku- Poniżej znajdują się informacje o poważnych wypadkach w Rosji w 2012 roku w dniu 5 września na drodze gminnej Petrovsk Savkino w obwodzie pietrowskim Obwód Saratowski zderzył się czołowo samochody Fiata i VAZ 21102. W rezultacie… … Encyklopedia twórców wiadomości
Poważne wypadki autobusów międzymiastowych w Rosji w latach 2009-2010- To nie jedyny przypadek poważnych wypadków z udziałem autobusy międzymiastowe w Rosji w ciągu ostatnich dwóch lat. 2 grudnia doszło do kolizji rozkładowy autobus I pociąg towarowy niedaleko miasta Orla. Do wypadku doszło w środę około godziny 15:00 w dniu . . . . Encyklopedia twórców wiadomości
Książki
- Masoński światowy spisek milczenia, czyli Gdzie podziała się kosmiczna „Lista Schindlera”? , A. Siemionow. Ta książka to badania. I ostrzeżenie dla dyktatorów uzurpujących sobie przepływy finansowe i informacyjne. Wieści z odległych głębin dla tych tyranów, którzy dużo myślą o swojej bezkarności...
