Poślizg sprzęgła w samochodzie osobowym to częsta usterka, która prowadzi nie tylko do utrudnień w prowadzeniu samochodu, ale także do nieplanowanych kosztów finansowych. Awaria występuje z powodu niewłaściwej pracy systemu przesyłowego i nieterminowej konserwacji.

Szczegółowa recenzja pomoże właścicielowi samochodu dowiedzieć się, dlaczego sprzęgło VAZ 2107 się ślizga, i zapozna Cię ze sposobami rozwiązania problemu własnymi rękami, bez uciekania się do pomocy stacji paliw.

Kierowca może wykryć poślizg na następujące sposoby:

1. Trudne przesuwanie, rodzaj chrupnięcia.
2. Samochód nie prowadzi się dobrze i zaczyna się ślizgać.
3. Podczas szybkiej jazdy na niskich biegach drga (pracujące szarpnięcia).
4. Utrata mocy podczas wspinaczki.
5. Pojawienie się wibracji lub hałasu.
6. Awaria pedału.

Dlaczego to się dzieje?

Aby zrozumieć, dlaczego sprzęgło w VAZ 2107 ślizga się, musisz zrozumieć jego strukturę i zasadę działania.

Cały mechanizm składa się z następujących elementów:

• korbowód;
• kosz napędu podrzędnego;
• nitowane okładziny cierne;
• sprężyna membranowa;
• dysk ciśnieniowy;
• hydrauliczne zwalnianie sprzęgła.

Części są umieszczone w stalowym koszu; napędzana tarcza zawiera wielowypusty i sprężyny amortyzujące, które zapewniają płynną zmianę biegów.

Zasada działania opiera się na tarciu między częściami roboczymi. Sprzęgło łączy jednostkę napędową i skrzynię biegów, przenosi moment obrotowy z koła zamachowego silnika na wałek pośredni skrzyni biegów (skrzyni biegów) samochodu. Po naciśnięciu pedału tarcza odsuwa się, połączenie między silnikiem a skrzynią zostaje rozłączone, obrót wału skrzyni biegów zatrzymuje się. Po zwolnieniu pedału koło zamachowe i wałek skrzyni biegów są połączone, obrót jest przenoszony na skrzynię.

Urządzenie sprzęgające ślizga się z następujących powodów:

1. Wyciek oleju, ciecz przedostająca się na powierzchnię elementów kosza.
2. Dysk przegrzewający się. Po przekroczeniu temperatury podczas użytkowania dyski rozszerzają się. Zjawisko to jest niezauważalne w ruchu. Określa się to po oględzinach części. Na powierzchni widoczne naloty sadzy i popioły.
3. Zużycie lub rozwarstwienie okładzin ciernych. Elementy nie tylko się zużywają, ale także mogą palić. We wnętrzu samochodu pojawia się nieprzyjemny zapach.
4. Uszkodzona lub zużyta sprężyna dociskowa. W przypadku defektów sprężyna nie jest w stanie wytworzyć wymaganego nacisku na dysk.
5. Brak luk w hydraulicznym napędzie wyłączania.
6. Zmniejszona swoboda gry.

Eksperci łączą powody, dla których tak się dzieje, w 2 grupy:

1. Zaczep nie jest w pełni zaczepiony (przewody). Jest to związane ze zwiększoną odległością pedału od platformy.
2. Sprzęgło nie jest w pełni włączone (ślizga się). Tarcze ślizgają się względem siebie, skok pedału maleje.

Jak sprawdzić, czy sprzęgło się ślizga, czy nie

Aby samodzielnie sprawdzić system bez specjalnych urządzeń technicznych, wykonaj następujące czynności:

1. Uruchom silnik, ustaw go na biegu jałowym.
2. Zwolnij hamulec postojowy.
3. Naciśnij dźwignię gazu.
4. Włączyć pierwszy bieg.
5. Wciśnij pedał.
6. Wyciskanie odbywa się kilka razy.

Gdy zespół działa prawidłowo, silnik zgaśnie. Jeśli silnik nie wyłącza się lub pojawiają się obce dźwięki (kliknięcia, piski, stukanie) i zapach spalenizny, sprzęgło uważa się za wadliwe. Zwróć szczególną uwagę na skok pedału. Dźwignia powinna opuszczać się płynnie, bez szarpnięć i przerw.

Co zrobić, gdy sprzęgło się ślizga

W zależności od przyczyny poślizgu ustalany jest przebieg prac naprawczych i restauratorskich.

Jeśli usterka dotyczy sprężyny dociskowej, należy ją wymienić na nową. Jeśli okładziny cierne są zużyte, tarcza napędzana jest wymieniana. Podczas naprawy i wymiany niektórych okładzin należy sprawdzić uszczelki. Jeśli są uszkodzone lub mają miejsca spalone, to również są wymieniane. Jeśli oleista ciecz dostanie się na części napędzanego dysku, konieczne jest potraktowanie powierzchni naftą lub benzyną lakową i oczyszczenie drobnoziarnistym papierem ściernym.

Smarowanie powierzchni koła zamachowego i tarczy dociskowej jest możliwe przy nadmiernym wzroście poziomu płynu w obudowie skrzyni biegów lub nieszczelności tylnego łożyska wału korbowego. Aby rozwiązać problem, przeprowadzana jest diagnostyka wizualna i eliminowana jest przyczyna wycieku, a następnie części są czyszczone.

Co zrobić w przypadku braku luzów hydraulicznych lub niewystarczającego luzu dźwigni, powie ci instrukcja naprawy samochodu.

Wielkość swobodnego skoku zgodnie ze specyfikacjami wynosi 30-35 mm, pełny skok - 140 mm. Każde odchylenie parametru wiąże się z nieprawidłowym działaniem układu przeniesienia napędu i wymaga prac regulacyjnych w celu zmiany skoku pedału i położenia tarczy względem koła zamachowego.

Biorąc pod uwagę wrażliwość sprzęgła podczas nieudolnej pracy, mistrzowie zalecają zbadanie wielkości skoku podczas przechodzenia przez konserwację. Parametr jest sprawdzany za pomocą linijki pomiarowej. Aby to zrobić, zmierz odległość od pedału do centralnej części witryny.

Prace naprawcze przeprowadza się w kabinie pasażerskiej za pomocą kluczy płaskich 13x17 mm i 17x19 mm. Na końcówkę nakręca się nakrętkę regulacyjną M10. Przekręcanie i odkręcanie elementu wpływa na zwiększenie lub zmniejszenie odległości dźwigni pedału od podłogi. Wstępnie popychacz należy potraktować uniwersalnym sprayem WD-40 z zaschniętego brudu. Nakrętka regulacyjna popychacza jest obracana ruchami obrotowymi do wymaganej wartości, kluczem 17 są one blokowane przed obracaniem, kluczem 13 elementy sterujące są poluzowane.

Pod koniec pracy dokręć przeciwnakrętkę, aby ustawienia nie zbłądziły. Wyregulowane sprzęgło sprawdza się poprzez kilkukrotne wciśnięcie pedału, po czym ponownie mierzy się odległość od podłogi.

W VAZ 2107 swobodny skok drążka wideł jest regulowany na rowie inspekcyjnym. Wtyczka może odchylać się w granicach 2-4 mm.

Podróż pedałem minus bezpłatna podróż

Algorytm wykonania procedury ustawienia swobodnego skoku wideł:

1. Szczypce usuwają końce sprężyny powrotnej pod łącznikami cylindra roboczego.
2. Nakrętka regulacyjna jest przytrzymywana kluczem 17, główne mocowanie jest luzowane kluczem 13.
3. Zatrzymują trzpień regulowanymi szczypcami „Cobra”.
4. Obracając klucz o 17 na nakrętce regulacyjnej, reguluje się luz trzpienia.
5. Dokręć przeciwnakrętkę.

Sprawdzenie działania sprzęgła:

1. Uruchomić i rozgrzać silnik do temperatury roboczej.
2. Wciśnij pedał.
3. Włączyć pierwszy bieg.
4. Wyłącz, włącz bieg wsteczny.

Podczas normalnej pracy sprzęgło nie jedzie, łatwo się wyciska i nie zacina. Uszkodzenia części i nieprawidłowe ustawienia powodują konieczność wymiany sprzęgła.

Sprzęgło VAZ 2107 jest częścią mechanizmu transmisyjnego zaangażowanego w przenoszenie momentu obrotowego na koła napędowe samochodu. Pomiędzy skrzynią biegów a silnikiem samochodu znajduje się sprzęgło, które przenosi obroty z silnika na skrzynię biegów. W momencie wciśnięcia pedału sprzęgło zostaje rozłączone, a silnik odseparowany od skrzyni biegów. Po zwolnieniu pedału połączenie zostaje przywrócone. Sprzęgło zapewnia płynny rozruch i cichą zmianę biegów.

Główne awarie

Cylinder roboczy ma kilka gumowych uszczelek, które często stają się bezużyteczne lub zaolejone, a następnie sprzęgło samochodu „ślizga się”. Wymiana starych uszczelnień na nowe będzie wymagała użycia podnośnika lub otworu rewizyjnego, ponieważ pompa hamulcowa znajduje się w niewygodnym miejscu.

Podczas wymiany uszczelek nie zapominaj, że w układzie znajduje się płyn hamulcowy, który należy najpierw spuścić.

Zaleca się, aby nie dotykać nakrętki stożkowej, w przeciwnym razie wymagana będzie dodatkowa regulacja później. Aby wymienić uszczelki bez wyjmowania pompy hamulcowej, potrzebne są pewne umiejętności i doświadczenie.

Inną przyczyną awarii sprzęgła może być zużycie łożyska oporowego. Aby go wymienić, będziesz musiał zdemontować skrzynię biegów. Nie mniej często zużywają się okładziny tarcz hamulcowych, co łatwo zauważyć po charakterystycznym odgłosie w momencie puszczania pedału. A najczęstszym problemem ze sprzęgłem jest powietrze uwięzione w układzie. Powietrze można usunąć przez pompowanie.

pompowanie

Do pompowania potrzebny będzie płyn hamulcowy i pojemnik do jego opróżniania, a także przezroczysty wąż o średnicy 5 mm. i asystenta, który będzie musiał wciskać pedał sprzęgła, aż pojawi się w nim ciężkość. Następnie należy go zacisnąć, a druga osoba w tym czasie musi odkręcić złączkę i spuścić cały płyn hamulcowy. W wężu będą widoczne pęcherzyki powietrza. Procedurę należy powtarzać, aż znikną te same bąbelki. Nie zapomnij również o poziomie cieczy w zbiorniku wyrównawczym.

Modyfikacja

Regulacja sprzęgła w VAZ 2107 odbywa się poprzez regulację napędu sprzęgła, a raczej śruby regulacyjnej, która znajduje się na końcu linki w komorze silnika. Nieprawidłowa regulacja powoduje ślizganie się sprzęgła.

1. Samochód montowany jest na wiadukcie lub otworze widokowym.
2. W kabinie sprawdzany jest luz pedału sprzęgła iw razie potrzeby regulowany. w tym celu za pomocą klucza 10 poluzuj nakrętkę zabezpieczającą ogranicznika pedału i ustaw wymagany luz, około 0,4-2 mm.
3. Popychacz jest oczyszczany z brudu i nakładany jest środek penetrujący.
4. Cylinder roboczy jest sprawdzany pod kątem luzu popychacza, od którego zależy luz łożyska oporowego. Aby to zrobić, widelec sprzęgła jest wciskany ręcznie do tyłu, aż się zatrzyma, podczas gdy luz popychacza powinien wynosić 4-5 mm.
5. Swobodny luz popychacza jest regulowany kluczem 17, który zapobiega obracaniu się nakrętki regulacyjnej, a kluczem 13 poluzowuje się nakrętkę zabezpieczającą.
6. Popychacz jest trzymany kluczem przez 8, jednocześnie kluczem przez 17 obrotów
7. obraca się nakrętkę regulacyjną i ustawia niezbędny luz popychacza, który wynosi około 4-5 mm.
8. Nakrętka zabezpieczająca jest dokręcona, w tym celu przytrzymywana jest nakrętka regulacyjna popychacza.
9. W kabinie pasażerskiej sprawdzany jest całkowity luz sprzęgła, który powinien wynosić około 25-30 mm. od górnej pozycji pedału do początku włączania. W razie potrzeby całą operację powtarza się kilka razy, aż do wyczucia, że ​​sprzęgło przestało się ślizgać.

Wymiana cylindra głównego i podrzędnego

Cylinder główny jest wymieniany w następującej kolejności:

1. Płyn wypływa ze zbiornika. Można to zrobić za pomocą zwykłej strzykawki lub usuwając wąż ze złączki pompy głównej.
2. Odkręca się mocowanie rurociągu prowadzącego do wysprzęglika sprzęgła.
3. Kluczem 13 odkręca się dwie nakrętki, do których przymocowany jest główny cylinder.

Wymiana cylindra roboczego:

1. Sprężyna jest usuwana z cylindra roboczego.
2. Kluczem 10 odkręca się rurkę łączącą cylinder główny i roboczy.
3. Kluczem 13 odkręca się dwie śruby cylindra roboczego i usuwa wraz z płytą.

Po wymianie cylinder roboczy należy przepompować.

Wymiana sprzęgła zrób to sam

Podczas wymiany sprzęgła należy dokładnie sprawdzić wszystkie części, które mają zostać usunięte, całkiem możliwe, że nie trzeba będzie wymieniać całego zespołu, wystarczy wymienić tylko niektóre części.

Sprzęgło jest wymieniane w następującej kolejności:

1. Zaciski akumulatora są odłączone.
2. Dźwignia zmiany biegów jest odłączona od skrzyni biegów.
3. Rura wydechowa jest odłączana od rezonatora, następnie cylinder roboczy jest odłączany od obudowy skrzyni biegów. Kardan jest odłączony od samej skrzyni biegów.
4. Śruby mocujące rozrusznik do obudowy skrzyni biegów są odkręcane, ale wcześniej należy poluzować dwie dolne nakrętki mocujące skrzynię biegów do bloku silnika.
5. Skrzynia biegów jest wyjmowana, a następnie demontowany jest kosz sprzęgła. Po wyjęciu kosza tarcza sprzęgła zostaje zwolniona
6. Na tym etapie w razie potrzeby wymieniany jest główny cylinder i inne elementy, na przykład zmieniane są widełki sprzęgła lub anteny na koszu.
7. Montaż i instalacja węzła odbywa się w odwrotnej kolejności.

Podczas montażu wszystkie części należy dokładnie umyć, ale w żadnym wypadku nie należy tego robić w benzynie lub oleju. Smarowanie odbywa się wyłącznie za pomocą płynu hamulcowego.

Sprzęgło to jeden z najważniejszych elementów w aucie, bez którego po prostu nie ruszy. Dlatego ten złożony system wymaga należytej uwagi i staranności. Nieprawidłowe działanie sprzęgła może doprowadzić do samoistnego ruszenia samochodu, a to stanowi bezpośrednie zagrożenie życia innych osób.

Nie bardzo

Kilka słów o zasadzie działania sprzęgła. Praca każdego silnika w samochodzie kończy się ruchem obrotowym ciężkiego koła zamachowego. Kontrolując akcelerator, możesz tylko zwiększać lub zmniejszać prędkość obrotową koła zamachowego. Aby samochód zaczął się poruszać, konieczne jest przeniesienie tego ruchu na mechaniczną skrzynię biegów - skrzynię biegów. Bardzo konieczne jest przeniesienie tego ruchu obrotowego, w przeciwnym razie silnik po prostu utknie. Ta sama czynność – płynne odłączenie skrzyni biegów – jest konieczna również podczas postoju samochodu. Sprzęgło to taki "miękki" włącznik.

Zasada działania tego urządzenia jest łatwa do zrozumienia. Wyobraź sobie dwa wirujące dyski wielkości małej kierownicy. Jednym z nich jest koło zamachowe silnika, a drugim tarcza sprzęgła. Jeśli podczas obrotu koła zamachowego tarcza ze skrzyni biegów zostanie mocno do niego dociśnięta, wówczas ruch obrotowy zostanie przeniesiony i samochód zacznie się poruszać. Wszystko wydaje się być bardzo proste. Wszystko tak działa, tylko dyski są ściskane za pomocą specjalnych mechanizmów, a między nimi instalowane są specjalne uszczelki.

Głównymi awariami mogą być słaba kompresja dysków lub ich przedwczesne oddzielenie. Mówi się, że sprzęgło „prowadzi” lub „ślizga się”.

Jak ślizga się sprzęgło

Jeśli zapach spalenizny pojawia się podczas ruchu samochodu, przyspieszenie samochodu pogorszyło się, zauważalny jest spadek prędkości podczas pokonywania wzniesienia, to jest to wyraźny objaw nieprawidłowego działania - poślizgu. Aby wyjaśnić tę diagnozę, możesz włączyć bieg przy pracującym silniku i zaciągniętym hamulcu ręcznym. Następnie, delikatnie wciskając pedał sterujący, powoli zwolnij pedał sprzęgła. Jeśli silnik się zatrzyma, nie ma poślizgu, a jeśli nadal działa, sprzęgło się ślizga.

Przyczynami tego nieprzyjemnego zjawiska mogą być: naruszenie luzu pedału, zużycie lub zaolejenie okładzin ciernych, zużycie sprężyn dociskowych lub nieprawidłowe działanie zwalniania sprzęgła hydraulicznego.

Jak sprzęgło

Ruch samochodu jest zakłócany przez szarpnięcia, występują trudności w zmianie biegów. Wstrząsy w skrzyni biegów podczas ruszania samochodu z postoju, gwałtowne wciśnięcie sprzęgła, gdy pedał jest płynnie zwolniony, nieprzyjemny dźwięk - wszystko to są oznaki awarii, o której mówią, że „sprzęgło prowadzi”, to znaczy, gdy pedał jest wciśnięty, tarcze nie rozchodzą się całkowicie, a wał napędowy skrzyni biegów nadal się obraca.

Stopień można sprawdzić w następujący sposób. Przy niskich prędkościach obrotowych silnika pedał sprzęgła powinien być wciśnięty do oporu, a jeśli pierwszy bieg zostanie włączony cicho, sprzęgło jest całkowicie odłączone. Jeśli podczas włączania pierwszego biegu słychać silny hałas kół zębatych, a bieg nie włącza się lub włącza się z trudem, oznacza to, że sprzęgło „prowadzi”.

Przyczynami mogą być: duży luz pedału, przedostawanie się powietrza do napędu hydraulicznego układu, wyciek płynu hamulcowego

Możliwe, że śruby mocujące silnik po prostu się poluzowały lub smar w łożyskach całkowicie się rozwinął. Przyczyn wystąpienia awarii jest całkiem sporo, a wniosek jest tylko jeden - trzeba je wyeliminować, a im szybciej tym lepiej i dużo taniej.

• Jednym z głównych elementów, bez którego żaden samochód VAZ nie może się obejść, jest sprzęgło. I jak każde urządzenie ma tendencję do zużywania się, niszczenia i uszkodzeń, w wyniku czego sprzęgło może zacząć się ślizgać.

• Kiedy sprzęgło VAZ 2107 ślizga się, przyczepność samochodu jest znacznie zmniejszona, a wszystkie charakterystyki prędkości samochodu stają się bardzo niskie. Tego rodzaju problemy ze sprzęgłem mogą być spowodowane kilkoma przyczynami.

• Jednak wielu kierowców nie będzie w stanie określić naocznie lub „pachnie”, jaka usterka przeszkadza w normalnej eksploatacji samochodów. Dlatego warto zapoznać się z podstawowymi oznakami, dzięki którym można stwierdzić, że sprzęgło się ślizga.

• Proces ten wiąże się ze spalaniem elementów gumowych, w wyniku czego w kabinie pojawi się specyficzny „zapach”. Ślizgające się sprzęgło ma również zły wpływ na prędkość - przyspieszanie staje się bardzo wolne, a na stromych podjazdach samochód może w ogóle nie jechać pod górę.

• Jeśli istnieją podejrzenia, możesz dowiedzieć się, że sprzęgło VAZ 2107 ślizga się, wykonując tylko dwie czynności. Musisz uruchomić silnik, zaciągnąć hamulec ręczny, a następnie włączyć pierwszy bieg. Gdy to zrobisz, powoli zwiększaj obroty i jednocześnie zwolnij sprzęgło.

• Jeśli spowoduje to zgaśnięcie silnika, nie jest to powód do paniki, ale wręcz przeciwnie - wszystko jest w porządku z samochodem. Jeśli jednak samochód zacznie się ruszać, będzie to wyraźny znak, że sprzęgło nadal się ślizga.

• Jeśli fakt występowania tego problemu jest oczywisty, należy sprawdzić, jak łatwo porusza się pedał sprzęgła. Jeśli problem tkwi w tym, regulacja sprzęgła pozwoli systemowi działać. Jeśli przyczyną jest zużycie sprzęgieł, należy sprawdzić, jak bardzo są uszkodzone.

• W sytuacji, gdy uszkodzenie jest niewielkie, nie ma potrzeby ich wymiany, wystarczy wyregulować luz pedałów. Ale w przeciwnym razie musisz całkowicie zmienić napędzany dysk. Otóż ​​gdyby okazało się, że olej dostał się na sprzęgła cierne lub okładziny, należy znaleźć przyczynę, wyeliminować ją, a same elementy dokładnie wypłukać, po czym samochód będzie mógł stabilnie pracować.

Sprzęgło VAZ 2107 jest przeznaczone do łączenia wału korbowego silnika i wału wejściowego skrzyni biegów z możliwością krótkotrwałej przerwy w przenoszeniu momentu obrotowego. Przyczyny jego niepowodzenia mogą być bardzo różnorodne. Niemniej jednak wszystkie z nich można łatwo zdiagnozować i wyeliminować samodzielnie.

Urządzenie mechanizmu sprzęgła VAZ 2107

Sprzęgło VAZ 2107 to dość złożony mechanizm, składający się z kilkudziesięciu elementów. Przyczyny jego niepowodzenia mogą być bardzo różne. Jednak wszystkie można podzielić na dwie grupy:

1. Wady samego mechanizmu sprzęgła. Należą do nich awarie napędzanej części sprzęgła, urządzenia dociskowego, kosza, koła zamachowego, widełek włączania / wyłączania sprzęgła.
2. Wady napędu hydraulicznego mechanizmu sprzęgła. Mogą być spowodowane wyciekiem płynu roboczego, tworzeniem się w nim korka powietrznego, a także wadliwym działaniem cylindrów głównych lub roboczych (GCC i RCS) oraz mechanizmu pedału.

Sprzęgło, jak każda inna część samochodu, ma ograniczoną żywotność. Przede wszystkim zależy to od umiejętności kierowcy, dlatego nie jest regulowane przez producenta. Aby wydłużyć żywotność sprzęgła, należy je regulować na czas, monitorować poziom płynu roboczego, unikać jazdy w terenie i nauczyć się, jak prawidłowo używać sprzęgła.

Należy pamiętać, że dodatkowo sprzęgło jest urządzeniem zabezpieczającym, które chroni przekładnię przed poważnym uszkodzeniem w przypadku zablokowania tylnych kół przez różne przeszkody. Auto wpadło w grzęzawisko, koła napędowe ugrzęzły, moc silnika wystarczy do obrócenia zakleszczonych opon. W takim przypadku sprzęgło zacznie się ślizgać, chroniąc skrzynię, kardan i tylną oś przed uszkodzeniem. Tak, podszewka napędzanego dysku wypali się. Tak, sprzęgło przegrzeje się, co może wypaczyć stalowe płaskowniki lub osłabić talerze sprężyste. Ale droższe jednostki będą chronione przed awariami.

W klasycznych modelach VAZ zainstalowane jest suche, trwale zamknięte sprzęgło jednopłytkowe.. Zawiera dwa główne elementy:

1. Rola główna. Składa się z napędzanej tarczy, której wielowypustowa część przenosi obrót na skrzynię biegów w wyniku tarcia między okładzinami ciernymi a powierzchniami koła zamachowego i tarczy dociskowej.
2. Nierozłączny węzeł wiodący (koszyk). Kosz jest przymocowany do koła zamachowego i składa się z płyty dociskowej i sprężyny dociskowej membrany.

W klasycznych modelach VAZ stosuje się jednotarczowe, suche, trwale zamknięte sprzęgło: 1 - koło zamachowe; 2 - napędzana tarcza sprzęgła; 3 - kosz sprzęgła; 4 - łożysko oporowe ze sprzęgłem; 5 - zbiornik hydrauliczny sprzęgła; 6 - wąż; 7 - główny cylinder napędu hydraulicznego zwalniania sprzęgła; 8 - sprężyna serwa pedału sprzęgła; 9 - sprężyna powrotna pedału sprzęgła; 10 - śruba ograniczająca skok pedału sprzęgła; 11 - pedał sprzęgła; 12 - rurociąg zwalniający sprzęgło hydrauliczne; 13 - przegub kulowy widelca; 14 - widelec zwalniający sprzęgło; 15 - sprężyna zwalniająca widełki zwalniające sprzęgło; 16 - wąż; 17 - cylinder roboczy napędu hydraulicznego zwalniania sprzęgła; 18 - odpowietrznik sprzęgła

Mechanizm sprzęgła musi być niezawodny, trwały, zdolny do tłumienia wahań momentu obrotowego silnika. Sprzęgło posiada napęd hydrauliczny, składający się z:

• główny cylinder sprzęgła;
• siłownik sprzęgła;
• widelce do włączania/wyłączania sprzęgła;
• łożysko wyciskowe;
• pedał.

Powody wymiany i regulacji sprzęgła VAZ 2107

Wymiana sprzęgła VAZ 2107 jest dość pracochłonnym i kosztownym procesem. Dlatego przed wymianą należy rozważyć regulację mechanizmu.

Wymiana sprzęgła

Aby zainstalować nowe sprzęgło, potrzebujesz otworu widokowego, wiaduktu lub windy. Ważne jest, aby na czas wykryć oznaki wskazujące na konieczność wymiany sprzęgła (nie da się go wymienić na drodze) i zawieźć samochód do warsztatu lub serwisu samochodowego. Jazda z niesprawnym sprzęgłem jest bardzo niebezpieczna - możesz ulec wypadkowi przejeżdżając przez przejazd kolejowy lub główną drogę.

Zmienia się całe sprzęgło VAZ 2107, dlatego w salonach samochodowych sprzedawany jest zestaw składający się z napędzanej tarczy, kosza i łożyska wyciskowego. O wymianie sprzęgła warto pomyśleć w następujących przypadkach:

• samochód mocno podjeżdża pod górę z pedałem przyspieszenia wciśniętym do końca, jednocześnie wyczuwalny jest zapach spalenizny - są to oznaki ślizgania się napędzanej części sprzęgła;
• gdy sprzęgło jest odłączone, w okolicy obudowy koła zamachowego pojawiają się odgłosy - wskazuje to na awarię łożyska oporowego;
• podczas uruchamiania samochodu pierwsza prędkość prawie się nie włącza (skrzynia „warczy”) - to znak, że sprzęgło nie jest całkowicie odłączone (sprzęgło prowadzi);
• podczas przyspieszania samochód zaczyna drgać, słychać grzechotanie - przyczyną tego są zwykle pęknięte sprężyny amortyzatora lub luźne gniazda dla nich na napędzanej tarczy, odkształcenie segmentów lub poluzowanie nitów na piaście.

Wszelkie hałasy, wibracje, gwizdy w okolicy sprzęgła wymagają bardziej szczegółowej diagnozy i diagnozy.

regulacja sprzęgła

Jeśli pedał sprzęgła stał się zbyt miękki, zawodzi, nie wraca do pierwotnego położenia, najprawdopodobniej do układu dostało się powietrze lub naruszono regulacje napędu hydraulicznego. Poślizg sprzęgła po dłuższym użytkowaniu zwykle wskazuje na awarię sprzęgła. Na pewno trzeba będzie to zmienić.

Jeśli sprzęgło prowadzi, to znaczy biegi są przełączane z trudem, w około połowie przypadków przyczyną jest niedopasowanie do wymaganych wartości:

• luz między tłoczyskiem a tłokiem w cylindrze roboczym;
• luz między łożyskiem wyciskowym a piątym koszem;
• swobodny i roboczy skok pedału nożnego.

Diagnostyka wadliwego działania sprzęgła VAZ 2107

Zewnętrzne objawy nieprawidłowego działania sprzęgła VAZ 2107 to:

• trudność w zmianie biegów;
• poślizg napędzanej części;
• wibracja;
• gwizdek łożyska oporowego;
• ciasny zespół pedału;
• pedał nie wraca do swojej pierwotnej pozycji po naciśnięciu;
• inne znaki.

Poślizg sprzęgła

Możesz sprawdzić, czy sprzęgło się ślizga w następujący sposób. Włączona jest trzecia lub czwarta prędkość i zaciągnięty hamulec ręczny. Jeśli silnik buczy, samochód nie rusza, aw kabinie pojawił się zapach spalenizny, oznacza to, że ślizga się napędzana część sprzęgła. Może się to zdarzyć z kilku powodów.

Przewody sprzęgła

Jeśli sprzęgło działa, włączenie pierwszego biegu staje się bardzo trudne, a gdy sprzęgło jest odłączone, samochód nie zatrzymuje się i kontynuuje jazdę. Po naciśnięciu pedału napędzana tarcza pozostaje zaciśnięta, to znaczy nie odłącza się od koła zamachowego i tarczy dociskowej. Ta sytuacja może wynikać z następujących punktów.

Szarpie przy ruszaniu i zmianie biegów

Jeśli samochód zaczyna drgać podczas ruszania i zmiany biegów, przyczyną mogą być następujące sytuacje:

W takich przypadkach podejmowane są następujące działania:

• kompletna wymiana sprzęgła
• naprawa hydraulicznych urządzeń napędowych;
• usuwanie powietrza z napędu hydraulicznego poprzez pompowanie.

Hałas po wyłączeniu

Czasami po naciśnięciu pedału sprzęgła słychać ostry gwizd i grzechotanie. Przyczyną tego może być:

Hałas przy włączonym sprzęgle

Jeśli po włączeniu sprzęgła (pedał zwolniony) słychać grzechotanie, stukanie, odczuwalne są wibracje dźwigni zmiany biegów, może to być spowodowane następującymi usterkami.

Awaria pedału i brak sprzęgła

Jeśli po naciśnięciu pedał ulegnie awarii, ale powróci do pierwotnego położenia, sprzęgło przestanie działać z następujących powodów:

1. Duże ilości powietrza dostały się do układu przez luźne połączenia gwintowane. Złączki są wyciągane, dodawany jest płyn roboczy, a napęd hydrauliczny jest pompowany w celu usunięcia powietrza.
2. Nastąpił wyciek płynu roboczego przez zużyte pierścienie uszczelniające MCC lub RCS. Za pomocą zestawów naprawczych do cylindrów wymieniane są kołpaki ochronne i gumowe uszczelki, płyn roboczy jest dodawany do pożądanego poziomu. Następnie sprzęgło jest pompowane.
3. Wygięte lub pęknięte jarzmo łożyska oporowego. Widelec jest wymieniony na nowy.

Sprzęgło rozłącza się, ale pedał nie wraca do pierwotnego położenia

Może się zdarzyć, że po wciśnięciu pedału sprzęgło zostanie odłączone, a sam pedał nie wróci do pierwotnego położenia. Może się to zdarzyć w następujących przypadkach.

mocny uchwyt

Sztywność sprzęgła zależy od stanu sprężyn amortyzatora kosza. Jeśli stracą elastyczność, pedał stanie się bardzo ciasny. Konieczne jest podjęcie znacznych wysiłków, aby tłok GCC mógł wytworzyć ciśnienie, które umożliwi naciśnięcie łożyska oporowego na zaczepy i zwolnienie napędzanej tarczy. W takim przypadku kosz należy wymienić na nowy.

Początkowa miękkość lub twardość sprzęgła zależy od producenta. Właściciele VAZ 2107 pozytywnie wypowiadają się o Starco, Kraft, SACHS, Avto LTD itp. Mocny chwyt jest bardzo niewygodny podczas jazdy w korkach, gdy lewa noga jest ciągle w ruchu.

Sprzęgło rozłącza się na początku lub na końcu skoku pedału

Jeśli sprzęgło rozłączy się na początku skoku pedału, oznacza to, że nie ma luzu. Problem jest eliminowany poprzez zmniejszenie przesunięcia pedału, mierzonego linijką. Wręcz przeciwnie, przy zwiększonym luzie, sprzęgło jest odłączane na samym końcu wciśnięcia pedału. W tej sytuacji długość pręta RCS jest regulowana. Duży luz luz świadczy o zmniejszeniu grubości okładziny napędzanej tarczy. Często w takich przypadkach konieczna jest wymiana sprzęgła.

Regulacja sprzęgła VAZ 2107

Regulacja sprzęgła jest obowiązkowym krokiem po rozwiązaniu problemu lub wymianie. Podczas demontażu skrzyni biegów, kosza, napędzanej tarczy drążek RCS jest zwykle odkręcany, dlatego po montażu należy ponownie przeprowadzić regulację. Jest to również konieczne, jeśli podczas eksploatacji samochodu z tego czy innego powodu mechanizm włączania / wyłączania sprzęgła jest zepsuty. Samodzielne wprowadzanie poprawek jest dość łatwe. Będzie to wymagało otworu widokowego, wiaduktu lub windy.

Narzędzia i materiały

• klucze płaskie do 8, 10, 13 i 17;
• linijka miernicza lub narożnik budynku z podziałami;
• szczypce;
• szczypce „Kobra”;
• hydrofobowy WD-40.

Regulacja sprzęgła odbywa się po pompowaniu napędu hydraulicznego.

Regulacja luzu pedału

Luz pedału powinien wynosić od 0,5 do 2,0 mm. Reguluje się go z kabiny poprzez zmianę zasięgu ogranicznika pedału sprzęgła.

Procedura jest następująca

Regulacja luzu wideł

Swobodny skok drążka widelca to szczelina między łożyskiem oporowym a piątą sprężyną tarczy dociskowej. Jego regulację przeprowadza się na otworze widokowym lub windzie w następujący sposób.

Regulacja trzonka widelca

Gwintowana część trzpienia nie jest chroniona przed brudem i wilgocią, więc nakrętka regulacyjna i przeciwnakrętka mogą nie odkręcić się natychmiast. Zaleca się, aby po oczyszczeniu trzpienia z brudu nanieść WD-40 na część gwintowaną. Następnie zaleca się wykonanie następujących kroków.

1. Trzymając nakrętkę regulacyjną kluczem 17, poluzuj nakrętkę zabezpieczającą o 2–3 obroty kluczem 13.
2. Zatrzymujemy trzpień za pomocą szczypiec Cobra i obracając nakrętkę regulacyjną kluczem 17, ustawiamy luz trzpienia w granicach 4–5 mm.
3. Dokręcamy przeciwnakrętkę kluczem 13, trzymając trzpień przed obracaniem się za pomocą szczypiec Cobra.

   

   Po regulacji, przy dokręcaniu przeciwnakrętki kluczem 13 (c), nakrętka regulacyjna jest przytrzymywana kluczem 17 (b), a tłoczysko jest spłaszczane szczypcami Cobra (a)

• uruchomić i rozgrzać silnik do temperatury roboczej;
• wcisnąć pedał sprzęgła i włączyć pierwszy bieg;
• wyłączyć pierwszy bieg i włączyć bieg wsteczny.

Prawidłowo wyregulowane sprzęgło powinno się łatwo wycisnąć, bez zacinania. Prędkości włączają się bez trudności i hałasu. Podczas jazdy nie należy obserwować poślizgu napędzanej tarczy.

Wideo: DIY regulacja sprzęgła VAZ 2107

Wadliwe sprzęgło może powodować wiele problemów dla właścicieli VAZ 2107. Dlatego eksperci zalecają ciągłe słuchanie obcego hałasu, uderzeń, wibracji podczas zmiany biegów podczas jazdy. Samoregulacja napędu hydraulicznego jest dość prosta. Będzie to wymagało jedynie minimalnego zestawu narzędzi ślusarskich i starannego przestrzegania porad profesjonalistów.