Projektowanie samochodów narodziło się pod koniec lat dwudziestych XX wieku w Stanach Zjednoczonych. Czego wymagano wówczas od pierwszych projektantów? Musieli obniżyć wysokość samochodu. Z tego można zrozumieć, że początkowo projekt samochodów miał na celu jedynie zwiększenie uniwersalność ciała, ale w naszych czasach ta branża miała zupełnie inny początek. W tamtych latach ludzie nie zwracali większej uwagi na kształt i styl samochodu, ponieważ bardziej interesował ich element techniczny.
Samochody w tamtych czasach musiały dość często jeździć w terenie, więc były mocowane ogromne koła i niski korpus. Dzisiejsze projektowanie samochodów obejmuje dwie wiodące cechy: opływowość i brutalizm. Streamlines to opływowe kształty samochodów. Brutalizm to ostrzejsze formy, uproszczona geometria. W dzisiejszych czasach ludzie oczekują od samochodów nie tylko ruchu, ale także indywidualność, postać .
Dla ludzi samochód stał się środkiem wyrażania siebie, cieniem statusu i stylu. Większość właścicieli zaczyna przerabiać swoje żelazne zwierzaki, czyniąc je prawdziwymi arcydziełami. W tym przypadku ubiegają się o usługi projektowe. Na naszym rynku można znaleźć ogromną liczbę samochodów, które mają niepowtarzalny design.
Na przykład samochody Daewoo mają swój własny, niepowtarzalny design. Firma została założona jeszcze w 1967 roku. W tym czasie linia samochodów Daewoo przeszła znaczne zmiany i nadal jest modyfikowana.
Dziś wnętrze, projektowanie samochodu od wewnątrz, jest bardzo popularne. Stylizacja wnętrza samochodu, wnętrza, przeszła nowe mody, takie jak futuryzm. Jego zasady obejmują stosowanie jasnych kolorów (bardzo jasnych, przyciągających wzrok) oraz efektu pop-artu (styl ten wykorzystuje złudzenie optyczne). Jeśli projektanci dobrze połączą światło i kolor, to projekt samochodu daje ogromne możliwości stworzenia warunków nie tylko na zewnątrz, ale i wewnątrz, a dopracowane detale dopełniają całości.
Nowoczesny design naszych czasów to ekologiczne projektowanie samochodów, ponieważ nasze samochody są źródłem zanieczyszczenia atmosfery. Indywidualność wnętrza takiego samochodu to „zielony pawilon”. Używa gamy kolorów: szary, biały, zielony. Trendy we współczesnym wzornictwie motoryzacyjnym obejmują skromność linii i sztywność. Businesslinery coraz częściej pojawiają się w warsztatach samochodowych niż kolorowe samochody, autobusy. Nowomodne trendy to high-tech i minimalizm, które przyniósł nam XXI wiek. A wszyscy doskonale wiemy, że design samochodu idzie z duchem czasu.
Przyjęło się nazywać autodesign wstępnym, szkicowym etapem tworzenia modelu samochodu o własnej, niepowtarzalnej i indywidualnej formie artystycznej. Projektowanie samochodów opiera się na określonych warunkach racjonalizmu i możliwości produkcyjnych podczas tworzenia samochodów. Coś, bez czego samochód nie może jeździć, a także spełniać wymagania kupujących i organów regulacyjnych, musi być zapewnione w takiej czy innej formie na szkicu, rysunkach iw metalu. Potrzebne jest miejsce na silnik, koła i inne wyposażenie, przedmioty i urządzenia, które zapewniają komfort i bezpieczeństwo kierowcy i pasażerom.
Ucieczka fantazji projektantów, ich wizji piękna i podążania za modą podąża i „opływa” wszystko, co konieczne, funkcjonalne i racjonalne. Ale jest to proces dwukierunkowy. Pojawianie się nowych form, proporcji, poszczególnych detali daje impuls do poszukiwania nowych rozwiązań technicznych i materiałów, a także „przebudowy” istniejących.
Każdemu producentowi najbardziej opłaca się tworzyć i sprzedawać rzeczy wielkogabarytowe. Jest to również korzystne dla projektantów - nic nie ogranicza fantazji. Ale jeśli w społeczeństwie istnieje zapotrzebowanie na miniaturyzację, a duże samochody są sprzedawane w małych partiach, firma zmieni wektor produkcji.
Fabuła
Pomimo faktu, że samochody zaczęto produkować na znaczną skalę od końca XIX wieku, a zatem istniały pewne ich konstrukcje (przynajmniej jako imitacja powozu lub wagonu), uważa się, że projektowanie samochodów i środków transportu jako artystyczny projekt mający teoretyczne uzasadnienie i jako prawdziwy biznes pojawił się w stanach Ameryki Północnej pod koniec lat 20. ubiegłego wieku.
Przede wszystkim był koncern General Motors, który utworzył odpowiedni oddział w 1926 roku. Rok później Cadillac La Salle, który uderzył wszystkich, został już wypuszczony. Tuż po zakończeniu II wojny światowej wzornictwo motoryzacyjne rozpoczęło swój triumfalny marsz przez kraje europejskie i Japonię. Czterdzieści lat później wszyscy producenci samochodów, w tym ZSRR, mieli grupy i działy projektowe. A w GM nad tym tematem pracowało ponad tysiąc czterystu specjalistów (w koncernie Ford - 875).
Zachodni projekt samochodowy
W pierwszych dekadach XX wieku wygląd auta nabiera cech, do których jesteśmy przyzwyczajeni i nie jest już kopią zaprzęgu konnego. Toczy się zacięta walka nie tylko o rodzaj zastosowanego silnika (parowy, elektryczny czy benzynowy), ale także o rodzaj nadwozia – „salonu” czy otwartego.
Wzornictwo motoryzacyjne lat 20-30 ubiegłego wieku zostało określone przez pracoholika Budda – jest to „opływowy kształt” (Streamline). W latach 40. silny wpływ miał również styl Art Deco (sztuka dekoracyjna). To mieszanka neoklasycyzmu, kubizmu, konstruktywizmu. Wzornictwo samochodów ucieleśnia surowość form, nietuzinkowe rozwiązania geometryczne i luksusowe wykończenia (rzadkie gatunki kości, drewna, a także aluminium, srebro itp.).
Wraz z pojawieniem się Cadillaca Model 62 w Stanach Zjednoczonych rozpoczął się nowy „aerostyl” (w tym czasie lotnictwo wojskowe znajdowało się u szczytu postępu). Ona też dyktowała modę. Anglia ma swój własny styl - „żyletkę”. Nieco później w USA pojawił się „styl płetwy”, który rozprzestrzenił się na cały świat i istniał nawet dłużej niż w „ojczyźnie”. Nazywa się tak ze względu na obecność stylizowanych płetw różnych ryb lub stępki. Płetwy o różnych pozycjach i kształtach tworzyły chwytliwy wygląd, ale były wyjątkowo niepraktyczne.
Piętnaście lat później styl „pseudosportowy” staje się modny, dając początek licznym klasom samochodów kucyków (pony cars). Równolegle w latach 70. toczyła się walka między „muskularnymi” (podstępnymi zabójcami) a „ćmami”. Muscle-cary to średniej klasy 2-drzwiowe modele z silnikami ze starszej klasy. W tym czasie zwrócono większą uwagę na bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów. „Muskularne” pokonały „ćmy”, ale te stale pojawiające się i stanowiące alternatywę dla „podstępnych zabójców”, dokonały znacznej poprawy bezpieczeństwa.
Prawa aerodynamiki zaczęły dyktować modę w następnej dekadzie. Opływowy, gładki kształt samochodów zmniejsza opory napływającego powietrza i daje znaczne oszczędności paliwa, co ma coraz większe znaczenie. W ostatniej dekadzie ubiegłego stulecia trwała „era” aerodynamiczna, ale dodano do niej styl „biodesign”. Jest to imitacja naturalnych opływowych kształtów, na przykład kształt zaokrąglonych kamyków.
W latach zerowych obecnego stulecia zadomowiły się racjonalne „komputerowe” formy samochodów – wszystkie 3 tomy wyraźnie się wyróżniają. Równolegle nastąpiła fala designu „nostalgicznego” - motoryzacyjnego z tendencją do lat 30-50 ubiegłego wieku.
Obecnie następuje stopniowe odchodzenie od fasonów z poprzedniej dekady w kierunku komplikowania konturów nadwozia i zwiększania bezpieczeństwa biernego.
Rosyjski projekt samochodu
Projektowanie samochodów w ZSRR pojawiło się znacznie później niż na Zachodzie. Do lat 70. ubiegłego wieku kilku producentów samochodów, zarówno oficjalnie, jak i nieoficjalnie, pracowało na „zachodnich licencjach”. Na początku drugiej połowy XX wieku pod „skrzydłem” NAMI powstało kilka ciekawych, oryginalnych krajowych projektów (NAMI-013, „obiecująca taksówka”, „Maxi”), jednak nie zostały one wdrożone do produkcji. Autobus PAZ-Tourist również nie wpisał się w istniejące modele, chociaż ten koncepcyjny autobus dwukrotnie otrzymał nagrody na międzynarodowych wystawach za innowacyjność i oryginalność. Nieco inna sytuacja rozwinęła się w Gorky Automobile Plant, gdzie w 1961 roku biurem projektowym kierował B.B. Lebiediew. Realizowane były jego projekty ciężarówek, w tym gąsienicowych.
Rosyjski design motoryzacyjny zawsze zawodził produkcję, jej ospałość i techniczne zacofanie. Obraz nie zmienia się w obecnym stuleciu, w dobie globalnego podziału pracy i kooperacji, w prawie wszystkich dziedzinach produkcji.
Projekt wyglądu samochodu przyszłości
Projekt jest dość trudny do przewidzenia, ponieważ nie można przewidzieć wszystkich nadchodzących czynników i, co najważniejsze, odkryć naukowych. Co jest teraz ważne w projektowaniu nadwozia? Ten:
- trwałość;
- ergonomia;
- bezpieczeństwo;
- minimalizacja kosztów produkcji.
Wszystko może się radykalnie zmienić wraz z wprowadzeniem takiego czynnika jak wynalezienie nowego rodzaju paliwa i/lub napędu. A większość pojazdów, na przykład, „szybuje” w górę i unosi się w powietrzu, jak to często widać w filmach science fiction. Albo dzieje się coś innego. Projekt samochodu powietrznego natychmiast się zmieni, podobnie jak większość jego zasad.
Jeśli nie będzie drastycznych zmian, to najprawdopodobniej do końca stulecia ostatecznie zwycięży silnik elektryczny i nastąpi ostateczny podział na pojazdy do supermiast (miasta o dużych rozmiarach) i do wszystkiego innego.
Projekt salonu
Projekt wnętrza może być wykonany przez producenta samochodu, jak i po jego zakupie w dowolnym momencie, choć najczęściej dzieje się to na etapie przygotowania do eksploatacji równolegle z jego tuningiem. Pomijając szalone pomysły i radykalne przeróbki, zadaniem post-designu jest dalsze podkreślenie stylu auta (jego szczególnej cechy) i/lub stylu życia jego właściciela. Z reguły dopracowania poszczególnych detali jest dość, ale z doprowadzeniem ich niemal do perfekcji w klasie Hi-End. Niepowtarzalna faktura i elegancja zmieniają uczucia i do pewnego stopnia nastawienie kierowcy i jego pasażerów. Osiąga się to na przykład za pomocą samych wstawek ze skóry gada i kości słoniowej. Choć nie wszystko jest takie proste, a do stworzenia odpowiedniej atmosfery potrzebny jest złożony efekt wielu czynników.
Dyski
Projekt koła jest integralną częścią projektowania samochodu. Nierzadko zdarzają się koła, które są jak ten sam samochód, ale w używanym stanie. Na przykład amerykańskie produkty Nutek kosztują prawie 25 000 USD za cztery koła. Felgi Savini bardzo dobrze sprawdzają się w samochodach sportowych. Wyglądają skromnie, ale elegancko, kute i niesamowicie lekkie. Do pojazdów terenowych duże, jednoczęściowe aluminiowe felgi Dub, które nieustannie zdobywają nagrody na specjalistycznych wystawach. Vossen, produkowany specjalnymi „niskimi” technikami odlewniczymi, wygląda na wyrafinowany (chromowane wykończenie na czarnej podstawie) i innowacyjny, a kosztuje o połowę mniej niż Nutek.
fotele
Zadaniem projektowania fotelików samochodowych jest nie tylko nadanie im odpowiednich form i funkcji dla większej ergonomii i bezpieczeństwa, ale także stworzenie odpowiedniego wnętrza, w tym za pomocą pokrowców. Materiał do ich produkcji i dekoracji może być używany bardzo różnie. Jak mówią, na każdy gust, kolor i rozmiar portfela (tkanina obiciowa, sztuczna skóra, skóra naturalna). Wygody i pikanterii dodają peleryny na siedziskach z naturalnego futra. Ekoskóra przepuszcza powietrze, ale zapobiega wnikaniu wody.
Projektowanie pokrowców samochodowych polega również na zdobieniu tkaniny, z której są uszyte. Wykorzystywane są zarówno nowoczesne technologie, na przykład maszynowy haft komputerowy, jak i starożytne. Już w starożytnych Chinach stosowano technologię zdobienia tkanin poprzez nakładanie na nie runa (flokowanie). Objętość rysunków i grę kolorów uzyskuje się metodą „stado na floku”.
Łodzie i projektowanie samochodów
Ponieważ wiele firm motoryzacyjnych produkuje dla nich małe statki rzeczne i morskie i/lub wyposażenie, również je projektuje. Niedroga i futurystycznie wyglądająca łódź Toyota Ponam-31 jest pokazana na zdjęciu.
Bardzo oryginalny model wprowadza na rynek Lexus, ale jest znacznie droższy i to nie tylko ze względu na wykończenie (karbon, skóra, drewno). Luksusowy jacht Arrow460-Granturismo produkcji Mercedes-Benz zachwyca swoim wyglądem. Jachty Aston Martin czy Bugatti to prawdziwe dzieła sztuki. A produkty Cigarette Racing (do 160 km/h) i Marine Technology Inc (do 300 km/h) są przeznaczone dla tych, którzy „mają obsesję” na punkcie prędkości, wiatru i bryzgów w twarz.
Wniosek
Przyjrzeliśmy się więc historii projektowania samochodów. Teraz jest na przecięciu sztuki wysokiej i rozwiązań technicznych, dlatego do realizacji pomysłów „geniuszy” potrzebni są inżynierowie projektanci, którzy potrafią przełożyć idee grup i działów burzy mózgów na język całkowicie techniczny. Żmudne i szczegółowe badanie jest zakończeniem projektu.
Ostatnio pojawiła się tendencja do wkraczania do autoprojektowania kobiecych myśli, logiki i wizji problemów (nawiasem mówiąc, wpisuje się to w ogólny trend rozwoju społeczeństwa). Jak mówią, zobaczmy i poczujmy, co stworzą. A może tak jest najlepiej, bo jedni eksperci mówią o „spadku”, a inni o końcu motoryzacji.
Czy rzeczywiście wygląd bliźniaczych samochodów, różniących się jedynie wyglądem i układem reflektorów oraz innymi drobnymi detalami, to rzeczywiście praca projektowa? Samochody są piękne same w sobie, ale bardzo podobne, a zatem pozbawione twarzy. Nadaje się do masowej produkcji. Ale ja chcę coś innego, nowego i nieprzetestowanego.
Nie wiem, czy zauważyłeś, jak bardzo projekt samochodowy staje się coraz bardziej żywiołowy. Ogólnie nie mam nic przeciwko dziwnemu i burzliwemu projektowi. Ale wydaje mi się, że w ostatnich latach projektanci wyraźnie nie wiedzą, co robić. W rezultacie co roku na rynku pojawiają się samochody o bardzo dziwnym i nietuzinkowym designie. Może czas się zatrzymać i wrócić do prostszych rozwiązań, a nie eksperymentować z futurystycznym designem samochodów?
Jeśli spojrzysz na wszystkie samochody, które zostały wyprodukowane od 2000 roku, od razu zauważysz, jak drastycznie zmienił się design w całej branży motoryzacyjnej każdego roku.
Po pierwsze, wszystkie samochody znacznie się powiększyły. Po drugie, od 2000 roku do dzisiaj, projektowanie samochodów stało się nieskrępowane.
Tak, gdzieś w połowie 2000 roku wiele firm samochodowych próbowało tworzyć samochody o czystym, racjonalnym geometrycznym kształcie. Nawiasem mówiąc, ten prosty styl samochodów był szczególnie widoczny w pracy projektanta Jaya Mace'a, który zaprojektował wiele samochodów Volkswagena wyprodukowanych w latach 1998-2005. Ale potem projektowanie nowoczesnych samochodów zaczęło zmierzać ku futurystycznej przyszłości.
Od tego czasu projekt większości samochodów stał się bardziej rzeźbiarski, a karoseria stale się powiększała. Również od tamtych lat następuje stały wzrost rozmiaru przedniej optyki i otworów wentylacyjnych na zewnątrz (prawdziwych lub imitowanych).
W szczególności chrom stał się ostatnio ponownie modny, co staje się coraz bardziej popularne w nowoczesnych samochodach.
Ale co najważniejsze, ostatnio projektanci podjęli modę, aby wymyślić dziwne tekstury nadwozia, z kombinacją podartych linii.
Spójrz na te samochody w odstępie 15 lat. Oto samochody z lat 2000 i 2015 (BMW serii 4 2000 i 2015, a także dwie generacje Nissana Teana).
Zwróć uwagę na design samochodów z 2000 roku. Jest świeża, czysta i zwięzła, czego nie można powiedzieć o wyglądzie nowych samochodów, których design stał się pełen falistych powierzchni (często na drodze wydaje mi się, że wiele nowych samochodów ma uszkodzenia karoserii, ale po bliższych oględzin części ciała, rozumiem, że od - z powodu nierównych powierzchni zewnętrznych elementów, światło oślepia, co prowadzi do złudzenia optycznego).
Zwróć też uwagę, jak urosły reflektory nowoczesnych samochodów. W tym od razu rzuca się w oczy, jak nowoczesne samochody powiększyły się. I tak się stało z modelami każdego producenta samochodów. Wszystkie samochody od 2000 roku urosły i rozciągnęły się. Ale oczywiście wiele nowoczesnych samochodów otrzymało duże osłony chłodnicy, wiele wlotów powietrza i wiele więcej.
Możesz także zobaczyć postęp w projektowaniu samochodów od 2000 roku z samochodem Lexus. Zwróć uwagę, jak projektanci japońskiej marki eksperymentują ze swoimi produktami od 2000 roku. Zobaczysz, jak każdy nowy samochód nabierał coraz większej liczby kątów oraz różnych linii i krzywizn.
Swoją drogą, może ktoś pomyśli, że próbuję potępić nowoczesny design. Nie, tak naprawdę zwracam tylko uwagę na to, co dzieje się we współczesnej erze projektowania samochodów. Należy zauważyć, że nie wszystkie firmy opanowują nowoczesne trendy w projektowaniu samochodów. W rzeczywistości każdy producent samochodów eksperymentuje na swój własny sposób.
Na przykład Toyota w ostatnich latach bardzo odważnie eksperymentuje, tworząc nowe modele o niezwykle futurystycznym wyglądzie. Czy wiesz, dlaczego taki projekt uzyskuje się w nowoczesnych samochodach Toyota?
Rzecz w tym, że projektanci tej firmy zaczęli mieszać styl barokowy z liniami i teksturami, które można znaleźć w naturze. W rezultacie otrzymaliśmy nie do końca zwykłe samochody. Chociaż warto przyznać, że każda firma w ten czy inny sposób zmierza obecnie w tym kierunku.
Przyjrzyj się najnowszej generacji Toycie Prius, a przekonasz się, co projektanci mieli na myśli, tworząc wygląd tego kontrowersyjnego samochodu.
Szczególnie dziwna wydaje się przednia część samochodu hybrydowego. Na przykład nowy Prius ma 8 głównych reflektorów drogowych (4+4). Dodatkowo samochód otrzymał 18 dodatkowych lamp LED na zderzaku (po 9 z każdej strony). A to jeszcze nie wszystko. Projektanci zdecydowali również, że światła przeciwmgielne nie są reliktem przeszłości.
Cóż, gdyby cała ta optyka została umieszczona na zwykłych zderzakach i nadwoziu. Ale nowy model Toyoty Prius otrzymał bardzo złożoną konfigurację przedniego zderzaka i osłony chłodnicy. W rezultacie, jak mi się osobiście wydaje, wygląd zewnętrzny okazał się zbyt ciężki, którego elementy w zasadzie przeciążają wygląd samochodu. Dlatego nie jest łatwo zrozumieć ideę projektantów samochodów Toyoty. Zwłaszcza jeśli spróbujesz rozwikłać tajemnicę projektantów, którzy postanowili wyposażyć przód Priusa w elementy stylistyczne o różnych fakturach powierzchni i różnych schematach kolorystycznych.
Wydaje mi się (i wielu innym markom) przesadzona w ostatnich latach. Chociaż oczywiście o gustach się nie dyskutuje. Jednak nie jest to tylko moja opinia. Na przykład wielu twierdzi, że nowoczesny design samochodów stał się w jakiś sposób niezrozumiały. W tym znanych i autorytatywnych ekspertów samochodowych, znanych na całym świecie.
Nawiasem mówiąc, tak odważne eksperymenty, które są obecnie przeprowadzane przez wszystkich producentów samochodów, nie są pierwszym przypadkiem w historii przemysłu motoryzacyjnego. Na przykład coś podobnego zaobserwowano już w projektowaniu samochodów amerykańskich w latach pięćdziesiątych.
Spójrz na dwa samochody poniżej. Tak, oczywiście oba samochody są wykonane w zupełnie innych stylach i są oddzielone epokami.
Ale te maszyny mają ze sobą coś wspólnego. Wiesz co?
Ich projekt samochodu jest bardzo głośny, wyzywający i trochę szalony. Nawiasem mówiąc, jeśli nie zauważysz tego w samochodzie z lat 50., jest to całkiem naturalne. W końcu nie żyłeś w tamtych czasach. Warto jednak zauważyć, że w latach pięćdziesiątych konstrukcja amerykańskich samochodów była naprawdę bardzo brutalna i wyzywająca. A jaki jest wynik? Jak wiecie, samochody z tamtych lat o bujnej stylistyce należą już do przeszłości.
Chodzi o to, że nabywcy samochodów z tamtych lat byli po prostu zmęczeni wyzywającym projektem. Nawiasem mówiąc, stało się to, gdy projektanci samochodów amerykańskich samochodów nie wymyślili, jak dalej ulepszać.
Mniej więcej ten sam trend obserwujemy obecnie na rynku samochodowym. Jest całkiem możliwe, że już wkrótce moda na ciągłe globalne zmiany zewnętrzne nowych samochodów zakończy się w przemyśle motoryzacyjnym, a projektanci samochodów i projektanci samolotów zrozumieją, że zbyt żywiołowego projektu nie można ciągle ulepszać.
Najprawdopodobniej w ciągu najbliższych 20-30 lat zobaczymy, że projekt stanie się znacznie skromniejszy. To prawda, że będzie to musiało poczekać, zanim projektanci samochodów, którzy wciąż szczęśliwie eksperymentują, stworzą nową erę w projektowaniu samochodów, uspokoją się.
Tak, oczywiście, nowoczesny design opiera się na high-tech i nie ma od tego ucieczki. Co roku zobaczymy wszystkie świeże i nieoryginalne pomysły w nadwoziu nowych samochodów. Niemniej jednak uważam, że prędzej czy później firmy motoryzacyjne będą musiały nieco pomoderować twórcze marzenia projektantów i konstruktorów.
Na jednym z pokazów obiecujących modeli w AZLK ówczesny minister przemysłu motoryzacyjnego Władimir Poliakow, według naocznych świadków, powiedział: „Gdzie widziałeś taki samochód? Nie ma takich samochodów!
Konstruktorzy rozszyfrowali ideę ministra: trzeba robić samochody według zagranicznych wzorców, a nie szukać nieprzetartych ścieżek. W ZSRR z reguły właśnie to robili. Ale nie zawsze.
Aby bajka się spełniła
Nie jest tajemnicą, że wszystkie nasze samochody, stworzone przed Wielką Wojną Ojczyźnianą, zostały w mniejszym lub większym stopniu skopiowane z zachodnich. A raczej prawie wszystko. W 1938 roku młody artysta ZIS (termin „projektant” pojawił się około trzydzieści lat później) Valentin Rostkov namalował bardzo niezwykłego, a nawet awangardowego dwudrzwiowego roadstera, który jest powszechnie nazywany ZIS-Sport. Wygląd samochodu - w szczególności linia masywnych skrzydeł - był zgodny z ówczesną modą amerykańską, ale rozwiązując przód z wbudowanymi reflektorami i aerodynamiczną osłoną chłodnicy, Rostkow nie tylko niczego nie skopiował, ale nawet wyprzedził globalny trendy.
Nietrudno się o tym przekonać, wystarczy porównać go z rasowymi modelami sportowymi tamtych lat. Tyle, że stworzenie Rostkowa nie było przeznaczone do masowej produkcji i nie jest faktem, że wtedy nasz przemysł opanowałby takie ciało.
To bardzo ważny element portretu radzieckiego designu. W końcu projektowanie artystyczne, jak kiedyś nazywano to rzemiosło, oznacza również rozwój technologiczny - doprowadzenie produktu ze szkicu do komercyjnej próbki. Bez fantazji oczywiście jest to niemożliwe, ale wciąż mówimy o pojazdach użytkowych, a nie o samochodach koncepcyjnych z wystawy.
Jeśli chodzi o fantazję, jednym z pierwszych, którzy odważyli się nim latać w naszym kraju, był artysta, inżynier i znany popularyzator samochodu. W latach 30., podobnie jak wielu zagranicznych inżynierów i stylistów, zainteresował się układem tylnego silnika, inspirowanym awangardowymi Tatrami Czeskimi. To autorytet Dolmatovsky'ego wpłynął na to, że przez dwie dekady tworzenie samochodów wszystkich klas z tylnym silnikiem stało się jednym z głównych kierunków naszych projektantów.
Szkice futurystyczne zaowocowały samą awangardą, ale już działającą, naprawdę bardzo zaawansowaną jak na 1951 rok. (Coś podobnego - minivan Fiat Multipla - został wprowadzony do produkcji przez Włochów dopiero w 1956 roku, ale nie odniósł większego sukcesu komercyjnego.)
Czym innym jest podziwianie niezwykłych samochodów, a czym innym ich kupowanie i eksploatacja. A umieszczenie na przenośniku w ZSRR czegoś podobnego do koncepcyjnego NAMI-013 było zupełnie nie do pomyślenia. Trudno wyobrazić sobie osobę, która dobrowolnie przesiadłaby się z Pobedy czy ZIM-u do tak nietypowego, a nawet wątpliwego konstrukcyjnie samochodu.
Artyści oczywiście chętnie tworzyli, dlatego są artystami. Ale od kierownictwa branży z reguły pochodziła instalacja: kopiowanie zachodnich modeli. I był ku temu pewien powód, ponieważ zagraniczni projektanci mieli znacznie większe doświadczenie nie tylko w tworzeniu nowych modeli, ale także we wprowadzaniu ich do serii.
Jednak musimy oddać hołd naszym: nie tylko kopiowali, ale zręcznie przerabiali obcy styl, dostosowując go do naszych warunków, w tym możliwości produkcyjnych, i tworząc maszyny, co prawda nie najbardziej zaawansowane, ale całkiem odpowiednie do czasu. Najbardziej uderzającymi przykładami są i. A oto produkty ZIS z lat 50. – szczere kopiowanie amerykańskich projektów.
Ale artyści nie są winni! Właśnie na takich maszynach chcieli jeździć. Trudno sobie wyobrazić, by przywódcy ZSRR woleli awangardowego minivana, narysowanego na przykład przez utalentowanego artystę Eduarda Mołchanowa: nieco dziwne połączenie nadwozia wagonu i ogromnych okien o dziwacznych krzywiznach, charakterystycznych dla amerykańskiego styl przełomu lat 50. i 60. XX wieku. Ale coś podobnego pojawiło się w metalu.
Bilet do życia
Okres rozkwitu radzieckiego wzornictwa przypadł na erę rad ekonomicznych Chruszczowa i względną niezależność przedsiębiorstw przemysłowych. W ramach Rady Gospodarczej Miasta Moskwy utworzono Specjalne Biuro Projektów Artystycznych (SKhKB), które pracowało na zamówienia MZMA, ZIL i Serpukhov Motorcycle Plant. W samych fabrykach, a także w USA, nastąpił romantyczny wzrost.
Dwa charakterystyczne dzieła początku lat 60., sprowadzone do niewielkiej, ale seryjnej serii, to Start moskiewski i ukraiński. Porównanie ich jest bardzo interesujące, ponieważ maszyny na pierwszy rzut oka mają ze sobą wiele wspólnego, ale są też bardzo istotne, a właściwie – fundamentalne różnice.
Oba samochody miały układ kombi. Oba nie uniknęły wpływów amerykańskiego stylu (w tamtych latach podlegało mu również wiele europejskich firm): rozbudowane osłony chłodnicy, daszki nad czterema reflektorami.
Ale są też różnice. ZIL-118 Youth, nad którym pracowała grupa kierowana przez jednego z najlepszych radzieckich projektantów Erica Szabo, w trakcie dostrajania do prototypu stał się znacznie spokojniejszy w liniach i wystroju niż w pierwszych szkicach. Ale Start zrobił dziwne wrażenie. Oryginalny? Tak! Pamiętać? Z pewnością! Ale artyści okazali się do bólu eklektyczny ten minibus, obdarzony falbaniastymi cechami amerykańskich „krążowników”. W końcu projekt sugeruje połączenie piękna i racjonalności, a Start ma wystający bagażnik, jak samochód, z wyzywającymi „kilami”. Fajnie by było, gdyby silnik był z tyłu, jak w NAMI-013, ale tradycyjnie dla takich aut znajdował się między przednimi siedzeniami. Nawykowy - bardziej racjonalny, bardziej przestronny, bardziej harmonijny niż Start.
Ogólnie rzecz biorąc, Moscow Youth to dzieło profesjonalne i oryginalne, a Start to dzieło amatorskich romantyków. Nie ma w tym szczególnej oryginalności, ale jest ostry eklektyzm - dziwaczne połączenie kilku stylów, które tworzy, powtarzam, niezapomniany, ale dysharmonijny obraz.
Kolejną ważną oznaką profesjonalizmu twórców Yunost jest umiejętność modernizacji maszyny bez radykalnej zmiany platformy, co zostało zrobione w 1970 roku. Ale trudno sobie wyobrazić, jak Youth mógłby zostać zmodernizowany zaledwie kilka lat po jego narodzinach, kiedy amerykańskie „lotnicze” przeboje wyszły z mody.
Zmodernizowana Młodzież ZIŁ‑119 19
Samochody od dawna są stałym elementem naszego życia. Posiadanie samochodu, przynajmniej w Rosji, jest oznaką przynależności do „klasy średniej”. A im lepiej, tym droższy samochód, a zatem wyższa „klasa” jego właściciela.
A co w nowoczesnych samochodach przyciąga najbardziej? Projekt! Kto nie patrzył długo i zamyślony na jakieś czerwone Ferrari? Albo kto nie oglądał przejeżdżającego BMW X6?
Design - piękno motoryzacji, to jeden z głównych „haczyków” producentów samochodów, który jest dobrze „dziobany” przez kupującego. Czy słyszałeś o najpopularniejszym samochodzie w Rosji Hyundai Solaris? Wielu upatrywało przyczynę swojego sukcesu w równowadze między niezawodnością, nowoczesnością, dobrą ceną... Nie! Jest po prostu przystojny. I oczywiście stosunkowo niedrogie. Dlatego kupują ten samochód w dużych ilościach, głównie w dużych miastach. Do projektowania. Ani parametry techniczne, ani notoryczna względna niezawodność nie odgrywają tutaj roli. Tutaj na takim „haczyku” Koreańczycy zaczepili rosyjskich kierowców.
Spróbujmy pokrótce prześledzić rozwój projektowania samochodów w całej historii aktywnej produkcji samochodów.
Jak wiecie, pierwsze samochody nie były zbyt piękne. Mówimy o pierwszych modelach parowych na ogromnych kołach iz małym siedziskiem dla kierowcy-pasażera. Na początku nikt nie pomyślał. Wymagano jedynie udowodnienia, że pojazdy mechaniczne są zdolne do samodzielnego poruszania się. Kłócili się przez około 50 lat – od mniej więcej drugiej połowy XIX w. do pierwszej dekady XX w. Rzeczywiście samochody masowe zaczęły pojawiać się właśnie w 1910 r., niektóre wcześniej – w latach 1903-1905, niektóre później – w latach 20. -30s. Ale to właśnie ten czas należy uznać za początek nowoczesnego samochodu. A także projektowanie samochodów.
Warunkowo można podzielić okresy historii projektowania motoryzacyjnego na trzy etapy. Spróbuję wymyślić nazwy "z sufitu".
Pierwszy etap - " Klasyczny". Można go określić następującym okresem czasu: od 1910 do 1950 roku. Około. Oznacza to, że w tamtym czasie w modzie istniał głównie jeden rodzaj projektowania. Tak, i wiele rozwiązań technicznych było podobnych.
Druga faza - " Progresywny". Zaczęło się w 1950 roku i zakończyło około 1985-90.
Trzeci etap - „ Nowoczesny". Jak to się czasem mówi: „dobry nowoczesny samochód”. Cóż, nowoczesny design rozpoczął się około 1985 roku i trwa do dziś.
Być może za kilka lat nadejdzie czwarty etap projektowania samochodów, który można warunkowo nazwać „Obiecującym” lub „Projektowaniem przyszłości”.
Rozważmy bardziej szczegółowo przedstawicieli każdego z opisanych powyżej czasów mody motoryzacyjnej.
„Klasyczny” etap projektowania motoryzacyjnego dobrze pokazuje gusta i wartości ludzi z początku XX wieku. Samochody były duże, miały duży rozstaw osi (odległość między kołami po jednej stronie nadwozia), miały zaokrąglone kształty, gładkie linie. Główną cechą większości samochodów tamtych czasów były okrągłe reflektory i masywna pionowa osłona chłodnicy.
Z ciekawostek należy również wspomnieć, że wiele aut było wówczas bez dachu lub z miękkim składanym dachem. Ten typ nadwozia jest obecnie nazywany „kabrioletem”, a takie samochody są zwykle dość drogie i rzadko spotykane. Ale wcześniej kabriolety były prawie bardziej popularne niż samochody z twardym dachem. Fakt ten można wytłumaczyć faktem, że na początku XX wieku samochód był przede wszystkim środkiem luksusu, a nie środkiem transportu. A jeździło się przy dobrej pogodzie, często w ciepłych krajach. Wiadomo więc, że zabrał ze sobą samochody na Krym i aktywnie je tam prowadził. Wagony umieszczono w specjalnym wagonie kolejowym. W rzeczywistości pociągi jako środek transportu były wówczas znacznie bardziej popularne, chociaż w zasadzie kolej i prototyp samochodu pojawiły się mniej więcej w tym samym czasie.
Wyposażone były w niedorzeczne jak na współczesne standardy silniki o mocy 20-40 koni mechanicznych. Dzieje się tak pomimo faktu, że waga maszyn osiągnęła całkiem przyzwoite 2-2,5 tony. Ale, o dziwo, nawet tak słabe silniki mogły rozpędzić samochód tamtych czasów do 60 km / h! A to prawie dwa razy więcej niż prędkość, do której zdolny jest koń z jeźdźcem.
Nawiasem mówiąc, w odpowiedzi na duże zapotrzebowanie w kręgach arystokratycznych, silniki samochodowe zostały szybko ulepszone. A wcześniej. Podczas pierwszej wojny światowej zdarzały się samochody z silnikami o mocy około 60 koni mechanicznych. Taka moc pozwalała samochodom rozpędzić się do 100 km/h, co jak na lata 1910 jest bardzo przyzwoite!
Jeśli wrócimy do projektu, to znowu formy zostały zaokrąglone. Mimo to coś pomiędzy kwadratowym a okrągłym. Te samochody nie potrzebowały aerodynamiki, więc przód był płaski i wysoki. Gładkie kontury skrzydeł, kaptur. Wysokie, długie i wąskie samochody.
Drugi etap rozwoju projektu rozpoczął się później. Druga wojna światowa. Nazwał go „postępowym”, ponieważ w porównaniu z poprzednimi typami samochodów nowy typ miał szereg zmian.
Najbardziej uderzającym przykładem samochodów drugiego etapu projektowania są samochody Cadillac z lat 50. XX wieku. Takie ogromne statki kosmiczne na kołach ze skrzydłami z tyłu. Charakterystyczną cechą samochodów z tego etapu była ogromna maska z dużym nawisem z przodu i tym samym ogromnym bagażnikiem, również z dużym nawisem z tyłu. W porównaniu z samochodami „klasycznymi”, „samochody progresywne” były znacznie szersze, niższe, ale przynajmniej nie gorsze od poprzedniej klasy.
Gładkie kontury wydają się zintensyfikowane. Z tyłu znajdowały się osobliwe "skrzydełka" - moda lat 50-tych. Ogólnie rzecz biorąc, maszyny tego etapu stały się niejako bardziej solidne. Jeśli pierwszy miał wyraźną maskę, wyraźne skrzydła po bokach, to znaczy samochód wyraźnie składał się z oddzielnych części, to Cadillaki z lat 50. zaczęły przypominać jedno pudełko, w którym skrzydła łączą się z maską w całość. Ogólnie formy stały się bardziej prostokątne. A im dalej, tym mniej „okrągłych” pozostało, a bardziej „kwadratowych”.
W tym czasie moc silników wzrosła (z 40 do 100 KM), co pozwoliło samochodom utrzymać normalną prędkość 80 km/h i rozpędzić się do 150 km/h. Kolejną cechą samochodów z tego okresu jest bardzo miękkie zawieszenie. Tak więc „Cadillaki” dosłownie unosiły się nad drogą i dlatego porównywano je z jachtami.
Również wybitnymi przedstawicielami tej klasy projektowej są radzieckie samochody: „klasyczny” VAZ, „Wołga” i reprezentatywny „Zila”.
Trzeci etap „nowoczesny” rozpoczął się gdzieś w połowie lat 80. Od tego momentu samochody stają się głównie z napędem na przednie koła
W związku z faktem, że samochód pod koniec XX wieku stał się przedmiotem powszechnej konsumpcji i przestał być towarem luksusowym, samochody są drastycznie zmniejszane. Klasy samochodów zaczęły być wyraźnie śledzone: od subcompact (klasa A) do klasy wykonawczej (klasa E od Mercedesa).
W porównaniu do „progresywnego” projektu, nowoczesny projekt samochodu stał się bardziej zwięzły. Wszystkie części ciała płynnie zlewały się ze sobą. Niektóre ostre linie należą do przeszłości. Maska samochodów najpopularniejszych klas (klasa średnia i biznes) pozostała dość duża, ale bagażnik drastycznie się zmniejszył. Pojawiły się również masywne zderzaki, które ponownie połączyły się z ogólnym wyglądem samochodu w jedno.
Silniki na tym etapie osiągnęły wartości niespotykane w poprzednich czasach: normą stało się 70-90 koni mechanicznych, ale jednocześnie pojawiły się silniki rozwijające 200 lub więcej „koni”. W związku z tym dynamiczna wydajność maszyn znacznie się poprawiła. Zaczęli gwałtownie przyspieszać, a prędkość 120 km/h zmieniła się z maksymalnej w przelotową. „Prędkość maksymalna” w innych modelach wzrosła aż do 200 km/h. Z tego powodu w nowoczesnych samochodach zaczęto zwracać uwagę na aerodynamikę. Nadwozie zaczęło mieć gładki kształt bez wyraźnego „płaskiego” przodu. Oczywiście zdarzały się klasy, w których front płaski pozostał w służbie – np., ale ogólny trend jest oczywisty.
Co można powiedzieć o projektowaniu samochodów przyszłości? Warto zwrócić uwagę na ten trend, pojawienie się najbardziej prestiżowych aut z czasem pojawia się w bardziej przystępnych klasach. Tak więc ogromne zaokrąglone limuzyny z lat 30. zamieniły się w bardzo popularnego Volkswagena Beetle i inne podobne. Masywne samochody, takie jak Fiat 124 (VAZ 2101) i inne, stopniowo zaczęły wyglądać jak ogromne Cadillaki. I tak dalej.
Jakie samochody są obecnie najbardziej prestiżowe? Sporty! Te same „Ferrari” i „Lamborghini”. Jest bardzo prawdopodobne, że właśnie tak będą wyglądać samochody przyszłości. Podobny wygląd: doskonała aerodynamika, prawie niezauważalna maska, mocny tył, duże koła… Pewnie 300-konne silniki też staną się normą.
Rozróżniając trzy klasy rozwoju w projektowaniu motoryzacyjnym, nie należy uważać ich za stałe. To tylko wspólne cechy. W obrębie każdej klasy zmiany zachodziły w czasie. Tak więc w pierwszej klasie samochody stopniowo zaokrąglały się, zmniejszały i pojawiały się nowoczesne kontury. Więc porównując samochody z 1910 roku z samochodami z lat 40-tych, zrozumiesz różnicę. Ale to generalnie jeden etap. Okrągłe i duże. Następnie epoka „kosmiczna”. Samochody szerokie iw dużej mierze okrągłe stają się stopniowo coraz bardziej kwadratowe (porównaj VAZ 2101 i VAZ 2107). Cóż, etap nowoczesny: od zwięzłych nadwozi z minimalną ilością zakrętów, z prostymi liniami, przeszliśmy do wyrafinowanych linii w różnych częściach samochodu (VAZ 21099 i Lada Vesta). Ogólne zasady pozostały takie same: stosunkowo długa maska, stosunkowo krótki bagażnik (dla sedanów) i napęd na przednie koła.
