W dzisiejszej recenzji porozmawiamy o dwóch starych rywalach, którzy oddychali sobie w szyje: najpierw jeden, potem drugi. Gdybyś został zapytany, który crossover jest lepszy: Toyota Rav 4 czy Nissan X-Trail, co byś odpowiedział?
Z pewnością, jeśli jesteś zaznajomiony z każdym modelem, powiedziałbyś: „W zależności od roku”. Rzeczywiście, omawiając skład obu marek do 2012 roku, zdecydowanym faworytem był Rav4. Jednak wraz z wypuszczeniem nowej generacji wszystko potoczyło się dokładnie odwrotnie - pod prawie wszystkimi względami X-Trail objął prowadzenie. Dotyczyło to designu, opcjonalnego wyposażenia, komfortu, a nawet dynamiki.
Przełom wynikał z ciągłego pozostawania w tyle za Toyotą przez lata, a twórcy, zmęczeni wiecznym „drugim” miejscem, zmienili nowy model z doganiania lidera. Ale to było, jak już rozmawialiśmy, w 2012 roku. Do 2016 roku obie firmy wypuściły odnowione wersje swoich crossoverów. Toyota próbowała pracować nad błędami i wdrażać wszystkie swoje ulepszenia, a Nissan zamierzał zdobyć przyczółek na swojej niegdyś wiodącej pozycji. Kto będzie teraz faworytem? Rzućmy okiem.
Wygląd
Nowe body Rav 4, wydane w 2012 roku, zostało natychmiast skrytykowane za swoją „kobiecość”. Rzeczywiście, po dawnej brutalności nie ma śladu. Samochód z wyglądu wydaje się bardziej odpowiedni dla pięknej połowy ludzkości. Natomiast nadwozie X-Trail zostało przyjęte z podziwem. Agresywny „wygląd” nowych świateł LED, masywna wstawka w kształcie litery V na przednim grillu, lekko napompowana zaokrąglona sylwetka – wszystkie te elementy razem stworzyły wizerunek dorosłego, mocnego, solidnego, ale jednocześnie nowoczesnego crossovera . Projektantom udało się połączyć odwagę i produktywność w jednym ciele. Jednocześnie nie wydawał się „posiekany” i nie cierpiał na „kompleks” prostych linii, w przeciwieństwie do kolegi z klasy.
Cztery lata później zmiany w nadwoziu Nissana nie są szczególnie zauważalne. Z pewnością są obecne, ale nie wpływają znacząco na wizerunek crossovera, znacznie go zmieniając, w przeciwieństwie do wersji przed stylizacją. Toyota ma bardziej pozytywne perspektywy. Jak powiedzieliśmy, pracowali nad błędami. Nowe, teraz, jak przeciwnik, reflektory LED, dodatkowe krzywizny maski i grilla nadają agresywności. Konstrukcja przodu została poważnie przeprojektowana. Pysk zaczął wyglądać ładniej. Ale według wielu poczucie kobiecości nadal pozostaje. Być może jest to posmak karoserii z 2012 roku, a kupujący potrzebują tylko czasu, aby się do tego przyzwyczaić. Jednak na rynku krajowym czynnik ten jest do pewnego stopnia plusem, ponieważ coraz więcej kobiet jest przeszczepianych z okruchów o małej pojemności do dużych crossoverów.
Podsumowując pierwszą część recenzji, Nissan ma najatrakcyjniejszy design, który znajdzie swoich koneserów, zarówno u mężczyzn, jak iu kobiet. Chociaż konkurent nie jest daleko w tyle.
Wnętrze i opcje
Porównując modele z 2012 roku, zgodnie z tymi cechami, X-Trail wyraźnie wygrał, ale cztery lata później przeciwnik podciągnął się. W tej chwili obie marki mają deski rozdzielcze o równej ergonomii. „Torpedo” Toyota na pierwszy rzut oka wydaje się bardziej nowoczesna i technicznie wyposażona. Temperament samochodów, który można prześledzić z zewnątrz, przenosi się do środka.
Salon Nissana ma zaokrąglone, gładkie linie, które stwarzają wrażenie komfortu i lekkości. Toyota jest bardziej kanciasta. Minusem w obu salonach jest niedostępność niektórych przycisków. Przyciski podgrzewania fotela pierwszego znajdują się na środkowym podłokietniku, co polega na odwróceniu uwagi kierowcy od drogi w celu regulacji tych wskaźników. A w Rav4 te same przyciski znajdują się na samym dole środkowej części deski rozdzielczej. Co więcej, są one umieszczone w taki sposób, że trzeba się schylić, żeby sprawdzić położenie klawiszy i poprawnie je wcisnąć, a to zdecydowanie nie sprzyja bezpiecznej jeździe. Oceniając obiektywnie, deska rozdzielcza Nissana jest wygodniejsza i bardziej ergonomiczna, choć przewaga znowu nie jest wielka.
W odniesieniu do materiałów wykończeniowych wnętrz można umieścić plusy o tej samej zawartości tłuszczu, chociaż znak ten zostanie rozciągnięty dla Rav4. Skóra wewnątrz wygląda bardzo ładnie i przyjemnie w dotyku. Ale wszystko psuje dość twardy plastik, który wygląda tanio i nieharmonijnie połączony ze skórą. Ale takie subtelności nie są dla wszystkich.
Elektroniczna funkcjonalność obu modeli jest na poziomie: podgrzewane siedzenia, czujniki parkowania, obecność kamer. Warto zauważyć, że X-Trail 2012 miał wyraźną przewagę - widoczność we wszystkich kierunkach. Dzięki kamerom rozmieszczonym na obwodzie korpusu system wyświetlał obraz na wyświetlaczu w postaci pełnego obrazu, „sklejając” fragmenty. Jednocześnie ekran ukazywał samochód z góry, a kierowca może obserwować ruch wszystkich dostępnych obiektów wokół samochodu. Początkowo Rafik nie posiadał tej opcji, jednak w modelu, który rozważamy, pojawiła się ona w droższych wersjach wyposażenia. Konkurencja jest motorem postępu!
Deska rozdzielcza i cyfry Rav 4 wyglądają na jaśniejsze i większe, co z pewnością docenią użytkownicy niedowidzący. Na korzyść Nissana można zauważyć dogodną lokalizację przełącznika układu napędu na wszystkie koła. Wygląda jak obrotowa „podkładka” i znajduje się na środkowym podłokietniku pod ręką kierowcy. Dzięki niemu możesz łatwo dostosować tryby zawieszenia, których w crossoverze są trzy:
- Tryb jazdy z przodu;
- Automatyczny napęd na przednie koła z możliwością podłączenia tylnych kół (jeśli sytuacja tego wymaga);
- Wymuszony tryb napędu na wszystkie koła.
Aby wykonać te same manipulacje u konkurenta, musisz zagłębić się w wiele przycisków i zapamiętać poprawną kolejność ich naciskania. Bardzo niewygodne.
X-Trail posiada dwustrefową klimatyzację, której przeciwnik nie posiada. Ale Rav 4 odpiera atak kolegi z klasy obecnością podgrzewanych tylnych siedzeń, w których powyższa funkcja traci swoje zastosowanie. Punkt dla każdego przeciwnika.
Izolacja akustyczna jest również mniej więcej taka sama w obu samochodach. Linia Rav 4, która zjechała z linii montażowej w 2012 roku, była mocno krytykowana za ten wskaźnik. Ale obecny model poprawił błędy swojego młodszego brata.
Pod względem przestrzeni pasażerskiej i komfortu siedzenia wszystko jest mniej więcej takie samo. Zarówno pierwszy, jak i drugi rząd siedzeń mają wystarczającą ilość miejsca. Jedyną różnicą jest stabilność boczna przednich siedzeń. W Nissanie jest nieco lepiej. Chociaż biorąc pod uwagę prezentowaną klasę samochodów, wskaźnik ten nie jest znaczący. Nie mówimy o samochodach sportowych. Tylne siedzenia X-Trail można odsunąć, aby zapewnić pasażerom dodatkową przestrzeń na nogi, ale ten luksus odbywa się kosztem przestrzeni w bagażniku. Nawiasem mówiąc, Toyota wyraźnie wygrywa w kwestiach pojemności bagażnika: 577 litrów w porównaniu z 497. W obu markach oparcia tylnych siedzeń są składane, co zapewnia zwiększenie przestrzeni, ale to nie oszczędza Nissana. Toyota nadal prowadzi: 1605 KM przeciwko 1585 l. Jeśli wolisz miejsce w bagażniku na sprzęt wędkarski lub myśliwski, a także namiot czy walizki, wybierz Rav 4.
Silnik i skrzynia biegów
Toyota Rav 4 jest dziś reprezentowana przez trzy typy silników:
- Benzyna 2,0 l. 146 KM;
- Benzyna 2,5 litra. 180 KM;
- Turbodiesel 2,2 l. 150 KM
Kolega z klasy ma to samo wyrównanie:
- Benzyna 2,0 l. 144 KM;
- Benzyna 2,5 litra. 171 KM;
- Diesel 1,6 l. 130 KM
Jak widać, silniki Toyoty tego samego typu wytwarzają o rząd wielkości więcej koni niż silniki przeciwnika. To nie może nie wpłynąć na wydajność prędkości. Przyspieszenie od 0 do setek „Rafika” jest o sekundę szybsze, a samochód wydaje się bardziej dynamiczny. Ale, jak mówi stare przysłowie: za wszystko w życiu trzeba zapłacić. I nie chodzi tu tylko o koszt, choć na pewno do tego dojdziemy. Aby uzyskać przyjemniejsze przyspieszenie, kierowcy SUV-ów będą musieli zapłacić wyższe zużycie paliwa. Jeśli Nissan w cyklu mieszanym jest w stanie spalić 7-8 litrów na sto, to jest to poważne zadanie dla przeciwnika. A jeśli przypadkowo włączyłeś tryb „sport”, nie możesz liczyć na mniej niż 11 litrów.
Jednym z najgrubszych plusów Rav 4 jest obecność automatycznej skrzyni biegów, której przeciwnik nie ma. Nissan oferuje tylko 6-biegową manualną skrzynię biegów, a oba modele są wyposażone w przekładnię CVT.
Kontrolowalność
Jeśli byłeś na Rav 4 2012, zapomnij o wszystkim, co czułeś. Jak powiedzieliśmy, Toyota wykonała ogromną pracę nad błędami i dotknęła nie tylko komponentu estetycznego, ale także technologicznego. Kierownictwo modelu 2016 było bardzo zadowolone - godny konkurent dla swojego japońskiego kolegi z klasy. Warto jednak zauważyć, że pomimo mniej więcej takiego samego zachowania na drodze, kierowca odczuwa zupełnie inne odczucia podczas jazdy.
Płynna mierzona jazda nie powoduje różnic w obu autach. To prawda, że pedał gazu w X-Trail jest bardziej responsywny niż w Rav 4. Silnik w połączeniu z bezstopniowym wariatorem pracuje pewnie i zapewnia płynne, ale szybkie przyspieszenie. Na śliskich nawierzchniach tylne koła zaczynają działać z pewnym opóźnieniem, ale nie jest to zbyt uderzające.
W przeciwieństwie do niego gość ze spokojną jazdą jest prawie pozbawiony poślizgów. Napęd na wszystkie koła jest ustawiony jak w zegarku - koła są włączane do pracy wyraźnie i na czas. Jednak pedał gazu ma tutaj dużą ilość „martwej strefy”. Reaguje wolno, jakby dając do zrozumienia kierowcy, żeby nie zapominał o bezpieczeństwie. Ale sytuacja może się diametralnie zmienić po włączeniu trybu „sport”. Przyspieszenie staje się nie mniej żywe niż przyspieszenie przeciwnika.
Obaj konkurenci dobrze reagują na ruchy kierownicą, chociaż Toyota ma niewielką przewagę. Oba mają podobną skuteczność hamowania i pokonywania zakrętów. Ale jak pamiętacie, badaliśmy je podczas spokojnej przejażdżki. Jakie zwierzęta wyrwą się spod maski rywali przy ostrym wciśnięciu gazu i ostrym rzucie w zakręt?
Istnieje ogromna różnica w odczuciu w szybkich sekcjach. Weźmy najpierw Toyotę. Jazdzie na granicy możliwości auta towarzyszy adrenalina, iskra, entuzjazm, kołatanie serca, rozszerzone źrenice, ale nie w tym crossoverze. Rav4 pewnie pokonuje zakręty, gdzie zachowuje się spokojnie, a czasem nawet flegmatycznie. Tak, samochód jest stabilny i niezawodny, ale nie poczujesz przyjemności. Brakuje jej życia. Dotyczy to nie tylko crossovera – z reguły wszystkie najnowsze modele tej marki cechuje przesadna doza spokoju. Ale jeśli marketerzy i inżynierowie kładą nacisk na bezpieczeństwo, wszystko jest na czarno. A wybór należy do Ciebie.
Nissan to zupełnie inny samochód. Jest wesoły, żwawy, szybki. Popycha cię w plecy i rzuca na zmianę z boku na bok, jakby z tobą flirtował i prowokował do jeszcze bardziej agresywnej jazdy. Jednocześnie samochód doskonale radzi sobie z ostrymi zakrętami przy każdej „rozsądnej” prędkości. Wydaje się, że mówi: „Chodź, kolego! Pokaż mi co umiesz zrobić." Tutaj docenisz zalety głębszych przednich siedzeń i obecności mocowania bocznego. Jednak w przeciwieństwie do Toyoty, X-Trail nie ma trybu „sportowego”. Z jednej strony może się to wydawać minusem, ale biorąc pod uwagę, że jest już pełen energii, niektórzy nie zwrócą na to uwagi.
Doszliśmy więc do być może najważniejszego momentu w zakresie obsługi crossovera - pokonywania przeszkód. Jak przejezdne są oba samochody? Na pierwszy rzut oka X-Trail ma wyraźną przewagę – to prześwit. To 210 mm wobec 197 mm u konkurenta, a przedni zwis 910 mm wobec 940 mm. Dalsze porównanie również pokazuje przewagę Nissana, choć nieznaczną. Przemyślany system sterowania napędem na wszystkie koła, regulowany przez tę samą podkładkę obrotową, o której wspomniano we wnętrzu, pomaga objąć prowadzenie w tej sprawie. Ale słabym ogniwem tego crossovera jest wariator, który niepotrzebnie przegrzewa się przy poważnych obciążeniach, a przy niskich prędkościach zapewnia „kopanie” w luźnym śniegu. Toyota ma 6-biegową automatyczną skrzynię biegów, która wciąga Cię na twarde podłoże bardziej niezawodnie i przewidywalnie.
Cena
Od 2017 roku w rosyjskich salonach cena Nissana, w zależności od silnika i pakietu opcji, waha się od 1 279 000 do 1 869 000 rubli. A koszt Toyoty zaczyna się od 1 493 000, a kończy na 2 209 000 rubli. Jest gdzie wędrować. Warto zauważyć, że chociaż koszt Rav4 jest wyższy, firma oferuje klientom większy wybór pakietów opcji. Ponadto ta marka jest bardziej promowana na rynku rosyjskim i cieszy się dużym zainteresowaniem, co również wpływa na cenę.
Zreasumowanie
Trudno wyobrazić sobie równorzędniejszych konkurentów niż Toyota Rav4 i Nissan X-Trail. Nie mają bezwzględnych wad – to, co jedni uznają za minus, inni za zaletę. Są bardzo podobne, ale niesamowicie różne. Pierwszy to standard spokojnej i pewnej jazdy, podczas której nigdy nie będziesz miał skoków ciśnienia, a drugi flirtuje z Tobą na każdym kroku, podnosząc Cię na duchu. Ale jednocześnie oba świetnie radzą sobie ze wszystkimi zakrętami i przeszkodami, a także mają taką samą sztywność zawieszenia. Rav ma pojemny bagażnik, podczas gdy X-Trail ma bardziej atrakcyjne wnętrze. Nissan ma niższy koszt, ale Toyota ma reputację. W pojedynku nie ma zwycięzcy, ponieważ nie można porównać gitary i skrzypiec, aby stwierdzić, kto jest lepszy. Każdy instrument pięknie gra indywidualnie, ma swoje zalety i ma swoich fanów. Dlatego wybór należy do ciebie: Solidny i zrównoważony lub Atrakcyjny i psotny.
Czy można porównać Nissana X-Trail i Toyotę Rav4 2015? Wymiary samochodów są podobne, moc silnika jest dość porównywalna, oba samochody mają napęd na wszystkie koła, ale nie są SUV-ami i należą do tego samego segmentu cenowego.
Opinie na temat wygody zarządzania były podzielone. Niektórzy uważają wnętrze kabiny Toyoty Rav4 za chaotyczne i niewygodne, porównując je nawet do torebki z wieloma kieszeniami i przegródkami oraz nieoczekiwaną zawartością. Inni uważają sterowanie Rav4 za absolutnie wygodne i przemyślane.Jeśli chodzi o panel sterowania Nissana X-Trail, jest on raczej funkcjonalny, prosty i zrozumiały.
Ogólne porównanie Nissana X-Trail i Toyoty Rav4
Spróbujmy porównać główne parametry samochodów w 2015 roku. Rzeczywiście, jest więcej podobnych parametrów niż rozbieżności, ale jednocześnie samochody są całkowicie różne zarówno pod względem wyglądu, jak i kontroli, wystroju wnętrza i ogólnego stylu.
Wymiary 2015r
Jeśli Nissan X-Trail zachował ostre i ostre kontury, choć nieco rozmyte w wariancie z 2015 r., Rav4 o tych samych wymiarach wygląda na mniejszy i gładszy.
X-Trail i Rav4 2015 mają pięciodrzwiowe nadwozie typu kombi. Długość samochodu 4605mm dla Rav4 vs 4640mm Nissan X-Trail. Różnica około 4 cm długości jest nieznaczna, a szerokość Nissana X-Trail jest tylko o 2,5 cm mniejsza niż Rav4.Podstawowy Nissan X-Trail ma 2705 mm w porównaniu do 2660 mm Rav4. Prześwit Nissana jest tylko o 1 cm wyższy niż w Rav4. Ale razem wszystkie te różnice są podsumowane i tworzą ogólne wrażenie: Nissan X-Trail jest większy niż Rav4.
Pod względem gabarytów porównanie Nissana X-Trail i Toyoty Rav 4 nie wypada na korzyść tej drugiej. Projektanci Nissana wykonali kawał dobrej roboty: Rav4 obok Nissana X-Trail wygląda jak dziecięca zabawka.
| typ ciała: | Pięciodrzwiowe kombi | Pięciodrzwiowe kombi |
| Wzrost: | 4640 mm |
|
| Szerokość: | 1845 mm | |
| Wysokość: | 1715 mm | |
| Prześwit: | 210 mm |
|
| Rozstaw osi: | 2705 mm |
|
| Cena od: | 1 259 000 rubli | 1 281 000 rubli |
*Dane zaczerpnięte ze stron internetowych producentów w momencie pisania: lipiec 2016 r.
Specyfikacje
Prawie wszystko jest technicznie takie samo. Modele z 2015 roku wykazują podobne osiągi. Ta sama pojemność skokowa silnika, maksymalny moment obrotowy, obroty i maksymalna prędkość.
Czas przyspieszenia do 100 km/h wynosi 10,8 sekundy dla Rav4 i 11,3 sekundy dla Nissana X-Trail 2015. Różnica mieści się w granicach błędu statystycznego, ale całkiem uzasadniona masą nadwozia Nissana X-Trail, jest o 200 kg cięższa . Jednocześnie Nissan jest niższy we wszystkich modyfikacjach, co wskazuje na bardziej zaawansowany układ paliwowy. W rzeczywistości odjeżdżanie z miejsca lub od sygnalizacji świetlnej z maksymalną prędkością jest wysoce odradzane dla zdrowia sprzętu. Wszelkie wyścigi i przeciążenia prowadzą do zwiększonej amortyzacji samochodów. Ściganie się bez zespołu techników gotowych w każdej chwili do pomocy prowadzi do dość smutnych konsekwencji i ogromnych rachunków z serwisu samochodowego.
Porównajmy cenę
Lepiej targować się ze sprzedawcą o dodatkowy próg: przydatna rzecz W naszych trudnych czasach trzeba oszczędzać każdy grosz, nawet przy zakupie dobrego samochodu. Skończył się czas bezsensownych popisów. Jeśli szukasz samochodu na samotne wyprawy, lepiej przyjrzeć się bardziej kompaktowym modelom. Poważnie, ogromny bagażnik, ładowność, pojemność, wszystko to sugeruje obecność rodziny lub dużej liczby bliskich przyjaciół. Zobaczmy, co jest lepsze Nissan X-Trail lub Toyota Rav4 za te pieniądze.
W minimalnej konfiguracji Nissan X-Trail 2015 ma już wysokiej jakości felgi aluminiowe, oddzielną klimatyzację, dynamiczny system stabilizacji i całkiem przyzwoity dźwięk.
Za te same pieniądze nabywcy Rav4 czekają na tłoczone stalowe felgi, tanią opcję wyposażenia wnętrza z poliuretanową kierownicą i miejscem na zamontowanie radia. W zasadzie tarcze tłoczone nie mają nic złego i często wytrzymują obciążenie nie gorzej niż odlewane, są łatwiejsze w naprawie, nie ulegają uszkodzeniom w wyniku wpływów zewnętrznych, ale są tańsze i uchodzą za mniej prestiżowe. Z wyglądu oczywiście felgi aluminiowe dużo wygrywają. Jeśli chcesz połączyć praktyczność i zewnętrzne piękno, musisz wybrać kute koła. To prawda, że \u200b\u200bich koszt jest znacznie wyższy.
Porównanie kosztów podstawowej konfiguracji Rav4 lub Nissana X-Trail 2015 pokazuje silniejszą pozycję Nissana X-Trail.
Porównanie podstawowych modeli
Podstawowe specyfikacje na rok 2015 obejmują 2-litrowe, 4-cylindrowe silniki, w przypadku Nissana te silniki są bardzo reklamowane z przekładnią CVT. Na trudnej drodze zbyt duża moc silnika nie zawsze jest uzasadniona w przypadku crossovera. Połowa automatyzacji jest już wydawana na zmniejszanie prędkości i hamowanie silnika, w przeciwnym razie jego moc po prostu doprowadzi do zniszczenia podwozia.
Topowe konfiguracje z silnikami o pojemności 2,4 i 2,5 litra i mocy do 180 KM są spektakularne w testach, ale są niezwykle żarłoczne pod względem paliwa, oleju silnikowego i wymagają częstszej wymiany oleju w skrzyni biegów. W przypadku wariatora, który wymaga specjalnego płynu, nie jest to wcale mała strata.
W którym miejscu projekt wnętrza X-Trail lub Rav4 jest lepszy?
Salon Nissan X-Trail ma wyraźny nacisk na kierowcę. Oznacza to, że samochód koncentruje się na tym, że prowadzi właściciel samochodu i powinien być wygodny, wygodny, dobrze widoczny ze wszystkich stron. Tylna kanapa pasażera nie ma nawet ogrzewania, w przeciwieństwie do siedzenia kierowcy. To nie jest problem, z klimatyzacją pasażerowie nie zamarzną, to tylko ustalenie priorytetów. Fotel kierowcy można regulować, podnosić lub opuszczać w celu uzyskania maksymalnej widoczności.
Deska rozdzielcza Nissana X-Trail Deska rozdzielcza ma klasyczny, absolutnie przejrzysty design, dość gładki kształt. Tworzywa sztuczne i wykończenia paneli są miękkie w większości konfiguracji.
Bagażnik Nissana jest wciąż lepszy niż u konkurencji. Ogromna kubatura, możliwość zamontowania dodatkowych półek, składany tylny rząd, pozwalają na umieszczenie wyposażenia małego pola namiotowego dla kilkunastu osób.
Pojemny bagażnik Nissan X-Trail Wystrój wnętrza Toyoty RAV4 wykonany jest w nostalgicznym stylu lat 80-tych.
Salon Toyoty Rav4
Tylna kanapa ma trochę więcej miejsca dla pasażerów niż w Nissanie. Mimo dostatecznego wyposażenia fotela kierowcy wydaje się, że ważniejsi są pasażerowie. Recenzja nie jest zła, chociaż Nissan ma lepszą. Zdezorientuj duże lusterka, częściowo zasłaniając widok do przodu.
Bagażnik Rav4 ma siatkę do mocowania przedmiotów, niszę z kołem zapasowym i to wszystko. Przestrzeń bagażnika jest ogólnie dobra. Nadaje się na dobry piknik, może nawet na ryby. Ale na poważną podróż lepiej wybrać bardziej przestronny bagażnik.
Wydajność jazdy
Wprowadzając Rav4 lub Nissana X-Trail jako SUV-y, trzeba zrozumieć, że obecność napędu na wszystkie koła, połączona z rosnącymi obciążeniami i zwiększonym prześwitem, doskonale sprawdza się na trudnych trasach, do krótkotrwałego pokonywania przeszkód, jest nieodzowna na mokrej nawierzchni. lub oblodzonych drogach, ale nie są warunkiem jazdy w pełnym terenie. Jeśli potrzebujesz pojazdu terenowego, logiczne jest spojrzenie na pojazdy gąsienicowe lub poduszkowce. To prawda, że na torze ich osiągi są gorsze niż pojazdów kołowych, a pojazdy gąsienicowe mogą w ogóle nie być dozwolone na asfalcie.
Do czego przeznaczone są samochody miejskie z napędem na wszystkie koła, dużym prześwitem i wyrównaniem międzyosiowych mechanizmów różnicowych?
Samochody tego typu są całkiem zdolne do zepsutego podkładu, w którym zwykły samochód opuści wszystkie koła.
Mechanizm różnicowy i automatyczne sprzęgło umożliwiają jazdę po lodzie i precyzyjne wchodzenie w zakręty. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku zaktualizowanego systemu sterowania Nissana 2015.
Duży prześwit pozwala na wjechanie na krawężnik, przejechanie przez prog spowalniający bez drżenia, przejechanie przez niewielką przeszkodę czy jazdę po stromej drodze z dużymi różnicami wzniesień, po serpentynach w górach.
Ale najlepiej jeździć po gładkich, utwardzonych drogach.
Zarówno Nissan, jak i Toyota wyróżniają się sporą sztywnością zawieszenia. Zawieszenie Toyoty jest niezwykle wrażliwe na nawet niewielkie dziury, które obfitują w wiejskie drogi. Ale na płaskiej autostradzie lub na gładkim torze Toyota demonstruje cuda posłuszeństwa i prowadzenia, doskonale słuchając kierownicy i przy minimalnym przechyle na zakrętach.
Nissan porusza się bez większego wdzięku ze względu na masywne rozmiary i masywność samochodu.
Test porównawczy Toyoty RAV4 i Nissana X-Trail
Toyota RAV4 2016 kontra Nissan X-Trail 2016
„Kochanie, chodź tutaj, proszę”, sprzedawca białych na autostradzie gdzieś między Safonowem a Jarcewem był bardzo wytrwały. - Masz nowego „Rava”? Albo jaki to samochód? Po pół minucie crossover otoczyła taka liczba gapiów, że wydawało się, że zostanę w rejonie smoleńskim już na zawsze - bez samochodu, pieniędzy i udanego weekendu. „Nazywam się Samat, chcę kupić dla siebie Toyotę, ale nie mam wystarczająco dużo na Kruzaka, a wiesz, że Camry na lokalne drogi”, właściciel sklepu szczerze przedstawił swoje plany i tym samym mnie uspokoił.
Toyota RAV4 została zaktualizowana pod koniec zeszłego roku i jest najlepiej sprzedającym się modelem ze wszystkich kolegów z klasy, ale w niektórych regionach nadal wydaje się nowością. Podobnie jest ze zlokalizowanym Nissanem X-Trail – druga generacja crossovera zadebiutowała półtora roku temu, ale kiedy opowiadamy znajomym o tym SUV-ie, wciąż zawsze dodajemy „nowy” na początku zdania. I to najwyraźniej jest diagnoza dla całego rynku rosyjskiego.
Według statystyk Stowarzyszenia Przedsiębiorstw Europejskich (AEB) od początku roku RAV4 sprzedał 14 152 egzemplarzy, czyli więcej niż np. seryjnie produkowane Renault Logan czy kilkukrotnie tańsze Lada Largus. X-Trail w porównywalnych wersjach wyposażenia kosztuje mniej więcej tyle samo, co RAV4, ale kupujący wolą niekończącą się użyteczność Toyoty od połysku i elegancji crossovera Nissana - X-Trail sprzedaje się zauważalnie gorzej (6780 aut od początku roku). Jednak ta liczba pozwala SUV-owi wejść do pierwszej 25 bestsellerów na rynku.
Patrząc na to, jak starannie narysowane i skrupulatnie wykonane jest wnętrze crossovera Nissana, chcę zapytać szefów japońskiego koncernu, dlaczego X-Trail nie stał się Infiniti. Miękki biały plastik na desce rozdzielczej, idealne spasowanie drobnych części, gruba skóra na siedzeniach i ogromny, ale bardzo łatwy do zabrudzenia ekran multimedialny - X-Trail pożyczył nawet od Infiniti QX50 deskę rozdzielczą z wyświetlaczem informacyjnym. Ale większość drobiazgów premium to wiele wysokich poziomów wyposażenia, które według AEB nie są poszukiwane. X-Trail kupowany jest głównie w wersjach SE i SE+: z tekstylnym wnętrzem, optyką halogenową i bez systemu surround view.
Wręcz przeciwnie, Toyota RAV4 nie zmieniła swojej ideologii po zmianie stylizacji - SUV nadal jest postrzegany jako bardzo niezawodny pracoholizm bez cienia sentymentalizmu. Wewnątrz SUV-a nie należy liczyć na wygodę: twardy plastik, prostokątne przyciski i jaskrawe aluminiowe wstawki są wszędzie. RAV4 dosłownie oddycha fundamentalnością - crossover nie stara się ukryć wad ani przyćmić własnych luk pięknymi dźwigniami i deflektorami. Dlatego nie może być pytań o ergonomię popularnego crossovera: pouczający „schludny”, doskonała widoczność, duże lusterka i przejrzyste menu multimedialne. Toyota ma też wygodne fotele, ale w wersji ze skórzaną tapicerką mają niewystarczające trzymanie boczne – w salonach z tkaniną rolki są większe.
Zewnętrznie RAV4 i X-Trail są nadal „japońskie” – i to jest świetne. Toyota pozostała wierna sobie i pomimo krytyki rynku światowego zaktualizowała crossover w stylu Priusa i Mirai - ma wąską osłonę chłodnicy, zderzak z szerokimi szczelinami i marszczącą optykę. Z tyłu – ażurowe latarnie i zintegrowany spojler nad piątymi drzwiami. X-Trail to mieszanka nowoczesnego designu z klasyką. Crossover ma rozpoznawalny wygląd w stylu drugiego Qashqai i nowej Tiidy, a za „japończykami” jest bardzo podobny do Lexusa RX pierwszej generacji. Jeśli RAV4 wygląda najlepiej w bogatym burgundowym lub jasnoniebieskim kolorze, to X-Trail wygląda lepiej w ciemniejszych kolorach - ta gama korzystnie uzupełnia chromowane części na zewnątrz i duże diody LED w optyce głowy.
RAV4 jest kupowany głównie w wersji Comfort z 2,0-litrowym silnikiem, napędem na wszystkie koła i CVT. Dostaliśmy również opcję o maksymalnej wydajności „Prestige Plus” (od 2 073 000 rubli) - z 2,5-litrowym silnikiem, sześciobiegową „automatyczną” i pełną gamą opcji, w tym kamerą cofania, widokiem przestrzennym systemu i nawigacji. Dzięki silnikowi o mocy 180 koni mechanicznych RAV4 pozostawi w tyle prawie wszystkich kolegów z klasy - SUV o momencie obrotowym 233 Nm ma wystarczającą przyczepność w mieście, na autostradzie iw terenie. Toyota jest szczególnie dobra w rozdartym tempie metropolii - crossover wymienia setkę w 9,4 sekundy. Uczciwy „wolnossący” nie ma nic przeciwko spaleniu 15 litrów benzyny w mieście, ale można spotkać rozsądne 11-12 litrów, gdyby tylko nie było „bordowych” korków.
Testowy X-Trail to też nie opowieść o tym, jak zaoszczędzić kilkadziesiąt tysięcy rubli. Najlepsza wersja LE + (od 1 999 000 rubli) z grupą elektronicznych asystentów jest wyposażona w 2,5-litrowy silnik o mocy 171 koni mechanicznych. Silnik wolnossący współpracuje z przekładnią CVT — ulubionym tandemem inżynierów Nissana w ciągu ostatniej dekady. X-Trail nie ma ekscytacji ze swojego miejsca: wydaje się, że jest wystarczająca przyczepność, a napęd na wszystkie koła w trybie automatycznym pomaga zrealizować cały moment obrotowy na starcie, ale crossover nabiera prędkości jakoś zbyt liniowo, bez iskry. Liczby w charakterystyce osiągów potwierdzają wrażenie: X-Trail jest wolniejszy niż RAV4 o prawie sekundę w sprincie do setki. Ale jeśli chodzi o zużycie paliwa, Nissan jest gotowy kłócić się z Toyotą: X-Trail może całkowicie wyłączyć napęd na wszystkie koła, ma lepszą aerodynamikę i mniejszą masę własną.
Na bardzo złej drodze zawieszenie RAV4 nie przypomina już starych karuzel w Parku Gorkiego - po aktualizacji inżynierowie znacznie przekonfigurowali zawieszenie w kierunku komfortu. Sprężyny i amortyzatory stały się bardziej miękkie, a ciche klocki ramy pomocniczej tylnego zawieszenia są większe. W rezultacie Toyota przestała zauważać małe nierówności, przez co crossover przed stylizacją wydawał się bardzo twardy i głośny. Zmiana konfiguracji podwozia w kierunku komfortu oczywiście wpłynęła na prowadzenie, ale nie tak bardzo, jak można by się spodziewać. SUV nadal chętnie wchodzi w ostre zakręty i prawie nie boi się kontrolowanego poślizgu. Inna sprawa, że wcześniej RAV4 spadał z danej trajektorii z większą prędkością, a beczek było mniej.
Pod względem komfortu X-Trail jest porównywalny z RAV4, ale do wnętrza Nissana wciąż przenika bardziej obcy hałas, a crossover stara się nie przegapić drobnych wad jezdni. Ale X-Trail nie pozwala sobie na niedbałość na drogach, jak ma to miejsce w przypadku jego poprzednika. Ale to nie jest zaskakujące: strukturalnie X-Trail to nowy samochód zbudowany na modułowej platformie CMF, choć ze starymi silnikami i skrzyniami biegów.
Toyota i Nissan wcale nie boją się jazdy w terenie, ale nie lubią tam długo przebywać. RAV4 ze sprzęgłem wielopłytkowym może przenieść do 50% przyczepności na tylne koła, ale cała jego zwinność poza asfaltem kończy się głęboką koleiną – wersja 2,5-litrowa ma prześwit tylko 165 milimetrów. Z drugiej strony sprzęgło Toyoty nie jest tak podatne na przegrzanie, jak większość jego kolegów z klasy, więc RAV4 może prowokacyjnie wpadać w poślizg, wychylać się i próbować pokonywać przeszkody w ruchu. Najważniejsze, aby nie zapomnieć wyłączyć systemu stabilizacji, który interweniuje bardzo natrętnie i z grubsza gryzie ciąg przez kilka sekund.
Nissan X-Trail jest lepiej przygotowany do jazdy w terenie: ma układ sterowania przekładnią napędu na wszystkie koła, a prześwit jest imponujący jak na standardy segmentu 210 milimetrów. Napęd na wszystkie koła można regulować za pomocą krążka, wybierając jeden z trzech trybów: 2WD, Auto i Lock. W pierwszym przypadku crossover pozostaje z napędem na przednie koła, w drugim trakcja jest automatycznie rozdzielana w zależności od sytuacji na drodze, aw drugim moment obrotowy jest dzielony po połowie między przednie i tylne koła. Ponadto w trybie Lock można poruszać się z prędkością do 80 km/h, po czym elektronika automatycznie przełącza się na pakiet ustawień Auto. Słabym ogniwem terenowym X-Trail jest przekładnia CVT, która przegrzewa się szybciej niż klasyczny automat RAV4.
Trudno być średniej wielkości crossoverem w Rosji. Z jednej strony są kompaktowe SUV-y, takie jak Nissan Qashqai i Hyundai Tucson, które po zmianie pokoleń stały się jeszcze większe, lepiej wyposażone i wygodniejsze. Z drugiej strony starszy segment pełnowymiarowych, który oferuje zarówno siedmiomiejscowe wnętrze, jak i mocniejsze silniki, ale różnica w cenie z RAV4 i X-Trail nie jest tak znacząca. Okazuje się więc, że średniej wielkości crossovery powinny albo oferować zbyt atrakcyjną cenę, która wynosi 65 rubli za dolara. niemożliwe lub mieć nadzieję na nienaganną reputację jako motor każdego biznesu. Toyota i Nissan pozostają na liście bestsellerów z kilku powodów i bez wątpienia jest to powód do dobrego samopoczucia.
Roman Farbotko
Zdjęcie: Polina Awdiejewa
Crossover Toyota RAV4 otrzymał niedawno zaktualizowany wygląd i zmodyfikowane podwozie. Czy te zmiany pomogą mu wygrać w teście porównawczym z nową generacją Nissana X-Trail? Walka zapowiada się interesująco.
Wygląd Toyoty RAV4 zmienił się dość znacząco, zwłaszcza gdy patrzy się na samochód od przodu. Właściwie przód crossovera jest zupełnie nowy: zderzak, reflektory, światła przeciwmgielne i osłona chłodnicy nie mają nic wspólnego z modelem sprzed stylizacji. Na bocznych ścianach nadwozia widać zmodyfikowane progi drzwi i nowe obramowanie nadkoli. „Korma” znalazła przeprojektowane światła, zderzak i poszycie tylnych drzwi.
Zmiany techniczne podyktowane są życzeniami klientów. Tak więc wielu narzekało na sztywne zawieszenie. Pod tym względem odnowiony model otrzymał bardziej miękkie sprężyny i amortyzatory. Aby obsługa nie ucierpiała, projektanci zwiększyli sztywność nadwozia. Ponadto znacznie poprawiono izolację akustyczną za pomocą chłonnych wykładzin podłogowych, których powierzchnia wzrosła o 55% w porównaniu z modelem przed stylizacją.
Na rynku rosyjskim oferowane są modyfikacje z dwoma silnikami benzynowymi o pojemności 2,0 i 2,5 litra, rozwijającymi odpowiednio 146 i 180 KM. Dostępna jest również wersja z 2,2-litrowym turbodieselem o mocy 150 KM. Przedział cenowy dla podstawowych konfiguracji wynosi od 1 174 000 do 2 008 000 rubli.
Nissan X-Trail zmienił się diametralnie w porównaniu z modelem poprzedniej generacji. Jeśli poprzednik wyglądał jak naturalny SUV, to nowość wygląda jak „SUV”, którym w rzeczywistości jest. Ogólnie rzecz biorąc, konstrukcja samochodu jest urocza i sportowa, tylko wiele osób myli go z młodszym Nissanem Qashqai - są bardzo podobne. Od strony technicznej crossover otrzymał sztywniejsze podwozie dla lepszego prowadzenia.
W naszym kraju Nissan X-Trail jest sprzedawany z trzema jednostkami napędowymi. Są to dwa silniki benzynowe (2,0 i 2,5 litra) o mocy 144 i 171 KM oraz 1,6-litrowy turbodiesel rozwijający moc 130 KM. Ceny podstawowych wersji zaczynają się od 1 299 000 rubli, a kończą na 1 826 000 rubli.
Jak to często bywa, w parkach prasowych nie było identycznych modyfikacji do testu porównawczego. Nasz Nissan X-Trail jest wyposażony w 2,5-litrowy silnik o mocy 171 koni mechanicznych, natomiast RAV4 w 2-litrową jednostkę o mocy 146 KM. Ale oba z wariatorami. I zgodnie z deklarowanymi właściwościami dynamicznymi nie różnią się one znacząco.
Kwadrat i koło
Wnętrze Toyoty jest surowe. Projekt jest „posiekany”, składający się z prostych linii i kątów, z wyjątkiem urządzeń z okrągłości. Nawiasem mówiąc, odnowiony model ma zupełnie nową deskę rozdzielczą, wygląda na droższą niż wcześniej i jest lepiej czytelny. Pomiędzy tarczami wskaźników pojawił się 4,2-calowy wielofunkcyjny wyświetlacz ze świetną grafiką. Zmieniło się wykończenie paneli drzwi, kierownicy i wstawek na przednim panelu. Ogólnie rzecz biorąc, materiały podrożały, chociaż górna część przedniego panelu jest nadal wykonana z twardego plastiku. Ale parapety na drzwiach są miękkie w dotyku.
Salon Nissan - dokładne przeciwieństwo Toyoty. Gładkie linie, zaokrąglone powierzchnie. A miękkiego plastiku jest więcej: drzwi, a także górna i środkowa część przedniego panelu są obszyte giętkim materiałem. Jednym słowem nasi rywale są identyczni pod względem jakości materiałów wykończeniowych i montażu paneli wewnętrznych.
Dla wygody siedzeń i geometrii lądowania za kierownicą postawiliśmy również znak równości. Zakresy regulacji fotela i kierownicy sprawiają, że osoby o różnym wzroście mogą wygodnie zasiąść w obu autach. Fotele dobrze rozkładają obciążenia i mają łagodne trzymanie boczne. Nie są to jednak samochody sportowe, więc nie potrzebują mocnego podparcia bocznego. Jeśli chodzi o prawe przednie siedzenia, nasi konkurenci nie mają regulacji wysokości, co jest typowe dla japońskich modeli.
Również typowe dla „Japończyków” i pewne ergonomiczne chybienia. Na przykład oba crossovery grzeszą niewygodną lokalizacją przycisków ogrzewania siedzeń. W Toyocie znajdują się pod „napływem” konsoli środkowej, zmuszając do zajrzenia pod nią, podczas gdy w Nissanie przyciski znajdują się w pobliżu środkowego podłokietnika, co odwraca uwagę od drogi. W obu przypadkach kierownice są regulowane na wysokość na krótkim ramieniu, dlatego w górnym położeniu są ułożone w sposób przypominający autobus. Nie wszystkie klawisze są podświetlane w nocy, a jeśli nie pamiętasz lokalizacji, nie jest łatwo je znaleźć w ciemności. A kiedy musieliśmy jechać po luźnym śniegu, w Toyocie spędzaliśmy dużo czasu na szukaniu przycisku wyłączającego system stabilizacji. Jednak stali właściciele pamiętają lokalizację niezbędnych kluczy, oczywiście, wcześniej czy później.
Ale zarówno Toyota, jak i Nissan są dobrze wyposażone. Tak więc oba mają kamery cofania i podgrzewane przednie szyby. Co więcej, w RAV4 kierownica również jest podgrzewana - jednak tylko w miejscach prawidłowego chwytu. A także, kiedy wsiądziesz do Toyoty, spodnie pozostają czyste nawet przy najbrudniejszej pogodzie, ponieważ drzwi crossovera całkowicie zakrywają progi. Ale prawie niemożliwe jest dostanie się do X Trail bez zabrudzenia.
W drugim rzędzie obaj rywale oferują nieoczekiwanie dużo miejsca na całej planszy. Jeśli więc osoba o wzroście 180 cm dostosuje dla siebie przednie siedzenie w Toyocie i usiądzie z tyłu, to przed jego kolanami pozostanie co najmniej 15 cm, aw Nissanie nawet kilka centymetrów więcej. Ale już w RAV4 jest więcej miejsca nad głową, ponieważ jego kanapa jest umieszczona znacznie niżej niż w X-Trail, co zapewnia kierowcom z tyłu wręcz dominującą pozycję. Ale bardziej podobał nam się fotel Toyoty, ponieważ jego poduszki są bardziej miękkie i dłuższe. Oba, nawiasem mówiąc, oparcia można regulować pod kątem kąta nachylenia. Sofa Nissana, w przeciwieństwie do swojego rywala, porusza się w przód iw tył, chociaż ta funkcja nie wpływa już na komfort pasażerów, ale przestrzeń bagażową.
Jednak bagażnik X-Trail będzie w stanie konkurować pod względem objętości z bagażnikiem Toyoty tylko wtedy, gdy przesuniesz tylne siedzenia maksymalnie do przodu. W zwykłej konfiguracji bagażnik Nissana jest zauważalnie mniejszy i ma większą wysokość załadunku. Pod podłogą modelu Nissana znajduje się pełnowartościowe koło zapasowe, a Toyota oferuje „rozwijanie”. Właściwie pełnoprawne koło zapasowe zjadło część objętości z X Trail. Bagażnik w Nissanie można podzielić na części, usuwając część podłogi i instalując zaimprowizowaną półkę na bocznych półkach. Ale te wypukłości zmniejszają i tak już niewielką objętość. Po rozłożeniu siedzeń w drugim rzędzie oba uzyskują płaską powierzchnię.
Są tak różne
Silnik Nissana pracuje płynnie i niezauważalnie, a bezstopniowy wariator zapewnia samochodowi „trolejbusowe” przyspieszenie. Co więcej, przyspieszenie jest dość rozbrykane nawet na śliskich nawierzchniach. Należy jednak zauważyć, że przy ostrym naciśnięciu pedału przyspieszenia przednie koła mają czas na poślizg, zanim moment zostanie przeniesiony na tylną oś, chociaż opóźnienie jest niewielkie. Silnik reaguje na dopływ paliwa płynnie i bardzo żwawo, nawet przy wysokich obrotach jego dźwięk nie jest głośny.
Toyota nie wpada w poślizg przy dużym przyspieszeniu. I to nie tyle ze względu na niższą moc jednostki napędowej, ale ze względu na najlepsze ustawienia układu napędu na wszystkie koła. Pedał przyspieszenia jest tu bardziej wytłumiony, zwłaszcza przy niskich prędkościach. Jednak charakter auta można zmienić włączając tryb „sportowy” – wtedy reakcja na „gaz” stanie się jeszcze ostrzejsza niż u Nissana. Auto zmienia się na tyle, że wydaje się, że nie pozostanie w tyle za rywalem, mimo utraty mocy o ponad 20 KM. CVT działa nie gorzej niż w X-Trail, a silnik przy dużych prędkościach w RAV4 ma bardziej porywający ton (nawiasem mówiąc, Nissan nie ma trybu „sportowego”).
Hamulce w normalnych trybach nie powodują żadnych skarg u żadnego z rywali. Ale podczas zwalniania w luźnym śniegu bardziej podobały nam się ustawienia ABS Toyoty - RAV4 zatrzymuje się szybciej w tych warunkach, a hamowanie jest lepiej dozowane.
Kierownica Toyoty jest ostrzejsza niż u rywala (około 2,7 obrotu od zamka do zamka w stosunku do dokładnie trzech), a podczas jazdy kierownica nieco szybciej reaguje na czynności kontrolne. Mimo to RAV4 jest postrzegany jako bardziej zrelaksowany samochód. W zasadzie obaj konkurenci reagują na czynności kontrolne terminowo i adekwatnie, bez opóźnień właściwych maszynom z wysoko położonym środkiem ciężkości. Ale podczas szybkiej jazdy po krętym torze te crossovery różnią się od siebie jak niebo i ziemia.
Tak więc X-Trail dosłownie kręci kierowcę, prowokując go do atakowania zakrętów na granicy przyczepności opon. Samochód zachowuje się jak samochód sportowy, bez zwłoki wpada w zakręty. A na łuku jest rewelacyjnie, w limicie pokazuje lekką podsterowność.
W Toyocie kierowca czuje się, jakby zażył solidną dawkę środka uspokajającego. Jednocześnie RAV4 w zakrętach porusza się stabilniej i pewniej niż jego przeciwnik, ale nie powoduje chęci bycia sprytnym. Właściwie obaj nasi konkurenci wyróżniają się dobrym wyważeniem podwozia iw trybach ograniczających steruje się nimi bardzo podobnie, różnią się tylko odczuciami. Trudno wybrać najlepszy z nich pod względem obsługi, ponieważ wszystko zależy od osobistych preferencji. Na autostradzie obaj „Japończycy” pewnie trzymają się prostej linii, pomimo wybojów i kolein.
Zawieszenie Toyoty, zmodyfikowane podczas zmiany stylizacji, naprawdę stało się bardziej miękkie niż w wersji sprzed reformy, ale samochód nadal mocno pokonuje nierówności i zbiera się, a na falistej drodze powtarza swój profil w niektórych szczegółach. Jednym słowem RAV4 nie zamienił się w „sofę”. Chociaż X-Trail nie przypomina puchowego łóżka: jego podwozie jest sztywne, a wyboje na wybojach są mniej więcej tak ciasne i elastyczne jak u konkurencji. A jeśli chodzi o izolację akustyczną, zwrotnice są równe. Głównym źródłem hałasu w obu przypadkach są opony zimowe. Co więcej, jest dość dobrze tłumiony zarówno dla Nissana, jak i Toyoty, a jeśli porównamy RAV4 z modyfikacją przed stylizacją, to różnica jest bardzo zauważalna tylko pod względem izolacji od hałasu drogowego.
W błocie lub śniegu na obu zwrotnicach trzeba ostrożnie ruszać. Geometryczne zdolności terenowe zarówno Toyoty z prześwitem 197 mm, jak i Nissana z prześwitem 210 mm są całkiem przyzwoite, a kąty wejścia-wyjścia nie są złe, ale należy pamiętać, że są tu przekładnie CVT. Nie męczyliśmy zbytnio aut, więc nie doszło do przegrzania, ale obaj mieli problemy z dozowaniem przyczepności przy niskich prędkościach. A to obarczone jest szybkim kopaniem podczas jazdy po luźnych i sypkich nawierzchniach – tradycyjne „automaty” zachowują się w takich warunkach znacznie lepiej. Jednak RAV4 z mocniejszym 2,5-litrowym silnikiem jest wyposażony tylko w „automat”, jednak ma prześwit tylko 165 mm. Ale wersja Toyoty z silnikiem Diesla ma „automatyczny” i prześwit 197 mm. Jest więc wybór. X-Trail nie ma wersji automatycznych. Na twardym podkładzie oba zachowują się dobrze, ponieważ energochłonność ich zawiesin jest doskonała.
Nasi rywale są więc bardzo blisko. Tak więc wybór między spokojną naturą Toyoty a dynamiczną jazdą Nissana jest kwestią osobistych preferencji. Ale jeśli podejdziesz do sprawy od strony praktycznej, RAV4 oferuje kupującym więcej opcji.
| Dane techniczne Nissana X-Trail |
|
|---|---|
| Wymiary, mm | 4640x1820x1715 |
| Rozstaw kół, mm | |
| Średnica toczenia, m | |
| Prześwit, mm | |
| Objętość bagażnika, l | |
| Masa własna, kg | |
Niedawno pojawił się na drogach Rosji i już zdobył serca wielu kierowców. Stylowy, nowoczesny design, potencjał terenowy oraz wprowadzenie nowinek technicznych pozwoliły mu w jak najkrótszym czasie wejść do dwudziestki najpopularniejszych samochodów na naszym rynku. Jak uzasadniona jest ta reputacja, którą należy zdemontować w porównaniu z dwoma innymi crossoverami o podobnych cechach: Toyotą RAV4 i Subaru Forester.
Cechy podstawowe: 2,0-litrowe, 4-cylindrowe, wolnossące silniki o mocy od 144 do 150 KM współpracujące z sześciobiegową manualną skrzynią biegów.
Topowe japońskie modele wyposażone są w silniki o pojemności od 2,4 do 2,5 litra, o mocy od 171 do 180 KM. w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów. To właśnie te przypadki są porównywane.
Cena główna
Różnice między crossoverami zaczynają się od ceny. W tej firmie Nissan jest najtańszy. Za minimalną cenę 1 249 000 rubli rosyjski konsument otrzyma oddzielną klimatyzację, aluminiowe felgi, dynamiczny system stabilizacji i przyzwoite radio. Dla porównania za 1 255 000 rubli w RAV4 można dostać tłoczone felgi z kołpakami, poliuretanową kierownicę i przygotowanie audio.Potężny Forester jest również wyposażony w tłoczone koła, ale nadal jest blisko X-Trail pod względem wyposażenia. Jest to jednak tylko napęd na wszystkie koła, dlatego jego ceny zaczynają się od 1 406 000 rubli.
Jeśli porównamy podobnie wyposażone samochody z silnikami 2,4 i 2,5 litra, napędem na wszystkie koła, CVT, klimatyzacją, alufelgami, czujnikami parkowania lub kamerą cofania, czujnikami deszczu i światła, otrzymamy następujące wyniki. Koszt Nissana X-Trail sięga 1 661 000 rubli, RAV4 - 1 747 000 rubli, a Subaru Forester - 1 664 000 rubli. Co więcej, ta cena dotyczy Subaru z ostatniego roku wydania i najprawdopodobniej zaktualizowane modele będą droższe.
Funkcje wewnętrzne
Popularyzacja dużego, przestronnego wnętrza pozwoliła inżynierom Nissana na wprowadzenie właśnie takiej opcji w zaktualizowanym X-Trailu. Skoncentrowany na kierowcy, ma doskonałą widoczność i szeroki zakres regulacji przednich siedzeń. Ładnie prezentuje się klasyczna deska rozdzielcza, klimatyzatory i system multimedialny. Panel przedni wyróżnia się gładkimi kształtami i wysokiej jakości miękkimi materiałami.Niektórzy właściciele poprzedniej generacji X-Trail narzekali na ciasność sofy. W zaktualizowanym samochodzie ta wada została naprawiona. To prawda, że \u200b\u200bdzisiaj wystarczy zapamiętać tytuł najbardziej utalentowanego przewoźnika towarowego. Nie, nie wszystko jest takie złe - za pomocą wyjmowanej sztywnej półki w bagażniku możesz zbudować dwupoziomowe coś, zwiększając w ten sposób powierzchnię użytkową bagażu. Ale ten projekt nie zastąpi praktyczności plastikowej podłogi i wygodnego organizera znajdującego się pod nią.
Wyposażenie dodatkowe bagażnika RAV4 jest skromniejsze: siatka mocująca, w subpolu znajduje się mała wnęka obok koła zapasowego. To cały inwentarz. Mimo to objętość trzymania jest całkiem przyzwoita. Jeśli chodzi o sofę, jest nawet trochę więcej miejsca nad głową i na nogi niż na tylnym siedzeniu X-Trail.
Niektóre pytania są spowodowane konstrukcją przodu kabiny Toyoty. Mianowicie elektroniczny, pochodzący z lat 80-tych ubiegłego wieku, zegarek na desce rozdzielczej, schowany za kierownicą i pod przednią ścianką przycisku. Nie wszystko to mieści się w cenie auta i jego nowoczesnym wyposażeniu. Nie ma jednak żadnych skarg na widoczność i wygodę siedzeń.
Forester oczywiście nie „zaprzyjaźnia się” z pozostałymi dwoma samochodami. To, co na zewnątrz, to, co w środku, jest proste, schludne i surowe. Jak wzorowy uczeń na linii – zadbana fryzura, czysty mundurek, wyprasowane spodnie. I niech strój nie jest drogi, ale cholernie wygodny dla kierowcy. Jest jednak mniej miejsca dla pasażerów z tyłu i na bagaż niż u konkurentów.
Wydajność jazdy
Zanim omówimy właściwości jezdne naszych bohaterów, trzeba powiedzieć, że pomimo napędu na wszystkie koła, zwiększonego prześwitu i elektronicznych blokad mechanizmu różnicowego, wszystkie trzy crossovery pozostają samochodami miejskimi. Dają sobie radę z pękniętym podkładem, nie straszne im głębokie koleiny, wysokie krawężniki, ale bardziej kochają asfalt.Ale jak wiecie, jego jakość w Rosji jest bardzo słaba. To jedno, gładkie i równe, jak stół bilardowy, drugie to rozwalone odcinki dróg, jakby po prawdziwych działaniach wojennych. Tak więc w przypadku jezdni drugiego typu Toyota nie jest najlepszą opcją. Jego gęste zawieszenie potrafi dostrzec nawet najmniejsze defekty na drodze, a jeśli koło uderzy w mniej lub bardziej głęboką nierówność, mocne uderzenie jest gwarantowane. Ale na dobrej autostradzie Toyota toczy się doskonale - bez zbędnego hałasu, wyraźnie słuchając kierownicy, przy minimalnych przechyleniach na zakrętach.
Nowy X-Trail, choć nauczył się dobrych manier, nie ma w swoich ruchach lekkości i szybkości Toyoty. Jest niezawodny w zarządzaniu, wygodny w ruchu, ale nie tak zręczny. Większa waga i wymiary. Jeśli jednak trzeba lekkomyślnie sprowadzić, nie patrząc pod nogi i na prędkościomierz, to tutaj Nissan Cię nie zawiedzie. Pracuje bardziej miękko w dołach i stawach, nie tracąc kontaktu z drogą.
A co z Foresterem? Jest lżejszy niż jego rywale, a silnik typu bokser zapewnił mu nisko położony środek ciężkości. Inżynierowie maksymalnie wykorzystali te dane fizyczne.
Subaru ma niesamowitą kombinację płynnej obsługi wybojów i pysznej obsługi. I choć nie ma tak spektakularnego wyglądu, ma węższe wnętrze niż konkurenci i mniejszy bagażnik, Forester jest najlepszy w podróży.
