Upragnione sportowe coupe Toyota Supra IV. Porsche pomnożone przez Land Cruisera: doświadczenie posiadania Toyoty Supry 4. generacji Toyoty supra

Tylko Toyota Supra Mk4 była w stanie konkurować ze znanym na całym świecie Porsche 911. Rzecz w tym, że japoński samochód miał podobną charakterystykę, ale kosztował o połowę mniej. Cała gama Toyoty.

Historia samochodu

Tak skromnie wyglądający samochód stał się ikoną dla koneserów sportów motorowych i po prostu fanów szybkich aut. Wygląd Supry został przejęty z Toyoty Celica, ale nadwozie stało się dłuższe i szersze. Od 1986 roku Supra została oddzielona od Celiki i stała się niezależnym modelem.

Z tego powodu Toyota przestała używać przedrostka Celica, a samochód nazwano po prostu Supra. Ponieważ pojazdy są bardzo podobne, często są mylone. Jeśli 1., 2. i 3. rodzina Supra zostały zmontowane w przedsiębiorstwie Takhar, to ostatnia opcja znajduje się w przedsiębiorstwie miejskim Toyota. Supra ma połączenie z Toyotą 2000GT, z której migrował silnik.

Toyotę 2000 GT

Samochody pierwszych 3 rodzin były wyposażone w jednostki napędowe serii M od Toyoty Crown i 2000GT. Wszystkie generacje posiadały 6-cylindrowe silniki rzędowe. Podwozie miało swoją własną nazwę pod kodem „A”. Wraz z nazwą Toyota opracowała własne logo dla Supry. Auto często stawał się bohaterem kręcenia – najpopularniejsza „rola” w filmie „Szybcy i wściekli”.

Jednak coupe było lubiane i popularne jeszcze przed filmem. Jest dobrze znany na całym świecie i oczywiście w Ameryce. Pomimo tego, że w krajach europejskich mało kto jeździ samochodami z kierownicą po prawej stronie, Supra zdobyła sobie fanów i tam.

Wyprodukowali model z tyłu coupe i targa. Supra w tłumaczeniu oznacza „powyżej”, „powyżej”. Producent Toyoty Supra - Japonia. W tym artykule opiszemy cenę i charakterystykę Toyoty Supra.

1. generacja (1978-1981)

Po raz pierwszy tabliczkę z napisem Supra można było zobaczyć na najmocniejszych egzemplarzach Toyoty Celica. Ale już w 1978 roku firma zdecydowała się stworzyć mocny samochód klasy GT, aby mógł konkurować z rodakiem, Datsunem Z, który zdominował rynki brytyjskie. Nowa Celica Supra coupe otrzymała znacznie wydajniejsze 6-cylindrowe silniki zamiast standardowych czterech stosowanych w Celice. Toyota Celica Supra Mk 1 coupe była produkowana od 1979 do 1981 roku.

Debiutancka rodzina Supra była w zasadzie oparta na Toyocie Celica Liftback, ale bohater naszej recenzji był nieco dłuższy. Drzwi i obszar rufowy są podobne do tylnych, ale wyróżnia się dziób. Co ważne, jednostkę napędową Celiki, która miała 4 cylindry, zastąpiono elektrownią z 6 cylindrami.

Początkowo japońska firma planowała złożyć model jako rywala słynnego Datsuna 240Z. Dlatego Toyota Supra Mk I z 1979 r. (samochód wszedł na rynek japoński w 1978 r.) początkowo posiadała sześciocylindrowy silnik 2,6-litrowy 4M-E, który rozwijał moc 110 koni mechanicznych. Był to 12-zaworowy SOHC z rzędowym układem cylindrów.

Warto zauważyć, że to 2,6-litrowy silnik 4M-E stał się pierwszym silnikiem wtryskowym wyprodukowanym przez Toyotę. Kiedy nadszedł rok 1981, coupe otrzymało 2,8-litrowy silnik 5M-E, który rozwijał już 116 koni mechanicznych i 197 Nm momentu obrotowego. Na rynek japoński dostępne było również auto z 2,0-litrowym silnikiem EC, możliwe było również zainstalowanie turbodoładowanego silnika M-TEU.

Datsuna 240Z

Wszystkie kolejne warianty Supry 1. generacji były wyposażone w 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną skrzynię biegów. Wszystkie pudełka miały nadbieg. W Toyocie Supra serii T udało się zachować zasadę działania tylnej osi Celiki w samochodach MA45 oraz dużej linii F w samochodach MA46 i MA47.

Coupe miało również standardowe cztery hamulce tarczowe, tylne zawieszenie ze sprężynami śrubowymi i stabilizator. Przednie zawieszenie to McPherson i stabilizator. Toyota Supra Mk I w środku posiadała elektrycznie sterowane szyby i centralny zamek. Kierownica jest regulowana. Na „tablicy” instrumentów wyświetlały się informacje z głośników stereo.

Miał również zegar analogowy i czujnik prędkości dla jednostki napędowej. Do połowy 1979 roku zmiany w samochodzie na rynek Stanów Zjednoczonych były w dużej mierze kosmetyczne. Wnętrze ma zmodyfikowaną konsolę środkową i cyfrowy zegar kwarcowy.

Wygląd został zmieniony przez zewnętrzne lusterka, a rolki z lekkiego stopu były już standardową opcją. Ponadto można było zamówić specjalne chlapacze, które były lakierowane na kolor nadwozia. Tylna część coupe została nazwana Celica. Celica XX. Tak nazywała się debiutująca na japońskim rynku rodzina samochodów Toyota Celica Supra. Był sprzedawany tylko przez trzy lata, a następnie zaktualizowany w 1981 roku przy wsparciu Lotus Cars.

Wersja XX była sprzedawana tylko japońskim konsumentom. Coupe 2000GT zostało uznane za okręt flagowy listy XX. Za pomocą mniejszego 2-litrowego sześciocylindrowego 24-zaworowego silnika DOHC 1G-EU Yamaha, biorąc 1G-EU za podstawę, była w stanie go ulepszyć, co zwiększyło moc i podobny silnik został zainstalowany w Toyocie Szybujący od 1985 roku.

Zwrot wyniósł 160 „koni” przy 6400 obr./min. Wersja 2800GT została uznana za najmocniejszą na liście, ponieważ posiadała 6-cylindrowy silnik DOHC 5V-GEU o pojemności 2,8 litra, który pozwalał „wydobyć” 175 koni mechanicznych przy 5600 obr./min. Kiedy nadszedł rok 1981 XX po raz pierwszy stał się właścicielem komputerowego systemu nawigacji.

2. generacja (1982-1986)

Trzy lata później pojawiła się Celica Supra Mk2, która wyróżniała się wydłużonym rozstawem osi i wydłużoną maską, pod którą znajdował się zaktualizowany 6-cylindrowy rzędowy silnik o różnych rozmiarach. W Wielkiej Brytanii wprowadzono samochody targa i coupe, oparte na 2,8-litrowym silniku o mocy 178 koni mechanicznych, który jest zsynchronizowany z manualną 5-biegową skrzynią biegów lub 4-biegową „automatyczną” skrzynią biegów. Typ niezależny od zawieszenia.

Chociaż nazwa Celica była nadal w użyciu, druga generacja skupiała się bardziej na Suprze niż na Celice. W praktyce okazało się, że Supra była bardziej znaczącą opcją. Toyota Supra Mk II była dostarczana z różnymi silnikami dla różnych krajów. Szwecja, Szwajcaria i Australia kupiły samochód z zachowanym silnikiem MK 1 5M-E, ale Japonia MK2 (MA 63) miała turbodoładowany silnik SOHC M-TE lub 2-litrowy 1G-GTE (GA61).

Między innymi w Japonii rok 1985 oznaczał koniec MK 2, ale problemy z produkcją MK 3 pod koniec 1985 wymusiły wypuszczenie MK 2s, które miały trafić do sprzedaży na początku Następny rok. Wśród nich były samochody z 1985 roku z drobnymi ulepszeniami kosmetycznymi.

Ze względu na podatki postanowili zastosować mniejsze jednostki napędowe, dlatego specjalnie do tego celu pojawiła się wersja dwulitrowa. Do 1985 roku nowość otrzymała tytuł importowanego samochodu roku na targach Motor Trend w Stanach Zjednoczonych. Ponadto magazyny takie jak „Car” i „Driver” umieściły samochód w pierwszej dziesiątce w latach 1983 i 1984.

Na rynku amerykańskim 2,8-litrowy silnik SOHC 5M-E został zastąpiony 2,8-litrowym silnikiem DOHC 5M-GE. MK2 oferowany był w 2 wersjach: typu P i typu L. Wyróżniały się dostępnością, konstrukcją nadwozia, a także rozmiarami kół i opon. Wszystkie opcje były wyposażone w 5-biegową manualną skrzynię biegów W58 lub 4-biegową „automatyczną” A43DL / A43DE.

Silnik Celica Supra Mk2

Uzupełnieniem doskonałego układu napędowego było specjalne ulepszenie zewnętrznego wyglądu coupe w firmie. Chociaż były technicznie podobne, różniły się poziomami wyposażenia, rozmiarami opon, kołami i zestawami karoserii. Typ P miał łuki z włókna szklanego nad rolkami, ale typ L nie. Typ P w „podstawie” posiadał regulowane sportowe siedzenia.

Od 1983 roku w tym pojeździe montowano skórzane wnętrze. Wersje typu L miały zainstalowany cyfrowy „schludny” z komputerem pokładowym. Panel cyfrowy zawierał czujnik prędkości obrotowej silnika, cyfrowy prędkościomierz, a także elektroniczny czujnik zbiornika paliwa i płynu chłodzącego. Komputer pokładowy był w stanie obliczyć i wyświetlić różne informacje - zużycie paliwa w milach na galon, przybliżony czas przybycia i liczbę kilometrów do celu.

Z wyjątkiem samochodów wypuszczonych w 1982 roku, wszystkie typy P otrzymały spryskiwacze reflektorów jako oddzielną opcję, ale typ L nie otrzymał takiej możliwości. Typ P miał również samoblokujący mechanizm różnicowy. Z historii można wywnioskować, że pod koniec 1981 roku japońska firma zdecydowała się w pełni zaktualizować Celicę Suprę i całą rodzinę modelową Celica z 1982 roku.

W oparciu o platformę Celica istniały pewne kluczowe różnice - wygląd „przodu” i ukryte reflektory. Jeśli mówimy o wnętrzu MK2, miał elektryczne szyby, zamki drzwi, elektryczne lusterka i kierownicę, którą można było dostosować. Przycisk centralnego zamka znajdował się na konsoli środkowej w pobliżu przycisków regulacji elektrycznie sterowanych lusterek.

Modele północnoamerykańskie otrzymały analogową tarczę prędkościomierza, która była ograniczona do 85 mil na godzinę (140 km / h). Co ciekawe opcja tempomatu dostępna jest już w podstawowej wersji 2 rodziny. Lista funkcji obejmuje automatyczną klimatyzację, szyberdach, dwukolorowe malowanie nadwozia, 5 głośników w kabinie i radio kasetowe.

Antena radiowa została zintegrowana z przednią szybą zamiast anteny zewnętrznej. Klapa zbiornika paliwa, szyberdach, a także tylny zderzak były pomalowane na czarno, pomimo koloru nadwozia. Samochody typu L mogły mieć skórzane wnętrze jako oddzielną opcję, podczas gdy samochody typu P mogły mieć tylko wnętrze z tkaniny.

W 1984 roku Toyota Supra Mk II przeszła niewielką zmianę stylizacji. Patrząc na zdjęcie Toyoty Supry, można zauważyć, że auto uległo poprawie. Kierunkowskazy zamontowane z przodu zostały teraz usprawnione. Tylna pokrywa i zderzak zostały przeprojektowane i pomalowane na ten sam kolor co nadwozie.

Zmieniono również klamki drzwi. Kierownica, tempomat i włącznik zamka drzwi postanowili trochę zmienić. Na desce rozdzielczej skala prędkościomierza została zwiększona do 130 mil na godzinę (210 km / h).

3. generacja (1986-1992)

Następnie pojawiła się zaktualizowana Supra Mk3 - która różniła się tym, że Celica miała napęd na przednie koła, a Supra Mk3 miała napęd na tylne koła. Wyposażone były również w podwójne wahacze z kutego aluminium i zaktualizowane silniki. Były to 3,0-litrowe jednostki wolnossące o mocy 270 koni mechanicznych oraz 2,5-litrowy silnik z turbodoładowaniem, wytwarzający 276 koni mechanicznych.

Była połowa 1986 roku, a japońska firma Toyota była gotowa do stworzenia kolejnej generacji Supry. W związku z tym, że usunięto zobowiązania między Suprą a Celicą, teraz były to 2 zasadniczo różne samochody. Celica przebudowała część techniczną swojego samochodu, robiąc z niego napęd na przednie koła, ale Supra uratowała tylne koła napędowe.

Supra Mk3

Elektrownia stała się mocniejsza i otrzymała objętość 3,0 litrów. W 1988 roku wprowadzono wersję Turbo-A, która była specjalnym projektem mającym na celu zdobycie pierwszego miejsca w grupie A w samochodowych mistrzostwach świata. W sumie wyprodukowano tylko 500 egzemplarzy tej marki. Pod maską miała specjalną jednostkę napędową 7M-GTEU, wydającą 263 koni mechanicznych.

Dzięki temu coupe było najszybszym japońskim modelem drogowym, dopóki nie zostało wprowadzone. Toyota Supra Mk III trzeciej generacji zawierała wiele nowych technologii. Do 1986 roku samochód otrzymał ABS i TEMS. Jest rok 1989, a MK3 zmienił swój wygląd i stał się bardziej elegancki i bardziej sportowy. Do 1990 roku poduszki powietrzne były instalowane jako standardowe wyposażenie. W sumie Toyota Supra Mk III (A7) wyprodukowała 241 471 samochodów.

4. generacja (1993-2002)

Na początku 1993 roku japońskie kierownictwo Toyoty było w stanie zadowolić miłośników samochodów kolejną 4. generacją własnego sportowego coupe z napędem na tylne koła. Samochód otrzymał wewnętrzny indeks fabryczny „A80”, a firma projektuje od lutego 1989 roku. Jeśli zestawisz ze sobą 3. i 4. generację, wyraźnie widać, że samochód sportowy przeszedł fundamentalne zmiany, które wpłynęły nie tylko na wygląd, ale także na elementy konstrukcyjne.

Samochód zasłynął ze swoich kompaktowych rozmiarów i nie był tak ciężki jak w poprzednich generacjach. Samochód zyskał sławę dzięki 1-litrowemu silnikowi bi-turbo, który wyciskał z fabryki 326 koni mechanicznych. Jednak to nie był limit.

Niektórym inżynierom udało się wycisnąć z niego do 2041 litrów. Z. Niestety, w 2002 roku firma nie miała innego wyjścia, jak tylko zaprzestać produkcji Supry, ponieważ normy środowiskowe były coraz ostrzejsze.

Wygląd Supra MK IV

Po zmianie stylizacji Toyota Supra Mk4 otrzymała zupełnie nowe nadwozie. Wygląd samochodu wyglądał teraz bardziej sportowo i elegancko dzięki zastosowaniu bardziej zaokrąglonych plastikowych kształtów paneli nadwozia. Co więcej, ta innowacja miała tylko pozytywny wpływ na właściwości aerodynamiczne samochodu.

Toyota zdecydowała się zrezygnować ze stosowania wyrazistych i wyróżniających samochód spośród innych „charakterystycznych chowanych reflektorów”, które były stosowane w poprzednich generacjach. Zostały one zastąpione owalnymi reflektorami zespolonymi z oddzielną optyką.

Zmodernizowana marka Toyota Supra Mk4 zastosowała trzyczęściowy przedni zderzak z „spódnicą”, drzwi otrzymały bardziej owalny kształt, a wloty powietrza zostały w nich zainstalowane w pobliżu tylnych nadkoli. Ponadto w bagażniku znajdował się spojler i dodatkowe światło hamowania.

Sama optyka nabrała zaokrąglonych kształtów. Oprócz tego japońscy inżynierowie dołożyli wszelkich starań, aby zmniejszyć wagę samochodu. W tym celu jako niezbędny surowiec do produkcji niektórych elementów karoserii zastosowano lekkie i praktyczne aluminium. Na przykład znalazł swoje miejsce w masce, zawieszeniu i innych detalach.

W 1996 roku coupe zostało ulepszone i otrzymało wyretuszowany wygląd oraz kilka zmian technicznych. W takiej postaci model produkowany był z taśmy montażowej do 2002 roku, nie otrzymując bezpośredniego następcy. Nawet dzisiaj nadwozie rodziny Toyot Supra 4 wygląda stylowo.

Model jest w stanie przyciągnąć uwagę szybkim wyglądem, w którym występują gładkie kontury i sprawdzone właściwości aerodynamiczne. Jednak pomimo wyrazistych przednich i tylnych zderzaków oraz masywnego tylnego spojlera na pokrywie bagażnika, wygląd tego sportowego auta nie zdradza nawet agresywności.

Osiągnięto to za pomocą „przyjaznego” oświetlenia, a także gładszych i bardziej miękkich krawędzi. Czwarta generacja otrzymała prześwit 130 milimetrów. Supra MK IV znacznie wyróżniała się na tle poprzednich rodzin tej marki. Zespół projektowy z powodzeniem pracował nad kształtem nadwozia.

Turbodoładowany model samochodu z fabryki ma masywny tylny spojler. Samochód otrzymał niemal idealny rozkład masy wzdłuż osi. W zależności od konfiguracji przednia oś przejmuje 51-53 procent całkowitej masy samochodu, a tylna oś - 47-49 procent.

Salon Supra MK IV

Biorąc pod uwagę wnętrze Toyoty Mk4, tutaj projektanci starali się jak najbardziej zbliżyć atmosferę samochodu do temperamentu naturalnego wyścigowego samochodu sportowego. Jego konstrukcja obejmowała przednie siedzenia wersji sportowej z nieodłącznym bocznym podparciem odcinka lędźwiowego i obniżonym podestem. Była też unikalna konsola środkowa, która płynnie migotała wraz z dużą tablicą przyrządów, której środek zajmował czujnik prędkości obrotowej silnika.

Supra IV generacji zyskała sławę wśród kierowców i to nie tylko dzięki kręceniu hollywoodzkiego filmu Szybcy i wściekli w 2001 roku, w którym jeden z głównych bohaterów Brian O Connor (Paul Walker, który zginął w 30 września 2013) prowadził. Slap Jack (Michael Ealy) jeździł Toyotą Suprą Mk4 w kontynuacji filmu, w jego drugiej części "Szybcy i wściekli".

Następnie w 2013 roku pojawiła się Fast & Furious 5, a Toyotą kierował Tej Parker (Chris Bridges) – gdzie samochód był używany do testów w celu prześlizgnięcia się przez kamery monitoringu. Gdy w 2015 roku ukazała się światu ostatnia część Szybkich i wściekłych 7, wielu ponownie zobaczyło ten sportowy samochód pod koniec filmu, prowadzony przez Briana (Paul Walker). Ponadto przez 8 lat samochód otrzymał wiele różnych nagród w „Mistrzostwach Turystycznych”.

Wszystko w środku wymownie świadczy o sportowym charakterze samochodu. Kierowca znajduje się w nietypowym kokpicie, w którym znajduje się łukowaty panel przedni z wbudowanymi 3 okrągłymi zestawami wskaźników, a także ustawieniami systemu audio, „mikroklimatem” i innymi rzeczami. Kabina Supry czwartej generacji wyróżnia się nie tylko nietypowym wyglądem, ale także dobrą jakością materiałów, a także przyjemnym montażem.

Mimo, że samochód jest uważany za 4-osobowy, będzie on wyjątkowo niewygodny dla osób siedzących z tyłu. Przednie siedzenia okazały się „wytrwałe”, jest wyraźnie wyróżniający się profil i wystarczająco dużo miejsca, ale tylne siedzenia są pozbawione dużej swobody w nogach i nad głową. Chociaż samochód trudno nazwać mistrzem w niskim prześwicie, siedzenia są ustawione tak nisko, że wydaje się, że siedzisz prosto na chodniku.

Klamka do otwierania drzwi jest bardzo dogodnie zlokalizowana - na wysokości kolan. Dlaczego inne firmy samochodowe tego nie przemyśleły? Bagażnik Toyoty Supra MK4 nie otrzymał zwiększenia objętości i jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek był tutaj zaskoczony, ponieważ samochód został stworzony do zupełnie innych celów. Pojemność bagażnika wynosiła tylko 185 litrów przestrzeni użytkowej.

Pomimo niewielkiej objętości, projektanci ułatwili dostęp do bagażnika za pomocą masywnych tylnych drzwi. Toyota Supra 2017, która została pokazana jako koncepcja, powinna pojawić się wkrótce. Toyota Supra 2017 będzie miała całkowicie odmieniony wygląd zewnętrzny, co nie jest zaskakujące, ponieważ od zakończenia produkcji minęło już 15 lat. W 2002 roku kierownictwo firmy zdecydowało o zamknięciu produkcji popularnej Toyoty Supra MK IV coupe ze względu na niski popyt i zaostrzone wymagania środowiskowe.

Dane techniczne Supra MK IV

jednostka mocy

Supra 4 generacji ma tylko elektrownie benzynowe. Są to sześciocylindrowe jednostki o pojemności 3,0 litra. Pod maską znajduje się również 24-zaworowy mechanizm dystrybucji gazu typu DOHC z rozdzielonym dopływem benzyny.

Najbardziej „napompowana” wersja sportowego coupe może rozpędzić się do 250 kilometrów na godzinę (jest elektroniczny ogranicznik prędkości), a przyspieszenie od zera do 100 km / h zajmuje tylko 5,1 sekundy.

W krajach europejskich można było kupić mocniejszy model Supry z silnikiem, który rozwinął 320 „koni”. Osiągnięto to dzięki wprowadzeniu 2 turbin. Działają sekwencyjnie: podczas „mierzonego” ruchu podłączona jest tylko jedna turbina, jednak jeśli mocno naciśniesz pedał przyspieszenia, druga turbina natychmiast się włącza, doprowadzając jednostkę napędową do maksymalnej mocy.

Pomimo faktu, że istniała 450-konna wersja podstawowego silnika 2JZ-GTE od Toyota Team SARD, specjaliści zdecydowali się na wymianę silnika w celu zmniejszenia masy samochodu. Żeliwny 6-cylindrowy blok był wyraźnie zbędny. Dlatego później wprowadzono nowy silnik o pojemności 3,2 litra, w którym wymieniono wał korbowy, tłoki i korbowody.

Silnik rozwinął już 918 koni mechanicznych i 1100 Nm momentu obrotowego. Produkcją zajmowały się firmy JUN Auto-Mechanics oraz Blitz Tuning. Z takim „potworem” dwudrzwiowe sportowe coupe mogło osiągnąć prędkość ponad 300 kilometrów na godzinę.

Japoński tuner Top Secret wyposażył Suprę w silnik V-12 z flagowego modelu Toyoty Century. Elektrownię zwiększono do 1000 koni mechanicznych, a maksymalna prędkość wynosiła 358 km / h.

Przenoszenie

225-konny silnik był zsynchronizowany z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 4-biegową automatyczną. Silnik o mocy 280 koni mechanicznych połączono z 6-biegową „mechaniką”.

Zawieszenie

Rodzina 4 japońskiego sportowego coupe wykorzystuje platformę z napędem na tylne koła, na której znajduje się nośna konstrukcja nadwozia, której niektóre elementy mocujące są wykonane z aluminium. Hodovka jest w pełni niezależna. Zarówno z przodu, jak iz tyłu zastosowano konstrukcję wielowahaczową ze współosiowymi amortyzatorami, stabilizatorami poprzecznymi i sprężynami śrubowymi.

Sterowniczy

Samochód był wyposażony w zębatkowy mechanizm kierowniczy, a także wspomaganie kierownicy.

Układ hamulcowy

Hamulce tarczowe zamontowane na wszystkich kołach pozwalają czuć się pewnie na drodze. Ponadto wszystkie są wentylowane. Hamulce są naprawdę bardzo dobre. Rekord przestojów mógł zostać pobity dopiero w 2004 roku, 7 lat później, przez Porsche Carrera GT! Przewiduje się instalację elektronicznych „asystentów”.

Ceny i wyposażenie

Można kupić Toyotę Supra Mk4 od 400 000 rubli. Kiedy pojawi się chęć zakupu dostrojonego Mk4, będziesz musiał zapłacić bardzo dużą kwotę, która może wahać się od 1 500 000 do 2 000 000 rubli. Supra jest bardzo ceniona przez rosyjskich kierowców, więc znalezienie samochodu na rynku używanym nie jest takie trudne.

Cena będzie zależała nie tylko od roku produkcji, ale także od stanu, poziomu tuningu, dobrego wnętrza. Na wyposażeniu ABS, kontrola trakcji, klimatyzacja, automatyczny przedni spojler, elektryczne szyby. Droższe wyposażenie otrzymało skórzane fotele z elektrycznym napędem.

Zalety i wady

Zalety maszyny

• Mocna jednostka napędowa;
• Niezawodność wielu węzłów systemu technicznego;
• Dobra skrzynia biegów;
• Salon jakości;
• Dobra dynamika i kontrola;
• Czwarta generacja otrzymała dobrze opływowe nadwozie;
• Doskonały układ hamulcowy;
• Dobry poziom wyposażenia;
• Niedrogie części zamienne;
• Duży zakres dla szerokiej gamy strojenia;
• Wygodne siedzenia z dobrze zdefiniowanym podparciem bocznym;
• Niski prześwit;
• Prawdziwy uliczny samochód wyścigowy;
• Czwarta generacja otrzymała przyjemny wygląd;
• Szybkie przyspieszenie;
• Wysoka prędkość maksymalna;
• Niezawodność;
• Całkiem dobry serwis samochodowy.

Minusy samochodu

• Wysokie zużycie paliwa;
• Niska przyjazność dla środowiska;
• Jest tylko napęd na tylne koła (dla niektórych będzie to wręcz przeciwnie plus), w tylnym rzędzie jest bardzo mało wolnego miejsca;
• Mały bagażnik;
• Aby „jechać”, potrzebujesz dobrych dróg, których w Rosji nie ma tak wiele;
• Salon prezentuje się ascetycznie i bardzo prosto.

Podsumowując

Dla wielu osób, które znają ten samochód, zostanie zapamiętany jako mocny i szybki supersamochód, który jest w stanie wykazać się doskonałą, dynamiczną i komfortową jazdą na wysokim poziomie. Jego usprawnienie i niewielka waga pozwoliły zmniejszyć opór powietrza i niepotrzebne koszty paliwa. Można śmiało powiedzieć, że inżynierowie Toyoty wykonali świetną robotę.

W pewnym momencie samochód mógł poważnie konkurować z niektórymi europejskimi utytułowanymi firmami samochodowymi. Większość entuzjastów samochodów przyciąga ten dwudrzwiowy model ze względu na to, że idealnie nadaje się do tuningu. W Internecie wystarczy napisać: „Tuning Toyoty Supra”, a zobaczysz setki stron z przykładami ulepszeń i ulepszeń, a wszystkie różnią się od siebie. Tam jest miejsce na fantazję.

Miłośników driftu nie brakuje, bo coupe ma napęd na tylną oś. Oczywiście w sportowym coupe nie ma luksusowych i drogich materiałów, ale nie należy zapominać, w jakim celu ten samochód został stworzony. Ale wnętrze jest wykonane z wysoką jakością, a wszystkie niezbędne kontrole są na miejscu. Przewożenie dorosłych na tylnym siedzeniu jest niezwykle trudne, dlatego tylny rząd najlepiej nadaje się do przewozu dzieci lub przewożenia rzeczy lub bagażu, zwłaszcza biorąc pod uwagę mały bagażnik.

Z każdą kolejną generacją Toyota Supra stawała się coraz lepsza i uzyskiwała przyjemniejszy wygląd z dynamicznym i rozbrykanym silnikiem. Pozostaje tylko czekać na kolejną generację Toyoty Supry 2017, która powinna wywołać ogromną sensację.

Jazda testowa

Recenzja wideo

Toyota Supra jest marzeniem wielu japońskich entuzjastów samochodów GT i jest stosunkowo niedroga. Przedrostek Supra (Supra) oznacza bycie ponad czymś. Początkowo Toyota używała nazwy „Supra” w odniesieniu do najbardziej zaawansowanych samochodów wypuszczonych na rynek w 1967 roku.

Pierwsza generacja Toyoty Supra była oparta na modelu Celica - miały takie same drzwi i tył. Ale w przypadku Supry producent samochodów powiększył przód, aby pomieścić sześciocylindrowy silnik rzędowy.

W 1981 roku zadebiutowała Toyota Celica Supra drugiej generacji, jednak w 1982 roku Supra stała się całkowicie niezależnym modelem z własnym nadwoziem i silnikiem. Model zaczął cieszyć się dużą popularnością w 1986 roku, kiedy to narodziła się trzecia generacja z tyłu A70.

Toyota Supra MA-70 była produkowana do 1993 roku, a na początku 1992 roku miała miejsce premiera czwartej generacji coupe, ostatniej jak dotąd. Wersja dwudrzwiowa z tyłu A80 jest nadal popularna.

Jako silniki do Toyoty Supra 4 oferowane są dwie opcje 3,0-litrowego silnika benzynowego. Jego wolnossący wariant 2JZ-GE wytwarza 223 KM. (280 Nm przy 4800 obr./min), a turbodoładowany 2JZ-GTE (w japońskiej specyfikacji) rozwija moc 280 KM i maksymalny moment obrotowy 431 Nm.

Jednocześnie dla USA i Europy moc jednostki napędowej została zwiększona do 320 „koni”, co zapewnia przyspieszenie od zera do setek w 4,7 sekundy. Maksymalna prędkość Toyoty Supra IV osiąga 285 km / h, ale przy dwustu pięćdziesięciu uruchamia się elektroniczny ogranicznik. W wersji japońskiej zainstalowany jest jeszcze bardziej rygorystyczny „kołnierz”, który nie pozwala na przyspieszenie szybciej niż 180 km / h.

Jako skrzynia biegów w Toyocie Supra Turbo zainstalowana jest 6-biegowa manualna skrzynia biegów Getrag (Toyota V160), podczas gdy samochody z silnikiem atmosferycznym są wyposażone w 5-biegową manualną skrzynię biegów (W58). Jednak obie opcje są dostępne z opcjonalnym poczwórnym automatem (A340E).

Po zmianie stylizacji w 1996 roku zaktualizowana Toyota Supra 4 otrzymała zmodyfikowane oświetlenie i zderzaki. Całkowita długość coupe wynosi 4514 mm, szerokość - 1811, wysokość - 1275, a rozstaw osi wynosi 2550 mm. Masa wersji dwudrzwiowej z silnikiem turbo wynosi 1550 kg (samochód wolnossący jest o 90 kg lżejszy).

Teraz możesz kupić Toyotę Supra IV na rynku wtórnym w cenie od 500 000 do 650 000 rubli, w zależności od silnika, roku produkcji i stanu. Opcje tuningu Supry są zauważalnie droższe, ich koszt może sięgać nawet dwóch milionów. Jednak ofert na rynku jest niewiele.

Rola w filmie fabularnym „Szybcy i wściekli” przyniosła modelowi dodatkową popularność, a Toyota Supra jest również doskonałym samochodem zarówno dla, jak i dla, dzięki napędowi na tylne koła i mocnemu silnikowi, który ma dobry potencjał tuningowy.

Na początku 1993 roku japońska firma Toyota zachwyciła światową społeczność kolejną, czwartą generacją tylnonapędowego samochodu sportowego Supra z wewnętrznym indeksem A80, który rozwijała od lutego 1989 roku. W porównaniu do swojego poprzednika samochód przeszedł dramatyczne zmiany, nie tylko zewnętrzne, ale także konstrukcyjne.

W 1996 roku dwudrzwiowy model został zmodernizowany, w wyniku czego otrzymał poprawiony wygląd i drobne ulepszenia techniczne, po czym stał na linii montażowej do 2002 roku, nie zdobywając bezpośredniego naśladowcy.

A jak na dzisiejsze standardy, Toyota Supra czwartej generacji prezentuje się imponująco – auto zwraca uwagę żwawą sylwetką o gładkich konturach i sprawdzonymi osiągami aerodynamicznymi. Ale pomimo wytłaczanych zderzaków i dużego tylnego spojlera na pokrywie bagażnika, na zewnątrz tego sportowego samochodu nie ma śladu oczywistej agresji, a wszystko dzięki „przyjaznej” technologii oświetlenia i brakowi ostrych krawędzi.

Czwarta „wydanie” Toyota Supra to samochód sportowy klasy „Grand Tourer”, który ma długość 4520 mm, 1275 mm wysokości i 1810 mm szerokości. Rozstaw osi wersji dwudrzwiowej mieści się w 2550 mm, a pod jej dnem znajduje się prześwit 130 mm.

Wnętrze Supry A80 całym swoim wyglądem deklaruje swoją sportową esencję – kierowca umieszczony jest w swego rodzaju kokpicie z łukowatym panelem przednim, w którym mieszczą się trzy „okrągłe” zestawy wskaźników i jednostki sterujące systemem audio, „mikroklimatem” i budowane są inne funkcje. Wnętrze auta wyróżnia się nie tylko ciekawym designem, ale również wysokiej jakości materiałami i starannym montażem.

Samochód jest deklarowany przez producenta jako czteromiejscowy, ale jeśli przednim kierowcom zostaną przydzielone „wytrzymałe” siedzenia z wyraźnie zaznaczonym profilem i wystarczającą ilością przestrzeni życiowej, pasażerowie w „galerii” z pewnością odczują niedogodności i wyraźny brak miejsca zarówno w nogach, jak i nad głową.

Bagażnik Toyoty Supra czwartej generacji jest w pełni zgodny z kanonami tej klasy - jego objętość w stanie „złożonym” wynosi zaledwie 185 litrów. Pomimo skromnej pojemności wygodny dostęp do „ładowni” zapewnia duża klapa tylna.

Specyfikacje. W „Suprze” czwartej generacji można znaleźć tylko elektrownie benzynowe - samochód był wyposażony w rzędowe sześciocylindrowe jednostki o pojemności 3,0 litrów (2997 centymetrów sześciennych) z 24-zaworowym paskiem rozrządu DOHC i rozproszone dostawy paliwa.

• Pod maską podstawowych wersji tego sportowego samochodu pracuje wolnossący silnik, który rozwija moc 225 KM przy 6000 obr./min i 284 Nm maksymalnego ciągu przy 4800 obr./min.
• Bardziej wydajne wersje „obnoszą się” silnikiem z dwiema turbosprężarkami, których moc zależy od specyfikacji: 280 „klaczy” przy 5600 obr./min i 432 Nm momentu obrotowego przy 3600 obr./min lub 324 siły przy 5600 obr./min i 427 Nm potencjału przy 4000 obr./min. obr./min.

Jednostkom napędowym towarzyszy 6-biegowa „mechanika” lub 4-biegowa „automat”, kierujący cały dopływ mocy na koła tylnej osi. Najbardziej „napompowany” samochód rozpędza się maksymalnie do 250 km/h (prędkość jest „chroniona” przez elektronikę), a od zera do pierwszej „setki” rozpędza się w zaledwie 5,1 sekundy.

Toyota Supra czwartej generacji opiera się na platformie z napędem na tylne koła z konstrukcją nośną nadwozia, której niektóre mocowania są wykonane z aluminium. Podwozie wersji dwudrzwiowej jest całkowicie niezależne - zarówno przednie, jak i tylne wykorzystują konstrukcję wielowahaczową ze współosiowymi amortyzatorami, stabilizatorami poprzecznymi i sprężynami śrubowymi.
Samochód wyposażony jest w zębatkowy układ kierowniczy oraz hydrauliczne wspomaganie kierownicy, a jego układ hamulcowy reprezentują wentylowane tarcze wszystkich kół oraz elektroniczne „asystenty”.

Cechy samochodu to spektakularny wygląd, wysokiej jakości wnętrze, wysoka niezawodność, mocne silniki, doskonała dynamika, doskonałe właściwości jezdne i dobre wyposażenie.
Ale „Japończyk” ma również negatywne strony - kosztowną konserwację, wysokie zużycie paliwa i niski poziom praktyczności.

Cena. Supra czwartej generacji jest bardzo popularna wśród rosyjskich kierowców, więc łatwo jest znaleźć taki samochód sportowy na rynku wtórnym w cenie 400 tysięcy rubli i więcej (wszystko zależy nie tyle od roku produkcji i stanu, ale na stopień strojenia).

Niewielkie zmiany podczas zmiany stylizacji wpłynęły na specyfikację samochodu. Liczba poziomów wyposażenia została zmniejszona przez odejście od topowych wersji GZ i GZ Aero Top. Zmiany we wnętrzu obejmują nową tablicę przyrządów: zamiast poprzednich trzech kół zastosowano teraz pięć, w tym nowe wskaźniki - wskaźnik ciśnienia doładowania (2JZ-GTE) lub woltomierz (2JZ-GE). Zegar na konsoli środkowej stał się analogowy. W samochodach z automatyczną skrzynią biegów możliwa stała się zmiana biegów za pomocą przycisków na kierownicy, na desce rozdzielczej pojawił się ekran LCD pokazujący tryby pracy automatycznej skrzyni biegów.

W topowych wersjach Toyoty Supra czwartej generacji na rodzimy rynek japoński nadal była wyposażona w 3-litrowy silnik z turbodoładowaniem. Modernizacja, jak już wspomniano, obejmuje pojawienie się systemu VVT-i. Moc pozostała taka sama - 280 KM, a moment obrotowy wzrósł z 432 do 451 Nm, co nieznacznie zwiększyło wydajność i szybkość reakcji silnika. Modele SZ są wyposażone w 3-litrowy silnik wolnossący - wytwarza 225 „sił” i 284 Nm. Skrzynia biegów jest mechaniczna 5- lub 6-biegowa, istnieją również modyfikacje z automatyczną skrzynią biegów z ręcznym trybem zmiany biegów. W większości wersji, z wyjątkiem najprostszego SZ, standardem była obecność mechanizmu różnicowego LSD (opcja w RZ-S z automatyczną skrzynią biegów), ale pojawiły się również atmosferyczne SZ-R, które były wyposażone w 6-biegową „mechanikę "w połączeniu z LSD.

Toyota Supra A80 ma przednie i tylne zawieszenie z podwójnymi wahaczami poprzecznymi. Warto dodać, że wraz z modernizacją modelu firma po raz pierwszy zastosowała system kontroli pozycji ciała REAS (Relative Absorber System). Najwyższy model RZ był standardowo wyposażony w 17-calowe koła i opony 255/40 z przodu i 235/45 z tyłu. Doskonałe hamowanie zapewniają wentylowane hamulce tarczowe na obu osiach. Rozstaw osi w tej generacji wynosi 2550 mm, promień skrętu 5,4 m. Wymiary nadwozia po zmianie stylizacji pozostają takie same: 4520 x 1810 x 1275 (dł. x szer. x wys.). Chociaż Supra deklarowana jest jako czteromiejscowa, jak zwykle w tego typu autach, tylne siedzenia są raczej symboliczne. Co do bagażnika to ktoś może powiedzieć, że praktycznie go nie ma, ale 185 litrów jest dostępnych i można je prawie podwoić, z tym że w tej generacji oparcie tylnej kanapy składa się tylko w całości. Warto zwrócić uwagę na wersję Supry ze zdejmowanym dachem (targa). Oczywiście nie kabriolet, ale ta opcja pozwoli cieszyć się podróżą w plenerze.

Modernizacja Toyoty Supry A80 w 1996 roku wpłynęła również na bezpieczeństwo samochodu. Nowa norma GOA (Global Outstanding Assessment) wymaga zgodności z bardziej rygorystycznymi wymaganiami dotyczącymi testów zderzeniowych. Wszystkie modele po zmianie stylizacji są wyposażone w układ przeciwblokujący i poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera, a także system antypoślizgowy (opcja).

Debiutująca pod hasłem „Sport Toyoty” czwarta generacja Supra wielokrotnie poprawiała właściwości jezdne i bezpieczeństwo. Ten samochód jest bardziej zgodny z bezkompromisowym samochodem sportowym niż jego poprzednik, stał się mocniejszy i lżejszy, a znane są przypadki „nagromadzenia” silnika 2JZ-GTE na ponad tysiąc „koni”. Przy wyborze samochodu eksperci radzą zwrócić uwagę nie tylko na stan silnika i podwozia, ale także na dokładne sprawdzenie karoserii.