Viena no elektrisko transportlīdzekļu neapstrīdamajām priekšrocībām, salīdzinot ar benzīna un dīzeļdegvielas līdziniekiem, ir degvielas uzpildes vienkāršība un “inteliģence”. Neskatoties uz to, lielākā daļa viedokļu (īpaši par Teslu) ir vienisprātis, ka mūsdienās Krievijā nav kur uzlādēt elektromobili, un, ja jūsu pilsētā nav īpaši aprīkotas uzlādes stacijas, tad pilnvērtīgs brauciens nav iespējams. Tomēr šis viedoklis ir būtībā nepareizs – elektromobiļa uzlāde mūsdienās jebkurā Krievijas pilsētā ir vienkāršāka nekā degvielas uzpilde degvielas uzpildes stacijā. Lai izskaidrotu, kāpēc tas tā ir, mēs nofilmējām detalizētu video pamācību, kā arī nolēmām veikt visaptverošu izglītības programmu par Tesla elektrisko transportlīdzekļu uzlādi.
Tiešsaistes maksas kalkulators
To ir viegli lietot:
1. Izvēlieties automašīnas modeli, sākotnējo un vēlamo uzlādes līmeni;
2. Izvēlieties kontaktligzdu, kurai pievienojat savu elektrisko transportlīdzekli, vai manuāli iestatiet spriegumu un strāvas stiprumu.
3. Lai aprēķinātu uzlādes izmaksas, ievadiet cenu par kWh (elektrības tarifu).
Teslas nepieciešamā teorija un īpašības
Lai precīzi iedomāties, kā un cik uzlādēt Teslu, kā arī attēlotu tā "degvielas patēriņu", ir vērts atcerēties nelielu informāciju no skolas kurss fizika. Tomēr, ja zināt atšķirību starp ampēriem, voltiem un kilovatiem, varat droši pāriet uz nākamo sadaļu.
Tātad jebkura elektriskā transportlīdzekļa akumulatora ietilpība tiek mērīta kilovatstundās (kWh). Piemēram, plkst Tesla modelis S P85 atbilstošais skaitlis ir 85 kWh - tas nozīmē, ka tā akumulators spēj piegādāt 85 kW jaudu vienu stundu vai 1 kW 85 stundas. Un, lai uzlādētu akumulatoru, ir nepieciešams tam attiecīgi padot 85 kW stundu vai otrādi. Protams, realitātē ir zaudējumi, kuru dēļ uzlādes ātrums var būt nevienmērīgs, bet kopumā viss tā darbojas.
Elektrisko transportlīdzekļu jaudas mērvienība ir vats. Jauda tiek noteikta, reizinot spriegumu (mēra voltos) ar strāvu (mēra ampēros). Lai skaidri izskaidrotu darbības principu, sniegsim trakulīgu, bet tomēr iedarbīgu analoģiju - pieņemsim, ka mums caur cauruli jāizsūknē noteikts ūdens daudzums. Ūdens spiediens šajā piemērā ir līdzīgs spriegumam, un strāva ir caurules diametrs. Ir viegli saprast, ka, izmantojot cauruli ar plašu diametru un labu ūdens spiedienu, tas pats ūdens tilpums tiek sūknēts daudzas reizes ātrāk nekā caur plānu cauruli un ar zemu spiedienu. Atgriežoties pie elektrības - par augstsprieguma nepieciešama laba vadītāju izolācija, un lielai strāvas stiprumam ir nepieciešams pietiekams kabeļa šķērsgriezums (caurules biezums).
Ko tas viss nozīmē praksē? Viss ir pavisam vienkārši: parasta Eiropas kontaktligzda ar nominālo spriegumu 220 volti nodrošina strāvu 16A vai mazāku. Tādējādi maksimālā patērētāja jauda šādā kontaktligzdā ir: 220V x 16A = 3520W = 3,5 kW.
Uzlāde praksē – viss par lādētāju veidiem, rozetēm un uzlādes laiku
Pirms turpināt detalizēta analīze no visādām rozetēm, no kurām var uzlādēties, ir vērts pieminēt Teslas zarnās paslēpto lādētāju. Šī ierīce ir līdzīga klēpjdatoru vai viedtālruņu uzlādei, un tā kalpo vienkāršam mērķim, lai pārveidotu maiņstrāvu, kas "plūst" visās kontaktligzdās, par līdzstrāvu, lai uzlādētu ierīci.
Teslas standarta lādētājam ir 11 kW jauda. Pēc izvēles pieejams tā sauktais Dual Charger, kas dubulto jaudu un attiecīgi arī saņemto kilometru skaitu uz uzlādes laika vienību. Ja plānojat regulāri izmantot savu Tesla, mēs ļoti iesakām uzstādīt dubulto lādētāju.
Turklāt ir vērts atcerēties galveno atšķirību iekasēšanā Eiropas un Amerikāņu versija Modelis S – ASV transportlīdzekļiem nav iespēju uzlādēt no trīsfāzu kontaktligzdas, kas parasti ir ātrāka nekā uzlāde no vienas fāzes.
Tagad varam sākt apspriest konkrētas uzlādes metodes un to parametrus. Visi zemāk minētie dati attiecas uz Dual Charger, jo tam a priori ir jābūt. Tāpat, lai nerastos neskaidrības, runāsim tikai par Krievijā aktuālajām Tesla uzlādes metodēm.
Viena no efektīvākajām un atbilstošākajām uzlādes metodēm Krievijai un NVS valstīm ir sarkanā IEC 60309 sarkanā ligzda. Šai sarkanajai kontaktligzdai ir 5 kontakti un 16 A strāva. Tomēr šāda kontaktligzda atbalsta trīsfāzu strāvu, tādējādi vairākas reizes palielinot uzlādes efektivitāti - galu galā katras fāzes spriegums ir vienāds 220 V, un starpfāžu spriegums jau ir 380 volti! Tāda izeja atrodami visur kur izmanto jaudīgu tehniku - jebkurā degvielas uzpildes stacijā, automazgātavās, stāvvietās, viesnīcās utt. - parasti pietiek tikai lūgt attiecīgās organizācijas darbiniekiem pieslēgties tai (ko mēs nesen pārbaudījām pēc savas pieredzes Maskavas-Minskas braucienā). Turklāt jebkurš elektriķis var izveidot atbilstošu savienojumu jūsu garāžā, birojā vai stāvvietā. Uzlādes ātrums ir 55 km stundā (pret 14 km, izmantojot standarta mājsaimniecības kontaktligzdu), akumulatora pilnīgas uzlādes laiku ir viegli aprēķināt.
Starp citu, Mobile Connector tiek piegādāts kopā ar Tesla Eiropas tirgum - standarta uzlādes kabeli ar diviem adapteriem: parastajai eiro ligzdai un iepriekš aprakstītajam trīsfāžu standartam.
Nākamā lādēšanas iespēja, kas izplatīta Krievijā un NVS valstīs, ir tā sauktais Mennekes Type 2. Tieši šis standarts tiek izmantots lielākajā daļā publisko lādētāju, jo. tika pieņemts 2009. gadā kā vienots Eiropas standarts elektriskajiem transportlīdzekļiem (izmantots, piemēram, BMW i3). Savienotājs ieslēgts Eiropas versija Tesla Model S ir piemērots 2. tipa staciju lietošanai - jums vienkārši jāiegādājas uzlādes kabelis (piemēram, mūsu veikalā). Uzlādes ātrums ir atkarīgs no ievades parametriem elektriskā strāva konkrētas uzstādīšanas vietā uzlādes stacija, un svārstās no 18 km stundā ar vienfāzes strāvu 220 V un 16 A, līdz 110 km stundā ar trīsfāžu strāvu, spriegumu 400 V un strāvu 32 A. Maskavā jaudīgas 2. tipa standarta stacijas ir diezgan izplatītas - piemēram, uzlāde iepirkšanās centrā Smolensky Passage, kur atrodas Maskavas Tesla kluba birojs, uzlādē Teslu no nulles līdz 100% tikai 4 stundās.
2. tipa standarta uzlādes staciju var uzstādīt arī jūsu garāžā, koplietošanas vai biroja stāvvietā vai savā stāvvietā. Maskavas Tesla Club piedāvā dažādas konfigurācijas šādas Schneider Electric (Vācija) ražotās EVlink stacijas mājas un publiskai lietošanai, kā arī pilnu uzstādīšanas pakalpojumu klāstu.
Pagaidām Krievijā tas nav īpaši izplatīts, taču ārkārtīgi daudzsološs Tesla uzlādes veids ir ChaDeMo stacija. Šādas stacijas pilnībā uzlādē Tesla Model S 1,5 stundās, kas ir gandrīz tikpat ātri kā zīmola Supercharger stacijas. Eiropā ChaDeMo jau ir diezgan izplatīts, un Krievijā, Ukrainā un Baltkrievijas Republikā pamazām parādās jauni projekti šādu staciju uzstādīšanai. Starp citu, Evlink ChaDeMo staciju var iegādāties arī Maskavas Tesla klubā.
Lai uzlādētu Tesla ar ChaDeMo, nepieciešams īpašs adapteris. Šāds adapteris ļaus uzlādēt automašīnu jebkurā šī standarta stacijā, kas ir neaizstājama, ceļojot pa Eiropu. ChaDeMo adapteri Teslai var iegādāties arī Maskavas Tesla klubā.
Lai neapjuktu visu veidu kontaktligzdas, savienotāji un uzlādes stacijas, Tesla Motors Model S īpašniekiem sagatavoja šādu tabulu, kurā parādīta uzlādes ātruma atkarība no konkrēta enerģijas avota īpašībām (uzmanību: dati attiecas uz automašīnām, kas aprīkotas ar Dual Charger):
Neapšaubāmi, gadījumā Tesla elektriskie transportlīdzekļi, ērtākā uzlādes iespēja ir zīmola Supercharger stacijas. Ne tikai viņiem ir neticams ātrums uzlāde (270 km 30 minūtēs, 100% akumulatora uzlāde 75 minūtēs), bet arī atrodas tā, lai pasažieriem nebūtu garlaicīgi un viņi varētu atpūsties no ceļa - blakus kafejnīcām, ēstuvēm, viesnīcām un citiem ceļu infrastruktūra. Krievijā un NVS valstīs šādu staciju pagaidām nav, tomēr, kā liecina Tesla Motors oficiālā mājaslapa, jau 2016. gadā stacijas parādīsies Krievijas un Ukrainas teritorijā – savienojot mūsu valstis ar Eiropu. Tātad, jauna kārta Teslas stāsti mūsu platuma grādos nav tālu.
Taču jau šodien mums ir iespēja pilnvērtīgi izbaudīt uzlādes, nevis degvielas uzpildes ērtības – bez smakas, netīrumiem un citām neērtībām. Ir daudz iespēju, kā uzlādēt Teslu sabiedriskās vietās, un savā garāžā vai autostāvvietā. nodrošina saviem klientiem maksimāls komforts elektrisko transportlīdzekļu ekspluatācija, jo cenšamies nodrošināt, lai saturs būtu mūsu pašu transportlīdzeklis bija tikpat ērti kā modernu sīkrīku iegūšana.
Iespaidi no Tesla darbība ziema Krievijā
Uz grāmatzīmēm
Riska fonda LETA Capital vadošais partneris Aleksandrs Čačava dalījās pieredzē par Tesla automašīnas ekspluatāciju Maskavā, kā arī sniedza dažus padomus par auto lietošanu ziemā.
Ar Tesla auto braucu pusotru gadu un nobraucu jau 14 000 km. To dzirdēts patērētāja īpašības kritums otrajā īpašumtiesību gadā, akumulatori strādā sliktāk, mašīnai sākas problēmas.
Es neko nepamanīju, viss darbojas kā pulkstenis. Es nezinu, kas notiks pie 50 tūkstošiem km, bet līdz šim viss ir kārtībā. Apkopes trūkums ir nedaudz kaitinošs, Tesla man teica, ka ar mašīnu nav jārīkojas, tā ziņos par darbības traucējumiem, ja kaut kas notiks. Esmu tik ļoti pieradis pie momentānās elektromotora reakcijas, ka ieslēdzas benzīna automašīnas Sākumā mani pārsteidz kavēšanās pēc gāzes pat uz BMW.
Taču dzinēja skaņas mazliet pietrūkst sajūtu pilnībai, lai gan reizēm patīk klusums, kad gribas sēdēt klusumā, nevis braukt. Kopumā dzinēja rūkoņa variants, ko var pasūtīt elektromobiļu tūninga studijā, nav tik idiotisks, kā šķiet pirmajā mirklī.
"Kā uzlādēt?"- tas, iespējams, ir pirmais jautājums, kas rodas cilvēkā, kas interesējas par elektromobiļiem. Un Baltkrievijas apstākļos jautājums ir divtik interesants. Mēs tam pievērsīsimies, piemēram, Eiropas Tesla Model S kā pirmo pienācīgo elektromobili, kas tagad ir tirgū.
Atcerēsimies fiziku: volti, ampēri un kilovati
Pirmkārt, pamatinformācija par elektrisko strāvu. Ja jums skolā gāja labi un zināt, kā volti atšķiras no ampēriem un kilovatiem, varat droši izlaist šo informāciju.
Automašīnas akumulatora jauda tiek mērīta kilovatstundās, mūsu gadījumā akumulatora jauda ir 85 kWh. Tas nozīmē, ka teorētiski tas var saražot 85 kW jaudu vienu stundu vai attiecīgi 85 stundas, lai saražotu 1 kW. Lai uzpildītu akumulatoru, jādara otrādi - uz stundu jāpieliek 85 kW vai uz 85 stundām jāpieliek 1 kW. Protams, patiesībā ir zaudējumi, un uzlāde ne vienmēr notiek ar tādu pašu ātrumu, bet vispārējā ideja ir šāda.
Vats kā jaudas vienība ir volts (spriegums), kas reizināts ar ampēru (strāvu). Lai saprastu atšķirību starp strāvu un spriegumu, vislabāk ir izmantot ūdens analoģiju. Spriegums, tēlaini izsakoties, ir ūdens spiediens, un strāvas stiprums ir caurules diametrs. Lai sūknētu tādu pašu ūdens daudzumu (kilovatstundas), jūs varat, piemēram, sūknēt ūdeni caur šauru cauruli ar augstu galvu vai platu cauruli ar zemu galvu.
Ja caurule ir plata un ar augstu spiedienu, tad pildīšanas process ir ātrs. Pretējā gadījumā lēnām. Augstspriegumam ir nepieciešama laba vadītāja izolācija (bieza caurules siena). liels spēks strāva - pietiekams kabeļa šķērsgriezums (caurules biezums).
Tagad parunāsim par kontaktligzdām. Tipiskas mājsaimniecības eiro kontaktligzdas nominālais spriegums ir 220 V un maksimālā strāva, parasti 16 A vai mazāka. Reizinot spriegumu ar strāvu jeb 220 V × 16 A, iegūstam maksimālo patērētāja jaudu 3520 W jeb aptuveni 3,5 kW.
Vēl viens izplatīts kontaktligzdas veids ir trīsfāzu ar starpfāžu spriegumu 380 V (katras fāzes spriegums ir vienāds 220 V). Tas ir retāk sastopams ikdienas dzīvē (elektriskās plītis), bet ir visuresošs ražošanā, kur tiek izmantota jaudīga iekārta. Visbiežāk trīsfāzu kontaktligzdai ir tāda pati maksimālā strāva 16 A, kas, ņemot vērā trīs fāzes, dod mums 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW. Šai Eiropas stila ligzdai ir sarkana krāsa un pieci kontakti, kas sakārtoti aplī. Ērtības labad mēs to sauksim par sarkano rozeti.
Ir arī vienfāzes ligzdas 32 A ( zilā krāsā), taču tie ir ārkārtīgi reti.
Tā kā elektrotīklā tiek izmantota maiņstrāva un akumulators tiek uzlādēts ar pastāvīgu strāvu, tas ir "jāiztaisno", izmantojot lādētājs. Tas pats notiek, kad uzlādējat klēpjdatoru vai Mobilais telefons. Tikai gadījumā Tesla lādētājs ierīce ir uzstādīta transportlīdzekļa iekšpusē. IN pamata konfigurācija Modelis S ir aprīkots ar vienu 11 kW lādētāju, un pēc izvēles varat pievienot otru, lai kopējā uzlādes jauda būtu 22 kW.
Mašīnas komplektācijā ietilpst arī tā sauktais mobilais savienotājs, kas pēc formas ir līdzīgs lādētājam, lai gan patiesībā tas ir tikai gudrs savienojuma kabelis. Vācijas tirgum ir iekļauti divi adapteri: viens parastajai eiro ligzdai, otrs trīsfāzu sarkanai ligzdai. Un tas ir tieši tas, kas mums vajadzīgs! American Model S gadījumā jūs saņemsiet vienfāzes amerikāņu kontaktligzdu komplektu dažāda jauda un principā nespēja uzlādēt no trīsfāzu kontaktligzdas! Tas ir galvenais un ļoti būtisks "amerikāņu sieviešu" ierobežojums.
Pašā automašīnā, kas paredzēta Eiropai, ir Mennekes Type 2 uzlādes savienotājs. Tas tika ieviests 2009. gadā un tika pieņemts kā vienots Eiropas standarts elektriskajiem transportlīdzekļiem. Mūsdienās to izmanto Renault Zoe un BMW i3. Galvenā 2. tipa priekšrocība ir spēja strādāt gan ar pastāvīgām, gan maiņstrāva, ar vienas vai trīsfāzes tīklu. Turklāt tas ir daudz drošāks par parastajiem spraudsavienojumiem, jo enerģijas pārnešana sākas tikai pēc tam, kad kontaktdakša ir pilnībā pievienota un automašīna un kabelis savā starpā “vienojas” par elektriskās strāvas veidu un uzlādes jaudu. Amerikāņu modeļa S gadījumā automašīnai būs sava unikālā dizaina savienotājs, kompaktāks, bet neatbalsta trīsfāzu strāvu.
Pirmā uzlāde - automazgātavā!
Tagad, kad esam tikuši galā ar kabeļiem un rozetēm, varat sākt uzlādi. Pirmo reizi Baltkrievijā mūsu auto tika uzlādēts Peugeot automazgātavā. Darbinieki izturējās pret elektromobili un atļāva izmantot savu trīsfāzu sarkano kontaktligzdu. Kā izrādās, spēcīgs profesionālas izlietnes augstspiediena izmantojiet tikai šo veidu.
Atveriet bagāžnieku, izņemiet mobilo savienotāju, pievienojiet to strāvas kontaktligzdai. Indikators iedegas zaļā krāsā - viss ir gatavs uzlādei. Kabeļa pretējā pusē ir rokturis ar pogu un savienotāju Type 2. Nospiežam pogu rokturī, un aizmugurējais lukturis Ar vadītāja pusē durvis atveras. Mēs ievietojam savienotāju, trīs gaismas diodes lukturī sāk mirgot zaļā krāsā - uzlāde ir sākusies!
Tesla salona ekrānā var redzēt tīkla spriegumu 230 V (mūsu gadījumā fāzi) un strāvas stiprumu. Automašīna pamazām sāk palielināt strāvu un tajā pašā laikā uzrauga spriegumu. Ja pēkšņi tiek konstatēts sprieguma kritums, palielinoties jaudai vai tā svārstībām, strāvas stiprums tiks ierobežots. Šādi darbojas tīkla pārslodzes aizsardzība.
Mūsu gadījumā elektroinstalācija bija diezgan jauna, tāpēc automašīna ātri sasniedza maksimumu šāda veida 16 A kontaktligzdas un sāka uzlādēt ar jaudu 11 kW. Apmēram ceturtā daļa akumulatora bija jāuzlādē līdz "pilnai tvertnei", un paredzamais uzlādes laiks bija 2 stundas. Ne ātri, lai neteiktu vairāk. Tomēr, kamēr automašīna tika sakārtota, bija iespējams uzlādēt gandrīz pilnībā. Iesākumam labs. Pilna uzlāde no sarkanās kontaktligzdas prasīs apmēram 8 stundas.
Ja automašīna tiek aizvērta uzlādes laikā, mobilais savienotājs tiek bloķēts savienotājā un viss apgaismojums tiek izslēgts, lai nepiesaistītu pārāk daudz uzmanības.
Pēc braukšanas pa pilsētu ir pienācis laiks pārbaudīt uzlādes ātrumu garāžā no plkst parastā kontaktligzda. Un šeit radās problēmas: mobilais savienotājs četras reizes mirgoja sarkanā krāsā, kas liecina par zemējuma trūkumu. Nav "zemes" - nav maksas. Ļoti bieži elektriķi ar zemējumu nedomā nopietni, tāpēc visur var atrast neiezemētas vai “nulles” kontaktligzdas. Tātad eiro kontaktligzdas klātbūtne sienā negarantē iespēju no tās uzlādēties. Pat ja jums ir paveicies un ir zemējums, uzlādes ātrums būs četras reizes mazāks nekā sarkanajā kontaktligzdā, jo maksimālā jauda Šis gadījums tikai 3 kW. Pilna uzlāde prasīs vairāk nekā 33 stundas!
Ja vēlaties uzlādēt mājās ātrāk, nekā atļauj sarkanā kontaktligzda, tas ir jādara izvēles aprīkojums. Viens automašīnā uzstādīts lādētājs pēc noklusējuma ļauj uzlādēt ar 11 kW jaudu. Papildaprīkojumā pieejamo otro var uzstādīt tieši rūpnīcā vai pievienot vēlāk, tādā gadījumā maksimālā uzlādes jauda būs 22 kW. Turklāt jums būs jāinstalē lieljaudas sienas savienotājs (HPWC), kas ir gandrīz pilnīgs mobilā savienotāja analogs, uzstādīts tikai pastāvīgi un tam ir biezāks kabelis.
Ja Amerikā HPWC ir vienīgā alternatīva, Eiropā var iegādāties līdzīgu ierīci ar 2. tipa savienotāju un atbilstošu kabeli. Bet kabeļa gadījumā no trešo pušu ražotājiem lādēšanas lūku nevarēs atvērt, nospiežot pogu kabelī. Tas būs jāatver no centrālā ekrāna vai mobilā tālruņa, izmantojot lietojumprogrammu, kas nav īpaši ērti. 22 kW jauda ļaus pilnībā uzlādēt 4 stundu laikā.
Bet varbūt visvairāk liela problēma ja uzlāde notiek ar 22 kW, tas ir atbilstošās jaudas sadalījums. Ja auto stāvvietā nevar dabūt 22 kW, nav jēgas pasūtīt otru lādētāju mašīnā un HPWC. Ērtības labad garāžā vislabāk ir iegādāties otru mobilo savienotāju un izmantot to kā stacionāru, kas ir pastāvīgi savienots ar strāvas kontaktligzdu. Un nēsājiet oriģinālu līdzi bagāžniekā, ja vien jums būs nepieciešams uzlādēt uz ceļa. Visticamāk, pa ceļam būs jāmaksā no parastās (ja paveiksies ar zemējumu) vai sarkanās rozetes. Pat ja Baltkrievijas nākotnes elektriskajā uzpildes stacijā pēkšņi atrodat 2. tipa savienotāju ar jaudu 22 kW, tad 4 stundas vienalga ir pārāk ilgs laiks, lai uzlādētu dienas laikā. Nakts uzlādes gadījumā 4 vai 8 stundu starpībai nav nozīmes.
Kāpēc pilsētām nav nepieciešama elektriskā degvielas uzpilde
Tagad parunāsim par elektriskajām stacijām. Šis ir visbiežāk uzdotais jautājums elektromobiļa īpašniekam. Savādi, bet pilsētā Tesla īpašniekiem elektriskās stacijas principā nav vajadzīgas. Īsti krājumi brauciens ir 300-350 km, sliktākajā gadījumā (kad mīnus 20 Celsija un sastrēgumi) nokrītas līdz 200 km. Vakarā jūs ieslēdzat automašīnu (tāpat kā mobilo tālruni), un no rīta jūs vienmēr " pilna tvertne» (ja sarkanā izeja vai HPWC). Parastās izejas gadījumā “pilna tvertne” var nedarboties, it īpaši ziemā. Tāpēc labākā elektriskās uzlādes stacija ir sarkanā kontaktligzda jūsu mājās.
Vai ir iespējams normāli darbināt Teslu, ja jums nav garāžas vai autostāvvietas? Tā kā aizkavējās mājas sarkanās rozetes uzstādīšana, un eiro rozetei garāžā nebija zemējuma, pirmos tūkstoš kilometrus nobraucām režīmā "stāvvieta pie mājas". Pateicoties laipnajiem cilvēkiem Peugeot automazgātavā, Atlant-M Britannia un DAF Trucks, mēs ik pēc dažām dienām izmantojām viņu sarkanās rozetes. Visos gadījumos nebija nekādu problēmu, izņemot divus punktus - ilgi jāgaida, līdz lādēšana tiks pabeigta, un noslaukiet kabeli no putekļiem un netīrumiem pirms ievietošanas atpakaļ bagāžniekā. Nakts uzlāde ir daudz patīkamāka: jūs gulējat - automašīna tiek uzlādēta. Dienas laikā tas ir ļoti neērti.
Model S var uzlādēt jebkurā laikā, negaidot, līdz tas ir pilnībā iztukšots. Akumulatoram nav atmiņas efekta, tas netiks uzlādēts, ja atstāsit to pievienotu ilgu laiku. Ražotājs parasti iesaka atstāt to savienotu visu laiku, līdz braucat. Tas ir īpaši svarīgi ziemā stiprs sals. Jūs varat attālināti ieslēgt klimata kontroli un uzsildīt gan salonu, gan automašīnas akumulatoru no elektrotīkla. Vēl viena ērta funkcija ir automātiskā visu to vietu atzīmēšana kartē, kurās kādreiz esat uzlādējis. Tādējādi pēc kāda laika savu karti"elektrostacijas".
Vai ir iespējams "atiestatīt pagarinātāju" no dzīvokļa? Teorētiski jā, praktiski nē. Pirmkārt, tas būs nedrošs lietū vai sniegā, otrkārt, uzlāde no parastās kontaktligzdas aizņem katastrofāli ilgu laiku. Tāpēc, lai normāli lietotu elektromobili, pie pastāvīgas stāvvietas darba vietā vai mājās ir uzstādīt trīsfāzu sarkano kontaktligzdu. prioritāte par ko būtu jāparūpējas iepriekš.
Lai mājās uzstādītu trīsfāzu kontaktligzdu, jums, labā nozīmē, būs jāizveido projekts, jāiziet saskaņošanas posmi, jāmontē rozetes, jāiegulda kabeļi un, iespējams, jāuzstāda papildu elektrības skaitītājs. To visu var veikt specializēta organizācija, kas nodarbojas ar elektrību. Katrā gadījumā laiks, izmaksas, pieejamība būs atšķirīga elektriskā jauda. Tāpēc, pirms domāt par elektromobiļa iegādi, noteikti pašam jāsaprot, kā risināsi uzlādes jautājumu.
Galvenā atšķirība ātra uzlāde no lēnas tādā ziņā, ka tas nekavējoties piegādā līdzstrāvu liela jauda tieši uz akumulatoru, apejot automašīnā iebūvēto lādētāju. ASV un Eiropa Tesla attīsta savu elektrisko uzlādes staciju tīklu, ko sauc par Supercharger. Atkarībā no versijas, ko tie iekasē līdzstrāva ar spriegumu 400 V un jaudu no 90 līdz 135 kW. Turklāt vasarā tiks palaists stacijas ar jaudu 150 kW. Tesla Model S īpašniekiem šo lādētāju izmantošana ir neierobežota un bez maksas. Šī uzlāde ļauj uzlādēt pusi akumulatora 20 minūšu laikā.
Pilnīga akumulatora uzlāde prasīs vairāk laika, jo, lādējot pēc 80% pilnas jaudas, akumulators sāk vairāk uzkarst un jauda ir jāsamazina. Uzņēmumam ir ļoti ambiciozi attīstības plāni Kompresora tīkli Eiropā un ASV.
Otra, universāla, ātrās uzlādes iespēja ir Chademo tīkls. Ideja ir tāda pati, bet ne vienmēr bez maksas un ar maksimālo jaudu 50 kW. Modelim S ir īpašs adapteris, kas ļauj uzlādēt no šīm stacijām. Chademo savienotājam ir pietiekami daudz liels izmērs un ne tuvu nav tik ērti kā Type 2.
Čademo stacijas ir Baltkrievijā (bezmaksas uzlāde), Krievijā un citās kaimiņvalstīs.
Labākais variants Eiropai tā būtu universālu staciju izstrāde, kas varētu uzlādēt elektriskos transportlīdzekļus ar līdzstrāvu, izmantojot standarta 2. tipa savienotāju, līdzīgi kā Supercharger. Bet, cik es zinu, tirgū vēl nav tādu risinājumu Model S no trešo pušu uzņēmumiem. Tā kā līdzstrāvas uzlādei Tesla izmanto savu protokolu, saskaņā ar kuru automašīna un Supercharger “sarunā”. Tomēr šādas maksas atbalstu var ieviest, atjauninot programmatūra automašīnām, ja Tesla Motors un eiropiešiem ir kopīgs redzējums par šo jautājumu.
Kādi ir izdevumi? 25 kWh uz simtu!
Teslas enerģijas patēriņš tiek mērīts vatstundās uz kilometru. Pirmie tūkstoš kilometru rādīja vidējo reāls patēriņš apmēram 250 Wh uz 1 km. Mēs reizinām šo skaitli ar 100 un iegūstam apmēram 25 kWh enerģijas, kas tiek iztērēta uz 100 km. Bet šeit ir jāatceras, ka lādētājam nav 100% efektivitātes, un Tesla uzlādē akumulatoru normālā režīmā līdz 90% (lai pagarinātu kalpošanas laiku un varētu izmantot reģeneratīvo bremzēšanu). Kad automašīna ir pilnībā uzlādēta, tā ievērojami ierobežo jaudu, kas tiek atgriezta akumulatorā, palēninot ātrumu.
Tādējādi pilna uzlāde Teslai ar 85 kWh akumulatoru būs nepieciešami aptuveni 100 kWh, ar 90% uzlādi – aptuveni 90 kWh. Ja ņemam reālu, pesimistisku 300 km attālumu, tad uz katriem Model S 100 km tiek patērēti aptuveni 30 kWh.
Ja par pamatu ņemam parasto tarifu par privātpersonām(bet tajā pašā laikā ikmēneša patēriņš pārsniegs 150 kWh), proti, 917 rubļus, tad katri 100 km maksās 27 510 rubļu. Un tas neskatoties uz to, ka automašīnai ir 412 litri. s., 600 Nm griezes momentu un paātrina līdz simtiem 4,4 s.
Viena no jaukajām lietām uzlādē ir klātbūtne mobilā aplikācija iOS un Android ierīcēm. Tas ļauj attālināti izsekot automašīnas stāvoklim, tās atrašanās vietai, kontrolēt centrālo atslēgu, klimata kontroles sistēmu un, pats galvenais, uzraudzīt uzlādes gaitu. Jūs varat redzēt jebkurā vietā, ar kādu jaudu Šis brīdis iekārta tiek uzlādēta un cik daudz laika ir atlicis līdz procesa pabeigšanai.
Rezumējot, šeit ir dažas lietas, kas jāpatur prātā:
- uzlādei no parastās eiro ligzdas ir nepieciešams reāls zemējums un tas ilgst vairāk nekā dienu;
- Priekš normāla darbība nepieciešama sarkana trīsfāzu kontaktligzda garāžā vai autostāvvietā, kas ļauj pilnībā uzlādēt nakti (8 stundas);
- otram lādētājam automašīnā un HPWC nav lielas jēgas, saprātīgāk ir iegādāties otru Mobile Connector un izmantot to kā stacionāru;
- automašīna ir paredzēta regulārai uzlādei naktī, tāpat kā jūsu mobilais tālrunis;
- bez pastāvīga vieta Tesla lietošana ar elektrības kontaktligzdu ir ļoti neērta;
- bez ātrās elektriskās uzlādes stacijām ar jaudu 50 kW vai vairāk uz lielceļiem ilgi braucieniārkārtīgi grūti;
- jūs nevarēsiet uzlādēt amerikāņu modeli S no trīsfāzu kontaktligzdas;
- elektrības izmaksas uz 100 kilometriem ir mazākas par 3 dolāriem.
Vai ir vērts visu šo dejošanu ar uzlādi? Ak jā! Pat ja neņem vērā daudzkārtējos degvielas ietaupījumus, Model S sniedz pilnīgi jaunu braukšanas pieredzi. Cilvēka reakcija uz šīs automašīnas paātrinājumu pat saņēma īpašu nosaukumu tesla smīns, ko var tulkot kā "Teslas platais smaids". Bet par to mēs runāsim nākamajā rakstā ;)
Šodien ir trīs veidi, kā uzlādēt savu Tesla automašīnu.
- Mājās ar standarta Mobile Connector lādētāju
- Mājās ar papildu jaudīgāku High Power Wall Connector lādētāju
- uzlādes stacijās
Tesla Model S uzlādes laiks
Apsveriet nepieciešamo laiku akumulatora lādētājs ar maksimālā jauda 85 kWh.
Lādētājs - 29 stundas
izmantojot īpašu adapteri, standarta kontaktligzdu NEMA 14-50 Un elektrotīkla modifikācijas- 9 stundas
Lādētājs (nepieciešama elektrotīkla modifikācija) - 9 stundas
+ Dvīņu lādētāji* (nepieciešama elektrotīkla pārveidošana) - 4,5 stundas
*Twin Chargers - dubultā lādētājs. Atrodas tieši automašīnā, ļauj uz pusi paātrināt uzlādes laiku. Iespēja ir pieejama pasūtot automašīnu.
Uzlādes stacijā Kompresors viss ir kā mājās. Piebraucām līdz stabam, ievietojām lādētāju nodalījumā, un viss. Atliek tikai gaidīt.
Lai uz pusi uzlādētu jūsu elektromobiļa 85 kWh akumulatoru, nepieciešamas aptuveni 20 minūtes! Pēc 40 minūtēm tiks papildināti 80%, bet pēc pusotras stundas Tesla Model S 85 kWh būs pilnībā uzlādēts. Un, starp citu, tas ir pilnīgi bez maksas. Galu galā Tesla Motors neiekasē naudu par Supercharger lietošanu!
