Miljonāru dzinēji. Vai tā ir realitāte vai atbalsis no nemitīgās cīņas starp Eiropas, Japānas un Amerikas automobiļiem? Daudzi cilvēki nekad nenogurst par to strīdēties. automobiļu speciālisti. Turklāt tirgū pastāvīgi parādās jauni, uzlaboti agregātu modeļi un praktiski arī tie reāls resurss Viņiem vienkārši vēl nav bijis laika to parādīt.
Neskatoties uz to, cilvēku vidū valda stingra pārliecība, ka Toyota automašīnas ir aprīkotas ar vieniem no uzticamākajiem dzinējiem pasaulē. Jo īpaši mēs runājam par modeli Toyota Avensis, kas mūsdienās ir kļuvis par vienu no populārākajiem pasaulē.
Nav grūti uzminēt, ka iemesls nav tikai pašreizējais dizains, plašs salons un izcilas braukšanas īpašības. Visu trīs Toyota Avensis paaudžu dzinēji tiek uzskatīti par unikāliem savā veidā, tāpēc daudzi pazinēji labas vienības labprātāk iegādāsies lietotu Toyota Avensis, nevis jaunu cita ražotāja automašīnu.
Toyota Avensis dzinēju priekšrocības
Ir vairāki iemesli, kāpēc labākie Toyota dzinēji ir ieguvuši popularitāti visā pasaulē:
- Labi organizēts dzinēja nodalījums salīdzinot ar citiem ne mazāk populāri zīmoli automašīnas. Līdz ar to dzinēja remontam nav nepieciešams izjaukt lielu skaitu detaļu un noņemt daudzus stiprinājumus, lai veiktu diagnostiku vai veiktu plānveida apkopi. Rezultātā tas kļūst lētāks.
- Toyota Avensis dzinēji ir cieņas vērti, jo to attīstība vienmēr ir bijusi labi finansēta, jo dzinējiem ir patiesi izcilas īpašības pat salīdzinājumā ar vairākām vienībām. dārgas automašīnas.
- Visi uzticamības un izturības rādītāji ir izpildīti. Tie ir: lēns berzes daļu nodilums, visu vienības vienību uzticamība, lieliska apkope.
Labāko Toyota Avensis dzinēju apskats
Savulaik Toyota Avensis modelis aizstāja tolaik populāros Carina E un Corona. Automašīna ar jauno nosaukumu bija atbilstošāka un modernāka. Šis lielais sedans pirmo reizi ieraudzīja gaismu 1997. gadā. Tam bija pilnīgi eiropeisks izskats, un tas izcēlās ar izcilām kvalitātes īpašībām. Modelis kļuva skandalozs, jo dažas Eiropas valstis atteicās to pārdot. Tas bija tieši konkurētspējas jautājums salīdzinājumā ar pazīstamākiem zīmoliem. Bet kopumā mašīna bija savādāka šādas īpašības:
- izcila konstrukcijas kvalitāte;
- moderns, svaigs dizains;
- augsts līmenis komforts un drošība;
- izcila vienības kvalitāte.
Pirmā paaudze
Pirmās paaudzes Toyota Avensis pircējiem bija trīs izvēle benzīna vienības tilpums 1,6, 1,8 un 2,0 litri. Tika prezentēta arī 2,0 litru turbodīzeļa opcija. Attiecīgi 1,6 litru dzinējs ražo 1-9 zirgus, 1,8 litru dzinējs arī 109 ZS. s, un 2,0 litru vienība - 126 Zirgu spēks. Var piekrist, ka toreiz rādītāji bija vairāk nekā iespaidīgi. Savukārt turbodīzelis saražo 89 ZS. Ar.
2001. gadā tas tika ieviests tirgū ekskluzīvs modelis Avensis Verso. Šis liela automašīna tika atzīts par labāko starp Toyota Avensis modeļiem Austrālijā. Mūsdienās tā platforma tiek uzskatīta par progresīvāku salīdzinājumā ar otro paaudzi.
Svarīgs! Visām pirmās paaudzes Toyota Avensis vienībām bija izcila kvalitāte mezgli, tie izmantoja jaunākās tehnoloģijas, piemēram, vārstu laika regulēšanas sistēmu.
Otrā paaudze
Pārveidotajai Toyota Avensis versijai, kas tika ražota no 2003. līdz 2008. gadam, bija šādas dzinēja iespējas:
- 1,6 litri pie 109 ZS;
- 1,8 l ar 127 ZS jaudu;
- divu litru turbodīzelis 125 zirgi;
- vēlāk tika pievienots 2,4 litru četrcilindru agregāts ar 124 zirgspēkiem.
Svarīgs! Automašīnu izstrādātāji spēja izveidot savā klasē labāko piekari un unikāla sistēma drošību. Japānas triecientesti modelim piešķīra visas iespējamās prestižās zvaigznes.
Trešā paaudze
Ieslēgts Parīzes autoizstāde 2008. gadā tika prezentēta trešā Toyota Avensis paaudze. Automašīnas ražošana turpinās līdz pat šai dienai. Tā dzinēji ir pieejami sešos variantos. Trīs benzīna un tikpat daudz dīzeļdegvielas:
- divu litru dīzelis ražo 126 ZS. Ar.;
- 2,2 litru dīzeļa agregāts, kas ražo 150 zirgus;
- 2,2 litru dīzeļdzinējs ar 177 zirgiem;
- 1,6 litru benzīna dzinējs ar 132 ZS jaudu. Ar.;
- agregāts ir 1,8 litri un saražo 147 ZS pie jaudas. Ar.;
- 2,0 litru benzīna dzinējs ar jaudu 152 ZS. Ar.
Noslēgumā varam teikt, ka pirmo un otro Toyota Avensis versiju mūsdienās plaši izmanto automašīnu entuziasti. Pirmās paaudzes 3S-FE divu litru agregāts ir viens no trim uzticamākajiem agregātiem pasaulē, un tas pelnīti nes miljonu dolāru dzinēja titulu.
Toyota dzinēju apskats Benzīna dzinēji "A" (R4, siksna) A sērijas dzinēji izplatības un uzticamības ziņā dala pārākumu ar S sēriju Attiecībā uz mehānisko daļu, ir grūti atrast veiksmīgākas konstrukcijas dzinējus. Tajā pašā laikā tiem ir laba apkope un tie nerada problēmas ar rezerves daļām. Uzstādīts “C” un “D” klases automašīnām (Corolla/Sprinter, Corona/Carina/Caldina ģimenes). 4A-FE - visizplatītākais dzinējs sērijā, tiek ražots bez būtiskām izmaiņām kopš 1988. gada, bez izteiktiem konstrukcijas defektiem 5A-FE - versija ar samazinātu darba tilpumu, joprojām tiek ražota Ķīnas rūpnīcās Āzijas tirgus un savienojuma Toyota vajadzībām modeļi 7A-FE - vēla modifikācija ar palielinātu darba tilpumu Optimālajā ražošanas versijā 4A-FE un 7A-FE nonāca Corolla saimē. Taču, uzstādot uz Corona/Carina/Caldina līnijas automašīnām, tās galu galā saņēma LeanBurn tipa energosistēmu, kas paredzēta liesu maisījumu sadedzināšanai un palīdz taupīt japāņu degvielu klusas braukšanas un satiksmes sastrēgumos (vairāk par dizaina iezīmēm , kuros modeļos LB tika instalēts ). Bet japāņi ir diezgan apgrūtinājuši vidusmēra Krievijas patērētāju - daudzi šo dzinēju īpašnieki saskaras ar tā saukto “LB problēmu”, kas izpaužas kā raksturīgi kļūmes pie vidējiem ātrumiem, kuru cēloni nevar pareizi noteikt. identificēts un izārstēts - vai varbūt tā ir vietējā benzīna zemā kvalitāte, vai nu problēmas elektroenerģijas padeves un aizdedzes sistēmās (šie dzinēji ir īpaši jutīgi pret aizdedzes sveču un augstsprieguma vadu stāvokli), vai arī viss kopā - bet dažreiz vājums maisījums vienkārši neaizdegas. Nelieli papildu trūkumi - tendence uz pastiprinātu sadales vārpstas gultņu nodilumu, nepeldoša virzuļu tapas, formālas grūtības ar ieplūdes vārstu spraugu regulēšanu, lai gan kopumā ar šiem dzinējiem strādāt ir ļoti ērti. 4A-GE 20V - piespiedu motors maziem “sportiskiem” modeļiem, iepriekšējo nomainīja 1991. bāzes dzinējs visa A sērija (4A-GE 16V). Lai nodrošinātu 160 ZS jaudu, japāņi izmantoja cilindra galvu ar 5 vārstiem uz cilindru, VVT sistēmu (pirmo reizi tika izmantota mainīga vārstu iestatīšana uz Toyota) un tahometra sarkano līniju pie 8 tūkstošiem. Negatīvā puse ir tāda, ka šāds dzinējs neizbēgami būs vairāk nolietots nekā tā paša gada vidējais sērijveida 4A-FE, jo sākotnēji tas netika iegādāts Japānā ekonomiskai un saudzīgai braukšanai. Prasības benzīnam (augsta kompresijas pakāpe) un eļļām (VVT piedziņa) ir nopietnākas, tāpēc tas ir paredzēts galvenokārt tiem, kas zina un saprot tā īpašības. Izņemot 4A-GE, dzinēji veiksmīgi tiek darbināti ar benzīnu ar oktānskaitli 91 (ieskaitot LB, kuram oktānskaitli prasības ir vēl mīkstākas). Aizdedzes sistēma ir ar sadalītāju (“izplatītāju”) sērijveida versijām un DIS-2 (tiešās aizdedzes sistēma, viena aizdedzes spole katram cilindru pārim) vēlākām LB. "E" (R4, josta) Galvenā "subkompaktā" dzinēju sērija. Izmanto "B", "C", "D" klašu modeļiem (Starlet, Tercel, Corolla, Caldina ģimenes). 4E-FE - sērijas 5E-FE bāzes dzinējs - versija ar palielinātu darba tilpumu 5E-FHE - agrīna versija, ar augstu sarkano līniju un sistēmu ieplūdes kolektora ģeometrijas maiņai (lai palielinātu maksimālo jaudu) 4E -FTE - ir vērts izcelt turbo versiju, kas pārveidoja Starlet GT par "trako ķeblīti" No vienas puses, šai sērijai ir ļoti maz kritisku vietu, no otras puses, tā ir pārāk manāmi zemāka par A sēriju. To raksturo ļoti vāji kloķvārpstas eļļas blīvējumi un īsāks cilindru-virzuļu grupas kalpošanas laiks, kas turklāt formāli nav pakļauts kapitālajam remontam. Lai gan vienmēr jāatceras, ka dzinēja jaudai ir jāatbilst automašīnas klasei - līdz ar to diezgan piemērots Tercel, 4E-FE jau ir vājš Corolla, bet 5E-FE - Caldina. Strādājot ar maksimālajām iespējām, tiem ir īsāks kalpošanas laiks un lielāks nodilums, salīdzinot ar lielāka tilpuma dzinējiem tādos pašos modeļos. Minimālās benzīna prasības parastajām modifikācijām ir 91. Aizdedzes sistēma ir sadalītāja, jaunākajās versijās (kopš 1997. gada) - DIS-2. "G" (R6, josta) 1G-FE ir viens no labākajiem Toyota dzinējiem un bijušais līderis neformālajā uzticamības reitingā. Uzstādīts aizmugurējo riteņu piedziņas "E" klases modeļiem (Mark II, Crown saimes). Jāpiebilst, ka zem viena vārda patiesībā ir divi dažādi dzinēji. Savā optimālajā formā - pārbaudīts, uzticams un bez tehniskām frāzēm - dzinējs ražots 1990.-98.gadā (1G-FE tips "90.) Starp trūkumiem ir eļļas sūkņa piedziņa zobsiksna, kas nepārprotami nenāk par labu pēdējam (aukstā palaišanas laikā ar ļoti sabiezinātu eļļu var pārlēkt siksna vai var izgriezt zobus; nav nepieciešamas papildu eļļas blīves, kas noplūst laika kārbas iekšpusē), un tradicionāli vājš eļļas spiediena sensors. . Kopumā lielisks agregāts, taču nevajadzētu prasīt sacīkšu auto dinamiku no mašīnas ar šo dzinēju. 1998. gadā dzinējs tika radikāli mainīts – palielinot kompresijas pakāpi un maksimālais ātrums jauda palielinājās par 20 ZS, taču tas tika panākts par augstu cenu. Dzinējs saņēma VVT sistēmu, mainīgas ieplūdes kolektora ģeometrijas sistēmu (ACIS), aizdedzi bez sadalītāja un droseļvārsta korpusu ar elektroniski kontrolēts(ETCS). Ietekmētas visnopietnākās izmaiņas mehāniskā daļa- tikai šeit saglabāts vispārējs izkārtojums un daži izmēri. Pilnībā mainījies cilindra galvas dizains un pildījums, parādījies hidrauliskais siksnas spriegotājs, atjaunināts cilindru bloks un visa cilindru-virzuļu grupa, mainīta kloķvārpsta. Jāpiebilst, ka lielākoties 1G-FE rezerves daļas tips "90 un tips"98 nav savstarpēji aizvietojamas. Turklāt vārsti tagad sāk saliekties, kad plīst zobsiksna. Jaunā dzinēja uzticamība un kalpošanas laiks noteikti ir samazinājies, taču galvenais ir tas, ka no tā leģendārās neiznīcināmības, vieglas apkopes un nepretenciozitātes palicis tikai tā nosaukums. “S” (R4, josta) Veiksmīgākā un pārbaudītākā dzinēju sērija, un, ņemot vērā to plašo pielietojumu, parasti ir labākie Toyota dzinēji. Uzstādīts D klases automašīnām (Corona, Vista ģimenes), E (Camry, Mark II), miniveniem un furgoniem (Ipsum, TownAce), SUV (RAV4, Harrier). 3S-FE ir sērijas bāzes dzinējs - jaudīgs, uzticams un nepretenciozs. Bez raksturīgi trūkumi, izņemot dažus trokšņus, “lēno eļļas plūsmu uz sadales vārpstām palaišanas laikā” un eļļas patēriņu vecākos (ar nobraukumu 200 tūkst. km) dzinējos, kas radušies atkritumu dēļ. Dizaina trūkumi apkopei - zobsiksna, kas arī dzen sūkni un eļļas sūknis, dzinējs atrodas neērti zem pārsega (sakrauts līdz motora vairogam). Labākās modifikācijas dzinēji tika ražoti 1990.-96.gadā, bet atjauninātā versija, kas parādījās 1996.gadā, vairs nevarēja lepoties ar tādu pašu bezproblēmu veiktspēju. UZ nopietni defekti Jāatzīmē, ka klaņi, kas rodas, it īpaši 96. tipam, tiek salauzti, vēlāk parādoties “draudzības dūrei”, 4S-FE ir variants ar samazinātu nobīdi, tā konstrukcija un darbība ir pilnībā līdzīgi kā 3S-FE Tā raksturlielumi ir pietiekoši lielākajai daļai modeļu, taču tas ir pilnīgi nepiemērots Mark II saimei - izpūsts dzinējs ar "Yamaha izstrādātu cilindra galvu", kas ražots daudzos variantos ar. dažādās pakāpēs uzlabot un dažādot dizaina sarežģītību sportiskiem modeļiem, kuru pamatā ir D klase. Tās versijas bija vienas no pirmajiem Toyota dzinējiem ar VVT un pirmajiem ar DVVT (Dual VVT — mainīga vārstu laika noteikšanas sistēma uz ieplūdes un izplūdes sadales vārpstām). 3S-GTE - versija ar turbokompresoru. Ir vērts atgādināt kompresordzinēju trūkumus: ekspluatācijas izmaksas ( labākā eļļa un minimālais tā nomaiņas biežums), apkopes un remonta grūtības, piespiedu dzinēja salīdzinoši zems kalpošanas laiks, ierobežots turbīnu kalpošanas laiks. Ja visas pārējās lietas ir vienādas, jums jāatceras: Japāņu pircējs Turbodzinēju nenopirku braukšanai “uz maizes ceptuvi”, tāpēc jautājums par dzinēja atlikušo mūžu un auto kopumā vienmēr būs atklāts, tas ir trīs reizes kritisks auto ar nobraukumu krievu valodā. Federācija. 3S-FSE - versija ar tiešo iesmidzināšanu (D4), sliktākais benzīna dzinējs diapazonā. Piemērs tam, cik viegli izcilu dzinēju var pārvērst murgā ar neremdināmām vēlmēm pēc uzlabojumiem. Noteikti nav ieteicams pirkt automašīnas ar šo dzinēju. Vai arī, ja tas šķiet neizbēgami, tiešām vajadzētu iedomāties, ar ko saimnieks saskarsies, kā un cik maksās periodiska tā atjaunošana, un galvenais – kāpēc viņam šīs problēmas ir vajadzīgas. Galvenā problēma ir iesmidzināšanas sūkņa nodilums, kā rezultātā dzinēja karterī nokļūst ievērojams daudzums benzīna, kas izraisa katastrofālu kloķvārpstas un visu pārējo “beržojošo” elementu nodilumu. In ieplūdes kolektors darba dēļ EGR sistēmas Uzkrājas liels daudzums oglekļa nogulšņu, kas ietekmē startēšanas spēju. “Draudzības dūre” saplīsušu klaņu skrūvju dēļ ir standarta karjeras beigas daudziem 3S-FSE (defektu oficiāli atzina ražotājs... 2012. gada aprīlī). Tomēr ir daudz problēmu ar citām dzinēju sistēmām, kurām ir maz kopīga normāli motori S sērija 5S-FE - versija ar palielinātu darba tilpumu. Trūkums - tāpat kā lielākajai daļai benzīna dzinēju, kuru tilpums pārsniedz divus litrus, japāņi šeit izmantoja zobratu balansēšanas mehānismu (nepārslēdzams un grūti regulējams), kas varēja tikai ietekmēt vispārējais līmenis uzticamība. Aizdedzes sistēma ir sadalītāja tipa agrīnajiem dzinējiem, kopš 1996. gada vidus DIS-2 vai DIS-4. Benzīns - 91. civilajām modifikācijām un, vēlams, 95. piespiedu kārtā. "FZ" (R6, ķēde + zobrati) Vecās F sērijas nomaiņa, kvalitatīvs, liela apjoma klasiskais dzinējs. Uzstādīts uz smagajiem džipiem (Land Cruiser 80..100). “JZ” (R6, josta) Deviņdesmito gadu masīvā top sērija, dažādās versijās uzstādīta visiem pasažieru aizmugurējo riteņu piedziņas Toyota modeļiem (Mark II, Crown saimes). 1JZ-GE - bāzes dzinējs vietējam tirgum. 2JZ-GE - "vispasaules" versija ar palielinātu pārvietojumu. 1JZ-GTE, 2JZ-GTE - versijas ar turbokompresoru liela jauda(bez ierobežotāja 300-320 zs). 1JZ-FSE, 2JZ-FSE - opcijas ar tiešo iesmidzināšanu. Nebija būtiski trūkumi, ir ļoti uzticami ar pareizu darbību un pienācīgu aprūpi. Mīnuss - brauc visi uzstādītas vienības viena gara siksna ar hidraulisko spriegotāju, kas nav izturīgs. Ir vērts atzīmēt, ka JZ dzinēji ir jutīgi pret mitrumu, īpaši DIS-3 versijā, tāpēc mazgāšana nav ieteicama. Pēc modernizācijas 1995.-96. Dzinēji saņēma VVT sistēmu un bezizplatītāja aizdedzi, un kļuva nedaudz ekonomiskāki un ar lielāku griezes momentu. Šķiet, ka šis ir viens no retajiem gadījumiem, kad atjauninātais Toyota dzinējs nav pārāk zaudējis uzticamību. Taču ne reizi vien nācies ne tikai dzirdēt par svaigu JZ problēmām ar klaņu un virzuļu grupu, bet arī redzēt aizstrēgušu virzuļu sekas ar to sekojošu iznīcināšanu un klaņu locīšanu. “MZ” (V6, josta) Viens no pirmajiem “trešā viļņa” vēstnešiem bija V veida sešinieki sākotnēji priekšpiedziņas “E” klases automašīnām (Camry), kā arī apvidus auto un uz tiem balstīti furgoni. (Harrier/RX300, Kluger/Highlander, Estima/Alphard). 1MZ-FE, 2MZ-FE - uzlabota VZ sērijas nomaiņa. Vieglā sakausējuma čaulas cilindru bloks neparedz iespēju veikt kapitālo remontu ar urbšanu līdz remonta izmēram, ir tendence uz eļļas koksēšanu un palielinātu oglekļa veidošanos intensīvu termisko apstākļu un dzesēšanas īpašību dēļ. Ar šo, un arī ar ne pārāk daudz kompetenta darbība, ir arī šādu motoru mehāniskas iznīcināšanas gadījumi. 2MZ-FE un jaunākajās 1MZ-FE versijās tika izmantots mainīgs vārsta laika mehānisms. 3MZ-FE - versija ar palielinātu darba tilpumu, paredzēta galvenokārt ārzemju (Amerikas) tirgum "RZ" (R4, ķēde) Basic benzīna dzinēji gareniskais izvietojums vidēja izmēra džipiem un furgoniem (HiLux, LC Prado, HiAce saimes). 3RZ-FE ir lielākais rindas četrinieks Toyota klāstā, un to raksturo tikai pozitīvi. Aizdedzes sistēma agrīnās versijās ir sadalītāja, vēlākās versijās tā ir DIS-4 (katram cilindram atsevišķa aizdedzes spole). Dzinējs bieži tika uzstādīts Krievijas Federācijas Gorkijas un Uļjanovskas automobiļu rūpnīcu modeļiem. Runājot par patērētāju īpašībām, galvenais ir nepaļauties uz diezgan smagu modeļu, kas aprīkoti ar šo dzinēju, augstu vilces un svara attiecību. "TZ" (R4, ķēde) Dzinējs horizontāls izvietojums, kas īpaši paredzēts novietošanai zem virsbūves grīdas (Estima/Previa 10..20). Šis izkārtojums padarīja daudz sarežģītāku pievienoto vienību piedziņu (ko veic kardāna transmisija) un eļļošanas sistēmu (kaut kas līdzīgs “sausajam karterim”). Tas arī radīja lielas grūtības, veicot jebkādus darbus pie dzinēja, tendence pārkarst un jutība pret eļļas stāvokli. Tāpat kā gandrīz viss, kas saistīts ar pirmās paaudzes Estima, tas ir piemērs problēmu radīšanai no nulles. 2TZ-FE ir sērijas bāzes dzinējs. 2TZ-FZE - retāk sastopama piespiedu versija ar mehāniskais kompresors(kompresors). "UZ" (V8, josta) Jau gandrīz divus gadu desmitus - Toyota dzinēju augstākā sērija, kas paredzēta lieliem biznesa klases aizmugures piedziņas transportlīdzekļiem (Crown, Celsior) un smagajiem džipiem (LC 100..200, Tundra / Sequoia) . Ļoti veiksmīgi dzinēji ar labu drošības rezervi. 2000. gados tika ieviests mainīgs vārstu laiks. "VZ" (V6, josta) Kopumā neveiksmīga dzinēju sērija, kas ātri un gandrīz pilnībā pazuda no skatuves. Uzstādīts uz priekšējo riteņu piedziņas automašīnas biznesa klases (Camry) un vidējiem džipiem (HiLux, LC Prado). Viņi izrādījās neuzticami un kaprīzi: godīga mīlestība pret benzīnu, nedaudz mazāk pret eļļas ēšanu, tendence pārkarst (kas parasti noved pie cilindra galvas deformācijas un plaisām), palielināts nodilums kloķvārpstas kakliņi, sarežģīta hidrauliskā ventilatora piedziņa. Un papildus tam ir relatīvs retums un rezerves daļu augstās izmaksas. 5VZ-FE - lietots kopš 1995. gada HiLux Surf / LC Prado 185/90..210/120 modeļos un lielajos HiAce saimes furgonos. Šis dzinējs izrādījās labākais sērijā un diezgan nepretenciozs. "AZ" (R4, ķēde) 3. viļņa pārstāvis - "vienreizējās lietošanas" dzinēji ar vieglmetāla bloku, aizstājot S sēriju Uzstādīts "C", "D", "E" klases modeļos (Corolla, Premio, Camry ģimenes), furgoni uz to bāzes (Ipsum, Noah, Estima), SUV (RAV4, Harrier, Highlander). Sīkāka informācija par konstrukciju un problēmām Nopietnākais un izplatītākais defekts ir cilindra galvas stiprinājuma skrūvju vītņu spontāna bojāeja, kas izraisa gāzes savienojuma hermētiskuma pārkāpumu, blīves bojājumus un visas no tā izrietošās sekas. "NZ" (R4, ķēde) E un A sērijas nomaiņa, uzstādīta "B", "C", "D" klases modeļiem (Vitz, Corolla, Premio saimes). Sīkāka informācija par dizainu Neskatoties uz to, ka NZ sērijas dzinēji pēc uzbūves ir līdzīgi ZZ, ir diezgan jaudīgi un darbojas pat uz “D” klases modeļiem, tomēr no visiem 3. viļņa dzinējiem tos var uzskatīt par bez problēmām. “SZ” (R4, ķēde) SZ sērija ir radusies Daihatsu divīzijā un ir neatkarīgs un diezgan interesants 2. un 3. viļņa dzinēju “hibrīds”. Uzstādīts uz "B" klases modeļiem (Vitz saime, saistītie Daihatsu modeļi). Sīkāka informācija par dizainu. Trūkumi ietver neregulāru laika ķēdes lēcienu, kas neizbēgami izraisa vārstu bojājumus. "ZZ" (R4, ķēde) Nākamās paaudzes dzinēji nomainīja veco labo A sēriju pēc 1998. gada. Turklāt nevar teikt, ka japāņi veica izrāvienu jaudas rādītāju ziņā - lielāka uzmanība tika pievērsta efektivitātei, videi draudzīgumam, modernizācijas perspektīvām. Un izgatavojamība, kas diemžēl joprojām ņēma virsroku cīņā pret izturību. Uzstādīts uz “C” un “D” klases modeļiem (Corolla, Premio ģimenes), SUV (RAV4) un miniveniem. Pros. Daži var uzskatīt, ka laika ķēdes piedziņa ir uzticamāka, VVT sistēma ir uzlabojusies vilces īpašības apakšā pieaugusi īpatnējā jauda un griezes moments, samazinājies dzinēja svars. Mīnusi. Šeit ir pamats runāt saturīgāk. - VVT mehānismu (ieskaitot skriemeli, vārstu un filtru) ir grūti salabot, un tā darbībai nepieciešama tikai kvalitatīva un tīra eļļa. Taču reālas problēmas ar VVT, kas salīdzināmas ar Opel, sākās ar nākamās paaudzes – ZR dzinējiem. - Ķēde ar hidraulisko spriegotāju arī izvirza īpašas prasības eļļai par labu kompaktumam un samazinātam trokšņa līmenim neizbēgami kļūst par mīnusu izturībā. Un pats galvenais, siksnas nomaiņa ar veltņiem pēc 80–100 tūkstošiem km ir lētāka nekā “izstieptas” ķēdes nomaiņa ar spriegotājiem, amortizatoriem un zobratiem pēc 150 tūkstošiem. - Kompresijas pakāpe ir manāmi palielinājusies - tāpēc vairs nevajadzētu neapdomīgi paļauties uz tradicionālo Toyota benzīna visēdāju. - ZZ sērijas standarta slimība ir kļuvusi par palielinātu eļļas patēriņu atkritumu dēļ, ko izraisa konstrukcijas īpatnības - virzuļa gredzenu nodilums un pielipšana, ko bieži pavada starplikas nodilums. - Un visbeidzot, apkope. Pieņemot globālās tradīcijas, Toyota komanda spēja izgatavot arī burtiski “vienreiz lietojamu” dzinēju - tā alumīnija dizains neparedz tādu lietu kā “remonta izmērs”, nav ne oriģinālo remonta virzuļu, ne arī urbšanas iespējas. 1ZZ-FE ir pamata un visizplatītākais sērijas dzinējs. Lasiet vairāk par 2ZZ-GE konstrukciju, funkcijām un trūkumiem - pastiprināts dzinējs ar VVTL (VVT plus pirmās paaudzes mainīgā vārstu pacelšanas sistēma), kam ir maz kopīga ar bāzes motors. Diemžēl šis ir “delikātākais” un īslaicīgākais no uzlādētajiem Toyota dzinējiem. Sīkāka informācija par dizainu. 3ZZ-FE, 4ZZ-FE - versijas Eiropas tirgus modeļiem. Galvenais trūkums ir tas, ka japāņu analoga trūkums neļauj iegādāties budžeta līguma motoru. "AR" (R4, ķēde) Jauna vidēja izmēra šķērsenisko dzinēju sērija ar DVVT, kas papildina un aizstāj 2AZ-FE. Uzstādīts uz "D" klases modeļiem (Camry ģimene) un SUV (RAV4, Highlander, RX). Tā kā AR motori parādījās vēlāk nekā citas saistītās sērijas un ir uzstādīti mazākos modeļos, saraksts raksturīgi defekti Pagaidām ļoti īsi: VVT piedziņu klauvēšana palaišanas laikā, dzesēšanas sistēmas sūkņu noplūde. "GR" (V6, ķēde) MZ sērijas nomaiņa, kas parādījās 2000. gadu vidū un piedāvā vieglmetāla blokus ar atvērtu dzesēšanas apvalku, sadales ķēdes piedziņu, VVT vai DVVT. Izkārtojums garenvirzienā vai šķērsvirzienā, uzstādīts uz daudziem dažādu klašu modeļiem - Corolla (Blade), Camry, moderna aizmugures piedziņa (Mark X, Crown, IS, GS), SUV augstākās versijas (RAV4, RX), vidējiem un smagiem džipiem (LC Prado 120. .150, LC 200). "KR" (R3, ķēde) Trīscilindru nomaiņa jaunākajam SZ sērijas dzinējam, kas izgatavots pēc 3. viļņa vispārējā kanona - ar vieglā sakausējuma oderētu cilindru bloku un parasto vienas rindas ķēdi. "NR" (R4, ķēde) Jauns mazs dzinējs ar DVVT, aizstājot 2NZ-FE un 2SZ-FE. Uzstādīts uz "A", "B", "C" klases modeļiem (iQ, Yaris, Corolla). "TR" (R4, ķēde) Modificēta RZ sērijas dzinēju versija ar jaunu cilindra galvu, VVT sistēma un hidrauliskie kompensatori laika piedziņā. Uzstādīts uz džipiem (HiLux, LC Prado), furgoniem (HiAce), utilitārajiem aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem (Crown 10). "UR" (V8, ķēde) UZ sērijas nomaiņa - dzinēji augšējai aizmugures piedziņai (Crown, GS, LS) un smagajiem džipiem (LC 200, Sequoia), izgatavoti pēc mūsdienu tradīcijām ar sakausējuma bloku, DVVT un ar D-4 versiju. "ZR" (R4, ķēde) ZZ sērijas un divu litru AZ nomaiņa. Jaunās paaudzes raksturīgās iezīmes ir DVVT, Valvematic (-FAE versijās - sistēma vienmērīgai vārsta pacelšanas augstuma maiņai), hidrauliskie kompensatori, kloķvārpstas izspiedējs. Uzstādīts uz “B”, “C” un “D” klases modeļiem (Corolla, Premio ģimenes), miniveniem un uz tiem balstītiem SUV (Noah, Isis, RAV4). Raksturīgie defekti: palielināts patēriņš eļļa, izdedžu nogulsnes sadegšanas kamerās, VVT piedziņu klauvēšana palaišanas laikā, sūkņa noplūde, eļļas noplūde no ķēdes pārsega, tradicionālās EVAP problēmas, piespiedu tukšgaitas kļūdas, karstās palaišanas problēmas zems spiediens degviela, bojāts ģeneratora skriemelis, vakuumsūkņa troksnis, startera solenoīda releja aizsalšana, Valvematic regulatora kļūdas, regulatora atdalīšana no Valvematic piedziņas vadības vārpstas ar sekojošu dzinēja izslēgšanu.
Dzinēji Toyota Corolla kopš 1993. gada tiek uzskatīti par uzticamiem un nepretencioziem. Japāņi zina, kā izveidot dizainus, kuriem ar nelielu apjomu ir liela jauda, vienlaikus lepojas ar minimālu patēriņu. Tās ir tehniski progresīvas un praktiskas vienības ar ilgu kalpošanas laiku.
Dzinējs Toyota Corolla 1.6 1ZR FE
Toyota Corolla 1.6 1ZR FE dzinēju var saukt par populārāko un veiksmīgāko. Šim dzinējam ir 4 cilindri, 16 vārsti un sadales ķēdes piedziņa, kas praktiski novērš problēmas ar to.
Dzinēja resurss ir diezgan garš.
Pirmos 200 tūkstošus nobrauks bez iejaukšanās, galvenais, lai eļļas patēriņš nebūtu pārāk liels, laicīgi nomainītu šķidrumus (vēlams pēc 10-15 tūkst. nobraukuma) un ieliet kvalitatīvu degvielu, jo 1.6. 1ZR FE dzinējs ir diezgan jutīgs pret benzīna piemaisījumiem.
Kā darbojas šis motors?
Dzinējs 1.6 1ZR FE ir atrodams E160 un E150 virsbūves veidos, tas tika izstrādāts, ņemot vērā iepriekšējo pieredzi un izveidots, izmantojot progresīvas tehnoloģijas. Gāzes sadalei ir VVTI sistēma, pateicoties kurai elektroapgāde ir visaugstākās kvalitātes. Turklāt elektronika kontrolē vārstu pacelšanu un gaisa ieplūšanu sistēmā, kas ļauj iekārtai darboties efektīvāk.
1.6 VVT ir aprīkots ar divām sadales vārpstām uzreiz, vārstu izkārtojums ir V-veida. Ir hidrauliskie kompensatori, tāpēc vārstu regulēšana nav nepieciešama. Ir nepieciešams uzraudzīt eļļas kvalitāti, ieteicams to iepildīt ar oriģinālo vielu. Ja jūs to nedarāt, hidrauliskie kompensatori sabojājas, ja dzinējā ir klauvējošs skaņa.
Piedziņas funkcijas
Ierīce Toyota dzinējs Corolla 1.6 1ZR FE ir maksimāli uzticams un vienkāršs: inženieri noņēma visus nevajadzīgos spriegotājus un vārpstas, atstājot spēcīgu metāla ķēdi. Lai ķēde darbotos pareizi, ir uzstādīts tikai viens spriegotājs un slāpētājs.
Regulēšanas ērtībai nepieciešamās saites ir nokrāsotas oranžā krāsā.
Tehniskie dati
Toyota Corolla 1ZR FE iekšdedzes dzinējs izceļas ar šādām īpašībām:
- Motora tilpums – 1,6 litri.
- 4 cilindri, jauda – 122 zs. Ar.
- Paātrinājums līdz simtiem tiek veikts 10,5 sekundēs.
Dzinēju darbina AI 95, patēriņš uz šosejas ir 5,5 litri, jaukts cikls par litru vairāk, pilsētā – ap 9–10 litriem. Darba mūžs ir 400 tūkstoši km. Īpaša iezīme ir cilindru remonta izmēru trūkums. Turklāt dzinējs ļoti cieš no pārkaršanas. Šādi dzinēji tika uzstādīti gandrīz visās automašīnās, kas ražotas pirms 2008. gada.
Motors Toyota Corolla 1.6 3ZZ
Toyota Corolla bija aprīkota ar citiem dzinējiem. Automašīnās ar E150 virsbūvi bieži var atrast 3ZZ I dzinēju Visbiežāk tas ir atrodams automašīnās, kas ražotas 2002., 2005. gadā, bet līnija tika aprīkota ar šādiem dzinējiem no 2000. līdz 2007. gadam. Šis dzinējs tiek uzskatīts par modernizētu 1ZZ-FE.
Galvenās īpašības
Motoram ir iesmidzināšanas jaudas sistēma, tāpēc to var apzīmēt ar burtu es Ir 4 cilindri, tilpums 1,6 litri, jauda – 190 zs. Ar.; patēriņš pilsētā ir tāds pats kā iepriekšējā versijā patēriņš uz šosejas būs aptuveni 6 litri, jauktā lietošanā – 7.
Korpuss ir izgatavots no alumīnija, kas padara spēka agregātsšķiltavas, paglāba viņu no pārkaršanas. Galvenie trūkumi:
- Izplatīta problēma ir augsts patēriņš eļļas Ja eļļas patēriņš ir palielināts, problēma ir jāmeklē eļļas skrāpju gredzeni. Jums rūpīgi jāizpēta, kāds eļļas filtrs ir uzstādīts. Izmantojot neoriģinālo eļļu, eļļas patēriņš var palielināties sliktas tīrīšanas dēļ.
- Laika gaitā laika ķēde var izstiepties, tāpēc parādās raksturīgs klauvēšanas troksnis. Retāk to izraisa vārsti.
- Ieliktnis var kļūt par lielu problēmu, ja motors netiek regulāri apkopts. Pārkaršanas problēma, lai arī ievērojami samazināta, netika pilnībā novērsta.
Resurss no šī dzinēja Toyota ir vismaz 200 tūkstoši km. Remontējami cilindri ļauj to palielināt.
Jums jābūt uzmanīgiem, mainot eļļu, tas jādara ik pēc 10 tūkstošiem km, par kuru jums jāiegādājas 4,2 litri.
Dzinējs Toyota Corolla 1.6 VVT I
VVT I dzinējs bieži ir atrodams automašīnās, kas ražotas Krievijas Federācijai. Tiem ir 4 cilindri, alumīnija korpuss, 16 vārsti, iesmidzināšanas jaudas sistēma un laika ķēde. Pateicoties izmantošanai, bija iespējams uzlabot vienības īpašības VVT-I tehnoloģija. Vārstu laiks ir noregulēts gandrīz ideāli, tāpēc dzinējs izrādījās diezgan dinamisks ekonomisks patēriņš(zem 10 l).
Automašīnas no 2011. līdz 2014. gadam saņēma hidrauliskos kompensatorus, kas novērš nepieciešamību regulēt vārstus. Nopietns VVT-I trūkums ir tā slikta apkope, cilindrus diez vai var garlaikoties. Motora modeļa raksturlielumi ir līdzīgi 1ZR FE.
Secinājums
Toyota Corolla 1993. gada un vēlāku izlaidumu dzinēji (E80, 150, 160 utt. ar tilpumiem 1,5, 1,6 un citi) izraisa maz automašīnu īpašnieku sūdzību. Jūs varat iegūt pilnīgāku priekšstatu par šīm vienībām, izmantojot videoklipus internetā.
Automašīnu īpašniekiem ir leģenda. Par dzinēju, kas nebojājas. Un pat ne viens, bet daudzi. Laika gaitā šīs leģendas iegūst pārsteidzošus dzīvesstāstus un izraisa nepārtrauktas diskusijas par tēmu “vācu valoda pret japāni pret amerikāni”.
Daudzi aculiecinieki ir gatavi liecināt par tā vai cita dzinēja uzticamību ar nobraukumu no pusmiljona līdz miljonam kilometru, nemaz nemulsina fakts, ka tā izcelsme slēpjas gadsimtu tumsā, un to ir novērojuši aculiecinieki ilgākais vairākus gadus. Bet leģendas nemelo: šādi dzinēji pastāv. Esam tos apvienojuši sarakstā, kura sastādīšanā sniedzām visu iespējamo palīdzību no automehāniķiem ar lielu darba pieredzi.
Saraksts izrādījās diezgan liels - pēdējo desmitgažu laikā autoražotājiem ir izdevies radīt diezgan daudz dzinēju būves šedevru. Un izdarīsim atrunu, ka mūsu pārskatā netiks iekļauti visi motori, bet tikai desmit, slavenākie un izplatītākie. Tie, kas tika uzstādīti sava laika ikoniskajos modeļos, uzvarēja sacīkstēs. Sava veida slavenība automašīnu pasaulē.
Dīzeļi
Dīzeļdegvielas spēkstacijas tradicionāli tiek uzskatītas par visuzticamākajām. Lielā mērā pateicoties tam, ka pirms desmit gadiem bija grūti iedomāties auto ar sportisku raksturu un dīzeļa agregāts, un arī tagad dīzeļdzinējus izmanto tie, kam nepieciešams daudz ceļot, kas nozīmē, ka dzinējs darbojas vislabākajos apstākļos. Turklāt vecāko paaudžu dzinējiem ir salīdzinoši vienkāršs dizains ar labu drošības rezervi.
Mercedes-Benz OM602
Piecu cilindru dīzeļdzinēju OM602 saime ar diviem vārstiem uz cilindru un mehānisko Bosch iesmidzināšanas sūkni pelnīti notur plaukstu nobraukuma, izturības pret dzīves grūtībām un kustībā esošo automašīnu skaita ziņā. Šie dīzeļdzinēji tika ražoti no 1985. līdz 2002. gadam – gandrīz divdesmit gadus.
Ne paši jaudīgākie, no 90 līdz 130 ZS, tie bija slaveni ar savu uzticamību un efektivitāti. Šai ģimenei bija diezgan cienīgi senči, OM617 paaudze, un diezgan cienīgi mantinieki - OM612 un OM647.
Šādus dzinējus var atrast Mercedes W124, W201 (MB190) aizmugurē, G klases SUV, T1 un Sprinter furgonos un pat vēlākajos W210. Daudzu eksemplāru nobraukums pārsniedz pusmiljonu kilometru, un rekordlielie ir tikai divi. Un ja parūpēsies par tiem, kas laicīgi sabojājas degvielas aprīkojums un pielikumi, dizains jūs nepievils.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
BMW M57
Bavārijas dzinēji ir ne mazāk pelnīti kā Štutgartes dzinēji. Šie rindas sešcilindru dīzeļdzinēji, papildus iespaidīgajai uzticamībai, izcēlās arī ar ļoti dzīvīgu raksturu, kas lielā mērā veicināja uzņēmuma tēla izmaiņas. dīzeļdzinējs. Padomājiet par BMW 330D E46 korpusā kā lēns auto Tas vairs nav iespējams pensionāriem vai taksometru vadītājiem, tā ir vadītāja automašīna, bet ar jaudīgu un liela griezes momenta dīzeļdzinēju.
Šo dzinēju jauda dažādās versijās svārstījās no 201 ZS. līdz 286 ZS, un tie tika ražoti no 1998. līdz 2008. gadam un tika uzstādīti lielākajā daļā Bavārijas desmitgades modeļu. Visām tām, sākot no trešās sērijas līdz septītajai, bija varianti ar M57. Tie ir atrodami arī uz Range Rover- leģendārā “Mumusik” dzinējs bija no šīs sērijas.
Starp citu, mūsu varonim bija tikpat leģendārs sencis, kaut arī ne tik izplatīts. M51 dzinēju saime tika ražota no 1991. līdz 2000. gadam. Dzinējiem bija daudz nelielu problēmu, bet mehāniķi ir vienisprātis: nopietni bojājumi ir reti un tas "darbojas labi" vismaz līdz nobraukumam 350-500 tūkst.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Benzīna rindas četrinieki
Krievijā benzīna dzinēji joprojām ir populārāki nekā dīzeļdzinēji. Tomēr benzīns ziemā nesasalst, un tie ir vienkāršāki. Un, ja finālistu sarakstā bija tikai salīdzinoši lieli dīzeļdzinēji, tad starp benzīna “leģendām” būs arī mazāki dzinēji, parastie rindas “četrinieki”.
Toyota 3S-FE
Saraksta atvēršanas gods pienākas Toyta 3S-FE dzinējam - pelnītās S sērijas pārstāvim, kas tiek uzskatīta par vienu no tās uzticamākajām un nepretenciozākajām vienībām. Divu litru tilpums, četri cilindri un sešpadsmit vārsti ir tipiski rādītāji sērijveidā ražotiem 90. gadu dzinējiem. Sadales vārpstas piedziņa ar siksnu, vienkārša sadalīta iesmidzināšana. Dzinējs tika ražots no 1986. līdz 2000. gadam.
Jauda bija no 128 līdz 140 ZS. Šī dzinēja jaudīgākās versijas 3S-GE un 3S-GTE ar turbokompresoru mantoja veiksmīgu dizainu un labu kalpošanas laiku. 3S-FE dzinējs tika uzstādīts visa rinda Toyota modeļi: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 un 3S-GTE ar turbokompresoru arī Toyota Caldina, Toyota Altezza.
Mehāniķi atzīmē šī dzinēja apbrīnojamo spēju izturēt lielas slodzes un sliktu servisu, tā remonta vieglumu un kopējo dizaina pārdomātību. Plkst labs servissŠādi dzinēji bez lieliem remontiem un ar labu rezervi nākotnei var nobraukt 500 tūkstošus kilometru. Un viņi zina, kā neapgrūtināt īpašniekus ar nelielām problēmām.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Mitsubishi 4G63
Vēl viena episkā japāņu divu litru benzīna dzinēju saime. Tās pirmās versijas parādījās 1982. gadā, un joprojām tiek ražotas licencētas kopijas un pēcteču modeļi. Sākotnēji dzinējs tika ražots ar vienu izciļņu vārpsta(SOHC) un trīs vārsti uz cilindru, bet 1987. gadā parādījās DOHC versija ar divām sadales vārpstām. Iekārtas jaunākās versijas tika instalētas Mitsubishi Lancer Evolution IX līdz 2006. gadam. Ģimenes dzinēji atrada vietu zem pārsega ne tikai Mitsubishi automašīnas, bet arī Huyndai, Kia, kā arī Ķīniešu zīmols Spožums.
Ražošanas gadu laikā dzinējs ir vairākkārt modernizēts, tā jaunākajām versijām ir laika noteikšanas sistēma un sarežģītākas barošanas un kompresoru sistēmas. Tas viss vislabāk neietekmē uzticamību, taču saglabājas apkope un izkārtojuma vienkāršība. Par “miljonāriem” tiek uzskatītas tikai atmosfēriskās dzinēja versijas, lai gan arī turbokompresoriem, pēc konkurentu standartiem, var būt ļoti ilgs resurss.
Honda D sērija
Vēl viena japāņu dzinēju saime, kurā ietilpst vairāk nekā ducis šķirņu ar tilpumu no 1,2 līdz 1,7 litriem, kas pamatoti ieguvušas praktiski “neiznīcināma” statusu. Tie tika ražoti no 1984. līdz 2005. gadam. Varianti D15 un D16 tiek uzskatīti par visuzticamākajiem, taču tiem visiem ir viena kopīga iezīme - dzīvotgriba un augsti tahometra rādījumi.
Jauda sasniedz 131 ZS, un darbības ātrumi sasniedz 7 tūkstošus. Šādi dzinēji tika uzstādīti Honda Civic, HR-V, Stream, Accord un Acura Integra. Ņemot vērā tā kaujas raksturu un nelielo darba apjomu, kalpošanas laiku pirms kapitālā remonta 350-500 tūkstošu apmērā var uzskatīt par izcilu, un dizaina pārdomātība dod iespēju otrai dzīvei un vēl 350 tūkstošus nobraukumu.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Opel 20ne
Lielisko un vienkāršo “četrinieku” sarakstu noslēdz Eiropas motorbūves skolas pārstāvis - x20se no ģimenes Opel dzinēji 20ne. Šis GM II ģimenes dzinēju saimes loceklis kļuva slavens ar to, ka bieži izturēja automašīnas, kurās tas tika uzstādīts.
Vienkāršs dizains - 8 vārsti, siksnas piedziņas sadales vārpsta - un vienkārša sistēma sadalīta injekcija ir ilgmūžības noslēpumi. Tāpat kā veiksmīgākajiem japāņu skolas paraugiem, tam ir divu litru tilpums un tāda pati cilindra diametra un virzuļa gājiena attiecība kā 3S-FE - 86 x 86 mm.
Jauda dažādas iespējas svārstās no 114 līdz 130 ZS. Dzinēji tika ražoti no 1987. līdz 1999. gadam un uzstādīti tādos modeļos kā Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, kā arī Austrālijas Holden un American Buick un Oldsmobile. Brazīlijā viņi pat ražoja dzinēja versiju ar turbokompresoru - Lt3 ar 165 ZS.
Sešpadsmit vārstu versija, slavenais C20XE, līdz pat pagājušajam gadam tika izmantota uz Lada un Chevrolet automašīnām WTCC sacīkšu čempionātā (runājam par AvtoVAZ rūpnīcas komandas panākumiem), un tās versijai ar turbokompresoru C20LET izdevās izveidot savu. atzīmē rallijos un tiek uzskatīts par vienu no vienkāršākajiem un veiksmīgākajiem.
Ar vienkāršām dzinēja versijām bez lieliem remontiem var sasniegt ne tikai pusmiljonu nobraukumu, bet arī, rūpīgi izturoties, tās centīsies sasniegt miljonu. Sešpadsmit vārstu šķirnēm X20XEV un C20XE šādas "veselības" nav, taču tās var arī iepriecināt īpašnieku ilgu laiku, un to dizains ir tikpat vienkāršs un loģisks.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
V-veida "astoņi"
V8 dzinēji priekš vieglās automašīnas parasti tie neatšķiras ar ārkārtīgi ilgu kalpošanas laiku - vieglo dizainu un izkārtojuma sarežģītību liels motors nepalieliniet ierīces uzticamību kopumā. Tas pilnībā neattiecas uz amerikāņu V8, taču tie ir atsevišķa diskusija.
Tiešām uzticams V veida dzinēji, kas nekaitina īpašniekus ar lieliem un mazākiem bojājumiem un var viegli pārkāpt pusmiljona kilometru slieksni, var saskaitīt uz vienas rokas.
BMW M60
Un atkal Bavārijas produkti ir uzticamo dzinēju sarakstā. Uzņēmums ar lieliem panākumiem izgatavoja pirmo V8 vieglo automašīnu daudzu gadu laikā: divrindu ķēde, Nikasil pārklājums cilindriem un laba drošības robeža. Salīdzinoši neliela palielinājuma pakāpe un laba dizaina izstrāde ļāva izveidot patiesi atjautīgu motoru.
Niķeļa-silīcija pārklājuma (Nikasil) izmantošana padara šāda dzinēja cilindrus praktiski bez nodiluma. Par pusmiljonu kilometru bieži vien nav jāmaina pat virzuļa gredzeni dzinējā. Bet tik izturīgs Nikasil pārklājums baidās no sēra degvielā, un pēc daudziem dzinēja bojājumu gadījumiem ASV tā izmantošana tika pārtraukta par labu Alusil tehnoloģijai ar “smalkāku” pārklājumu. Neskatoties uz tikpat augsto cietību, laika gaitā tas sašķeļ triecienslodžu un citu faktoru ietekmē. Šie dzinēji tika uzstādīti BMW 5. sērijas un 7. sērijas modeļiem 1992.-1998. gadā.
Dizaina vienkāršība, liela jauda, laba drošības rezerve ļauj tiem nobraukt vairāk nekā pusmiljonu kilometru. Ja vien, protams, neuzpilda Kanādas benzīnu ar augstu sēra saturu... Vēlāk dzinēji M62 kļuva daudz sarežģītāki un līdz ar to arī mazāk uzticami. Tie var konkurēt ar kalpošanas laiku pirms kapitālremontiem, bet ne ar bojājumu skaitu. Agrīnās M62 versijās tika izmantots arī nikasil pārklājums, kas vēlāk tika aizstāts ar alusilu.
Benzīna rindas sešinieki
Pārsteidzoši, bet patiesi: miljoniem cilvēku ir daudz rindas sešu cilindru dzinēju. Relatīvi vienkāršs dizains, līdzsvars (un līdz ar to arī vibrāciju trūkums) un jauda nes augļus uzticamības un kalpošanas laika veidā.
Toyota 1JZ-GE un 2JZ-GE
Šie 2,5 un 3 litru dzinēji ir nopelnījuši tiesības saukties par leģendāriem. Lielisks resurss ar ļoti dzīvīgu raksturu – tā ir veiksmes formula. Tās tika ražotas no 1990. līdz 2007. gadam dažādās versijās. Bija arī versijas ar turbokompresoru - 1JZ-GTE un 2JZ-GTE.
Krievijā tās ir vislabāk pazīstamas Tālajos Austrumos, jo ir izplatītas japāņu automašīnas ar stūri labajā pusē. Cita starpā tika ievietoti 1JZ un 2JZ Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, kā arī amerikāņu Lexus Is 300, GS300, kas pie mums ir daudz retāk sastopami. Starp citu, mēs rakstījām par 90. gadu leģendām pie stūres labajā pusē pie mums.
Šo dzinēju atmosfēriskās versijas pirms kapitālremonta var nobraukt miljonu kilometru, ko veicina vienkāršais un ļoti izsmalcinātais dizains un laba kvalitāte izpildi.
Šajā rakstā mēs noteiksim labāko dzinējs Toyota automašīnu, mēs arī analizēsim dzinēju īpašības. Atgriežoties pie pirmsākumiem, veiksmīgākā dzinēju sērija bija Toyota 1G, kas tika radīta 20. gadsimta beigās. Teikt, ka 1G un tā varianti bija ideāli, nav, bet viss tāpēc, ka tie tika uzstādīti lielākiem Toyota modeļiem, nevis iepriecināja mazāk iespaidīgu automašīnu īpašniekus, piemēram, " Toyota Corolla” utt. Tādējādi kategorijā “Labākais dzinējs” var iedalīt klasēs, un tur jau ir noskaidroti uzvarētāji: “C” - 4A-FE STD tips "90", "D un D+" - 3S-FE tips "90", "E" - 1G-FE tips"90. Lūdzu, ņemiet vērā: izvēli izdarījām nevis mēs personīgi, bet gan pamatojoties uz atsauksmes Toyota īpašnieki.
Toyota automašīnu dzinēju raksturojums
Dzinēja resurss. Konkrētāk, mēs varam runāt par sērijveida dzinēju kalpošanas laiku pirms pārbūves, citiem vārdiem sakot, līdz brīdim, kad nepieciešama pirmā nopietnā iejaukšanās automašīnas dzinēja mehāniskajā daļā. Saskaņā ar statistiku un atsauksmes, dzinēji Priekš " Toyota Nepieciešams kapitālais remonts pēc vairākiem simtiem tūkstošu kilometru (parasti 200-250 tūkstoši km). Tomēr ir vērts atzīmēt, ka atjaunošana nav kapitālais remonts, bet gan tikai virzuļa gredzenu nomaiņa, vārsta kāta blīves utt.
Ķēde vai josta. Ķēdes piedziņa ir augstāka prioritāte, pateicoties pārdomātai reklāmas kampaņai. Tiek solīti automašīnu īpašnieki augsta veiktspēja spēks un vajadzības trūkums biežas nomaiņas. Tas viss padara ķēdes piedziņu pieprasītāku, neskatoties uz esošajiem trūkumiem: mehāniskām deformācijām (veidojas laika gaitā), trokšņainākai darbībai, darbietilpīgam ķēdes piedziņas nomaiņas procesam u.c.. Līdz ar to apkopei nepieciešams vairāk laika un naudas. vai ķēdes piedziņas nomaiņa (salīdzinājumā ar siksnu).
Vai moderns nozīmē uzticams? Šeit viss nav tik skaidrs. Izveidojies stereotips, ka gan Toyota, gan citi Japānas uzņēmumi Neko tīši nepazeminiet - taisnība. Tomēr vides aizstāvjiem ir ārkārtīgi negatīva ietekme, pateicoties kam transportlīdzekļu īpašnieki saņem mazāk uzticamus un izturīgs auto, bet par augstāku cenu un ar paaugstinātām ekspluatācijas prasībām. Laika gaitā vides aizstāvji ir kļuvuši arvien ietekmīgāki, tāpēc labākie dzinēji tika nosaukti pagājušā gadsimta 80.-90.gadu modeļi.
Kādā ziņā vecie dzinēji ir pārāki par jaunajiem? Atbilde ir vienkārša, mehānisko zudumu samazinājums apvienojumā ar degvielas patēriņa samazinājumu (ko sauc par “labajiem nodomiem”) ir ievērojami samazinājis uzticamības līmeni, un tas viss, lai sasniegtu minimālos rādītājus vides uzlabošanas ziņā.
Toyota dzinēji: kādas ir atsauksmes par tiem?
Daudzi tagad droši vien domā: "Izrādās, ka moderns nozīmē sliktu?", Bet jūs un es labāk atbildēsim uz jautājumu, kurš Toyota automašīnu dzinējs ir kvalitatīvāks. Tāpat kā iepriekšējā rindkopā, arī šeit ne viss ir tik vienkārši. Protams, ar klasiskie dzinēji kvalitātes, uzticamības un kalpošanas laika ziņā nevar salīdzināt nevienu ZZ vai AZ. Tas viss ir tāpēc neremontējama mehāniskā daļa, un daudziem autoservisiem, kuru kvalifikācija nav pietiekami augsta, dizaina sarežģītība neļaus veikt remontdarbus.
Vienā vai otrā veidā tos nevar aizstāt, ja neņem vērā sinhroni atjaunināto dzinēju līniju jaunajos modeļos. Tāpēc diskusijas par tēmu par konkrēta trešā viļņa motora salīdzināšanu ar konkrētu otrā viļņa motoru ir bezjēdzīgas. Mūsdienīgi dzinēji "Toyota“Jums tie jāpieņem un ideālā gadījumā jāizpēta turpmākajam darbam.
Attiecībā uz dizaina iezīmēm un rūpnīcas uzticamību šiem dzinējiem ir ļoti līdzīga veiktspēja. Vienīgais, no kā jāizvairās, ir dzinēji jaunāko izlaidumu jaunā paaudze, kad darbojās instalācijas sērijas un tika veikta “testēšana uz klientiem”.
