Rusijos Federacijos valstybinis standartas GOST R 51709-2001„Transporto priemonės. Techninės būklės ir patikros metodų saugos reikalavimai "(patvirtinta Rusijos Federacijos valstybinio standarto 2001 m. vasario 1 d. nutarimu Nr. 47-st)

ekstraktai

Standarto reikalavimai yra privalomi ir skirti saugumui užtikrinti eismo, žmonių gyvybė ir sveikata, jų turto sauga ir apsauga aplinką.

Automatinės telefono stotelės techninei būklei gali būti taikomi papildomi atitinkamo nustatyti reikalavimai norminiai dokumentai.

1. Taikymo sritis

Šis standartas taikomas lengviesiems automobiliams, autobusams, sunkvežimiai, keliuose eksploatuojamos priekabos ir puspriekabės (toliau – motorinės transporto priemonės).

Standarte nurodyta:

• automobilio techninės būklės saugos reikalavimus Transporto priemonė(ATS);
• didžiausios leistinos transporto priemonės techninės būklės parametrų vertės, turinčios įtakos kelių saugumui ir aplinkos būklei;
• veikiančių automatinių telefono stočių techninės būklės tikrinimo metodai.

Standartas netaikomas transporto priemonėms, kurių didžiausias gamintojo nustatytas greitis neviršija 25 km/h, ir visureigiams.

Standartas turėtų būti taikomas tikrinant eksploatuojamų automatinių telefono stočių techninę būklę pagal saugos kriterijus.

Registruotos transporto priemonės, kurių konstrukcijoje (įskaitant dizainą sudedamosios dalys ir papildomos įrangos elementai) padaryti pakeitimai, turintys įtakos kelių eismo saugumui, yra tikrinami nustatyta tvarka patvirtinta tvarka.

Pagrindiniai standarte vartojami terminai ir jų apibrėžimai pateikti 3 punkte.

1. Reikalavimai automatinės telefonų stotelės techninei būklei

4.1. stabdžių valdymo reikalavimai

4.2. Vairavimo reikalavimai

4.3. Reikalavimai išoriniams apšvietimo įtaisams ir šviesą atspindintiems ženklinimams

4.4. Reikalavimai priekinio stiklo valytuvams ir priekinio stiklo apliejimams

4.5. Reikalavimai padangoms ir ratams

4.6. Reikalavimai varikliui ir jo sistemoms

4.7. Reikalavimai kitiems konstrukcijos elementams

4.8. Reikalavimai automatinių telefono stočių ženklinimui

1. Tikrinimo metodai

5.1. Tikrinimo metodai stabdžių valdymas

5.2. Vairavimo bandymo metodai

5.3. Išorinio apšvietimo ir atspindinčių ženklų bandymo metodai

5.4. Priekinio stiklo valytuvų ir ploviklių bandymo metodai

5.5. Padangų ir ratų bandymo metodai

5.6. Variklio ir jo sistemų tikrinimo metodai

5.7. Kitų konstrukcijos elementų tikrinimo metodai

5.8. Automatinių telefono stočių ženklinimo tikrinimo metodai.

_____________________________________________________

Transporto departamento vadovas Zuev Serafim

Paskelbta:2007-07-06

GOST R 51709-2001. Techninės būklės saugos reikalavimai ir patikros metodai

RUSIJOS FEDERACIJOS VALSTYBINIS STANDARTAS

Transporto priemonės

TECHNINĖS BŪKLĖS IR PATIKROS METODŲ SAUGOS REIKALAVIMAI

GOST R 51709-2001

Pristatymo data 2002.01.01

1 naudojimo sritis.

Šis standartas taikomas keliuose eksploatuojamiems automobiliams, autobusams, sunkvežimiams, priekaboms ir puspriekabėms (toliau – motorinės transporto priemonės).

Standarte nurodyta:

variklinių transporto priemonių techninės būklės saugos reikalavimai (ATS);

didžiausios leistinos transporto priemonės techninės būklės parametrų vertės, turinčios įtakos kelių saugumui ir aplinkos būklei;

• veikiančių automatinių telefono stočių techninės būklės tikrinimo metodai.

Standartas netaikomas transporto priemonėms, kurių didžiausias gamintojo nustatytas greitis neviršija 25 km/h, ir visureigiams.

4.1.1-4.1.7, 4.1.13, 4.1.19, 4.1.21 reikalavimai netaikomi sunkiasvorėms sunkvežimiams.

Standartas turėtų būti taikomas tikrinant eksploatuojamų automatinių telefono stočių techninę būklę pagal saugos kriterijus.

Standarto reikalavimai yra privalomi ir yra skirti eismo saugumui, žmonių gyvybei ir sveikatai, jų turto saugai ir aplinkos apsaugai užtikrinti.

Automatinės telefonų stotelės techninei būklei gali būti taikomi papildomi reikalavimai, nustatyti atitinkamais norminiais dokumentais.

Registruotos transporto priemonės, kurių konstrukcijoje (įskaitant komponentų ir papildomos įrangos elementų konstrukciją) buvo padaryti pakeitimai, turintys įtakos kelių eismo saugumui, tikrinamos nustatyta tvarka patvirtinta tvarka.

• GOST 17.2.2.03-87 Gamtos apsauga. Atmosfera, Anglies monoksido ir angliavandenilių kiekio matavimo transporto priemonių su benzininiais varikliais išmetamosiose dujose standartai ir metodai. Saugos reikalavimai.
• GOST R 17.2.02.06-99 Gamtos apsauga. Atmosfera. Anglies monoksido ir angliavandenilių kiekio išmetamosiose dujose matavimo normos ir metodai LPG automobiliai.
• GOST 5727-88 Apsauginis stiklas sausumos transportui. Bendrosios specifikacijos.
• GOST 8769-75 Išoriniai įrenginiai lengvi automobiliai, autobusai, troleibusai, vilkikai, priekabos ir puspriekabės. Kiekis, vieta, spalva, matomumo kampai.
• GOST 9921-81 Rankiniai padangų slėgio matuokliai. Bendrosios specifikacijos.
• GOST 21393-75 Transporto priemonės su dyzeliniais varikliais. Išmetamųjų dūmų. Matavimų normos ir metodai. Saugos reikalavimai.
• GOST 27902-88 Apsauginis stiklas automobiliams, traktoriams ir žemės ūkio mašinoms. Optinių savybių nustatymas.
• GOST R 50574-93 Specialiųjų ir eksploatacinių paslaugų automobiliai, autobusai ir motociklai. Spalvų schemos, identifikavimo ženklai, užrašai, specialūs šviesos ir garso signalai. Bendrieji reikalavimai.
• GOST R 50577-93 Valstybinės registracijos transporto priemonių ženklai. Tipai ir pagrindiniai matmenys. Techniniai reikalavimai.
• GOST R 51253-99 Transporto priemonės. Spalvotos grafinės schemos atspindinčių ženklų išdėstymui. Techniniai reikalavimai.

3. Apibrėžimai.

Šiame standarte vartojami šie terminai su atitinkamais apibrėžimais:

3.1 autotraukinys: Transporto priemonė, sudaryta iš vilkiko ir puspriekabės arba priekabos (-ių), sujungtos (-ėmis) sukabinimo strypu (-ais)

3.2 stabdžių antiblokavimo sistema: Stabdžių sistema ATS su automatiniu valdymu stabdant transporto priemonės ratų slydimo laipsnį jų sukimosi kryptimi.

3.3 : Laiko intervalas nuo stabdymo pradžios iki momento, kai transporto priemonės lėtėjimas tampa pastovus atliekant patikrinimus kelyje (pažymėtas tav B priedėlyje), arba iki momento, kai stabdymo jėga per bandymus stovai įgauna didžiausią vertę, arba transporto priemonės ratas užsifiksuoja ant stovo ritinėlių. Tikrinant ant stovų, matuojamas kiekvieno transporto priemonės rato reakcijos laikas.

3.4 stabdžių sistemos delsos laikas: Laiko intervalas nuo lėtėjimo pradžios iki lėtėjimo momento (stabdymo jėgos). Paženklinta τ c B priede.

3.5 lėtėjimo didėjimo laikas: Monotoniško lėtėjimo augimo laiko intervalas iki momento, kai lėtėjimas įgauna pastovią reikšmę. Paženklinta τ B priede.

3.6 pagalbinė stabdžių sistema: Stabdžių sistema, skirta transporto priemonės darbinės stabdžių sistemos stabdžių mechanizmų energijos apkrovai sumažinti.

3.7 galinė apsauga: N2, N3, O3 ir O4 kategorijų transporto priemonių dizaino dalis, skirta apsaugoti, kad Ml ir N1 kategorijų automobiliai nepatektų po jomis atsitrenkus iš nugaros.

3.8 atsarginė stabdžių sistema: Stabdžių sistema, skirta sumažinti automobilio greitį sugedus darbinių stabdžių sistemai.

3.9 geros būklės automatinė telefono stotis: Būklė, atitinkanti visus norminių dokumentų reikalavimus automatinės telefonų stotelės projektavimui ir techninei būklei.

3.10 automatinės telefonų stotelės konstrukcijos pakeitimas:Įrangos komponentų ir elementų, numatytų ar sumontuotų, nenumatytų automatinės telefonų stoties konstrukcijoje, pašalinimas, turintis įtakos jos saugos charakteristikoms.

3.12 galinio vaizdo veidrodžių klasė: Veidrodžių tipas, pasižymintis vienu iš šių charakteristikų ir funkcijų derinių: 1 klasė – vidiniai galinio vaizdo veidrodžiai yra plokšti arba sferiniai; 2 klasė - pagrindiniai išoriniai galinio vaizdo veidrodžiai yra sferiniai; 3 klasė - pagrindiniai išoriniai galinio vaizdo veidrodžiai yra plokšti arba sferiniai (leistinas mažesnis kreivio spindulys nei 2 klasės veidrodžių); 4 klasė - plataus kampo išoriniai galinio vaizdo veidrodžiai sferiniai; 5 klasė – išoriniai veidrodėliai iš šono sferinės.

Veidrodžio klasė nurodyta ant sertifikuotų galinio vaizdo veidrodžių žymenų romėniškais skaitmenimis.

3.13 ratų stabdžiai mechanizmai:Įtaisai, sukurti dirbtiniam pasipriešinimui transporto priemonės judėjimui dėl trinties tarp besisukančių ir nejudančių rato dalių.

3.14 lėtėjimo pabaiga: Laiko momentas, kai išnyko arba sustojo dirbtinis pasipriešinimas transporto priemonės judėjimui. Pažymėtas tašku KAM B priede.

3.15 automatinės telefonų stotelės kontūrinis žymėjimas: Serija atspindinčios medžiagos juostelių, skirtų pritvirtinti prie transporto priemonės, kad būtų nurodyti jos matmenys (kontūrai) šone (šoninis ženklinimas) ir gale (galinis žymėjimas).

3.16 eismo koridorius: Atraminio paviršiaus dalis, kurios dešinės ir kairės ribos pažymėtos taip, kad judėjimo metu horizontali transporto priemonės projekcija į atraminio paviršiaus plokštumą jų nekirstų vienu tašku.

3.17 saugos diržų užsegimo vieta: Kėbulo konstrukcijos dalis (kabina) arba bet kuri kita transporto priemonės dalis (pavyzdžiui, sėdynės rėmas), prie kurios pritvirtintas saugos diržas.

3.18 stabdymo pradžia: Laiko momentas, kai stabdžių sistema gauna signalą stabdyti. Pažymėtas tašku H B priede.

3,19 pradinis stabdymo greitis - automobilio greitis stabdymo pradžioje.

3.20 neutrali vairo padėtis (vairuojami ratai): Padėtis, atitinkanti tiesinį transporto priemonės judėjimą, kai nėra trikdančių poveikių.

3.21 stabdžių sistemos valdymas:Įtaisų rinkinys, skirtas duoti signalą pradėti stabdyti ir valdyti energiją, ateinančią iš energijos šaltinio ar akumuliatoriaus į stabdžių mechanizmus.

3.22 jutimo patikrinimas: Kvalifikuoto žmogaus pojūčiais atliktas bandymas nenaudojant matavimo priemonių.

3.23 atskaitos ašis: Plokštumų, einančių per apšvietimo įtaiso difuzoriaus centrą, lygiagreti išilginei centrinei transporto priemonės plokštumai ir atraminio paviršiaus susikirtimo linija.

3.24 pilnas stabdymas: Stabdymas, dėl kurio transporto priemonė sustoja.

3.25 išilginė centrinė transporto priemonės plokštuma: Plokštuma, statmena atraminio paviršiaus plokštumai ir einanti per transporto priemonės bėgių kelio vidurį.

3.26 didžiausia leistina masė: Didžiausias sukomplektuotos transporto priemonės su kroviniu (keleiviais) svoris, gamintojo nustatytas kaip didžiausias leistinas pagal eksploatacinius dokumentus.

3.27 automatinės telefonų stotelės ir jos dalių veikimas: Būsena, kurioje transporto priemonės gebėjimą atlikti transporto darbus apibūdinančių parametrų reikšmės atitinka norminių dokumentų reikalavimus.

3.28 darbinė stabdžių sistema: Stabdžių sistema, skirta sumažinti automobilio greitį.

3.29 šviesą atspindinti ženklinimo medžiaga: Paviršius arba įtaisas, nuo kurio, esant spinduliuotei, santykinai reikšminga pradinės spinduliuotės šviesos spindulių dalis atsispindi jo kryptimi.

3.30 įrengta automatinė telefono stotis: Transporto priemonės be krovinio (keleivių) būklė su užpildytais maitinimo, aušinimo ir tepimo sistemų konteineriais, su įrankių ir priedų komplektu (įskaitant Atsarginis ratas) pagal eksploatacinę dokumentaciją pateikia automatinės telefonų stotelės gamintojas.

3.31 automatinės telefonų stotelės komponentai ir įrangos elementai: Projektuojant automatinę telefono stotį sumontuoti ir (ar) naudojami mazgai, komponentai ir dalys, kuriems taikomi norminiais dokumentais reglamentuoti reikalavimai.

3.32 stovėjimo stabdžių sistema: Stabdžių sistema, skirta transporto priemonei stovėti.

3.33 visiškas atsakas vairuojant: Vairo sukimosi kampas nuo padėties, atitinkančios transporto priemonės vairuojamųjų ratų posūkio pradžią viena kryptimi, iki padėties, atitinkančios jų posūkio priešinga kryptimi pradžią.

3.34 automatinės telefonų stotelės techninė būklė: Savybių, kurios eksploatacijos metu gali keistis, rinkinys ir norminiais dokumentais nustatyti automatinės telefonų stotelės parametrai, lemiantys jos naudojimo pagal paskirtį galimybę.

3.35 stabdymas: Dirbtinio pasipriešinimo transporto priemonės judėjimui sukūrimo ir keitimo procesas.

3.36 stabdymo jėga: Atraminio paviršiaus reakcija į transporto priemonės ratus, sukelianti stabdymą. Stabdžių sistemų techninei būklei įvertinti naudojamos didžiausios stabdymo jėgų vertės.

3.37 stabdžių sistema: Transporto priemonės dalių rinkinys, skirtas sulėtinti jį, kai veikia stabdžių sistemos valdymas.

3.38 stabdžių valdymas: Visų automatinių telefono stočių stabdžių sistemų visuma.

3.39 stabdžių pavara: Stabdžių valdymo įtaiso dalių rinkinys, skirtas kontroliuojamam energijos perdavimui iš šaltinio į stabdžių mechanizmus, kad būtų galima stabdyti.

3.40 stabdymo kelias: Transporto priemonės nuvažiuotas atstumas nuo stabdymo pradžios iki pabaigos.

3.41 specifinė stabdymo jėga: Transporto priemonės ratus veikiančių stabdymo jėgų sumos santykis su transporto priemonės masės ir laisvojo kritimo pagreičio sandauga (vilkikui ir priekabai ar puspriekabei jie skaičiuojami atskirai).

3.42 pastovus lėtėjimas: Vidutinė lėtėjimo reikšmė lėtėjimo metu τ Lėtėjimo greitėjimo laikas iki lėtėjimo pabaigos. Paženklinta j nustatytas į B priedą.

3.43 transporto priemonės stabilumas stabdant: Transporto priemonės gebėjimas judėti stabdant judėjimo koridoriuje.

3.44 R, HR tipų priekiniai žibintai: Tolimųjų šviesų žibintai.

3.45 C, HC tipai priekiniai žibintai: Priekiniai artimųjų šviesų žibintai.

3.46 CR, HCR tipų priekiniai žibintai: Tolimųjų ir artimųjų šviesų žibintai.

3.47 B tipo priekiniai žibintai: Priešrūkiniai žibintai.

3.48 "šaltas" stabdžių mechanizmas: Stabdžių mechanizmas, kurio temperatūra, matuojant ant stabdžių būgno arba stabdžių disko trinties paviršiaus, yra mažesnė nei 100°C.

3.49 avarinis stabdymas: Stabdykite, kad kuo greičiau sumažintumėte automobilio greitį.

3.50 stabdymo efektyvumas: Stabdymo matas, apibūdinantis stabdžių sistemos gebėjimą sukurti reikiamą dirbtinį pasipriešinimą transporto priemonės judėjimui.

4. Reikalavimai automatinės telefonų stotelės techninei būklei.

4.1 Stabdžių valdymo reikalavimai

4.1.1 Transporto priemonės darbinė stabdžių sistema turi užtikrinti, kad stenduose būtų laikomasi stabdymo efektyvumo normatyvų pagal 1 lentelę arba kelio sąlygomis 2 arba 3 lentelę. Pradinis stabdymo greitis atliekant bandymus kelyje yra 40 km/val. Patikrinimų metu transporto priemonės masė neturi viršyti didžiausios leistinos.

Pastaba. Stabdymo efektyvumo ir transporto priemonės stabilumo stabdymo metu rodiklių naudojimas, taip pat jų tikrinimo metodai pateikti 5.1.

4.1.2 Kelio sąlygomis, stabdant darbine stabdžių sistema, kai pradinis stabdymo greitis yra 40 km/h, transporto priemonė neturi palikti jokių savo dalių už 3 m pločio normatyvinio eismo koridoriaus.

1 lentelė. Transporto priemonės stabdymo efektyvumo darbinių stabdžių sistema standartai atliekant bandymus ant stovų.
				Pastangos dėl kontrolės RP , H, ne daugiau		Specifinė stabdymo jėga γT, ne mažiau
Keleivis ir krovinys-keleivis automobiliai
Sunkvežimiai
2 lentelė. Transporto priemonės stabdymo darbinių stabdžių sistema veiksmingumo standartai atliekant patikrinimus kelyje.
				Pastangos dėl kontrolės RP		ATS stabdymo kelias ST, ne daugiau
Sunkvežimiai
3- Transporto priemonės stabdymo darbinių stabdžių sistema veiksmingumo standartai atliekant patikrinimus kelyje.
			Pastangos dėl kontrolės RP, H, ne daugiau		Pastovios būsenos lėtėjimas		Stabdžių reakcijos laikas T T, s, ne daugiau
Keleivinės ir komunalinės transporto priemonės
Automobiliai su priekaba
Sunkvežimiai
Sunkvežimiai su priekaba (puspriekabe)
Pastaba Reikšmės skliausteliuose – automatinėms telefono stotelėms, pagamintoms iki 81.01.01

4.1.3 Tikrinant ant stovų, kategorijų transporto priemonėms leidžiamas ašies ratų stabdymo jėgų santykinis skirtumas (procentais nuo didžiausios vertės).

Nl, N2, N3,02,03,04 kategorijų automobilių ir priekabų Ml, M2, MZ ir priekinėms ašims ne daugiau kaip 20%, o puspriekabėms ir vėlesnėms Nl, N2, N3 kategorijų automobilių ir priekabų ašims. , O2, O3, O4 - 25%.

4.1.4. Bandant priekabų ir puspriekabių darbinę stabdžių sistemą ant stovų (išskyrus priekabas-tirpintas ir puspriekabes su daugiau nei trimis ašimis), savitoji stabdymo jėga turi būti ne mažesnė kaip 0,5 priekaboms su dviem ašimis. ar daugiau ašių ir ne mažiau 0,45 - priekaboms su viena (centrine) ašimi ir puspriekabėms.

4.1.5 Didžiausios leistinos masės transporto priemonės stovėjimo stabdžių sistema turi užtikrinti ne mažesnę kaip 0,16 savitąją stabdymo jėgą arba transporto priemonės stovėjimą ant atraminio paviršiaus, kurio nuolydis ne mažesnis kaip 16 %. Tvarkingoms transporto priemonėms stovėjimo stabdžių sistema

turi užtikrinti apskaičiuotą savitąją stabdymo jėgą, lygią 0,6 savosios masės, priskirtinos stovėjimo stabdžių sistemos paveiktoms ašims, santykio su savo masės arba transporto priemonės nejudančios būklės ant paviršiaus, kurio nuolydis ne mažesnis kaip 23 proc. M1-M3 kategorijų transporto priemonėms ir ne mažiau kaip 31 % N1-N3 kategorijų transporto priemonėms.

Jėga, kuri veikia stovėjimo stabdžio valdiklį, kad jis būtų įjungtas, turi būti ne didesnė kaip 392 N Ml kategorijos transporto priemonėms ir 588 N kitų kategorijų transporto priemonėms.

4.1.6. Pagalbinė stabdžių sistema, išskyrus variklio lėtintuvą, tikrinant kelyje 25–35 km/h greičio diapazone turi užtikrinti ne mažesnį kaip 0,5 m/s2 – maksimalaus transporto priemonių tolygų lėtėjimą. leistina masė ir 0,8 m/ c2 - tvarkingoms transporto priemonėms, atsižvelgiant į vairuotojo masę. Variklio lėtintuvas turi veikti. sąlygos pagal 5 arba 6 lentelę. Pradinis stabdymo greitis tikrinant kelyje – 40 km/val.

4 lentelė – ATS su atsargine stabdžių sistema stabdymo efektyvumo standartai atliekant bandymus ant stendų.
		Pastangos dėl kontrolės RP ,H, ne daugiau	Specifinė stabdymo jėga γ T, ne mažiau
Keleivinės ir komunalinės transporto priemonės
Sunkvežimiai
* Transporto priemonėms su rankinio valdymo stabdžių sistema.
5 lentelė. Transporto priemonės su atsargine stabdžių sistema stabdymo efektyvumo standartai tikrinant kelyje.
		Pastangos dėl kontrolės RP ,H, ne daugiau	ATS stabdymo kelias ST, ne daugiau
Keleivinės ir komunalinės transporto priemonės
Automobiliai su priekaba
Sunkvežimiai
Sunkvežimiai su priekaba (puspriekabe)
*Transporto priemonėms su rankinio valdymo stabdžių sistema.

6 lentelė. Transporto priemonės su atsargine stabdžių sistema stabdymo efektyvumo standartai tikrinant kelyje.
		Pastangos dėl kontrolės P,H. ne daugiau	Pastovios būsenos lėtėjimas j burna m/s2	Stabdžių reakcijos laikas τT, s, ne daugiau
Keleivinės ir komunalinės transporto priemonės
Automobiliai su priekaba
Sunkvežimiai
Sunkvežimiai su priekaba (puspriekabe)
* Transporto priemonėms su rankinio valdymo stabdžių sistema. ** PBX, pagaminti iki 2081-01-01

4.1.8 Leidžiama sumažinti oro slėgį pneumatinėje arba pneumohidraulinėje stabdžių pavaroje, kai tuščiosios eigos variklis ne daugiau kaip 0,05 MPa nuo apatinės slėgio reguliatoriaus reguliavimo ribos vertės, kai:

30 min - esant laisvai stabdžių sistemos valdymo įtaisui;

15 minučių – visiškai paspaudus stabdžių sistemos valdiklį.

Suspausto oro nutekėjimas iš ratų stabdžių kamerų neleidžiamas.

4.1.9 Transporto priemonei su varikliu slėgis pneumatinių stabdžių pavaros imtuvų valdymo gnybtuose, kai variklis veikia, leidžiamas nuo 0,65 iki 0,85 MPa, o priekaboms (puspriekabėms) - ne mažesnis kaip 0,48 MPa prijungus. prie traktoriaus per vieno laido pavarą ir ne mažiau kaip 0,63 MPa – prijungus per dviejų laidų pavarą.

4.1.10. Draudžiama, kad būtų matomos įbrėžimų, korozijos, mechaninių pažeidimų, vamzdynų ar jungčių įtrūkimų ar nesandarumo vietų stabdžių pavaroje, stabdžių skysčio nutekėjimo, stabdžių pavaros dalių, turinčių įtrūkimų ir nuolatinių deformacijų, buvimas.

4.1.11 Stabdžių sistemų signalizacijos ir valdymo sistema, pneumatinės ir pneumohidraulinės stabdžių pavaros manometrai, stovėjimo stabdžių sistemos valdymo įtaisas turi veikti.

4.1.12 Lanksčios stabdžių žarnelės, perduodančios suspausto oro ar stabdžių skysčio slėgį į ratų stabdžių mechanizmus, turi būti sujungtos viena su kita be papildomų perėjimo elementų (transporto priemonėms, pagamintoms po 01.01.81). Lanksčių stabdžių žarnelių vieta ir ilgis turi užtikrinti jungčių sandarumą, atsižvelgiant į didžiausias deformacijas elastiniai elementai transporto priemonės ratų pakabos ir vairavimo kampai. Slėgio žarnų patinimas, įtrūkimai ir matomų trynimo dėmių ant jų buvimas neleidžiamas.

4.1.13 Kelių traukinių pneumatinės stabdžių pavaros jungiamųjų žarnų vieta ir ilgis neturi būti pažeisti vilkiko ir priekabos (puspriekabės) tarpusavio judėjimo metu.

4.1.14 Darbinių ir atsarginių stabdžių sistemų veikimas turi būti reguliuojamas:

stabdymo jėgos sumažėjimas arba padidėjimas turi būti užtikrinamas veikiant stabdžių sistemos valdiklį visame stabdymo jėgos reguliavimo diapazone;

stabdymo jėga turi keistis ta pačia kryptimi, kaip ir smūgis į valdymo įtaisą;

stabdymo jėga turi būti reguliuojama sklandžiai ir be sunkumų.

4.1.15. Slėgis stabdymo jėgos reguliatoriaus, kaip pneumatinės stabdžių pavaros dalies, valdymo išėjime, kai transporto priemonė yra didžiausia leistina masė ir įrengta transporto priemonės būklė, arba reguliatoriaus spyruoklės laisvojo galo įtempimo jėga. su jungtimi prie galinės ašies, susidedanti iš stabdžių hidraulinė pavara turi atitikti dydžius, nurodytas gamintojo lentelėje, sumontuotoje automatinėje telefono stotelėje, arba eksploatacinėje dokumentacijoje.

4.1.16 Transporto priemonės su stabdžių antiblokavimo sistemomis (ABS), stabdant įrengtoje būsenoje (atsižvelgiant į vairuotojo svorį) pradiniu greičiu ne mažesniu kaip 40 km/h, turi važiuoti eismo koridoriumi be matomų slydimo ir slydimo požymių, o ant jų ratai neturi palikti pėdsakų šaligatvis iki ABS išjungimo momento, kai greitis pasiekia slenkstį, atitinkantį ABS išjungimo slenkstį (ne daugiau kaip 15 km/h). ABS signalizacijos įtaisų veikimas turi atitikti gerą jų būklę.

4.1.17 laisvos eigos 01 ir 02 kategorijų priekabų inercinio stabdžio valdymo įtaisas turi atitikti transporto priemonės gamintojo eksploataciniuose dokumentuose nustatytus reikalavimus.

4.1.18 Atjungus 01 kategorijos priekabų inercinių stabdžių pavarą, priekabos sukabinimo įtaiso stūmimo jėga turi būti ne mažesnė kaip 200 N, o 02 kategorijos priekabų - ne mažesnė kaip 350 N.

4.2 Vairavimo reikalavimai

4.2.1 Sukant vairą pastangos turi keistis tolygiai visame jo sukimosi kampo diapazone.

4.2.2 Savaiminis vairo pasukimas su vairo stiprintuvu iš neutralios padėties, kai transporto priemonė stovi ir variklis veikia.

4.2.3 Bendras vairo tarpas neturi viršyti transporto priemonės gamintojo eksploatacijos dokumentuose nurodytų ribinių verčių arba, jei tokių verčių gamintojas nenurodė, toliau nurodytų ribinių verčių. leistinos vertės:

• lengvieji automobiliai ir sunkvežimiai bei autobusai sukurti remiantis jų agregatais .... 10 °
• autobusai ................................................... .................................................. .......................... 20°
• sunkvežimiai................................................................ .................................................. .............. 25°

4.2.4 Maksimalus vairo apsisukimas turėtų būti ribojamas tik tais įtaisais, kurie numatyti transporto priemonės konstrukcijoje.

4.2.5.Vairo kolonėlės judumas plokštumose, einančiose per jos ašį, vairo ašine kryptimi, vairo pavaros korpuso, vairo pavaros dalių viena kitos ar atraminio paviršiaus atžvilgiu negalima. Srieginės jungtys turi būti priveržtos ir pritvirtintos. Sukamųjų kaiščių svirčių ir vairo trauklių jungčių žaismas neleidžiamas. Vairo kolonėlės fiksavimo įtaisas su reguliuojama padėtis vairas turi būti funkcionalus.

4.2.6 Neleidžiama naudoti detalių su liekamosios deformacijos pėdsakais, įtrūkimais ir kitais vairo mechanizmo bei vairo mechanizmo defektais.

4.2.7 Vairo stiprintuvo siurblio pavaros diržo įtempimas ir lygis darbinis skystis jo bake turi atitikti transporto priemonės gamintojo eksploataciniuose dokumentuose nustatytus reikalavimus. Darbinio skysčio nutekėjimas stiprintuvo hidraulinėje sistemoje neleidžiamas.

4.3 Reikalavimai išoriniams apšvietimo įrenginiams ir atspindintiems ženklams

4.3.1 Transporto priemonėje sumontuotų išorinių apšvietimo įtaisų skaičius ir spalva turi atitikti GOST 8769. Keisti transporto priemonės gamintojo pateiktų išorinių apšvietimo įtaisų vietas neleidžiama.

4.3.2 Leidžiama montuoti prožektorių arba prožektorių, jei tai yra gamintojo. Leidžiama įrengti papildomus stabdžių signalus ir pakeisti išorinius apšvietimo įrenginius naudojamais kitų markių ir modelių PBX.

4.3.3 Kabinoje (kabinoje) esantys signaliniai įtaisai šviesos įtaisams įjungti turi veikti.

4.3.4. C (HC) ir CR (HCR) tipų priekiniai žibintai turi būti sureguliuoti taip, kad plokštuma, kurioje yra kairioji artimosios šviesos ribinės ribos dalis (nuo ATS), būtų taip, kaip nurodyta 1 paveiksle ir 7 lentelė atstumo reikšmės L nuo priekinio žibinto optinio centro iki ekrano, aukštis H priekinio žibinto įrengimas difuzorių centre virš darbinės platformos plokštumos ir šviesos pluošto pasvirimo kampo a iki horizontalios plokštumos arba atstumo R ekrane nuo priekinio žibinto centro projekcijos iki šviesos pluošto šviesos ribos ir atstumų L Ir H.4.3.5 Kiekvieno iš C (HC) ir CR (HCR) priekinių žibintų šviesos stipris veikiant artimųjų šviesų režimui, išmatuotas vertikalioje plokštumoje, kertančioje atskaitos ašį, neturi viršyti 750 cd 34" kryptimi. aukštyn nuo kairiosios ribinės linijos dalies padėties ir ne mažiau kaip 1600 cd 52 colių kryptimi žemyn nuo kairiosios ribinės linijos dalies padėties.

4.3.6. R (HR) priekiniai žibintai turi būti sureguliuoti taip, kad ryškiausios (vidurinės) šviesos pluošto dalies pasvirimo kampas vertikalioje plokštumoje būtų 0–34 colių žemyn nuo atskaitos ašies. Šiuo atveju ryškiausios šviesos pluošto dalies vertikali simetrijos plokštuma turi eiti per atskaitos ašį.

4.3.7. CR (HCR) priekinių žibintų šviesos stipris, veikiant „tolimosios šviesos“ režimu, turėtų būti matuojamas 34 colių kryptimi į viršų nuo „artimosiosios šviesos“ režimo ribinės linijos kairiosios dalies padėties. vertikalioje plokštumoje, kertančioje atskaitos ašį.

4.3.8 R (HR) tipo priekinių žibintų šviesos stipris matuojamas ryškiausios spindulio dalies centre.

4.3.9 Visų R (HR) ir CR (HCR) tipų priekinių žibintų, esančių vienoje transporto priemonės pusėje, tolimosios šviesos režimu, šviesos stipris turi būti ne mažesnis kaip 10 000 cd, o bendras visų šviesos stipris nurodytų tipinių priekinių žibintų galia turi būti didesnė nei 225 000 cd.

4.3.10 Rūko žibintai (B tipas) turi būti sureguliuoti taip, kad plokštuma, kurioje yra viršutinė spindulio ribinė riba, būtų taip, kaip nurodyta 8 lentelėje.

Šiuo atveju viršutinė rūko žibinto spindulio ribinė riba turi būti lygiagreti darbinės platformos, kurioje įrengta automatinė telefono stotis, plokštumai.

4.3.11. Rūko žibintų šviesos stipris, išmatuotas vertikalioje plokštumoje, kertančioje atskaitos ašį, turi būti ne didesnis kaip 625 cd 3° į viršų nuo viršutinės ribinės ribos padėties ir ne mažesnis kaip 1000 cd 3° kryptimi žemyn nuo viršutinės ribinės ribos padėties. 4.3.12.Rūko žibintai turi būti įjungti, kai įjungti stovėjimo žibintai, nepaisant to, ar įjungti tolimųjų ir (ar) artimųjų šviesų žibintai. 4.3.13 Kiekvieno signalinio žibinto (žibinto) šviesos stipris atskaitos ašies kryptimi turi atitikti 9 lentelėje nurodytas ribas. 4.3.14. Suporuotų simetriškai skirtingos pusės Tos pačios funkcinės paskirties ATS (priekiniai arba galiniai) žibintai neturėtų skirtis daugiau nei du kartus.

4.3.15 Ženklinimas, kontūriniai žibintai, taip pat autotraukinio identifikavimo ženklas turi veikti pastoviu režimu.

4.3.16 Stabdžių signalai (pirminiai ir antriniai) turi būti įjungti, kai įjungiami stabdžių sistemos valdikliai, ir jie veikia nuolat.

4.3.17 Atbulinės eigos žibintas turi įsijungti įjungus atbulinę pavarą ir veikti pastoviu režimu.

4.3.18 Posūkių rodikliai ir šoniniai kartotuvai rodyklės turi būti funkcionalios. Mirksėjimo dažnis turi būti (90 ± 30) blyksnių per minutę arba (1,5 ± 0,5) Hz.

4.3.19 Signalizacija turi užtikrinti, kad visi posūkių rodikliai ir šoniniai kartotuvai būtų sinchroniškai įjungti mirksinčiu režimu.

4.3.20 Galinio numerio ženklo apšvietimo lemputė turi būti įjungta kartu su gabaritiniais žibintais ir veikti nuolat.

4.3.21 Galinė Priešrūkiniai žibintai turėtų būti įjungtas tik tada, kai įjungti tolimųjų arba artimųjų šviesų arba rūko žibintai ir veikia pastoviu režimu.

4.3.22 Ant transporto priemonės turi būti paženklinti šviesą atspindintys ženklai pagal GOST R 51253. Atspindinčių ženklų pažeidimai ir sluoksniuotis neleidžiama.

4.4 Reikalavimai priekinio stiklo valytuvams ir plovikliams

4.4.1 Transporto priemonėje turi būti priekinio stiklo valytuvai ir priekinio stiklo plovikliai priekinis stiklas.

4.4.2 Šepečių judėjimo ant šlapio stiklo dažnis didžiausio valytuvų greičio režimu turi būti ne mažesnis kaip 35 dvigubi judesiai per minutę.

4.4.3 Stiklų plovikliai turi tiekti skysčius į stiklo valymo vietas.

4.5 Reikalavimai padangoms ir ratams

4.5.1 Padangos protektoriaus rašto aukštis turi būti bent:

• lengviesiems automobiliams -1,6 mm;
• sunkvežimiams - 1,0 mm;
• autobusams - 2,0 mm;
• priekaboms ir puspriekabėms – kaip ir vilkikams, su kuriais jie dirba. Padanga netinkama naudoti, kai:
• 5.5.1.1 punkte nurodytų matmenų bėgimo takelio atkarpos, kurios protektoriaus rašto aukštis per visą ilgį yra mažesnis už nurodytą standartą, buvimas;
• vieno nusidėvėjimo indikatoriaus atsiradimas (išsikišimas palei bėgimo takelio griovelio apačią, kurio aukštis atitinka minimalų leistinas aukštis padangos protektoriaus raštas) su vienodu nusidėvėjimu arba dviem indikatoriais kiekvienoje iš dviejų sekcijų su netolygiu bėgimo takelio nusidėvėjimu.

4.5.2 Dvigubi ratai turi būti sumontuoti taip, kad vožtuvų angos ratlankiuose būtų suderintos, kad būtų galima išmatuoti oro slėgį ir pripūsti padangas. Neleidžiama ritės pakeisti kištukais, kištukais ir kitais prietaisais.

4.5.3 Vietiniai padangų pažeidimai (pramušimai, patinimai, kiaurymės ir neperpjovimai), dėl kurių atidengiamas kordas, taip pat vietinis protektoriaus sluoksniuotis neleidžiami.

4.5.4 Transporto priemonėse turi būti sumontuotos padangos pagal gamintojo reikalavimus pagal gamintojo eksploatacinę dokumentaciją arba Automobilių padangų eksploatavimo taisykles.

4.5.5 I* klasės lengvuosiuose automobiliuose ir autobusuose gali būti naudojamos padangos, restauruotos pagal I klasę**, o galinės ašys papildomai restauruotos pagal II ir D** klases.

II ir III* klasės autobusų vidurinėje ir galinėje ašyje leidžiama naudoti padangas, restauruotas iki I klasės**. Ant šių autobusų priekinių ašių restauruotų padangų montuoti neleidžiama.

Ant visų sunkvežimių, priekabų ir puspriekabių ašių leidžiama naudoti padangas, restauruotas pagal I, II, III klases**, o ant jų galinių ašių, papildomai – pagal D klasę**.

Įjungta galinė ašis lengviesiems automobiliams ir I, II, III* klasių autobusams, sunkvežimių vidurinei ir galinei ašims, ant bet kokių priekabų ir puspriekabių ašių leidžiama naudoti padangas su suremontuotais vietiniais pažeidimais ir pjovimo būdu pagilintu protektoriaus raštu.

4.5.6 Neleidžiama bent vieno varžto ar veržlės, skirto diskams ir ratų ratlankiams tvirtinti, taip pat jų priveržimo atlaisvinimas.

4.5.7 Įtrūkimai ant diskų ir ratų ratlankių neleidžiami.

4.5.8 Neleidžiami matomi ratų diskų tvirtinimo angų formos ir dydžio pažeidimai.

* Autobusų klasių apibrėžimas – pagal A priedą

** Padangų restauravimo klasių apibrėžimas pagal Automobilių padangų eksploatavimo taisykles.

4.6 Varikliui ir jo sistemoms keliami reikalavimai

4.6.1 Didžiausias leistinas anglies monoksido ir angliavandenilių kiekis transporto priemonių su benzininiais varikliais išmetamosiose dujose – pagal GOST 17.2.2.03.

4.6.2 Didžiausias leistinas transporto priemonių su dyzeliniais varikliais išmetamųjų dujų dūmų lygis atitinka GOST 21393.

4.6.3 Didžiausias leistinas anglies monoksido ir angliavandenilių kiekis dujų balionų transporto priemonių išmetamosiose dujose – pagal GOST 17.2.02.06.

4.6.4 Degalų nuotėkis degalų sistemoje benzininiai varikliai o dyzeliai neleidžiami. Kuro bako uždarymo įtaisai ir degalų uždarymo įtaisai turi veikti. Degalų bako dangteliai turi būti pritvirtinti uždarytoje padėtyje, neleidžiama pažeisti dangtelių sandarinimo elementų.

4.6.5 Dujų balioninių automatinių telefono stočių dujų tiekimo sistema turi būti sandari. Dujų balionų automatinėse telefono stotyse draudžiama naudoti balionus, kurių periodinės patikros terminas pasibaigęs.

4.6.6 Išmetamųjų dujų sistemos jungtyse ir elementuose neturėtų būti nuotėkių, o transporto priemonėms, kuriose įrengti išmetamųjų dujų keitikliai, nuotėkis į atmosferą aplenkiant keitiklį neleidžiamas.

4.6.7 Vamzdžių atjungimas variklio karterio ventiliacijos sistemoje neleidžiamas.

4.7 Reikalavimai kitiems konstrukcijos elementams

4.7.1 Transporto priemonėje turi būti sumontuoti galinio vaizdo veidrodžiai pagal 10 lentelę, taip pat stiklai, garso signalas ir saulės skydeliai.

10 lentelė. Reikalavimai variklinių transporto priemonių įrengimui su galinio vaizdo veidrodžiais.
		Veidrodžio aplikacija		PBX veidrodžių skaičius ir vieta		Veidrodžio charakteristika		Klasės* veidrodžiai
		Privaloma – tik jei yra peržiūra ir per ją		Vienas PBX viduje		Vidinis
		Būtinai		Vienas kairėje		Lauke, pagrindinis
		Privaloma – esant nepakankamam matomumui per vidinį veidrodėlį, kitais atvejais – leidžiama		Vienas dešinėje
		Būtinai		Viena dešinė, viena kairė		Lauko pagrindinis
		Leidžiama		Vienas dešinėje		lauko platus kampas
						Lauko šoninis vaizdas
	Būtinai		Viena dešinė, viena kairė		Lauko pagrindinis		2 (arba 3 ant vieno laikiklio su 4)
	Leidžiama		Vienas PBX viduje		Vidinis
			Vienas dešinėje		lauko platus kampas
					Lauko šoninis vaizdas
N2 (daugiau nei 7,5 t)	Būtinai		Viena dešinė, viena kairė		Lauko pagrindinis		2 (arba 3 viename laikiklyje su 4 – tik N2)
	Leidžiama		Vienas dešinėje		lauko platus kampas
					Lauko šoninis vaizdas
			Vienas PBX viduje		Vidinis
* Galinio vaizdo veidrodžių klasė, žr. 3.12. ** Veidrodis turi būti ne mažesniame kaip 2 m aukštyje nuo atraminio paviršiaus lygio.

4.7.2 Įtrūkimai ant automobilio priekinių stiklų pusės stiklo valymo valytuvu zonoje, esančioje vairuotojo pusėje, neleidžiami.

4.7.3 Draudžiama turėti papildomų daiktų ar dangų, ribojančių matomumą iš vairuotojo sėdynės (išskyrus galinio vaizdo veidrodžius, priekinio stiklo valytuvų dalis, išorines ir uždėtas arba įmontuotas radijo antenas, šildymo elementai priekinio stiklo atitirpinimo ir oro sausintuvai).

Viršutinėje priekinio stiklo dalyje leidžiama montuoti permatomos spalvotos plėvelės juostą, kurios plotis ne didesnis kaip 140 mm, o ant M3, N2, N3 kategorijų transporto priemonių - kurių plotis neviršija minimalaus atstumo tarp priekinio stiklo viršutinis kraštas ir jo valymo zonos viršutinė riba valytuvu. Stiklų, įskaitant padengtus skaidriomis spalvotomis plėvelėmis, šviesos pralaidumas turi atitikti GOST 5727.

Pastabos:

1. Esant žaliuzėms ir užuolaidoms galiniai langai lengviesiems automobiliams reikia išorinių veidrodėlių iš abiejų pusių.
2. Užuolaidos leidžiamos ant 1P klasės autobusų šoninių ir galinių langų.

4.7.4 Kėbulo arba kabinos durų užraktai, pakrovimo platformos šoniniai užraktai, bako kaklelio užraktai, vairuotojo ir keleivio sėdynių reguliavimo mechanizmai ir užrakto įtaisai, garso signalas, priekinio stiklo šildymo ir pūtimo įtaisas, transporto priemonės gamintojo pateiktas apsaugos nuo vagystės įtaisas, avarinis durų jungiklis ir pareikalavimo signalų stotelės autobuse, autobuso avariniai išėjimai ir jų įjungimo įtaisai, autobuso keleivių salono vidaus apšvietimo įtaisai, durų valdymo pavara ir signalizacija apie jų veikimą turi veikti.

PBX šoninių šarnyrinių durų spynos turi būti valdomos ir fiksuojamos dviejose užrakinimo padėtyse: tarpinėje ir galutinėje.

4.7.5 Avariniai išėjimai autobusuose turi būti pažymėti ir turėti jų naudojimo taisyklių ženklus. Autobuso salone neleidžiama įrengti papildomų konstrukcinių elementų, ribojančių laisvą prieigą prie avarinių išėjimų.

4.7.6 Greičio (spidometrai) ir nuvažiuoto atstumo matavimo priemonės turi veikti. Tachografai turi būti veikiantys, nustatyta tvarka patikrinti metrologiškai ir užplombuoti.

4.7.7 Varžtinių jungčių atlaisvinimas ir pakabos dalių sunaikinimas ir pavara ATS neleidžiama.

Įrengtos automatinės telefonų stotelės su pneumatine pakaba grindų lygio reguliatoriaus (korpuso) svirtis turi būti horizontalioje padėtyje. Slėgis prie grindų lygio reguliatoriaus valdymo išėjimo transporto priemonėms su pneumatine pakaba, pagamintoms po 97-01-01, turi atitikti nurodytą gamintojo lentelėje.

4.7.8 N2, N3 ir 02-04 kategorijų transporto priemonėse gamintojo sumontuoto galinio apsauginio įtaiso (RPD) ardyti neleidžiama. Galinės ašies ilgis neturi viršyti galinės ašies ilgio ir būti trumpesnis už jį daugiau nei 100 mm iš abiejų pusių.

4.7.9 Priekinės ir galiniai bamperiai lengvieji automobiliai, autobusai ir sunkvežimiai, kuriuose į išorę išsikišusių buferio dalių kreivio spindulys (išskyrus dalis iš nemetalinių tamprių medžiagų) yra mažesnis nei 5 mm.

4.7.10 Matoma žala, trumpieji jungimai o elektros laidų izoliacijos gedimo pėdsakai neleidžiami.

4.7.11. Puspriekabių vilkikų balninio sukabintuvo užraktas turi automatiškai užsidaryti po sukabinimo. Rankinis ir automatinis balninio sukabintuvo užrakinimas turi užkirsti kelią savaiminiam vilkiko ir puspriekabės atsijungimui. Sukabinimo įtaisų dalių įtrūkimai ir vietinis sunaikinimas neleidžiamas.

Priekabose turi būti įrengtos apsauginės grandinės (trosai), kurios turi būti tvarkingos. Apsauginių grandinių (trosų) ilgis turi neleisti grąžulo sukabinimo kilpai liestis su kelio danga ir tuo pačiu užtikrinti priekabos valdymą lūžus (lūžus) vilkimo įtaisui. Prie vilkimo įrenginio dalių ar jo tvirtinimo dalių negalima tvirtinti saugos grandinių (trosų).

Priekabose (išskyrus vienaašes priekabas ir priekabas) turi būti įtaisas, kuris palaiko sukabinimo kilpą tokioje padėtyje, kuri palengvintų sukabinimą ir atkabinimą nuo traukos transporto priemonės.

Išilginis laisvumas vilkimo įtaisuose be laisvumo su vilkimo šake, skirtas traktoriui, sujungtam su priekaba, neleidžiamas.

Lengvųjų automobilių traukos sukabinimo įtaisai turi užtikrinti, kad fiksavimo įtaiso krekeriai būtų be laisvo laisvumo sujungimo su rutuliu. Spontaniškas išleidimas neleidžiamas.

4.7.12 Transporto priemonės (išskyrus priekabas ir puspriekabes) su šiais įtaisais priekiniai vilkimo įtaisai turi veikti.

4.7.13 Puspriekabių, kurių didžiausia leistina masė iki 40 tonų, sukabinimo įtaisų kaiščio skersmuo turi būti nuo vardinio, lygaus 50,9 mm, iki didžiausio leistino, kuris yra 48,3 mm, ir didžiausias vidinis sukabinimo įtaiso griebtuvų darbinių paviršių skersmuo - nuo 50 ,8 mm, iki 55 mm.

Traktorinių sunkvežimių kablio ir kilpos sistemos traukos kablio skersmuo išilginėje plokštumoje turi būti nuo mažiausio, kuris yra 48,0 mm, iki didžiausio leistino, lygus 53,0 mm , o mažiausias sukabinimo kilpos strypo sekcijos skersmuo - nuo 43,9 mm iki 36 mm.

Vilkimo įtaisų su traukos šake be laisvumo kaiščio skersmuo turi būti nuo vardinio, kuris yra 38,5 mm, iki didžiausio leistino, lygus 36,4 mm.

Automobilių vilkimo įtaiso rutulio skersmuo turi būti nuo vardinio, lygaus 50,0 mm, iki didžiausio leistino, kuris yra 49,6 mm.

4.7.14 ATS turi būti su saugos diržais pagal eksploatacinių dokumentų reikalavimus.

Nenaudokite saugos diržų su šiais defektais:

dirželio plyšimas, matomas plika akimi;

spyna neužfiksuoja dirželio „liežuvėlio“ arba neišmeta jo paspaudus fiksavimo įtaiso mygtuką;

diržas neišsitraukia arba neįsitraukia į įtraukiklį (ritę);

staigiai ištraukus diržo juostą, neužtikrinama, kad ji būtų sustabdyta (užblokuota), kad nebūtų ištraukta iš įtraukiklio (ritės), turinčio dvigubą diržo fiksavimo mechanizmą.

4.7.15 ATS turi būti aprūpintas pirmosios pagalbos vaistinėle, ženklu Avarinis sustojimas(arba mirksi raudona lemputė), ir M3, N2, N3 kategorijų automatinės telefono stotys, be to, taip pat su ratų kaladėlėmis (ne mažiau kaip dviem). Lengvuosiuose ir sunkvežimiuose turi būti bent vienas gesintuvas, o autobusuose ir sunkvežimiuose, skirtuose žmonėms vežti – du, iš kurių vienas turi būti vairuotojo kabinoje, o antrasis – keleivių salone (kėbule). Neleidžiama naudoti gesintuvų be plombų ir (arba) kurių galiojimo laikas pasibaigęs. Pirmosios pagalbos vaistinėlė turi būti su tinkamais vaistais.

4.7.16 Autobusų turėklai, atsarginis ratas, akumuliatoriai, sėdynės, taip pat gesintuvai ir pirmosios pagalbos vaistinėlė transporto priemonėse, kuriose įrengti jų tvirtinimo įtaisai, turi būti saugiai pritvirtinti transporto priemonės konstrukcijos numatytose vietose. .

4.7.17 Transporto priemonėse su išilginio pagalvėlės padėties ir sėdynės atlošo pasvirimo kampo reguliavimo mechanizmais arba sėdynės perkėlimo mechanizmu (keleiviams įlaipinti ir išlaipinti), šie mechanizmai turi veikti. Nutraukus reguliavimą ar naudojimą, šie mechanizmai turėtų būti automatiškai blokuojami.

4.7.18. Transporto priemonėse, pagamintose po 1999-01-01 ir su nereguliuojamais galvos atramais, galvos atramos aukštis nuo sėdynės pagalvėlės laisvoje (nesuspaustoje) būsenoje turi būti ne mažesnis kaip 800 mm, reguliuojamo galvos atramos aukštis vidurinėje padėtyje yra (800 ± 5) mm . Automatinėse telefono stotyse, pagamintose iki 99 01 01, nurodyta vertė gali būti sumažinta iki (750 ± 5) mm.

4.7.19 ATS turi būti įrengti projekte numatyti apsaugos nuo purvo virš rato įtaisai. Šių įtaisų plotis neturi būti mažesnis už naudojamų padangų plotį.

4.7.20 Vertikali statinė apkrova automobilio traukos įtaisui nuo vienaašės priekabos (tirpimo priekabos) sukabinimo kilpos, kai įrengta, neturi viršyti 490 N. Jei vertikali statinė apkrova nuo priekabos sukabinimo kilpos yra didesnė nei 490 N, priekinėje atraminėje kojoje turi būti įrengtas kėlimo mechanizmas – nuleidimas, užtikrinantis sukabinimo kilpos įrengimą priekabos sukabinimo (atkabinimo) padėtyje su traktoriumi.

4.7.21 Atsarginio rato laikiklis, gervė ir atsarginio rato pakėlimo/nuleidimo mechanizmas turi veikti. Gervės reketinis įtaisas turi aiškiai pritvirtinti būgną tvirtinimo lynu.

4.7.22 Puspriekabėse turi būti įrengtas atraminis įtaisas, kuris turi veikti. Turi veikti atramų transportavimo padėties užraktai, suprojektuoti taip, kad jie nenusileistų savaime transporto priemonei judant. Atramų kėlimo ir nuleidimo mechanizmai turi veikti. Gervių reketinis įtaisas, skirtas pakelti ir nuleisti atramas, turi aiškiai pritvirtinti būgną tvirtinimo lynu, neleisdamas jam nusmukti.

4.7.23 Alyvų ir darbinių skysčių lašėjimas iš variklio, pavarų dėžės, galinių pavarų, galinė ašis, sankaba, baterija, aušinimo ir oro kondicionavimo sistemos bei hidrauliniai įrenginiai papildomai įrengti PBX neleidžiami.

4.7.24 Be atitinkamo leidimo neleidžiama įrengti automatinių telefono stočių su specialiais šviesos ir (ar) garso signalais, taikyti specialų spalvotą grafinį dažymą pagal GOST R 50574.

4.7.25 Operatyvinių ir specialiųjų tarnybų automatinių telefono stočių, specialių šviesos ir garso signalų spalvų grafinės spalvų schemos turi atitikti GOST R 50574.

4.7.26 Ne ant transporto priemonės kėbulo (kabinos) stogo statyti specialius šviesos signalus neleidžiama.

4.8 Transporto priemonių ženklinimo reikalavimai

4.8.1 ATS pagaminti po 2000-01-01 turi būti paženklinti, kurių turinys ir vieta turi atitikti norminių dokumentų reikalavimus.

4.8.2 Būklė registracijos numeriai automatinėje telefono stotyje turi būti įrengtas ir pritvirtintas numatytose vietose pagal GOST R 50577.

4.8.3 Transporto priemonėms su dujų tiekimo sistema – ant išorinio paviršiaus dujų balionai turi būti taikomi jų paso duomenys, įskaitant dabartinio ir vėlesnio patikrinimo datas.

5. Patikrinimo metodai.

5.1 Stabdžių valdymo bandymo metodai

5.1.1 Stabdžių valdymo tikrinimo metodų charakteristikos.

5.1.1.1 Stabdymo efektyvumas ir transporto priemonės stabilumas stabdant tikrinamas stovuose arba kelyje.

5.1.1.2 Tikrinamas darbinių ir atsarginių stabdžių sistemų stabdymo efektyvumas ir transporto priemonės stabilumas stabdymo metu, o stovėjimo ir pagalbinių stabdžių sistemų stabdymo efektyvumas. Rodiklių ir metodų naudojimas transporto priemonės stabdymo efektyvumui ir stabilumui tikrinti stabdant įvairiomis stabdžių sistemomis apibendrintas B priede.

5.1.1.3 Patikrinimo metu naudojamos matavimo priemonės turi būti veikiančios ir metrologiškai patikrintos. Matavimo paklaida neturi viršyti nustatant:

stabdymo kelias ±5,0 %

pradinis stabdymo greitis ±1,0 km/val

stabdymo jėga ±3,0 %

pastangos valdymo elementui ±7,0 %

stabdžių reakcijos laikas ±0,03 s

stabdžių sistemos vėlavimo laikas ±0,03 s

lėtėjimo rampos laikas ±0,03 s

pastovus lėtėjimas ±4,0 %

oro slėgis pneumatinėje arba pneumohidraulinėje stabdžių pavaroje +5,0 %

priekabos kablio su inerciniu stabdžiu stūmimo jėga +5,0 %

išilginis platformos nuolydis stabdant ± 1,0 %

transporto priemonės svoris ±3,0 %

Pastaba – stabdymo kelio matavimo paklaidos reikalavimas netaikomas apskaičiuojant šio rodiklio nustatymą pagal D priedėlį.

5.1.1.4 Stabdymo efektyvumo ir transporto priemonės stabilumo stabdymo metu rodiklius leidžiama tikrinti šiame standarte nustatytiems lygiaverčiais metodais ir metodais, jeigu juos reglamentuoja norminiai dokumentai.

5.1.2 Stabdžių valdymo įtaiso techninės būklės tikrinimo sąlygos

5.1.2.1 Transporto priemonės bandomos su „šaltais“ stabdžių mechanizmais.

5.1.2.2 Stenduose bandomos transporto priemonės padangos turi būti švarios, sausos, slėgis jose turi atitikti transporto priemonės gamintojo eksploatacinėje dokumentacijoje nustatytą standartą. Slėgis visiškai atšaldytose padangose ​​tikrinamas naudojant manometrus, kurie atitinka GOST 9921.

5.1.2.3 Bandymai stovuose ir kelyje (išskyrus pagalbinių stabdžių sistemos patikrinimą) atliekami veikiant varikliui ir atjungtam nuo transmisijos, taip pat papildomų varomųjų ašių pavaroms ir atblokuotiems transmisijos diferencialams (jei šie vienetai yra transporto priemonės konstrukcijoje).

5.1.2.4 Rodikliai pagal 4.1.1, 4.1.3-4.1.5 tikrinami ant ritininio stovo stabdžių sistemoms tikrinti, jei yra priekinė sėdynė PBX kategorijos

MliN1 vairuotojas ir keleivis. Veikimo jėga stabdžių sistemos valdikliui padidinama iki 4.1.1 arba 4.1.5, arba 4.1.7 punktuose numatytos vertės, per įjungimo laiką pagal stovo valdymo vadovą (instrukciją).

5.1.2.5 Stovo ritinėlių nusidėvėjimas tol, kol gofruotas paviršius bus visiškai ištrintas arba ritinėlių abrazyvinė danga nebus sunaikinta, neleidžiama.

5.1.2.6 Kelio sąlygų patikrinimai atliekami tiesiame, lygiame, horizontaliai sausame švarus kelias su cemento arba asfaltbetonio danga. Stabdymas darbinių stabdžių sistema vykdomas avarinio visiško stabdymo režimu vienu paspaudimu valdikliui. Visiško stabdžių sistemos valdymo įtaiso įjungimo laikas neturi viršyti 0,2 s.

5.1.2.7. Koreguoti transporto priemonės trajektoriją stabdant darbinių stabdžių sistemos patikrinimo metu kelio sąlygomis neleidžiama (jei to nereikalauja patikrinimų saugumas). Jei toks koregavimas buvo atliktas, į patikrinimo rezultatus neatsižvelgiama.

5.1.2.8 Bendras svoris techninės diagnostikos priemonės, naudojamos atliekant patikrinimus kelyje, neturi viršyti 25 kg.

5.1.2.9 Transporto priemonės su ABS tikrinamos 5.1.2.6 punkte nurodytomis kelio sąlygomis.

5.1.2.10 Atliekant techninės būklės patikrinimus stenduose ir kelyje, reikia laikytis saugos darbų taisyklių ir riedėjimo stovo eksploatavimo vadovų (instrukcijų).

5.1.3 Darbinių stabdžių sistemos patikrinimas

5.1.3.1 Atliekant bandymus ant stovų automatinė telefono stotis įrengiama nuosekliai su kiekvienos ašies ratais ant stovo ritinėlių. Atjunkite variklį nuo transmisijos, papildomų varomųjų ašių ir atrakinkite transmisijos diferencialus, užveskite variklį ir nustatykite minimalų stabilų greitį alkūninis velenas. Matavimai atliekami pagal ritininio stovo veikimo vadovą (instrukciją). Riediniams stovams, kuriuose nematuojama transporto priemonės ratams priskiriama masė, naudokite svorio matavimo prietaisus arba pamatinius transporto priemonės masės duomenis. Kiekvienai transporto priemonės ašiai atliekami matavimai ir rodiklių registravimas stende bei ašių ratų savitosios stabdymo jėgos ir santykinio stabdymo jėgų skirtumo rodikliai apskaičiuojami pagal 4.1.1, 4.1.3, 4.1. 4.

5.1.3.2 Kelių traukiniams, tikrinant ant stovų, savitosios stabdymo jėgos vertės turi būti nustatomos atskirai traktoriui ir priekabai (puspriekabei) su stabdžių valdymu. Gautos vertės lyginamos su standartais transporto priemonėms su varikliu pagal 4.1.1, o priekaboms ir puspriekabėms - pagal 4.1.4.

5.1.3.3. Tikrinant transporto priemonės stabdymo efektyvumą kelyje nematuojant stabdymo kelio, leidžiama tiesiogiai išmatuoti pastovaus lėtėjimo rodiklius ir stabdžių sistemos reakcijos laiką arba apskaičiuoti stabdymo kelią pagal 2005 m. D priedėlis, pagrįstas pastovaus lėtėjimo, stabdžių sistemos delsos trukmės ir lėtėjimo didėjimo laiko, esant tam tikram pradiniam lėtėjimo greičiui, matavimo rezultatais.

5.1.3.4 Tikrinant stenduose santykinis stabdymo jėgų skirtumas apskaičiuojamas pagal D priedą ir gauta vertė lyginama su didžiausiomis leistinomis pagal 4.1.3. Matavimai ir skaičiavimai kartojami kiekvienos transporto priemonės ašies ratams.

5.1.3.5 Transporto priemonės stabilumas stabdant kelio sąlygomis tikrinamas stabdant normatyviniame eismo koridoriuje. Eismo koridoriaus ašis, dešinė ir kairė ribos prieš tai pažymėtos lygiagrečiais kelio dangos ženklinimais. Prieš stabdant transporto priemonė turi judėti tiesia linija su nustatytu pradiniu greičiu išilgai koridoriaus ašies. Transporto priemonės išvažiavimas bet kuria jos dalimi už normatyvinio eismo koridoriaus ribų vizualiai nustatomas pagal transporto priemonės projekcijos padėtį ant atraminio paviršiaus arba įtaisu, skirtu stabdžių sistemoms tikrinti kelio sąlygomis, kai išmatuota poslinkio vertė. transporto priemonė skersine kryptimi viršija pusę normatyvinio eismo koridoriaus pločio skirtumo ir maksimalus plotis ATS.

5.1.3.6. Tikrinant kelyje stabdymo darbinių stabdžių sistema efektyvumą ir transporto priemonės stabilumą stabdant, pradinio stabdymo greičio nuokrypiai nuo 4.1.1, 4.1.2 punktuose nurodytos vertės leidžiami ne daugiau kaip ± ± 4 km/val. Tuo pačiu metu stabdymo kelio standartai turi būti perskaičiuoti pagal D priedėlyje aprašytą metodą.

5.1.3.7 Remiantis kelyje ar stenduose atliktų patikrinimų rezultatais, pagal metodiką apskaičiuojami rodikliai, nurodyti atitinkamai 5.1.3.3, 5.1.3.5 arba 5.1.3.1, 5.1.3.2, 5.1.3.4. aprašyta D priede. Laikoma, kad ATS išlaikė stabdymo efektyvumo ir stabilumo testą stabdant darbine stabdžių sistema, jei šių rodiklių apskaičiuotos vertės atitinka 4.1.1-4.1.4 punktuose nurodytus standartus. Transporto priemonėms, kuriose nėra ABS, vietoj 4.1.1 standarto specifinės stabdymo jėgos, leidžiama blokuoti visus transporto priemonės ratus ant stovo ritinėlių.

5.1.4 Stovėjimo ir avarinio stabdymo sistemos patikrinimas

5.1.4.1 Stovėjimo stabdžių sistemos patikrinimas kelio sąlygomis atliekamas pastatant transporto priemonę ant atraminio paviršiaus, kurio nuolydis lygus standartiniam, kaip nurodyta 4.1.5 punkte, stabdant transporto priemonę darbinių stabdžių sistema, o po to – stovėjimo stabdžiu. stabdžių sistema, tuo pačiu metu matuojant dinamometru stovėjimo stabdžio valdikliui veikiančią jėgą, stabdžių sistemą ir vėlesnį darbinių stabdžių sistemos išjungimą. Tikrinant nustatoma galimybė užtikrinti automobilio stovėjimą veikiant stovėjimo stabdžių sistemai ne trumpiau kaip 1 min.

5.1.4.2 Stovo patikrinimas atliekamas pakaitomis sukantis stovo volelius ir stabdant transporto priemonės ašies ratus, kuriuos veikia stovėjimo stabdžių sistema. Stovėjimo stabdžio valdikliui veikiama jėga pagal 4.1.5, valdant ją su paklaida, ne didesne kaip nurodyta 5.1.1.3. Remiantis patikrinimo rezultatais, panašiai kaip nurodyta 5.1.3.1 punkte, savitoji stabdymo jėga apskaičiuojama pagal D priedėlyje aprašytą metodą, atsižvelgiant į A priedėlio A.1 lentelės pastabas ir gautą vertė lyginama su standartine verte, apskaičiuota pagal 4.1.5. Laikoma, kad transporto priemonė išlaikė stovėjimo stabdžių sistemos stabdymo efektyvumo testą, jei savitoji stabdymo jėga yra ne mažesnė už apskaičiuotą normatyvinę jėgą arba jei bandomos ašies ratai yra užblokuoti ant stovo ritinėlių pagal 4.1. .5.

5.1.4.3. 4.1.7 punkto reikalavimai tikrinami stenduose taikant 5.1.2.1-5.1.2.4, 5.1.2.9, 5.1.3.1, 5.1.3.2, 5.1.3.7 darbinių stabdžių sistemos bandymo metodus.

5.1.5 Pagalbinės stabdžių sistemos patikrinimas

5.1.5.1 Pagalbinė stabdžių sistema tikrinama kelyje ją įjungiant ir matuojant transporto priemonės lėtėjimą stabdant 4.1.6 punkte nurodytu greičio intervalu. Tuo pačiu metu automatinėje telefono stočių transmisijoje turi būti įjungta pavara, neįskaitant didžiausio leistino variklio alkūninio veleno greičio viršijimo.

5.1.5.2 Pagalbinės stabdžių sistemos stabdymo veiksmingumo matas kelio sąlygomis yra pastovaus lėtėjimo vertė. Laikoma, kad transporto priemonė išlaikė stabdymo pagalbinės stabdžių sistemos veiksmingumo bandymą, jei pastovus lėtėjimas atitinka standartinį pagal 4.1.6 punktą. 5.1.6. Stabdžių sistemų komponentų ir dalių tikrinimas 5.1.6.1. 4.1.8, 4.1.9 ir 4.1.15 punktų reikalavimai tikrinami naudojant manometrus arba elektroninius matuoklius, prijungtus prie stovinčio traktoriaus stabdžių pavaros valdymo laidų arba jungiamųjų galvučių. ir priekaba. Naudojant slėgio kritimo matuoklius su mažesnėmis matavimo paklaidomis, leidžiama koreguoti matavimo laikotarpio etalonus ir didžiausio leistino oro slėgio kritimo stabdžių pavaroje reikšmes E priede aprašyta tvarka. Tikrinant reikalavimą 4.1.15 iki stabdymo jėgos reguliatoriaus spyruoklės įtempimo jėgos vertės, naudokite dinamometrą. Nesandarumas ratų stabdžių kamerose aptinkamas naudojant elektroninį suspausto oro nuotėkio detektorių arba organoleptiškai.

5.1.6.2 4.1.10, 4.1.12-4.1.13 punktų reikalavimai tikrinami vizualiai ant stacionarios biržos.

5.1.6.3. 4.1.11 punkto reikalavimai tikrinami stovint transporto priemone, kai variklis veikia, vizualiai stebint bandomų agregatų veikimą.

5.1.6.4 4.1.14 punkto reikalavimai tikrinami stovuose arba kelio sąlygomis, tikrinant transporto priemonės stabdymo efektyvumą ir stabilumą stabdant darbine stabdžių sistema pagal 5.1.3 punktą, neatliekant papildomo stabdymo, atsižvelgiant į pobūdį. stabdymo jėgų pasikeitimą arba transporto priemonės lėtėjimą, kai kėbulas paveikiamas stabdžių sistemos valdymu.

5.1.6.5 4.1.16 punkto reikalavimai tikrinami kelyje iš anksto pagreitinant transporto priemonę, kontroliuojant greitį, atliekant avarinis stabdymas ir ratų stabdymo pėdsakų stebėjimas, taip pat vizualinis ABS signalinių įtaisų veikimo kontrolė visais jo veikimo režimais.

5.1.6.6 4.1.17 punkto reikalavimai tikrinami naudojant liniuotę.

5.1.6.7. 4.1.18 punkto reikalavimai tikrinami atjungiant stabdžių inercinės-mechaninės pavaros strypą nuo valdymo įtaiso ir suspaudimo dinamometru veikiant sukabinimo galvutę, kurios paklaida neviršija 5.1.1.3 punkte nurodytos paklaidos.

5.2 Vairavimo bandymo metodai

5.2.1. 4.2.1, 4.2.4 punktų reikalavimai tikrinami stovinčioje transporto priemonėje, kurios variklis veikia, pakaitomis sukant vairą į maksimalus kampasį kiekvieną pusę.

5.2.2. 4.2.2 reikalavimas tikrinamas stebint vairo padėtį stovinčioje transporto priemonėje su vairo stiprintuvu, kai vairas nustatomas į padėtį, maždaug atitinkančią tiesinį judėjimą, ir užvedus variklį.

5.2.3 4.2.3 reikalavimas tikrinamas stovinčioje transporto priemonėje, naudojant prietaisus, skirtus bendram vairo laisvumui nustatyti, vairaračio sukimosi kampui ir vairuojamų ratų sukimosi pradžiai nustatyti.

5.2.3.1. Vairuojamieji ratai pirmiausia turi būti nustatyti į padėtį, maždaug atitinkančią judėjimą tiesia linija, o transporto priemonės su vairo stiprintuvu variklis turi veikti.

5.2.3.2 Vairas pasukti į padėtį, atitinkančią transporto priemonės vairuojamųjų ratų posūkio pradžią viena kryptimi, o po to į kitą pusę į padėtį, atitinkančią vairuojamųjų ratų sukimosi priešinga kryptimi pradžią. Šiuo atveju matuojamas kampas tarp nurodytų kraštutinių vairo padėčių, o tai yra bendras vairo laisvumas.

5.2.3.3 Didžiausia bendro tarpo matavimo paklaida leidžiama ne daugiau kaip 1°. Laikoma, kad automatinė telefono stotis išlaikė testą, jei bendras atstumas neviršija standartų pagal 4.2.3.

5.2.4. 4.2.5 punkto reikalavimai organoleptiškai tikrinami stovinčioje transporto priemonėje, kai variklis išjungtas, apkraunant vairo įtaisus ir sriegiant jungtis.

5.2.4.1 Ašinis vairo judėjimas ir siūbavimas, vairo kolonėlės siūbavimas atliekamas veikiant vairą kintamomis jėgomis vairo veleno ašies kryptimi ir vairo plokštumoje, statmenoje kolonai , taip pat kintančius jėgų momentus dviejose viena kitai statmenose plokštumose , einančiose per vairo kolonėlės ašį .

5.2.4.2 Abipusiai vairo pavaros dalių judesiai, vairo pavaros korpuso tvirtinimas ir kaiščio svirtys tikrinami pasukant vairą neutralios padėties atžvilgiu 40°–60° kiekviena kryptimi ir kintamąja jėga veikiant tiesiai į vairo pavaros dalys. Norint vizualiai įvertinti vyrių jungčių būklę, vairo pavarai patikrinti naudojami stovai.

5.2.4.3. Vairo kolonėlės padėties fiksavimo įtaiso veikimas tikrinamas jį įjungiant ir pasukant vairo kolonėlę fiksuotoje padėtyje, veikiant vairą kintamomis jėgomis vairaračio plokštumoje, statmenoje kolonai viena kitai statmenose plokštumose, einančiose per vairo kolonėlės ašį.

5.2.5 4.2.6 punkto reikalavimai vizualiai tikrinami stacionariame keitime.

5.2.6. 4.2.7 punkto reikalavimai tikrinami matuojant vairo stiprintuvo siurblio pavaros diržo įtempimą ant stovinčios transporto priemonės, naudojant specialius įtaisus, skirtus vienu metu valdyti jėgą ir poslinkį arba naudojant liniuotę ir dinamometrą, kurių didžiausia paklaida ne didesnė. nei 7 proc.

5.3. Išorinių apšvietimo įtaisų ir šviesą atspindinčių ženklų bandymo metodai

5.3.1 4.3.1, 4.3.3, 4.3.12, 4.3.15 - 4.3.17, 4.3.19 - 4.3.21 punktų reikalavimai tikrinami vizualiai, įskaitant įjungiant ir išjungiant apšvietimo įrenginius.

5.3.2 4.3.2, 4.3.22 reikalavimai tikrinami vizualiai.

5.3.3. 4.3.4-4.3.11, 4.3.13, 4.3.14 punktų reikalavimai tikrinami išjungus transporto priemonės variklį specialiame poste, kuriame įrengta darbinė platforma, plokščias ekranas su matiniu paviršiumi, šviesos matuoklis su fotodetektorius (apsaugotas nuo pašalinės šviesos) ir prietaisas, orientuojantis santykinę PBX ir ekrano padėtį. 4.3.4, 4.3.6, 4.3.10 punktų reikalavimai tikrinami paruoštoje eksploatuoti transporto priemonėje (išskyrus Ml kategorijos transporto priemones), o Ml kategorijos transporto priemonėms - su kroviniu (70 ± 20) kg. vairuotojo sėdynė (asmuo arba krovinys).

5.3.3.1 Darbinės platformos matmenys, pastatant ant jos transporto priemonę, turi užtikrinti, kad tarp transporto priemonės šviesos įtaiso difuzoriaus ir ekrano išilgai atskaitos ašies būtų bent 5 m atstumas. Darbinės platformos nelygumai leidžiami ne daugiau kaip 3 mm 1 m.

5.3.3.2 Kampas tarp ekrano plokštumos ir darbinės platformos turi būti (90 ± 3)°.

5.3.3.3. Orientavimo įtaisas turi užtikrinti, kad transporto priemonė būtų sumontuota taip, kad šviesos įtaiso atskaitos ašis būtų lygiagreti darbinės platformos plokštumai ir būtų plokštumoje, statmenoje ekrano ir darbinės platformos plokštumoms. su paklaida ne didesne kaip ± 0,5 °.

5.3.3.4 Ekrano išdėstymas turi užtikrinti 4.3.4-4.3.8, 4.3.10, 4.3.11 reikalavimų patikrinimą. Leidžiama paklaida matuojant indikatorius pagal 4.3.4 ir 4.3.10 neturėtų būti didesnė kaip: kampinėms vertėms.... ± 15", tiesinėms vertėms 10 m atstumu nuo ekrano ... , ± 44 mm, 5 m atstumu nuo ekrano .... ± 22 mm.

5.3.3.5 Tikrinant 4.3.13, 4.3.14 punktų reikalavimus, fotodetektorius pastatomas (3 ± 0,1) m atstumu nuo apšvietimo įtaiso difuzoriaus išilgai jo atskaitos ašies.

5.3.4 4.3.4-4.3.8, 4.3.10, 4.3.11 reikalavimams patikrinti, vietoj ekrano leidžiama naudoti matavimo prietaisą su orientavimo įtaisu.

5.3.4.1 Sklaidytuvo įleidimo angos skersmuo neturi būti mažesnis už priekinio žibinto matmenis.

5.3.4.2 Optinė ašis matavimo priemonė turi būti nukreiptas lygiagrečiai darbinei platformai su ne didesne kaip ± 0,25 ° paklaida.

5.3.4.3 Sklaidytuvo židinio plokštumoje turi būti įrengtas judantis ekranas su žymenimis, užtikrinančiais 4.3.4-4.3.8, 4.3.10, 4.3.11 reikalavimų patikrinimą.

5.3.4.4 Orientavimo įtaisas turi užtikrinti, kad įtaiso optinė ašis būtų sumontuota lygiagrečiai išilginei transporto priemonės simetrijos plokštumai (arba statmenai galinių ratų ašiai) su ne didesne kaip ±0,5° paklaida.

5.3.5 Šviesos intensyvumo matavimai 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13 atliekami naudojant fotodetektorių, pataisytą pagal vidutinę akies spektrinio jautrumo kreivę. Fotodetektoriaus jautrumas turi atitikti leistinų šviesos stiprio verčių intervalus pagal 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13. Leidžiama paklaida matuojant rodiklius pagal 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13, 4.3.18 neturi viršyti 7 proc.

Fotodetektoriaus skersmuo turi būti ne didesnis kaip 30 mm - dirbant su ekranu pagal 5.3.3 ir ne didesnis kaip 6 mm - dirbant su matavimo prietaisu pagal 5.3.4.

5.3.6. 4.3.18 punkto reikalavimai dėl posūkio rodiklių mirksėjimo dažnumo tikrinami ne mažiau kaip 10 blyksnių, naudojant matavimo prietaisą arba universalų laiko matuoklį, kurio rodmuo yra nuo 1 iki 60 s, o padalos vertė ne didesnė kaip 1 s.

5.4 Stiklo valytuvų ir ploviklių bandymo metodai

Valytuvų ir poveržlių veikimas tikrinamas vizualiai jų veikimo metu esant minimaliam stabiliam alkūninio veleno greičiui. Tuščia eiga ATS variklis. Tikrinant elektra valdomus priekinio stiklo valytuvus, turi būti įjungti tolimųjų šviesų žibintai. 4.4.2 punkto reikalavimai tikrinami naudojant universalųjį laiko matuoklį su atgaline atskaita nuo 1 iki 60 s (valandos, chronometras ir kt.), o padalos reikšmė ne didesnė kaip 1 s.

5.5 Padangų ir ratų tikrinimo metodai

5.5.1. 4.5.1 punkto reikalavimai tikrinami išmatuojant likusį padangos protektoriaus rašto aukštį naudojant specialius šablonus arba liniuotę.

5.5.1.1 Padangos protektoriaus vienodo nusidėvėjimo modelio aukštis matuojamas atkarpoje, kurią riboja stačiakampis, kurio plotis ne didesnis kaip pusė protektoriaus pločio, o ilgis lygus 1/6 padangos apskritimo ilgio (atitinka lanko ilgį, kurio styga lygi padangos spinduliui), esančios viduriniame protektoriaus protektoriuose, o esant netolygiam nusidėvėjimui – keliose srityse su skirtingas nusidėvėjimas, kurių bendras plotas yra vienodos vertės.

5.5.1.2 Rašto aukštis matuojamas didžiausio protektoriaus susidėvėjimo vietose, bet ne nusidėvėjimo indikatorių, pustilčių ir pakopų srityse prie protektoriaus rašto pagrindo.

Padangų su nusidėvėjimo indikatoriais nusidėvėjimo riba fiksuojama, kai protektoriaus raštas nusidėvi tolygiai, atsiradus vienam indikatoriui, o esant netolygiam – po du indikatorius kiekvienoje iš dviejų ratų sekcijų.

Padangų su vientisu briaunu protektoriaus centre protektoriaus aukštis matuojamas šio briaunos kraštuose.

Padangų protektoriaus aukštis bekelėje matuojamas tarp auselių centre arba vietose, kurios yra mažiausiai nutolusios nuo bėgimo takelio centro, bet ne išilgai briaunų prie auselių pagrindo ir ne išilgai tiltelių.

5.5.2. 4.5.3-4.5.8 punktų reikalavimai tikrinami vizualiai ir sriegiant varžtines jungtis bei diskų ir ratų ratlankių tvirtinimo dalis.

5.6 Variklio ir jo sistemų tikrinimo metodai

5.6.1 4.6.1 punkto reikalavimai tikrinami pagal GOST 17.2.2.03.

5.6.2 4.6.2 punkto reikalavimai tikrinami pagal GOST 21393.

5.6.3 4.6.3 punkto reikalavimai tikrinami pagal GOST 17.2.02.06.

5.6.4. 4.6.4-4.6.6 punktų reikalavimai tikrinami organoleptiškai ir įjungiant degalų bako uždarymo įtaisus bei degalų uždarymo įtaisus veikiant varikliui. Degalų bako dangtelių techninė būklė tikrinama du kartus atidarant ir uždarant, vizualiai tikrinamas kamštelių sandarinimo elementų vientisumas. Dujų tiekimo sistemos sandarumas tikrinamas naudojant specialų indikatorių – nuotėkio detektorių.

5.6.5 4.6.7 punkto reikalavimai tikrinami vizualiai.

5.7 Kitų konstrukcinių elementų tikrinimo metodai

5.7.1 4.7.1-4.7.3, 4.7.5, 4.7.10, 4.7.12, 4.7.15, 4.7.26 reikalavimai tikrinami vizualiai. Stiklų šviesos pralaidumas pagal 4.7.3 tikrinamas pagal GOST 27902.

5.7.2. 4.7.4, 4.7.11, 4.7.14, 4.7.17, 4.7.21, 4.7.22, 4.7.24, 4.7.25 punktų reikalavimai tikrinami apžiūrint, įjungiant ir stebint veikimą ir techninę būklę. mainų dalių būklė .

5.7.3. 4.7.6 punkto reikalavimai tikrinami vizualiai, keičiant spidometro rodmenis, kai transporto priemonė juda keliu arba ant riedėjimo stovo, kad būtų galima patikrinti spidometrus arba patikrinti sukibimo ir galios savybes. Tachografų veikimas tikrinamas organoleptiškai.

5.7.4 4.7.7 punkto reikalavimai tikrinami vizualiai ir sriegiant varžtines jungtis ir, jei reikia, naudojant Dinamometrinis raktas. Slėgis grindų lygio reguliatoriaus valdymo išėjime matuojamas manometru arba elektroniniu matuokliu, kurio didžiausia matavimo paklaida neviršija 5,0%.

5.7.5 4.7.8, 4.7.18, 4.7.19 reikalavimai tikrinami vizualiai ir liniuote, o 4.7.18 reikalavimas gali būti patikrintas naudojant specialų šabloną.

5.7.6 4.7.9, 4.7.13 punktų reikalavimai tikrinami vizualiai naudojant specialius šablonus, skirtus vidiniam ir išoriniam susidėvėjusių detalių skersmenims kontroliuoti arba atkabinus vilkiką ir priekabą (puspriekabę) matuojant nurodytus skersmenis su suportu.

5.7.7. 4.7.16 punkto reikalavimai tikrinami taikant nestandartizuotas jėgas transporto priemonės dalims.

5.7.8. 4.7.20 punkto reikalavimai tikrinami išmatuojant vertikalią priekabos kablio apkrovą dinamometru, kai sukabinimo strypo padėtis atitinka prikabinimo padėtį.

Portalas „Pavojingi kroviniai“ – pavojingų medžiagų ir produktų rinkos dalyvių asociacija.

6. Transporto priemonių techninės būklės ir komplektacijos reikalavimai

6.1. Bendrosios nuostatos

6.1.1. Visų tipų, markių, paskirties automatinių telefono stočių, eksploatuojamų priekabų ir puspriekabių techninė būklė, įranga ir komplektiškumas turi atitikti galiojančių norminių aktų reikalavimus.

6.1.2. PBX kabinai (salonui) keliami šie reikalavimai:

šoniniai langai turi judėti sklandžiai naudojant stiklo pakėlimo mechanizmus;

ant sėdynės ir sėdynės atlošo neleidžiami įdubimai, įplyšusios vietos, išsikišusios spyruoklės ir aštrūs kampai;

triukšmas, vibracija, mikroklimatas ir kenksmingų medžiagų koncentracija sunkvežimio kabinoje, autobuso ir lengvojo automobilio kėbulo salone ir kabinoje turi atitikti galiojančiuose valstybės standartuose, sanitarinėse normose ir taisyklėse, higienos normose nurodytas reikšmes;

kabinos ir salono šildymo įrenginiai šaltu oru turi veikti; draudžiama naudoti išmetamąsias dujas kaip šilumos nešiklį salonui ir keleivių salonui šildyti, jas galima naudoti tik aušinimo skysčiui šildyti;

transporto priemonės salono, salono ir kėbulo grindys turi būti padengtos kilimėliu, kuriame nebūtų skylių ar kitų pažeidimų.

6.1.3. Automatinės telefonų stotelės valdikliai turi būti su tvarkingomis plombomis, kurios neleidžia išmetamosioms dujoms prasiskverbti į automobilio (autobuso) saloną ar keleivių saloną.

6.1.4. Ratų ratlankiai turi būti tvirtai pritvirtinti prie stebulių. Ratų diskų fiksavimo žiedai turi būti geros būklės ir tinkamai sumontuoti savo vietose. Ratų diskų įtrūkimai ir kreivumas yra draudžiami.

6.1.5. Automatinės telefonų stoties elektros įrangos techninė būklė turi užtikrinti variklio užvedimą naudojant starterį, nepertraukiamą ir savalaikį mišinio variklio cilindruose uždegimą, veikimo laikas apšvietimo, signalizacijos ir elektros valdymo įtaisus, taip pat pašalinti laidų ir spaustuvų kibirkšties galimybę. Visi elektros įrenginių laidai turi būti su patikima, nepažeista izoliacija. Akumuliatorius turi būti švarus ir tvirtai pritvirtintas. Draudžiama nutekėti elektrolitui iš akumuliatoriaus monobloko.

6.1.6. Kiekvienoje transporto priemonėje turi būti įrengti specialūs stabdžiai (ne mažiau kaip du elementai), skirti pastatyti po ratais, platus pamušalas po domkrato kulnu, taip pat pirmosios pagalbos vaistinėlė, avarinio stabdymo ženklas arba mirksintis raudonas žibintas ir gesintuvas.

6.1.7. Autobusuose ir sunkvežimiuose, pritaikytuose žmonėms vežti ir specialiai tam įrengtuose, turi būti papildomai įrengtas antras gesintuvas, o vienas gesintuvas yra vairuotojo kabinoje, antrasis – autobuso ar automobilio kėbulo salone pagal galiojančių norminių aktų reikalavimus.

6.1.8. Sunkvežimiuose ir autobusuose, siunčiant į tolimą kelionę (trunka ilgiau nei 1 dieną), turi būti papildomai sumontuotas metalinis tragus, kastuvas, vilkimo įtaisas, saugos šakė ratų užrakinimo žiedui, o žiemą – papildomai su sniegu. grandines.

6.1.9. Alkūninio veleno reketas turi turėti neišpjautas angas, o paleidimo rankenėlė turi turėti atitinkamo ilgio ir stiprumo tiesią smeigę. Alkūninė rankena turi būti lygi ir be įbrėžimų.

6.1.10. Išmetimo vamzdžiai ir duslintuvas neturi turėti įtrūkimų ir gedimų, o jų jungtys turi nepraleisti išmetamųjų dujų. Išmetimo vamzdžio galas neturi būti įlenktas ar pažeistas.

Derliaus nuėmimo metu naudojamos transporto priemonės turi turėti išmetimo vamzdžius su kibirkščių slopintuvais.

6.1.11. PBX su pakeliama kabina turi turėti tinkamus skląsčius ant kabinos stabdžių.

6.1.12. Kabinos durys, gaubtai turi būti su tvarkingais atidarymo ribotuvais ir atviros bei uždaros padėties užraktais.

6.2. Papildomi reikalavimai sunkvežimiams, priekaboms, puspriekabėms

6.2.1. Bortinio sunkvežimio, priekabos ir puspriekabės kėbulas neturi būti su nulūžusių sijų ir lentų; techninė šonų būklė turėtų atmesti galimybę, kad krovinys iškris transporto priemonei judant.

6.2.2. Kėbulo šonai turi laisvai atsidaryti (atlošti), turėti tinkamus vyrius ir užraktus.

6.2.3. Vienkartiniam keleivių vežimui, bortinio sunkvežimio kėbule turi būti įlipimo ir išlipimo kopėčios arba laikikliai, sėdynės pritvirtintos 0,3–0,5 m aukštyje nuo grindų ir ne mažiau kaip 0,3 m nuo viršutinio sunkvežimio krašto. pusė. Vežant vaikus, šonai turi būti bent 0,8 m aukštyje nuo grindų lygio. Sėdynės, esančios palei galines ir šonines lentas, turi turėti tvirtus atlošus; šoninės spynos turi būti saugiai pritvirtintos; vežamų žmonių skaičius neturi viršyti sėdėti įrengtų vietų skaičiaus.

6.2.4. Sunkvežimis, naudojamas nuolatiniam žmonių pervežimui, turi turėti:

tentą ar kitą įrenginį, saugantį vežamus žmones nuo atmosferos poveikio;

lygios grindys be skylių ir plyšių;

garso ir šviesos signalizacija, susijusi su salonu;

stacionarios arba nuimamos kopėčios, skirtos žmonėms įlipti ir išlaipinti iš bagažinės durelių;

duslintuvo išmetimo vamzdis, 30-50 mm už kėbulo matmenų.

Sunkvežimis ir puspriekabė su furgono kėbulu, naudojami žmonėms ir kroviniams vežti su privaloma žmonių palyda, papildomai turi turėti:

eksploatuotinos, į išorę atsidarančios durys, esančios gale arba su dešinioji pusė kūnas;

eksploatuojamas įtaisas durims tvirtinti atidarytoje padėtyje;

eksploatuotinos spynos, išskyrus spontanišką durų atidarymą vairuojant;

laiptai, esantys tiesiai po durimis, skirti žmonėms įeiti ir išeiti;

prietaisas šildymui šaltuoju metų laiku;

korpuse esantis antrasis gesintuvas.

6.2.5. Priekabose, puspriekabėse ir sunkvežimiuose, skirtuose ilgiems kroviniams vežti, turi būti įrengti tvarkingi sulankstomi stelažai ir skydai (pastarieji montuojami tarp kabinos ir krovinio), sukamieji stalai su įtaisais šiems ratams pritvirtinti, kai transporto priemonė juda. be apkrovos.

6.2.6. Priekabų sukamieji stalai turi turėti tinkamus stabdžius, kad priekaba neapsiverstų judant atgal.

6.2.7. Priekabos (išskyrus tirpiklius) turi turėti tinkamus įtaisus, kurie palaiko grąžulo sukabinimo ąsą patogioje padėtyje prikabinti ir atkabinti nuo traktoriaus.

6.2.8. Vienaašės priekabos (išskyrus tirpiklius), taip pat priekabos be stabdžių turi turėti apsaugines (avarines) grandines arba trosus, kurie neleistų nutrūkti priekabai sugedus kabliui. Ant transporto priemonės traukos kablio ar jo tvirtinimo dalių negalima tvirtinti grandinių (tronų).

Vienaašės priekabos (išskyrus tirpiklius) taip pat turi būti tinkamos eksploatuoti paramos postai, užtikrinantis atkabintos priekabos stabilumą.

6.2.9. Visos priekabos ir puspriekabės, išskyrus vienaašes, turi turėti tinkamą eksploatuoti Rankinis stabdys, užtikrinant priekabos laikymą ją atjungus nuo traktoriaus, taip pat ne mažiau kaip dvi ratų kaladėlės (batai).

6.2.10. Puspriekabėse turi būti:

eksploatuotini įtaisai, kurie tarnauja kaip priekinės atramos, kai jie yra atkabinti nuo velkančios transporto priemonės;

teisingi balneliai.

6.2.11. Savivarčiai ir savivartės priekabos turi turėti reikiamo stiprumo tinkamus eksploatuoti įtaisus, išskyrus galimybę savaime nuleisti pakeltą kėbulą.

Savivarčio šonuose ryškiais nenuplaunamais dažais reikia užklijuoti užrašą „Nedirbti be sustojimo po pakeltu kėbulu“, o savivarčio „KamAZ“ – „Nedirbti po pakeltu kėbulu neįrengus kamščio“.

6.2.12. Savivarčio arba savivarčio priekabos atidaroma pusė turi tvirtai priglusti prie kėbulo ir neleisti prarasti krovinio, spontaniškai atidaryti šoną draudžiama.

6.2.13. Degius ir sprogius krovinius gabenančios transporto priemonės duslintuvo išmetimo vamzdis neturi praeiti po kėbulu ir turi būti išvestas į dešinę po transporto priemonės priekiu (pakeliui) nuleidus išmetimo angą žemyn.

6.2.14. Sunkvežimiai su uždaras kūnas, skirtas degioms ir nuodingoms medžiagoms gabenti mažose talpose ir statinėse, turi turėti natūralią kūno ventiliaciją.

6.2.15. Pavojingiems kroviniams vežti skirtas konteineris (konteineris) turi turėti aiškiai matomą įspėjamąjį užrašą ir ženklus pagal galiojančių valstybės standartų reikalavimus.

6.2.16. Transporto priemonėse, skirtose pavojingiems kroviniams vežti, pagal galiojančias taisykles papildomai įrengiama gaisro gesinimo įranga ir priemonės.

6.2.17. Naudotas sunkvežimis techninė pagalba, papildomai turi turėti:

kėbulo tipo furgonas;

darbo stalas su spaustukais ir įrankių, tvirtinimo detalių ir įrangos rinkinys automobilių remontui linijoje;

specialios dėžės su langeliais įrankiams, atsarginėms dalims, armatūrai laikyti;

papildomi apšvietimo šaltiniai (prožektoriai, nešiojamos žemos įtampos lempos) remontui naktį;

prietaisai, skirti vilkti automobilius ant standaus kablio ir troso, įtvirtinimo įrankiai ir sniego grandinės;

metalinės tragos ir stotelės po ratais;

papildomos kuro, alyvos ir jų saugaus užpildymo įrangos (žarnos, siurbliai, piltuvėliai ir kt.) pristatymo bakai;

snukis;

avarinių automobilių ištraukimo ir kėlimo prietaisai, taip pat nuimamos apsauginės grotelės ant priekinio stiklo.

6.3. Papildomi reikalavimai transporto priemonėms, varomoms dujomis

6.3.1. Dujiniais degalais varomų transporto priemonių techninė būklė turi atitikti techninių specifikacijų ir dujų balionų ar dujų balionų įrangos gamintojų nurodymų reikalavimus.

6.3.2. Įranga, vamzdynai, pagrindiniai ir aptarnavimo vožtuvai turi būti sandarūs, kad dujos nepatektų į saloną, kėbulą, taip pat į atmosferą.

Transporto priemonės dujų įrangos sandarumas turi būti patikrintas pagal galiojančių taisyklių reikalavimus.

SGD balionai turi atitikti galiojančių valstybės standartų ir kitų reglamentų reikalavimus.

6.3.3. Ant automobilio sumontuoti dujų balionai turi būti nudažyti raudonai, ant jų pagal galiojančią valstybės standartą ir kitą norminį aktą atspausdinti paso duomenys ir baltais dažais užrašas „Propanas“ arba „Metanas“.

6.3.4. Neleidžiama eksploatuoti automobilių su dujų balionais, kurių:

trūksta paso duomenų;

pasibaigęs egzamino terminas;

yra išorinių pažeidimų (korozija, įtrūkimai, duobės, lukštai ir kt.);

adapteriai ir vožtuvai yra sugedę;

spalvinimas ir užrašai neatitinka reikalavimų.

6.3.5. Dujų balionai turi būti tvirtai pritvirtinti prie transporto priemonės.

6.3.6. Dujotiekio vamzdžiai aukštas spaudimas turi būti raudonos spalvos.

6.3.7. Draudžiama eksploatuoti transporto priemones, varomas dujomis su sugedusia dujų įranga. Pašalinus dujų tiekimo sistemos elementus ar pakeitus dujų balionus, būtina patikrinti dujų tiekimo sistemos sandarumą.

6.4. Reikalavimai variklinių transporto priemonių pertvarkymui važiuoti dujomis

6.4.1. Automatinių telefono stočių veikimo sąlygomis, montavimas ant jų dujų įranga dirbti su SGD arba GOS, tai atliekama pagal galiojančių valstybės standartų ir kitų reglamentų reikalavimus.

6.4.2. Rengiant automatinę telefono stotį dujų balionų įrangai įrengti, būtina:

nuplauti transporto priemonę (variklio skyrių, kabiną, rėmą ir kt.);

išleisti benziną iš kuro bakas ir elektros sistemos vamzdynai, jeigu dujų baliono įrangos montavimo technologija reikalauja iš transporto priemonės išimti kuro baką.

6.4.3. Atliekant elektros darbus reikia laikytis šių reikalavimų:

fiksuoti laidai neturėtų suktis prietaisų gnybtų atžvilgiu;

laidai, einantys į variklio skyrių iki jutiklio žemas spaudimas dujinis, elektromagnetinis benzino vožtuvas, elektromagnetinis dujų vožtuvas, elektromagnetinis paleidimo vožtuvas ir kiti dujų baliono įrangos elektros įrangos elementai neturi liesti automatinės telefonų stotelės šildymo dalių;

draudžiama liesti automatinės telefonų stotelės metalines dalis srovę nešančiais prietaisų gnybtais ir laidų antgaliais;

laidai neturėtų būti ant aštrių kraštų ir automatinės telefono stočių dalių kraštų;

izoliaciniai vamzdžiai turi būti sandariai uždėti ant laidų antgalių;

staigūs laidų vingiai, taip pat jų sukimasis ir sandarumas prijungus prie elektros įrenginių neleidžiami.

6.4.4. Cilindrų montavimas automatinėje telefono stotyje turi būti atliekamas naudojant kėlimo įrenginiai, įsitikinus, kad balionuose nėra dujų.

6.4.5. Transporto priemonėje sumontuoti SGD balionai turi būti tos pačios rūšies plieno ir turėti tos pačios sąlygos ekspertizės.

Montuojant tokius cilindrus transporto priemonėje, būtina išlaikyti atstumus nuo kaklo iki konstrukcinių elementų, atitinkančių techninę dokumentaciją. Cilindrų tvirtinimo vietose turi būti paklotos guminės tarpinės.

Cilindrai turi būti pritvirtinti taip, kad būtų išvengta jų sukimosi ir judėjimo galimybės.

6.4.6. Prieš įrengiant aukšto slėgio dujotiekius, juos reikia išvalyti suspaustas oras ir apžiūrėti (įtrūkimų ir pažeidimų buvimas draudžiamas).

6.4.7. „Įžeminimo“ jungiklis turi būti įrengtas automatinės telefonų stotelės kabinoje vairuotojui patogioje vietoje.

6.4.8. Montuojant adapterius ir vožtuvus ant cilindrų, reikia laikytis šių reikalavimų:

balionai turi atitikti Rusijos Gosgortekhnadzor reikalavimus, patvirtintus nustatyta tvarka;

kad būtų užtikrintas sandarumas, kūginiai sriegiai turi būti sutepti (su švino litharge, skystu stiklu arba raudonu švinu);

jėga priveržiant adapterių ir vožtuvų kūginius sriegius turi atitikti 450–500 N (45–50 kgf), kuriai naudojami sukimo momento veržliarakčiai;

montuojant adapterius ir vožtuvus, cilindras turi būti įmontuotas į specialų užveržimo įtaisą, kuris neleidžia jam pasisukti;

į cilindrą vėl įsukami adapteriai ir vožtuvai turi turėti ne daugiau kaip 2-3 sriegius, kurie nepatektų į cilindro kaklelio srieginius lizdus.

6.4.9. Automatinėje telefono stotyje sumontavus dujų baliono įrangą, pagal galiojančių norminių aktų reikalavimus turi būti patikrintas dujų tiekimo sistemos sandarumas ir slėgis.

Ateityje automatinė telefono stotis turi būti eksploatuojama pagal Dujinės-balioninės automatinės telefonų stotelės naudojimo instrukcijos reikalavimus, pritvirtintą prie automatinėje telefonų stotyje sumontuotos dujų balioninės įrangos komplekto.

6.5. Papildomi reikalavimai specializuotoms transporto priemonėms

6.5.1. Specializuotos transporto priemonės (automobiliai, priekabos ir puspriekabės su įvairūs kūnai skirtas įvairiems kroviniams vežti) turi atitikti atitinkamas technines sąlygas.

6.5.2. Visi transporto priemonės laiptai, takai ir darbo platformos turi būti geros būklės ir nuvalyti nuo purvo, ledo ir sniego.

6.5.3. Darbo platformose, esančiose didesniame kaip 1,3 m aukštyje, turi būti įrengta eksploatuojama tvora (turėklai).

6.5.4. Kiekviename skydo laikiklyje turi būti įrengtos dvi estakados stovui po puspriekabės rėmu pakrovimo ir iškrovimo metu.

6.5.5. Kroviniams tvirtinti ant skydinių laikiklių reikia įrengti gerves, apsaugines grandines su kabliukais, taip pat trosus su kvadratais.

6.5.6. Degiųjų ir degiųjų skysčių gabenimo autocisternos turi turėti užrašą „Degios“, ne mažiau kaip du gesintuvai, kastuvas ir įžeminimo įtaisas (metalinė grandinė, viename gale privirinta prie cisternos korpuso).

6.5.7. Autocisternos, skirtos degiems ir pavojingiems skysčiams, taip pat bitumui vežti, turi turėti tvarkingus „kvėpavimo“ vožtuvus, užtikrinančius cisternų sandarumą nurodytose ribose.

6.5.8. Autocisternų kanalizacijos jungiamosios detalės turi pašalinti nuotėkio galimybę.

6.5.9. Gabenant skysčius, autocisternose turi būti įrengti tinkami prietaisai jo lygiui valdyti.

6.5.10. Autocisternos, skirtos skystiems ir biriems kroviniams vežti, turi turėti įžeminimo įrenginius.

6.5.11. Autocisternose, skirtose biriems kroviniams gabenti su pneumatiniu iškrovimu, turi būti įrengti tinkami naudoti manometrai, kurie būtų aiškiai matomi iš valdymo pulto. Valdymo pultai turi būti apšviesti.

6.5.12. Autocisternų pakrovimo liukų dangčiuose turi būti tvarkingi greito veikimo spynos, užtikrinančios cisternų sandarumą.

6.5.13. Slėginės cisternos turi atitikti slėginiams indams keliamus reikalavimus.

6.5.14. Automobilių kėbulų ar puspriekabių su šaldytuvu vidinės sienos neturi turėti įdubimų ir aštrių briaunų.

6.5.15. Lengvieji automobiliai ir puspriekabės su furgono tipo kėbulu turi turėti tvarkingą apšvietimą kėbulo viduje, užtikrinantį ne mažesnį kaip 5 liuksų apšvietimą.

6.5.16. Kėlimo mechanizmai, valdymo įtaisai kėbului, šonams pakelti (nuleisti) ir kt. specializuotose automatinėse telefono stotyse turi būti tinkamos naudoti.

Judančios dalys (krumpliaračiai, diržai, grandinės ir kt.) turi būti tinkamai apsaugotos.

Konstruktyvus būdas padidinti sunkvežimio komfortą

Autobuso kėbulas skirtas keleiviams masinio vežimo metu. Tai sudėtinga struktūra, susidedanti iš maždaug trijų tūkstančių dalių...

Kelių sąlygų patikrinimas ir eismo saugumo gerinimas Sovetskaya gatvėje, Volgodonsko mieste

Išanalizuokime elementų atitikimą šv. Sovietų už atitiktį GOST R 50797-93 reikalavimams. Važiuojamosios dalies danga nežymiai nuslūgusi, kelios didelės duobės, kurių matmenys viršija 15 cm ilgio ...

Kelių transporto miesto autobusu finansinės būklės nustatymas fiksuoto maršruto taksi

Km. (5) Kur: lcc vidutinė autobuso paros rida, km. (6), km. Skaičiavimų rezultatus įvesime į lentelę Nr. 1: Lentelė Nr. 1 Nr. p / p Rodiklių pavadinimas Reikšmė 1. Autodienos veikia ADE 4216363 2. Automatinės darbo valandos AChE 59872354 3 ...

Kovotojo judėjimo ypatybės

1 teorema: tiesinė nestacionari sistema yra visiškai valdoma tik tada, kai matrica turi rangą: 2 Pradiniai duomenys Variantas Nr. 2, Režimas Nr. 8. 1)...

Diagnostinės įrangos parinkimas rekonstruojant savivaldybės vienetinę įmonę „Volgogrado keleivinio transporto įmonė Nr. 7“

Automobilių stabdžių sistema, susidedanti iš stabdžių mechanizmų ir jų pavaros, skirta sumažinti judėjimo greitį iki visiško sustojimo esant minimaliam stabdymo kelio...

Diagnostinės įrangos parinkimas rekonstruojant savivaldybės vienetinę įmonę „Volgogrado keleivinio transporto įmonė Nr. 7“

Pagal GOST R 51709-2001 reikalavimus vairo techninės būklės parametrai turi atitikti toliau nurodytus reikalavimus. Sukant vairą pastangos turi būti keičiamos sklandžiai per visą jo posūkio diapazoną ...

Kelių transporto sertifikavimo programa

Variklio skyriaus konstrukcija turi atmesti galimybę bet kurioje jo vietoje susikaupti degalams ar tepalams, kuriems prireikus gali būti įrengtos drenažo angos ...

Prireikus autobusas siunčiamas kapitaliniam remontui kapitalinis remontas kūnas. Per visą autobuso eksploatavimo laiką atliekamas ne daugiau kaip vienas kapitalinis remontas ...

Gamybinės bazės „Kostanayavtotrans“ rekonstrukcijos projektas

Automobilių serviso projektavimas Shosseynaya gatvėje, Šeksnos kaime, Vologdos srityje

Siekiant užtikrinti paslaugų techninio centro konkurencingumą, būtina atsižvelgti į keletą reikalavimų: - vietos patogumo užtikrinimas ...

Technologijų tobulinimas ir keleivių vežimo organizavimas

Vidutinė važiuojančio autobuso dienos rida: Laver.day=Ve*Tn; (21) Lav.day=Ve*Tn=22,1*11, 4=251,94 km. Bendra visų autobusų rida per metus Ltot=Laver.day*ADe; (22) Lt=251,94*6588=1659780,7 km. Naudinga autobusų rida: Lpol=Ltot*v; (23) Lpol=1659780,7 *0,95=1576791,7 km...

Remonto technologija stūmoklio-cilindro grupė automobilis su stūmoklių kaiščių presavimo įrankio sukūrimu

Išmetamųjų dujų būklė gali tiksliai nustatyti variklio būklę. Jei nuo išmetimo vamzdis pasirodo juodi dūmai, tai rodo nepilną kuro degimą ...

Tvarus ir efektyvus Baltarusijos Respublikos transporto komplekso veikimas

Eismo apimtims pagrįsti projektavimo perspektyvoje atlikta 5 autobusų parko veikimo analizė Pastaraisiais metais. Analizės rezultatai pateikti lentelėje. 2...

Kranų ir grandiklių eksploatavimas ir priežiūra

Kelių tiesimo mašinose sumontuoti varikliai vidaus degimas darbas itin nepalankiomis sąlygomis – didelis aplinkos dulkėtumas, dažnai atšiaurios klimato sąlygos...

Tarpsektorinės darbo apsaugos taisyklės už kelių transportas klausimais ir atsakymuose. Krasnik Valentin Viktorovich mokymosi ir pasiruošimo žinių patikrinimui vadovas

6. MOTORINIŲ TRANSPORTO PRIEMONIŲ TECHNINĖS BŪKLĖS IR ĮRANGOS REIKALAVIMAI

6.1. Bendrosios nuostatos

331 klausimas. Kokie reikalavimai keliami PBX kabinai (salonui)?

Atsakymas. Taikomi šie reikalavimai:

šoniniai langai turi judėti sklandžiai naudojant stiklo pakėlimo mechanizmus;

ant sėdynės ir sėdynės atlošo neleidžiami įdubimai, įplyšusios vietos, išsikišusios spyruoklės ir aštrūs kampai;

triukšmas, vibracija, mikroklimatas ir kenksmingų medžiagų koncentracija sunkvežimio kabinoje, autobuso ir lengvojo automobilio kėbulo salone ir kabinoje turi atitikti galiojančiuose valstybės standartuose, sanitarinėse normose ir taisyklėse, higienos normose nurodytas reikšmes;

kabinos ir salono šildymo įrenginiai šaltu oru turi veikti; draudžiama naudoti išmetamąsias dujas kaip šilumos nešiklį salonui ir keleivių salonui šildyti, jas galima naudoti tik aušinimo skysčiui šildyti;

transporto priemonės salono, salono ir kėbulo grindys turi būti padengtos kilimėliu, kuriame nebūtų skylių ar kitų pažeidimų (6.1.2 punktas).

332 klausimas. Kokias funkcijas turėtų teikti automatinės telefonų stotelės elektros įrangos techninė būklė?

Atsakymas. Jis turi užtikrinti, kad variklis būtų užvestas naudojant starterį, nepertraukiamą ir savalaikį mišinio uždegimą variklio cilindruose, be trikdžių apšvietimo, signalizacijos ir elektros valdymo įtaisų veikimą, taip pat neįtraukti kibirkšties laiduose ir spaustukuose. Visi elektros įrenginių laidai turi būti su patikima, nepažeista izoliacija. Akumuliatorius turi būti švarus ir tvirtai pritvirtintas. Draudžiama nutekėti elektrolitui iš akumuliatoriaus monobloko (6.1.5 p.).

333 klausimas. Kokią papildomą įrangą reikėtų komplektuoti sunkvežimiuose ir autobusuose siunčiant į tolimą kelionę (trunka ilgiau nei 1 dieną)?

Atsakymas. Juose turi būti metalinės estakados, kastuvas, vilkimo įtaisas, apsauginė šakė ratų fiksavimo žiedui, o žiemą – papildomai su sniego grandinėmis (6.1.8 p.).

334 klausimas. Kas papildomai turėtų turėti automatines telefono stoteles, veikiančias derliaus nuėmimo metu?

Atsakymas. Juose turi būti išmetimo vamzdžiai su kibirkščių slopintuvais (6.1.10 punktas).

Iš knygos Tarpsektorinės darbo apsaugos taisyklės atliekant pakrovimo ir iškrovimo operacijas bei prekių išdėstymą į klausimus ir atsakymus. Studijų ir pasiruošimo vadovas autorius

4. GAMYBOS ĮRANGAI IR PAKUOTĖS REIKALAVIMAI 119 klausimas. Kokia yra krovinių krovos technologija Atsakymas. Tai mechanizuotų operacijų sistema, kurią atlieka kėlimo ir transportavimo mašinų ir įrenginių kompleksas: kranai -

Iš knygos „Kaip pratęsti savo automobilio tarnavimo laiką“. autorius Vladimiras Zolotnickis

Variklinių transporto priemonių techninės priežiūros ir remonto paslaugų teikimo (darbų atlikimo) taisyklės (patvirtintos Rusijos Federacijos Vyriausybės 2001 m. balandžio 11 d. dekretu Nr.

Iš knygos Aptarnaujame ir remontuojame Volga GAZ-3110 autorius Zolotnickis Vladimiras Aleksejevičius

Variklinių transporto priemonių techninės priežiūros ir remonto paslaugų teikimo (darbų atlikimo) taisyklės (patvirtintos Rusijos Federacijos Vyriausybės 2001 m. balandžio 11 d. dekretu Nr.

Iš knygos Tarpsektorinės darbo apsaugos kelių transporte taisyklės klausimais ir atsakymuose. Mokymosi ir pasiruošimo žinių patikrinimui vadovas autorius Krasnikas Valentinas Viktorovičius

2.1. Variklinių transporto priemonių techninė priežiūra, remontas ir techninės būklės patikra 2.1.1. Bendrosios nuostatos 8 klausimas. Kas turėtų įvažiuoti į transporto priemonę gamybos patalpa stotys ir valstybinės techninės apžiūros punktai (SGTO, PGTO) ir jų

Iš knygos Techninis reglamentas apie reikalavimus priešgaisrinė sauga. 2008 m. liepos 22 d. federalinis įstatymas Nr. 123-FZ autorius Autorių komanda

2.1.3. Transporto priemonių, mazgų ir detalių plovimas Klausimas 27. Kokių reikalavimų reikia laikytis plaunant transporto priemones, mazgus, mazgus ir detales Atsakymas. Privaloma laikytis šių reikalavimų: plovimas turi būti atliekamas specialiai tam skirtose vietose;

Iš autorės knygos

2.1.5. Transporto priemonių ir jų agregatų techninės būklės tikrinimas Klausimas 40. Kaip turi būti tikrinama transporto priemonių ir jų agregatų techninė būklė juos išleidžiant į liniją ir grįžtant iš linijos Atsakymas. Jį reikia patikrinti su stabdomais ratais. Išimtis šiai

Iš autorės knygos

2.3. Transporto priemonių eksploatavimas 2.3.1. Judėjimas organizacijos teritorijoje, pasiruošimas išvykimui ir darbas linijoje Klausimas 143. Kokių reikalavimų reikia laikytis paleidžiant automatinės telefono stočių variklį su užvedimo rankena Atsakymas. Turi būti laikomasi šių reikalavimų:

Iš autorės knygos

2.3.2. Papildomi reikalavimai motorinių transporto priemonių eksploatacijai žiemos sezonu Klausimas 162. Kur turi būti atliekama visa transporto priemonės techninė priežiūra, remontas ir techninės būklės patikra Atsakymas. Paprastai tai turėtų būti atliekama šildomoje

Iš autorės knygos

2.3.5. Papildomi reikalavimai variklinių transporto priemonių eksploatavimui atskirai nuo pagrindinės bazės Klausimas 180. Kokios yra vairuotojo pareigos prieš pakraunant transporto priemones ant geležinkelio platformų naudojant kėlimo mechanizmus Atsakymas. Vairuotojas privalo: atjungti terminalą nuo

Iš autorės knygos

2.5. Transporto priemonių saugojimas Klausimas 216. Kur turėtų būti laikomos autocisternos, skirtos degioms degioms medžiagoms vežti? Atsakymas. Laikyti atvirose vietose, po pastogėmis arba izoliuotose vieno aukšto antžeminių garažų patalpose,

Iš autorės knygos

3.4. Patalpos transporto priemonėms laikyti Klausimas 235. Koks turi būti patalpų ir vartų aukštis nuo grindų iki išsikišusių konstrukcijų ir pakabinamos įrangos apačios?Atsakykite. Turi viršyti ne mažiau kaip 0,2 m didžiausias aukštis ATS ir turi būti ne mažesnis kaip 2,0 m (p.

Iš autorės knygos

4.3. Atviros aikštelės transporto priemonių saugojimui 295 klausimas. Kur turėtų būti atviros transporto priemonių saugojimo aikštelės Atsakymas. Turėtų būti išdėstyti atskirai nuo pastatų ir statinių atstumu, nustatytu pagal galiojančias taisykles, atsižvelgiant į tai

Iš autorės knygos

4.4. Motorinių transporto priemonių laikinas parkavimas 299 klausimas. Kokius reikalavimus turi atitikti laikinas automatinių telefono stočių stovėjimas lauke Atsakymas. Turi atitikti šiuos reikalavimus: automobilių stovėjimo aikštelėje turi būti išvalytos nuo ražienos, sausos žolės ir sausos medienos plotai,

Iš autorės knygos

6.4. Reikalavimai variklinių transporto priemonių pertvarkymui važiuoti varoma dujomis Klausimas 345. Ką reikia daryti ruošiant transporto priemonę dujų baliono įrangos įrengimui Atsakymas. Būtina atlikti: nuplauti transporto priemonę (variklio skyrių, kabiną, rėmą ir kt.); nusausinti