Tesla modelis 3 turėtų palaužti automobilių rinką – madingiausios mūsų laikų markės biudžetinio elektromobilio labai trūko. Taip manau ne tik aš, bet kuris ateities transporto gerbėjas tai patvirtins.
Ar pavyks įgyvendinti ambicingą planą, sugriaunantį 100 metų istoriją turinčių konkurentų gyvenimus? Pakalbėkime apie automobilio priežiūrą, tai ne pati maloniausia tema, bet ką daryti, jei patekai į avariją ir reikia atstatyti transportą?
Ne taip seniai vienas iš „Tesla Model S“ savininkų pasidalijo istorija, kaip sudaužė savo automobilį, o remontas užsitęsė kelis mėnesius. Kas atsitiks su pigesniais ir labiau paplitusiais „Model 3“ modeliais, kai jie bus parduodami? To vaikino automobilis tarnavo 8 mėnesius po to, kai buvo partrenktas atgal, nes Tesla nesiunčia atsarginių dalių remontui. Ir tai ne vienintelis atvejis.
Taisyti automobilį šešis mėnesius yra normalu
Panašiomis mintimis dalijosi ir kiti „Tesla“ savininkai. Įvykus avarijai dalių tenka laukti mėnesius. Tesla negali būti vežama į jokį servisą, kur pažįstamas mechanikas dėdė Tomas taisys žalą, ne, autoservisai pirmiausia turi gauti pačios Teslos patvirtinimą. Be to, skirtingai nei kiti gamintojai, prekiautojai taip pat neremontuoja, Tesla sukūrė verslą tiesioginio pardavimo būdu, siūlydama naudoti kūno darbas regionines paslaugas.
Klientai skundžiasi paslaugomis, tačiau paslaugos taip pat nepatenkintos „Tesla“ politika. Jie sako, kad bendrovė per ilgai užtrunka dalių pristatymui.
40-metis „Tesla Model S 70“ savininkas iš Majamio automobilį įsigijo prieš metus, jam patiko, kad tai draugiška aplinkai transporto priemonė. Kartą jis nuskrido, palikęs automobilį oro uosto aikštelėje, kur kažkas įvažiavo į jo buferį.
Vyrui pasisekė, avarijos liudininku tapo apsaugos darbuotojas, draudimas padengė visą žalą, išskyrus frančizę. Servisas apskaičiavo remontą už 7500 USD, remontui užtruko 7–8 savaites. Tiesa, tai buvo vienintelė Tesla paslauga artimiausius 100 km rajone.
Taip, jei būčiau žinojęs, kas tai baigsis, būčiau paprašęs išardyti automobilį, kad nustatyčiau žalą, o tada vėl viską sudėliočiau. Ir taip ji tarnyboje išbuvo 2 mėnesius.
Dėl to jis turėjo mokėti už automobilio nuomą ir benziną, už kurį jau buvo praradęs įprotį mokėti. Tuo tarpu brangus jo automobilis buvo remontuojamas. Apie nesėkmes jis parašė „Reddit“ forume, kur jam į pagalbą atėjo vienas iš dalyvių. Paaiškėjo, kad jos vyras dirba Tesloje, moteris jo paprašė VIN numerio, o vyras mašiną „perkėlė“ į eilę, galiausiai ji buvo paruošta per porą savaičių.
Po visų šių nuotykių vyras teigė, kad nepaisant optimistiško požiūrio ir laimingos istorijos pabaigos, „Teslos“ nepirktų, jei žinotų, kad visame Majamyje yra tik vienas automobilių servisas.
Taip, aš esu „Tesla“ gerbėjas ir man tai patinka. Bet kai manęs klausia, ar pirkti tą patį, ar ne, pasakoju savo istoriją. Nedidelė avarija man kainavo kelis tūkstančius dolerių ir 2 mėnesius mašinos prastovos. Tesla didelių problemų su paslauga.
Kas kaltas?
Netrukus Tesla prezidentas Johnas McNeilas pasidalino savo nuomone apie pirmąjį atvejį, kai automobilis buvo remontuojamas 8 mėnesius.
Automobilio remonto dirbtuvės nesiėmė 3 mėnesius, vėliau užsakė daugiau nei 90 detalių, sutvarkyti užtruko 7 mėnesius. Visa tai įrodo įmonės nekompetenciją. Be to, jie suvertė kaltę Teslai. Sprendžiant iš klientų nusiskundimų, dirbtuvės turėtų dirbti greičiau, o aptarnavimo kokybė – aukštesnė. Kai žvelgėme į techninės priežiūros klausimus, buvome priblokšti – automobiliai kelis mėnesius sėdėjo remonto zonoje, mechanikai jų net neapžiūrėjo. Ir tada tos pačios tarnybos kaltino Teslą, tačiau jos net neužsakė dalių remontui.
Jis taip pat teigė, kad atsarginių dalių pristatymo laikas sutrumpėjo 80 proc., tačiau kas sutrukdė to padaryti anksčiau?
Įmonės prezidento teigimu, dabar Tesla klausimus spręs „blogąja prasme“, kiekvieną automobilį remonto metu stebės atsakingas įmonės atstovas, jis atsakingas savininkui. Tie patys žmonės padės ieškant dalių, be to, per ateinančias savaites „Tesla“ pradės bendradarbiauti su 300 servisų, tuo pačiu atsisakydama bendradarbiauti su lėtomis dirbtuvėmis.
Ar šios priemonės pakanka? Kada bus pradėta „Tesla Model 3“ gamyba? pilna jėga, ir kasmet pagamins 500 000 automobilių, ar bus nauja problema su atsarginių dalių tiekimu?
Didieji automobilių gamintojai atliko rinkos tyrimą, kad išsiaiškintų, kurie pirkėjai domisi „Tesla Model 3“. Jis užfiksuoja tik dalį potencialios auditorijos, tačiau tai ne esmė.
Svarbiausia, kad „Model 3“ domisi ne tik technologijų fanatikais. Tai taip pat įdomu paprastiems žmonėms, o tai jau yra „Tesla“ pažadinimo skambutis, ir štai kodėl.
Iš viso Tesla gavo 373 000 išankstinių 3 modelio užsakymų, o tyrime dalyvavo 800 rezervacijas atlikusių žmonių, kitų elektrinių transporto priemonių savininkų ir brangių automobilių. Paaiškėjo, kad tarp suinteresuotųjų yra daug Toyota savininkai, o metinės auditorijos pajamos yra apie 25–49 tūkstančius dolerių 2015 m. Vidutinė kaina 3 modelis – apie 35 000 USD be transportavimo naudos.
Kadangi dauguma potencialių pirkėjų yra pripratę prie prieinamų ir patikimų automobilių, kaip Toyota Camry, tuomet šie žmonės bus įsiutę dėl Tesla paslaugų siūlomų paslaugų kokybės.
Savo ruožtu Tesla pareiškė, kad toks tyrimas neturi nieko bendra su realybe, o paslaugų skaičius nieko neįtakoja. Pirmuosiuose remonto dirbtuvėse tebuvo keli automobiliniai keltuvai, dabar jų – dešimtys. ir 80 proc. aptarnavimo darbai galima atlikti nuotoliniu būdu.
Klientai patenkinti, bet kiek ilgai?
Dauguma „Tesla“ prekės ženklo klientų yra patenkinti paslaugų teikimo sąlygomis. „Consumer Reports“ atliktame tyrime prekės ženklas užėmė pirmąją vietą pagal paslaugų kokybę. Priminsiu, kad tas pats leidinys, gerbiamas Amerikoje, „supuvęs“ nauji „MacBooks“, „Apple“ išklausė leidinio apžvalgas ir išleido nauja programinė įranga, po kurio „MacBook“ gavo tradicinę pirkimo rekomendaciją.
Tačiau „Tesla“ remonto problemos kai kuriems žmonėms sukėlė blogų prisiminimų.
Gal dėl to ir nerezervavau eilės Model 3, ilgai galvojau, imti ar ne, bet ilgainiui taisant automobilį problemų neturėtų kilti.
Taip sakė Timas Dorras, Tesla Model S85 savininkas. Jis taip pat sakė, kad jo automobilis buvo išsiųstas į servisą apgadinus priekinę dalį. Atlantoje, kur jis gyvena, yra tik 2 oficialios dirbtuvės, remontas jam kainavo 28 000. Mašina ten stovėjo 5 mėnesius, servisas dėl visko kaltino Teslą, sakydamas, kad pildo prašymą dėl atsarginių dalių tiekimo. ilgas laikas.
Tačiau po šio įvykio, kaip sakė Timas, jis tapo tikslesniu vairuotoju. Jam patinka „Tesla“ gaminiai, tačiau tikisi, kad problemų dėl dalių tiekimo nekils.
Atsiradus 3 modeliui, gerės logistika, automobiliai taps populiaresni ir plačiau paplitę. Tuo pačiu metu „Tesla“ apmokys kvalifikuotus remonto darbuotojus. Tačiau svarbiausia išspręsti problemas su komponentais, nes jei nėra atsarginių dalių, personalo mokymas nebevaidina.
Nuomonė
Dabar jūs suprantate, kodėl naujienos apie Titan projektą nutilo, ar tai „Apple“ automobilio kodo kūrimas? Kodėl „Google“ taip pat nekalba apie droną, nors neatsisako remti daugybę ateities transporto srityje dirbančių startuolių?
Nes neužtenka surengti pristatymą, parodyti automobilius, o paskui kastuvu irkluoti pinigus. Mums reikia paslaugų ir infrastruktūros. Žinoma, „Tesla“ yra pelningiau parduoti naujus automobilius, o savininkams – papildomas atsargines dalis sugedusių automobilių trūksta.
Ar „Model 3“ pristatymas pakeis situaciją? Tai turėtų tapti masine ir plačiau paplitusia mašina. O gal visa Elono Musko šlovė nugarmės per naktį, kai nemirtingojo „Toyota Camry“ savininkai supras, kad pasaka baigėsi, kai vieną dieną jie turės atgabenti „Model 3“ remontuoti, o atsarginių dalių nebeliks?
Taigi 2018 metų liepos – rugsėjo mėnesiais „Tesla“ automobiliai su įjungtu autopilotu į bėdą pateko kas 5 375 208 km nuvažiuotą atstumą. Išjungus autopilotą avarijos įvykdavo dažniau – kas 3 122 127 km. Palyginimui – Nacionalinio saugumo administracijos duomenys eismo NHTSA tai rodo automobilių avarijos JAV pasitaiko kas 791 797 km, tai yra daug dažniau.
Atsižvelgdama į tai, kad nelaimingi atsitikimai gali būti įvairaus sunkumo ir aplinkybių, įmonė nori su savininkais susitikti asmeniškai greitosios pagalbos automobiliai. Jos nuomone, tai padės išsiaiškinti silpnosios pusės transporto priemones ir patobulinti apsaugos sistemą pagal klientų atsiliepimus.
Apskritai Tesla ataskaita pasirodė labai trumpa – norėčiau daugiau duomenų apie incidentus. Bendrovė žada surinkti išsamesnes incidentų nuotraukas, todėl tikėtina, kad ateinančiais ketvirčiais ataskaitos taps išsamesnės.
Anksčiau bendrovė jau skelbdavo ataskaitas, tačiau tik apie tam tikrus incidentus. Pavyzdžiui, balandį bendrovės interneto svetainėje buvo atskleista informacija apie žuvusįjį.
Ką manote apie saugumą Tesla elektromobiliai? Šia tema galite kalbėtis mūsų „Telegram“ pokalbyje.
JAV valdžia pradėjo tyrimą dėl pirmosios mirtinos avarijos, kurioje dalyvavo autopilotu važiavęs automobilis, priežasčių. Pati nelaimė Floridoje įvyko dar gegužę, tačiau sužinota tik apie incidentą, per kurį žuvo vairuotojas. Tesla elektromobilis„Model S“ su įjungtu autopilotu greitkelyje taranavo vilkiko priekabą, kuri važiavo statmena kryptimi, bandydamas kirsti sankryžą. „Tesla“ spaudos tarnybos teigimu, nelaimė įvyko dėl tragiškų aplinkybių derinio.
Beje, maždaug prieš metus nepilotuojama transporto priemonė iš taip pat pateko į rimta avarija, kuri aukų nepatyrė, tačiau buvo sužeisti trys „Google“ darbuotojai. „Savaeigis“ hibridas krosoveris Lexus RX 450h artėjo prie sankryžos, kai dvi priešais važiavusios transporto priemonės staiga pradėjo sulėtinti greitį, nepaisant to, kad šviesoforas buvo leistas pravažiuoti. Šių automobilių vairuotojai po sankryžos pamatė spūstį ir, nepaisydami žalio šviesoforo signalo, nedrįso važiuoti į gatvių sankryžą, kad neužblokuotų eismo sankryžoje. Autonominis „Lexus“ taip pat sulėtėjo. Už „Google“ automobilio važiavęs automobilio vairuotojas nespėjo sureaguoti ir 27 km/h greičiu rėžėsi į „Lexus“. Vėliau paaiškėjo, kad šį automobilį vairavęs vyras iki smūgio momento net nespėjo paspausti stabdžių pedalo.
Taigi mirtinas, kuris, vadovaujant autopilotui, pataikė į „Model S“ elektrinį hečbeką. Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija (NHTSA) jau pradėjo incidento tyrimą.
Nelaimė įvyko gegužės 7 dieną Šiaurės Floridoje, JAV sankryžoje. 27 maršrutas Alt. NE 140th Ct Willistono mieste. Tesla, vairuojamas 45 metų Ohajo gyventojo Joshua Browno, susidūrė su autotraukiniu, kuris įvažiavo į sankryžą. Sunkios pasekmės paaiškinamos tuo, kad susidūrimas įvyko viduryje aukštos puspriekabės – tai yra, Tesla atsitrenkė ne į priekinį galą, o į stelažus. priekinis stiklas. Remiantis tyrimais Amerikos draudimo institutas saugumas kelyje(IIHS), tai vienas pavojingiausių susidūrimų.
Kodėl autopilotas „nepamatė“ šios kliūties? Juk nei automatika, nei pats vairuotojas stabdžių nenaudojo. Iš pradžių Tesla manė, kad ir Brownas, ir autopilotas nepastebėjo baltos priekabos šviesiame saulėtame danguje. Tačiau ši versija atrodė bent jau nepilna: juk sistema Tesla autopilotas Modelis S vadovaujasi ne tik Izraelio kompanijos Mobileye optinės kameros „vaizdu“, bet ir tolimojo radaro bei ultragarso jutiklių rodmenimis...
Mobileye atstovas Danas Galvis paskelbė pareiškimą, kad jų sistema „Galąsta“ tik tam, kad būtų išvengta susidūrimo. Galimybė atpažinti išėjimą skersiniu kursu bus įgyvendinta tik 2018 m.
Į tai „Tesla“ atsakė, kad dabartinė programinės įrangos versija, pasirodžiusi 2016 m. sausį, gali pati stabdyti automobilį matant bet kokio tipo kliūtis – jei tuo pačiu metu jų radaro parašas atitinka tam tikrus parametrus. Ir radaro nuotrauka iš aukštos sunkvežimio pusės tikriausiai atrodė taip kelio ženklas, kurie dažnai montuojami virš greitkelio – tokius signalus autopilotas nepaiso.
Taip pat buvo įtikinama versija, kodėl vairuotojas nematė išvažiavusio vilkiko. Interviu „The Associated Press“ sunkvežimio vairuotojas Frankas Baressi teigia, kad „Tesla“ vairuotojas kelionės metu žiūrėjo filmą nešiojamame DVD grotuve. Policija šio fakto kol kas nepatvirtino, tačiau žaidėjas tikrai yra paimtų iš įvykio vietos daiktų sąraše.
Miręs Joshua Brownas anksčiau buvo itin patenkintas Teslos autopilotu. Ant jo YouTube kanalas Buvo paskelbti 23 savarankiško vairavimo vaizdo įrašai, o šio straipsnio pavadinimo paveikslėlyje panaudojome kadrą iš vieno vaizdo įrašo.
Atkreipkite dėmesį, kad „Tesla“ naujienose jau pasirodė dėl panašios priežasties: balandį „Model S“ hečbekas „Summon“ savaiminio parkavimo režimu susidūrė su aukšta statybinių medžiagų priekaba. Tačiau tuo metu dėl minimalus greitis viskas apsiribojo išdaužtu priekiniu stiklu. Atrodo, kad didelės kliūtys iš tiesų yra „Tesla“ problema. Gali būti, kad dvi kameros galėtų padėti Teslai, kaip ir naujojoje Mercedes E klasėje – jie leidžia susiformuoti autopilotui tūrio paveikslėlis.
„Tesla“ atstovai teigia, kad visa jų turima informacija apie avariją Floridoje jau perduota Nacionalinei greitkelių eismo saugumo administracijai (NHTSA), kuri pradėjo avarijos tyrimą. NHTSA turi išsiaiškinti, ar tinkamai veikė autopilotas ir ar reikia atšaukti transporto priemones. Tesla ir įmonės vadovas Elonas Muskas pareiškė užuojautą žuvusio vairuotojo šeimai.
2017 m. gruodžio 26 d
Taigi, mes ir toliau stebime, ar „Tesla“ yra tikrai labai novatoriška, unikalus automobilis ateitis. Jei netikite „pavydžiomis piktų kritikų nuomonėmis“, visada galite perskaityti išvadas Vakarų ekspertai apie tai, arba apie tai, arba. Na, gal, pavyzdžiui, visa tai tik pikti liežuviai, kurie pavydi. Arba tie, kurie tiesiog yra kitoje sektos pusėje: na, kaip iPhone ir Android sekėjai.
Bet paskaitykite, ką sako žmogus „iš sektos“ – Rusijos „Tesla Club“ įkūrėjas Andrejus Vratskis. Kodėl jis turėtų meluoti ir šmeižti, ar tu juo tiki? Ir apskritai dėl daugelio šokiruojančių žinių jis sako:
Andrejus Vratskis prieš ketverius metus įsigijo „Tesla S“ – vieną pirmųjų Rusijoje. sekantis modelis Amerikos gamintojas elektromobilius – krosoverį Tesla X – jis išbandė šių metų lapkritį JAV. Nuvažiavęs daugiau nei 2000 km per Kaliforniją, Vratskis buvo įsitikinęs, kad už tolimos kelionės elektromobiliai dar netinka. Interviu „Forbes“ jis paaiškino, kodėl ir kiek kainuoja „Tesla“ eksploatavimas ir remontas Rusijoje, kuo tai skiriasi naujas modelis nuo seno ir kokia patogi amerikietiška infrastruktūra keliaujant elektromobiliais.
At bazinė versija Tesla X, kaip teigia gamintojas, galios rezervas turėtų būti beveik 400 km, kiek ji iš tikrųjų nuvažiavo?
Meluojantis gamintojas. Iš jo galima išspausti daugiausiai 300 km, bet mūsų atveju po 200 km išsiurbė 90% akumuliatoriaus ir teko keltis iki įkrovimo stotelės. „Model X“ krosoveris yra daug mažiau aerodinaminis nei „Model S fastback“, pavyzdžiui, esant 85 mylių per valandą greičiui, energijos suvartojimas padidėja 15–20%, palyginti su 75 mylių per valandą greičiu. Paaiškėjo, kad kas dvi valandas keldavomės krauti ir valandėlę klaidžiojome po automobilį, kol jis kraunasi. Tai labai erzina, ypač jei nuspręsite nukeliauti ilgą atstumą per vieną dieną. Taigi 1000 km atkarpoje automobilį įkrovėme šešis kartus! Eksploatuojant mieste ir keliaujant į užmiestį tokio automobilio savininkui įkrovimas nėra problema, tačiau tolimoms kelionėms jie dar nėra labai patogūs.
Kiek kainavo mokestis?
Daugiausia naudojome greituosius įkroviklius. Tesla stotys(Supercharger), įkrovimas ant jų nemokamas – jo kaina jau įskaičiuota į automobilio kainą. Yra trečiųjų šalių stočių, jos jau atvirai išgrynina pinigus. Vieną iš šių nakties įkrovimas mums kainavo 50 USD - pusantro karto brangiau nei degalų papildymas benzininis automobilis lygus Tesla X dydžiui. Su kiekiu įkrovimo stotelės Problemų nebuvo, prieš kelionę išstudijavau infrastruktūrą ir žinojau, kad be įkrovimo visai neliksime, taip ir atsitiko. Stotelės yra visose pagrindiniuose greitkeliuose. Eilės tranzitu (tarp gyvenvietės) nėra „superkroviklių“, bet mieste (viduje didelis miestas arba paskirstytose aglomeracijose, tokiose kaip Silicio slėnis) laisvos vietosįkrovikliuose didelis deficitas. Mano nuomone, taip yra dėl to, kad daugelis netoliese gyvenančių „Tesla“ savininkų užsuka į miesto „superkroviklius“, kad galėtų naudotis nemokamu įkrovimu, o ne krauti pinigus namuose.
Ar JAV kažkaip motyvuoja žmones pereiti prie elektromobilių?
Nors elektromobilio pirkimas dažniausiai vis dar yra mada, kaip galite važiuoti benzinu, jei dirbate ir gyvenate pažangiausioje ir ekologiškiausioje JAV valstijoje? Tačiau yra ir motyvacijos. Galite važiuoti automobiliams skirtomis juostomis, kurių salone yra keleivių. Kol dar yra mokesčių atskaita perkant elektromobilį už 7500 USD - tai rimta suma, jei perkate mažas elektromobilis vertė 30 000 USD. Tačiau kitais metais šis atskaitymas bus atšauktas. (atminkite, mes su jumis diskutavome)
Kiek kainuoja išsinuomoti „Tesla X“ JAV ir kaip jis veikė kelyje?
Maždaug 150 USD per dieną. JAV yra „Turo“ – automobilių nuomos iš mažų įmonių ir privačių savininkų paslauga, pavyzdžiui, „Airbnb“ butams, nuoma kainuoja perpus pigiau. Labai patogu, kad galima rinktis konkretus modelis retas dideliais nuomos įmonės, arba visai nevyksta. „Tesla X“ yra gana kietas automobilis, ant šaligatvio jo nejaučiate, tačiau Amerikos greitkelių betone jis pastebimai dreba, ypač keleiviai ant galinių sėdynių.
Iš pradžių šauniai atrodo galinės automatinės durys, atsiveriančios į viršų „kiro sparnais“, tačiau kelis kartus trenkęs galva supranti, kad tokia durų forma nėra pati sėkmingiausia. Ir jie atsidaro lėtai. Ir jie neturi pirštinių dėžės. Bet man patiko sprendimas dėl priekinių durų – paspaudus stabdžių pedalą jos automatiškai pradeda užsidaryti už tavęs. Apskritai, nuo „Tesla S“ nenutrūksta jokia svarbi technologija naujas automobilis nematomas. Apmaudu, kad gamintojas ir toliau nerūpestingai žiūri į interjero dizainą ir apdailos kokybę. Kaip ir „Model S“, „Tesla X“ interjeras aiškiai neatitinka automobilio klasės.
Kas čia negerai?
Tesla kainuoja kaip premium klasės automobilis, viršaus srityje Mercedes modeliai ir „Porsche“, o interjero medžiagos ir kokybė yra lygiai biudžetinis automobilis Toyota/Hyundai lygis. Savo „Tesla S“ turėjau perdaryti beveik viską viduje. Įsigijęs automobilį už 130 000 USD, buvau priverstas išleisti dar 30 000 USD, kad viską sutvarkyčiau. Pakeičiau priekines sėdynes, nes „Teslov“ tikrai skaudėjo nugarą, pakeitė galinių geometriją. Papildomai pridėtas porankis, kišenės durelėse, apmušalai iš pigios eko odos pakeisti į įprastą natūralią.
Kitas Tesla modelis, kaip skelbta, bus parduota už 35 000 USD, pasirodo, jos interjeras bus penkis kartus prastesnis nei esamų.
Baisu net įsivaizduoti. Nedidelės Teslos gyvai pamatyti nepavyko, jų kol kas nėra nei salonuose, nei keliuose. Tačiau net ir pagal vaizdo įrašus Youtube, kyla daug klausimų dėl interjero kokybės. Sukurkite ir kokybiškai. Apskritai Tesla, ir tai tikrai bus staigmena daugeliui, nėra pati geriausia patikimas automobilis. Mano draugo Tesla X pakeliui vos nesugriuvo, kaip vėliau pasakojo servise, dėl sprogusio amortizatoriaus kaušelio.
Kaip dažnai sugenda Teslas ir kiek kainuoja remontas?
Įmonė tiesiogiai parduoda automobilius ir pati juos remontuoja. Todėl statistiką turi tik pati „Tesla“, o įmonė jos neskelbia. Kyla įtarimas, kad tokia informacija gana neigiamai paveiktų prekės ženklo suvokimą. Beje, mes Rusijoje, praktiškai vieninteliai pasaulyje, galime apytiksliai įvertinti šių mašinų gedimų skaičių. Kadangi „Teslov“ serviso nėra, o sugedę automobiliai atvyksta remontuoti į Maskvos neoficialius servisus, iš kurių rimtų gedimų atveju siunčiami remontuoti į Europą ar Valstijas.
Sugenda akumuliatoriai, elektronika, varikliai. Ir tai yra automobilyje, kuriame, atrodytų, nėra ko laužyti. Mano variklis sugedo prie 30 000 km. Pagal garantiją JAV pirktas automobilis gali būti remontuojamas tik joje Šiaurės Amerika bet tai užtruks šešis mėnesius. Nuvežiau į Vokietiją, kur įmonės servise variklis buvo pakeistas į naują, remonto biudžetas buvo maždaug 1 mln. Europinės specifikacijos Tesla savininkams paprasčiau, jų remontas Europoje bus garantuotas ir nemokamas, teks mokėti tik už automobilio nuvežimą į Suomiją ar Vokietiją ir atgal.
Pagal mūsų statistiką, apie 20-25% visų Teslų jau buvo kapitaliai suremontuotos. Kalbant apie pinigus, skirtumas yra gana platus: nuo kelių šimtų tūkstančių rublių keičiant kontaktorių bloką iki milijono ar daugiau keičiant variklį ar akumuliatorių. Esu tikras, kad tokia statistika visame pasaulyje, netiesioginiai duomenys, įskaitant mano asmeninį bendravimą su Amerikos ir Europos kariais, rodo maždaug tokią pačią gedimų statistiką kitose šalyse. Jei niekas nepasikeis, išleidus masinį Tesla 3, jie rizikuoja tiesiog nuskęsti remonto vietose. Esant tokiai konstrukcijos kokybei, vienintelis klausimas yra kada Tesla Motors eiti sugedo dėl remonto.
Galbūt tiesiog pakeiskite jį į automobilį su tradiciniu ar hibridinis variklis? Už 150 000 USD gana lengva rasti automobilį puikios kokybės Ir garantinis aptarnavimas iš oficialių pardavėjų.
Na, o patogaus judėjimo ir kokybiško interjero mėgėjams geriausias pasirinkimas vis tiek bus Vokietijos gamintojai, pavyzdžiui, Mercedes W222 (važinėjimui JAV - jo hibridinė versija, jis turi tuos pačius eismo juostos pranašumus kaip „Tesla“) arba „Porsche Panamera“.
Nepakankamai? Na, štai keletas įdomesnių detalių.
Investicinė bendrovė „Motley Fool“. paskelbta jo vyresniojo istorija technikos specialistas Evanas Niu, kuris buvo ilgametis investuotojas į Teslą, o 2015 metais nusprendė įsigyti jos automobilį – Model S. Tačiau po šešių mėnesių jo žmona pateko į nedidelę avariją, o nuo tada automobilis stovi dirbtuvėse dėl būtinų dalių tiekimo trikdžiai.
Pasak „Motley Fool“ darbuotojo, nors kaltininko greitis buvo lėtas, dėl to, kad „Model S“ kėbule yra daugiau aliuminio nei kitų automobilių kėbule, jis yra lengvesnis, tačiau ne toks patvarus.
„Kita vertus, jis geriau sugeria impulsus smūgio metu, bet ir kainuoja daugiau. Dėl to, jei Tesla patenka į avariją, automobilio kėbulas atrodo labai prastai, tačiau salonas ir keleiviai dažniausiai susitvarko be žalos “, - sako Nu.
„Tesla“ rūpinasi didžiąja įprastos priežiūros dalimi. Norėdami pašalinti daugiau rimta žala(Pavyzdžiui, kėbulo remontas) įmonė sudaro sutartis ir atlieka autoservisų sertifikavimą. Jų specialistai užsako dalis iš Tesla ir surenka bei išardo automobilį.
„Girdėjau, kad „Tesla“ dalys iš gamyklos iškeliauja ilgiau nei kitų automobilių gamintojų dalys. Tačiau tai nenuostabu, nes „Tesla“ yra jauna įmonė, turinti tik vieną gamyklą “, - aiškina Niu.
Jis studijavo automobilių forumus, kuriuose kai kurie „Tesla“ savininkai kalbėjo apie tai, kad reikia laukti du ar tris mėnesius, kol bus pristatytos dalys. Praėjus trims mėnesiams ir dirbtuvės negavo visko reikalingos atsarginės dalys, Niu bandė susisiekti su įmonės klientų aptarnavimo tarnyba, kad sužinotų, kokia yra jo užsakymo būsena ir kada dalys atkeliaus į Koloradą.
Tačiau, anot jo, nė vienas pagalbinis personalas nebuvo pasirengęs spręsti jo problemos. „Futbolą žaisdavome nuo vieno atstovo iki kito, duodami minimumą Naudinga informacija“, – prisimena Nu.
Galiausiai vienas iš vadovų ėmėsi problemos, ir detalės pamažu ėmė atkeliauti į autoservisą, tačiau, anot Tesla savininkas, jų atėjo beveik viena smulkmena, o remonto pradžiai jų neužteko. „Pagrindinės trūkstamos dalys buvo bagažinės dangtis ir galinis sparnas. 2016 m. lapkritį, praėjus keturiems mėnesiams, Tesla atstovai patikino, kad visos dalys į dirbtuves pasieks ne vėliau kaip paskutinę lapkričio savaitę. Bet jie taip ir neatėjo“, – pasakoja Niu.
Gruodžio viduryje autoservisas gavo reikiamas (bet ne visas) detales ir ėmėsi darbo, nutraukdamas naujųjų metų šventės. 2017 m. sausio viduryje, kai automobilių remonto dirbtuvės turėjo grįžti į darbą, mechanikai išsiaiškino, kad Tesla jiems niekada neatsiuntė kniedžių.
„Galvojau, na, tokią eilinę detalę kaip kniedės galima pristatyti laiku. Paaiškėjo, kad klydau, ir ne aš vienas susidūriau su šia problema. Susisiekiau su kompanija, Tesla žadėjo kuo greičiau jas pristatyti, bet jos tik atėjo Praeitą savaitę sausio mėn. Iki to laiko automobilis dirbtuvėse buvo ilgiau nei aš juo važinėjau“, – tęsia Niu.
Kėbulo darbai buvo baigti, o autoservisas Niu pranešė, kad automobilis bus dažomas, po to specialistai patikrins elektroniką ir viskas bus paruošta. „Paaiškėjo, kad dabar reikia pakeisti 12 voltų baterijas, kurios nebelaiko įkrovos. Galbūt dėl mašinos ilgam laikui stovėjo nejudėdamas“.
Parduotuvė baterijas užsakė prieš pusantros savaitės. Sunkumas yra tas, kad „Tesla“ juos užsako iš vieno tiekėjo, o tai paprastai vėluoja gamyba. Dabar dėl akumuliatoriaus teks dar šiek tiek palaukti. Bet tai yra tokia dalis, kurią bet kurio kito automobilio savininkas gali įsigyti per 15 minučių.
Kai Tesla pristatys akumuliatorius į dirbtuves, automobilis bus paruoštas po dienos ar dviejų. Niu skaičiuoja, kad tai turėtų įvykti iki kovo 12 d., tačiau nėra tikras, ar nebus kokių nors kitų komplikacijų.
Gyvenimas be automobilio
Pasak Niu, Tesla garsėja dosnia politika automobilių savininkų, kurie pirko automobilius kreditu ir perdavė juos paslaugų priežiūra. „Deja, tai netaikoma tiems, kurių automobiliai yra dirbtuvėse“, – rašo Niu.
Avarijos kaltininkas nebuvo apdraustas, o Nu turėjo išsinuomoti automobilį iš draudimo kompensacijos už laiką iki jų transporto priemonė yra renovuojamas. „Deja, nuomos draudimas buvo tik 45 dienoms, kurių paprastai užtenka visoms padengti remonto darbai“, – sako Nu.
Lygiagrečiai jis turėjo sumokėti paskolą. Tuo pačiu, net ir atsižvelgiant į lengvatinius draudimo bendrovės tarifus, automobilio nuoma jam kainuotų 1000 USD per mėnesį. Jis tokių pinigų neturėjo. Laimei, jo mama sutiko paskolinti jam savo automobilį, kuriuo ji beveik nesinaudojo, ir jis sutaupė 7000 USD.
Ką tai reiškia investuotojams
„Pasakyti, kad tai buvo traumuojanti patirtis, yra per menka. Tai sukrėtė mūsų tikėjimą „Tesla“ ir kaip ilgamečiais investuotojais, ir kaip naujais klientais“, – sako Niu. „Motley Fool“ darbuotojas teigė, kad įmonė jam niekada tiksliai nepaaiškino, dėl ko pritrūko dalių, todėl jam sunku pasakyti, ar tai sutapimas, ar sistemos problema.
Už tai Teslos laikas pagamino dešimtis tūkstančių transporto priemonių, tarp jų – 29 000 sedanų Model S. „Kai kurios įmonės problemos neabejotinai yra susijusios su gebėjimu gaminti dalis. Teoriškai laikui bėgant ši problema turėtų būti išspręsta, nes įmonė ir toliau auga gamybos pajėgumų, bet nemanau, kad viskas dėl to“, – sako Nu.
Jį stebina, kad iki 2018 metų įmonė planuoja padidinti vartotojų bazę iki 500 000 žmonių, tačiau dabar jos gamybos pajėgumų neužtenka net dabartiniam klientų skaičiui aptarnauti. „Be to, pagrindinis vartotojas neatleis klaidų, kurias atleis ankstyvieji gerbėjai“, – tęsia Nu.
Dabar jis su žmona sprendžia, ar jiems vertėtų įsigyti „Model 3“. „Pasirodo, garaže turėti dvi Teslas yra didelė rizika, ypač jei vienas iš jų patenka į kokią nors avariją, net ir mažiausią. Kai pasidalinau mūsų istorija su žmonėmis, kurie užsisakė „Model 3“, kai kurie iš jų nusprendė nepirkti“, – apibendrina jis.
