Tesla modelis 3 turėtų sutrikdyti automobilių rinką – pigaus elektromobilio iš madingiausios mūsų laikų markės buvo labai pasiilgta. Taip manau ne tik aš; bet kuris ateities transporto gerbėjas tai patvirtins.
Ar pavyks įgyvendinti ambicingą planą, sugriaunant 100 metų istoriją turinčių konkurentų gyvenimus? Pakalbėkime apie automobilių aptarnavimą, tai ne pati maloniausia tema, bet ką daryti, jei patekote į avariją ir automobilį reikia restauruoti?
Neseniai vienas iš Tesla Model S savininkų pasidalijo istorija apie tai, kaip jis sudaužė savo automobilį ir remontas truko mėnesius. Kas atsitiks su pigesniais ir labiau paplitusiais „Model 3“ modeliais, kai jie bus parduodami? To vaikino automobilis po smūgio tarnavo 8 mėnesius. atgal, nes Tesla nesiunčia atsarginių dalių remontui. Ir tai ne vienintelis atvejis.
Normalu, kad automobilį remontuojate šešis mėnesius
Panašiomis mintimis dalijosi ir kiti „Tesla“ savininkai. Avarijos atveju atsarginių dalių tenka laukti mėnesius. „Tesla“ negalima nuvežti į jokį aptarnavimo centrą, kur pažįstamas mechanikas, dėdė Tomas, pašalins žalą; ne, automobilių remonto dirbtuvės pirmiausia turi gauti pačios „Tesla“ patvirtinimą. Be to, skirtingai nei kiti gamintojai, pardavėjai taip pat neatlieka remonto; „Tesla“ verslą sukūrė tiesioginiu pardavimu, siūlydama naudoti kėbulas regionines paslaugas.
Klientai skundžiasi paslaugomis, tačiau paslaugos taip pat nepatenkintos „Tesla“ politika. Jie sako, kad įmonė per ilgai užtrunka atsarginių dalių pristatymui.
40-metis „Tesla Model S 70“ savininkas iš Majamio automobilį įsigijo prieš metus, jam patiko, kad tai draugiška aplinkai transporto priemonė. Vieną dieną jis išskrido, palikęs automobilį oro uosto stovėjimo aikštelėje, kur kažkas įvažiavo į jo buferį.
Vyrui pasisekė, nelaimės liudininku tapo automobilių stovėjimo aikštelės apsaugos darbuotojas, draudimas padengė visą žalą, išskyrus frančizę. Techninės priežiūros centras remontą įvertino 7500 USD, tai užtruko 7–8 savaites. Tiesa, tai buvo vienintelė Tesla paslauga artimiausius 100 km rajone.
Taip, jei būčiau žinojęs, ką tai reikš, būčiau paprašęs išardyti automobilį, kad nustatyčiau žalą, o tada viską sudėliojau. Ir taip jis tarnavo 2 mėnesius.
Dėl to jam teko mokėti už automobilio nuomą ir dujas, už kurias mokėti jau nebuvo įpratęs. Tuo tarpu brangus jo automobilis buvo remontuojamas. Apie nesėkmes jis parašė „Reddit“ forume, kur jam į pagalbą atėjo vienas jų dalyvis. Paaiškėjo, kad jos vyras dirba Tesloje, moteris jo paprašė VIN numerio, o vyras mašiną „išstūmė“ į eilę, galiausiai ji buvo paruošta per porą savaičių.
Po visų šių nuotykių vyras teigė, kad nepaisant optimistinės nuotaikos ir laimingos istorijos pabaigos, „Teslos“ nebūtų pirkęs, jei būtų žinojęs, kad visame Majamyje yra tik vienas autoservisas.
Taip, aš esu „Tesla“ gerbėjas ir man tai patinka. Bet kai manęs klausia, ar pirkti tą patį, ar ne, pasakoju savo istoriją. Nedidelė avarija man kainavo kelis tūkstančius dolerių ir 2 mėnesius automobilio prastovos. Tesloje didelių problemų su paslauga.
Kas kaltas?
Netrukus Tesla prezidentas Johnas McNeilas pasidalino savo nuomone apie pirmąjį atvejį, kai automobilio remontas truko 8 mėnesius.
Dirbtuvės nesiėmė remontuoti automobilio 3 mėnesius, tada užsakė daugiau nei 90 detalių, remontuoti užtruko 7 mėnesius. Visa tai liudija įmonės nekompetenciją. Be to, jie dėl to kaltino Teslą. Sprendžiant iš klientų nusiskundimų, dirbtuvės turėtų dirbti greičiau, o paslaugų kokybė – aukštesnė. Tirdami techninės priežiūros problemas, buvome priblokšti - automobiliai kelis mėnesius sėdėjo remonto zonoje, mechanikai jų net neapžiūrėjo. Ir tada tos pačios tarnybos kaltino Teslą, tačiau jos net neužsakė atsarginių dalių remontui.
Jis taip pat teigė, kad atsarginių dalių pristatymo laikas sutrumpėjo 80 proc., tačiau kas sutrukdė to padaryti anksčiau?
Pasak įmonės prezidento, dabar Tesla problemas spręs „blogąja prasme“, kiekvieną automobilį remonto metu stebės atsakingas įmonės atstovas, jis atsakingas savininkui. Tie patys žmonės padės ieškant atsarginių dalių, be to, per ateinančias savaites „Tesla“ pradės bendradarbiauti su 300 servisų, tuo pačiu atsisakydama bendradarbiauti su lėtomis dirbtuvėmis.
Ar šios priemonės pakanka? Kada prasidės „Tesla Model 3“ gamyba? pilna jėga, ir jie kasmet pagamins 500 000 automobilių, ar nebus nauja problema su atsarginių dalių tiekimu?
Didieji automobilių gamintojai atliko rinkos tyrimus, kad išsiaiškintų, kurie pirkėjai domisi „Tesla Model 3“. Jis užfiksuoja tik dalį potencialios auditorijos, bet tai ne esmė.
Svarbiausia, kad „Model 3“ būtų įdomus ne tik technologijų fanatikams. Tai taip pat įdomu paprastiems žmonėms, o tai jau yra „Tesla“ pažadinimo skambutis ir štai kodėl.
Iš viso „Tesla“ gavo 373 000 išankstinių „Model 3“ užsakymų, o tyrime dalyvavo 800 rezervacijas atlikusių žmonių, kitų elektromobilių savininkų ir savininkų. brangių automobilių. Paaiškėjo, kad tarp suinteresuotųjų yra daug Toyota savininkai, o metinės auditorijos pajamos yra apie 25–49 tūkst. dolerių 2015 m. Vidutinė kaina 3 modelis – apie 35 000 USD, neįskaitant transporto naudos.
Kadangi dauguma potencialių pirkėjų yra pripratę prie prieinamų ir patikimų automobilių, kaip Toyota Camry, tuomet šie žmonės bus įsiutę dėl Tesla paslaugų siūlomų paslaugų kokybės.
Savo ruožtu Tesla pareiškė, kad toks tyrimas neturi nieko bendra su realybe, o paslaugų skaičius nieko neįtakoja. Pirmosiose remonto dirbtuvėse tebuvo keli automobiliniai keltuvai, o dabar jų – dešimtys. Be to, 80 proc. aptarnavimo darbai galima atlikti nuotoliniu būdu.
Klientai patenkinti, bet kiek ilgai?
Dauguma Tesla prekės ženklo klientų yra patenkinti paslaugų teikimo sąlygomis. „Consumer Reports“ atliktame tyrime prekės ženklas užėmė pirmąją vietą pagal paslaugų kokybę. Priminsiu, kad tas pats leidinys, gerbiamas Amerikoje, „sunaikino“ naujus „MacBooks“, „Apple“ išklausė leidinio atsiliepimus ir išleido nauja programinė įranga, po kurio „MacBooks“ gavo tradicinę pirkimo rekomendaciją.
Tačiau „Tesla“ remonto problemos kai kuriems žmonėms sukėlė nemalonių prisiminimų.
Galbūt todėl nerezervavau Model 3, ilgai galvojau, imti ar ne, bet ilgainiui taisant automobilį problemų neturėtų kilti.
Taip sakė Timas Dorras, Tesla Model S85 savininkas. Jis taip pat sakė, kad jo automobilis buvo išsiųstas servisui sugadinus priekinę dalį. Atlantoje, kur jis gyvena, yra tik 2 oficialios dirbtuvės, remontas jam kainavo 28 000. Mašina sėdėjo 5 mėnesius, servisas dėl visko kaltino Teslą, sakydamas, kad jie ilgai užtrunka, kol vykdo užsakymą tiekimui. atsarginių dalių.
Tačiau po šio įvykio, kaip sakė Timas, jis tapo atsargesniu vairuotoju. Jam patinka Tesla gaminiai, tačiau tikisi, kad nekils problemų dėl atsarginių dalių tiekimo.
Atsiradus 3 modeliui, logistika pagerės, automobiliai taps populiaresni ir labiau paplitę. Tuo pačiu metu „Tesla“ apmokys kvalifikuotus remonto darbuotojus. Tačiau svarbiausia išspręsti problemas, susijusias su komponentais, nes jei nėra atsarginių dalių, personalo mokymas nebeturi jokio vaidmens.
Nuomonė
Ar dabar suprantate, kodėl nutilo žinia apie Titan projektą – Apple automobilio kodo kūrimą? Kodėl „Google“ taip pat nieko nesako apie droną, nors neatsisako remti daugybę startuolių, dirbančių su ateities transportu?
Nes neužtenka padaryti prezentaciją, pademonstruoti automobilius, o tada kastuvu pinigus. Mums reikia paslaugų ir infrastruktūros. tikrai, Tesla yra pelningesnė parduoti naujus automobilius ir atsargines dalis savininkams sugedusių automobilių trūksta.
Ar „Model 3“ atėjimas pakeis situaciją? Tai turėtų tapti masine ir labiau paplitusi mašina. O gal visa Elono Musko šlovė nugarmės per naktį, kai nemirtingojo „Toyota Camry“ savininkai supras, kad pasaka baigėsi, kai vieną dieną jie turės atgabenti „Model 3“ remontui, o atsarginių dalių nebeliks?
JAV valdžios institucijos pradėjo tirti pirmosios mirtinos avarijos, kai automobilis važiavo autopilotu, priežastis. Pati nelaimė Floridoje įvyko dar gegužę, tačiau apie incidentą, per kurį žuvo vairuotojas, sužinota tik dabar. Tesla elektromobilis„Model S“ su įjungtu autopilotu, bandydamas kirsti sankryžą, greitkelyje taranavo statmena kryptimi važiavusią vilkiko priekabą. Tesla spaudos tarnybos teigimu, nelaimė įvyko dėl tragiškų aplinkybių derinio.
Beje, maždaug prieš metus automobilis be vairuotojo iš taip pat pateko į rimta avarija, dėl ko aukų nepatyrė, tačiau buvo sužeisti trys „Google“ darbuotojai. „Savaeigis“ hibridas Lexus krosoveris RX 450h artėjo prie sankryžos, kai du priešais važiavę automobiliai staiga pradėjo sulėtinti greitį, nepaisant to, kad šviesoforas leido pravažiuoti. Šių automobilių vairuotojai po sankryžos pamatė spūstį ir, nepaisydami žalio šviesoforo signalo, nedrįso važiuoti iki gatvių sankryžos, kad neužblokuotų eismo sankryžoje. Autonominis „Lexus“ taip pat paspaudė stabdžius. Už „Googlemobile“ važiavusio automobilio vairuotojas nespėjo sureaguoti ir 27 km/h greičiu rėžėsi į „Lexus“. Vėliau paaiškėjo, kad šį automobilį vairavęs vyras prieš smūgį net nespėjo paspausti stabdžių pedalo.
Taigi 2018 metų liepos – rugsėjo mėnesiais „Tesla“ automobiliai su įjungtu „Autopilotu“ pateko į bėdą kas 5 375 208 nuvažiuotus km. Išjungus autopilotą avarijos įvykdavo dažniau – kas 3 122 127 km. Palyginimui – Nacionalinio saugumo administracijos duomenys eismo NHTSA tai rodo automobilių avarijos JAV pasitaiko kas 791 797 km, tai yra daug dažniau.
Atsižvelgdama į tai, kad nelaimingi atsitikimai gali būti įvairaus sunkumo ir aplinkybių, įmonė nori su savininkais susitikti asmeniškai greitosios pagalbos automobiliai. Jos nuomone, tai padės išsiaiškinti silpnosios pusės automobilius ir patobulinti apsaugos sistemą pagal klientų atsiliepimus.
Apskritai Tesla ataskaita pasirodė labai trumpa – norėčiau daugiau duomenų apie incidentus. Bendrovė žada surinkti išsamesnių incidentų nuotraukų, todėl tikėtina, kad ateinančiais ketvirčiais ataskaitos taps išsamesnės.
Bendrovė anksčiau skelbė ataskaitas, tačiau tik apie tam tikrus incidentus. Pavyzdžiui, balandį bendrovės interneto svetainėje buvo atskleista informacija apie mirtiną nelaimingą atsitikimą.
Ką manote apie saugumą Tesla elektromobiliai? Šia tema galite kalbėtis mūsų „Telegram“ pokalbyje.
2017 m. gruodžio 26 d
Taigi, mes ir toliau stebime, ar „Tesla“ yra tikrai labai novatoriška, unikalus automobilis ateities. Jei netikite „pavydžiomis piktų kritikų nuomonėmis“, visada galite perskaityti išvadas Vakarų ekspertai apie tai, arba apie tai arba . Na, gerai, gal tai tik pikti liežuviai, kurie, pavyzdžiui, pavydi. Arba tie, kurie tiesiog yra kitoje sektos pusėje: na, kaip iPhone vartotojai ir Android sekėjai.
Bet paskaitykite, ką sako žmogus „iš sektos“ - Rusijos Tesla klubo įkūrėjas Andrejus Vratskis. Kodėl jis turėtų meluoti ir šmeižti, ar tu juo tiki? Ir tai, ką jis sako, daugeliui yra šokiruojanti informacija:
Andrejus Vratskis prieš ketverius metus nusipirko „Tesla S“ – vieną pirmųjų Rusijoje. Kitas modelis Amerikos gamintojas elektromobilius – krosoverį Tesla X – jis išbandė šių metų lapkritį JAV. Kalifornijoje nuvažiavęs daugiau nei 2000 km, Vratskis buvo įsitikinęs, kad už ilgos kelionės Elektromobiliai dar netinka. Interviu „Forbes“ jis paaiškino, kodėl ir kiek kainuoja eksploatacija ir Tesla remontas Rusijoje koks skirtumas? naujas modelis nuo senojo ir kokia patogi amerikietiška infrastruktūra keliaujant elektromobiliais.
U bazinė versija„Tesla X“, kaip teigia gamintojas, turėtų nuvažiuoti beveik 400 km, kiek ji iš tikrųjų nuvažiavo?
Gamintojas meluoja. Maksimalus iš jo galima išspausti 300 km, bet mums nuvažiavus 200 km išsikrovė 90% akumuliatoriaus ir teko keltis iki įkrovimo stotelės. „Model X“ krosoveris turi daug prastesnę aerodinamiką nei „Model S fastback“, pavyzdžiui, važiuojant 85 mylių per valandą greičiu, energijos sąnaudos padidėja 15–20%, palyginti su 75 mylių per valandą greičiu. Paaiškėjo, kad kas dvi valandas keldavomės krauti ir valandėlę klaidžiojome po automobilį, kol jis kraunasi. Tai labai erzina, ypač jei nuspręsite nukeliauti ilgą atstumą per vieną dieną. Taigi, 1000 km kelionėje automobilį įkrovėme šešis kartus! Eksploatuojant mieste ir keliaujant į užmiestį tokio automobilio savininkui įkrovimas nėra problema, tačiau ilgoms kelionėms jie dar nėra labai patogūs.
Kiek kainavo mokestis?
Dažniausiai naudojome greituosius įkroviklius Tesla stotys(Supercharger), juose įkrovimas nemokamas – jo kaina jau įskaičiuota į automobilio kainą. Yra trečiųjų šalių stotys, ir jos jau atvirai iš jų uždirba pinigus. Viename iš jų naktinis įkrovimas mums kainavo 50 USD – pusantro karto brangiau nei degalų papildymas benzininis automobilis lygus Tesla X dydžiui. Su kiekiu įkrovimo stotelės Jokių problemų nebuvo, prieš kelionę išstudijavau infrastruktūrą ir žinojau, kad be įkrovimo visai neliksime, taip ir nutiko. Visuose pagrindiniuose maršrutuose yra stočių. Eilės tranzitu (tarp gyvenvietės) nėra „superkroviklių“, bet ant miesto (viduje didelis miestas arba paskirstytose aglomeracijose, tokiose kaip Silicio slėnis) laisvos vietos Labai trūksta įkroviklių. Mano nuomone, taip yra dėl to, kad daugelis netoliese gyvenančių „Tesla“ savininkų ateina į miesto „superkroviklius“, kad galėtų pasinaudoti nemokamu įkrovimu, o ne imti pinigus namuose.
Kaip JAV jie skatina žmones pereiti prie elektromobilių?
Nors elektromobilio pirkimas vis dar dažniausiai yra mada, kaip galima važiuoti varomas dujomis, jei dirbate ir gyvenate pažangiausioje ir ekologiškiausioje JAV valstijoje? Tačiau yra ir motyvacijos. Galite važiuoti automobiliams, kurių salone yra keleivių, skirtomis juostomis. Kol dar yra mokesčių atskaita perkant elektromobilį 7500 USD yra rimta suma, jei perkate mažas elektromobilis vertė 30 000 USD. Tačiau nuo kitų metų šis atskaitymas bus atšauktas. (atminkite, mes diskutavome)
Kiek kainuoja išsinuomoti Tesla X JAV ir kaip jis veikė kelyje?
Maždaug 150 USD per dieną. JAV veikia „Turo“ – automobilių nuomos iš mažų įmonių ir privačių savininkų paslauga, pavyzdžiui, „Airbnb“ butams, nuomos kaina perpus mažesnė. Labai patogu, nes galima rinktis konkretus modelis iš retų, randamų dideliuose nuomos įmonės, arba visai nevyksta. „Tesla X“ yra gana standus automobilis, ant asfalto jo nejaučiate, tačiau ant amerikietiškų greitkelių betono jis pastebimai dreba, ypač galinėse sėdynėse sėdintiems keleiviams.
Galinės automatinės durys iš pradžių atrodo šauniai, atsiveria tarsi „kiro sparnai“, tačiau kelis kartus trenkęs galva supranti, kad tokia durų forma nėra pati sėkmingiausia. Ir jie atsidaro lėtai. Ir jie neturi pirštinių skyrių. Bet man patiko sprendimas dėl priekinių durų – paspaudus stabdžių pedalą jos automatiškai pradeda užsidaryti už tavęs. Apskritai, „Tesla S“ nėra jokių rimtų technologinių spragų naujas automobilis nematomas. Apmaudu, kad gamintojas ir toliau neatsargiai vertina interjero dizainą ir apdailos kokybę. Kaip ir „Model S“, „Tesla X“ interjeras akivaizdžiai neprilygsta.
Kas čia negerai?
Tesla kainuoja tiek pat premium klasės automobilis, viršaus srityje Mercedes modeliai ir „Porsche“, o interjero medžiagos ir kokybė yra lygiai biudžetinis automobilis Toyota/Hyundai lygis. Savo „Tesla S“ turėjau perdaryti beveik viską viduje. Nusipirkęs automobilį už 130 000 USD, buvau priverstas išleisti dar 30 000 USD, kad viskas atitiktų standartus. Pakeiciau priekines sedynes, nes Teslos tikrai skaudejo nugara, o gale pakeite geometrija. Papildomai buvo pridėtas porankis ir kišenės durelėse, o pigūs eko odos apmušalai pakeisti normalia natūralia oda.
Kitas Tesla modelis, kaip skelbta, bus parduotas už 35 000 USD, pasirodo, jo vidus bus penkis kartus prastesnis nei esamų.
Net baisu įsivaizduoti. Nebuvo įmanoma pamatyti mažosios Teslos gyvai, jos dar nėra salonuose ar keliuose. Tačiau net ir pagal vaizdo įrašus Youtube, kyla daug klausimų dėl interjero kokybės. Sukūrimo kokybė taip pat. Apskritai Tesla, ir tai tikriausiai bus staigmena daugeliui, nėra pati geriausia patikimas automobilis. Mano draugo Tesla X važiuodamas vos nesugriuvo, kaip vėliau pasakojo servisas, dėl sprogusio amortizatoriaus kaušelio.
Kaip dažnai sugenda Teslas ir kiek kainuoja remontas?
Įmonė tiesiogiai parduoda automobilius ir pati juos remontuoja. Todėl statistiką turi tik pati „Tesla“ ir įmonė jos neskelbia. Kyla įtarimas, kad tokia informacija turėtų gana neigiamos įtakos prekės ženklo suvokimui. Beje, mes Rusijoje praktiškai vieninteliai pasaulyje galime apytiksliai įvertinti šių mašinų gedimų skaičių. Kadangi „Teslov“ serviso nėra, sugedę automobiliai remontuoti atkeliauja į Maskvos neoficialius servisus, iš kurių rimtų gedimų atveju siunčiami taisyti į Europą ar Valstijas.
Sugenda akumuliatoriai, elektronika ir varikliai. Ir tai yra automobilyje, kuriame, atrodytų, nėra ko laužyti. Mano variklis sugedo prie 30 000 km. Pagal garantiją JAV pirktas automobilis gali būti remontuojamas tik joje Šiaurės Amerika, bet tai užtruks šešis mėnesius. Nuvežiau į Vokietiją, kur įmonės servise variklis buvo pakeistas nauju, remonto biudžetas buvo apie 1 mln. Europinių specifikacijų Teslų savininkams paprasčiau, jų remontas Europoje bus garantuotas ir nemokamas, teks mokėti tik už automobilio transportavimą į Suomiją ar Vokietiją ir atgal.
Pagal mūsų statistiką, apie 20-25% visų Teslų jau buvo rimtai suremontuotos. Kalbant apie pinigus, asortimentas yra gana platus, nuo kelių šimtų tūkstančių rublių keičiant kontaktorių bloką iki milijono ar daugiau keičiant variklį ar akumuliatorių. Esu tikras, kad tokia statistika yra prieinama visame pasaulyje, netiesioginiai duomenys, įskaitant mano asmeninį bendravimą su Amerikos ir Europos kariais, rodo maždaug tokią pačią statistiką ir kitose šalyse. Jei niekas nepasikeis, išleidus masinį Tesla 3, jie rizikuoja tiesiog nuskęsti remonto vietose. Esant tokiai konstrukcijos kokybei, tik kada. Tesla Motors suges dėl remonto.
Galbūt tiesiog pakeiskite jį į automobilį su tradiciniu ar hibridinis variklis? Už 150 000 USD galite gana lengvai rasti automobilį puikios kokybės Ir garantinis aptarnavimas iš oficialių pardavėjų.
Na, o patogių kelionių ir kokybiško interjero mėgėjams Geriausias pasirinkimas dar bus Vokietijos gamintojai, pavyzdžiui, Mercedes W222 (važinėjimui po valstijas – jos hibridinė versija, jis turi tuos pačius eismo juostos pranašumus kaip „Tesla“) arba „Porsche Panamera“.
Nepakankamai? Na, štai keletas įdomesnių detalių.
Investicinė bendrovė „Motley Fool“. paskelbta jo vyresniojo istorija technikos specialistas Evanas Nu, kuris buvo ilgametis „Tesla“ investuotojas, 2015 m. nusprendė įsigyti jo automobilį „Model S“. Tačiau po šešių mėnesių jo žmona pateko į nedidelę avariją, o nuo to laiko automobilis stovi dirbtuvėse. būtinų atsarginių dalių tiekimo trikdžiai.
Pasak „Motley Fool“ bendradarbio, nors vairuotojas važiavo nedideliu greičiu, „Model S“ kėbule yra daugiau aliuminio nei kituose automobiliuose, todėl jis yra lengvesnis, bet mažiau patvarus.
„Kita vertus, jis geriau sugeria smūginius impulsus, bet ir kainuoja daugiau. Dėl to „Teslai“ patekus į avariją, automobilio kėbulas atrodo labai prastai, tačiau salonas ir keleiviai dažniausiai būna nepažeisti“, – sako Niu.
„Tesla“ rūpinasi didžiąja įprastos priežiūros dalimi. Norėdami pašalinti daugiau rimta žala(Pavyzdžiui, kėbulo remontas) įmonė sudaro sutartis ir atlieka autoservisų sertifikavimą. Jų specialistai užsako dalis iš Tesla ir surenka bei išardo automobilį.
„Girdėjau, kad „Tesla“ dalys iš gamyklos iškeliauja ilgiau nei kitų automobilių gamintojų dalys. Tačiau tai nenuostabu, nes „Tesla“ yra jauna įmonė, turinti tik vieną gamyklą“, – aiškina Niu.
Jis studijavo automobilių entuziastų forumus, kuriuose kai kurie „Tesla“ savininkai kalbėjo apie tai, kad jiems reikėjo laukti du ar tris mėnesius, kol bus pristatytos dalys. Praėjus trims mėnesiams, dirbtuvės vis dar negavo visko reikalingos atsarginės dalys, Niu bandė susisiekti su įmonės klientų aptarnavimo tarnyba, kad sužinotų, kokia yra jo užsakymo būsena ir kada dalys atkeliaus į Koloradą.
Tačiau, anot jo, nė vienas pagalbinis personalas nebuvo pasirengęs spręsti jo problemos. „Mus žaisdavo nuo vieno atstovo iki kito, duodant minimumą Naudinga informacija“ – prisimena Nu.
Galiausiai vienas iš vadybininkų ėmėsi spręsti problemą ir pamažu į autoservisą ėmė atkeliauti detalės, tačiau, pasak Tesla savininko, jos atkeliavo beveik po vieną dalį ir jų neužteko pradėti remontą. . „Pagrindinės trūkstamos dalys buvo bagažinės dangtis ir galinis sparnas. 2016 metų lapkritį, kai praėjo keturi mėnesiai, Tesla atstovai patikino, kad visos dalys į dirbtuves pasieks ne vėliau kaip paskutinę lapkričio savaitę. Bet jie niekada neatėjo“, – sako Nyu.
Gruodžio viduryje autoservisas gavo reikiamas (bet ne visas) detales ir pradėjo darbus, nutrauktas naujųjų metų šventės. 2017 metų sausio viduryje, kai automobilių servisas turėjo grįžti į darbą, mechanikai išsiaiškino, kad „Tesla“ jiems niekada nebuvo siuntusi kniedžių.
„Galvojau, na, tokią eilinę detalę kaip kniedės galima pristatyti laiku. Paaiškėjo, kad klydau, ir ne aš vienas susidūriau su šia problema. Susisiekiau su įmone, Tesla pažadėjo kuo greičiau juos pristatyti, bet jie tik atvyko Praeitą savaitę sausio mėn. Iki to laiko automobilis dirbtuvėse buvo ilgiau nei aš juo važinėjau“, – tęsia Nu.
Kėbulo darbai buvo baigti, kėbulas pranešė Nu, kad automobilis siunčiamas dažymui, po to specialistai patikrins elektroniką ir viskas bus paruošta. „Paaiškėjo, kad dabar reikia pakeisti 12 voltų baterijas, kurios nebelaiko įkrovos. Galbūt dėl automobilio ilgam laikui stovėjo nejudėdamas“.
Parduotuvė baterijas užsakė prieš pusantros savaitės. Sunkumas yra tas, kad Tesla juos užsako iš vieno tiekėjo, o tai paprastai vilkina gamybos terminus. Dabar dėl akumuliatoriaus tenka laukti ilgiau. Bet tai yra dalis, kurią bet kurio kito automobilio savininkas gali įsigyti per 15 minučių.
Kai Tesla pristatys akumuliatorius į dirbtuves, automobilis bus paruoštas po dienos ar dviejų. Niu skaičiuoja, kad tai turėtų įvykti iki kovo 12 d., tačiau nėra tikras, ar nekils kokių nors komplikacijų.
Gyvenimas be automobilio
Anot Niu, Tesla garsėja dosnia politika automobilių savininkų, kurie pirko automobilius kreditu ir perdavė juos paslaugų priežiūra. „Deja, tai netaikoma tiems, kurių automobiliai yra dirbtuvėse“, – rašo Niu.
Avarijos kaltininkas pasirodė neapsidraudęs, o Nu turėjo gauti kompensaciją iš draudimo bendrovės už automobilio nuomą, kol jie transporto priemonė yra renovuojamas. „Deja, nuomos draudimas buvo tik 45 dienoms, kurių paprastai užtenka visoms padengti remonto darbai“ – sako Nyu.
Tuo pačiu jis turėjo grąžinti paskolą. Be to, net atsižvelgiant į lengvatinius draudimo bendrovės tarifus, automobilio nuoma jam kainuotų 1000 USD per mėnesį. Jis tokių pinigų neturėjo. Laimei, jo mama sutiko paskolinti jam savo automobilį, kuriuo ji beveik nesinaudojo, sutaupydama 7000 USD.
Ką tai reiškia investuotojams?
„Pasakyti, kad tai buvo traumuojanti patirtis, yra per menka. Tai sukrėtė mūsų tikėjimą „Tesla“ ir kaip ilgamečiais investuotojais, ir kaip naujais klientais“, – sako Niu. „Motley Fool“ darbuotojo teigimu, įmonė jam niekada nepaaiškino, dėl ko tiksliai pritrūko atsarginių dalių, todėl jam sunku pasakyti, ar tai atsitiktinumas, ar sisteminė problema.
Už tai Teslos laikas pagamino dešimtis tūkstančių transporto priemonių, tarp jų – 29 000 sedanų Model S. „Kai kurios įmonės problemos neabejotinai yra susijusios su gebėjimu gaminti dalis. Teoriškai ši problema turėtų būti išspręsta laikui bėgant, nes įmonė ir toliau plečiasi gamybos pajėgumų, bet nemanau, kad tai viskas“, – sako Nyu.
Jį stebina tai, kad iki 2018 metų įmonė planuoja padidinti vartotojų bazę iki 500 tūkstančių žmonių, tačiau dabar gamybos pajėgumai neleidžia aptarnauti net esamo klientų skaičiaus. „Be to, pagrindiniai vartotojai neatleis klaidų, kurias atleis ankstyvieji gerbėjai“, – tęsia Niu.
Dabar jiedu su žmona sprendžia, ar pirkti „Model 3“. „Kaip paaiškėja, garaže turėti dvi Teslas yra nemenka rizika, ypač jei vienas iš jų patenka į kokią nors avariją, kad ir kokia nedidelė būtų. Kai pasidalinau mūsų istorija su žmonėmis, kurie buvo užsisakę „Model 3“, kai kurie iš jų nusprendė nepirkti“, – apibendrina jis.
Populiariausius pasaulyje elektromobilius gaminanti „Tesla“ garsėja ne tik tuo, bet ir tuo, kad pristatė pirmąjį rinkoje esantį autopilotą. Didelis automobilių rūpesčiai Kol kas jie tik išbando tokias technologijas, į komercinius produktus įtraukdami tik kai kuriuos jų komponentus: automatinis parkavimas, priekyje važiuojančio automobilio sekimas, protingas stabdymas avarinės situacijos. „Tesla“ pirmoji rinkoje surizikavo išleisti autopilotą masėms ir pirmoji nuo to nukentėjo. Surinkome penkis atvejus, kai Tesla automobiliai pateko į dideles avarijas.
Pirmoji mirtis susijusi su Tesla automobiliai. Šioje istorijoje yra daug paslaptingų aplinkybių. Nuo incidento iki jo paskelbimo viešai praėjo beveik 2 mėnesiai. Per šį laikotarpį Elonas Muskas pardavė dalį akcijų už daugiau nei 2 milijardus dolerių, uždirbdamas pakankamai pinigų. Natūralu, kad į viešumą iškilus informacijai apie avariją „Tesla“ akcijos smarkiai atpigo.
Tesla pripažino, kad dėl avarijos kaltas autopilotas. Autopilotas nesugebėjo atpažinti kelyje važiavusios baltos sunkvežimio priekabos, automobilis tiesiog pavažiavo po ja. Vairuotojas žuvo vietoje. Kai kuriais pranešimais, prie Tesla X vairo sėdėjęs vairuotojas žiūrėjo filmą, kuris neleido laiku sureaguoti. eismo situacija.
Paskutinis viešas incidentas, susijęs su Tesla automobiliais, įvyko anksčiau šį mėnesį Indianapolio mieste. Vairavusi Casey Speckman ir jos būsimas vyras Kevinas McCarthy visu greičiu rėžėsi į medį. Moteris mirė vietoje, o keleivė mirė ligoninėje. Pagrindinė to, kas nutiko, versija: perteklius greičio ribojimas. Autopilotas neturėjo nieko bendra su šia avarija. Atvirkščiai – įjungus neleistų automobiliui išvystyti tokio greičio.
Ši avarija parodė dar vieną „Tesla“ automobilių problemą. Kada mechaniniai pažeidimai baterijos, jos sprogsta ir išskiria milžinišką šilumos kiekį. Išmesk juos įprastomis priemonėmis labai problemiška, reikia turėti specialių chemikalų, grynas vanduo tu čia negali susitvarkyti.
„Tesla Model S“ ir motociklininkas (2016 m. spalio 12 d.)
Spalio mėnesį Norvegijoje įvykęs incidentas. Automobilis „Tesla“, veikiantis autopiloto režimu, partrenkė ant kelio motociklininką. Laimei, niekas nenukentėjo, tačiau pats incidentas sukėlė aršias diskusijas tarp ekspertų. Elono Musko įmonė sulaukė dar vienos kritikos ir kaltinimų, kad ji nepakankamai išbandė autopilotą, pamiršdama apie eismo dalyvius, tokius kaip motociklininkai ir dviratininkai. Tesla pripažino problemą ir pažadėjo patobulinti mažų transporto priemonių atpažinimo mechanizmą.
Juokingiausia avarija su Tesla automobiliais šią vasarą įvyko Montanoje. Kinas, vardu Panas, naktį kalnuotame kelio ruože savo Tesla X padidino greitį, įjungė autopilotą ir atitraukė rankas nuo vairo. Automobilis, savaime suprantama, pradėjo perspėti apie avarinę situaciją, tačiau neatsargus vairuotojas nieko nepadarė, ramiai rėžėsi į stabdiklį. Policininkui pasiteiravus, kodėl jis nieko nedaro, G. Panas atsakė, kad gerai nemokėjo anglų kalbos ir negali suprasti, ko iš jo nori autopilotas. Tesla ne kartą perspėjo, kad tai automatine sistema pilotavimas tinka tik greitkeliams ir miesto keliams, todėl tokiu atveju Visiškai kaltas vairuotojas.
Vokietijoje autopilotu važiavęs „Tesla Model S“ rėžėsi į autobusą. Autobuso keleiviai nenukentėjo, tačiau elektromobilio vairuotojas patyrė nesunkius sužalojimus. Incidentas įvyko beveik iš karto po autopiloto atnaujinimo į 8.0 versiją. Kaip parodė policijos tyrimas, dėl avarijos kaltas autobuso vairuotojas, nes jis laiku pasuko į eismo juostą, kurioje jam buvo uždrausta būti.
Kaip matote, bet kokia avarija, susijusi su Tesla automobiliais, iškart patraukia visuomenės dėmesį. Daugelis žmonių nori apkaltinti Elono Musko kompaniją tuo, kad jų technologijos yra pavojingos eismo dalyvių gyvybei, tačiau, kaip rodo praktika, Tesla autopilotas dažniau gelbsti vairuotojų gyvybes, nei priveda prie avarinės situacijos keliuose. Daugeliu atvejų, kai avarijose nukenčia „Tesla“ automobiliai, kalta ne automatinė valdymo sistema, o patys automobilį vairavę vairuotojai. Tesla autopilotas dar ne tobula. Bet jis skirtas ne pakeisti vairuotoją, o būti jo padėjėju, padedančiu tose situacijose, kai žmogaus reakcijos nepakanka tinkamai reaguoti į eismo situaciją. Kad ir kaip ekspertai kritikuotų „Teslą“, amerikiečių kompanija puikiai dirba asmeninių automobilių rinkai ir saugai keliuose.
