Mercedes Vito W638 debiutavo 1996 m. Mikroautobusų surinkimas buvo įkurtas Ispanijoje. Vito sukurtas Volkswagen T4 Transporter platformos pagrindu. Kėbulą sukūrė vokiečių dizaineris Michaelas Maueris. Kodėl furgonas gavo Vito ženklelį? Pavadinimas kilęs iš Ispanijos miesto Viktorijos, kur jis buvo pagamintas.
Praėjus dvejiems metams nuo prekybos pradžios, mikroautobusas buvo atnaujintas. Be naujų dyzelinių variklių su Common Rail įpurškimu (CDI), yra ir subtilių stilistinių pokyčių. Pavyzdžiui, oranžiniai posūkių rodikliai užleido vietą skaidriems. Pirmosios kartos Vito buvo gaminamas iki 2003 m., kol į rinką atėjo jo įpėdinis.
Varikliai
Benzinas:
R4 2,0 (129 AG) - 200, 113;
R4 2,3 (143 AG) - 230, 114;
VR6 2.8 (174 AG) – 280.
Dyzelinas:
R4 2.2 (82, 102-122 AG) - 108 CDI, 200 CDI, 110 CDI, 220 CDI, 112 CDI;
R4 2,3 (79–98 AG) – 180 D, 230 TD, 110 D.
Tiesa, benzininiai varikliai sukelia kur kas mažiau problemų nei dyzeliniai, tačiau jie sunaudoja daug degalų. Tie, kurie naudoja Vito kaip komercinį automobilį, pirmenybę teikia dyzeliniams varikliams. Deja, dyzeliniai varikliai turi didelių sunkumų pagreitinant automobilį, net ir pačius galingiausius.
Galima buvo rinktis iš dviejų dyzelinių agregatų. Visi jie turi beveik amžiną paskirstymo grandinės pavarą. Kuris įrenginys geriausiai pasirodė eksploatacijos metu? 2,3 litro turbodyzelinis variklis buvo pašalinis. Turi problemų su įpurškimo sistema – sugenda įpurškimo siurblys. Taip pat pasitaiko atvejų, kai per anksti nutrūksta generatoriaus pavaros diržas ir siurblys, netgi perdega galvos tarpiklis.
2,2 litro agregatas, nepaisant sudėtingesnės konstrukcijos, yra daug patikimesnis ir ekonomiškesnis. Nors čia taip pat yra problemų su įpurškimo sistema. Pakaitinimo žvakės sugenda gana greitai, dažniausiai dėl perdegusios relės.
Techninės savybės
Nepriklausomai nuo versijos, „Mercedes Vito W638“ visada varomas priekiniais ratais. Turtingesnėse versijose galinėje ašyje kartais būdavo sumontuotos pneumatinės spyruoklės.
Saugumas? Automobilis nedalyvavo EuroNCAP susidūrimo testuose. Tačiau, atsižvelgiant į tai, kad dauguma kopijų jau yra stipriai aprūdijusios, naudotas Mercedes Vito 638 greičiausiai negalės užtikrinti aukšto lygio saugumo.
Apie važiuoklę galima pasakyti daug gerų žodžių. Mikroautobusas elgiasi beveik kaip automobilis.
Tipiški gedimai
Gamybos metu automobilis du kartus buvo iškviestas į serviso akcijas. Pirmoji buvo 1998 metais dėl problemų su Continental ir Semperit padangomis. Antrasis - 2000 m., Siekiant pašalinti problemas su stabdžių stiprintuvu.
Silpniausia Vito vieta – korozija. Viskas dėl prastos kūno apsaugos. Rūdys atsiranda pažodžiui visur. Pirmieji protrūkiai, kaip taisyklė, atsiranda apatiniuose durelių kampuose, kapoto ir galinių bagažinės durelių kampuose. Prieš apsispręsdami dėl konkretaus atvejo, turėtumėte atidžiau pažvelgti į slenksčius, grindis ir, jei įmanoma, pažvelgti po durų sandarikliu.
Jei ant kėbulo rūdžių pėdsakų nėra, vadinasi, jis tikriausiai buvo suremontuotas. Dažniausiai šis darbas atliekamas paskubomis, kad tik parduotas automobilis atrodytų gražiai. Būkite budrūs!
Taip pat yra elektros problemų. Dyzelinėse versijose pakaitinimo žvakės relė veikia. Dažnai sugenda starteris, generatorius, radiatoriaus ventiliatorius, elektriniai langai ir centrinis užraktas. Termostatas yra kita dalis, kurią netrukus reikės pakeisti. Kartkartėmis oro kondicionavimo sistema ir šildytuvas „parodo charakterį“.
Prieš pirkdami būtinai patikrinkite šoninių stumdomų durų veikimą, kurios užstringa, jei pažeidžiami kreiptuvai. Savininkai skundžiasi itin žema salono plastiko kokybe – vairuojant jis skleidžia nemalonius garsus.
Kartais sugenda pavarų dėžės trosai ir universalios jungtys. 4 greičių automatinė pavarų dėžė nesukelia problemų, jei laikomasi eksploatavimo rekomendacijų keičiant alyvą. Vito vairo mechanizmas nėra labai patvarus – gana greitai atsiranda žaismas.
Išvada
Mercedes Vito – įdomus ir funkcionalus mikroautobusas už priimtiną kainą. Deja, maža kaina nereiškia pigios eksploatacijos. Kai kurių dalių kainos labai didelės. Laimei, rinkoje yra pakankamai nebrangių pakaitalų. Tačiau tai netaikoma visiems komponentams ir mazgams. Jei gausite labai surūdijusią kopiją, jos taisymas gali būti nenaudingas.
Techniniai duomenys Mercedes-Benz Vito W638 (1996-2003)
|
Versija |
108 D |
110 TD |
108 CDI |
110 CDI |
112 CDI |
|
Variklis |
dyzelinas |
turbodyzelinis |
turbodyzelinis |
turbodyzelinis |
turbodyzelinis |
|
Darbinis tūris |
2299 cm3 |
2299 cm3 |
2151 cm3 |
2151 cm3 |
2151 cm3 |
|
Cilindrų/vožtuvų skaičius |
R4/8 |
R4/8 |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
|
Didžiausia galia |
79 AG |
98 AG |
82 AG |
102 AG |
122 AG |
|
Maksimalus sukimo momentas |
152 Nm |
230 Nm |
200 Nm |
250 Nm |
300 Nm |
|
Dinamika |
|||||
|
Maksimalus greitis |
148 km/val |
156 km/val |
150 km/val |
155 km/val |
164 km/val |
|
Įsibėgėjimas 0-100 km/val |
20,6 sek |
17,5 sek |
n.d. |
18,2 sek |
14,9 sek |
|
Vidutinės degalų sąnaudos, l/100 km |
|||||
Mercedes Vito W638 debiutavo 1996 m. Mikroautobusų surinkimas buvo įkurtas Ispanijoje. Vito sukurtas Volkswagen T4 Transporter platformos pagrindu. Kėbulą sukūrė vokiečių dizaineris Michaelas Maueris. Kodėl furgonas gavo Vito ženklelį? Pavadinimas kilęs iš Ispanijos miesto Viktorijos, kur jis buvo pagamintas.
Praėjus dvejiems metams nuo prekybos pradžios, mikroautobusas buvo atnaujintas. Be naujų dyzelinių variklių su Common Rail įpurškimu (CDI), yra ir subtilių stilistinių pokyčių. Pavyzdžiui, oranžiniai posūkių rodikliai užleido vietą skaidriems. Pirmosios kartos Vito buvo gaminamas iki 2003 m., kol į rinką atėjo jo įpėdinis.
Mercedes-Benz Vito techninės charakteristikos
kūnas
Variklis
Užkrato pernešimas
Vairavimas
Mercedes-Benz Vito I (W638) 2.8 AT yra 4 durų automobilis su 4 laipsnių pavarų dėže. Maksimalus greitis neviršija 184 km/val. Iki 100 km/h automobilis įsibėgėja per 12,7 sekundės. Vidutinės degalų sąnaudos 100 km yra: miesto cikle - 18,6 litro, užmiestyje - 11 litrų. Degalų bako talpa yra 78 litrai. Pilno bako pakanka maždaug: 419 km važiuojant po miestą, 709 km važiuojant greitkeliu. Didžiausia transporto priemonės keliamoji galia yra 1000 kg.
„Vito 638-ajame kėbule“ buvo aprūpintas penkiais dyzeliniais „keturiais“: atmosferos dalį sudarė 2,1–2,3 litro tūrio agregatai, išvystantys nuo 79 iki 98 arklio galių ir nuo 152 iki 230 Nm sukimo momentą, ir turbodyzelinis variklis. dalis - iš 2,1 litro variklio, kuris, priklausomai nuo padidinimo laipsnio, sukuria 102–122 „arklius“ ir 250–300 Nm.
Taip pat buvo benzininiai varikliai: keturių cilindrų 2,0–2,3 litro agregatai, kurių galia 129–143 arklio galių, generuojantys 186–215 Nm, taip pat 2,8 litro V formos „šešiukas“, kurio galia siekė 174 arklio galias ir 237 Nm trauka. 5 greičių mechaninė arba 4 greičių automatinė pavarų dėžė yra atsakinga už sukimo momento tiekimą priekiniams ratams.
Pirmosios kartos Mercedes Vito sukurtas ant priekinių ratų pavaros architektūros, variklis pastatytas išilgai. Priekinė automobilio pakaba yra nepriklausomos konstrukcijos su MacPherson statramsčiais, o galinė – iš galinių svirčių.
Krumpliastiebis vairas aprūpintas hidrauliniu stiprintuvu, o visuose ratuose – diskiniai stabdžiai, papildyti ventiliacija priekyje. Pagrindiniai „pirmojo Vito“ privalumai – didelio sukimo momento ir ekonomiški varikliai, graži išvaizda, puikios vairavimo savybės, geros krovinių gabenimo galimybės, patogi pakaba, tinkama bazinė įranga ir bendras konstrukcijos patikimumas. Trūkumai yra mažas atsparumas korozijai, didelės originalių atsarginių dalių kainos ir per didelė dyzelinių agregatų vibracija.
Tipiški gedimai
Gamybos metu automobilis du kartus buvo iškviestas į serviso akcijas. Pirmoji buvo 1998 metais dėl problemų su Continental ir Semperit padangomis. Antrasis - 2000 m., Siekiant pašalinti problemas su stabdžių stiprintuvu.
Silpniausia Vito vieta – korozija. Viskas dėl prastos kūno apsaugos. Rūdys atsiranda pažodžiui visur. Pirmieji protrūkiai, kaip taisyklė, atsiranda apatiniuose durelių kampuose, kapoto ir galinių bagažinės durelių kampuose. Prieš apsispręsdami dėl konkretaus atvejo, turėtumėte atidžiau pažvelgti į slenksčius, grindis ir, jei įmanoma, pažvelgti po durų sandarikliu.
Jei ant kėbulo rūdžių pėdsakų nėra, vadinasi, jis tikriausiai buvo suremontuotas. Dažniausiai šis darbas atliekamas paskubomis, kad tik parduotas automobilis atrodytų gražiai. Būkite budrūs!
Taip pat yra elektros problemų. Dyzelinėse versijose pakaitinimo žvakės relė veikia. Dažnai sugenda starteris, generatorius, radiatoriaus ventiliatorius, elektriniai langai ir centrinis užraktas. Termostatas yra kita dalis, kurią netrukus reikės pakeisti. Kartkartėmis oro kondicionavimo sistema ir šildytuvas „parodo charakterį“. 
Prieš pirkdami būtinai patikrinkite šoninių stumdomų durų veikimą, kurios užstringa, jei pažeidžiami kreiptuvai. Savininkai skundžiasi itin žema salono plastiko kokybe – vairuojant jis skleidžia nemalonius garsus.
Kartais sugenda pavarų dėžės trosai ir universalios jungtys. 4 greičių automatinė pavarų dėžė nesukelia problemų, jei laikomasi eksploatavimo rekomendacijų keičiant alyvą. Vito vairo mechanizmas nėra labai patvarus – gana greitai atsiranda žaismas.
Mercedes-Benz Vito I (W638) – degalų sąnaudų duomenys
Grafikai rodo Mercedes-Benz Vito I (W638) degalų sąnaudas trimis režimais: mieste, užmiestyje ir mišriu režimu. Rodomi visų žinomų modifikacijų suvartojimo duomenys.
Degalų sąnaudos mieste 100 km0 l6 l12 l18 l112 CDI 2.2d MT,...110 CDI 2.2d MT,...110 CDI 2.2d AT,...110 CDI 2.3d MT,...114 2.3 MT,...114 2.3 MT, 1996.111. - …2.8 AT, 1996-20039.610.511.112.115.616.218.6
| 112 CDI 2.2d MT, 1996-2003 m | 9,6 |
| 110 CDI 2.2d MT, 1999-2003 m | 10,5 |
| 110 CDI 2.2d AT, 1999-2003 m | 11,1 |
| 110 CDI 2.3d MT, 1996-1999 m | 12,1 |
| 114 2.3 MT, 1996-2003 m | 15,6 |
| 114 2.3 AT, 1996-2003 m | 16,2 |
| 2.8 AT, 1996-2003 m | 18,6 |
Degalų sąnaudos užmiestyje 100 km0 l6 l12 l18 l112 CDI 2.2d MT,...110 CDI 2.2d MT,...110 CDI 2.2d AT,...110 CDI 2.3d MT,...114 2.3 MT,...114 2.3 MT, 19,6919. - …2.8 AT, 1996-20036.36.56.86.89.19.311
Tiems modifikacijoms, apie kuriuos yra informacijos apie visus tris režimus, buvo sudarytas bendras grafikas su vidutinėmis degalų sąnaudomis 100 km. Ekonomiškiausi automobiliai pažymėti žalia spalva, o atvirkščiai – neekonomiškiausi automobiliai – raudonai.
Vidutinės degalų sąnaudos visais režimais0 l6 l12 l18 l112 CDI 2.2d MT,...110 CDI 2.2d MT,...110 CDI 2.2d AT,...110 CDI 2.3d MT,...114 2.3 MT, 1996 m. ...114 2.3 AT, 1996-... 7.88.378.739.2312.0712.47
| 112 CDI 2.2d MT, 1996-2003 m | 7,8 |
| 110 CDI 2.2d MT, 1999-2003 m | 8,37 |
| 110 CDI 2.2d AT, 1999-2003 m | 8,73 |
| 110 CDI 2.3d MT, 1996-1999 m | 9,23 |
| 114 2.3 MT, 1996-2003 m | 12,07 |
| 114 2.3 AT, 1996-2003 m | 12,47 |
Techninės savybės
Nepriklausomai nuo versijos, „Mercedes Vito W638“ visada varomas priekiniais ratais. Turtingesnėse versijose galinėje ašyje kartais būdavo sumontuotos pneumatinės spyruoklės. Saugumas? Automobilis nedalyvavo EuroNCAP susidūrimo testuose. Tačiau atsižvelgiant į tai, kad dauguma kopijų jau yra stipriai aprūdijusios, naudotas Mercedes Vito vargu ar galės užtikrinti aukšto lygio saugumą.
Apie važiuoklę galima pasakyti daug gerų žodžių. Mikroautobusas elgiasi beveik kaip automobilis.
Mercedes-Benz Vito I (W638) – didžiausias greitis
Grafike parodytas maksimalus „Mercedes-Benz Vito I“ (W638) greitis km/val. Rodomi visų galimų modifikacijų duomenys.
Maksimalus greitis0 km/h75 km/h150 km/h225 km/h2.8 AT, 1996-2003114 2.3 MT, 1996...114 2.3 AT, 1996-...112 CDI 2.2d MT,...112 CDI 2.2d AT,...110 CDI 2.3d MT,...110 CDI 2.3d AT,...110 CDI 2.2d AT,...110 CDI 2.2d MT,...108 CDI 2.2d MT,...
| 2.8 AT, 1996-2003 m | 184 |
| 114 2.3 MT, 1996-2003 m | 174 |
| 114 2.3 AT, 1996-2003 m | 171 |
| 112 CDI 2.2d MT, 1996-2003 m | 164 |
| 112 CDI 2.2d AT, 1996-2003 m | 164 |
| 110 CDI 2.3d MT, 1996-1999 m | 156 |
| 110 CDI 2.3d AT, 1996-1999 m | 156 |
| 110 CDI 2.2d AT, 1999-2003 m | 155 |
| 110 CDI 2.2d MT, 1999-2003 m | 155 |
| 108 CDI 2.2d MT, 1999-2003 m | 150 |
Mercedes-Benz Vito I (W638) – matmenys ir matmenys
Grafikuose pateikiami Mercedes-Benz Vito I (W638) matmenys – plotis, ilgis ir aukštis. Rodomi visų galimų modifikacijų duomenys, įskaitant kai kurių bendrą plotį su veidrodžiais.
Transporto priemonės plotis0 mm2000 mm4000 mm6000 mm113 2.0 MT, 1996...113 2.0 AT, 1996-...114 2.3 AT, 1996-...114 2.3 MT, 1996...2.8 AT, 1996...2.8 AT, CDI ...112 CDI 2.2d AT,... 110 CDI 2.2d AT,...108 CDI 2.3d MT,...110 CDI 2.2d MT,...110 CDI 2.3d AT,...110 CDI 2.3d MT,...108 CDI 2.2d MT,...
| 113 2,0 MT, 1996-2003 m | 1 880 |
| 113 2.0 AT, 1996-2003 m | 1 880 |
| 114 2.3 AT, 1996-2003 m | 1 880 |
| 114 2.3 MT, 1996-2003 m | 1 880 |
| 2.8 AT, 1996-2003 m | 1 880 |
| 112 CDI 2.2d MT, 1996-2003 m | 1 880 |
| 112 CDI 2.2d AT, 1996-2003 m | 1 880 |
| 110 CDI 2.2d AT, 1999-2003 m | 1 880 |
| 108 CDI 2.3d MT, 1996-1999 m | 1 880 |
| 110 CDI 2.2d MT, 1999-2003 m | 1 880 |
| 110 CDI 2.3d AT, 1996-1999 m | 1 880 |
| 110 CDI 2.3d MT, 1996-1999 m | 1 880 |
| 108 CDI 2.2d MT, 1999-2003 m | 1 880 |
Apmokėti už užsakymą galite vienu iš šių būdų:
Atsiskaitymas grynaisiais pinigais išdavimo vietoje.
Belgorode už prekes galima atsiskaityti grynaisiais sandėlyje be išankstinio apmokėjimo. Užsakant kituose Rusijos Federacijos regionuose – atlikus dalinį išankstinį apmokėjimą.
Mokėjimas internetu mokėjimo kortele
Renkantis šią atsiskaitymo sistemą, Buscenter mieste už užsakymą galite atsiskaityti Visa, Mastercard arba MIR mokėjimo kortele. Visi jūsų konfidencialūs duomenys (kortelės numeris, registracijos duomenys) yra visiškai apsaugoti pagal PCI DSS saugumo standartus. Informacija perduodama per saugų Transport Layer Security (TLS) protokolą ir uždarus bankinius tinklus su aukščiausiu apsaugos lygiu. Papildomam Kortelės turėtojo autentifikavimui naudojamas 3D-Secure protokolas. Jei Emitentas palaiko šią technologiją, būsite nukreipti į jo serverį, kad įvestumėte papildomos mokėjimo informacijos.
Bankiniu pavedimu.
- Pinigų pervedimu į Sberbank kortelę.
- Mokėjimas į sąskaitą.
- QIWI piniginės papildymas.
Pateikus užsakymą prekė bus patalpinta į rezervą ir automatiškai išrašoma sąskaita apmokėjimui. Lėšos į mūsų banko sąskaitą gaunamos per 1-2 dienas nuo užsakymo apmokėjimo dienos.
pastaba
Gavę apmokėjimą, turite pateikti apmokėjimo informaciją, taip pat kontaktinius auto dalių siuntimo duomenis: pristatymo miestą, gavėjo vardą ir pavardę, gavėjo telefono numerį, pageidaujamą transporto įmonę.
Atsarginės dalys siunčiamos po 100% išankstinio apmokėjimo. Taip pat galima išsiųsti grynuosius pinigus po dalinio išankstinio apmokėjimo į Sberbank kortelę arba QIWI piniginę.
Mūsų detalės:
Pavadinimas: IP Bershadsky M.V., Juridinis adresas: 309504, Rusija, Belgorodo sritis, Stary Oskol, mikrorajonas. Yunost, 4 m., apt. 76
Mercedes Vito 638 Pirmoji karta rinkoje pasirodė 1995 m. ir egzistavo W638 korpuse iki 2003 m. Per šį laiką automobilis spėjo susilaukti ne tik Europos, bet ir Rusijos vairuotojų pripažinimo. O 1996 metais Mercedes Vito 638 modelis buvo pripažintas geriausiu metų furgonu.
Šiandien Pirkti Mercedes Vito 638 prieinama antrinėje rinkoje. Priklausomai nuo variklio, pagaminimo metų ir būklės, talpų automobilį su patvariu ir labai ekonomišku varikliu galima nusipirkti nuo 100 iki 400 tūkstančių rublių. Pirmoji karta turi priekinių ratų pavarą, o transmisija gali būti arba 4 greičių automatinė, arba 5 greičių mechaninė. Jei vis dar planuojate įsigyti Mercedes Vito 638, tuomet turėtumėte atsižvelgti į tai, kad po 1998–1999 m. perdarymo pasikeitė variklių gama. Modelis buvo surinktas Ispanijoje. „Vito“ buvo galimi šie jėgos agregatai:
Prieš 1999 m
Mercedes Vito 230 TD - 2,3 litro dyzelinas. 98 AG (5 greičių mechaninė pavarų dėžė arba 4 greičių automatinė)
Po 1999 m
Mercedes Vito 108 CDI - dyzelinis 2.1 82 AG. (5 greičių mechaninė pavarų dėžė)
Mercedes Vito 200 CDI - dyzelinas 2.2 102AG. (5 greičių mechaninė pavarų dėžė arba 4 greičių automatinė)
Mercedes Vito 220 CDI - dyzelinas 2.2 122AG (5 greičių mechaninė pavarų dėžė arba 4 greičių automatinė)
Mercedes Vito 230 - benzinas 2,3l. 143 AG (5 greičių mechaninė pavarų dėžė arba 4 greičių automatinė)
Mercedes Vito 280 - benzinas 2,8 l. V6 174 AG (4 greičių automatinė pavarų dėžė)
Varomas tik priekiniais ratais.
Populiariausias antrinėje rinkoje Mercedes Vito 638 2.2 cdi, vien dėl dyzelinio variklio Mercedes-Benz OM 611. Tai eilinis 4 cilindrų 122 AG variklis. su paskirstymo grandinės pavara. Variklis ypatingų bėdų nesukelia, tačiau paskirstymo grandinės tarnavimo laikas neviršija 200 000 kilometrų. Grandinė turi būti keičiama kartu su siurbliu (aušinimo skysčio siurbliu), nes jos resursų nebėra. Vito 638 2.2 cdi degalų sąnaudos užmiestyje apie 6-7 litrai dyzelinio kuro mieste 10-11 litrų. Verta manyti, kad į dujų baką nereikėtų pilti nieko, nes tai gali sugadinti purkštukus, o juos pakeisti brangu.
Dėl šios mašinos atsarginių dalių problemų nėra. Bet kokios kūno dalys durys Mercedes Vito 638 galima rasti išmontavimo vietose, kur taip pat galite rasti visą kėbulą ar net Mercedes Vito 638 variklis surinkti. Mercedes-Benz Vito 638 remontas nėra per daug sudėtinga, tačiau verta manyti, kad šis automobilis yra skirtas Europos keliams, todėl mūsų kryptimis važiuoklę ir pakaba remontuoti pradeda po 60-70 tūkstančių kilometrų. Vidaus apdailos medžiagų kokybė yra labai aukšta lyginant su panašiais konkurentais. Pridedamos interjero nuotraukos.
Mercedes Vito 638 kaina, kuris šiandien tiesiogiai priklauso nuo jo nusidėvėjimo, yra geriausias pasirinkimas praktiškiems žmonėms. Versijos V (keleiviui iki 8 sėdimų vietų), Mixto (kroviniui-keleiviui iki 6 vietų) ir furgonu gali išspręsti įvairias užduotis. Iki 1 tonos keliamoji galia ir optimalūs matmenys Vito gali būti nepakeičiamas pagalbininkas atliekant bet kokią užduotį. Vito 638 kėbulo matmenys yra 4660 mm ilgio, 1880 mm pločio ir 1845 mm aukščio. O ratų bazė lygiai 3 metrai.
