Saab – švedų automobilių įmonė gaminantys lengvuosius automobilius ir sunkvežimiai. Tačiau „Saab“ prekės ženklo, kaip ir daugelio kitų, istorija prasidėjo visai ne nuo automobilių.
1937 m. buvo įkurta Svenska Aeroplan Aktiebolaget (sutrumpintai SAAB – Švedijos lėktuvų kompanija), kuri gamina bombonešius ir naikintuvus. Atminimas apie tai „Saab“ istorijoje buvo išsaugotas ilgą laiką: įmonei perėjus prie automobilių gamybos, lėktuvas tapo pirmuoju prekės ženklo simboliu. Tik 1968 metais jis užleido vietą karūnuotam grifui.
Pirmasis Saab automobilis buvo pradėtas gaminti su pavadinimu 92, kaip paskutinis lėktuvas švediškas prekės ženklas turėjo 91 indeksą
2013 metų pradžioje Saab, sekdama pasaulines tendencijas, pakeitė logotipą į paprastesnį, tekstinį. Yra 2 variantai – pilka ir įvairiaspalvė. Antroje versijoje kiekviena raidė simbolizuoja vieną iš metų laikų, pabrėžiant švediškų automobilių universalumą. Pastebėtina, kad sunkvežimių ir autobusų logotipas liko toks pat.
„Saab“ istorijos etapai
Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, „Saab“ plėtra lėktuvų kūrimo srityje pasirodė nepretenzinga, todėl buvo nuspręsta atsilaisvinusius išteklius nukreipti į automobilių gamybą. Pirmasis prototipas buvo pristatytas 1946 m., vėliau, 1949 m., jis buvo pradėtas masiškai gaminti pavadinimu Saab 92 (paskutinysis Saab lėktuvas turėjo indeksą 91).
Iš 16 žmonių, kurie pastatė pirmąjį Saab, nė vienas anksčiau nebuvo dirbęs su automobiliais. Be to, tik du iš šios grupės turėjo vairuotojo pažymėjimą!
Tačiau tikroji komercinė sėkmė prekės ženklą pasiekė ne iš karto, o tik po 10 metų, kai rinkoje pasirodė universalas Saab 95. 60-aisiais Saab modelis 96 tik sustiprino šią sėkmę.
1968 metais įmonė susijungė su gamintoju Scania sunkvežimiai– Vabis. Šis susijungimas lėmė naujas logotipas Saab (grifas Scania vardinėje lentelėje egzistuoja nuo 1900 m.), taip pat padidintos gamybos patalpos.
„Saab“ ne mažiau reikšmingi buvo 1989 m., kai kontrolinis bendrovės akcijų paketas atiteko amerikiečių koncernui. General motors. 2000 m. „Saab Automobile AB“ visiškai priklausė GM. XXI amžiaus pradžioje „General Motors“ koncernas išgyvena rimtą finansinių sunkumų, atsikrato mažiausiai pelningų padalinių. Dėl to naujasis savininkas Saab prekės ženklas Pasirodo, olandų superautomobilių gamintojas „Spyker“.
Tačiau vadovaujamam „Spyker“ automobilių gamintojui taip pat nepasisekė: 2011 metais Švedijos teismas oficialiai paskelbė „Saab“ bankrotą. Kitas prekės ženklo „gelbėjimosi ratas“ buvo bendrovė „National Electric Vehicle Sweden“, kurios pusė akcijų priklauso Kinijos ir Japonijos energetikos konsorciumui.
Saab pasiekimai ir pergalės
Saab markės automobiliai visada išsiskyrė iš savo „brolių“. Aviacijos praeitis paliko pėdsaką pirmuosiuose „Saab“ projektuose: automobiliai nebuvo labai gražūs, bet su puikia aerodinamika. Pirmasis Saab 92 modelis su galinio variklio išdėstymu atrodė kaip varlė, tačiau turėjo labai gerą koeficientą vilkite - 0,35.
Autorius Kurtas Vonnegutas manė, kad „Saab“ automobiliai buvo priežastis, kodėl jis niekada nebuvo apdovanotas Nobelio literatūros premija.
Įdomu, beje, tai, kad iš 16 specialistų, sukūrusių Saab 92 modelį, niekas anksčiau su automobiliais nebuvo susidūręs. Be to, tik du iš šios grupės turėjo vairuotojo pažymėjimą!
Vėliau būtent Švedijos įmonės gilumoje ir gimė mintis „išspausti“ iš variklio. daugiau galios. Dėl to 1976 metais atsirado turbokompresoriaus technologija, kuri vėliau išplito visame pasaulyje. Be to, 1978 metais švedai pirmieji sugalvojo filtruoti į automobilio saloną patenkantį orą.
Garsaus rašytojo Kurto Vonneguto biografija siejama su Saab prekės ženklu. 1950-aisiais jis buvo prekės ženklo pardavimo atstovas JAV Masačusetso valstijoje. Tačiau jo, kaip pardavėjo, sėkmė nebuvo didelė, o vėliau jis juokavo: „Mano nesėkmė parduodant automobilius paaiškina, kodėl švedai niekada man neskyrė Nobelio literatūros premijos!
Jei kalbėsime apie prekės ženklo sportinius pasiekimus, tada pirmasis Saab pergalė buvo labai netikėta: 1949 m., išbandydami naują modelį, kurio indeksas 92, švedai nusprendė išsiųsti naujovę į vietines žiemos sporto varžybas. Visiškas triumfas visiems buvo netikėtas, o „Saab“ specialistai pagalvojo apie sportinių automobilių išleidimą. Labiausiai žinomų prekės ženklo pergalių serija siejama su Erico Carlsono vardu, kuris tris kartus laimėjo Didžiosios Britanijos pasaulio ralio čempionato etapą (1960, 1961 ir 1962 metais), taip pat tapo Monte čempionu. Carlo ralis du kartus (1962 ir 1963 m.).
Pagrindiniai modeliai Saab prekės ženklo istorijoje
Pirmasis modelis, pasirodęs užsienio rinkose, tapo Saab 93, pristatytu 1954 m. Vėliau jo pagrindu buvo sukurtas sportinis Sonett - rodsteris su plastikinis korpusas ir 57 arklio galių variklis, kuris, tiesą sakant, atvėrė Saab kelią į automobilių sporto pasaulį.
Kitas legendinis modelis– Saab 96 – pasirodė 1960 m. Jau 20 metų šis automobilis buvo tikras bestseleris ir buvo parduota apie 550 000 egzempliorių.
1968 metais į rinką atėjo „didysis brolis“ Saab 96 – modelis 99. Tada jo dar nebuvo, bet naujovė, tiesą sakant, priklausė jam. Anglų žurnalas „Car“ pavadino ją solidumo modeliu ir labiausiai saugus automobilis Europoje.
Dar stipresnis, kad įsitvirtintų verslo klasėje. Ji pasirodė 1984 m. ir gavo titulą „Geriausia didelis automobilis“ JAV.
Pirmasis bendras Saab ir General Motors projektas. Mašina buvo pagaminta daugiausia šiuolaikiniai reikalavimai saugumo.
1997 metais Saab nusprendė grįžti prie dviženklių „pavadinimų“. , .
2011 m. su indeksu 9-4 buvo pristatytas vidutinio dydžio krosoveris, nuo 2005 iki 2008 metų buvo gaminamas visureigis Saab 9-7x pavadinimu, kuris buvo pramintas "Trollblazer".
Kitas sėkmingo ženklelio kūrimo pavyzdys yra 9-2X modelis, kuris buvo gaminamas 2003–2006 m. ir buvo šiek tiek pakeistas. Subaru Impreza.
Beje, Saab aviacijos istorija taip pat tęsiasi iki šių dienų: Saab AB padalinys jau daug metų gamina naikintuvus ir civilinius orlaivius.
Saab istorija Rusijoje
Atrodytų, Skandinavijoje sukurti Saab automobiliai turėtų būti šalia Rusijos pirkėjai, nes jie buvo sukurti tam pačiam tikslui klimato sąlygos, ką mes turime. Tačiau Rusijos rinkoje „Saab“ visada buvo laikomas „privilegijuotu“ nišiniu prekės ženklu – švediškų automobilių pardavimo lygis mūsų šalyje buvo žemas.
Ir jei iki 2009 metų krizės šio prekės ženklo paklausa vis dar augo (nuo 383 kopijų 2006 m. iki 1 269 egzempliorių 2008 m.), tai pardavimai smarkiai sumažėjo. 2009 metais Saab buvo parduota tik 268 vienetai. 2010 metų rugsėjį Rusijoje buvo oficialiai nutraukta prekyba Saab markės automobiliais.
2011 m., pasitraukusi iš „General Motors“ kontrolės, Saab pradėjo pertvarkyti savo atstovų tinklus ir nusprendė grįžti į Rusijos rinka. Mūsų šalyje oficialiai pristatyti modeliai 9-3 (Sport Sedan, Sport Combi ir Cabrio) ir 9-5 (Sport Sedan and Sport Combi). „Saab“ užsibrėžė tikslą pagerinti ikikrizinį pardavimų lygį, tačiau ekspertai iš karto pasakė, kad esant dabartiniam kainų lygiui, tai ir toliau bus „įvaizdinis“ prekės ženklas.
Beje, 2010 m., kai olandų kompanija „Spyker“ įsigijo „Saab“, buvo tikimybė, kad švediškų automobilių gamyba bus įkurta Rusijoje. Bankininkas Vladimiras Antonovas, tuo metu valdęs 29% „Spyker“ akcijų, paskelbė apie norą sukurti „Saab už kainą“. Ford Focus"ir įkurti savo gamybą mūsų šalyje. Tačiau tuomet viena iš sandorio sąlygų buvo Rusijos akcininko "išėjimas iš žaidimo".
Saab Automobile AB yra Švedijos automobilių gamintojas. Saab yra išskirtinis automobilių tiekėjas karališkajam teismui, paskirtas Švedijos karaliaus. Visas Saab asortimentas.
Istorija
Įmonė buvo įkurta 1945 m., kai Saab AB pradėjo kurti savo pirmąjį automobilį. 1949 metais buvo parodytas pirmasis pramoninis modelis Saab 92.
1960 m. įvyko trečioji didelė Saab 96 92-osios platformos peržiūra. gairės plėtojant įmonę – pirmasis automobilis, kuris buvo plačiai eksportuotas. Jis pasirodė esąs labai populiarus ir parduotas beveik 550 000 egzempliorių.
Dar reikšmingesnis įmonės istorijoje buvo išleistas 1968 m. Saab 99, pirmasis visiškai naujas modelis 19 metų, praradęs visus ryšius su 92 modeliu. 99-ajame buvo daug naujovių ir savybių, kurios apibūdina Saab dešimtmečius: panoraminis priekinis stiklas, energiją sugeriantys buferiai, priekinių žibintų ir durų apiplovimo įtaisai bei šoninio smūgio energiją sugeriančios durys. Sixten Sasone dizainas buvo ne mažiau revoliucingas.
1968 m. patronuojanti įmonė susijungė su Scania-Vabis ir įkūrė Saab-Scania AB. 99 asortimentas buvo išplėstas 1973 m., pridedant kombinuotą kupė kėbulo stilių – kėbulo stilių, kuris tapo įmonės skiriamuoju ženklu.
Milijonas serijinis automobilis buvo pagamintas 1976 m. 1978 m. legendinis automobilis prekės ženklas.
Tais pačiais metais bendrovė sudarė sutartį su „Fiat“ parduoti su prekės ženklu „Lancia Delta“ („Saab 600“) ir kartu kurti naują platformą. Dėl susitarimo devintojo dešimtmečio viduryje pasirodė Saab 9000, kuris turi daug bendro su tokiais automobiliais kaip Alfa Romeo 164, Fiat Croma ir Lancia Thema. 9000 buvo pirmasis tikras prabangus automobilis Saab, tačiau nepavyko pasiekti planuotų pardavimų apimties.
1989 metais automobilių padalinys Saab-Scania buvo pertvarkyta į nepriklausomą įmonę, Saab Automobile AB ir General Motors Corporation įsigijo pusę bendrovės akcijų. Po vienuolikos metų likę 50% buvo išpirkti, todėl Švedijos automobilių gamintojas tapo GM dukterine įmone.
„General Motors“ įsitraukimas paskatino atnaujintą 900 išleisti 1994 m. Naujas automobilis dalijosi platforma su „Opel Vectra“. Didele dalimi dėl jo sėkmės bendrovė pirmą kartą per septynerius metus uždirbo pelno 1995 m. Saab šventė savo 50 metų jubiliejų, senėjantį 9000 pakeisdama Saab 9-5. 900 taip pat buvo perdarytas ir pervadintas į Saab 9-3. O 9-5 buvo pirmasis nekombinuotas kupė Saab per 20 metų.
Bankrotas
2010 m. GM pardavė Saab Automobile AB Nyderlandų automobilių gamintojui Spyker Cars NV. Tačiau tai neišsprendė prekės ženklo finansinių sunkumų. 2011 metų pradžioje įmonė prarado galimybę apmokėti sąskaitas, o tiekėjai atsisakė tęsti pristatymus.
2012 m. birželio 13 d. buvo paskelbta, kad naujai įkurta įmonė National Electric Vehicle Sweden (NEVS) nusipirko „Saab Automobile“ bankroto turtą. Pirmasis Nevs Saab 9-3 nuo surinkimo linijos nuriedėjo 2013 m. rugsėjo 19 d. pilna jėga gamyba pradėta gruodžio 2 d. Tai buvo tas pats 9-3 Aero sedanas su benzininis variklis, kurį iki bankroto gamino Saab.
Tačiau 2014 metų rugpjūčio 28 dieną pati NEVS iškėlė bankroto bylą. „Saab“ apie atšaukimą paskelbė kitą dieną. licencijos sutartis, kuri leidžia NEVS turėti Saab prekės ženklą. Priežastimi buvo nurodytos Nevso finansinės problemos. NEVS atstovas sakė, kad bendrovė planuoja atnaujinti sutartį, kai bus išspręstos įmonės finansinės problemos.
Saab (Saab, Svenska Aeroplan Aktiebolaget) yra Švedijos įmonė, kuri specializuojasi automobilių ir automobilių gamyboje. sunkvežimiai. Pagrindinė būstinė yra Trolhetane. Priklauso koncernui „General Motors“.
Įmonė buvo įkurta 1937 m. balandį kariniams orlaiviams gaminti. Idėja gaminti automobilius gimė po karo, kai prie laboratorijos buvo prijungta nedidelė aviacijos inžinierių komanda, vadovaujama Gunnaro Ljungströmo. techninis projektas„Sixten Sason“, vienas iš „Saab“ padalinių. G. Linstremo koncepcija buvo pirmojo automobilio prototipo (Saab 92.001), išleisto iki 1946 m. pabaigos ir priklausančio mažajai klasei, pagrindas. Čia iškart atsirado išskirtiniai „Saabs“ ženklai – puikus aerodinaminis kėbulas (paveiktas giminingumas su orlaiviu), nepriklausoma pakaba ratai. Pirmuosiuose automobiliuose buvo sumontuoti DKW tipo dviejų stūmoklių varikliai, kurie vėliau buvo pakeisti galingesniais varikliais.
Po trejų metų – pirmasis rikiuotė dideli sportiniai Saabs, susidedantys iš dviejų modifikacijų: Saab Standart 92 ir 92 DeLuxe.
1955 m. naujasis Saab 93 modelis turi bekameres padangas ir naują 3 cilindrų variklį.
Nuo kitų metų, 1956 m., Saab gamoje pasirodė sportinis automobilis Saab Sonett, kuris buvo sukurtas kaip atviras dvivietis. aukštesnioji klasė. Jo korpusas buvo pagamintas iš stiklo pluošto.
Sėkmingas 1959 m. Saab 95 universalas pažymėjo didžiulės įmonės komercinės sėkmės pradžią, o 1960 m. Saab 96 buvo gerai parduotas septintajame dešimtmetyje. Bendrovės šlovę tuomet atnešė ir pergalės tarptautinėse varžybose: Ericas Carlssonas (Carlssonas) trejus metus iš eilės – 1960, 1961 ir 1962 metais – laimėjo Saab 96 modelį Didžiosios Britanijos pasaulio ralio čempionato etape, o 1962 ir 1963 metais – Monte Karlo ralyje.
Įmonė buvo daugelio su automobilių saugumu susijusių darbų pradininkė: buvo saugos diržai (1962 m.), ventiliuojami stabdžių diskai, smūgiams atsparios durų sijos. Rūpinimasis visokiausiu vairuotojų ir keleivių patogumu taip pat yra pagrindinis įmonės prioritetas: 99 modelyje sumontuoti priekinių žibintų valytuvai, šildomos sėdynės ir savaime išsigyjantys buferiai.
Nuo 1968 m. Saab susijungė su sunkvežimių gamintoju Scania-Vabis (Scania-Vabis).
Po 1971 m., kai Stigas Blomqvistas laimėjo du pasaulio ralio čempionatus su tuo pačiu Saab 99, bendrovės susidomėjimas sportiniais automobiliais išblėso ir, išskyrus „Saab Sonett II“, dvivietę versiją, skirtą išskirtinai Amerikos rinkai, bendrovė to nepadarė. niekas negamina Sportinė mašina. Bendrovė sutelkė savo pastangas tobulindama 99-ąjį modelį, kuris, pradedant nuo 900 modelio, pristatyto 1978 m., dabar yra vienas prestižinių ir aukšto lygio. brangių automobilių. Nuo 1979 m. Saab bendradarbiauja su „Lancia“ kompanijos dizaineriais.
Saab 9000, kurio koncepcijos kūrimas baigėsi 1984 m., pažymėjo naują, trečią etapą įmonės istorijoje.
1989 m. „General Motors“ įsigijo kontrolinį (50 %) „Saab“ akcijų paketą, suteikdama korporacijai dar vieną įėjimą į Europos rinką.
1997 m. Šiaurės Amerikos tarptautinėje automobilių parodoje Detroite buvo pristatyta nauja Saab 9000 modelio versija Saab 9-3. Taip pat 1997 metais įmonė pristatė visiškai naują Saab 9-5, kurio kūrimo darbai prasidėjo 1993 metais. Šiuolaikiniai automobiliai„Saab“ yra „skandinaviško dizaino“ pavyzdys, pasižymintis elegantišku paprastumu. Aerodinaminės linijos leidžia kompanijos automobilius atpažinti šiuolaikinėje „minioje“. Kita skiriamasis bruožasšios „išmaniosios“ mašinos – maksimalus patogumas ir paprastas valdymas. Nors kiekvieną kartą atrodo, kad jame yra daugiau patogumų masinis automobilis sugalvoti neįmanoma, įmonės dizaineriai kaskart pribloškia vartotoją.
„Saab“ kaip automobilių gamintojo istorija prasidėjo 1947 m., prieš tai Švedijos įmonė užsiėmė orlaivių ir orlaivių variklių kūrimu ir gamyba.
Pirmasis Saab 92, panašus į lėktuvą, kurio viduje yra aptverta tvora vairuotojo sėdynė ir daugybė prietaisų, perjungimo jungiklių ir mygtukų, buvo išleisti 1949 m. Be to, automobilis turėjo labai neblogą aerodinamiką, kuri net ir toliau modernaus lygio atrodo gerai. 92-ojo Saab kėbulas buvo pagamintas iš vieno metalo lakšto, durų ir langų angos, kuriose buvo išpjautos. Po gaubtu yra 2 cilindrų 794 cc variklis, kuris gali išvystyti iki 25 Arklio galia. Pirmoji karta buvo nudažyta išskirtinai tamsiai žalia spalva, ir tik 1953 m., kai jis pasirodė antros kartos, Saab markės automobilių taip pat pirkėjo pasirinkimu gavo žalią, juodą, pilką arba melsvai pilką spalvinimą. Saab 92 pasirodė esąs labai vertas automobilis – nuo pat gamybos pradžios modelis nuolat dalyvaudavo lenktyninėse lenktynėse, užimdamas prizines (dažnai pirmąsias) vietas.
1978 metais kompanija išleido Saab 900, kuris tapo labiausiai sėkmingas modelis antspaudai. Pirmoji karta buvo gaminama iki 1993 m. ir tapo prekės ženklo klasika, o nuo 1994 m. parduodama antroji karta. Automobilis gavo daugybę titulų ir apdovanojimų, buvo gaminamas daugybe variantų – sedanas, 3 ir 5 durų hečbekas, kabrioletas ir kt. Šis modelis taip pat naudojamas visa linija originalūs įmonės pokyčiai, kurie suteikė automobiliams neįprastą vairavimo charakterį ir tapo savotišku lustu “. saaba“. Vienas iš jų buvo turbokompresoriaus naudojimas variklyje masinė produkcija, kiti gamintojai pradėjo jį naudoti daug vėliau. Puikų vaizdą vairuotojui suteikė įgaubtas priekinis stiklas – tai modelis paveldėjo iš tos pačios markės orlaivių. O nuo 1987 metų atsirado galimybė įsigyti sportinės konfigūracijos Saab 900 su standžia pakaba ir salone buvo sumontuoti amortizatoriai, oda aptrauktos sėdynės, garso sistema ir oro kondicionierius.
1990 metais" bendras variklis» išpirko 50% akcijų « Saab“. Gerbėjai tai suprato kaip prekės ženklo automobilių išskirtinumo pabaigą, tačiau šie lūkesčiai kelia nerimą. GM“ nepateisino, išlaikęs originalų prekės ženklo stilių.
Įmonė 1994 m Saab" valdomas " General motors» išleistas nauja versija jo geriausias modelis ant pagrindo Opel Vectra . Nepaisant naujos važiuoklės, automobilis išlaikė savo išskirtinumą, o firmos pardavimai augo, o tai leido pagaliau uždirbti pelno po 7 nuostolių metų. Taip pat pagerėjo mašinos sauga nauja sistema apsaugoti keleivius nuo šoninių smūgių.
1997 metais buvo išleistas naujas Saab modelis – 9-3, skirtas įmonės 50-mečiui. Ji gavo turbokompresorių dyzelinis variklis ir pagerėjo pneumatinė pakaba. Ir labiausiai sėkmingas automobilis prekės ženklas buvo pervadintas iš 900 į 9-5 ir įsigijo sedano tipo kėbulą.
2000 m. Saab„visiškai tampa“ nuosavybe General motors“. Kiti metai buvo markės orientyrai, Frankfurto automobilių parodoje kompanija demonstravo naują koncepcinį automobilį, kurio dizaine vienu metu buvo kupė, pikapo, rodsterio ir universalo bruožai. Techninis užpildymas Automobilį sudarė visais ratais varoma važiuoklė su aliuminio 3 litrų turbo varikliu, galinčiu išvystyti 300 arklio galių. Tačiau viskas neviršijo koncepcijos ir projektas buvo apribotas prieš pradedant gaminti.
Prasidėjus ekonominei krizei, susirūpinimas GM"nusprendė parduoti įmonę" Saab“, nes pelno iš to praktiškai nebuvo. Nepaisant gamybos pradžios gana perspektyvinis modelis kryžminis 9-4X, pirmą kartą pristatytas 2010 m. Los Andžele. 2011 metais įmonė bankrutavo ir sustabdė automobilių gamybą. O po metų – prekės ženklas Saab„išpirko konsorciumas“ Švedijos nacionalinė elektrinė transporto priemonė“, kurį jau nusprendė naudoti garsus prekės ženklas elektromobilių gamybai šiuo pavadinimu.
Jau rugsėjį gali bankrutuoti ketvirtasis „Saab“ prekės ženklo savininkas. Tikėtina, kad tai ilgai kenčiančio prekės ženklo istorijos pabaiga. Primename, koks buvo Saab, koks jis galėtų būti ir kokius naujus modelius pastaraisiais metais pavyko išleisti serijomis.
Kuo išgarsėjo Saab?
Šiandien ne visiems aišku, kodėl senieji Saabai buvo tokie geri, kad šiandien taip liūdi dėl prekės ženklo istorijos nuosmukio. Buvo daug priežasčių vertinti Saab. Pirma, dizainas su aviacijos motyvais. Iš pradžių koncernas prasidėjo nuo lėktuvų gamybos (dabar tai yra atskiras padalinys), o automobilių pramonė tapo šalutiniu verslu. Lenktas stiklas, kaip naikintuve, „prisisekite saugos diržus“ lemputė, užvedimo spyna tarp sėdynių... „Aviacinių prietaisų“ sąrašą galima tęsti.
Antra, aštuntajame ir devintajame dešimtmečiuose Saabs buvo priešakyje technikos pažanga. Turbo varikliai, puikūs važiuoklės valdymo požiūriu, diskiniai stabdžiai, saugos vidaus apdaila... Daug kas buvo šiose mašinose prieš 30 metų, tapo žinoma tik dabar. Trečia, „Saabs“ buvo patikimi. Senieji 900 ir 9000 modeliai rūpestingose rankose be problemų nuvažiavo ir 500, ir 700 000 kilometrų. Kai kurie jų šeimininkus džiugina iki šiol.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Kodėl Saab pradėjo kilti problemų?
Bet kuris Švedijos markės gerbėjas pasakys, kad blogi laikai prasidėjo dar 1989 m., kai „Saab“ buvo atskirta nuo „Scania“ ir pusę savo akcijų pardavė amerikiečiams iš „General Motors“, o kitą pusę paliko Švedijos įmonei „Investor AB“. Visi nauji modeliai pradėti gaminti pasaulinėse GM platformose. Taigi 1994 m. Saab 900, atnaujinta jo versija, pavadinta 9-3, taip pat Saab 9-5 buvo pagaminti remiantis Opel Vectra. Daugelis prekės ženklo žinovų skundėsi, kad naujieji „Saabs“ tapo mažiau patikimi ir prižiūrimi bei prarado dalį originalaus švediško žavesio. Naujų gaminių mastai buvo sutriuškinti: jei 1978 metais Saab 99 buvo vienas pirmųjų gamybos modeliai su turbina, tada 1998 metais Saab 9-5 puikavosi priekinių sėdynių ventiliacija. Tačiau visa tai buvo parduota gerai, o nerimauti nebuvo pagrindo – 1995 metais prekės ženklas pirmą kartą per septynerius metus tapo pelningas. O Saab juk nebuvo vienintelis globalizacijos paveiktas prekės ženklas.
2000 m. GM nusipirko antrąją „Saab Automobile“ akcijų pusę ir iš pradžių nieko blogo nežadėjo. 2002 m. pasirodė naujasis Saab 9-3, paremtas Opel Vectra C, ir buvo parduotas gana gerai. Bet tada Jiam padarė rinkodaros klaidą ir bandė parduoti toliau Amerikos rinka Saab 9-2X ir Saab 9-7X. Pirmasis modelis buvo paremtas „Subaru Impreza“, o antrasis – „Chevrolet Trailblazer“. „Saabaru“ ir „Trollblazer“ (kaip jie buvo pravardžiuojami) buvo parduodami prastai, o GM susimąstė, ar jiems net reikia „Saab“ prekės ženklo.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Ligos kronikos
2008 m GM paskelbė, kad nori arba parduoti prekės ženklą, arba visiškai jį palaidoti. Pirkdami rikiavosi BMW, Fiat, Geely, Hyundai, Magna, Renault ir Tata Motors.
2009–2010 m Po ilgos atrankos GM sutelkė dėmesį į investuotojų grupę iš Koenigsegg ir Kinijos koncerno Beijing Automotive Industry Holding. Derybos baigėsi niekuo.
2010 metų vasara. Parduotas Saab automobilis Olandijos įmonė Spyker. GM sutiko ir toliau tiekti savo komponentus, jau sukurtus ir paruoštus serijinė gamyba„Saab 9-4X“ pagrindu Cadillac SRX ir Saab 9-5, paremti Opel Insignia.
2011 metų pavasaris-vasara. Spyker suprato, kad vieni ir su Jimo technologija jie negali atgaivinti Saab prekės ženklo. Po keleto derybų jie partneriais pasirinko Kinijos įmones Pang Da ir Youngman. Tačiau sandorį blokavo „General Motors“, nes nenorėjo perduoti savo technologijų į kinų rankas.
2011 m. gruodžio mėn„Saab Automobile“ iškėlė bankroto bylą.
2012 metų vasara.„Saab“ prekės ženklą nupirko „National Electric Vehicle Sweden“ (NEVS), kuri visiškai priklauso Kinijos investuotojams, bet yra įsikūrusi Švedijoje. Buvo nuspręsta pradėti elektromobilių gamybą, taip pat naujos kartos Saab 9-3 ant Phoenix platformos, sukurtos Spyker nuosavybės laikais.
2013 metų vasario mėn. 22% NEVS akcijų įsigijo kitas Kinijos įmonė, Qingdao Qingbo investicijos.
2013 metų vasara.„Saab“ gamykla Trolhetane vėl atidaryta.
2013 metų rugsėjis. Pirmasis nulipo nuo surinkimo linijos po to ilga pertrauka senas Saab 9-3, pagamintas 2002 m.
2014 m. gegužės mėn. Surinkimo linija Trollhettan vėl buvo sustabdyta, nes Qingdao Qingbo nustojo finansuoti gamybą.
2014 m. liepos 13 d. Vienas iš NEVS tiekėjų „Labo Test“ Švedijos-Kinijos gamintojui pateikė apsaugą nuo bankroto. Teismas apeliacinį skundą nagrinės rugsėjo 8 d. Bendra skola visiems tiekėjams – daugiau nei 5,5 milijono eurų.
Kodėl Saab vėl atsidūrė ant bankroto slenksčio?
Tiksliai pasakyti neįmanoma, nors daryti prielaidas galima. Yra trys pagrindinės priežastys:
- Parduodant 2002 metų Saab 9-3 buvo neįmanoma užsidirbti rimtų pinigų. Bylinėjimuisi praleisti metai nenuėjo veltui, o dabar niekam nereikalinga senoji „Vectra“ švedišku „kostiumu“.
- „General Motors“ padarė viską, kad dabartinė jos plėtra nepatektų į stiprių konkurentų rankas. Statyti automobilius ant savo platformų dabar įperka tik smulkūs prabangių superautomobilių gamintojai. „Phoenix“ platforma yra arčiau eskizo nei gamybai paruošto automobilio.
- Elektromobilių perspektyvos labai miglotos. Prabangos segmentą, netikėtai visiems, visiškai užėmė verslūs amerikiečiai iš Teslos. Dabar hibridu nieko nenustebinsi. Užsidirbti būtų galima iš vyriausybės užsakymų, nes Europos pareigūnai dažnai perka elektromobilius dėl politinių priežasčių... Tačiau ši rinka per maža.
Kas bus dabar?
Viltis tikrai miršta paskutinė, bet perspektyvos toli gražu nėra šviesios. Saab jau du kartus bandė sugrąžinti gyvenimą, ir bet kas supranta, kad ši užduotis yra didžiulė. Pats Spyker dėl to atsidūrė ant bankroto slenksčio ir tik per stebuklą išgelbėjo savo turtą nuo pardavimo.
Dabar Saab yra tik prisiminimai apie savo buvusią didybę. Greičiausiai prekės ženklas bus uždarytas. Tačiau aviacijos stilius yra įdomus dalykas. Galbūt vienas iš didieji automobilių gamintojai pirks tik prekės ženklą ir pergalvos jį savo pasaulinėje platformoje.
Kas jis galėtų būti?
Šiuose kadruose galite pamatyti 2011 m. „PhoeniX“ koncepciją, kurią demonstravo „Spyker“. Ženevos automobilių paroda, taip pat serijinio Saab 9-3, kuris pagal jį turėjo pasirodyti 2014 m., eskizai.
Kas iš jo liko?
Norintiems pelningai investuoti pinigus galima patarti įsigyti vieną rečiausių „nuosmukio eros“ Saab modelių. Prireiks dar 20-25 metų, ir šie automobiliai taps geidžiami rimtų kolekcininkų garažuose.
2011 metais trumpą laiką buvo pardavinėjami „Jim's“ platformose pagaminti 9-5 ir 9-4X modeliai. Rusijoje jų praktiškai nėra, tačiau juos galite rasti Europos internetinėse svetainėse. Labiausiai atsidavę gerbėjai vis dar gali ieškoti vienkartinių naujausių Saab 9-3, išleistų jau NEVS eroje 2013-2014 metais, kopijų. Šiuos automobilius lengva atpažinti pagal vardinę lentelę be firminio grifo. „Scania“ koncernas neleido naudoti stilizuoto žvėries atvaizdo ant atgaivinto „Saab“. Gal tai jį ir nužudė?
