Trūksta psichinės praktikos
Kuo sunkesnė užduotis, tuo geresnis bus protinės treniruotės rezultatas. „Psichinis“ mokymas yra svarbiausia vairavimo įgūdžių tobulinimo dalis. Apšilimas smegenims yra tai, ko jums reikia, tai leis jums laiku išvengti psichinio „paslydimo“. Galite pasitelkti savo vaizduotę, kad tikroviškai „suvaidintumėte“ įvairias situacijas savo smegenyse, o tai vėliau duos įspūdį, kad visa tai jums jau nutiko, ir dėl to sukels pasitikėjimo savimi sprendžiant kylančias problemas. Paverskite takelį savotiška skaidrių demonstracija, įsivaizduokite. Užmerkite akis ir „nuvažiuokite“ trasą būtent taip, kaip ketinate tai daryti. Protiškai pasukite vairą, perjunkite pavaras ir, jei reikia, stabdykite. Kartokite šiuos „nuotraukas“, kol jie sklandžiai pasikeis. Ir kadangi smegenys nedaro didelio skirtumo tarp vaizdinių ir įsivaizduojamų vaizdų, praktikuodami tik mintyse galite sukurti, pakeisti arba sustiprinti nervų sistemos ryšių grandines, kurios atlieka svarbų vaidmenį dešinieji raumenys. Subtilūs įgūdžiai ar sudėtingos technikos gali būti mintyse „sulėtinamos“ ir analizuojamos; o situacija trasoje kartu su būtinais veiksmais laikui bėgant gali tapti labai pažįstama. Gerai žinoma aplinka vaidina svarbų vaidmenį apdorojant didelį kiekį gaunamos informacijos važiuojant dideliu greičiu.
Pajudinkite akis
Kai akys nuolat juda, tai prisideda prie geresnės jutiminės sąveikos su aplinka. Judėjimas reikalingas, kad jutikliai gautų informaciją. Jei žiūrite į vieną tašką, regėjimo lauke atsiranda trumpalaikė „akloji dėmė“. Norėdami išlaikyti vizualinį kontaktą su supančia realybe, apsidairykite, atidžiai „zonduokite“ norimą sritį, nuolat ieškokite naujų duomenų. Kad ir kur važiuotumėte, greitai pažiūrėkite į priešais jus esančią kelio atkarpą. Pradėkite nuo horizonto linijos kairėje ir žiūrėkite iki horizonto linijos dešinėje. Nesiblaškykite – nuskaitykite ir nuskaitykite iš kairės į dešinę. Naudokite horizonto liniją kaip išorinę ribą, bet sutelkite dėmesį į tai, kad aiškiai matytumėte tai, kas yra tarp jūsų ir jos. Užmerkite akis ir apgalvokite, ką matėte. Pakartotinis patikrinimas. Šiuo metu, kai akys juda, gautą vaizdą suskaidykite į šešis ar aštuonis mentalinius „rėmus“. Palyginkite pirmąjį kadrą su antruoju. Smagu ir nuostabu rasti detalių, kurių dar nematei. Bandykite dar kartą, šį kartą vairuodami automobilį dideliu greičiu. Išskirdami iš apžvalgos gautą „paveikslėlį“ į keletą pažįstamos aplinkos „nuotraukų“, labai padidinsite tikimybę, kad jūs pats atliksite teisingus veiksmus tinkamu laiku.
Vairuotojai nežiūri į priekį
Žmogui regėjimas yra svarbiausias jutimas, nepakeičiamai dominuojantis prieš visus kitus. Ne veltui iš menų mums svarbiausias yra kinas – ryškus vaizdas ekrane visiškai patraukia žiūrovą. Važiuojant ir žiūrint į jau pažįstamas nuotraukas, reikia žiūrėti į priekį, iki taško, nuo kurio vairuotojo „priartėja“ nauja informacija. Be to neįmanoma pamatyti perspektyvos, leidžiančios, pavyzdžiui, padidinti greitį. Jūsų akys vadovauja jums ir kontroliuoja jūsų judesių teisingumą. Be tinkamos perspektyvos važiavimas dideliu greičiu primins judėjimą tirštame rūke – reikia važiuoti, bet neaišku kur. Žvilgsnis į priekį ne tik padeda vairuotojui patekti tiksliai ten, kur jis nori, bet ir skatina susikaupimą. Tačiau vien tik atidžiai pažvelgti ta kryptimi, kuria einame, neužtenka. Išmokite nuspėti situaciją trasoje. Kai tik objektas, į kurį žiūrėjote taip arti, yra arčiau jūsų, pereikite prie tų, kurie dar toli, „bėk“ į priekį. Šis judėjimas yra labai svarbus dideliu greičiu, nes tokiu atveju viskas vyksta labai greitai. Gebėjimas „žiūrėti į priekį“ padeda sumažinti nelaimingų atsitikimų tikimybę.
Baimė ir panika yra smegenų priešai
Smegenys yra ištikimiausias vairuotojo sąjungininkas, nes būtent jis leidžia jam kur nors judėti. Tačiau su juo reikia elgtis gerai – perkrova, baimė ar netinkamas iš jos sklindančių signalų naudojimas gali sukelti nemalonių pasekmių. Pavyzdžiui, jei per daug objektų „skrenda“ pro vairuotoją dideliu greičiu, smegenys kartais gali nespėti jų „apdoroti“. Šio reiškinio priežastis gali būti nesugebėjimas ilgą laiką sutelkti dėmesį į kelią priešais automobilį, ypač kai greitis tik didėja. Didėjantis judėjimo greitis sukelia nerimą, o susiaurėjus matymo laukui nerimas tik didėja. Jei situacija nesikeičia, akys įsmeigtos į vieną tašką, supančios tikrovės skenavimas nutrūksta. O augančio nerimo pasekmė – baimė. Baimė savo ruožtu sukelia paniką, o paniškas vairavimas niekada nėra geras dalykas. Smegenys, užpultos baimės, duoda kūnui neteisingas komandas: „Pažiūrėk, nedelsdamas! (užuot žiūrėję į važiavimo kryptį) arba "Stokite nedelsiant!" (posūkio viduryje).
nebaigtas reikalas
Greičiausias būdas atpažinti nepatyrusį vairuotoją yra jo skubūs judesiai. Tačiau jie dažnai rodo ne tai, kad vairuotojas vis dar turi per mažai įgūdžių, o tai, kad jis nepaisė jų tobulinimo ir tobulinimo. Prieš pradėdamas kitą, vairuotojas turi atlikti vieną rankos judesį. Paradoksas yra tas, kad visiškai užbaigus vieną užduotį suteikiama daugiau laiko tinkamai pradėti kitą. Lavindami įgūdį, išmokstame greičiau atlikti tuos pačius veiksmus, o šiek tiek pasipraktikavus aiškiai suprasite, kada visai nereikia skubėti, o kada – priešingai. Būtinas pasitikėjimas tinkamo momento pasirinkimu. Jei vairuoti sunku, įtikinkite save, kad iš tikrųjų turite daugiau laiko galvoti, nei manote. Pabandykite surasti kelis papildomus centimetrus trajektorijos, kurios metu galėtumėte atlikti sklandesnį rankos judesį. Šių kelių colių visiškai pakanka, jei galite panaudoti jų dėka gautą laiką. Rezultatas – dar vienas automobilių sporto paradoksas: norint važiuoti greitai, reikia sulėtinti greitį.
Per didelis posūkių greitis
Koks greitis gali būti laikomas per dideliu? Toks, kuris neleidžia atlikti norimo manevro tiksliai taip, kaip norėjote. O jei posūkiuose važiuojate per greitai, tai apima ne tik įspūdžius, bet ir kai kurių planų pažeidimus: važiuojate ne taip, kaip norėjote. Pirminė stabdžių užduotis – sulėtinti automobilį, kad būtų pasiektas norimas greitis ir išgautų norimą trajektoriją. Automobilis gali sulėtinti greičiau nei įsibėgėti. Tai yra, tame pačiame kelio atkarpoje stabdžiai daro reikšmingesnius automobilio greičio pokyčius nei dujų pedalas. Vairuojant svarbiausia ne greitis, o kontrolė. Greičio kontrolė ir savikontrolė. Mes visą laiką priimame sprendimus prie vairo. Sprendimai nėra mūsų jausmai. Sprendimai ir patirtis įtakoja mąstymą. Kūno judesiai taip pat sukelia tam tikrus mąstymo pokyčius, tačiau greito vairavimo pojūčiai taip pat gali būti priskiriami judesiams. Šie pojūčiai iš tikrųjų blaško dėmesį ir gali neturėti nieko bendra su greičiu. Per greitai įvažiuodamas į posūkį, vairuotojas gali įgyti kelias šimtąsias sekundės dalis ir jaustis „Oho, aš lenktyniauju“, tačiau galiausiai greitis nebus toks greitas, kaip jis galvoja.
Fizinis pervargimas
Esant geram techniniam pasirengimui, iš vairuotojo reikia mažiau fizinių pastangų, nes automobilių eksploatacinės charakteristikos yra gerai subalansuotos. Tačiau menkiau išvystyta vairavimo technika reikalauja tiek fizinio, tiek emocinio pasiruošimo, kiek reikia, esant nuolatiniam poreikiui ištraukti save iš liūno už plauko, tai yra iš iškylančių ekstremalių situacijų. Norint padaryti ką nors blogo, reikia įdėti daug daugiau jėgų – tai galima palyginti su vairavimu automobiliu, kurio vienas ratas tuoj nukris. Net įgimtas vairavimo talentas nepakeis išsilavinimo ir sunkaus mokymo.
Motyvacija
Jei praktikuojate vairavimą tik savo malonumui, tada visiškai neturite ko tobulinti savo įgūdžių. Tačiau fiziologinės šių įgūdžių ribos jums gali būti daug didesnės, beveik neribotos, o tai gali sukelti motyvų jų siekti. O gal visi pamiršome pastangas, kurias įdėjome, kad „padarytume tai teisingai“? Mūsų laikais toks didžiulis dėmesys skiriamas nuolatiniam savęs tobulėjimui ir pergalės prieš kažką siekimui, kad dažnai pamirštame apie pralaimėjimo pamokas. Atminkite, kad pats bandymas ką nors padaryti, net jei tai „neveikia“, kartais atveria duris, kurios kitu atveju liktų uždarytos amžinai. Mažos klaidos gali lemti didžiulę sėkmę. Labiau nei bet koks filmas ar pasivažinėjimas keleivio sėdynėje, jus sužavės jūsų paties įjungimo nesėkmė. Tai paliks ilgą pėdsaką atmintyje, kalbant apie „teisingą“ vairavimą. Laikykitės savidisciplinos, susitelkite į tai, ko reikia, kad tiksliai pasiektumėte tašką B iš taško A. Susikoncentruokite į tai, kas vyksta su jumis ir automobiliu tam tikru momentu. Jūsų, kaip vairuotojo, darbas – išmokti sudėtingų disciplinų ir padaryti jas lengvai įgyvendinamas. O patobulinimai čia ateis tik įdėjus pastangas.
Važiavimas už "zonos" ribų
Pasieki tam tikrą „zoną“, kurioje viskas vyksta kaip reikiant: viskas atliekama laiku, visi judesiai sklandūs, visi įgūdžiai realizuoti kuo puikiausiai, visi prie vairo sėdinčio vairuotojo veiksmai greitesni, geresni ir tikslesni. „Zonoje“ jo pastangos optimalios, ne per didelės, ištvermė padidinta; vairuotojas važiuoja „savo viduje“. Jo koncentracija tokia didelė, kad laikas tarsi sulėtėja dėl pasitikėjimo savimi ir kontrolės to, kas vyksta aplinkui. Įvairios judesių dalys ar jų sekos atliekamos su geriausiais rezultatais. Žinoma, esant dabartiniam technologijų išsivystymo lygiui, visiškai įmanoma sukurti automobilį, galintį vairuoti automobilį. Tačiau jos veiksmai visada bus nuspėjami. Jai bus šalta. Norėdami „apšildyti“ jos veiksmus, pakeiskite ją gyvu žmogumi, jo kontrole. Tai ne koks nors slaptas įrenginys, ne įrankis, o įrankio naudotojas, tai ir skiriasi.
Vairuotojai nuovargio nepripažįsta
Kai esate fiziškai pavargęs, pirmiausia turite suaktyvinti sveiko proto jausmą. Dėl pervargimo jūsų judesio linija tampa netvarkinga, posūkiuose prarandamas tikslumas, droselis tampa šiurkštesnis, o vairuotojo veiksmai „nesilieja“ vienas į kitą, kaip anksčiau. Tam tikras sustingimas greičio prasme su kiekvienu sekančiu ratu yra normalu. Tačiau pagreitinti „pagauti“ tą nepagaunamą pojūtį gali būti pražūtinga. Nesugebėjimas atpažinti savo klaidų, numatyti įvykių raidą ir „prisitaikyti“ prie jų – visa tai yra koncentracijos praradimo ir pervargimo požymiai. Nėra nieko paslaptingo, kodėl dėl to kenčia vairavimo kokybė. Ruošiamės dideliems krūviams, mūsų raumenys yra „ant ribos“ laukdami niekada nepasirodančių situacijų. Mes pavargstame nuo nuolatinės parengties būsenos, bet tuo pačiu negalime atsipalaiduoti. Pervargimas veikia kaip sniego gniūžtė: pavargę raumenys nevalingai susitraukia ir taip išeikvoja energijos perteklių, o tai vėl didina nuovargį. Pervargimas verčia vairuotoją susikoncentruoti ne į kelią, o į savo kūną, savo pojūčius. Laikykitės trijų klaidų taisyklės: trys protinės ar fizinės klaidos iš eilės reiškia, kad jums reikia sulėtinti, sustoti, pailsėti, persireguliuoti.
Dar prieš keletą metų daugelis vairuotojų važiavo neprisisegę saugos diržų. Dabar, sugriežtinus bausmes už Kelių eismo taisyklių pažeidimus, saugos diržas tapo būtinu atributu (kas nori išsišakoti). Bet vis tiek yra vairuotojų, kurie, na, niekaip nepripažįsta saugos diržų ir pateikia aibę argumentų, kad, priešingai, jie trukdo tinkamai vairuoti automobilį ir netgi padidina riziką žūti avarijoje. Pasvarstykime, ar reikia prisisegti, ar ne, išklausykime pagrindinius tokių vairuotojų „argumentus“ ir sudaužykime visus šiuos mitus į šipulius.
Ar man reikia segtis saugos diržus?
Tokia jau žmogaus prigimtis, kad net puikiai suvokdami automobilio vairavimo pavojus, taip pat žinodami eismo įvykių statistiką, manome, kad tai yra kažkur toli. O mes ir toliau nepaisome elementariausių saugos taisyklių ir neprisisegiame saugos diržų. Tai labai didelė klaida.
Įvykių raida avarijos atveju.
Aiškumo dėlei pateiksime pavyzdį, ką žmogus jaučia susidūrimo metu. Natūralu, kad iškart po smūgio žmogaus kūnas pradeda staigiai judėti į priekį. Ir pagal fizikos dėsnius, žmogaus masė po smūgio padidėja 40 kartų. Nesunku atspėti, kad traumos čia neišvengiamos. Ir taip viskas vyksta.
- Jau po 0,044 sekundės žmogus atsitrenkia į vairą krūtine;
- Po 0,068 sekundės vairo „papildymo“ atveju kėbulas atsitrenkia į prietaisų skydelį. Smūgio jėga siekia 9 tonas;
- Po 0,093 sekundės vairuotojas veidu atsitrenkė į priekinį stiklą, gaudamas mirtiną traumą;
- Po 0,11 sekundės žmogus metamas atgal, kol jis jau yra miręs.
Viso to daugeliu atvejų galima išvengti. Jums tereikia prisisegti.
Mes griauname mitus.
Yra tokių, kurie teisinasi neprisisegę saugos diržų tuo, kad išgelbės gyvybę, jei nelaimės atveju pavyks iššokti pro duris, ar susidūrus išskristi per automobilio priekinį stiklą. Turite nuvilti „akrobatus“, jei žmogus kelyje iššoks iš mašinos, tikimybė pražūti pakyla, net ne kelis kartus, o daug kartų.
Žinoma, pasitaiko atvejų, kai būtent tai, kad žmogus laiku iššoko iš automobilio, ar skrisdamas pro priekinį stiklą, išgelbėjo gyvybes, tačiau tai – didžiulė retenybė. Taigi, žiūrėkite mažiau holivudinių filmų ir nemėgdžiokite kinematografinių „kietų vyrukų“.
Yra ir toks pasiteisinimas, kad važiuojant nedideliu greičiu ir kelionėse trumpais atstumais saugos diržo nereikia. Na, o pagal statistiką apie 80% visų eismo įvykių įvyksta važiuojant mažesniu nei 65 km/h greičiu. Be to, trys iš keturių mirtinų avarijų įvyksta 40 kilometrų atstumu nuo namų. Taigi, tai taip pat nėra argumentas prisirišti ar ne.
Tie, kurie turi automobilius, tikina, kad diržų nereikia, nes jie turi daug patikimesnę apsaugą. Tačiau tai taip pat nėra. Pati oro pagalvė taip pat kelia didelį pavojų. O jei nesate prisisegę saugos diržo, tikimybė susižeisti rimtai, būtent nuo oro pagalvės, padidėja kelis kartus.
Tarkime, priekinėje keleivio sėdynėje sėdintis vairuotojas ir keleivis visada prisisega, tačiau labai dažnai tie, kurie važiuoja ant galinės sėdynės, to nesureikšmina. Kam reikalingas diržas, nes galinės sėdynės saugios? Tiesą sakant, geriau žaisti saugiai. Smūgio metu galinėse sėdynėse sėdėję keleiviai dėl inercijos labai didele jėga atsitrenkia į priekines sėdynes ir galite rimtai susižaloti ne tik save, bet ir sužaloti priekinėje sėdynėje sėdinčius. Taigi, saugos diržai galinėse sėdynėse nėra svarbesni nei priekinėse sėdynėse.
Kai kurie keleiviai neprisisega saugos diržų, nes ant rankų laiko mažą vaiką, aiškindami, kad tai daug saugiau, nei palikti jį galinėje sėdynėje. Tai baisiausia klaida iš visko, ką mes čia svarstėme, nes tokiais atvejais jie rizikuoja tik savo sveikata, čia yra brangiausias dalykas, koks tik gali būti pasaulyje. Vaikas, net ir patyręs menkiausią smūgį, su baisia jėga išslys iš suaugusiojo rankų. Todėl jei vežate vaiką, tai daryti reikia tik specialioje vaikiškoje kėdutėje, ją būtinai pritvirtinkite.
Yra toks pasiteisinimas, kad saugos diržai varžo vairuotojo judesius, neleidžia pasiekti reikiamų daiktų ir pan. Tai visai ne taip. Saugos diržai pagaminti taip, kad prireikus galėtumėte pasiekti bet kur, net ir vairuodami.
Na, o paskutinė priežastis, kodėl žmonės neprisisega, yra ta, kad jie NETIKI, kad saugos diržai gali padėti išvengti žūčių avarijos metu. Bet, kaip sakoma, sistema veikia. Saugos diržai padeda išvengti penkių iš dešimties mirčių. O kadangi kasdien pasaulyje įvyksta daugybė eismo įvykių, šis skaičius yra gana įspūdingas.
Šiek tiek statistikos.
Jau buvo įrodyta, kad saugos diržų naudojimas sumažina mirties riziką:
- Priekinio susidūrimo metu 2,3 karto;
- Su šoniniu smūgiu 1,8 karto;
- Apvertus 5 kartus.
Maskvos automobilių ir kelių instituto tyrimai parodė, kad dažniausiai automobilių vairuotojai ir keleiviai avarijų metu patiria galvos ir krūtinės traumas. Tuo pačiu metu 68 % sužalojimo šaltinis yra vairas, 28 % – priekinis stiklas, 23 % – prietaisų skydelis, 12 % – šoninis statramstis, 3 % – stogas.
Šveicarijoje po to, kai aštuntajame dešimtmetyje saugos diržai tapo privalomi, rimtų sužalojimų po avarijų skaičius. sumažėjo 5 kartus. Japonijoje jie apskaičiavo, kad jų naudojimas išsaugo 75 gyvybes iš 100.
Kai kuriose šalyse tie, kurie po avarijos neprisisegė saugos diržų, negali tikėtis gauti draudimo. O yra vietų, kur diržų naudojimas padeda padidinti gautą draudimo sumą 25 proc.
Saugos diržų tipai.
Saugos diržai skirstomi į įstrižinius, juosmens ir kombinuotus. Tik kombinuotos gali garantuoti visišką kūno fiksaciją, nes į jų dizainą įkomponuotas ir juosmuo, ir įstrižai. Kombinuoti skirstomi į inercinius ir neinercinius. Inerciniai diržai, kai jie nenaudojami, yra įtraukiami specialiu įtaisu. Šiandien jie aprūpinti beveik visais šiuolaikiniais automobiliais.
Visi save gerbiantys automobilių gamintojai stengiasi tobulinti automobilių apsaugos sistemas, diržai – ne išimtis. Labai populiarus šiandien diržai su įtempikliais. Avarinio lėtėjimo metu jie pritraukia vairuotoją ir keleivius prie sėdynių atlošų. jos reaguoja net greičiau nei oro pagalvės.
Be to, kai kuriuose šiuolaikiniuose automobiliuose įrengtos specialios sistemos, kurios blokuoja degalų tiekimą arba išjungia uždegimo sistemą, jei vairuotojas ar keleiviai pamiršo prisisegti.
Taigi, mes išsiaiškinome, kodėl jums reikia segėti saugos diržus. Dievas gelbsti seifą, kaip sakoma senoje rusų patarlėje. Nuoširdžiai linkiu niekada nepakliūti į tokias bėdas, bet ir žaisti saugiai niekada neskauda. Ne vinis tau, ne lazdelė!
Šiandien sunku įsivaizduoti, kad kažkada saugos diržų iš viso nebuvo: vairuotojai ir keleiviai tiesiog sėdo į automobilį ir puolė likimo link, negalvodami, kuo gali baigtis smagus pasivažinėjimas privačiu automobiliu. Saugos diržai buvo išrasti gana seniai – XX amžiaus sandūroje, tačiau ilgus dešimtmečius jais buvo montuojami tik pirmieji lėktuvai ir lenktyniniai automobiliai. Ir tik daugybė tragedijų keliuose privertė gamintojus susimąstyti apie saugumą – nuo 1975 metų įprastuose automobiliuose privaloma prisisegti saugos diržus.
Specialistai įsitikinę, kad vairuotojui ir keleiviams prisisegus saugos diržus, rizika žūti susidūrimo metu sumažėja 2–3 kartus, o rimtų sužalojimų tikimybė – kelis kartus. Testai tai įrodė prisisegęs vairuotojas, susidūręs su kliūtimi vos 80 km/h greičiu, miršta atsitrenkęs į prietaisų skydelį po dviejų dešimtųjų sekundės! Apsaugos sistemų kūrėjai nuolat blaškosi – žmogus turėjo tiek pat laiko užsisegti saugos diržą, ir jis vis tiek būtų gyvas. Kodėl tiek daug rizikuoja savo gyvybėmis su tokiu pavydėtinu pastovumu ir jomis nesinaudoja?!
Rūpestis saugumu ir mirties baimė yra būdingi kiekvienam žmogui. Už tai atsakingas savisaugos instinktas, kuris, anot psichologų, yra itin išvystytas. Dėl ko tuomet nepaisoma tokio patikimo, paprasto ir veiksmingo saugumo užtikrinimo būdo kaip saugos diržai? Kaip paaiškėjo, daugelis vairuotojų yra klaidingų idėjų ir mitų, kurie yra toli nuo tikrovės, nelaisvėje. Atsižvelgiant į tai, ką sako patys vairuotojai, juos galima suskirstyti į kelias kategorijas:
nuoširdžiai klydo
Vairuotojas mano, kad automobilyje kilus gaisrui dėl nelaimingo atsitikimo, prisisegę saugos diržą neteks reikiamų sekundžių ištrūkti iš salono. Tačiau daugybė bandymų parodė, kad nuo gaisro miršta tik tie, kurie užsidegimo metu buvo be sąmonės. Gaisrai prasideda, kai transporto priemonė yra stipriai apgadinta ir susidūrimo metu yra didelė tikimybė susižeisti. Būtent saugos diržas šiuo atveju leis vairuotojui ir keleiviams rimtai nesusižaloti ir likti sąmoningiems. Tokiu atveju žmogus galės orientuotis ir greitai palikti automobilį tiesiog atsisegęs diržą. Beje, profesionalūs lenktynininkai visada prisisega saugos diržus. Lenktynių automobilių gaisrai nėra neįprasti varžybose. Iki šiol nė vienas motociklininkas, prisisegęs saugos diržą, avarijos metu dėl to nenukentėjo.
Skrajutei lengviau išgyventi?!
Kita vairuotojų kategorija yra nuoširdžiai įsitikinusi, kad jei dėl susidūrimo žmogus išskris iš automobilio, tada jis turės daugiau galimybių išgyventi. Deja, šie vairuotojai lygiai taip pat klysta, nes nemokamas skrydis 90% atvejų baigiasi labai tragiškai. Žmogus, kilęs važiuojančio automobilio greičiu, patiria didžiulį poveikį asfalto dangai, medžiams, stulpams, kliūtims keliuose. Be to, vairuotojas gali pakliūti po savo ar šalia važiuojančio svetimo automobilio ratais. Būnant automobilyje, žmogaus galimybės išgyventi būtų kur kas didesnės. Tyrimai įrodo, kad automobilio kėbulas tarnauja kaip savotiškas apsauginis apvalkalas, net ir automobiliui apvirtus. Neatsitiktinai maždaug tokio paties dydžio avarijose motociklininkai sužalojami daug sunkiau nei vairuotojai.
Šventas paprastumas
Tokie vairuotojai tiki savo jėgomis ir miklumu. Tokie žmonės mokykloje mokėsi fizikos dėsnių ir visiškai pamiršo, kas yra kinetinė energija ir kuo ji gresia realiame gyvenime. Sužaviu naivumu jie įsitikinę, kad įvykus avarijai galės atsiremti į vairą, kad sustabdytų inercijos jėgą ir neatsitrenktų į prietaisų skydelį ar patį vairą. Deja, fizikos dėsniai nėra tokie optimistiški. Jei automobilis, važiuojantis tik 25 km/h greičiu, įvažiuoja į tvirtą kliūtį, tai už vairo sėdintis žmogus yra išmestas iš inercijos jėga, viršijančia jo svorį 7 kartus! Važiuojant 80 km/h greičiu, smūgio jėga į prietaisų skydelį yra devynios tonos. Ir dabar belieka įsivaizduoti, koks stiprus turi būti žmogaus kūnas, kad atlaikytų tokios jėgos smūgį ?!
abejodamas Tomu
Važiuodami užmiesčio keliais ir greitkeliais tokie žmonės saugos diržų neprisisega. Jie įsitikinę, kad važiuojant didesniu nei 60 km/val. Diržas vis tiek nepadės išgyventi avarijos atveju. Tokie žmonės yra panašūs į fatalistus ir tikisi likimo, sėkmės ir piktogramos prietaisų skydelyje. Žinoma, kuo mažesnis greitis, tuo diržas efektyviau gelbsti nuo rimtų traumų. Bet! Daugybė įvykusių avarijų analizės rodo, kad net važiuojant 80-90 km/h greičiu prisisegęs saugos diržą vairuotojas turi daug daugiau šansų išlikti gyvas nei neprisisegęs, neturintis jokių šansų. Be to, iškilus avarijos grėsmei, vairuotojas pradeda sulėtinti greitį ir manevruoti, o tai sumažina automobilio greitį prieš susidūrimą.
Mieste saugu
Kiti vairuotojai įsitikinę, kad važinėti mieste neprisisegus saugos diržų yra gana saugu, nes beveik visi važiuoja nedideliu greičiu. Jeigu šie vairuotojai žinotų, kad smūgio jėga susidūrus 40 km/h greičiu prilygsta smūgiui į asfaltą iššokant iš ketvirto aukšto, tikriausiai susimąstytų, ar greitis mieste jau turėtų būti laikomas saugiu.
Pasitikintys savimi
Atsargiai vairuojantys ir Kelių eismo taisyklių nepažeidžiantys vairuotojai dažnai tiki, kad taip elgdamiesi taupo saugos diržus. Tuo pačiu jie pamiršta, kad dėl avarijos gali būti kaltas kitas vairuotojas, 100 km/h greičiu lekiantis per miestą. Reikia nepamiršti, kad ne visi vairuotojai laikosi taisyklių.
Negaliu prie to priprasti!
Yra tokia vairuotojų kategorija, kurie teisinasi tuo, kad tiesiog negali priprasti prie jo pritvirtinimo. Bet tai yra silpnas pasiteisinimas. Jei kiekvieną kartą sėsdami prie automobilio vairo prisiversite prisiminti diržą, tai po savaitės visas saugos diržų naudojimo procesas bus atliktas pilna mašina.
Nepriklausomas
Tokiems vairuotojams nepatinka, kai kas nors ar kažkas apriboja jų laisvą valią. Jei kelių policijos inspektoriai reikalauja prisisegti, kovotojai už saviraiškos laisvę saugos diržus specialiai ignoruoja „iš principo“. Galbūt tai ir malonu, bet laisvę mylintis žmogus turėtų pagalvoti – kodėl jis, būdamas toks nepriklausomas, turėtų priklausyti nuo išorinių aplinkybių ir žmogaus, kuris šiuo metu savo automobiliu skuba link jo, yra girtas ar užmiega prie jo. ratas?
Tai mano reikalas!
Viena vertus, tokie vairuotojai yra teisūs: pasirinkimas – prisisegti saugos diržus ar ne – yra jų asmeninis pasirinkimas. Jie yra atsakingi už savo saugumą ir nusprendžia, kaip apsaugoti savo kūną. Tačiau, kita vertus, automobilyje, be vairuotojo, gali būti ir kitų keleivių, ir mažų vaikų. Vairuotojas, prisisegęs saugos diržą, tyrimų duomenimis, daug ilgiau kontroliuoja situaciją kelyje, nes kritinėje situacijoje (slysdamas automobilis nesuvaldomas, atsitrenkia ir pan.) jis nemeta taip. daug ant sėdynės iš vienos pusės į kitą. Jis padidino galimybes ištaisyti situaciją ir išgelbėti tuos, kurie yra salone.
Diržai išrado bailius!
Yra paskutinė saugos diržų nemėgstančių vairuotojų kategorija, susijusi ne su proto argumentais, o su jausmais. Kas yra vertinga tikram vyrui? Žinoma, pasitikėjimas savimi, drąsa ir drąsa, vyriškumas, įgūdžiai ir patirtis. Deja, drąsą ir drąsą daugelis nesupranta. Stabdžiai ir saugos diržai sugalvojo bailiai! – ši frazė gali būti savotiškas šūkis tiems, kurie tiki, kad drąsus žmogus nebus perdraustas ir nepririštas. Tokiems vyrams, dažniausiai labai jauniems, atrodo, kad toks pasaulį gelbstintis veiksmo herojus, kokį vaidina Schwarzeneggeris ar Bruce'as Willisas, neprisisegtų saugos diržo. Tačiau yra dviejų tipų požiūris į pavojų, taip pat dviejų tipų žygdarbiai. Pirma – nekreipti dėmesio į pavojų ir suvilioti likimą, įtikinėjant save, kad pavojaus nėra arba jis mažas. Tai primena stručio padėtį ir sukelia nemalonių pasekmių, kai tenka arba atlikti nereikalingą žygdarbį, arba stebėti pasaulį sėdint invalido vežimėlyje. Tikras drąsus žmogus visada blaiviai įvertina situaciją ir daro viską, kad taptų nugalėtoju. Tikri herojai puikiai žino, kad galutinis rezultatas ne visada priklauso nuo tavęs – turi atsižvelgti į nenumatytus atvejus, kuriems reikia pasiruošti. Netikėtai juostoje atsiradęs automobilis, kurio stabdžiai sugedo arba vairuotojas tiesiog užmigo prie vairo – iš šios kategorijos. Situaciją gelbės gebėjimas ramiai išsisukti iš situacijos, o saugos diržai padidins vairuotojo galimybę garbingai išsisukti iš esamos padėties. Beje, atidžiai žiūrint veiksmo filmus, galima išvysti įdomią detalę: Schwarzeneggerio veikėjai Bruce'as Willisas visada prisisega saugos diržus prieš nuimdami benziną ir skubėdami gelbėti pasaulio! Pažiūrėkite kitą kartą!
Būti prisisegusiam saugos diržu – tai neriboti savęs, nepripažinti, kad esi bejėgis prieš likimą. Priešingai, saugos diržų naudojimas suteikia žmogui laisvę kelyje veikti pagal aplinkybes, laisvę planuoti savo gyvenimą ir nepriklausomybę nuo nelaimingų atsitikimų.
Yra vairuotojų, kurie galvoja absurdiška bausmė už saugos diržo neprisisegimą.
Svarbiausias argumentas tokiems vairuotojams- Mano saugumas yra mano reikalas, ir aš neturėčiau būti baudžiamas už tai, kas rūpi tik man. Noriu – prisisegau, noriu – neužsisega.
Kažkas sako, kad diržai yra pavojingi kad kilus gaisrui automobilis gali nespėti išlipti, kad skrendant pro stiklą yra daugiau šansų išgyventi. ir kt. ir taip toliau.
Tas pats gali būti taikomos ir keleiviams.
Kaip yra iš tikrųjų? Ar tikrai kiekvieno reikalas prisisegti ar ne, ir niekam tai nerūpi? Ar vairuotojo gyvybė ir sveikata priklauso nuo jo pasirinkimo – prisisegti ar ne?
Panagrinėkime situaciją, kuriai sukurti diržai. Mažiausiai tai yra staigus stabdymas, maksimalus - avarija, kurios metu automobilis arba su kažkuo susiduria, arba apvirsta (kartais daugiau nei vieną kartą). Kas vyksta automobilio salone (kabinoje)? Visi daiktai, kurie nėra fiksuoti, juda dideliu greičiu per saloną. Ir kuo didesnė objekto masė, tuo jis pavojingesnis salone.
Žmogus, skirtingai nei visi daiktai salone sveria keliasdešimt kilogramų. Važiuojant net 50 km/h greičiu, žmogaus kūnas avarijos metu gali virsti nevaldomu sviediniu, be to, jis visai nėra minkštas.
Tuo pačiu metu, jei vairuotojas automobilyje nėra vienas, tada jis neužsegtas kelia realią grėsmę keleivių gyvybei ir sveikatai. Priekinio susidūrimo metu vairuotojas dažniausiai pirmas išskrenda į priekį. O nuo šoninio smūgio ir apsivertimo neprisegęs vairuotojas (ar keleivis) greitai su didele jėga juda po saloną, sukeldamas stiprius smūgius šalia esantiems žmonėms. O jei visi automobilyje neprisegti?
Dabar apsvarstykite situaciją, kai vairuotojas automobilyje yra vienas. Jis gali nesigailėti savo sveikatos ir gyvybės. Jis nenori prisirišti. Bet ar tai pavojinga aplinkiniams?
Matyti. Pavyzdys. Per susidūrimą vairuotojas susitrenkė galvą ir netenka sąmonės. Arba išskrenda (krenta) iš automobilio. Jo automobilis, nebūdamas kritiškai apgadintas, toliau juda (pavyzdžiui, link šaligatvio).
Būkite pritvirtintas vairuotojas, jis nebūtų atsitrenkęs (neiškritęs iš automobilio). Būdamas sąmoningas, jis galėjo tiesiog nuspausti stabdžius ir sustabdyti automobilį.
Bet automobilis rieda į priekį ant šaligatvio, o vairuotojas yra be sąmonės ir negali nuspausti stabdžių. Ar šis nevaldomas automobilis gali partrenkti pėsčiuosius? Ar aplinkinių saugumas tokioje situacijoje priklauso nuo to, ar vairuotojas buvo prisisegęs saugos diržus, ar ne? Ar tu supranti?
Dabar situacija kitokia. Vairuotojas automobilyje yra vienas. Vis tiek nesinori prisisegti. Avarijos metu jis susižaloja ir tampa neįgalus. Kas jį gydys ir kieno sąskaita? Kas jam mokės pensiją? Kas jį prižiūrės? Visa tai krenta ne ant paties vairuotojo, o jo artimųjų ir valstybės pečių. Ar tu supranti? Ar galima sakyti, kad klausimas – prisisegti ar ne – liečia tik šį vairuotoją?
Kita situacija. Vairuotojas automobilyje taip pat vienas. Viskas taip pat nenori būti tvirtinama. Dėl avarijos toks vairuotojas gauna su gyvybe nesuderinamus sužalojimus. Kas apmoka gelbėtojų, greitosios medicinos pagalbos išvykimą į nelaimės vietą? Šis vairuotojas? Ar vairuotojas galvojo apie savo šeimą ir draugus? Ar tu supranti? Ir vėl tas pats klausimas – ar galima sakyti, kad prisisegti ar ne – rūpi tik šiam vairuotojui?
Žinoma, neduok Dieve niekam nieko iš to, kas parašyta aukščiau.
Paprasta išvada! Teisingai įvertinkite situaciją! Pažvelkite į ją iš visų pusių! Pabandykite apgalvoti visas pasekmes! Aišku, kad 100% visų galimų variantų numatyti nepavyks. Bet nagrinėjamoje temoje tikriausiai jau supratote, ar klausimas – prisisegti ar ne – yra tik pačiam vairuotojui.
Saugių kelių jums!
Saugos diržo naudojimas sumažina mirties riziką 2-3 kartus susidūrus iš priekio, 1,8 karto šoninio susidūrimo ir 5 kartus apsivertus! Sėdintiems priekyje rizika rimtai susižaloti avarijos ar net mirties atveju sumažėja 40-50 proc., o gale sėdintiems keleiviams – 25 proc.
Daugiau nei 100 000 nelaimingų atsitikimų analizė parodė, kad vairuotojui ir priekiniam keleiviui didžiausią pavojų kelia neprisisegti galinės sėdynės keleiviai. Beveik 80 % priekinėse sėdynėse sėdinčių keleivių būtų galėję išgyventi avarijos atveju, jei galiniai keleiviai būtų buvę prisegti.
Nors daugelis ir toliau įsitikinę savo teise atsisegti saugos diržą, eismo įstatymai ir realūs nelaimingi atsitikimai įrodo, kad tai yra kiekvieno į automobilį įsėdusio žmogaus atsakomybė.
"Rake", kad nemoko
Statistika grindžiami argumentai ir įstatymų numatyti reikalavimai vairuotojams ir keleiviams dažnai negalioja dėl daugybės mitų ir klaidingų nuomonių apie saugos diržų naudojimą.
Apibendrinant pagrindinius priekaištus diržams, galima išskirti tokius piliečių nusiskundimus: jais nepatogu naudotis, jie tiesiog nežino apie diržus galinėse sėdynėse arba mano, kad diržo naudojimas „pritraukia“ nelaimę. Žmonės baiminasi, kad įvykus avarijai, prisisegusiems saugos diržus, bus sunkiau išlipti iš automobilio. Jie taip pat naiviai tiki, kad saugiausia vieta yra „už vairuotojo“ arba pagal nutylėjimą saugiau jaučiasi galinėje sėdynėje: „Iš kur tu gali eiti?“.
Ir nors, VTsIOM duomenimis, beveik 95% vairuotojų teigė, kad visada naudojasi diržais, tik 30% iš jų kontroliuoja, kaip diržus naudoja galinėse sėdynėse sėdintys keleiviai. Lieka faktas, kad būtent dėl to, kad nė vienas keleivis neprisisegė saugos diržų, avarijų pasekmės yra daug sunkesnės. Dėl to traumų, susijusių su saugos diržų nenaudojimu transporte, problema išlieka aktuali.
Taisyklės, kurias reikia žiūrėti
Apie savo saugumą negalvojantis vairuotojas nėra linkęs kreipti dėmesio į savo vaikų saugumą. Vaikiškų automobilinių kėdučių išėmimas iš automobilių atrodo ypač ironiškas, žinant apie pažangiausius automobilių gamintojų, kurie tobulina naminiams gyvūnėliams vežti skirtus diržus, plėtrą.
Bandymas sutaupyti perkant vaikišką kėdutę veda prie to, kad kasmet miršta šimtai vaikų, o tūkstančiai lieka neįgalūs. Vien per 2015 metus užregistruoti 19 549 kelių eismo įvykiai, kuriuose dalyvavo vaikai ir paaugliai, dėl kurių žuvo 737 vaikai ir 20 928 buvo sužeisti.
Tačiau taupymas yra įsivaizduojamas. Jei paskaičiuotume kelių amžiaus grupių kėdžių, reikalingų vaikui nuo gimimo iki 7 metų, įsigijimo kainą, paaiškėtų, kad už šiuos pinigus vidutinį lengvąjį automobilį iki „pilno bako“ galima pripildyti tik 12 kartų. Sertifikuotoje automobilinėje kėdutėje yra patikimi penkių taškų diržai, kurie apsaugo vaiką nuo rimtų ir mirtinų sužalojimų. Be to, jei kėdute naudojote atsargiai ir, laimei, niekada nepatekote į avariją, kėdutę galite perduoti jaunesniems vaikams ar draugų šeimai.
Galiausiai, jei reikia įsigyti automobilinę kėdutę, tai saugos diržai yra standartinė bet kurio automobilio įranga, kurią laiku ir teisingai naudojant būtų galima išgelbėti kas antrą žuvusį nuo kaktomušos. Todėl Valstybinė eismo inspekcija ragina eismo dalyvius pasimokyti iš svetimos patirties: „Kelių eismo saugumo taisyklės paremtos logika ir tūkstančiais realių pavyzdžių. Bet, deja, eismo dalyviai vis tiek joms priešinasi, tikėdamiesi savo klaidų ir nesuvokia, kad jas gali parašyti svetimos tragedijos“, – pabrėžė kelių policija.
Tačiau pastaruoju metu galime kalbėti apie laipsnišką Rusijos statistikos gerėjimą. Teigiamiems pokyčiams, be kita ko, įtakos turi aktyvus advokacijos darbas. 2013 metais buvo pradėta federalinė socialinė kampanija „Prisegti!“, kurią įgyvendino Rusijos vidaus reikalų ministerijos Valstybinė eismo inspekcija ir Rusijos transporto priemonių draudikų sąjunga, remiant ekspertų centro „Eismas be pavojaus“ informacinę paramą. Jos tikslas buvo populiarinti saugos diržų naudojimą ir sugriauti su jais susijusius mitus. Kaip paaiškino Rusijos vidaus reikalų ministerijos Pagrindinio saugaus eismo direkcijos viršininko pavaduotojas policijos generolas majoras Vladimiras Kuzinas, 2013 metais atliktų apklausų duomenimis, saugos diržus prisisegė tik 50 proc.
„VTsIOM duomenimis, tik 17% rusų saugos diržus naudoja galinėje sėdynėje. Tuo pačiu metu daugelis nusprendžia, ar užsisegti, ar ne, priklausomai nuo situacijos. Tuo tarpu saugos diržų efektyvumas avarijos ir staigaus stabdymo metu įrodytas daugybės bandymų ir susidūrimo testų – saugos diržų naudojimas sumažina vairuotojų ir keleivių mirties tikimybę 50 proc.“, – pabrėžė Vladimiras Kuzinas.
Interaktyvūs renginiai kaip „Buckle Up“ dalis! buvo surengti dešimtyje Rusijos regionų. Siekiant kuo aiškiau paaiškinti saugos diržų veikimo principus, akcijos aikštelėse buvo naudojami unikalūs treniruokliai, imituojantys realias eismo įvykio sąlygas – staigų stabdymą nuo 12 km/h greičio. Susipažinimas su šiais prietaisais daugelį žmonių paskatino susimąstyti apie itin svarbią saugos diržų svarbą tiek priekinėje, tiek galinėje automobilio sėdynėje. VTsIOM tyrimo duomenimis, remiantis akcijos rezultatais, pastebėtas keleivių, prisisegusių saugos diržus automobilio galinėse sėdynėse, skaičius išaugo iki 25 proc. Taip pat padaugėjo visada prisisegusių priekinių sėdynių keleivių – iki 75 proc. Be to, įvyko rimtų įstatymų pakeitimų: bauda už saugos diržo neprisegimą padidinta nuo 500 iki 1000 rublių.
2015-2016 metais pasiektiems rezultatams įtvirtinti buvo vykdoma plataus masto informavimo ir propagandos kampanija „Pagal taisykles“ pagal federalinę tikslinę programą „Saugumo kelių eismo gerinimas 2013-2020 metais“. Jos dėmesys buvo skirtas jauniems eismo dalyviams. Į akciją pakalbėti ir dar kartą priminti, kaip netapti avarijos auka ir kaip naudotis elementariais pasyvios apsaugos metodais – saugos diržais, įsitraukė dauguma mokymo įstaigų ir vairavimo mokyklų.
