Bendras įspūdis:
Esu vieno iš 4683 Renault Vel Satis, pagaminto 2006 m., savininkas. „Vel Satis“ – net ir originalus automobilis... Žinoma, išskirtinio dėmesio vertas išorės dizainas, panašu, kad „Vel Satis“ kūrimo metu įmonės dizaineriai atostogavo, o tai jiems nedžiugino kol buvo tvarkomas automobilio interjeras. sukurtas. Bet salone apie tai pamiršti išvaizda, itin kokybiškos apdailos medžiagos (net ir prabangios), kurios sukuria beribio komforto atmosferą. Salone man labiau patinka važiuoti ant galinės sėdynės (gerai, kai žmona turi vairuotojo pažymėjimą), tai geriausia vieta už vairavimą šiuo automobiliu. Vairuotojo sėdynėŽinoma, bet kokio ūgio ir svorio žmogus gali pasirinkti vairavimo padėtį nepakenkdamas keleivio, o būtent keleivio, patogumui. Kyla jausmas, kad vairuotojo sėdynė buvo sukurta suprojektavus keleivių sėdynes. Apskritai tai yra automobilis keleiviams arba šeimos tėvui, kuris labai myli savo artimuosius. Bet ką automobilis reiškia vairuotojui Man asmeniškai tai yra valdymas, ir tai yra svarbiausia stiprus argumentasšį automobilį. Net nepaisant 170 arklių, Vel Satis gali labai greitai įsibėgėti, o kaip jis elgiasi vingiuotame kelyje... Renault Clio RS valdymą laikiau idealiu, bet Vel Satis yra labai geras pagal savo dydį (ypač jei išjungiate sistemą krypties stabilumas). Automobilis turi puikius stabdžius (labai sukimba ir galingas). Didelio kiekio prieinamumas elektronines sistemasžiemos saugumui buvo padėta ne kartą slidus kelias keliaujant toliau dideli atstumai, kuriame degalų sąnaudos vidutiniškai siekia 8,5 litro Vidutinis greitis 110 km/h (miesto cikle – 14 litrų). Vidutinės degalų sąnaudos, atsižvelgiant į Maskvos kamščius, yra 12,1 litro nuo serviso iki serviso (tada aš visada iš naujo nustatau kompiuterį), o tai variklis su turbokompresoriumi F4R (dauguma žmonių žino variklį iš Renault Duster, ir jis taip pat buvo įrengtas AZLK Svyatogor). Vel Satis akcijų bendra platforma Su Renault Laguna ir Espace, iš kurių tinka dauguma atsarginių dalių, t.y. Su jais problemų nekyla, o kainos mažesnės nei panašios klasės automobilių. Po pusantrų metų operacijos mane tai tik džiugina!
Privalumai:
Komfortas, komfortas ir dar kartą komfortas... Bet eilės tvarka: 1. Eksploatacinių medžiagų ir atsarginių dalių kaina; Su 1650 kg masės. tinkamos degalų sąnaudos;3. Saugumas, 5 žvaigždutės Eurocap;4. Didelė prošvaisa (kaip krosoveris);5. Talpi bagažinė ir krūva naudingų konteinerių salone;5. Ir daug, daug daugiau... apie privalumus galime kalbėti labai ilgai.
Trūkumai:
Norint pakoreguoti automobilio „veidą“, norėčiau, kad galinių sėdynių atlošai būtų reguliuojami. Techniniu požiūriu verta į tai atkreipti dėmesį gera šviesa ksenoniniai žibintai (rūko žibintai šviečia geriau), išbandė įvairias lempas ir galiausiai panaudojo Philips. Esant bendram pakabos patvarumui, vairo traukės tarnauja apie metus (2016 m. spalio mėn. kainavo 1 400 vnt.), o tai yra ratų suvedimas (apskritai kartą per metus reikia pasiruošti priežiūrai išleisti apie 20 000 rublių. atsižvelgiant į darbą (alyva, filtras, stabdžių kaladėlės, vairo traukės ir antgaliai, generatoriaus diržas, variklio laikiklis, kurį taip pat reikės keisti kartą per metus, ir aš nežinau kodėl)). Noriu pasakyti, kad per metus nuvažiuoju vidutiniškai 35 000 kilometrų.
AUKŠTO SEDANO GRĄŽINIMAS
RENAULT AIŠKINA PRESTIŽĄ SAVO BŪDU
„Vel Satis“ pakeičia „Safran“ modelį, žinomą nuo 1992 m., „Renault“ linijos „dešiniajame krašte“. Serijinio pavyzdžio išvaizda ant Ženevos salonas Prieš 2001 metus buvo išleistas to paties pavadinimo koncepcinis automobilis (Paryžius, 1998). Priekiniais ratais varomas automobilis Tai turi vienintelė galimybė transformuojamas kėbulas – Renault terminologija aukštas sedanas.
TEKSTAS / VLADIMIRAS ARKUŠA
NUOTRAUKA / VLADIMIR ARKUŠA, RENAULT
Šių užrašų pavadinimą pasiūlė filmas, taip pat prancūziškas, kadaise populiarus Rusijoje.
Sukurti „Vel Satis“ kainavo ne tik nekenksmingą komediją – net grandiozinį blokbasterį: 548,7 milijono eurų! (Beveik pusė jų buvo inžineriniai darbai ir dizainas). Natūralu, kad investavęs daug pinigų Renault tikisi sėkmės su publika... – kaltas, pirkėjas. Jie tikisi, kad šie žinovai ypatingas stilius gyvybė, kurios dalimi taps Vel Satis, iki 2008 metų pasieks apie 300 tūkst.
Ne tik komforto, greičio, saugumo sintezė, bet kažkas originalaus, o juo labiau – nacionalinis simbolis. Būtent tokį tikslą sau išsikėlė „Renault Vel Satis“ kūrėjai. „Renault“ nėra svetimas originalumas: ne kartą jo modeliai lėmė madą dešimtmečiams ir tapo sektinais pavyzdžiais; naujausias pavyzdys – mikroautobusas Renault Scenic.
Tiesa, į vykdomoji klasė(tai Europos rinkos E segmentas) - jų standartai, daugiausia vokiškos kilmės: Mercedes, BMW, Audi. Tačiau „Renault Vel Satis“ kūrėjai pripažintų modelių sekimą laikė „klaidinga gera idėja“.
Pirmasis įspūdis apie naująjį „Renault“ yra „aukštas“. Tai neapgauna: Vel Satis yra net 130 mm aukštesnis už tradicinių proporcijų pirmtaką. Aukštas yra ne tik ryškus: tai natūraliai priglunda, geras atsiliepimas, daug oro. „Vel Satis“ įvertins didelio sudėjimo žmonės (jei jų finansinė padėtis atitinka fizinę būklę...).
Patogumą, žinoma, lemia ne tik ūgis: priekinės sėdynės turi platų reguliavimo diapazoną. Iš viso jų yra penki: pirmyn ir atgal, aukštyn ir žemyn, atlošo pasvirimas (atskira viršutinė ir apatinė dalys), priekinio sėdynės krašto aukštis. Trijų taškų diržaiįmontuoti priekinių sėdynių atlošuose.
Prieš pasirenkant patogiausią padėtį ir užvedant variklį, verta apsidairyti. Interjeras gražus ir gana modernus, nors dizaineriai visiškai nesiekė sukurti atmosferos neįprastai atrodančiame automobilyje. erdvėlaivis. Netgi navigatoriaus ekranas yra paslėptas po elegantišku skydeliu kartu su apvaliu rodyklės instrumentai gana tradicinė išvaizda. Spalvų schema puikiai tinka šviesių atspalvių apdailai, nors ir nėra tokia įtikinama tamsių tonų.
Žodžiu, kelionės atmosfera yra svarbus dalykas. Klimato kontrolė yra atsakinga už oro būklę salone: ji gali individualiai reguliuoti sąlygas kiekvienam keleiviui.
Ar ne tiesa, atrodo, kad maklerio monologas giria modernų butą. Bet priešais mus yra automobilis! Ar tada pradėsime? Tik nesivarginkite ieškoti uždegimo jungiklio ir apskritai pamirškite žodį „raktas“. Elektroninę kortelę su asmens kodu (jį naudojome atidarydami duris, atrakindami signalizaciją) įkišame į skydelyje esantį lizdą ir paspaudžiame mygtuką „Start“: startas duotas! Kažkada po to sekė frazė: „Kabina buvo užpildyta galingu variklio riaumojimu“ - bet ne, dabar, kaip sakoma, nėra ošimo, jokio garso. Tačiau po gaubtu yra beveik 250 „arklių“, galingiausių „Vel Satis“ asortimento variklis.
Tolstant nereikės atleisti rankinio stabdžio. Rankinis stabdysčia tai automatiškai: pajus, kad laikas nuimti trinkeles. Šis prietaisas yra naujas produktas, tačiau aukščiausios versijos automatinė pavarų dėžė jau seniai tapo šios klasės automobilių norma. O galimybė rankiniu būdu perjungti automatines pavaras tapo įprasta. Elektroninės smegenys puikiai apmokytas: dėžė veikia aiškiai, švelniai ir neerzina „apgalvotumo“. Japoniška kokybė!
Nenustebkite – tai yra realus rezultatas bendradarbiavimas tarp dviejų milžiniškų kompanijų „Renault“ ir „Nissan“. Abu V formos šešetukai – benzinas ir dyzelinas, taip pat penkių greičių automatas – gaminami Japonijoje. „Renault“ sutaupė brangiai kūrimui ir gamybos paruošimui, rytiniai partneriai sugebėjo padidinti savo gaminių pelningumą, o vartotojas gavo originalus automobilis su nepaprastomis savybėmis.
Tačiau tada vairuojant manęs nesiblaškė mintis apie globalizacijos naudą – pojūčius vairuojant solidų, galingą, paklusnų – ir, be to, visiškai naujas automobilis. Negarantuosiu, kad viskas jame nepriekaištinga: jaučiasi aerodinaminis triukšmas, kartais navigatorius keistas, „parkavimo davikliai“ buvo per subtilūs, perspėjantys apie kliūtis važiuojant atbuline eiga. Dėl aerodinamikos sutinku su „Renault“ inžinieriumi: oro triukšmas tapo labiau girdimas, nes slopinamas mechaninis agregatų veikimo triukšmas. Tačiau jo negalima vadinti erzinančiu. O navigacijos ir kitos elektronikos „mokymas“ yra visiškai įmanoma užduotis. Viskas, kas sudaro automobilį klasikine prasme, yra gerai pagaminta ir atitinka klasėje priimtus standartus.
Iš elgesio kelyje bruožų pastebėsiu pastebimą posūkį ir vėją, ypač pastebimą važiuojant su priekabomis. Abu yra kaina už išorinį solidumą ir erdvumą salone: masės centras pakeltas, o šoninių sienelių plotas, lyginant su žemesniais kėbulais, yra didelis.
Vairuodami Vel Satis nepavargsite nei mieste (puikus matomumas čia labai padeda), nei užmiestyje - automobilio stabdymo dinamika atitinka pagreitį. Tai vienodai pasakytina apie abi modifikacijas, išbandytas bandomojo važiavimo metu - su benzinu ir dyzelinu „šeštukais“. Be to, pagal subjektyvų įspūdį (ką dar gali suteikti pristatymas?) antrasis variantas yra dar patogesnis.
Kalbant apie kitus variklius, iš lentelės gausite mažiausiai informacijos apie juos. Pridursiu, kad visi dyzeliniai varikliai yra su tiesioginis įpurškimas„common rail“ ir benzininis variklis 2 litrų turbokompresorius – naujas produktas įmonės programoje.
Žodis „naujas“ yra raktinis žodis, apibūdinantis „Renault“ etapo modelį. Nesvarbu, ar yra kelių nuorodų galinė pakaba„Trigonas“ (tai yra trikampis), padangų slėgio stebėjimas, pastovaus greičio palaikymo sistema su atstumo jutikliu, berėmiai šepečiai vienas kito link judantys priekinio stiklo valytuvai (jų judėjimas kiek primena apstulbusį rankų pliūpsnį), DVD grotuvas. Tačiau ramiau žiūrėti filmą namuose, ypač kai esate tikri, kad jūsų automobilis yra patikimai apsaugotas. Svarbiausia yra firminės apsaugos nuo vagystės sistemos savybės. Pavyzdžiui, pilis su elektroninis kodas užrakina vairą bet kurioje padėtyje, taip pat gali „atkabinti“ valdiklius, todėl bandyti nuplėšti vairą yra tiesiog beprasmiška. Tačiau dar prieš bandymus atidaryti automobilį priešinasi specialiai sustiprintos durelės ir bagažinės dangtis.
Beje, šoninės durelės ir gaubtas lengvumo dėlei pagaminti iš aliuminio – gal ir ne naujiena, bet sprendimas vis dar retas pasaulyje masiniai automobiliai. Vengiu posakio „penktos durys“, nes „Renault“ pristatė automobilį kaip sedaną – taigi, bagažinės dangtis pagamintas iš termoreaktingo plastiko, kaip ir priekiniai sparnai. Bendras svorio padidėjimas, palyginti su plienu, yra 80 kg!
Dar vienas skaičius nusipelno dėmesio: 90% medžiagų, iš kurių gaminamos Vel Satis dalys, yra tinkamos perdirbti ir pakartotinai naudoti. Išteklių taupymas yra svarbi tema modernus pasaulis, kai kurie rezultatai čia tiesiog nuostabūs. Pavyzdžiui, uždegimo žvakės atlaikys 120 tūkstančių km, tiek ir skirstomojo veleno diržai. Netgi oro filtras ant benzino "šeši" jie bus pakeisti po 60 tūkst (įdomu, kokia pataisa bus įvesta Rusijos sąlygoms?).
Tačiau naujojo „Renault“ savininkas sutaupys ne tik aptarnavimo ir eksploatacinių medžiagų sąskaita, bet ir sutaupys kėbulo remontas ir draudimas. Smulkių („parkavimo“) avarijų metu, kai greitis neviršija 15 km/h, radiatoriaus pamušalas, sparnai ir kėbulo šoninės dalys išlaiko savo formą. Tai turėtų padaryti įspūdį savininkui prestižinis automobilis: Tokiame automobilyje ypač vertinama tvarkinga išvaizda.
Aš grįšiu ten, kur pradėjau - išvaizda, neįprastų formų suvokimo ypatumai. „Vel Satis“ kūrėjai ypač atkreipia dėmesį į tai, kad tradiciniai E klasės sedanai pamažu praranda savo pozicijas. Jų kredo: „Tarsi išradinėti aukštą sedaną“. Jie remiasi prancūzų kultūros autoritetu, kuris visada pasižymėjo naujovišku požiūriu į viešuosius objektus: prisiminkite Pompidu centrą Paryžiuje ar stiklinę piramidę Luvre. Ar šie svarstymai turės įtakos pirkėjui (žinoma, kartu su paties automobilio privalumais), sužinosime netrukus. Europoje „Vel Satis“ parduodamas nuo kovo mėnesio kainomis nuo 30 iki 47 tūkstančių eurų; rudenį turėtų pasirodyti Rusijoje.
Galinė pakaba yra kompaktiška ir akustiškai patogi.
Trumpas bandomasis Renault Vel Satis važiavimas.
„Miestui reikia drąsos“, – išmaniai tvirtino Suvorovas. „Renault“, sprendžiant iš savo naujausių modelių dizaino, nusprendė laikytis didžiojo vado nurodymų. O drąsa jau duoda pirmuosius vaisius – gandai, kad į Maskvą privačiai buvo atvežti trys „Avantay“ automobiliai, atpasakojami tokiu tonu, lyg kalbėtume apie „Lamborghini Diablo“...
Nežinome, kaip su „privačiu“ importu, bet pati „Renault“ į Rusiją oficialiai importavo vieną „Avantime“ ir du flagmanus „Vel Satis“ hečbekus. Automobiliai yra išankstinės gamybos ir nėra skirti žurnalistiniams bandymams – „Avantime“ Rusijoje iš viso nebus parduodamas, o abu „Vel Satis“ hečbekai važinėja Rusijos keliais. „Vel Satis Rusijoje pristatysime vėliau, įvertinę automobilių elgesį ir ištyrę visuomenės reakciją“, – sako prancūzai. — Juk rusų vairuotojai yra vieni konservatyviausių pasaulyje. Ar jiems patiks Vel Satis?
TIKRAI, ar mums tai tikrai patiks? neįprastas automobilis? Norint tai suprasti, reikia atlikti testus. Pageidautina lyginamieji. Ir už kabliuko ar su sukčiais pagaliau suviliojome Vel Satisą į Dmitrovskio poligoną.
Teoriškai galima būtų palyginti su Citroen C5 – dar vienu prancūzų požiūrio į didelio hečbeko kūrimą pavyzdžiu. Tačiau „Citroen C5“ atrodo „peraugusi“ D klasė, o E klasėje kompanijai netrukus atstovaus flagmanas C6. Palaukime. Geriau rinktis Peugeot 607 sedaną – labiau tradicinį prancūziškas automobilis segmentas E. Kartu pabandysime palyginti dviejų šios klasės kėbulų tipų privalumus ir trūkumus.
Taigi, Renault Vel Satis ir Peugeot 607. Kas bus trečias? Prisimenu, pristatydami „Vel Satis“ prancūzai tikino, kad didelių sedanų sektoriuje jiems „nėra šansų“ - beprasmiška konkuruoti su vokiečių „Didžiojo trejeto“ automobiliais. Pažiūrėkime. Be to, šiam patikrinimui imsime žmones, kurie mums nebuvo pažįstami daug metų BMW penktas serijos arba Audi A6, ir naujausią Mercedes E240!
Du prancūzai ir mersedesas. Du sedanai ir hečbekas. Be to, visi jie turi šešių cilindrų variklius, tačiau jų tūris labai skiriasi - 2,6 litro Mercedes sedanas E240, trys litrai tiksliai „šeši šimtai septintoji“ ir 3,5 litro Vel Satis. Palyginkime neprilygstamą! Tačiau šie trys automobiliai turi du labai svarbius bendra kokybė- klasė ir kaina. Galingiausias Vel Satis V6 3.5, sprendžiant pagal Europos kainos, kainuos apie 40 000 USD. Maždaug už tuos pačius pinigus, meilužis didelis prancūziški automobiliai gali nusipirkti Peugeot 607 su V6 varikliu ir turtingiausia įranga – pavyzdžiui, kaip 44 500 USD vertės automobilį, kurį paėmėme išbandyti. O gal geriau už tuos pačius pinigus įsigyti naujausią Mercedes E240, nors ir su mažesniu varikliu? Po visko bazinė versija kainuoja 41 600 USD. Tiesa, atsižvelgiant į papildoma įranga kaip mūsų bandomasis automobilis, atsiranda visi 52 000 USD. Bet tai Mercedes...
Beje, jei kalbėtume apie pirmąjį įspūdį, „Mercedes“ šioje trejetoje atrodo kukliausiai. Žinoma, automobilis gražus, bet jo pasirodymas gatvėse nebus įvykis. Gali būti, kad „vidutinė“ naujosios E klasės išvaizda yra tiksliai apskaičiuota rinkodaros triukas. Tačiau palyginkite švelnias E klasės formas ir aiškias 607 linijas, tarsi sukalibruotas pagal aukštosios mados modelius...
Tai taip pat kelia nerimą nauja E klasė sukuria moteriško automobilio įspūdį. Tačiau šio segmento automobilius daugiausia vairuoja vyrai. Tačiau „Renault“ žaidžia priešingai – „Vel Satis“ yra sąmoningai brutalus. Svarus, grubus, matomas! Tačiau žvilgsniu sekant besitraukiantį „ledlaužį“, minčių srautas išlieka laminuotas – įspūdį išlygina „ramesnis“. galas kūnas Tarsi Vel Satis sukurtas visiškai laikantis daoistinių moteriškų ir vyriškų energijų pusiausvyros principų. Yin ir yang, visi vienodai. Interjeras taip pat subalansuotas – provokuojančią priekinio skydelio linijų asimetriją subalansuoja išlyginti kraštai ir kelios tradicinės detalės, pavyzdžiui, stilingas apvalus analoginis laikrodis. Beveik nuo stulpo iki stulpelio virš priekinio skydo besidriekiantis baldakimas savo dydžiu primena alpinistų pasakojimus apie nuo skardžių kabančius sniego karnizus, kurių griūtį gali sukelti net garsiai ištartas žodis. O kokį galingą įspūdį daro neįtikėtinai masyvios sėdynės su atlenkiamais kompozito atlošais, kaip BMW „septynukuose“! O sėdėti patogu - vidutiniškai minkštos pagalvės, geras profilis. Sėdėjimo padėtis paprastai būna aukšta, tačiau už vairo sėsti be jokių problemų – pagalvėlės ir atlošo judėjimo diapazonai priekinė sėdynė gana, viskas ant servo. Vairas rankiniu būdu reguliuojamas dviem kryptimis. Pedalų mazgas yra šiek tiek ankštas, kaip bebūtų keista, turint omenyje tokią erdvią nišą po priekiniu skydeliu – stabdžių pedalą reikėjo pastumti šiek tiek arčiau kairiosios kojos poilsio zonos. O dėl kitų – nuostabi markizė... Viskas dar geriau nei tikėjomės!
Ir mes tikėjomės, kad kalbant apie medžiagų kokybę ir bendras įspūdis Vel Satis pralaimės Vokietijos milžinui. Bet ne! Priekinio skydelio plastikas malonus žiūrėti ir liesti, viršutinė priekinių sėdynių dalis ir durų intarpai padengti tauria zomša. Ir tai toli gražu ne pati brangiausia versija – čia pagrindinė sėdynių danga yra medžiaginė, o vietoj medinių plokščių – metalinės.
„Pigiausia“ Vel Satis interjero dalis yra automatinė pavarų perjungimo svirtis. O tiksliau ne pati svirtis (tiesiog graži, o viršuje su labai malonia liesti odine rankena), o plastikine uždanga, kuri uždengia plyšį pajudinus. Su 8000 km rida jau nusidėvėta iki baltumo. Ir režimų perjungimo mechanizmas nėra toks karštas - svirtis yra „lipni“ ir nėra pakankamai aiškiai pritvirtinta.
O Mercedes? Viskas čia padaryta gana gražiai - minkšti kontūrai, geras minkštas plastikas. O ergonomika apgalvota puikiai – sėdimų vietų geometrija geriausia tarp trijų automobilių, o priekinių sėdynių išilginio reguliavimo diapazonas didžiausias. Tačiau Štutgarto prekės ženklui per daug plastiko, per daug melo. Blizgaus į medieną panašaus plastiko kiekis ribojasi su blogu skoniu. Centrinės konsolės temperatūros reguliavimo žiedai sukasi praktiškai be pasipriešinimo ir klastingai „žaidžia“ po pirštų galiukais. Kaip suvokti plokštes, kreivai prigludusias viena prie kitos – tarpais storio kaip piršto?
Galbūt mūsų trijulės priešgamybinis yra ne „Renault“, o „Mercedes“? O gal tai Elegance versija? Juk daugiau brangusis Mercedes E320 Avantgarde, kurį išbandėme prieš mėnesį (žr. AR Nr. 8, 2002), daro kitokį įspūdį... Kalbant apie salono kokybę, Peugeot 607 taip pat nėra puikus. Blizgūs plastikiniai pamušalai net nesistengia atrodyti kaip medis, elektra valdomų langų klavišai turi „neskaniausius“ judesius ir pastangas, o meniu valdymo rankenėlė borto kompiuteris Lenkiasi ant ašies po ranka, tarsi būtų paremta sąžiningai. Tačiau gelbsti dizainas – prabangi šviesiai kreminė interjero spalva kartu su ledų spalvos oda, dengiančia sėdynes. Prašmatnus! O sėdėjimo komforto prasme Peugeot nenuvylė – sėdėjimo geometrija ir sėdynės profilis tik kiek mažiau optimalūs nei E klasėje.
Dabar, logiškai mąstant, turėtume sėdėti gale, o tada vėl palyginti neprilygstamą – sedanų ir hečbekų bagažines. Tačiau pirmiausia išspręskime kitą neteisingą palyginimą – įvertinkite įsijungimo dinamiką.
Taip, automobilių galimybės nelygios – 245 arklio galių Vel Satis turi didžiulį pranašumą prieš konkurentus. Ir Renault Vel Satis nuopelnas, reikia pažymėti, kad jis sumaniai išnaudoja šį pranašumą. „Nissan“ „šešiukas“ (lygiai tas pats, kurį jie deda ant didelių automobilių) Japoniški sedanai Altima ir Sefiro) yra nuostabūs – tylūs ir pasižymintys dideliu sukimo momentu žemų apsukų, „viršūnėse“ užpildo interjerą prislopintu, azartišku tenoru ir suteikia automobiliui galingo ir sklandaus įsibėgėjimo. Pažiūrėkite į matavimo skaičius – kiek daugiau nei aštuonias sekundes įsibėgėjant nuo nulio iki šimto, o tai beveik sutampa su deklaruotomis charakteristikomis. Bravo, Renault!
Tuo pačiu metu „automatas“ nusipelno ypatingo susižavėjimo - jis yra penkių greičių, taip pat japoniškas, Aisin. Pamainos švelnios ir labai greitos, beveik nepastebimos. Atsilikimas vos juntamas net judant dviem laipteliais žemyn. Ir nors yra sekvencinis režimas, rankiniu būdu perjungti pavarų šiame automobilyje nereikia. Jis viską daro pats iki galo! Peugeot 607 V6 – taip pat greitas automobilis Su tylus variklis. Bet Vel Satis fone energijos vienetas Peugeot atrodo ne taip gerai. Keturių greičių „automatinis“ su neišvengiamai „ištemptu“ pavarų skaičiai pastebimai išlygina variklio sprogstamumą. Be to, pavarų dėžė aiškiai lėčiau „supranta“ - kartais „Peugeot“ „pasiveja“ sekundę paspaudęs dujų pedalą. O perjungimą dažnai lydi pastebimi smūgiai. „Mercedes“ a priori turėtų būti lėtesnis už abu „prancūziškus“. Taip kaip yra. Tačiau tai netrukdo ramia sąžine teigti, kad V6 variklis puikiai tinka ir E klasėje – kilnus garsas, geras sukibimas, malonus pikapas viršuje.
Štai dėžutė... Šis XXI amžiaus technologijų stebuklas turi didžiulį pavadinimą Sequentronic. Tiesą sakant, tai yra įprasta šešių greičių mechaninė pavarų dėžė, tačiau su sankabos ir pavarų perjungimo servosistemomis. Papildoma įmoka – tik 1400 eurų be PVM. Du kartus mažiau nei „automatiniam“. Yra tik du pedalai. Užvedame variklį, nuspaudžiame stabdį, perkeliame svirtį į kairę. Iš esmės turėtų būti įjungta pirmoji pavara. Tai galite patikrinti spidometro viduje esančiame lange, bet... tik jei vairas yra tiesus ir stipinais neužstoja prietaisų. O jei vairas pasuktas, tuomet belieka aklai spausti dujas.
Eik. Lange šviečia raidė A - „automatinis“ režimas. Variklis spėja pasiekti tik 2000 aps./min., o automobilis staiga linkteli. Kantrybės – dabar įsijungs antras, ir vėl atsiras potraukis. Patys perjungimai gana greiti, bet, deja, prieš kiekvieną trumpą stabdymo varikliu fazė. Tarsi prie vairo sėdėtų naujokas, kuris perjungdamas dar neišmoko laiku atleisti akceleratoriaus pedalo ir atleidžia dujas kiek anksčiau nei reikia. Tačiau kol vos paspaudžiamas dujų pedalas, tai netrukdo. Bet kai tik važiuojate aktyviau, pecks pradeda rimtai erzinti. Nevalingai persijungiate į rankinį režimą – siūbuodami rankeną pirmyn ir atgal bei tuo pat metu išleisdami dujas, galite beveik pašalinti nemalonius nardymus. Tuo pačiu metu elektronika stebi pasirinktos pavaros teisingumą – jei važiuojate penkta ar šešta, o greitis nukrito iki 40 km/h, ji atsargiai įjungs antrą.
Bet ir viduje Rankinis režimas ne viskas gerai. Judesių algoritmas „apverstas“: žema pavara („minusinė pavara“) turi būti įjungiama stumiant svirtį nuo savęs, o „pliusinė“ – stumiant link savęs. Be to, „neutralią“ padėtį galite pereiti tik paspausdami stabdžių pedalą - kitaip pavara neįsijungs. Ir jei durys neuždarytos (pavyzdžiui, įvažiuojate atbuline eiga ribotas matomumas), tada pirmą kartą išleidus dujas dėžė automatiškai išjungs pavarą! Pavyzdžiui, nesaugu. Tuo pačiu metu ekrane užsidega ugdantys pranešimai: „pasirinkite pavarą dar kartą“ arba „paspauskite stabdį“. Kaip vairavimo mokykloje, tikrai...
Kai tokia dėžutė dedama ant kūdikio Opel Corsa, Tai aišku. Tačiau solidžiam automobiliui gera automatinė pavarų dėžė yra daug geriau! Pavyzdžiui, kaip Vel Satis...
Beje, mums labai patiko, kad vairuojant priešgamybinis Vel Satis pasirodė ne ką mažiau malonus nei per pirmąją pažintį Paryžiuje (žr. AR Nr. 3, 2002). Ir kažkuo pranoko tuos pristatomus automobilius – matyt, pakaba čia kietesnė. „Vel Satis“ į greitus posūkius lekia noriai ir beveik be riedėjimo, kas tokius stebina aukštas automobilis. Galinė dviguba pakaba, kurios kinematika ir milžiniška eiga (270 mm!) ypač didžiuojasi prancūzai, reguliariai „vairuoja“ - automobilis aiškiai stovi ant lanko ir užtikrintai važiuoja dideliu greičiu. Kol greitis mažas, vairas yra per „lengvas“, o tai kartu su aštriais atsakais į vairo pasukimą mažina pasitikėjimą automobiliu. Tačiau didėjant greičiui, jėga atitinkamai didėja. Pliusas galingas variklis, puiki automatinė pavarų dėžė ir patikimi stabdžiai. Kodėl ne vairuotojo automobilis?
Ir Peugeot patenkintas. Pagaliau šio automobilio pakaba atgaivinta – iš buvusio laisvumo, neaiškių reakcijų ir polinkio slysti neliko nė pėdsako! Dabar „607-asis“ yra didelis, tvirtas automobilis su švelniu, „grynakraujis“ atsaku į posūkius didelis vairas. Be to, jei paspausite mygtuką tarp sėdynių, kad įjungtumėte „sporto“ programą, skirtą reguliuojamų amortizatorių standumui valdyti, tada Atsiliepimas Vairas taps aiškesnis, o reakcijos tikslesnės. O koks Peugeot yra stabilus didelio greičio lanke!
Bet „Mercedes“, kad ir ką sakytumėte, važiuoja geriausiai. Tiesa, jos reakcijos dar labiau išlygintos – reaguodama į vairo pasukimą E klasė neneria į posūkį kaip vingiuojantis Vel Satis, o pamažu keičia savo trajektoriją. Ant vairo visada yra pakankamai reaktyvaus veikimo, o stabilumo riba tiesioje linijoje ir posūkiuose atrodo tiesiog kolosali. Net ir išjungus sistemą ESP stabilizavimas Ant sauso asfalto Mercedes į slydimą sulaužyti velniškai sunku – esant pilnai sukibimui, jis tik sklandžiai persijungia į išorę, slysdamas visais keturiais ratais. Kaip ir visų ratų pavara...
O kai įjungtas ESP, Mercedes yra kvintesencija aktyvioji sauga. Borto elektronika sukonfigūruota puikiai - ji veikia subtiliai, bet daugiausia tinkamas momentas. O E klasės stabdžiai yra patys patogiausi ir efektyviausi. Pedalas pasižymi maloniu elastingumu – tarsi spaudžiate tvirtai pripūstą kamuoliuką. ABS veikia labai sklandžiai, kaip ir ESP.
„Prancūziški“ stabdžiai taip pat yra geri ir pedalo naudojimo paprastumu yra tik šiek tiek prastesni už E klasę. Kalbant apie „vairuotojo“ elektroniką, „šešių šimtų septintojo“ ESP taip pat puikiai sureguliuotas - skirtingai nei „Mercedes“, jis gana griežtai nustoja slysti, bet pradeda veikti laiku. O „Renault“ yra šiek tiek „lėtas“ su reakcijomis - elektronika pirmiausia leidžia slysti ar dreifą, o tik tada susimąsto ir pradeda smarkiai stabdyti ratus.
Be to, kieta pakaba Vel Satis negalėjo nepaveikti važiavimo sklandumo. Atrodo, kad jo energijos užtenka net ir nulaužtam kaimo keliui. Tačiau į kėbulą „atkeliauja“ daugiau vibracijų iš kelio nei abiejų sedanų, o ant kietų iškilimų automobilis pastebimai dreba. Mercedes važiuoja pastebimai sklandžiau, nors irgi nėra idealus – įjungtas didelis greitis pradeda šokti, kartodamas kelio profilį. O „Peugeot 607“ galėtų būti dar patogesnis nei E klasės – in automatinis režimas reguliuojami amortizatoriai, jos pakaba geriau „praryja“ smulkias kelio šiukšles. Tačiau ant asfalto bangų sunkus kūnas ima siūbuoti – nežymiai, bet nemaloniai. O neduok Dieve, jei įtemptame posūkyje į išorinį apkrautą ratą atsitrenks duobė, per kūną „prasis“ stiprus smūgis. Beje, „607“ padangos buvo pakeistos po visų pasakojimų apie valdymo gerinimą – dabar tarp mūsų trijulės yra žemiausio profilio padangų, 50 proc.
Akivaizdu, kad Vel Satis, nepaisant stambaus ir aukšto korpuso, yra dinamiškiausias ir „lengviausias“ iš visos trijulės. Iš tiesų, už šio didelio ir sunkaus automobilio vairo jautiesi tarsi kompaktiškame hečbeke.
Sedanai yra skirtingi. Solidesnis, rimtesnis, kruopštesnis. Be to, vairuoti „607“ yra maloniau nei su E klase! Ir ne tik todėl, kad „Mercedes“ įrengtas probleminis „sequentronic“ – šis konkretus pavyzdys turi ir kitų keistenybių. Pavyzdžiui, dujų pedalas yra nepagrįstai įspaustas, o tai pablogina įsibėgėjimo dinamikos pojūtį. Vairas taip pat įtemptas, ir tik parkavimo režimais – didėjant greičiui, jėga krenta, o paskui vėl pradeda didėti. Sugedęs elektroniniu būdu valdomas hidraulinis stiprintuvas?
Dabar mes prieiname prie vieno iš labiausiai svarbius punktus mūsų testas – įvertinti vidines apimtis. Taigi, „Renault“ savo flagmano modeliui pasirinko hečbeko kėbulą, o ne sedaną. Ir ne įprastas, bet pabrėžtinai aukštas ir „beveik vienmatis“. Jei sudėsite visus tris automobilius greta, paaiškėtų, kad „Vel Satis“ yra dešimčia centimetrų aukštesnis už abu sedanus.
Ką tai duoda Vel Satis vairuotojui ir keleiviams? Pirmasis – erdvumo pojūtis: Vel Satis viduje atrodo didesnis nei išorėje! Antrasis – patogus įvažiavimas ir išėjimas. Vairuojant Peugeot tenka išsisukti nuo masyvios kolonos priekinis stiklas; abiejų sedanų galiniai keleiviai tūpdami taip pat turi „įgauti laivo formą“. O Vel Satis su aukštomis durimis leidžia sėdėti viduje iškėlus galvą.
Tačiau „per didelio“ erdvumo pojūtis po salono matavimų ir bandomųjų važiavimų su trimis žmonėmis gale nebuvo tinkamai patvirtintas. Kaip bebūtų keista, visuose trijuose automobiliuose sėdėti gale yra maždaug vienodai patogu! Žinoma, „Vel Satis“ žavi tuo, kad turi aukštas lubas ir beveik lygias grindis. Be to, tik šis turi stalčius po galine sofa, o galiniai keleiviai turi ne tik oro deflektorius, bet ir savo mikroklimato „valdymo bloką“. Tačiau jį sudaro tik dvi paprastos plastikinės rankenos: viena perjungia „galinio pučiamojo“ ventiliatoriaus greitį, o kita – srauto kryptį.
Bet jei neatsižvelgsite į „papildomus patogumus“, tada nauda tikros atsargos Vietos ne tiek ir daug – aukštas stogas ir vietos gale sėdinčių keleivių kojoms po aukštai paaukštintomis priekinėmis sėdynėmis. Sedanuose viskas yra blogiau - pavyzdžiui, E klasėje po priekinėmis sėdynių pagalvėlėmis yra labai mažai vietos, o „607“ išoriniai keleiviai beveik liečia nuožulnias šventyklas. galiniai stulpai stogai. Bet tai yra niuansai. Kitais atžvilgiais automobiliai artimi: vietos keliams, pločiu pečių lygyje...
Kalbant apie matomumą, „Vel Satis“ yra ne ką geresnis už „Peugeot“ su mažu galiniu stiklu ir išsikišusiomis galvos atramomis. Ir blogiau nei „Mercedes“ - jis turi didelį galinį langą, o galvos atramos virš „sofos“ nuimamos paspaudus mygtuką priekiniame skydelyje. Pagal bagažinės tūrį vėl laimi sedanas – ir vėl „Mercedes“. Tiesa, galinės sėdynės atlošas pagrindinėje E klasėje nenulenkiamas – yra tik liukas ilgiems daiktams.
Tačiau bagažinės tūriu Vel Satis savo ilgu ir žemu „pieštukų dėklu“ nenusileidžia „Peugeot 607“ sedanui. O transformacijos galimybėmis jis gerokai už jį pranašesnis – visgi tai visgi hečbekas. Jei „607“ atlenkus galinės sėdynės atlošą susidaro riboto aukščio ir pločio anga į saloną, tai „Renault“ aukštu stogu virsta kažkokiu universalu. Tiesa, viena iš dviejų galinės sėdynės atlošo dalių sulenkus lieka kyboti 30 centimetrų, tad lygių grindų negausite.
Tačiau „Renault Vel Satis“ gimė ne kaip hečbekas, kad jo savininkas galėtų gabenti dėžes su televizoriais viduje. Ir už ką?
Kaip paaiškėjo, lyginant su klasės sedanais, pagrindiniai hečbeko su aukštu stogu privalumai – kiek laisvesnė sėdėjimo padėtis galinėje sėdynėje bei patogus įlipimas ir išlipimas. Tačiau sedano kėbulas taip pat turi savo privalumų, kurie leido jam įgyti dominuojančią poziciją klasėje per šimtmetį vairuojant automobiliu. dideli automobiliai. Juk sedano ideologija – maksimalus psichologinis savininko komfortas. Paryškinimas bagažo skyrius atskirame tome atsiribojame nuo bagažo. Mes nenorime keliauti su savo bagažu „tame pačiame vežime“. Kvapai, garsai... Ir nenorime, kad oro srautas iš gatvės trukdytų vairuotojui atidarius bagažinės dangtį pakrovimui. Taigi koncepcija didelis sedanas dar nepasibaigė. Tačiau Vel Satis turės įrodyti savo teisę egzistuoti šiame rinkos sektoriuje. IR maloni staigmena mums tapo tai, kad Renault turi gana įtikinamų argumentų ne konceptualius, o technines savybes. Juk Vel Satis, kaip ir Peugeot 607, sugebėjo atlaikyti vienodomis sąlygomis naujausias Mercedes E-klase! Kalbant apie komfortą salone, pasak techninis meistriškumas jėgos agregatai. Pasirodo, net ir kalbant apie apdailos kokybę...
Tiesa, turėjome vienos prasčiausios komplektacijos „Mercedes“. Jei turite pinigų, galite užsisakyti sulankstomą E klasei galinės sėdynės, ir keturių zonų klimato kontrolės sistema, kuri rūpinasi dar geriau galiniai keleiviai nei sistema Vel Satis. Tačiau faktas, kad turtingiausiai įrengti „prancūziški“ automobiliai tam tikra prasme gali būti pranašesni už artimą kainą „bazinį“ Mercedes...
Mums atrodo, kad Vel Satis konservatyvaus skonio Rusijoje dar turi tam tikrų šansų išlikti. Jo pranašumai yra ryškus dizainas, puikus jėgos agregatas ir patogesnė sėdėjimo padėtis nei sedanų, erdvus salonas. Minusas yra... ryškus dizainas. O didelio, aukšto hečbeko sąvoka vis dar neįprasta mums visiems. Kuris viduje atrodo dar erdvesnis nei išorėje, bet tuo pačiu yra paprastas ir lengvai valdomas, kaip mažas Renault Clio...
