アウディ A4 B5 に関する悪いオーナーのレビュー。 Audi A4 (B8) - VAG スタイルのフリル Audi A4 B8 の弱点

15.07.2019

中古車を購入したいと考えている人が、なぜ古くても見た目はそこそこのアウディ A4 B5 を購入したいと思うのでしょうか? この質問については、記事で詳しくお答えします。しかし、まず第一に、この車はその価格と比較的魅力的なものであることを明確にする価値があります。モダンな外観, 2001年まで生産されていましたが。

ドイツのメーカーの競合他社が終了したという事実にもかかわらず、アウディの生産 A4 にはすでにより最新のモデルがありましたが、価格は高く、技術的条件アウディ A4 の装備は現代にふさわしいものです。

さらに、この車には、消費者のさまざまな好みをカバーする、厳選されたパワーユニットが装備されていました。モーターの数には、低出力のシンプルなユニット、効率を重視したユニット、および出力を高めたエンジンが含まれていました。独自の駆動システムやエアコンもオプションで用意されており、多くのオーナーに喜ばれるだろう。

ボディ品質アウディ A4 B5

いずれかのインスタンスを意識的に選択する前にこの車両、モデルは1994年から生産されており、現時点ではかなりの年齢であることを考慮する必要があります。したがって、中古車には期待しないでください完璧な状態、最も若いコピーでさえ、すでに15年のマークを超えています。確かに、今は現代の車にとって立派な時代です。

しかし、最初のコピーでさえ、腐食の痕跡がすでに多くの場所に現れているものの、比較的良好なボディ状態を誇っています。車のボディ全体が亜鉛メッキ金属で作られているという事実により、錆が発生し、否応なく広がります。同時に、塗装の品質も良好なレベルにありますが、1997年のモデルチェンジ以前のモデルは塗装の品質が劣っていました。

したがって、車を検査して再塗装を発見した場合、これは車が塗装されていることを確信する理由にはなりません。重大事故。オーナーがアウディ A4 の状態を注意深く監視し、個人使用のために整備した可能性があります。

それにもかかわらず、車を検査するときは、主要なボディ要素の状態に注意を払う価値があります。重要な役割ボディ構造と剛性。また、敷居、屋根の柱、エンジンシールドの接合部、フロントガラスの下の隙間を検査する必要があります。さらに、後者の場合、排水溝が完全に詰まり、ニッチが本物の水族館と化した前例があります。体に悪影響を及ぼし、水が付着する可能性があります。電子ユニット湿気から保護されていないエンジン制御。

また、荷物室を見ることは不必要ではありません。車の後部で最も脆弱な場所は、スペアホイール用のニッチと 2 つのサイドツール用ニッチです。ところで、トランクルーム内に湿気が存在すると、電子機器の信頼性を心配する重大な理由になります。標準盗難防止システムのスイッチングユニット、パーキングセンサー制御ユニット、および後部電気機器のその他の要素があります。

手入れが行き届いていて新鮮に見える標本であっても、体の小さな、またはそれほど小さな問題ではない多くの問題が隠れている可能性があります。それでも、車の年齢と、修理に多額の費用をかけずに自分の車を有利に提示したいという売り手の願望を考慮する必要があります。しかし、このモデルを作成したデザイナーとエンジニアに敬意を表する価値はあります。この車は、20 年間運用された後でも威厳を保っています。

車体の状態に関する最後の言葉は、将来の所有者が車の検査を慎重に検討し、重大な修理の痕跡を特定する必要があると言われるでしょう。残念ながら、流通市場 2台以上の車から溶接されて復元されたコピーに遭遇します。

インテリアの品質アウディ A4 B5

キャビンを見ると、モデルの製造時点では高品質の素材で作られていたと結論付けることができますが、時間がかかります。したがって、将来の所有者はいくつかの「年齢」の問題に直面する必要があります。

まず、これはシートカバーとステアリングホイールトリムの摩耗状態を指します。また、ドアハンドルやボタンにも使用跡がございます。しかし、このモデルはメンテナンス性が高く、オリジナルではあるが中古の要素を探すのは難しくなく、そのコストは比較的安いことに驚かれることは注目に値します。さらに、所有者の自由に応じて、あらゆる好みに合わせた品質と価格を備えた中国製部品の広範な市場が存在します。

したがって、グローブボックスのロックが壊れたり、アームレストが壊れたりするような一般的な問題は、それほど大きな問題にはなりません。不便を引き起こす唯一の点は、センサー、ギアモーター、コントロールユニットが定期的に故障する気まぐれな自動空調システムですが、この点では、スタイルが変更されたバージョンはより信頼性が高くなります。ちなみに、このモデルのエアバッグは簡単に交換可能で、アフターマーケットで簡単に入手できます。

そうでなければ、せいぜい16年も経っているであろう車のインテリアのニュアンスをすべて説明する理由がありません。

アウディ A4 B5 の電気および電子機器の品質

すでに述べたように、この車は 1994 年から生産されており、現代のモデルと比較して、車の配線と電子機器が単純であることを意味します。したがって、加齢に伴う病気であってもそれほど問題はありません。ただし、いくつかのニュアンスを考慮する必要があります。

たとえば、ボンネットの下、特にドア内の配線はあまりうまくいきません。したがって、機械の年数を考えると、所有者は頻繁な断線や発信接触に対処する必要があります。また、所有者は、パワーウィンドウ、トランクロック、安全ハッチドライブを制御するための押しボタンブロックの品質が低いことに気づいています。したがって、これらのアイテムを購入する前に準備をすることができます。

また、配線には専門外の修理の痕跡が数多く残っている可能性があり、将来のメンテナンスが複雑になります。場合によっては、車内やボンネット下の配線を純正のワイヤーハーネスに変更する必要があります。

また、実際には、設計者が一部の車両コンポーネントに不十分な強力な要素を取り付けたため、ヒューズボックスに欠陥があることが注目されています。そのため、異なるヒューズの在庫を数セット用意する必要があります。さらに、集中ロックに問題がある可能性があります。

シャーシとサスペンション

アウディ A4 B5 に関する情報を詳しく調べた多くの読者は、フロントサスペンションのメンテナンスが複雑でコストが高いという誤った考えを持っているかもしれません。この事実は否定できません。複雑なマルチリンクサスペンションはメンテナンスが難しく、部品のコストは想像を絶する価格に達しましたが、これはモデルの生産時に起こりました。の上この瞬間すべてが変わって今日完全な交換すべてのレバーの価格は 3,000 ルーブルから 12,000 ルーブルです。それは、所有者がレバーを修理するか、新しい高品質のセットと交換するか、または新品のコンポーネントよりもわずかに安い再生品を購入するかをどのように正確に決定するかによって異なります。

比較的弱いスプリングにも同様のことが当てはまり、すぐに「ヘタリ」ます。現在では、国内生産の新品の安価なスプリングを購入したり、中国やヨーロッパのブランドから選択したりすることができます。ちなみに、前輪駆動改造時のリアサスペンションはシングルビームで作られています（ただし、複雑なデザイン）。したがって、修復は 2 つのサイレントブロックを交換することで構成されます。

独自の quttro 全輪駆動システムを搭載した車のリアサスペンションはより複雑です。これはダブルレバー設計で、すべてのブッシングやサイレントブロックを含むすべての要素の優れた保守性と可用性を特徴とし、価格は非オリジナルの要素で200ルーブルから始まり、オリジナル要素の場合は850ルーブルに達します。

ただし、ステアリングラックは 200,000 km で交換する必要がありますが、流通市場の車はほとんどの場合、交換が必要です。より多くの走行距離、おそらく新しいレールが付いています。しかし、疑問がある場合は、詳しく調べて診断する価値があります。油圧パワーステアリングポンプも同様ですが、その資源は25万kmを超えます。

パワーユニットアウディ A4 B5

1990年代半ば以降に生産されたクルマであることを考えると、搭載されているエンジンはどれも旧式ではあるが、堅牢な設計。したがって、特別であり、高価な問題それらでは発生しません。

1.6リットルの作動容積と8つのバルブを備えたパワーユニットは、成功した設計によって区別されます。同時に、101馬力のパワーを備えているため、都市モードではまともに見えます。しかし、多くの車所有者にとって、田舎道では十分なパワーが得られない可能性があります。唯一の欠点はそれかもしれません連続運転の上高回転- コーキングの原因となるピストンリング.

これらのモーターはシンプルで長期間使用できるため、パワーユニットのメンテナンスにかかる費用はそれほど高くありません。しかし、二次市場での多くのオファーはすでに 1 回か 2 回の見直しを経る必要があることを覚えておく価値があります。最初のサービスが25万〜30万キロメートルの変わり目で行われ、その後のサービスは使用されるコンポーネントの品質とマスターのレベルに依存することがわかっている場合、将来の所有者は修理の回数を理解するでしょう。ただし、将来の修理費用を事前に知るために、購入する前に詳細な診断を行う価値があります。

モーター自体はメンテナンスが非常に簡単で、たくさんの新品および中古部品を含むモダンなブロックシリンダーは、修理やさらなる作業のための優れたツールになります。

容積 1.8 のエンジンは、より新しく、より技術的に複雑な設計に属します。シリンダーごとに 5 つのバルブを備えた、より複雑なガス分配システムが特徴です。そして、タービンを備えたより強力なオプションには吸気位相制御システムがあり、独自の「弱点」があります。

多くのよくある質問モーターの場合、1.8 は摩耗が激しいです。したがって、チェーン自体のリンクの伸びやテンショナーの摩耗により、タイミングチェーンの騒音が発生するモーターがよく見られます。熱交換器や油交換器、冷却システムの配管、換気システムのコークスの漏れが発生するケースも珍しくありません。クランクケースガス.

それ以外の場合、モーターには信頼性の高いピストングループが装備されており、高品質の素材で組み立てられています。これにより、大規模な修理をせずにパワーユニットを30万km以上稼働させることができます。ほとんどの場合、このモーターは付属品や追加システムが原因で修理する必要があります。

また、別途注意が必要です良い機会エンジンを強制的に動かします。現在、さまざまなメーカーからさまざまなチューニングパーツが発売されています。また、多くの職人が油圧チェーンテンショナーの選別を習得しているため、作業コストが削減され、純正部品を探す必要もありません。

V6エンジンを搭載したモデルの強力な改良には、アウディの豊富なラインアップの中で最も信頼性の高いユニットモデルの1つが装備されました。これらのモーターは、燃料品質に対する絶対的な気取らないこと、過熱に対する耐性、オイル品質の大きなギャップ、および優れた修理能力によって区別されます。さらに、ユニット自体のリソースは 400,000 km のマークを超えています。しかし、この物件には、裏、その信頼性により、エンジンは完全に摩耗するまで注意を必要としません。したがって、6 気筒エンジンを搭載した市販車のほとんどは大規模なメンテナンスが必要になります。

標準的な「傷」のうち、クランクケース換気システムの設計が失敗していることに注目することができます。また、ガス分配機構の要素のリソースは比較的少ないです。このエンジンは燃料消費量が多い (100 km あたり約 12 リットル) のですが、良好な状態、それなら取る価値があります。

また、30バルブ用のシリンダーヘッドを備えた最新のユニットは、所有者に大きな問題を引き起こしません。さらに、燃料に対する食欲も低下します。しかし、設計が複雑になればなるほど、維持コストも高くなります。

ディーゼルの改造はそれほど多くありませんが、流通市場には存在します。ずっと直列4気筒エンジンとV型6気筒エンジンを搭載していた。最初のバージョンは 1.9 リットルの作業容量で製造されました。同時に、75および115の容量を持つ大気およびターボチャージャー付きの改造が施されました。馬力それぞれ。最も強力な修正であると考えられていますターボチャージャー付きディーゼル 115頭の馬に対応し、低資源のポンプノズルを装備しています。しかし、この声明は完全に真実ではなく、彼らは燃料の品質と純度に対して非常に厳しい要求をしています。それ以外の場合、モーターは信頼性が高く、リソースを大量に消費すると考えられます。

以前のディーゼルエンジンと比較して考えると、V字型6気筒は完全に成功しているわけではないことが判明しました。エンジンには信頼性の高い噴射ポンプと組み合わせた古典的なインジェクターが装備されていましたが、エンジンには独自の問題がありました。しかし、利点もありました。ドライバーの保証によると、150馬力エンジンを搭載したアウディA4 B5のディーゼル改造は、193馬力エンジンを搭載したガソリン改造よりも優れたダイナミクスを持っていました。

原則として、ほとんどの問題はユニットの使用年数が原因で発生します。そのため、冷却システムに問題が発生するケースが頻繁にあります。より正確には、面積が小さいラジエーターでは、乾いたパイプでの漏れとシステムポンプの故障が発生します。さらに、ほとんどの車は配線に重大な問題を抱えています。エンジン室、これはさまざまなシステムの定期的な誤動作につながります。

15 歳以上の車の運転、働くことを期待しないでください触媒コンバーター。ほとんどの標本では、長い間彫られていたか、完全に詰まった状態になっています。ほとんどの添付ファイルにも同じことが当てはまります。この日までに、すべての補助要素はすでにそのリソースを使い果たしており、類似物または「息を引き取る」ものに完全に置き換えられています。

まず第一に、この車を購入する前に、「集合農場」の修理またはチューニングの検索に注意を払う必要があります。この車は、その信頼性と低コストにより、車とそのパワートレインを改造してパフォーマンスを向上させたり、必要な修理費を削減しようとしている若い世代のドライバーの間で人気を集めています。

アウディ A4 B5 のトランスミッション

このモデルのすべての要素と同様に、車が新車であると考えれば、特に不満はありません。しかし、車の年齢と走行距離を考慮すると、すべてが変わります。

マニュアルトランスミッションは非常に信頼性がありますが、V 字型 6 エンジンとターボチャージャー付き 1.8 リッターエンジンを搭載した車に搭載されているデュアルマスフライホイールが損傷するリスクが常にあります。ほとんどの場合、フライホイールは中古部品に交換され、次回まで忘れられます。しかし、それを通常のものと交換することを好むマスターもいます。同時に、多くの詳細を変更する必要があり、かなりの費用がかかる可能性があります。そして、最初の兆候が現れたときに修理を遅らせると、ボックス本体の破壊が発生します。

独自のquttroシステムを備えた全輪駆動バージョンでも、高い運用コストに違いがないことは注目に値します。リアギア信頼できて仕事ができる長い間。あカルダンシャフト 25万kmの走行を淡々と走り抜けています。しかし、この記述は静音モードで運転されている自動車に当てはまります。したがって、車を選択するときは、カルダンシャフトの状態にも注意を払う必要があります。その修復には費用がかかり、必要な部品を見つけるのに多くの時間がかかる可能性があります。

しかし、オートマチックトランスミッションはより多様であり、希少です。事実は、90年代に自動小銃を装備したほとんどの車がボックスを紛失したということです。単純に、壊れた箱を整備士に交換してもらう方が簡単で安価でした。したがって、オートマチックトランスミッションを備えたアウディ A4 B5 を見つけるのは簡単な作業ではなく、さらに状態の良いコピーを探す必要があります。

1.6～1.8リットルのガソリンエンジン搭載車用ディーゼルユニット 1.9リッター、4速トランスミッションを搭載フォルクスワーゲンの開発。このボックスは、その信頼性と気取らないことから、自動車メーカーの間で真の人気を得ています。しかし、スタイル変更後のトランスミッションとスタイル変更前のトランスミッションは、電子制御システムにおいて大きく異なることを明確にする価値があります。

1.8 リッターおよび V 字型 6 気筒のターボエンジンでは、さらに多くの現代の機械 5段階ずつ。このボックスは、優れたリソースと確立された修理または修復メカニズムによって区別されます。

さらに、車には自動機械の多数のオプションと修正が装備されていることを明確にする価値があります。また、前輪駆動版と全輪駆動版では構造が異なります。したがって、スペアパーツはカタログで慎重に検索する必要があります。

5スピードボックスギアには優れたリソースがあり、4 速ギアよりもわずかに優れています。基本的に、ボックスはガスタービンエンジンのブロックパッドの摩耗や損傷を受けており、磨耗したバルブ油圧ブロック。ギアボックスの整備をやめると、オイルポンプ、ボックス内のオイル自体の圧力、フィルターなどに大きな問題が発生し、問題が発生した最初の兆候は、ステージ間の移行中のガクガク音や衝撃です。

5速オートマチックはオーバーヒートに強いですが、常勤職極端な条件では、電子充填のパフォーマンスに影響を及ぼし、リソースが 150,000 ～ 200,000 km に減少します。しかし、静音モードで車を使用すると、機械は最大35万kmまで動作することができます。

結論

アウディ A4 B5 は古いものにもかかわらず、購入するには非常に魅力的です。でも買ったほうがいいよスタイルを変更したバージョン、多くの小児期の病気を取り除き、亜鉛メッキのボディにより、車を長期間良好な状態に保つことができます。シンプルで信頼性がありますが、時代遅れであることに留意する必要があります。パワーユニット燃料に対する食欲は旺盛ですが、気取らない点とメンテナンス性がこれらの欠点を補うことができます。

繰り返しになりますが、最も若いコピーが購入前に現在少なくとも 16 歳であることを考えると、必ず、完全なおよび複雑な診断車両のすべての部分。

素材を評価します:

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B7 インデックスを備えた第 3 世代のアウディ A4 は、ある種の中間モデルであることが判明しました。その歴史はわずか3年で、一見すると先代B6をモデルチェンジしたように見えるかもしれません。そうではなく、基本は古いままですが、非常に多くの変更があり、この世代の斬新さは疑いの余地がありません。すべての変更が有益だったわけではありません。アウディのエンジニアが何を改善し、何が損なわれたのかを見てみましょう。

何が変わったのでしょうか？

まずはモデルの新しい「ヒゲ面」を見ることができます。外観デザインはうまく練られており、少なくともストリーム内でB6とB7を混同することはありません。でもインテリア付きなので気にする必要はありません。違いはほとんどなく、ステアリングホイールの違いだけが目を引きます。

遮音性は変わりませんが、改良されたサスペンションにより乗り心地がより柔らかくなり、音響的な快適さが向上しました。それでも根本的な変化シャーシはありません、彼らはそれを台無しにして仕上げただけです。

この変更は一部のエンジンに影響を与えました。オートマチックトランスミッション, 電子システムより多くなり、彼らは「賢くなった」。ちなみに、A4 B7の場合、完全に新しいユニットよりも、改造された古いユニットの方が信頼性が高いことが判明しました。この記事の後半では、すべてのメインノードについて詳しく見ていきます。

本体と装備品

ボディのベースは先代のものを流用していますが、かなり大きな変更があります。特にセキュリティの面では、

高強度の板金を使用。
強化された中央サイドピラー。
「正しい」変形を実現するために、ボディの一部の部分は、さまざまな厚さの金属シートである Tailored Blank テクノロジーを使用して作成されます。

優れたフレームに加えて、「束」があります電子アシスタントブレーキ時（ABS、EBA、EBD）および横滑り時（ESP）。ちなみに、これは道路上で非常に役立ちます。これらすべては、4 つのエアバッグ (ドライバー用、助手席の乗客、および両面）。

それ以外の場合、ドイツのメーカーでは伝統的に、A4B7 には多くのオプション装備が付いています。暖房、光、雨のセンサー、ナビゲーションとテレビを備えた画面、および音楽システムの「涼しさ」に関する 4 つのオプション。

従来のS-Lineチューニングパッケージに加えて、アウディB7には特別なパッケージ、DTMエディションがあります（多くの人がそれを「探している」ため、購入するのは非常に困難です）。標準の A4 とは外観が異なり、ボディキット、カーボンファイバースポイラー、リップが付いています。そして内部 - レカロシート、カーボンファイバーインサート、ブラックの天井、アルカンターラと組み合わせたレザー、そして非常に美しいステアリングホイール。 10 台のボーズスピーカーを備えたアウディシンフォニーの音楽は、そのサウンドで印象的です。

技術的な違いもありました。

最大220リットルまで強制されます。と。 2リッターターボエンジン。
マニュアルトランスミッションのみ。
サスペンションを2センチ下げた。
より強力なブレーキ。

耐食性が優れています。しかし、12年間の運用を経て、緊急事態の過去がなくても、最初の「サフランキノコ」がA4 B7に現れる可能性があります。セダンのトランクの端や、バックドアアバントで。リスクゾーンでは、底部は保護下にありますプラスチックパネル。 Audi A6 C5 Avant と A4 B7 の工場での防食保護の違いについては、次の点でよくわかります。リンクを読んでください .

ガソリンエンジン A4 B7

中古のアウディ A4 B7 を選ぶ際に最も重要なセクション。選択を誤ると高くつく可能性があります。選択肢はたくさんあります。まずは、前世代から若干の変更を加えて移行した「オールドガード」から始めましょう。基本的に、電子エンジン制御プログラム (「頭脳」) が変更されました。

1.6 (ALZ、102 HP)- あらゆる観点から見て最も経済的なオプションです。このようなエンジンを搭載したA4は初期費用が安くなり、メンテナンスにもまったく費用がかかりません。 EA827 モーターの歴史は前世紀の 80 年代に始まりました。複数の修正を乗り越え、徹底的に研究しました。 B6 からのレガシー:

このオプションは、最小限のコストで都市部をゆっくり移動するのに適しています。

2.0 (ALT、130 HP)- 信頼性と実績のあるエンジンでもあります。彼については「悪い評判」があり、1000キロメートルあたり最大1リットルという石油消費量の増加に関連している。ほとんどの場合、これは当てはまりますが、そのような規模ではありません。10,000 マイルの走行距離あたり 2 ～ 3 リットルのオイルであり、非常に標準的な数字です。 1,000 あたり 0.5 リットルまでが標準とみなされますが、それを超える場合は介入が必要になります。

2005年（ちょうどB7の発売時期）にこのエンジンのピストンエンジンは若干変更されましたが、オイルバーナーには特に影響はありませんでした。

このような潤滑油の消費をあまり恐れる必要はありません。これはエンジンの性能には影響しません。そして、補充を「見逃す」のは非常に困難です。車自体がダッシュボードに煩わしい通知で通知します。」オイルミニ」。すべての A4 B7 エンジンにはオイルレベルセンサーが付いています。

1.8T (BFB、163 HP)- 旧世代のエンジンを代表するターボチャージャー付き。雰囲気をベースに作られているので、問題もメリットも同じです。タービン付きエンジンの操作とメンテナンスの詳細のみが追加されます。購入の際はターボタイマーの有無が良い兆候オーナーが適切なメンテナンスを考えていたこと。

10,000 走行距離ごとにオイルとフィルターを交換すると、1.8 リッターエンジンは「内部介入」なしで 300,000 km 以上「寿命」を迎えることができます。タービンの平均寿命は約25万kmです。チップチューニングの助けを借りて強制するのに適しています。

3.0 (BBJ、218 HP)- A4 ではあまり一般的ではない、信頼性の高い大気圧 6 気筒エンジン。以下で説明する、より新しく、より技術的に進歩し、少し気まぐれなタービンを備えた 2.0TFSI の優れた代替品です。

新しいモーター:

2.0 TFSi (BGB、BWE、200 HP)- 特に Quattro 全輪駆動と組み合わせた場合、優れた乗り心地を実現します。 DTM Edition パッケージでは、220 馬力の改造が指定されてインストールされました。BUL。信頼性があっても、すべてがスムーズに進むわけではありません。最初に配達できる費用のかかる問題燃料設備。よくある問題:

エンジン始動後数秒で「チェーン」音が聞こえても、テンショナー付きカムシャフトチェーンを慌てて交換しないでください。このような音は、摩耗したスターターベンディックスによって発生する可能性があります。

一般に、エンジンはこのカテゴリーのものです - そしてあなたはそれを望んでいますが、それは刺さります。特にチップチューニングの助けを借りて完璧にブーストされていることを考えると。列挙された問題は世界的なものではなく、その解決にかかるコストは無視されるかどうかに依存します。ちなみに定期補充用のエンジンオイルの準備も忘れずに。

3.2 FSI (オーストラリア、255 HP)- ノンターボ直噴 V6 は聞こえは良いですが、よく見てみるといじる価値はありません。信頼性の低いアルシルコーティングを施したアルミニウムシリンダーブロックは、ピストングループのエンジニアリング上の誤算と相まって、実質的にエンジンの寿命を短くします。アメリカでは、3.2リッターエンジンは以下の名称で販売されました。BKHそれ以外の場合は違いはありません。

ディーゼルエンジン

伝統的にアウディのすべてディーゼルエンジンターボチャージャー付き。したがって、テストはそこから始める必要があります。排気からの灰色/青色の煙やオイルの痕跡があってはなりません。エア・フィルター。しかし、これらはすでに明らかな兆候であり、中古ディーゼルエンジンを購入するときは、専門的な診断をケチらないほうがよいでしょう。

1.9 TDI (BRB、BKE、115 HP) - 信頼性の高いモーター 90年代から来ています。シリーズ中最も経済的です。しかし良いフィードバック購入前に追加の診断を免除しないでください。煤のせいであったり、自然な磨耗タービン缶ウェッジの形状を変更するためのシステム。この場合、高価な修理またはタービン全体の交換が必要になります。燃料システムは信頼性がありますが、「壊れた」バージョンを復元するには費用がかかります。

2.0 TDI (BPW、BRD、140/170 HP)- 2リッターディーゼルエンジンはより現代的で強力ですが、少し気まぐれです。ピエゾインジェクターは 170 馬力バージョンに取り付けられていましたが、耐久性が低く、非常に高価でした。

2.5 TDI (BDG、163 HP)- これは修正されたバージョンです問題のあるモーターアウディ製で、A6 C5にも搭載されていました。問題の中には修正されたものもあれば、修正されていないものもあります。したがって、このオプションは避けた方がよいでしょう。特にディーゼル V6 のカテゴリーでは、より価値のあるオプションがあります。

2.7 TDI (BPP、180 HP)- パワーと経済性の優れた組み合わせ。インテークマニホールドのフラップアクチュエータに関する一般的な問題は、非常に簡単かつ安価に解決されます。高品質のディーゼル燃料を給油し、時間通りに整備すれば、このエンジンは特別な問題を起こすことなく、走行距離 30 万 km を簡単に超えることができます。

3.0 TDI (BKN/ASB、204/233 HP)- クラブフォーラムでは、多くの人がこのモーターをパワー/効率/信頼性の組み合わせの点で参考になると考えています。システム内の燃料インジェクターコモンレール 4気筒の「兄弟」のポンプインジェクターよりも安価です。ただし、高圧燃料ポンプがサービスに追加されます ( 燃料ポンプ高圧）。 3 リッター V6 エンジンは常に全輪駆動の Quttro と組み合わされます。

すべてのディーゼルエンジンには十分な「チップ」があります。合理的なアプローチにより、簡単かつ低コストで 25 ～ 50 の力を追加できます。

ギアボックス

ほぼ常に流通市場に存在するマニュアルトランスミッション意思最善の選択。発生する可能性のある高価な故障から身を守ることができます。アウディ A4 B7 のオートマチックトランスミッションの場合は、その可能性が非常に高いです。

トランスミッションの選択肢は、メカニック、CVT、クラシックオートマチックなど、それほど広範囲ではありません。最初のオプションでは、すべてが明確です。まれに、デュアルマスフライホイールを交換できる場合があります。

トルコン式オートマチックトランスミッションより有名なメーカー ZFを全車に装着しました全輪駆動車。新しい 6 速 ZF6HP19 は全体的に優れたパフォーマンスを発揮します。しかし、エンジニアたちは彼女の 2 つのクラッチを使って有名な DSG の特性を達成することに非常に熱心だったので、少し「賢すぎ」ました。厳格な設定により、ボックスのリソースが減少しました。

公式には、A4 B7 オートマチックトランスミッションのオイルは交換することが想定されていないという事実によって、状況はさらに悪化しています。そのような規制を無視し、5万〜6万kmごとにオイルを交換したオーナーは、ボックスの「寿命」を5万〜10万km延長しました。したがって、走行距離20万kmのB7を購入すると、オートマチックボックスの内部を完全に整理する危険があります（これは高価な「楽しみ」です）。

マルチトロニックバリエーターも完成しましたが、良い面。技術的な観点から見ると、彼にとってはすべてがうまくいっている。しかし、実際にはそうスムーズにはいきません。アウディのチェーンバリエーターは、次の場合に全世界的な修理なしで 30 万 km 以上を走行できます。

15万kmごとにチェーン自体を交換します。
車を牽引せず、レッカー車のみを牽引してください。
6万kmごとにオイルを交換してください。
突然のけいれんをせずに、穏やかに乗ります。

コントロールユニットが故障した場合、これは最大500ドルまでの軽度の故障と見なすことができます。そして、ドライブコーンが故障した場合（牽引中またはチェーンの時期尚早な交換中）、1,000以上を支払わなければなりません。

シャーシ

アウディ A4 B7 のサスペンションは複雑でマルチリンクです。実は先代から受け継がれているのです。ただし、小さな変更によりスムーズさが向上しました。ハンドリングを犠牲にすることなく快適さを求めるなら、B7 が最適です。

上部と上部の 2 つの寿命下腕部品のメーカーと「正しい取り付け」によって異なります。これは特にサイレントブロックに当てはまります。サイレントブロックは個別に交換されますが、荷重がかかったサスペンション (つまり、車高が下がった車) にクランプする必要があります。

ボールベアリングは、レバーが完成した状態でのみ提供されます。職人たちはすでにかなりの予算でそれらを修復する方法を学んでいますが。しかしこの場合、セキュリティの問題は未解決のままです。

レビューによると、Lemforder と TRW のスペアパーツの方が優れています。より予算に優しく、評価も高い代替手段は RTS です。最初の 2 つのメーカーは、10 万 km を超えてもサスペンションが問題なく動作することを保証できます。もちろん、道路の質、車輪の直径、運転スタイルがこの数値に大きく影響する可能性があります。

何の革新性もないステアリング。 15万回の走行後は、油圧漏れやラックノッキングが発生する可能性があります。変更する必要はなく、すべてが復元の対象となります。

四輪駆動クワトロは従来、まったく問題を引き起こさず、利点だけをもたらしました。もちろん、彼が無慈悲な搾取によって「殺された」のでなければ、修復には多額の費用がかかるだろう。必ずご確認ください。

ドライバーの皆様、こんにちは！

アウディ A4 についてレビューを書くことにしました。私はこのマシンにとても夢中になっていました...

トヨタサーフを所有していたので、それを売ることにしたのがすべての始まりでした。販売は延期され、販売開始から6か月目に、ある農民がアウディA4を交換のために現れた。見て、話し合って、くれた冬用タイヤ、追加で500ドルを支払い、別れました））第一印象はポジティブでした！サロンは手入れが行き届いており、すべてが機能し、素敵な照明、温度調節器、電動ミラーが備わっていますが、何らかの理由でボタンの代わりに「パドル」パッケージが付いています...灰色のプラスチックがパネルとドアによく似合い、消費量は少なく、底部は非常に活発で、100回運転しました-ホドフカは整っていて、レバーは新しいですが、このモデルのレバーは安くないので、これは重要です！総じて、2 日間の喜びは際限がありませんでした。

強み:

ガソリンの面でも経済的

弱点:

壊れやすさ

レビューアウディ A4 1.8 5V (アウディ A4) 1996

アウディが登場する前は、ドイツ人は貿易風を牽引するだけで、残りは古いマツダ 626 87 とホンダアコード 93 という日本車でした。

何が私をアウディの購入に駆り立てたのかは分かりませんが、おそらく価格でした。義父を通して購入したのです。彼の顧客はお金が必要でした。それは彼女の個人的な車で、メインの車は正常に動作していました。つまり、車の状態はほぼ理想的でした。

最初の1か月間はすべて順調で、その後は修理に次ぐ修理でした。レバーは常に変更され、ボールジョイントはレバーとは別に変更されませんでした。高速道路ではオートマチックギアボックスが機能しなくなり、3速の緊急モードで運転していました。ガソリンが流れていくのをただ見ていたと言えます。

強み:

窓とサンルーフを自動的に閉めるアラーム (電動の場合)
十分に高い地上高
亜鉛メッキボディ
強き体
優れた遮音性

弱点:

サスペンションが弱い
不安定な
オートマチックトランスミッションが弱い（非常に静かに運転するか、毎月修理する必要があります）
1.8エンジンは絶対にこの車を牽引しません
広々（身長 1.8 メートルの乗客は後部座席がすでに不快です）
硬いシート + 硬いサスペンション = 快適性ゼロ

レビューアウディ A4 1.8 5V ターボ (アウディ A4) 1995

私は父から車を買いました。

エンジンは1.8ターボ。それは少し有料であることが判明しました：過小評価された過酷なサスペンション、タービン付きモーター...そして速度を上げるときのエンジン運転の心地よい高音 - 金属的なカタカタ...うーん...

ベルギーからの車: ほとんど使用されていない、走行距離はOK。どうやらそれに合わせているようですヨーロッパの道路、舗装されていない道路（ラトビア）での安定性は優れています。

強み:

弱点:

レビューアウディ A4 1.6 (アウディ A4) 1998

アウディ 1.6 ガソリン。すべてのアウディが悪いとは言いたくないが、私が運転したアウディはただただ気持ち悪かった。その前に行ったのは、トヨタカムリ。すぐに気に入らなかったことタイトなステアリングホイール、彼は方向転換後にニュートラル位置に完全に抜け出すことができず、方向指示器の隣に追加のハンドルと赤い計器照明でヘッドライトを点灯させました。しかしそれだけではありません。気候制御は非常に愚かな方法で行われていました。外出先で設定するのは不便でした。そこにあったボタンは、押すたびに温度が 0.5 度ずつ変更されました。

かなり古いものであるにもかかわらず、この世代のアウディ A4 は依然として真のドライバーズカーと言えます。たとえ前輪駆動であっても、十分な余裕があります。確かに、V6 エンジンは控えるべきです。また、サスペンションのメンテナンスに高額な費用がかかることにも留意してください。

なぜアウディが良いのか？

1990年代、アウディは非常に奇妙なアウディA2を除いて小型車を製造しておらず、A4シリーズはファミリーの中で最も若い車でした。しかし、ブランドがその地位をしっかりと確立することを決定して以来、プレミアムセグメント、その後、彼らのクラスでは、車は非常に良く見えました - 少なくとも紙上の数字に関しては。実際には、これらの車は、BMW の第 3 シリーズやメルセデス C クラスにとっても十分に価値のある競争相手のように見えましたが、正直に言うと、主にレクサス、ボルボ、サーブ、キャデラック、インフィニティに代表される「新しいプレミアム」のライバルでした。

広々としたサロン、仕上がりの良さ、選択肢の豊富さ付加装置そしてもちろん強力なモーターそして全輪駆動。さらに、ターボチャージャー付きエンジンを使用すると同時に、高品質の仕上がりと比較的安価なメンテナンスを使用するという伝統もあります。一言で言えば、アウディには愛すべきものがある。

2001 年から 2013 年までの世代の歴史

B6 / 8E ボディのアウディ A4 シリーズは、2001 年に組立ラインで B5 ボディの旧式の初代 A4 に代わって登場しました。技術的には、B5 シリーズは非常に進歩的でした。フロントはマルチリンクで、リアサスペンションと一連のモーター最小限の変更に移行しました新しい体。新しいシリーズには、古いシリーズのメインエンジンである1.8ターボ、1.6および1.9ターボディーゼルも搭載されました。

写真: B5 の後部にあるアウディ A4 とアウディ A4 B6/8E ボディ

しかし、ピーター・シュレイヤー（現在は起亜自動車で働いている）によって作られた新しいボディのデザインは完全に異なっており、同時に車は著しく広くなった。新しい傾向に従って、彼らは安価な装備オプションと最小の1.6を除いてほとんどすべての弱いエンジンを削除しました。オートマチックトランスミッションとして新シリーズガソリンエンジンに関しては、LuKと共同開発したバリエーターを提案した。

残念ながら、最初の A4 の主な欠点は、A4 に移行しました。新車。複雑なマルチリンクサスペンションはまだそのリソースに感銘を受けませんでしたが、電気部品とインテリアトリムも、高齢とは程遠い年齢で問題を引き起こす傾向がありました - 3年前の車はすでに所有者を力強く「喜ばせる」ことができました。

非常に人気のある CVT にも問題が追加されました。そのかなり粗雑な (当時の) 設計は、オートマチックトランスミッションを選択した人々に多くの問題を引き起こしました。時間の経過とともに、送信の問題は解決されましたが、2005 年に 8C / B7 の次の A4 がリリースされて初めて、比較的問題がなくなるようになりました。

電子機器の大幅な改良と外観のわずかな変更を経て、この車はすでに 8C / B7 世代として 2007 年まで生産されていました。実際、次世代は 8E のスタイルを大幅に変更しただけで、ボディ、サスペンション、エンジン範囲の全体的なアーキテクチャは維持されています。しかし、話はそこで終わりません。アウディ A4 B7 の生産が削減された後、生産はスペインのセアト工場に完全に移管され、そこで若干簡略化された形でセアトエクセオとして 2013 年まで生産されました。

豊富な選択肢

車の構成の選択は非常にプレミアムです。17 種類のエンジンオプション、全輪駆動または前輪駆動、ほぼすべての車両にオートマチックトランスミッション、幅広い装備が選択可能です。通常のA4セダンとステーションワゴンのボディに加えて、長い間廃止されていたキューブリックに代わって、コンバーチブルが新シリーズに登場しました。アウディシリーズ 80、2000年まで生産されました。

動作上の故障やトラブルについて

エンジン

フロントアクスルの前にエンジンを配置した古典的なアウディレイアウトには、同様の欠点があります。エンジンルームをできるだけ短くしようとする試みは、モーターのメンテナンスのしやすさに悪影響を及ぼしました。そして、多くの操作では、完全撤退フロントパネルとバンパー、ヘッドライト、ラジエーター。

幸いなことに、A4 にはこれらの操作が必要な V6 がまれにあります。直列 4 速の場合、ほとんどの作業を完了するためのさまざまな「回避策」があります。保守作業。 2.4 または 3.0 エンジンを使用している場合、作業が複雑になるだけでメンテナンスのコストが大幅に増加します。 V8 エンジンを搭載した車の所有者は、メンテナンスのコストを気にする可能性は低いですが、これは重要であると言わざるを得ません。ビッグモーターメンテナンスは V6 よりもそれほど難しくありません。

間違いなく、流通市場で最も成功した自動車用エンジンは、AWT、APU など、多くのオプションをすべて備えた 1.8T です。これらのEA113シリーズモーターには弱点がほとんどありません。 20バルブシリンダーヘッドの複雑さを相殺良品質パフォーマンス、カムシャフトのベルトチェーンドライブの成功（カムシャフトはチェーンで接続されていますが、これは忘れられがちですが、カムシャフト自体はベルトで駆動されます）。安全マージンが広く、コークスが発生しにくいピストン群です。ブースト用の予備があり、あらゆる好みに合わせてスペアパーツがたくさんあります。

このモーターの主なことは、6万キロメートルごとにタイミングベルトを交換することを忘れないことです。予定の90キロメートルで作動しない可能性があります。また、チェーンやテンショナーの状態も忘れずにチェックしてください。タービンに注目することが重要です。ここでは、KKK K03-005、K03-029 / 073、さらには K04-015 / 022 / 023 シリーズが、最大 225 の力に対応するより強力で調整されたバージョンで使用されています。

古いエンジンの主な問題は、制御システムの故障、オイル漏れ、クランクケース換気 (VCG) の失敗、スロットルの急激な汚れ、および「フローティング」速度です。

容積1.6リットルと2リットル、出力101馬力と130馬力の非ターボオプション。したがって、急ぐことに慣れていない人にとっては魅力的かもしれません。そして、最大限の利益を得たい人のために信頼性の高いエンジン。これらのモーターは、メンテナンスの安さという点で当然のことながらチャンピオンシップを保持しており、2 リッターエンジンのリソースは賞賛に値します。30 万キロメートル以上走行した多くの例では、ピストンリングやライナーの交換さえ必要ありません。

新しい 2.0FSI エンジンと混同しないでください。直噴エンジンと、それよりももう少し優れたエンジンが搭載されています。ハイパワー 150馬力でターボエンジンの競合相手にはなりません。メンテナンスコストの点では、このオプションはターボチャージャー付きのものとそれほど劣っていません。複雑な加圧システムはありませんが、噴射システムは非常に面倒で、霜が嫌いです。一般に、明らかにロシア向けではありません。

容積 2.4 の V6 モーターは構造的に 1.8T EA113 シリーズと類似しており、同じ「一般的な特徴」がカムシャフトベルトドライブ、ドライブ内の追加チェーン、シリンダーあたり 5 つのバルブなどの形で見られます。そして、主な問題も同様です - いくつかの過度の複雑さ、オイル漏れ、タイミングベルトのリソース不足。

しかし、直列 4 気筒 1.8 エンジンでは深刻ではない問題が、エンジンコンパートメントにしっかりと収まっている V6 エンジンでは重大なものになります。特にシリンダーヘッドカバーの下からの気づかないうちにオイル漏れが発生し、エンジンルーム内の火災につながるトラブルが多く発生します。同様のダイナミクスを備えたターボエンジンに特有の問題がない限り。吸気の気密性を心配する必要はなく、ラジエーターパッケージが小さくなり、「チューブ」の数が減り、スキルの低い整備士でもエンジンを理解するのが容易になります。

3.0 V6 218 馬力 - すでに完全に異なります、それはさらに多くです新しいモーター BBJシリーズ。利点としては、おそらくもう少しパワーが増し、トラクションが向上することです。低回転。そうしないと、スペアパーツがより高価になり、高価な移相器が使用され、オイル漏れがより強くなり、ノードへのアクセスがほとんど改善されません。騒音もわずかに少なく、燃費も向上しますが、価格が高いだけで、ターボチャージャー付きの 1.8 ほど速くはありません。

こちらはASG / AQJ / ANKシリーズの300/340馬力のV8エンジンです。乗用車の V8 エンジンで可能な限り、S4 はかなり信頼性が高くなります。スポーツ改造モデル。ベルトとチェーンを同時に使用してタイミングを計ります。具体的な問題としては、同じ漏れですが、オイル漏れはさらに大きくなります。このような老朽化したマシンは、頻繁に過熱し、ボンネット下のワイヤーハーネスが壊れて「お願い」します。

ここでのモーター 1.9 と 2.5TD はまったく同じですが、非常にまれであり、個別に説明する価値はほとんどありません。

トランスミッション

全輪駆動のオプションを恐れる必要はないので、すぐに予約します。これは冬場のトラクションを高めるだけでなく、より良いクロス、だけでなく高信頼性。全輪駆動ユニット自体は非常に信頼性が高く、さらに全輪駆動バージョンにはマルチトロニックバリエーターではなく、古典的な油圧機械式トランスミッションが搭載されています。

1.8 ～ 3.0 エンジンを搭載した全輪駆動車には、ZF 5HP24A ボックス (VW 表記では 01L) が取り付けられており、非常に信頼性があります。このオートマチックトランスミッションは、すでにおなじみの5速です。 BMWの車および他のメーカー。オイルの汚れやバルブ本体に初期の問題が発生しますが、適切な時期にメンテナンスを行えば問題ありません。主なことは、20万キロメートル走行したらガスタービンエンジンを交換し、6万キロメートルごとにオイルを交換することです。その後、カバーが交換されるまでに、箱は最大 30 万個に達する可能性がありますオイルポンプその他の修復作業が必要な場合。従来の「4 つのステップ」よりもわずかに少ないですが、リソースに対する報酬は桁違いです。より良いダイナミクス- メカニックよりも悪くはありません。

1.8、2.0、2.4、および 3.0 エンジンを搭載した前輪駆動車では、マルチトロニックはすでに上記の影響をわずかに受けています。当初、このトランスミッションは、ダイナミックレンジが拡張され、シンプルかつリソースが豊富な、従来のオートマチックの理想的な代替品として提案されました。実際、彼女は最初は多くの失敗や不具合、そして小さなチェーンリソースに「満足」していました。さらに、車を牽引する可能性が提供されていないことが判明しました - 同時に、チェーンが駆動コーンを持ち上げました。

時間が経つにつれて、ほとんどの問題は解決され、取り消し可能なすべての企業が合格した後のリリースの車は非常に信頼性さえあります。一つの細部を除いて。チェーンのリソースは約8万〜10万キロメートルのままであり、急激な加速によりチェーンのリソースが大幅に減少し、牽引によりコーンと損傷が発生します。強い遠吠え箱。そして修理費も少し安くなります。デザインのシンプルさにもかかわらず、平均的な修理にはチェーンとコーンの交換が含まれており、その費用は10万ルーブルです。そして、非常に注意深く操作し、ベルトをタイムリーに交換した場合にのみ、ボックスは深刻な介入なしで、迷惑な故障や不具合なしに、25万〜30万キロメートルを通過します。ちなみに、彼女との移動中の車はとても快適です。

シャーシ

アウディは 90 年代半ばに全車種のベースとしてマルチリンクアルミニウムサスペンションを選択したことで、BMW やメルセデスに対抗する後輪駆動の「グランド」とのハンドリングと快適性のギャップを埋めることができました。同じ選択をしたアウディサスペンション競合他社に比べて維持費が大幅に高くなります。

完全に「ライブ」サスペンションを備えた車を見つけるのは困難です。完全な修理の費用は高すぎるため、要素が完全に故障するため、通常は「状況に応じた」修理が行われますが、修理ごとに、また各ユニットのサスペンションの寿命は、新品と比較して大幅に減少します。

ここで重要なのは、オリジナル以外の素材が使用されているということでさえありません。準労働者は一人だけ。サスペンションは、C5の後部にある「兄貴」のサスペンション、つまりC5の後部にあるA6のサスペンションと構造的に似ており、ここでの問題は、車自体が軽いため、それほど顕著ではないことを除いて、まったく同じです。

その後ろにあるのはおそらく下層ですウィッシュボーン、しかし、前面の両方のボールと4つのレバーはすべて消耗品です。修理が時間通りに行われた場合、コストはそれほど高くありませんが、少なくとも1回は25〜35,000ルーブルのスペアパーツを購入し、絶対にすべてを行う必要があります。その後、サスペンションリソースが最初の1回まで続く可能性があります。重大な代替品 10万〜15万キロになります。

エレクトロニクス

あらゆる種類のサービスエレクトロニクスは、多くの問題を「抱えて」おり、通常は小さく、電気技師や整備士の力で簡単に解決できますが、時には安価ではありません。最も不快な問題は、ドアを開けることを拒否するなど、コンフォートブロックに関するもので、ロックの幼虫が車に作用するのは良いことです。特に寒冷地で車を運転する場合、ドアやトランクへの配線が損傷することがよくあります。さらに、多くのディスプレイのピクセルはすぐに焼き切れてしまいます。エアコンのコンプレッサーは頻繁に故障します。ここでは非常に狡猾で、内蔵クラッチで常に回転しています。残念なことに、このような高度なユニットの価格も高額です。

第 2 世代のアウディ A4 のデビューは 2000 年に行われ、その 1 年後には大量生産車。 4台にはフォルクスワーゲンB5と同じプラットフォームが使用された。アウディ A4 B6 の全世界での生産総数は 100 万台以上に達しました。車の診断と修理の準備を事前に整えるために、所有者が知っておくべき典型的な A4 の故障にはどのようなものがありますか?

アウディA4車の主な問題

アウディ A4 エンジン

A4 には、100 馬力の 1.6 エンジンから、「チャージされた」S バージョンに搭載されていた 3 リッター 220 馬力まで、幅広いエンジンが搭載されました。最も人気のあるエンジンは 2 つのガソリンエンジンで、1 つは 130 馬力の 2 リッター ALT でした。 1.8 リッターターボチャージャー付き (150 馬力 - AVJ、163 馬力 - BFB、170 馬力 - AMB (米国)、190 馬力 - BEX)。また、100 馬力と 130 馬力を発揮する 1.9 リッター TDI ディーゼルエンジンも非常に人気がありました。

2リットルのALTは、10万キロメートルに達した後でも大量のオイルを吸収する能力で知られている。唯一嬉しいのは、オイルの消費が進んでいないことだ。そして、一定のレベル（通常は1万kmごとに2〜3リットル）に達すると、モーターの食欲はその上に残ります。

1.9 リッター TDI ディーゼルは信頼性が高く、200,000 km に達した後は燃料インジェクターに注意を払う必要があるでしょう。

他のエンジンは非常にまれですが、これらも動作中に重大な問題がなかったことが知られています。

エンジンの機能に関する問題は、点火コイルの故障が原因で発生することが非常に多く、点火コイルは最も不適切な瞬間に故障する傾向があります。新しいコイルの価格は1200から1700ルーブルの範囲です。また、エラーの有無に関係なく、約 90% の場合、始動の問題は不凍液またはその他の冷却剤温度センサーの故障に関連しています。

18～20万km走行時油圧サポート多くの場合、エンジン (枕) の交換が必要になります。この合図は振動の出現です。 200,000 kmの段階で、おそらくクランクシャフト位置センサーを交換する必要があり、それには1800から2500ルーブルの費用がかかります。センサーも交換する必要があります。質量流量空気（費用は1500から3500ルーブル）。ほぼ同時に、サーモスタットが作動し始めますが、これを変更するのは簡単ではありません。新しいオリジナルのサーモスタットの費用は3〜4,000ルーブル、非オリジナルのサーモスタットは2〜3,000ルーブルです。

スーパーチャージャー付きの 1.8T にはさらに注意が必要です。フィルターからターボチャージャーのコンプレッサーに空気を供給するパイプ内の空気吸引の気密性が失われると、その動作が中断される可能性があります。多くの場合、パイプはタービン自体の近くのクランプで拭かれます。同時に笛が鳴り、エンジンがアイドル状態にならなくなります。タービンは少なくとも 200、さらには 25 万 km にも耐えます。そして、動作条件に注意すれば、30万ドルすべてを通過することができ、新しいタービンには20〜25千ルーブルの費用がかかり、その修理には10〜15千ルーブルの費用がかかります。

修復されたタービンの平均寿命は5万〜6万kmに達することがあります。温度と「経年変化」の影響で、エンジンの後ろにあるプラスチックの冷却液ティーが歪み、不凍液がエッチングされ始めます。

新しいティーの価格は600ルーブルだが、交換は簡単ではない。走行距離16万～20万で交換が必要電磁弁吸着剤No.80。オリジナルの価格は4.5〜5千ルーブル、アナログの価格は1〜2千ルーブルの範囲です。

冷えたエンジンを始動した後、最初の 1 ～ 3 秒間の「ディーゼル」（パチパチ音）は、チェーンテンショナーと組み合わされたフェーズレギュレータの誤作動とチェーンの伸びによって引き起こされます。この問題は 20 万から 24 万キロメートル以上走行すると発生し、2.0 および 1.8T エンジンに典型的です。さらに1.8Tではタイムリーな交換位相レギュレータも必要です。そうしないと、排気アセンブリのスターに位相レギュレータが取り付けられてしまうためです。カムシャフト歯の磨耗が発生します。新しい部品 13〜15,000ルーブルかかります。

ティプトロニック「オートマチック」は一般的に信頼性が高いですが、20 万から 22 万キロメートルを超えると、切り替え時に衝撃や滑りが始まる可能性があります。その理由は摩耗した摩擦クラッチであり、その修復には4万から6万ルーブルが必要です。

マルチトロニックは前輪駆動のアウディ A4 B6 にのみ搭載されています。 2004 年より古いものはさらに問題があります。バリエーターに必要なのは定期交換オイルを使用しないと、チェーンとコーンの磨耗が早くなり、ボックスポンプのフィルターやバルブが磨耗製品で詰まります。この結果、通常、車の発進時と停止時に、けいれん、けいれん、衝撃が発生します。これらの問題を解決するには、7万から9万が必要です。

16～20万km走行時、急加速時、摩耗による内部等速ジョイント（三脚）振動がよく発生します。オリジナルの価格は約10,000ルーブル、非オリジナルの価格は4〜4.5千ルーブルになります。

22万〜25万kmで。触媒の効率が不十分であるためエラーが表示されるため、触媒を交換する必要があります。純正は5万程度、社外品は1～2万程度、フレームアレスターは3～5万程度です。

A4 B6 がインストールされている場合 (構成に応じて):

5 速または 6 速の完全同期「メカニック」。
ダイナミック DSP シフトプログラムを備えた 5 速トリプトロニックトルクコンバーター。
ダイナミックDPR制御プログラムを備えたマルチトロニック無段階バリエーター。

機械式ボックスは気取らず信頼性があります。 11.8Tのエンジンを搭載した車では、16万〜18万km以上走行すると、クラッチを交換する必要があります。新品だと12～15万くらいします。交換作業にはさらに8〜9千ドルを支払う必要があります。フライホイールを交換する必要がある場合は、さらに17〜20,000ルーブルを追加する必要があります。

アウディ A4 (B6) 8E 2000-2004

マルチリンクサスペンションはアルミニウム合金製です。独自のレバーは15万〜20万km持続します。その後、彼らはノックを始めます。新品についてオリジナルキット 8つのレバーのうち、20〜25,000、アナログの場合は7〜15,000を支払う必要があります。交換後の安価なアナログは30〜50,000 km、オリジナルのものは少なくとも60〜80,000 km持続します。

ブレーキホースの寿命は18万～20万kmですが、20万～22万kmを超えるとブレーキブースターポンプの交換が必要になる可能性が高くなります。リアの場合ブレーキパッド自分を変えてください、ピストンを押すときは注意してください。使用するのが最善です特別な装置、ピストンの回転と生着を同時に行います。そうしないと、壊れやすくなり、新しいキャリパーのコストが高くなります。「フロッグ」（ブレーキライトスイッチ）の故障により、ABSアイコンが断続的に点灯し、ESPが常時点灯します。ただし、新しいスイッチのコストはわずかで、約600ルーブルです。

A4でディーゼルエンジン真空ポンプの取り付けに関して苦情が発生しました。新しいものには12〜14,000が必要ですが、冷間溶接を使用した安価な修理を使用できます。これには100ルーブルがかかりますが、それ以上はかかりません。

ボディは全面亜鉛メッキを施しており、耐久性に優れています。塗装。初期のコピーであっても、錆びの兆候さえありません。

弱点はグローブボックスのヒンジで、最終的には外れてしまいます。新しい小物入れの価格は約1万です。ただし、新しいものを購入する代わりに、壊れたループを良質の接着剤で接着するか、セルフタッピングネジで固定するだけです。

車載コンピュータのディスプレイでは、走行距離が 20 万〜22 万 km に達すると、ピクセルが「浮く」ことがよくあります。新しいディスプレイの購入には2.5〜4,000ルーブルの費用がかかりますが、設置にはさらに1.5〜2,000ルーブルを支払う必要があります。時間の経過とともに、200,000 キロメートルを超えると、スピーカーの故障により、ダッシュボードのブザーも鳴らなくなります。

連続エアコン（一定回転）は、システム内にオイルやフロンが存在しないだけでなく、その量が少ないことにも耐えられないため、継続的な潤滑が必要です。内部部品。漏れが発見された場合は直ちに機械の運転を停止し、原因を究明して速やかに除去する必要があります。したがって、16万〜22万kmを超えるとコンプレッサーを修理することはできなくなります。新しいものの購入には18〜25千ルーブル、交換作業にはさらに7〜8千ルーブルを費やす必要があります。

ディーゼル「フォー」では、過度の振動により、シャフトとプーリーを接続しているダンパーが「自己取り外し」する可能性があります。新しいプーリーの価格は約6〜7000ルーブルです。寒冷時は、エンジンが十分に暖機されているにも関わらず、暖かい空気サロンへの供給が停止された場合は、暖房用ラジエーターをフラッシュまたは交換する必要があります。

トランクリッドとボディの間のコルゲート部分に配設されているワイヤーハーネスのアース線（茶色）が断線すると、トランク電気錠が作動しなくなります。同時に、ナンバープレートライトが「フェードアウト」する場合があります。配線に問題がなければ、「犯人」は錠の電動モーターです。新しいものを買うには、700ルーブルから800ルーブルという少しのお金を払う必要があります。

電気配線のボディとドアの間にある波形のアース線が断線すると、バックライトが車内で常に点灯し、後部ドアの電気技師が故障します。コンフォートブロックの接点が酸化したり、ブロックプロセッサーが故障した場合、定期的なシステム警備員は車のキーを「認識しない」可能性があります。

アウディ A4 B6 は、何十年も使用できるように作られた最新の車の 1 つです。そして、彼はすでに10歳であるという事実にもかかわらず、彼には実質的に深刻な問題はありません。エンジンは非常に良好に動作し、車体は耐塩性があります。すべてのシステムは適切に動作し、「自動」マルチトロニック、エアコンのコンプレッサーとサスペンションだけが、一般的な良好な背景に対して少し弱く見えます。