もし著者に新しい科学の発明を依頼されたら、私は自動車老年学に焦点を当てるでしょう。 そして、彼女の人間の相手が私たちの体の老化を研究するのと同じように、彼女は老化を研究するでしょう。 10万km走行後。 車のエンジンの最初の大規模なオーバーホールでは、特にオイルの選択に特別な注意が必要です。 正しく選択するにはどうすればよいですか?
エンジンの摩耗の兆候
まず、通常のオイルでは効果がなくなった、エンジンの摩耗の兆候に対処する必要があります。 全部で 5 つありますが、主に路上でのエンジンの挙動の変化であり、そのほとんどは目に見えません。
- エンジンボタンをチェックしてください。 時間が経つにつれて、イグニッションスイッチからエンジンを始動すると、その出現が著しく頻繁になります。 これは自動車の心臓部の故障を示しています。 センサーはシリンダー内での漏れの始まり、つまり燃料と空気の混合が十分に行われていないことを報告します。
- エンジンの動作が不安定。 通常モードでは、モーターは不要なノッキングを発生せずに正常に動作します。 機構が磨耗すると、機構間に摩擦が発生し、ノックが始まります。 結果は明らかです。しばらくすると、財産の一部が追加され、車が「不動産」になります。
- 場合によっては、その理由は です。 電極が磨耗すると点火効果が不十分になり、その結果シリンダー内で燃料が爆発する可能性があります。 したがって、エンジンに戦争の感覚が生まれます。
- 不快な臭いや排気煙の変色もエンジンの故障を示します。 排気ダクトが詰まると、彼らは車内に出入りせざるを得なくなります。 それらに含まれる不純物は人間の肺にとって安全ではありません。 大量に蓄積すると、車両の制御が失われ、死亡する可能性があります。
古いエンジン用のオイルの選択
潤滑剤の選択に関する問題は、メーカーの推奨事項に従うことが強く求められることでさらに悪化します。 しかし、ここには2つのニュアンスがあります。 1 つ目は、保証期間中に推奨事項に従う義務です。 次に、保証サービスは10万〜15万キロで終了します。 さらに、モーターの性能を維持するためのすべての責任は所有者にあります。
多くのオーナーは、走行距離計が 6 桁を超えた後も通常のオイルを注入し続けます。 これは一定の予約があれば可能です。 疑いがある場合、特にオリーブの消費量が急激に増加している場合は、徹底的な診断を行う必要があります。
毛むくじゃらの年に開発されたオイルの購入は避け、最近発明されたオイルを優先することをお勧めします。 季節に応じて、特定のモーターとの色の互換性が必要です。 主な条件は、選択したオイルの特性が最低許容基準よりも一桁高いことです。
10万キロを超えるとオイルの粘度を上げる必要があります。 例を見てみましょう。 5w30が新車に注がれた場合、最初のオーバーホール後は5w40を使用する価値があります。 そして20万キロからは完全に10w40に切り替えます。
低燃費エンジンに最適なオイル
走行距離が 5 万 km に達すると、従来の合成油にマイクロセラミック オイル添加剤を添加する必要があります。 鉱物や半合成物質にも完璧に適合します。 適用範囲: マニュアルトランスミッションを備えた、ターボチャージャー付きエンジンを含むすべてのエンジン。
このような添加剤の動作原理は、主物質がエンジンの金属要素（シリンダーなど）に付着することです。 この組成物は 60,000 キロメートルもの走行にわたって、可動要素を保護し、早期の摩耗を防ぎます。 冬には、高粘度オイルに徐々に移行するため、コールドスタートの問題も解決します。
良い解決策は、GT Coat Turbo 合成油を使用することです。 テフロンとモリブデン化合物から作られた添加剤が含まれています。 これらを組み合わせることで、車の主要コンポーネントの摩耗した表面を保護フィルムで覆い、修復効果もあります。 粘度クラス 10w は、走行距離 20 万キロ以上のエンジンでの使用を意味します。
Kroon Oilの同様の製品であるSeal Techは、走行距離12万kmのエンジンに適しています。 基本的な添加剤は摩耗部品を対象としています。 残りのコンポーネントは燃料消費量を削減し、車内の堆積物の形成を防ぎます。
結論
走行距離の多い車のエンジンオイルは、車を良好な状態に保つのに役立ちます。 しかし、いかなる添加剤も完全なオーバーホールに代わることはできません。 したがって、自動車整備士への訪問をあまりにも長く延期しないでください。
エンジンオイルの交換は簡単そうに思えますが、実はそうではありません。
品質シールを見ると、そのオイルが米国モーターオイル協会 (API) の基準を満たしていることがすぐにわかります。 さらに、キャニスターにはさらに 2 つの特徴的な品質マークがあります。 たとえば、2 番目の標識は「SL」という標識です。 SL オイルは、最新の高温添加剤制御シリーズを含む一連の実験室実験に属します。
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粘度はエンジンの温度範囲を決定するため、主な作業は粘度を選択することです。
これらすべてのマークは、すべてのモーター オイルの缶に見られます。 API は、オイルが SL (ディーゼル エンジンの場合は C) として分類されることを示します。 そこにはSAE (自動車技術者協会) マークもあり、その隣にはオイルが省エネテストに合格したことを示す粘度指数も表示されます。
これは、上で説明した、かなり一般的なタイプのモーター オイルです。
なぜ車にオイルが必要なのでしょうか？
栄養素を細胞に運ぶ人体の血液と同様に、エンジンに潤滑と保護、つまり「栄養」を提供します。 しかし、可動部品を潤滑したり冷却したりするためのオイルがなければ、エンジンは数秒しか作動しません。 したがって、オイルはエンジンの正常な動作に不可欠です。 車にとってオイルは非常に重要なので、より高価なものを購入しようとすることもあります。
車のオイルを交換する時期、何をすべきか
さて、オイル交換の時期が来ました。交換方法を考えてみましょう。 オイル交換後は次回交換まで約10,000km走行可能です。
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特定の車を例としてオイル交換の手順を説明します。
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制作するのに専門家である必要はありません。 したがって、次回の交換時には、世界中の膨大な品揃えの中から適切なオイルを選択する必要があります。 車のオイルを選ぶときに注意すべきこと。
オイルの粘度は缶に記載されています。
粘度（流れに対する流体の抵抗）は、0°F（「W」（冬季）の前のシリーズで表されます）および 212°F（前面の 2 番目の数字が粘度を示します）で計算されます。 たとえば、低温および高温の動作温度では 20W-50 よりも粘度が低くなります。 モーターオイルは劣化して使用できなくなる可能性がありますのでご注意ください。 したがって、適切な添加剤を使用すると、オイルは劣化や汚染に強くなります。 添加剤の中には低温でよく保護するものもありますが、逆に高温で保護するものもあります。 オイルが安定しているほど、2 番目の数値は高くなります (たとえば、10W-30 と比較して 10W-40)。
一般に、粘性のあるオイルは薄いオイルよりも密閉性が高く、可動部品をより良い状態に保ちます。 低温での動作中、オイルがエンジンのすべての可動部品をより容易に通過できるように、オイルは増粘しにくくなければなりません。 さらに、オイルの粘度が高すぎる場合、エンジンは部分的にオイルバスに浸かっているクランクシャフトを回転させるためにより多くのエネルギーを必要とします。 粘度が高すぎるとエンジンが始動しにくくなることがあります。 例えば冬場の使用には「5W」のオイルがおすすめです。
合成繊維の選択
ただし、一部の合成油は寒い天候ではさらに流れやすくなるため、0W 定格を満たすテストに合格することができます。 エンジンが始動すると、オイルが加熱され始めます。 粘度グレードの 2 番目の数値 (たとえば、10W-40 の「40」) は、より低い 2 番目の数値 (たとえば、10W-30 の「30」) よりも高温でもオイルの粘性が維持されることを示します。
オイルの種類、なぜこんなにたくさんの種類があるのでしょう。
自動車部品店の棚を見ると、ハイテクエンジン、新車、走行距離の多い車両、大型 SUV など、あらゆる種類の特定の目的のために設計されたオイルが並んでいます。
さらに、幅広い粘度が表示されます。 オーナーズマニュアルを読んだことがあれば、自動車メーカーが新車に何を推奨しているかがわかるでしょう。 これは燃費の向上を保証するものではありませんが、ほとんどの主要ブランドのラベルには少なくともいくつかの粘度が記載されています。 さまざまな種類を見てみましょう。
車のオイルの種類
プレミアム、レギュラー オイル: これは標準的な自動車用オイルです。 すべての主要ブランドは、いくつかの粘度を製造しています。 一般に、 または は、低温、特に周囲温度が高い場合、10W-30 で良好に機能します。
交換時期
オイルとオイルフィルターを定期的に交換することがさらに重要です。 8〜10,000km / 4か月の間隔が正常です。 絶対最低でも年に2回。
合成油
シボレー コルベットやメルセデス ベンツなどに搭載されるハイテク エンジン用に作られたオイルは完全に合成油です。 これらのオイルが厳格な特定のテスト (ラベルに表示) に合格している場合、粘度指数からスラッジ保護値に至るまで、すべての重要な領域および用途において、より優れた長期にわたる性能を備えていることを意味します。 低温ではより優れた性能を発揮し、高温では最高の潤滑性を維持します。
では、なぜ誰もがハイテクオイルを使用しないのでしょうか？回答: これらのオイルは高価であり、すべてのエンジンに必要なわけではありません。 実際、車のエンジンに必要な機能がいくつか搭載されている場合があります。
合成ブレンド
ブレンドオイル: 合成オイルと有機オイルを混合したもので、通常、重い負荷や高温下での保護を提供するために必要です。
これは一般に、揮発性が低いため、蒸発が遅くなり、オイルの損失が減少し、燃費が向上することを意味します。 これらのオイルは、高温下での保護が必要なピックアップ/SUV ドライバーに人気があります。 しかも全合成油よりもはるかに安価です。
走行距離の多い車向けのオイルです。
現在、走行距離が 6 桁の車が路上でよく見かけられます。 あなたがそのような車の所有者である場合、特別なオイルがあなたのために開発されました。 道路を走っている車両のほぼ 3 分の 2 の走行距離が 100,000 km です。
したがって、企業は、買い手と顧客の利益を考慮して、人口の大多数が必要とするタイプの石油を作成し、生産しました。
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走行距離がかなり多い乗用車や軽トラックの場合、車をガレージにしばらく駐車した後、床にいくつかの油汚れが付いていることに気づくことがあります。
これはオイル交換前に発生することが多く、交換日を迎えるための一種の目安となります。 おそらくクランクシャフトシールの柔軟性が失われ、それが（特に低温で）漏れの原因となっているのでしょう。 ほとんどの場合、ゴム製シールは漏れを止めるために膨らむように設計されています。 しかし、カーオイルメーカーは成分を慎重に選択しています。 車のエンジンの磨耗の結果、エンジンの性能や滑らかさが一部低下していることに気付いた方もいるかもしれません。 また、かなり高い粘度を持っています (たとえ容器の数値がそれを示していなくても、各粘度評価と走行距離にはかなり広い範囲があります)。 さらに、指数を増加させると、さらに高い粘度を持つ可能性があります。それらの中で。
結果として、このようなオイルはピストンとシリンダーの間の隙間をより良く保護します。 また、摩耗プロセスを遅らせるために、高用量の耐摩耗添加剤が含まれている場合もあります。
粘度指数。
温度が上昇したときの摩耗に対する抵抗力は粘度指数と呼ばれます。 たとえ2番が良くても、オイルも安定していなければなりません。 つまり、何千kmも粘度が維持されるはずです。 次回のオイル交換まで。 たとえば、オイルはせん断（ベアリングなどの可動部品に取り付けられた大きな金属表面間の滑り運動）によって粘度を失う傾向があります。 したがって、油がこれらの部分の間に潤滑膜を維持するには、粘度損失に対する耐性（せん断安定性）が必要です。 95% が 1 つの基本化学ベース (通常はエチレングリコール) である不凍液とは異なり、オイルには複数の異なるタイプのベースオイルの混合物が含まれており、一部は他のベースオイルよりも高価です。 モーター オイル製造会社は通常、5 つのグループのオイルを製造しており、それぞれが異なる方法で、異なる粘度で製造されています。 より高価で高度に処理されたバンドは、場合によっては合成として分類される場合があります。 いわゆる全合成油には石油由来の化学物質が含まれていますが、あまりにも変化が激しく、もはや天然油とは言えません。 ベースオイルパッケージは混合物の 70 ～ 95 パーセントの範囲であり、残りは添加剤で構成されています。 これは、基油が 70 パーセントしか含まれていないオイルの方が、基油が 95 パーセント含まれているオイルよりも優れているという意味ですか? いいえ、基油の中には、その処理に起因する自然の特性を備えているものがあるため、添加剤の必要性が軽減または排除されます。 また、一部の添加剤は潤滑に重要な役割を果たしますが、それ自体は必要ありません。 すでに述べたように、添加剤パッケージの成分のコストはさまざまですが、価格は要素の 1 つにすぎません。 それらの中には、特定の基油の組み合わせでより効果的に機能するものもあります。また、より安価なものの中には、人気のある添加剤が含まれているため、ブレンドに適した選択肢もあります。 結論：すべてのモーター オイルには独自のレシピがあります。 自動車会社は常に顧客 (自動車メーカーなど) のニーズに基づいて目標のリストを作成し、それらの目標を達成するためのオイルを作成します。
自動車愛好家は、走行距離の多いエンジン用の潤滑剤の選択という問題に直面することがよくあります。 ほとんどの場合、車両の所有者はパワーユニットにどのようなオイル粘度を使用すればよいのかわかりません。
これは、特定のエンジンモデルのパラメータと特性が互いに異なるためです。 したがって、潤滑剤を選択するときは、自動車メーカーの公差と基準に特別な注意を払う必要があります。
たとえば、フォルクスワーゲン ボーラ車の場合、メーカーは粘度 5w40 のオイルを使用することを推奨しています。 車両所有者が内燃エンジン システムにインデックス 10w40 または 15w40 の潤滑油を充填すると、オイル ポンプ内の流体の圧送に関連して問題が発生します。
これは、深刻な霜が観察される冬に特に当てはまります。 0w20を充填すると、オイルの流動性が高くなり、エンジンが暖機した結果、金属部品や機構を十分に保護できなくなるため、エンジンが摩耗し始めます。
低燃費エンジン
原則として、車が20万kmを超えると、専門家は合成車ではなく半合成車を使用することを推奨します。 まず第一に、これはエンジンの性能特性の損失によるものです。 したがって、どのオイル粘度を使用するかを知るには、エンジンの技術的条件を考慮する必要があります。
内燃エンジンの走行距離が増加するということは、潤滑剤の粘度特性に対する特定の変更と要件を意味します。 経験豊富な整備士は、最適な流動性と摩耗部品の潤滑のために、高指数のオイルをエンジンに注入することをお勧めします。 車の所有者が組成物を適切な粘度特性を備えた類似物と交換するのが早ければ早いほど、内燃エンジンの機能状態を維持できる可能性が高くなります。
20w50、10w50などの高粘度指数のオイルを摩耗したエンジンに注ぐことはお勧めできないことにも注意してください。 形成されたマイクロフィルムは液体であるため、摩擦機構の表面から定期的に排出され、部品の摩耗や過熱を引き起こす可能性があります。
したがって、冬と夏に最適なオイル粘度を選択するには、5w40、10w40を選択する必要があります。 ひどい霜の場合は、0w20 を使用し、その後 5w30 にスムーズに移行できます。
オイル粘度の選択に関する専門家からの推奨事項
自動車整備士や自動車メーカーによると、次のものを使用する必要があります。
- オールシーズン5w40、エンジン走行距離10万km以上の場合。 夏にはエンジンに 10w30 が推奨されます。
- オールシーズン5w50、エンジン走行距離25万km以上の場合。 冬用 - 5w40または10w
ただし、これらの推奨事項を考慮すると、5万kmに達するとパワーユニットが機能を失い、摩耗した状態になる可能性があるという事実に注意してください。 したがって、このような指標は、通常のエンジン動作特性が存在する場合にのみ考慮する必要があります。
モーター液のエア抜き
ポンプオイルとは、内燃機関のオイルシステムを妨げられずに通過できることを意味します。 クランキングは内燃エンジンのコールドスタートに関与します。 潤滑剤の粘度パラメーターの選択は、これら 2 つのパラメーターによって決まります。
たとえば、インデックスが 5w の自動車オイルは、t -35°C でポンピングが最小限になります。 オイルのクランキング温度は-30℃です。 つまり、このインジケーターを使用すると、寒いときにエンジンを始動できます。
したがって、5wモーター潤滑剤は、冬の気温が-35°Cを超えない北部地域へのスムーズな移行が可能な温帯気候帯で使用できます。
| SAE粘度グレード | 低温粘度 | 高温粘度 | |||
| レベルアップ中 | クランキング | 100°C/mm²/秒の場合 | 最低150℃ | ||
| 温度における最大値、mPa | 最小 | 最大 | |||
| 0w | 60000mPa -40℃ | 6200mPa -35℃ | 3.8 | - | - |
| 5w | 60000mPa -35℃ | 6600mPa -30℃ | 3.8 | - | - |
| 10w | 60000mPa -30℃ | 7000mPa -25℃ | 4.1 | - | - |
| 15w | 60000mPa -25℃ | 7000mPa -20℃ | 5.6 | - | - |
| 20w | 60000mPa -20℃ | 9500mPa -15℃ | 5.6 | - | - |
| 25w | 60000mPa -15℃ | 13000mPa -10℃ | 9.3 | - | - |
| 20 | - | - | 5.6 | 9,3 | 2,6 |
| 30 | - | - | 9.3 | 12,5 | 2,9 |
| 40 | |||||
良質なオイルはエンジンの長寿命の鍵です。 自動車の内燃機関には高品質な潤滑が必要です。 燃料混合物の消費量、大規模な修理間の走行距離など、多くの運用特性はこのシステムに依存します。 摩擦低減の効果は、エンジン システムの状態、およびそこで使用されるオイルの種類と品質に直接依存します。 消耗部品のメーカーは、特定の状況で必要となるさまざまな種類のオイルを製造します。 自動車会社は、どのコンポーネントを使用すると車が最適に動作するかを示します。
新車でのオイルの使用に関しては、この問題は非常に簡単に解決できます。 機械の説明書には、オイルの種類、追加と交換の手順、さまざまな質問への回答が必ず記載されています。 さらに、保証期間中の新車では、ドライバーはいつでもサービスに連絡でき、どの構成を選択すればよいかを知ることができます。 残念ながら、これは長年使用され、走行距離が多い車にはほとんど当てはまりません。 この場合、オイルの追加と交換はより困難な作業になります。
どのくらいの走行距離が高いと考えられますか?
まず最初に、用語を決める必要があります。 「走行距離が多い」という言葉は、もちろん相対的なものです。 エンジンに大規模な修理が必要な頻度と、摩耗により走行距離計のどの時点でリスクグループに分類されるかを理解する必要があります。 数値による明確な指標はなく、一般にエンジンの走行距離がどれくらいであるかを正確に言うことは不可能です。 国産車の場合、原則として走行距離10万キロからとなります。 同時に、一部の日本製エンジンについて言えば、100万キロメートル走行しても状態にほとんど影響を与えない可能性があります。 輸入エンジンは平均して、大規模な修理を必要とせず、磨耗による破損の危険もなく、15万キロから20万キロメートル走行できます。 外国製のエンジンにこのような走行距離の問題がある場合は、正しく動作していない可能性が高く、不良オイルが充填されていたか、手順自体が間違って実行されたかのいずれかです。低燃費エンジンにオイルを使用する場合の特徴
走行距離の多い車のシャーシ システムで何が起こっているのかを理解し、そのような状況で適切な組成を選択するには、エンジン内の潤滑剤の原理を知る必要があります。 車の走行距離が多い場合、これは特に重要です。エンジンを長期間運転していると、部品が摩耗していきます。
まず第一に、これはシリンダーとピストンのグループに関するものです。 その摩耗は圧縮に影響を与えるため、エンジンの燃料効率が低下します。 同じダイナミクスを維持するには、ますます多くの燃料が必要になります。 このような状況では、合成油は高温に対する耐性が高く、蒸発が遅いため、合成油に切り替えることが可能です。 それらの組成はより優れた圧縮を提供します - このようなフィルムにより摩耗による悪影響を軽減し、燃料消費を正常化することができます。
さらに、シリンダーピストンシステムが摩耗すると、チャンバーからクランクケースに流入する燃焼生成物の量が増加します。 高温や攻撃的な物質との相互作用の影響で、組成物は酸化し始め（特にドライバーが安価なオイルや燃料を使用している場合）、添加剤の有効性が失われます。 エンジンには燃焼生成物が蓄積し始め、腐食が発生します。 合成油は酸化に対する保護を提供します - 有機油よりも高品質で長持ちします。
合成油はエンジンの低温始動の問題の解決に役立ちます。 このような潤滑剤の温度特性により、システムが加熱されていないときにも機能することが可能になります。有機潤滑剤よりも流動性が高く、低温での粘度が低いため、クランクシャフトや燃料システムの他の部分がその役割をより容易に果たすことができます。 合成オイルは始動時の燃料を節約し、より早く始動できるようにします。 さらに、暖機前にエンジンを始動することも、摩耗を早める主な原因の 1 つです。
すべてのエンジンにはいくつかの段階の摩耗があることが知られています。
- 慣らし運転期間。
- 定常状態;
- 緊急事態。
時間の経過とともにエンジン内に形成されるカーボンの堆積は、内部部品の可動性の低下につながります。 最悪の場合、血栓が形成され、エンジンが完全に麻痺してしまう可能性があります。 他の状況では、燃料消費量が何倍にも増加し、パワーが低下します。 一部のモーター オイルには、堆積物の形成を防ぐ添加剤が含まれています。 また、既存の沈殿物を洗い流すこともできます。 添加剤の活性物質はオイル中に保持され、機構の壁に残ります。 このような合成油を使用すると、同じ量を使用することができ、補充の回数も少なくなり、経済的になります。
近い将来、廃棄物の毒性を軽減するシステムを搭載した自動車が自動車市場に登場するはずです。 もちろん、このような技術を実装するには、大量のモーター オイルが必要です。とりわけ、モーター オイルには適切な添加剤が含まれていなければなりません。 シェルの高度な製品は、ディーゼル微粒子フィルター制御を提供して、大気中への廃棄物の排出を削減します。
特殊なオイルでエンジンの寿命を延ばす方法
走行距離の多い車を所有する多くの自動車愛好家は、特殊なコンパウンドを使用することでエンジンの寿命を延ばすことができるかどうかに興味を持っています。 もちろん、大規模なオーバーホールとシャーシの交換が迅速に行われるという見通しを喜んでいる人は誰もいません。 残念ながら、エンジンに「老化を治す」方法はありません。これがモーター オイルを製造するすべての企業の答えです。 走行距離が多く、エンジンが使い古した車のオーナーにできる唯一のアドバイスは、より粘度の高い潤滑剤を使用することです。 したがって、エンジンのマニュアルに 5W-40 オイルの使用が指定されている場合は、5W-50 に交換しても問題ありません。 いずれにせよ、この解決策は一時的な妥協にすぎず、エンジンの動作を正常化するだけであり、状態を正常化することはできません。
写真：半合成油
エンジンの摩耗が激しい場合、オイルをより粘度の高いものに交換することにはメリットとデメリットがあります。 この手順により、厚い膜を形成することなく、エンジン内の摩擦部分を保護することができます。 最良の保護は、「最も厚い」構成ではなく、「最も強力な」構成によって提供されます。 現代の製品市場では、フィルムを消えなくする添加剤を含むオイルを見つけることができます。 これらの特性はエステルによるもので、エステルは自然な磁気特性を持ち、耐久性のあるフィルムを提供します。
この場合、摩擦ペアのギャップが増加するという事実を考慮して、より粘性の高い組成物を充填する必要があります。 特性の合わない潤滑剤を充填すると無駄になってしまいます。 エンジンが摩耗するにつれて、オイル粘度係数を変更する必要があります。 自動車メーカーやエンジンメーカーが具体的な数値を公表しないのはこのためです。私たちは常に粘度係数の範囲について話しています。 ただし、メーカーが規定した範囲を超えないようにすることを強くお勧めします。 各エンジンは特定のオイルで動作するように設計されているため、間違ったオイルを使用するとシステムに損傷を与え、動作を停止する可能性があります。
写真：合成油
しかし、一部の専門家は、より粘性の高い組成物を使用するとエンジンの故障につながると確信しています。 液体を送り出すポンプは、異なる粘度の潤滑剤を使用する準備ができていないため、摩耗し始めます。 さらに、これによりエンジンの特定の領域でオイルが枯渇し、故障やエンジンの故障につながるリスクが生じます。 これらはまさに、自動車の運転中にオイルの粘度係数を変更することに反対する人々が表明した議論です。 まず最初に、特定のオイルが製造元によって使用を承認されていることを確認する必要があります。 さらに、今日のすべての高品質配合物には、燃料システムを磨耗や損傷から保護する添加剤が使用されています。これらの添加剤は、新しいエンジンでも走行距離の多いエンジンでも同等に優れた性能を発揮します。
低燃費エンジンに適したエンジンオイルの選び方
特定の車にどの潤滑剤が最適かを判断するには、まず自動車メーカーの要件を調べる必要があります。 車両のマニュアルには、仕様、許容可能な粘度係数、その他の特性に関する情報が含まれている必要があります。 したがって、最初に行う必要があるのはマニュアルを確認することです。モーターオイルの種類
製造原理に基づいて、潤滑剤は 3 つのタイプに分類されます。- ミネラル（有機）;
- 合成;
- 半合成。
組成物の種類を選択するときは、機器メーカーの推奨事項に従う必要があります。 各エンジンには個別の設計と動作原理があるため、たとえ高価で高品質の合成オイルを交換しても効果が得られないだけでなく、エンジンを破壊する可能性があります。
半合成組成物に関しても、すべてのエンジンでの使用に適しているわけではありません。 品質が高いだけでなく、流動性も優れているため選ばれています。 この特性は、半合成物質の使用が意図されていないエンジンに悪影響を与える可能性があります。 その影響は、走行距離の多いエンジンにとって特に重大です。
写真：ミネラルオイル
走行距離が約 100,000 キロメートルの自動車エンジン (特にユニットが国産の場合) の場合は、鉱物組成の使用をお勧めします。 さらに、価格も安いため、古いエンジンに必要な頻繁な補充の手間を省くことができます。
モーターオイルの添加剤
ほとんどすべての最新のエンジン潤滑剤には、何らかの添加剤が含まれています。 走行距離の多いエンジンの場合、二硫化モリブデンとその類似物は、ユニットの摩耗を軽減するのに最適です。 二硫化モリブデンは、通常の動作温度でエンジン内の空間を満たすことができます。 エンジン運転中に形成される穴は添加剤によって補われます。 さらに、新車でも耐摩耗コンパウンドを使用し、4 回目または 5 回目の交換ごとに追加することをお勧めします。現代のほとんどすべてのメーカーは、二硫化モリブデンまたはその類似体を含むオイルを製造しています。 ただし、より安全に使用するには、信頼できるブランドを使用することをお勧めします。 品質をチェックするのが簡単です。
モーターオイルのパッケージのマーキング
走行距離の多いエンジンにどのマークが最適なオイルに対応するかを判断するのは困難です。 これを行うには、特定のエンジンの操作の微妙な違いが説明されているマニュアルを読むことができます。 状況に応じて適切なマークが付いている潤滑剤容器を探す必要があります。大部分の缶およびキャニスターには、増粘指数と粘度指数という 2 つのパラメーターが表示されます。 例として、SAE 10W-30 マーキングを考えてみましょう。 最初の数字はオイルの濃さを決定します。 インジケーターが低いほど、動作に許容される周囲温度が低くなります。 2 番目の数値は粘度を決定します。組成は摂氏 100 度の温度で示されます。
世界中に普及しているもう 1 つの標準は API です。 そのインデックスはラテンアルファベットの 2 文字で構成されており、最初の文字は常に S です。2 番目の文字のシリアル番号が大きいほど、オイルの品質は高くなります。 したがって、走行距離の多いエンジンには SF 規格が推奨されます。
結論
走行距離の多いエンジンに最適なオイルを選択することは、複雑で議論の余地のある手順です。 どの組成物も使い古したエンジンを以前の状態に戻すことはできませんが、しばらくの間その動作（混合気の消費を含む）を正常化することはできることに留意する必要があります。管理者
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今回は旧車のガソリンエンジン用オイルをメインに扱いますので、ディーゼルエンジン車については触れません。 私はそのような標本を扱った経験がありませんでした。
モーター オイルの分類の歴史には立ち入りません。前世代の車の場合、API SG クラス以上 (SH、SJ、SL、SM) のオイルがメーカーによって推奨されているとだけ言っておきます。 SGクラスは1994年から開発されたエンジンです。 これらのクラスのオイルは、乗用車 (SG、SH) およびスポーツカー (SJ) のガソリン エンジンでの使用を目的としており、SL および SM の場合はマルチバルブ ターボチャージャー エンジンでの使用を目的としています。 希薄混合気での作動。
これらのクラスは、炭素形成と低温性能の最低基準を提供します。
最新のすべてのモーター オイルの説明には次のような文言が含まれています。「次の要件を超える、または満たしている」という文言があり、クラスは SJ までリストされています。これは本質的に、メーカーが提供するものよりも先験的に優れていることを意味します。オイルの選択は、主観的な意見を考慮せずに、他の基準に従って安全に行うことができると述べています; そのような基準は、SAE 分類によるオイルの粘度である可能性があります。
粘度は非常に重要なパラメータです。SAE クラスは、オイルがスターターによるエンジンのクランキングを保証し、冷間始動時の圧力下でエンジン潤滑システムにオイルを圧送できる周囲温度の範囲を示します。コンポーネントの乾燥摩擦、および夏の最大負荷時の潤滑。 W の付いた指数は冬季クラス、数字の指数は夏季クラスを示し、オールシーズンオイルの場合、これらの指数は一致します。
また、特定の走行距離に対するオイルの使用に関する推奨事項もありません。 ただし、オイルメーカーからの推奨事項はあります。 たとえば、モーター オイルのサービスが最も頻繁に提供されている最も一般的な会社であるモービル 1 では、走行距離 10 万キロメートルまでのエンジンには粘度 5W-50、走行距離 10 万キロメートル以下のエンジンには 10W-60 の粘度の合成油を使用することを推奨しています。走行距離は15万キロ以上（http://www.mobile1.ru/synthetic-oil-information/ Saving..）。
同様の話題がかなり長い間、自動車所有者によってインターネット上で議論されてきましたが、エンジンの走行距離が増加するにつれて、使用されるオイルの粘度が増加するはずであるという点でどれも似ています。 すべての隙間が増加し、粘度の低いオイルはそこに保持されにくくなり、さらにエンジンによって食われ始めます。 インターネット上の白熱した議論で問題のこの側面を分析し、個人の運転経験を考慮した結果、走行距離が 20 万 km を超える場合は、冬季粘度 10W のオイルを使用する価値があるという推奨事項が作成されました。夏期の粘度は 40 または 50 です。しかし、この質問に対する唯一の答えはまだありません。
ここで、希釈について簡単に触れておきます。新車を購入すると、SRS カーゴラブのような、まったく理解できないレアなオイルが充填されていることがよくあります。どこで購入できるかさえ明確ではありません。 ... 最寄りの自動車店には通常のモビールかエッソラしかありません。 したがって、そのような場合のために、メーカー (Liqui Moly) によれば、あらゆるタイプのモーター オイルと互換性がある特別な、いわゆるトップアップ オイルがあります。
一度はカストロールで解放しても何も起こらなかったのですが、交換する必要が出てきました。 あるいは、例えばモービル 1 しか持っていないのに、店頭にはマークが不明瞭なモービル 1 スーパーしかない場合もあります。 この場合、私自身の経験から言えば、重要なのはオイルの粘度を選択することです。なぜなら、オイルの改善された改質には、同じ添加剤のセットに加えて、おそらく他のいくつかの添加剤が含まれることは確実だからです。ただし、古いものとの互換性を考慮して正確に選択されています（毎回新しい添加剤セットを開発するのは意味がありません。これは製造業者にとって経済的に有益ではないためです。古いものを変更する方が簡単であり、互換性が保証されます）。
交換時期については、もう皆さんよくご存じです。 運転簿では交換間隔は 15,000 キロメートルと示されており、経験豊富な自動車愛好家は慎重に 10,000 キロメートルごとにオイルを交換し、サービスでは、さまざまな考慮事項 (耐用年数を延ばすための考慮事項を含む) に基づいて、オイル交換の約半分で交換することを推奨しています。時間のないサービス、つまり 7〜8t.kmごと。 ここでアドバイスするつもりはありません。誰もが自分で決めますが、15 t.km後に交換した場合と8 t.km後に交換した場合があり、正直に言うと変更しなかったと言えます。大きな違いに気づきました（私が簡単にフォローできることを考慮して）。 現在、格闘仲間の走行距離は380t.kmですが、10W-40はまだ文句も出ず、1リットルくらいは食っています。 10,000kmあたり。
