この交差点は、イランに住む遊牧民であるカシュカイ族にちなんで名付けられました。 名前のアジア由来に加えて、 日本車ヨーロッパ人のゲノムもかなりの割合で存在します。 結局のところ、それは完全にイギリスで開発されました。 設計はロンドンの部門によって行われ、 技術的な詰め物ベッドフォードシャーでデザインされました。
市場に登場して以来、クロスオーバーは世界中で高い人気を誇っています。 2008 年には、7 席の改良型キャシュカイ +2 が登場しました。 ホイールベース 135mm増加し、 全長車 - 211 mm。 ボディ高は38mm高くなっています。
この車はロシアでも成功したため、サンクトペテルブルクの工場で生産を開始した。 初代キャシュカイの中古車は現在も活躍し続けています。 流通市場.
体
- ランプが配置されている左側のランプ基板は、ボディパネルのすぐ近くに取り付けられています。 その結果、時間が経つと過熱して燃え尽きてしまいます。 ほとんどの場合、これが原因でブレーキランプが故障します。 幸いなことに、このボードは独立したものとして入手可能です。
- 塗装非常に薄く、耐チップ性が低く、 表面の傷。 しかし、体は先天性の腐食病巣に悩まされることはありません。 さらに、キャシュカイには多くのモデルとは異なり、トリムの下に錆びるトランクリッドがありません。
- オリジナル フロントガラス短命です。 小さな小石であっても亀裂が生じるリスクは、多くの競合他社よりもはるかに高くなります。
- フロントワイパーの台形が長持ちしません。 2 年間の稼働後にロッドの重大な摩耗が発生します。 この瞬間を大幅に遅らせるには、ガラスに雪が積もっている場合はワイパーを作動させないでください。 修理部品は正式には提供されていませんが、ロッドを修復する方法を学習したサービスもあります。 したがって、台形アセンブリを急いで変更しないでください。
- ヘッドライトが曇るケースがございます。 これは、改造車と「改造前」の車の両方に当てはまります。 外付けがなくても 機械的衝撃時間の経過とともに、ヘッドライトハウジングの気密性が損なわれます。
シャーシ
- キャシュカイのフロントサスペンションは、正直言ってかなり弱いです。 フロントレバーのサイレントブロックの寿命はわずか3万km、 球体関節- もう少し。 良い点は、個別に変更できることです。
- 後部サイレントブロックの寿命はわずか40,000km フロントサブフレーム。 幸いなことに、オリジナルのバージョンであっても、個別のスペアパーツとして入手できます。
- フロントショックアブソーバーの平均走行距離は80,000kmです。 しかし、サポートベアリングはより頻繁に交換する必要があります。
- キャシュカイが装備されています。 システムの制御要素はステアリングコラム内にあり、特に不満はありませんが、 ラックアンドピニオン機構 6万kmくらいからノッキングが出始めます。 新しい「レール」は高価です。 幸いなことに、古いものはそれほどお金をかけずに復元できます。 タイロッドやエンドも同様です 大きなリソース。 しかし、市場が提供するのは、 オリジナルのスペアパーツ別途、良い代替品となります。
- システムのすべての要素の中で、トランスファー ケースは最も摩耗しやすいものです。 トランスミッションの動作モードに関係なく、機械が動くとギアが常に回転するため、常に負荷がかかっています。 そこに注がれるオイルはわずか400グラムです。 30,000 km ごとにフルードを交換し、ユニットのシールを監視することをお勧めします。漏れは非常にまれですが、漏れが発生すると、トランスファー ケースがすぐに壊れてしまいます。 最も不利なモードは、車輪が外側に向いた状態で車が急に動くときです。 自動モードトランスミッションの動作：クラッチが鋭くつながります リアアクスルこれにより、トランスファーケースの負荷が増加します。 残りのコンポーネントは、もちろん、適切に使用すれば、非常に信頼性が高くなります。
- オフロードを走行する場合、次のテクニックを使用すると、トランスミッション要素の安全性を最大限に高めることができます。 安定化システムをオフにし、センタークラッチを強制的にブロックします。 車のギアが入っている場合は、最初の仮想ギアを強制的に入れます。 このオプションでは、過負荷や過熱が起こりにくくなります。
- 桟 カルダンシャフト 100,000km後にのみ故障します。 路上で長時間放置されている車では、最も早く壊れます。つまり、接続部が劣化し、摩耗が促進されます。
- 後方 ブレーキキャリパー立地も悪く、デザインもあまり考えられていません。 通常の使用でも、キャリパーには多くの汚れが入り込み、その結果、非常に酸っぱくなってしまいます。 したがって、パッドを交換するたびに、ブレーキ機構を分解して十分な予防整備を行う必要があります。
- 弱いリンク リアサスペンション- コントロールアーム内のサイレントブロック。 5 年以上経過した車では、ゴムと金属の要素が劣化し始めます。 そしてその内側のキャンバー調整ボルトが酸っぱくなってきます。
- リアショックアブソーバーの寿命はフロントショックアブソーバーよりも若干短く、少なくとも60,000kmは適切に維持されます。
サロン
- 時間が経つと、ステアリングコラムのケーブルハーネスが擦り切れてきます。 4 ～ 5 年以上古い車は危険にさらされています。 ほとんどの場合、これが原因で、ステアリング ホイールにあるマルチメディア システムとクルーズ コントロールのコントロールが故障します。 運転席のエアバッグやスイッチもこのケーブルにぶら下がっています。 外部照明車。
- スタイル変更前の車は、インテリア要素の品質が不安定であることが特徴です。 たとえば、比較的短い距離を走行すると、ステアリングホイールが剥がれたり、プラスチックの塗装が剥がれたり、シートトリムが磨耗したりします。 アップデート中に、メーカーは品質を著しく改善し、欠点のほとんどが解消されました。
- 経年劣化により、A ピラー トリムの下の運転席足元にある配線コネクタが酸化して腐ることがよくあります。 この場所、特に蒸発による結露が活発に蓄積します。 冬期間。 問題は、燃料ポンプや後部照明装置への電源供給を含む、ボディ左後部のほぼすべての電気機器がこれらのコネクタに接続されていることです。 何かが拒否される可能性があり、特徴的なパターンはありません。 配線の修理は無事完了しました。
- ストーブのファンはよく故障します。 時間が経つとゴミが詰まり、モーターは限界で動作し始め、最終的には焼き付きます。 これは通常、4 ～ 5 年の運用後に発生します。 エアコンのコンプレッサーのクラッチが壊れることもあります。 同じ年式の車でも同様の現象が起こります。 カップリングは別部品として入手可能ですが、安価に修理できます。
ご注目とコメントをいただきありがとうございます - 私はそれを考慮し、要約し、体系化し、補足しました。 私の意見は個人的なものであり、搾取に基づいており、絶対的な真実を主張しているわけではなく、人それぞれの意見があります。
カシュカヤの利点:
1. 装備の豊富さと価格。 それは競争を超えています。 また、エンジンやトランスミッションに依存しない構成となっており、マニュアルを選択したければ、1.6リッターと2.0リッターのCVTを選択することも可能です。 エンジン、任意の構成、2.0 l エンジン - 付き 全輪駆動またはそれなしで、つまり 「自分で車を組み立てる」ことができ、 最小構成すでにかなり裕福です。
2. 高い地上高 (200 mm と記載されていますが、実際には測定していません) - 十分です。
3. 快適な高い着座位置と前方および側方の良好な視界。 低いグレージングライン、大きなバックミラー（折りたたみ式）、フロントサイドピラー 競合他社よりも狭いですが、それでも視界は制限されます（特にフロントガラスの場合）。 で リアウインドウ側面の「抜け穴」は視認性がありません（特に着色の場合）。 標準カメラ背面図。
4.標準的な遮音性が高く、キャビン内ではエンジン音は聞こえませんが、アスファルトから離れると前部と後部のアーチの音が響きます。 Nordman 4 のスパイク音も聞こえます。
5. 外観 - コンパクトで、長さも幅も広くなく、窮屈な大都市に最適です。 残忍ではないが、女性的でもない、普遍的な中農民。 ホイールアーチのプラスチックモールディングとプラスチックエッジは実用的です。 長いフロントオーバーハングと低い「あご」は実用的ではありません。高い地上高に適合しません。
6. インテリア。 余分なものや派手なものは何もなく、古典の厳格な魅力があり、ほとんどすべてがその場所にあります。 キャビンは静かで、居心地が良く、暖かいです（冬は20分後に暖機します）。 プラスチックはガタガタしませんが、時々きしみ、ドアは静かに静かに閉まります。 巨大な冷却されたグローブ コンパートメント、アームレストの下のグローブ コンパートメント (ただし、フラッシュ ドライブが突き出ているため制限されます)。 座席は快適ですが、少し硬いです。 インストルメントパネルとBCはすべてシンプルかつ明確で、情報量が多い。 説明書も読まずに直感的にすべての設定を行いました。 標準の5インチラジオはリアカメラでのみ役に立ち、ナビゲーションはなく（ODからのアップデートには8,000ルーブルの費用がかかります）、画面が小さいです。 ラジオ、CD (MP3)、USB から歌い、駐車時にリアビューを表示します - そして OK! Bluetooth とハンズフリーはまだテストしていません。
7. 空気力学。 トラックをしっかりと保持し、ステアリングもうまく機能しますが、重量があるにもかかわらず、わだちや対向車を感じます。 コメントを承認します。 当然ですが、これはずんぐりしたセダンではなく、 短いホイールベース、ハイクリアランスが仕事をします。 しかし、140までの速度では、すべてが非常に良好で、快適で、スムーズで、知覚されず、風で揺れません。
8. エンジンとトランスミッション。 2リッターエンジンは1万km走行後にはより速く、より経済的になりました。 大さじ6と組み合わせることでその威力を発揮します。 追い越しも含めマニュアルトランスミッションで十分です。 しかし、当然のことながら、すべては状況とバランスをとる必要があり、対向車に急ぐことはせず、追い越しをする前に事前に 5 速または 4 速に切り替えます。 マニュアルトランスミッションはスムーズに動きますが、街中ではレバーが6速になります。 マニュアルトランスミッションは5世紀よりも頻繁に引く必要があります。 マニュアルトランスミッションの場合、より多くの離陸があります。 ここでは、50 km/h の速度では 4 速、80 km/h で 5 速、100 km/h で 6 速となります。 3 速と 5 速、4 速と 6 速を混同する可能性があります (慣れる必要があります)。リアのギアはハンドルのリングを介して接続されます。 ハンドル自体はまだ磨耗しておらず、とても優しいと読んでいましたが、気づくまでは。
9. サスペンション。 柔らかく、オフロードではないため、突然の振動で突き破り、道路の穴で堂々と車を揺さぶります。幸福感からバンパーのオーバーハングを振ることができます。幸いなことに、バンパーは塗装されておらず、弾力性があります。 高速道路では転がりません。 小さな凹凸はガツンと飲み込まれます。
10. 全輪駆動 - 3 つのモードで動作します: 2WD、4WD AUTO (トルクは「必要な」車輪に電子的に伝達されますが、同時にすべてではありません)、4WD LOCK (4 つの車輪すべてを同時に回転させ、最大 40 km 回転します) /h）、一部の競合他社は2台（フロントとオート）のみ、一部の競合他社は永続的にフルです。 ここにあるものはすべて相対的であり、ニーズに応じたものですが、オフロード状況からあなたを救うことはできません。 4WD LOCKについては別途。 雪が詰まった丘を登るときにテストしました。（スパイクでは）よく引きずりますが、ベタつく泥では役に立ちません。 負荷がかかっているときは、少なくとも2000回転を維持する必要があります。そうでない場合、車は失速します。これは1速から2速のギアです。ホイールの回転は速くて非常に不安定で、泥を投げて自分自身を埋めます。 また、夏には芝生の上の丘に登ろうとしましたが、何度か失速し、何度もガソリンを入れる必要があり、途中で何かが焼けた匂いがしました（クラッチかタイヤが芝生の上で）、そして最後には私は途中でアイデアを放棄した。 したがって、このような全輪駆動は重い荷物には適していません。それを拒否した人はある意味で正しいかもしれません。 あるいは、それを制御する方法をまだ学んでいません。
11. 豊富な品揃え追加のオプションとアクセサリー（フロアマット、プロテクション、ウィンドディフレクターの選択に1週間を費やしましたが、フロアマットがうまくフィットしないため、まだ推測できませんでした）。
12. 電球はまだ切れていません（ただし、私が追加の電球を探している間、彼らは標準の電球のリソースが少ないことを理由に、私に激しく電球を押し付けてきました）。
13. 消費量は 2.0 リットルと非常に少ないです。 （メカニック）でも彼は、ほとんどの人たちと同じように、 性能特性運転スタイルや状況によって異なります。 信号待ちでも何も違反しませんが、街中では 80% 速度を落としません。
14.レインセンサーは降水量に通常かつ適切に対応します。主なことは冬にはオフにすることです。自動始動中は、雪や氷を惜しまずにワイパーを掃きます（ワイパードライブが裂ける可能性があります）、またはワイパーが曲がる可能性があります。
短所 キャシュカイ (J10) – 私はバランスだけを考えて、非常に偏った見方をしていました。
1. 地上高200mmのクロスオーバーには不要な長く低いフロントオーバーハング。
2.タイト 後部、狭い開口部 後部ドアこの車はステーションワゴンに分類されますが（技術証明書によると）、後部座席の座り心地の悪さ、トランクの小ささ（ハッチバックにしてはかなり大きい）です。
3. 運転中の視界の制限 逆に（カメラが役に立ちます）、前方にパーキングセンサーがあるのも良いでしょう（オーバーハングが低く、巨大なボンネット）。 ぬかるみでは、後方視界はさらに悪くなります（ガラスやカメラを投げ飛ばし、際限なくこすると傷がつきます）。
4. 洗車場やタイヤショップでは、多くのステーションワゴンよりもサイズと作業範囲が小さいにもかかわらず、車は巨大なジープとして請求されます。
5. 定期的に車内で何かがきしむ音がし、アスファルトを走行するときにアーチ（前部と特に後部の両方）が異音を立てます。 しかし全体的には、Shumka は良好です (競合他社と比べても遜色ありません)。
6. 泥を投げてくる エンジン室、保護がインストールされている場合でも。
7. ドアの敷居がまだ完全にドアで覆われておらず (写真を参照)、ズボンの裾が定期的に汚れます。
8. 標準の 5 インチラジオは、SE+ パッケージに追加料金を支払う価値はありません (ナビゲーションなし、写真、ビデオ、テキスト ファイルは読み取れません、ロシア語の曲名を時々認識します、曲の検索は不便、リモコンなし) )、歌って読みを表示するだけです リアカメラ。 （写真を見る）。
9. ソフトなサスペンションオフロードでの使用には適していませんが、しっかりと振れば突破できます。
10. 全輪駆動はオフロードでの使用には適していません。負荷がかかった状態で全輪駆動をオンにするときは、速度を維持する必要があります (スリップ、泥はね、クラッチの磨耗)。そうしないと失速します。 それらの。 全輪駆動であり、一般的にこの車は漁師、キノコ狩り、その他の森林作業者のためのものではありません。 過剰な想像上の自信を与えますが、実際にはそれは不当です。
11.強制ロービーム（寸法）、自動始動時に隣人をイライラさせます。 そして一般的にそれは魅力的です 過度の注意、ランプの寿命が短くなります。
12. ヘッドライトウォッシャーがその目的を果たしておらず、ヘッドライトの一部のみがジェットで洗浄され、役に立ちません。 しかし、不凍液の消費量は大幅に増加します。
13. キャビンの周りに小物を収納できるコンパートメントとニッチがいくつかあり、シートの下に標準ボックスがあります 助手席の乗客そして、それはスタイル変更後に引き抜かれ、追加オプションとして取り付けられました。 （ODにメガネケースと合わせて置きました）。 どうやら彼らは、巨大な小物入れ、アームレストの下の小物入れ、そしてシートバックのポケットに限定することに決めたようだ。 コンセントは車両全体に1つしかありません。 キャビンにもう1つ、トランクに1つあればいいでしょう。
14. ベースにはドアの敷居 (かかとから) が含まれていませんが、多くの場合 手頃な価格の車このオプションはデフォルトで存在します。 曲がり部分を下にして取り付けました（写真参照）。
15. 100万近くもする車用の集合農場のトランク。底部をもっと高級にして2つの部分に分けると、ドックの周りのスペースにアクセスできるようになります（そこにあらゆる種類の小さなものを置くことができます）。底全体を持ち上げて、粗い合板に破片を集める必要はありません。 しかし、これらすべては敷物と習慣によってカバーされます。
16. 後部座席それらは平らな床に折りたたむことができず、一般にその変形は非常に制限されています（40/20）。トランクにハッチがあると便利です（細長いものの場合）。
17. ドアロックは凍結湿気に非常に敏感です。 私の場合、OD はドアの内側のロックケーブルジャケットから 3 回しか外せませんでした。
18. 男らしい外見ではない。
しかし、これはすべて個人的かつ相対的なものであり、必要に応じて欠点がどこにでも見つかる可能性があります。 数回始動しませんでした（おそらく点火プラグとエアフィルターは15,000km後に交換されていなかったと思います）。 そして、何の不満もありません。
全体的に見て、私はこの車が大好きで、その仕事はとてもうまくいきます。
もう一度言いますが、写真で分けて説明します。ありがとうございます（悪い点についても）、私を責めないでください。
Droma と日産キャシュカイに関する私のレビューの読者の皆さん、こんにちは。
コメントありがとうございます。前向きな反応で、私が座って書いたのは無駄ではなかった、多かれ少なかれ読みやすく書けるという自信がさらに高まりました。
車の色は本当に素晴らしく、私の意見ではモデルの中で最も興味深いですが、好みについては議論の余地はありません。 ほぼ黒なので、黒と同様の操作上の問題があります。 洗濯後の汚れ、欠け、シミ。 全体として 暗い車美しいけど実用的ではない
まあ、私がそれを形式的にジープと呼んだのは、純血種の日本人を自分で買うことができるとは思いもしなかったのですが、まあ、予算は同じではありません、この特定のものはサンダーランド市のものですが、イギリス。
そして、それは全地形万能車ではありません、それは確かです、私がどのようにして3年間一度も渋滞することなくプリオラを運転した方法をお話します、そして冬の間に2回ジープで立ち往生しました...興味深い話ですが、それについてはまた別の機会に。 ちなみにトランクのショベルはキャシュカイJYPと同じです:)
この車には、電動ミラー、フォグランプ、テープレコーダー、デュアルゾーンクライメート、クルーズ、ミラーバイザー内のライトなどの拡張電気パッケージを備えたSE+が装備されていました。 SEには温度調節器の代わりにコンデンサーがあります。 一般的に、これは最悪のパッケージではありませんが、全輪駆動の 2.0 の方が人々の間でより尊敬されています。
さてレビューの話に戻りますが、それはキャシュカイです。
レビューのこの部分では、この車両を所有した私の印象についてお話します。
VAZの後は、もちろんゴージャスです：高い座席位置、縁石の存在を無視できる地上高、トラックは少しひっくり返っていました-VAZよりも広いです（コメントで正しく指摘されているように、これはトリアッティ、フレームには缶しか見えません）
さて、カシュカヤのトラックはVAZのトラックよりも幅が広く、これはVAZによって転がされた雪のロールやわだちの上を運転するときに特定の不快感につながります、もちろん、冬には、特にスタート時に十分な全輪駆動がありません。
私はサロンが本当に気に入りました。すべてが美しく、高品質で、快適です。 ずっと箱を使って作業できて嬉しかったです。明確で、便利で、良かったです。 ギア比。 一般的に、ダイナミクスは私にとって十分でした、私は望むときに信号を離れ、追い越しに自信を持っていました。 車は確かに発砲しませんが
そして親戚は、2.4エンジンを搭載したRAV4の後にCVTを搭載した2リッターのキャシュカイ+2を運転し、キャシュカイは野菜だと言いました。 私は押しますが、彼は行きません。
おそらくバリエーターのせいかもしれませんが、私はそれを試したことさえありません。
リアのマルチリンクはプラスだと思います。
トリアッティ関係者の許容できる品質に注目したいと思います（サロンはMREOの隣のモスコフスキーにあります）彼らが修理ゾーンに入るのを許可し、スタンドでサスペンションを揺さぶりました。
しかし同時に、職人や整備士のプロ意識の低さにも気付かざるを得ません。
について 低レベル: いいえ、オイル交換はできますし、スタビライザーとリンケージも交換してもらえました。 さらに、アライメントもやってくれました。
総じて年明け直後のディーラー訪問については別途書きます。
そして、これは車の長所と短所に特化しています。
購入後、家族全員を含めて、SUVの欠点のいくつかに驚きました。
1) これはかなり硬くて揺れるサスペンションです。私のキャシュカイでは、あまり良くない道路をゆっくりと運転すると揺れる傾向があります。
はい、高速では高速道路で手袋のように運転します。はい、冷静に操縦しますが、低速で運転する場合は 悪い道- これは完全な嘲笑です（Priorでは、ストラットを交換するときにガスミートを取り付けませんでしたが、柔らかくするために油を塗ったカヤバを購入しました）
2) 車のサイズが最小ではない狭い室内、特に後部座席の乗客にとって窮屈です。
3) SUV ファミリーのトランクのサイズですが、私にとってはプリオラのベビーカーの方が簡単に収まりました。愚かにもトランクに収まらず、横向きにしか収まりませんでした。 一般に、トランクは小さいです（前輪駆動のダスターのいずれか - 夏の居住者の夢）、私自身も釣りに行ったり、キノコを拾ったりしますが、サマーハウスはありません。 つまり、何らかの形で、トランクが需要がある場合があります。
4) 平凡なシュムカ、エンジン、ホイール、フェンダーライナーの砂利は私の相棒ですが、VAZ の後はクールです:)
まあ、それはおそらくマイナスのすべてです。 全体的に良い車であれば、特に国民がルーブルで投票するのですから、私は非を見つけるつもりはありません。 何人いるか見てみましょう。
このマシンの利点は次のとおりです。
1) デザイン - このフレーズの非常に広い意味で、女の子はそれを好みます。
2) 最低地上高は、前輪駆動 SUV の購入を支持する最後の議論ではありません。 少なくとも庭に駐車するのはずっと簡単になりました:)
3) VAZ Prior は 100 馬力未満のエンジンで加速できますが、1.6 であっても車のダイナミクスは前の車よりも速いです。 そして、これもまた、最も低い税金です、OSAGO.... ご希望であれば、VAZで利点を見つけることができます:)
4) 室内装飾 - VAZ 後 - プレミアムな柔らかいプラスチックのダッシュボード、詰まりなく正常に動作するベルト、多くの調整機能を備えた快適なシート、2 つの平面のステアリングホイール、優れた素材、巨大なボックスと USB が内蔵された革張りのアームレスト、巨大な冷却グローブ ボックス (他の車も調べました - コシャクルール）、4つのパワーウィンドウ、さらには運転席のオートマチック。
彼はクロスオーバー市場に形勢を変え、このセグメントを真に巨大なものにし、競合他社に急いで追いかけさせ、長年にわたってそのレベルに到達しようとして失敗しました。 しかし、彼を最もよく知っている人、つまり彼の飼い主は彼についてどう思っているでしょうか?
私たちのお気に入りのセクションは、名前を少し更新して戻ってきました。イーゴリ・ニコラエフの傑作音楽のわずかなヒントが、私たちには非常に適切なユーモアであるように思えました。 それ以外の場合は、幸いなことに、すべてが以前と同じままになります。私たちは、ほとんどの点について所有者の意見を注意深く研究します。 人気の車私たちの現代性を分析し、これらの意見から算術平均を導き出そうとします。
独創的なものはすべてシンプルです - 思いつくだけです 新しいクラスクロスオーバーの場合は、より小さなクロスオーバーを作成するだけで済みます。 そしてバン、革命！ 初代日産キャシュカイ コンパクト クロスオーバーについては、特別な紹介をする必要はなく、このテキストの冒頭で歌った賞賛で十分です。 彼に罪がないわけではありません。今日私たちは、かつて彼が捕らえることを可能にしたものについても扱います。 世界征服そして、多かれ少なかれ説得力を持って彼を王位から追放しようとする人々がまだいたのはなぜか。
嫌いその5: 壊れやすく剥がれやすいプラスチック
もちろん、文字通りどんな車でも完璧というわけではありませんが、最初のキャシュカイでは特にすぐに劣化してしまいました。センターコンソールのボタンとドアハンドルの「シルバー」が5万キロ後に剥がれ始めました。 外側のプラスチックにも問題がありました。翼の内張り、ミラーカバー、バンパー、そして最も重要なことに、この装置全体の取り付けクリップは、特に使用時に非常に壊れやすく信頼性が低いことが判明しました。 低温。 はい、外側は塗装されています プラスチック要素（主にスタイル変更前の車について）あまり徹底的ではありません。 それに、ヘッドライトのプラスチックはかなり消耗します。
愛その5：頼もしいけど…
日産キャシュカイがロシアに初めて登場したとき、そうではありませんでした。 手頃な価格の車、しかしかなり 手頃な価格のオプション。 そして、このような巨大な（後に判明した）車の割には、コンポーネントとアセンブリの信頼性に関して驚くほど問題が少ないことが判明しました。この記事で言及した以外に、不平を言う価値のある理由は1つや2つありません。 しかし、多くの初代キャシュカイはまだかなり新しい車であり、7～8年後にはこのテーマに関してまったく異なる記事を書くことができるようになる可能性があります。 したがって、信頼性は依然としてキャシュカイを愛する 5 番目の理由にすぎません。
写真: 日産 キャシュカイ 2007–14
嫌いその4：…サスペンションが「車っぽい」すぎる
そして今、初代キャシュカイのプラットフォームがどこから来たのかを思い出す時が来ました。 これはいわゆる日産 C です。日産エクストレイルと同じです（ 現世代ちなみに、「X」と「キャシュカイ」もプラットフォームを共有していますが、今回のみCMF）など ルノー メガーヌ二代目と三代目。 フロントのマクファーソン・ストラット、リアのマルチリンク、全輪駆動と異なるホイールベースのオプションなど、当時としてはクールでしたが...キャシュカイにとってはあまりにも「乗客らしさ」が強すぎることが判明しました。 結局のところ、所有者はクロスオーバーを購入したので、それに乗って野原を横切ることができると信じていました。 その結果、サブフレームのサイレントブロック、ホイールベアリング、ボールジョイント（もちろんレバーで組み立てられています）、ショックアブソーバーストラットは、特にモデルチェンジ前の車ではほぼ消耗品であることが判明しました。 必然的に「瀕死」のものがここに10万kmに追加されます。 内部等速ジョイントドライブやスタビライザーのブッシュ、これらすべてが年配のキャシュカイをノックやノイズで満たし、それらは比較的簡単に定着しますが、完全に排除するのは非常に困難です。
写真: 日産 キャシュカイ '2007–09
気に入った点その4: デザインが良い
「彼は、不必要な攻撃性のない、しっかりとした体格の強い男のように見えます。」これは、インターネットで見つけたカシュカイの外見の説明であり、私たちもそれに同意したいと思います。 キャシュカイのデザインは、調和、魅力、魅力、そしてこれらすべてを誇示しすぎない能力の間の完璧な妥協点です。 ヨーロッパでも、奇妙なことにロシアでも、これは同様に価値のあるメッセージです。
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| 写真: 日産 キャシュカイ '2007–09 |
嫌いその3：2リットルの人はバターを食べる
これは、この問題が致命的であると言っているわけではありません。ここでの多くは、運転スタイル、動作条件、そして実際にはオイル自体に依存しているようです。 しかし、確かにMR20エンジンに関しては「油を食べる」精神でのレビューがかなり多い。 短期間の実行では、消費量は次のようになります。 異なる所有者 1,000 km あたり 100 ～ 200 ml の範囲であり、ディーラーは一致してこれらの値が許容範囲内であると主張しましたが、保証期間の終わりに近い (またはそれを超えた) 古い車では、一部の所有者は許容範囲内の値を記録しました。走行距離 1,000 回あたり 500 ～ 800 ml ですが、これはまったく正常ではありません。
写真: 日産 キャシュカイ '2009–14
気に入った点 3: まだ許容範囲内
しかし、エンジンをレッドゾーンまでどのようにひねっても、一般的に、キャシュカイのメインユニットの信頼性はほぼ模範的であることが判明しました。 繰り返しになりますが、この記事で説明したエンジンに関する欠点以外に、覚えておくべき特別なことは何もありません。 ジヤトコ製CVT JF011E はこれらのエンジンと (そして何よりも信頼性の点で) 非常に相性が良く、5 速および 6 速マニュアル トランスミッションには特に不満はありませんでした。
写真: 日産 キャシュカイ '2009–14
エンジンとトランスミッションの組み合わせが、車のトラクションとダイナミックな能力を大きく決定し（もちろん、ここでは主に 2.0 エンジンについて話しています）、完全に「都会的」ではあるものの、全輪駆動を備えた多くのバージョンで補完されています。しかし、それでも一部の購入者にとっては必要なものです。 覚えておくべき主なことは、この四輪駆動車は家の庭で雪かきをするためのものであり、通行できない郊外の荒野を征服するためのものではなく、クラッチをオーバーヒートさせるためのものではないということです...しかし、前輪駆動のキャシュカイを持っているとしても、 地上高 200mm が多くのことを決めることもあります。
写真: 日産 キャシュカイ '2009–14
嫌いその2：ヒーターが温まらない
うーん、2 リッター エンジンはオイルを消費し、1.6 リッター エンジンは「動かない」 - どちらも真実ですが、概して、これらは問題ではなく、このモデルを考慮すると問題ではありません。 しかし、ヒーターには大きな問題があります。-10℃以下の霜が降りると、車内が暖まるまでに無限に時間がかかり、運転中に窓が凍ってしまいます。 2010年のモデルチェンジ後、この問題は冷却システムの配線を変更することで解決されたとされているが、必要な程度には機能しなかった。比較的新しい車の所有者も、車内のウォームアップが長くなり、エンジン温度が低下することに不満を抱いている。寒い天候で車がアイドリングしている場合は、「動作温度の半分まで」。
魅力その2：コントロール性
オフロードでは 1 年で故障する同じシャーシでも、都市部では非常に楽しいです。 ここには特別な剛性はありません。彼らはいくつかの要素とハイプロファイルタイヤを再構成することで純粋に「乗客」の習慣を和らげようとしましたが、コーナーでの挙動と直線での安定性の点で、この車は実際に非常によく似ています普通のもの 車。 高い地上高、高いボディ、ハンドリングと安定性という、ほとんど相容れない品質のバランス - 日産は、この古典的なエンジニアリングのパズルを完璧に解決しました。
写真: 日産 キャシュカイ '2007–09
嫌いその1：キャビン内の「コオロギ」と「滝」
最初のキャシュカイが新しかったとき、原則として内装アセンブリに関する苦情はありませんでしたが、今ではキャビン内のきしみやガタガタ音についてよく読みます。 運営開始から1年後、「コオロギ」がサロンで定期的にパフォーマンスを行うようになったとさえ主張する人もいる 新車– ただし、これは主にスタイル変更前の車に当てはまります。 また、このタイプの車ではこれはそれほど珍しいことではないことにも注意してください。 価格帯。 ただし、ヘッドライナーの下に結露が蓄積し、それがフロントパネルに直接放出される可能性があります。 急ブレーキ- キャシュカイの特徴的な機能。
写真内: 日産キャシュカイ 2007 ～ 2009 年のダッシュボード
魅力その1：快適さと実用性
しかし、これらはこのマシンの本質に影響を与えることのできない小さなことです。 都市部や郊外での発進と追い越しのしやすさ、縁石を乗り越えるときの問題なし...実用的で汚れのない内装素材に加え、かなり許容範囲の燃費、毎週の買い物に十分なトランク、 広々としたサロン（窮屈であることを心配する必要はありません。キャシュカイ + が提案されましたが、ヒットにはなりませんでした）その非常に控えめな寸法（長さ - 4,315 mm）と優れた「サイズ感」により、キャシュカイは一般的に完璧にフィットします。都市環境、現代の大都市の住人の日常生活に。 それが私が取ったものです。
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初めて査定する際に、「同じ年式、同じ金額」の原則に従って、市場にあるすべての車をどのように集めたか、そしてその直前に詳しくお話しました。 それ以来、状況はあまり変わっていません。キャシュカイの初代の価格は、同等の年齢の他の多くの車とほぼ同じ金額です。 ただし、品質の組み合わせにより、それが選択されることが多くなります。 なぜなら、良い車があり、状況を変え、革命を起こす車があるからです。 たとえそれが非常に小さくコンパクトな革命であっても。
- キャビンの遮音性が低い。ゴロゴロ音や不快な音の原因は ホイールアーチ、特別な素材で保護されていません。
- 高額なメンテナンス。日産キャシュカイの修理と定期メンテナンスの費用は、確かにかなりまともだと考えられています。 による 概してこれは、レイアウトが複雑で、多くのコンポーネントや機構にアクセスできないことが原因であり、部品自体は組み立てるときにのみ変更されることがよくあります。
- オイルの消費量。 特徴的な機能 この車の問題は、エンジンが工場からのオイルを消費することですが、これは正常であると考えられています。 走行距離が増えると、特に 2 リッターのエンジンの場合、問題が進行し始めます。
- 安価な内装材。ほとんどのオーナーが注意しています 低品質車の室内装飾。 まず、ステアリングホイールやギアノブの編み込み、生地、 革張り座席、ドア、肘掛け。 キャシュカイの内装は、5万から7万の走行距離でくたびれているように見えます。 メーカーが仕上げを節約したことは明らかであると言えます。
期間はメーカーが設定します メンテナンス車、交換品付き 潤滑剤そして テクニカルフルード 15,000kmに1回。 何 完全にポジティブではない両方に影響を与える シリンダーピストングループ、およびガス分配機構のドライブチェーン上にあります。 少なくとも 10,000 km ごとにオイルを交換するオーナーは、120 ～ 150,000 km の走行距離でチェーンが伸びたり、オイルが焼けたりする問題が発生する可能性が低くなります。
日産キャシュカイの弱点は何ですか？
1. 塗装。
車体の耐衝撃性が極めて低い 環境。 わずか1年使用しただけで、ボンネットとホイールアーチの領域に欠けが現れます。 唯一の嬉しいことは、すべての要素が亜鉛メッキされており、欠けや傷の場所に腐食が現れないことです。
2. ホイールベアリング。
ハブと一体になって交換されるアクスルベアリングは、カシュカエフの明らかな問題であると考えられている。 その資源は非常に少なく、ほとんどの場合、約30〜40,000キロメートルです。 脆弱で保護されていないベアリングの設計が原因です。 故障の症状 ホイールのベアリング、ホイールから絶えずうなり声とハム音があり、時間の経過とともに進行し始めます。 ホイールの遊びが現れることもありますが、明らかに緊急の修理が必要な場合があります。
3.CVT。
トランスミッションとしてのバリエーターの信頼性は、ユニットの滑りや過熱を避け、非常に注意して運転する場合にのみ期待できます。 流通市場で販売されている車のほとんどは、走行距離 15 万から 20 万キロ後に CVT に問題が発生しますが、多くはそれよりも前から問題が発生します。
4.カルダンクロス。
この問題は、全輪駆動車にのみ影響します。 ドライブシャフトの桟の平均耐用年数が約8万〜10万kmであることは周知の事実です。 日産キャシュカイもこの問題から逃れられない。 故障した場合は、カルダン アセンブリ全体を交換する必要があります。 クロスピースは個別に販売されておらず、ワンピースカルダンの価格は約8万ルーブルになります。 同級生でも同じような事が起きる キャシュカイ 日産エクストレイル。 修理代を節約する唯一の方法は、桟を同様のものに再プレスし、シャフトを所定の位置に取り付けるサービスを見つけることです。 この手順所有者には約1万ルーブルの費用がかかります。
5.ステアリングラック。
SUV のステアリング機構は特に信頼性が高くありません。 ステアリングラック。 ステアリングチップが10万分の1マークまで忠実に機能する場合、ステアリングラックは最初の500キロメートルでノックし始めることがあります。 ここでの主な問題は、 信頼できる素材ラックの作動シャフトのブッシュが摩耗して遊びが生じ、大きなカチャカチャ音や特有のノック音が発生します。 ハンドル、凹凸のある路面を走行するとき。
6. ストラットのサポートベアリング。
ストラットのサポートベアリングの故障は、キャシュカイではかなり一般的な現象です。 概して、これにはいくつかの理由があります。 サポートベアリング、砂からの保護の欠如とサスペンションの硬さ。 これらすべてがその役割を果たします。 主な症状は、ステアリングホイールを所定の位置で回転させたときのショックアブソーバーカップの領域での研削音です。 部品は軽微ですが、交換品はそれほど安くはありません。
日産キャシュカイ車はドライバーから絶大な好評と愛を獲得しています。 販売開始から最初の 4 年間の人気により、メーカーは スタイルを変える、既存のすべての傷や欠点が改善され、サスペンションの性能特性が向上し、遮音性のレベルが向上しました。
