2 45リットルのエンジン容量とは何を意味しますか？エンジン排気量とは何ですか

13.09.2023

車の選択

エンジン容積は、燃料燃焼の原理で動作する現代の自動車の主な特性の 1 つです。内燃エンジンの発明以来、この特性はパワーユニットを特徴づけ、モデル範囲内の他の車と区別する最も重要な指標となってきました。

車では、エンジン容量が別のプレートの形で車体に表示されています（少なくとも表示されていました）。たとえば、「BMW 520i」という名称は、これが 2 リッターインジェクションエンジンを搭載した 5 番目の BMW モデルであることを意味します。

出力特性、特定の車の最高速度、その他の指標は、エンジンの排気量に直接依存します。さらに、車種のクラス分け、保険、税金、関税の支払いは、特定の車の体積に基づいて計算されます。

しかし、すべてのドライバーがそれが何であるかを想像しているわけではありません。この資料では、この問題をわかりやすい言葉で説明します。

内燃機関の作動量はどれくらいと考えられますか?

自動車の内燃エンジンは、複数のシステム、電子部品および機械部品、付属品、追加機器を含む複雑な工学装置です。

動作原理は、燃料と空気の混合物をパワーユニットの燃焼室に供給し、この混合物が点火プラグまたはグロープラグによって圧力下で点火されることです。

燃焼（微小爆発）の結果、大量のエネルギーが放出され、シリンダー内のピストンを動かします。ピストンがクランク機構に作用し、エネルギーが並進運動から回転運動に変換されます。その助けにより、エンジンのクランクシャフトが回転します。次に、クランクシャフトからのトルクがトランスミッションに伝達され、そこから車の駆動軸に伝達されます。アクスルシャフトが車輪を回転させ、車が動きます。

上記のプロセスは、ドライバーがエンジンを停止するか、燃料が供給され、エンジンの正常な機能を妨げる問題がなくなるまで繰り返されます。燃料の燃焼プロセスが発生するシリンダーの部分が燃焼室です。その体積を作業体積といいます。エンジン容積を知るには、燃焼室の作動容積（大まかに言えば、シリンダー容積の合計）を合計します。エンジンの容積を表すにはリットルが使用され、燃焼室には立方センチメートルが使用されます。

例として、一般的に使用されている 2 リッター 4 気筒ガソリンエンジンを考えてみましょう。正確さを装うつもりはありませんが、各燃焼室の作動容積が 499 cm3 であると仮定してみましょう。このエンジンには 4 つのシリンダーがあり、燃焼室の総容積は 1996 cm3 です。リットルで表すには、この数値を最も近い整数 (2 リットル) に四捨五入します。

エンジンのサイズに応じた車のクラス分類

各大手自動車メーカーは、さまざまなクラス、重量、サイズの車をモデルラインに揃えています。乗用車に関しては、従来、次のように分類されます。

コンパクトかつミニ排気量（エンジン作動量最大1.2リットル）。
小型車（容積1.2～1.8）リットル。
中級車（1.8～3.5リットル）。
排気量3.5リッター以上の迫力あるスポーツカーや民間車両。
さまざまなサイズのエンジンを搭載したエグゼクティブカー。

ビデオ: レッスン 4 - エンジンの音量、パワー、トルク、燃料消費量、小型車、大型車。

他にも役立つもの:

音量に依存するもの

燃料と空気の混合物がエンジンシリンダーに入り、そこで燃焼するほど、より多くのエネルギーが放出されます。 1.5 リッターエンジンでは、1 サイクルあたりシリンダーに入る燃料が 3 リッターエンジンに比べてはるかに少なく、クランクシャフトを回転させるために放出されるエネルギーが多くなります。モーターが大きいほど、加速ダイナミクスが向上し、最高速度とトルクが高くなります。しかし、燃費も高くなります。

しかし、権力があれば、すべてがそれほど明白になるわけではありません。タービン（強制空気噴射）の使用により、単位体積からより多くの電力を取り出すことが可能になりました。したがって、フォードの 1.6 リッター自然吸気エンジンは 115 馬力に相当する出力を生成し、ターボチャージャーを備えた 1 リッターのフォードエコブーストは 125 馬力を生成します。また、ターボチャージャー付き内燃機関のトルクはより高く、そのピーク値は下から得られます。

エンジン容積の大きな車は、同じ容積の小さな車よりも高価です。実際、そのような内燃エンジンのコストはより高価であり、異なるトランスミッション、排気および冷却システム、異なるブレーキなどが必要になります。

このため、低価格車は通常、エンジンの製造が容易で、複雑なシステムや電子機器を備えていない小型車です。これらの車は重量が軽いため、街中を快適に移動し、許容できるダイナミクスを得るには、小さなエンジンで十分です。低コストと低燃費の組み合わせにより、車愛好家の間で人気があります。

モデル名にエンジンサイズが含まれなくなったのはなぜですか?

ターボチャージャー付きエンジン (ディーゼルおよびガソリン) が市場に登場すると、車の後部にぶら下がっている「銘板」を頼りにナビゲートすることがはるかに困難になりました。当初、すべてが明らかでした。「BMW 535D」は、3.5リッターエンジンを搭載した第5シリーズのディーゼルBMWです。

強力な自然吸気 5 リッターエンジンは、ターボチャージャーを搭載すると容積が 4.4 リッターに減少しますが、依然として 5 リッターとして指定されています。これは、すでにモデル名とそのボリュームを結び付けていないメルセデス車にはっきりと現れています。たとえば、「AMG63」バージョンには6.2リッターエンジンが搭載されなくなりました。代わりに、容積5.5リットルの内燃エンジンが搭載されています。しかし、このモデルは依然として「AMG-63」と呼ばれています。

内燃機関の容積を増やす方法

シリンダーに穴を開けることで、燃焼室を物理的に拡大できます。これをエンジンのブーストアップといいます。この方法で体積を大幅に増やすことはできません。シリンダーブロックはボーリング限界に合わせて設計されており、エンジンのオーバーホールは 3 回までとなります。このような修理では、摩耗によりすでに楕円形になっていたシリンダーに穴を開けて完全な円形にし、そこに修理リング付きの修理ピストンやサイズを大きくしたその他のエンジン部品を取り付けます。

車のエンジンのピストンやその他の部品は、3回目の修理に対応する最大サイズでのみ購入できます。より大きなエンジンを購入する方が安くて簡単なので、不便さのためにより深いチューニングのポイントは消えますが、すでに退屈している可能性があります。

大排気量エンジンのメリット・デメリット

欠点:

車の元の価格。
燃料消費量が多い。
高額なメンテナンス費用（オイルの追加、不凍液の追加など）。
大規模修繕には高額な費用がかかる。
高い税金と関税（車が海外から輸入されている場合）。

利点:

高い車両出力。
エンジン自体の耐用年数が長い。
乗り心地。
マニュアルトランスミッションを使用すると、ギアを変更する頻度が少なくなります。
追い越し時の安全性。
このようなエンジンは、寒い時期にはより速く、より良く暖まります。

大型の自然吸気ガソリンパワーユニットは、少量のターボチャージャー付きユニットに比べて燃料品質に対する要求が低くなります。

ターボチャージャー付きエンジンと自然吸気エンジンについて一言

従来の自然吸気内燃エンジンの方が信頼性が高いことを理解する価値があります。 200馬力の出力を持つ1.8〜2リットルのガソリンターボエンジンは、最高品質のメンテナンスを行ったとしても、18万〜23万kmで大規模なオーバーホールが必要になります。しかし、同じ出力 (またはわずかに高い) の自然吸気 3.5 リッター内燃エンジンは、最初の大規模修理までに 35 万 km も余裕で持ちます。

シール

パワーユニットの燃焼室には混合燃料（ガソリンと空気）が充填されています。チャンバーは可動要素（ピストン）を持つように設計されています。
次に、「スパークプラグ」と呼ばれる特別な装置を使用して、燃料混合物に点火します。
「爆発」の結果として放出されたエネルギーはピストンを押し下げ、その動きはクランクシャフトに伝わり、さまざまなギアボックスを介してホイールが回転し始めます。

これはエンジンの動作の最も単純な説明であり、実際には膨大な数のニュアンスがありますが、ガソリンエンジンの容積をどのように調べるかという質問に答えることもできます。

あらゆるエンジンの体積が、エンジンのすべての燃焼室の合計値であることは明らかです。この指標は何に影響しますか? まずはクルマのパワーについて。現代の自動車ではターボ過給の使用が増えていますが、これにより発明者は燃焼室の容積を変えずに出力を増加させることができます。

エンジンサイズを大きくする方法

この質問は、どんな犠牲を払ってでも「鉄の友人」のパワーを高めるという目標を設定した自動車所有者によってよく尋ねられます。

ご存知のとおり、自動車のエンジンは複数のシリンダーで構成されており、それらは単一のブロック（シリンダーブロック）内に配置されています。各シリンダーの内部にはピストンがあります。そして、このシステム全体をまとめて燃焼室と呼び、発電所の排気量を決定します。

エンジン容積を個別に計算するのは非常に簡単で、これには上で説明した式があります。

その結果、どうすれば自分でエンジンパワーを上げることができるのでしょうか？通常、この問題を解決するにはいくつかの方法があります。それはすべて、エンジンの出力をどの程度向上させたいか、そしてもちろん財布のサイズによって異なります。

最も単純で安価なオプションは、シリンダーブロックに穴を開けて燃焼室を増やすことです。この場合、費用はより大きな直径の新しいピストンの購入にのみ関連します。
より高価なオプションは、「元の」クランクシャフトをより大きなクランク半径を持つシャフトに交換することです。まあ、コンロッドの直径が大きくなるので、ピストングループ全体を変更する必要があります。これによりピストンのストロークが増加し、パワーユニットの排気量が大きくなります。

車のパワーを高めるためにどのような方法を使用するかは、誰もが個人的な問題です。しかし、自宅でエンジンをブーストすることはまったく非現実的であることを覚えておく価値があります。これには特別な機器が必要ですが、最も重要なのは、高度な資格を持つ専門家です。したがって、それでもそのような措置を講じる場合は、調律会社に直接連絡する方法があります。

初心者の車愛好家は、シティカーにはどのエンジンサイズを選択するのが最適なのかに興味を持つことがよくあります。まず、技術的な部分を考慮すると、それはエンジンのサイズによって異なります。したがって、内燃機関の性能を高める必要がある場合には、内燃機関を大型化することになります。また、内部排気量が大きくなると燃料費も高くなります。ガソリンとディーゼルのどちらの内燃エンジンが優れているかを読んでください。乗用車には8リットル以上のエンジンが搭載される場合もあります。

街乗りに最適な排気量はどれでしょうか？

エンジンの内部燃焼室のサイズは、リットルまたは立方センチメートルで測定されます。日常の通常の状態で車を運転するときに、車の内燃エンジンがどのような影響を与えるかを詳しく見てみましょう。シティカーのサイズは通常 1.2 ～ 1.6 リットルと小さく、これはシティカーにとって最優先事項であるためです。 パワーではなく燃費です。したがって、街乗りにはこのエンジンサイズが最適です。

0.8～1.0リットルの車も多数ございます。一例は、CIS 諸国で人気のある自動車、Daewoo Matiz です。クラスA（コンパクト）に属します。トルクが少なく、主に街中での走行を想定しています。

このようなマシンでエアコンをオンにすると、パワーユニットの推力の 10 ～ 20% が奪われ、加速ダイナミクスが大幅に失われます。なぜなら、エアコンのコンプレッサーを回す必要があり、これも多くのエネルギーを消費するからです。通常の加速では 4000 ～ 5000 rpm まで回転させる必要があり、これは困難を伴います。 燃料消費量とエンジン摩耗の増加。しかし、そのような速度であっても、ガソリンコストは1.4〜1.6リットルエンジンよりも安くなります。

平均車速80〜90 km / hでの高速道路での燃料消費量は、体積が小さくても内燃焼室のサイズが大きくても同じであることに注意してください。 0.8～1.0の内燃機関搭載車でも場合によっては消費量が高くなる場合があります。

エンジンのサイズは何に影響しますか?

複合サイクル（高速道路〜市街地）の平均ガソリン消費量、メーカーのデータによると、容積が 0.8 ～ 1.0 リットルのエンジンの場合、平均は 5 ～ 6 リットルです。 100kmのドライブごとに。エンジン1.2 -1.6の平均消費量は6 - 7リットルです。。 3 ～ 5 リットル 12 ～ 18 リットルこれらは、新しいユニットおよび最新のユニットのおおよそのデータです。

高出力と低燃費の代替ソリューションは次のとおりです。その助けを借りて、エンジンの効率を平均して30〜50％大幅に向上させることができ、同時に燃料費が大幅に増加することはありません。たとえば、容積 1.4 リットルの自然吸気 (通常) ユニットの平均出力は 75 ～ 100 馬力です。

真空により燃焼室に空気が吸い込まれるため、つまりピストンが下降するときに空気を引き込むため、大気と呼ばれます。それにターボチャージャーを取り付けると、その効率は150〜170馬力に上昇します。 pp.によると、強制的にシリンダー内に空気を注入するので、大気圏引込みよりも数倍多くの空気がシリンダー内に存在し、シリンダー内の空気が多ければ、より多くの燃料を供給できることになる。そこが違いです。

近年、ガソリン価格の高騰により、内燃機関（ICE）と電気モーターを組み合わせたハイブリッド発電プラントが普及しています。続きを読む

燃費とエンジン出力

多くの自動車愛好家は、燃料消費量とエンジンサイズがどのように関係しているかという問題に関心を持っています。エンジン容積が大きければ（たとえば、2.0 リットルまたは 2.5 リットルなど）、消費量も多くなるのは当然だと思われます。しかし、これは常に当てはまるわけではなく、1.5 リッターエンジンが 2.0 リッターエンジンよりも「消費」する場合があります。なぜこうなった？

ということで、燃費とエンジンの大きさです。

論理的な直線が頭の中に描かれます。体積が大きくなるほど、より多くの燃料がこのエンジンに組み込まれ、それに応じて消費量も大幅に増加します。しかし、練習すると逆の結果が現れることがあるのはなぜでしょうか? たとえば、容積2.0リットルの現代の車のエンジンには消費量があります（マニュアル車の場合、約7〜8リットル、マツダの同じスカイアクティブを使用します）が、完全に新しいわけではない国内メーカーの車は、 1.5リッターエンジンの場合、8～9リッターの消費量になります。では、論理はどこにあるのでしょうか？

それはすべて多くの要因に依存します。

1) 製造可能性。第一の理由は、エンジンの製造容易性です。自動車は非常に急速に進化しており、エンジンは特に急速に進化し、より強力かつより経済的になっています。しかし、どうしてそんなことが可能なのでしょうか？出力を向上させ、燃料消費量を削減できる新しい技術が登場しています。簡単な例としては、8 バルブの代わりに 16 バルブを使用する (燃料噴射と排気ガスの除去が高速化される)、またはキャブレターの代わりにインジェクターを使用する (キャブレターとは異なり、インジェクターは燃料をオーバーフローさせたり点火プラグを浸水させることはほとんどありません)、マルチポイント燃料噴射などがあります。シリンダーも登場しているなど。一般に、現在では機械レベルで、エンジンがパワーを失うことなく燃料を節約できるようにする技術がたくさんあります。

2) ファームウェア。現在、「インジェクション」車では、ECUユニット（エンジンの頭脳）のファームウェアプログラムを変更できることは周知の事実です。このようなファームウェアの助けを借りて、車は非常に経済的になります。私の時は2.0リッターのFORD FOCUSを履いており、市内で7リッターの消費量を達成しました。しかし、そのような「経済的な」ファームウェアを使用すると、エンジン出力が低下し、車が「絞め殺される」ことがわかります。確かに、「強力な」ファームウェアをインストールすることはできます。ここではすべてが逆になり、消費量は何倍にも増加しますが、電力も何倍にも増加します。ここで必要なものを選択する必要があります。

3) 運転スタイル。ここでは、彼らが言うように、お金を節約することができます - 静かに運転するか、ペダルを床に置くことができ、それに応じて消費量が増加します。消費量は運転スタイルに大きく依存します。たとえば、私の友人は前世代のKIA RIO（マニュアル）に乗っており、消費量は1.4リットルエンジン、夏には10リットルですが、彼は自分の車からできる限りすべてを引き出し、ほぼ常に「エンジン」を回しています。！ 1.6 リッターのエンジンとオートマチックトランスミッションを搭載しているので、私の燃料消費量は 100 キロメートルあたり 9.0 リットルです (詳細については、記事「シボレーアベオの燃料消費量」を参照してください)。エンジンはより強力で自動化されていますが。

4) 車の技術的な保守性。非常に幅広いトピックであり、多くのことが消費に影響を与える可能性があります。エアフィルターと燃料フィルターが長期間交換されていなかったり、燃料レールが長期間清掃されていなかったりすると、燃料消費量が増加します。 1.6 リッターエンジン (古いフィルターを使用した場合) が 2.0 リットル以上を消費する可能性があります (ただし、新しいフィルターを使用した場合)。そのため、フィルターを監視し、適時に変更します。

5) 伝送タイプ。私たちの記事の次のポイントは燃料消費量とエンジンのサイズであり、トランスミッションの種類について話すのは論理的です。ここで私はすべてが明らかであると思います、マニュアルと高度なオートマチックトランスミッション（バリエーター、DSGギアボックス、または6ギア以上のオートマチックトランスミッション）は、3または4ギアの古いオートマチックトランスミッションよりも消費量が少なくなります。したがって、1.4リッターエンジンを搭載した車に4速オートマチックが装備されている場合、2.0リッターエンジンを搭載し、CVTまたは6速オートマチックを搭載した車よりも消費電力が高くなります。

6) タービンかタービンではないか。 2 つのエンジンがある場合: - たとえば、通常の 1.4 リッターとターボチャージャー付きの 1.6 リッター。 2 番目の 1.6 リットルは、はるかに経済的 (節約率が 20% に達する場合もあります) であるだけでなく、はるかに強力で生産性も高くなります。

7) 偽りの経済。実際に考えてみましょう。なぜ 1.4 リッターエンジンは、1.6 リッターや 2.0 リッターよりも喉が渇くことがあるのでしょうか? すべてはエンジンパワーに関するものです。同じ車、同じ重量、ただし異なるエンジン（ターボチャージャーではなく通常のエンジン）を搭載した場合、そのことがわかります。同じ加速特性を実現するには、1.4 リッターエンジンをより高速で動作させる必要があるため、たとえ 60 km/h に達する必要がある場合でも、ほぼ常に回転数を上げる必要があり、そうしないと車は動かなくなります。エンジンをより多く回すと、消費量も多くなります。これは論理的です。現在のエンジンは1.6リットルで、兄弟よりもはるかに強力です。時速60 kmに達するために高速を必要とせず、中モードで動作するため、燃料消費量は屋根を突き抜けません。

それだけです。大型エンジンがほぼ常にガソリンを「殺す」ものであると考える必要はありませんが、常にそうとは限りません。私の人生経験からの簡単な例です - 日産アルメーラ（1.6リットル、オートマチック）と日産ティアナ（2.5リットル、CVT）という2台の車があります。日産アルメーラの消費量はティアナの消費量とほぼ同じです - 12〜14リットル、そして冬になると、アルメラはさらに多くの水を消費し始め、約14リットルでしたが、オンボードコンピューターによると、ティアナの消費量は13.1リットルです。このようなもの！したがって、何を購入するか、インターネットで読むか、燃料消費量とエンジン排気量が必ずしも正比例するとは限らないことについて考える必要があります。

車の心臓部はエンジンです。車を選ぶときにまず注目するのは、 エンジン特性。そのボリューム、パワー、修理可能性を見てみましょう。車の修理に多額のお金と時間を費やしたい人はいないでしょうし、ましてやエンジンの修理にはお金も時間も費やしたくありません。

自動車エンジンには、さまざまな容量、さまざまなメーカーから多種多様なものがあります。チーム Webサイトは、「人々の」車に使用される最も一般的なエンジンを厳選して用意しました。

彼らが言うように、「意識は備えられている」ので、 最高の2.0リッターエンジン、行く…

6.デュラテックHE/MZR

企業の共同発案 フォードとマツダ- ファミリーエンジン デュラテック HE/MZR。これらの同一のモーターは広く普及しており、以下のような大衆モデルに搭載されていました。 マツダ3そして マツダ6最初の二世代集中そして モンデオ前の世代。

エンジンの耐用年数は 150,000 ～ 180,000 km です。構造的には非常にシンプルですが、部品の品質にはまだまだ改善の余地があります。さらに、これらのエンジンは特に 油切れや過熱に敏感.

アクティブな走行中はオイルの消費量が大幅に増加します。所有者がレベルを把握していないと、コンロッドやクランクシャフトのメインライナーが回転してしまう危険性が高くなります。

というケースがよくあります。 シャフトジャーナルの亀裂：高価なシャフト - 捨てられます。

エンジンには修理寸法がありません。同時に、フォードモデルのエンジンのスペアパーツは個別に入手できず、シリンダーブロックアセンブリのみが入手可能です。幸いなことに、同様のマツダ部品が販売されています。非オリジナルのスペアパーツも市場に出回っています。 エンジンオーバーホールの費用は平均的.

5. ルノー・日産 M4R/MR20

モーターに関する懸念 ルノー・日産 M4R/MR20 ファミリー。 MR20ユニットを搭載 エクストレイル前の世代と カシュカイ私は今日に至るまで彼と別れていません。フランスのアナログは上に立っていました メガネ第 3 世代であり、現在でも利用可能です フルエンセ.

エンジンの寿命は18万～20万kmです。部品の品質は悪くありませんが、いくつか弱点があります。場合によっては、クランクシャフトジャーナルに亀裂が発生し、4番目のシリンダーの変形が発生します-通常、ギアボックスを取り付けるときにサービスマンが取り付けボルトを締めるときに発生します。タイミングチェーンの寿命は短く、80,000 km を超えると伸びます。

通常通り、修理寸法は提供されません。純正スペアパーツは別途ご用意しております。 オーバーホール費用の点では、これらのエンジンはフォード/マツダブランドと同等です.

4. 三菱4B11

モーター 三菱 4B11シリーズ深刻な病気のないエンジンのサブグループを開きます。彼は着せられた アウトランダー前の世代と ランサーXリリースの最初の年。

エンジン寿命は18万～20万kmです。要素の出来栄えは良好です。モーターの全体的な信頼性は主に、気まぐれなシステムを排除した設計のシンプルさによるものです。通常、エンジンはシリンダーとピストンのグループの自然な磨耗により修理業者に届きます。

モーターは補修用サイズです。純正スペアパーツは別途ご用意しております。

修復コストの点では、三菱エンジンはルノー、日産、フォード、マツダのエンジンに匹敵します。

3.ホンダR20

エンジン ホンダ R20系主に置かれる アコード 7世代と8世代、そして CR-V最後の2世代。

資源 - 約20万キロ。部品の製造品質は三菱エンジンより若干高いです。 R20 エンジンは信頼性が高くシンプルです。シンプルなスクリューナットバルブ調整方式により、バルブタペットの選択や交換は必要ありません。この操作に関する規定 (45,000 km ごと) が守られていれば、シリンダーとピストンのグループが自然に摩耗するまで、R20 は問題を引き起こすことはありません。

エンジンの修理寸法は提供されません。 ホンダエンジンのスペアパーツは安くないしたがって、大規模な修理は日本のサブグループの中で最も高価なものの1つです。

資源 - 約20万キロ。 要素の仕上がりは非常に優れています。 1‑AZ エンジンは、別の点でホンダ R20 よりも優れています。その元の部品は最も安価なものの 1 つです。 1‑AZ エンジンのリビルト価格は、当社の評価の中で最も低価格です。

1.スバル EJ20

ドライバーはボクサーユニットをグループ内で最も信頼性と耐久性のあるエンジンと呼びました。 スバル EJ20系。現在も日本市場向けの一部モデルに搭載されている。ヨーロッパでは、このボクサーエンジンの時代は 2011 年に終わり、ベルトドライブの代わりにタイミングチェーンドライブを備えた最新の FB シリーズエンジンに置き換えられました。スバルの最新人気車種にはEJ20エンジンを搭載 フォレスターそして インプレッサ三代目。