تفاوت قابل توجهی با بنزینی ها دارد. اما مشکلات آنها تقریباً مانند واحدهای بنزینی است. پس از خواندن انجمن های خودرو، می توانید موضوعات مختلفی را مشاهده کنید که در آن مشکلات خاصی مورد بحث قرار می گیرد. اما اغلب می توانید موضوعاتی را مشاهده کنید که در آن علاقه مندان به خودرو شکایت دارند که موتورهای دیزلی به طور دوره ای دود سیاه را از اگزوز خارج می کنند. بیایید بفهمیم مشکل چیست و چرا این پدیده رخ می دهد. بیایید ببینیم چگونه می توان این مشکل را حل کرد.
تشخیص بر اساس رنگ اگزوز
موتورهای دیزلی و همچنین موتورهای بنزینی می توانند اگزوزهایی با رنگ های مختلف داشته باشند. بیشتر اوقات دود سفید، آبی، خاکستری و سیاه است.
بیایید با رنگ سفید شروع کنیم. اغلب سفید نامی است که برای دود با رنگ مایل به آبی داده می شود. این زمانی اتفاق می افتد که توربین از بین می رود و روان کننده مستقیماً وارد مجرای ورودی می شود. در چنین شرایطی دود مایل به آبی از دودکش بیرون می ریزد. اما یک طرفدار بی تجربه ماشین به راحتی آن را با دود سفید اشتباه می گیرد. و اگر آن را بو کنید، بلافاصله مشخص و قابل درک است که دلیل ظاهر آن چیست.
بسیاری از افراد در آشپزخانه حداقل یک بار روغن نباتی یا کره را در ماهیتابه سوزانده اند. بو تقریباً یکسان است. این دود را می توان با بخار نیز اشتباه گرفت که بیشتر در ماه های زمستان از اگزوز نه تنها اتومبیل های دیزلی مشاهده می شود. همه اینها به دلیل آبی است که در نتیجه احتراق ظاهر می شود.
بعداً، پس از گرم شدن موتور، بخار قابل توجه نخواهد بود، اگرچه این امر به راحتی قابل بررسی است. فقط باید کف دست خود را نزدیک اگزوز قرار دهید. کف دست کمی مرطوب خواهد بود. این بخار باعث ناراحتی قابل توجهی در هنگام تنظیم موتور به خصوص در فصل زمستان می شود. برای تنظیمات با کیفیت بالا، باید دستگاه را برای مدت طولانی گرم کنید. و در هوای سرد ممکن است تنظیم اصلا امکان پذیر نباشد.
دود سفید نشانه یک مشکل جدی است
اگر دود موتور دیزل شما بخار نباشد، مطمئناً خنک کننده است که وارد محفظه های احتراق می شود. به طور معمول، سیلندری که با مخلوط های خنک کننده پر شده است، قابلیت بیکاری را ندارد. بنابراین، موتور می تواند حرکت کند.
مایع خنک کننده چگونه وارد سیلندر می شود؟
به دلیل وضعیت نامناسب واشر منیفولد ورودی، مایع خنک کننده وارد سیلندرها می شود. همچنین، علت ممکن است سوختگی واشر سرسیلندر باشد و برای موتورهای دیزلی، اغلب ممکن است ترک خوردن سرسیلندر باشد. در ترک سر سیلندر، مخزن، اغلب پر از مایع، نیز به طور کامل در لوله ناپدید می شود.
تعمیر
اگر شکافی در سر سیلندر پیدا کردید، فقط می‌توانیم تعویض سرسیلندر را توصیه کنیم. با این حال، قیمت ... بنابراین، بسیاری از علاقه مندان به خودرو جزئیات قرارداد را تحقیر نمی کنند. این قطعات کارکرده از اروپا هستند.
سر سیلندرهای ترک خورده قابل تعمیر هستند، اما ما این فناوری را توصیه نمی کنیم، زیرا در حین چنین تعمیراتی سوراخی ایجاد می شود که در شکاف قرار می گیرد و سپس یک میله مسی در سوراخ فشرده می شود. هیچ ضربه ای وجود نخواهد داشت، اما یکی از شیرهای خنک کننده تا نیمه مسدود می شود. چنین سر منبع کاهش قابل توجهی خواهد داشت.
آبی سیگار می کشد
کسانی که از گازوئیل دود بیرون می‌آمد، با دیدن دود آبی نگران شدند.
آبی، و در برخی از موتورها ممکن است خاکستری باشد، در موتورهای در حال کار اغلب ناشی از تزریق دیرهنگام است. بیش از یک بار به این مشکل اشاره شده است؛ بسیاری از علاقه مندان به خودرو موفق شده اند این موضوع را بالا و پایین مطرح کنند.
کارشناسان می گویند که دود آبی ترسناک نیست. در بیشتر موارد، مشکل دیر پاشش با فرآیند طبیعی سایش پمپ تزریق سوخت همراه است، به طور طبیعی، اگر کسی به پمپ دست نزند.
علل دود آبی
پمپ بنزین در شرایط ما به شرح زیر عمل می کند. مجموعه قطعات این مجموعه دائماً می چرخد، کار می کند و مالش می یابد. و روانکاری توسط موتور دیزل پمپ شده ارائه می شود. تا زمانی که موتور دیزل نسبتاً روغنی باشد، پمپ می تواند برای مدت بسیار طولانی در این حالت کار کند. اما زمانی که هوا سرد می شود، سوخت دیزل زمستانی در مخازن سوخت دیزل ریخته می شود. همه چیز در مورد آن عالی است، اما هیچ کسری روان کننده وجود ندارد. خوب، یا تقریباً وجود ندارد. تمام محتوای چربی آن به همراه پارافین های مختلف در پالایشگاه نفت حذف شد.
بنابراین، هنگامی که زمستان فرا می رسد، اکثر پمپ های تزریق دیزل بدون روغن کاری کار می کنند و در معرض سایش شدید قرار می گیرند. به دلیل این سایش کاملا طبیعی، اما در حال حاضر بیش از حد سریع و افزایش یافته، پیشروی تزریق کاهش می یابد. سوخت دیزل حرارت را متوقف می کند و سیلندر به طور معمول کار نمی کند. موتور تکان می خورد و می لرزد. سوختی که زمان سوختن ندارد در نهایت به دود آبی تبدیل می شود. برخی از موتورها از اگزوز دود سیاه تولید می کنند. اگر موتور گرم شود، سیگار را متوقف می کند یا حداقل مقدار اگزوز کاهش می یابد. در این حالت سوخت زمان گرم شدن و مشتعل شدن دارد.
اگر واحد قدرت دارای ویژگی های فشرده سازی کم باشد، دما در محفظه های احتراق کمتر از حد لازم است. و سوخت مشتعل نمی شود. اگر دستگاه مجهز به یک جفت سیلندر با تراکم خوب باشد، سیلندر با تراکم کمتر کار نخواهد کرد.
این تصویر اغلب در پارکینگ ها اتفاق می افتد. ماشین ها در حال حرکت هستند و تمام منطقه پر از دود آبی است. اما گاهی گازوئیل از لوله اگزوز دود سیاه تولید می کند. پس از گرم شدن، دود از بین می رود. از این گذشته ، دمای موتور در حال افزایش است و افزایش دما حتی در سیلندرهای فرسوده برای احتراق کافی خواهد بود.
موردی از زندگی
مکانیک ها یک داستان در مورد این موضوع می گویند. واشر سرسیلندر دستگاه تعویض شد. پس از مونتاژ موتور، متوجه لرزش شدید در دور آرام شدیم. بعد از چند کیلومتر این ارتعاشات متوقف شد و پس از چند دقیقه بیکاری دوباره لرزش ظاهر شد.
مکانیک ها این وضعیت را تجزیه و تحلیل کردند و متوجه شدند که واشر جدید کمی ضخیم تر است. تا زمانی که موتور دیزل تا دمای کار گرم نشد، به آرامی کار نمی کرد.
بنابراین، علت اصلی دود آبی دیر پاشش سوخت و عملکرد کم تراکم است. بسیاری از موتورهای مدرن دستگاهی دارند که تزریق را کمی زودتر انجام می دهد. ماشین ها بیشتر کار می کنند، اما سوخت سیلندرها گرم می شود و بدون دود می سوزد، یعنی اصلا. سپس دستگاه گرم می شود، مایع خنک کننده محرک ها را گرم می کند و آنها پیستون پیشروی تزریق را به محل واقعی خود برمی گردانند. موتور نرم تر و دلپذیرتر کار می کند.
نحوه حذف دود آبی
اگر موتور تکان می‌خورد و گازوئیل دود سیاهی از لوله اگزوز، چاه یا آبی تولید می‌کند، می‌توانید با خیال راحت پمپ تزریق سوخت را روشن کنید. اما ابتدا باید ببینید که آیا سوخت کافی وجود دارد یا خیر. اگر پمپ سوخت کافی نداشته باشد، فشار کاهش می یابد و این به فنر اجازه می دهد تایمر را به تزریق بعدی منتقل کند. این باعث لرزش می شود.
دود سیاه
اگر سوخت به طور کامل نسوزد، چنین دودی قابل مشاهده است. اگر سوخت بیش از حد عرضه شود یا مخلوط سوخت اشتباهی عرضه شود، این اتفاق می افتد. اگر هوای بسیار کمی به موتور داده شود، تأثیر آن مانند سوخت زیاد خواهد بود.
چرا دود سیاه از لوله اگزوز گازوئیل خارج می شود؟
حجم بیشتر سوخت عرضه شده معمولاً نشانه ای از تنظیم نادرست پمپ تزریق سوخت، فرسودگی انژکتورها یا فرسودگی کنترل کننده سرعت در پمپ است.
هر پمپ سوخت مجهز به یک پیچ تنظیم مخصوص است. برای تنظیم حجم سوخت عرضه شده استفاده می شود. با این پیچ فقط می توانید به طور تقریبی صدا را تنظیم کنید. اگر این پیچ سفت شود، حجم ها افزایش می یابد. و در جاهایی که حجم ها افزایش می یابد، سرعت دور آرام نیز افزایش می یابد. اما سرعت را می توان به میزان قابل توجهی کاهش داد. سپس می توانید قدرت را افزایش دهید. اما دود سیاه ناشی از لوله اگزوز به موتور دیزل ادامه خواهد داد. اگر پیچ تنظیم پمپ تزریق سوخت حتی بیشتر از آنچه باید باشد پیچ شود، دستگاه عملاً کاهش سرعت را متوقف می کند.
سایش نازل
در اینجا می توانیم فرض کنیم که سوزن به اندازه کافی محکم در صندلی خود قرار نمی گیرد. و سطح فشاری که باید این سوزن را افزایش دهد کاهش می یابد. این منجر به ورود سوخت اضافی به محفظه های احتراق می شود. زائد است، اگر فقط به این دلیل که نه به صورت اسپری، بلکه به صورت قطره ای عرضه می شود. زمان زیادی طول می کشد تا این قطرات گرم شوند و مشتعل شوند. از این رو دود سیاه از لوله اگزوز و افزایش مصرف سوخت (دیزل).
غم انگیز ترین چیز
یکی از غم انگیزترین خرابی هایی که صاحبان گازوئیل را درگیر می کند، فرسودگی و پارگی اجتناب ناپذیر پمپ بنزین است. همانطور که قبلا ذکر شد، روده های داخل پمپ بدون روغن کاری کار می کنند. در حالی که دیزل هنوز چیزی را در تابستان روغن کاری می کند، در زمستان این کار را نمی کند. و سوخت داخلی به طور کلی کیفیت پایینی دارد. اینجاست که قسمت های داخلی پمپ فرسوده می شوند.
هنگامی که پدال گاز به شدت فشار داده می شود، به عنوان مثال، به منظور حرکت سریع، اهرم پمپ تزریق سوئیچ می شود تا حجم عرضه سوخت افزایش یابد. این اهرم روی تکیه گاه قرار می گیرد. و موقعیت این پشتیبانی قبلاً توسط رگولاتور تنظیم شده است. بنابراین افزایش شدید صدا امکان پذیر نخواهد بود. بنابراین راننده با فشردن پدال فقط می خواهد حجم بیشتری سوخت بدهد. و این به هیچ وجه واقعیت ندارد که این منجر به افزایش گردش مالی شود. این به طور مستقیم به میزان فرسودگی کنترل کننده سرعت بستگی دارد. اگر در شرایط عادی باشد، ماشین با دود خاکستری روشن می شود. اگر سایش زیاد باشد، دیزل دود سیاه را از لوله اگزوز در یک ابر بزرگ خارج می کند.
در مورد کمبود هوا
همچنین گازهای تیره از لوله گاهی اوقات می تواند به دلیل کمبود هوا ایجاد شود. اما در این حالت اگزوز مشکی نخواهد بود، بلکه خاکستری یا خاکستری تیره خواهد بود. در همان زمان، کاهش قدرت مشاهده می شود.
این می تواند ناشی از گرفتگی فیلتر منبع هوا باشد. این به هیچ وجه یک مورد نادر نیست و هر از گاهی برای همه اتفاق می افتد. نه 10 یا 100 بار با تجربه تلخ ثابت شده است که تنها 15 دقیقه در ترافیک در مقابل کامیون KamAZ با دود سیاه که از لوله اگزوز خارج می شود کافی است. گازوئیل در حال سوختن است و فیلتر جدید کسی که پشت سرش ایستاده است، اکنون می تواند در محل دفن زباله پرتاب شود. اما این اتفاق می افتد اگر KamAZ به اشتباه تنظیم شود ، اگرچه هیچ کس آن را تنظیم نکرده است.
همچنین کمبود هوا به دلیل عملکرد نادرست EGR و دریچه گاز، فاصله های نادرست در سوپاپ های زمان بندی قابل مشاهده است. همچنین از جمله دلایل ممکن است علائم توزیع گاز نادرست تنظیم شده باشد، خرابی توربین.
وقتی ماشین مجهز به توربین است و دود سیاهی از لوله اگزوز یک توربو دیزل می بینید، ارزش بررسی بوست را دارد. به احتمال زیاد مشکل همینه همچنین ارزش جستجوی ترک در لوله های سیستم سوخت یا هوا را دارد.
یکی از صاحبان خودرو پاک کننده سیستم سوخت را داخل خودرو ریخت. پس از مدتی رانندگی، با سرعت زیاد هنگام رانندگی در سربالایی، خودرو شروع به بیرون زدن دود سیاه کرد. اما پس از کمی پف کردن، دود ناپدید شد و از آن زمان دیگر ظاهر نشد. در عین حال همه دلایل فوق را بررسی کرد. او معتقد است افزودنی کمک کرد. ماشین دیگر دود نمی کرد. بنابراین، شاید علت دود در این مورد ممکن است به سادگی دوده از سیستم سوخت باشد، به خصوص اگر موتور دیزل مجهز به مبدل باشد. گاهی اوقات فیلتر باید هر از چند گاهی تمیز شود.
یکی دیگر از دلایل دود سیاه از لوله اگزوز دیزل
یکی از صاحبان یک خودروی دیزلی ناگهان شروع به سیگار کشیدن کرد. در طول کالبد شکافی، هیچ چیز قابل فهمی پیدا نشد. اما پس از خواندن انواع فروم ها و صحبت با سایر دارندگان دیزل، مشخص شد که مشکل در احتراق است.
پس از باز کردن مجدد آن، یک شیر کنترل بر روی واحد احتراق پیدا شد. به او توصیه شد که پیچ تنظیم را بزند. بعد از آن ماشین سیگار را ترک کرد. معلوم شد که این زاویه اشتعال است.
هنگامی که احتراق روشن می شود، یک سنسور کار می ترکد. اگر دود سیاه از لوله اگزوز (دیزل) ظاهر شود چه باید کرد؟ مهم نیست که چه جرقه ای ظاهر می شود، سنسور باید حذف شود. اگر موتور دود نمی کند و ماشین به آرامی کار می کند، وقت آن است که این عنصر را تغییر دهید.
دود سیاه و شروع سرد
مطالعه انجمن ها نشان داد که بسیاری از مردم از دود ناشی از موتور دیزل شکایت دارند. برخی می گویند که این پمپ تزریق سوخت است، اما علاقه مندان به خودروهای با تجربه تر می گویند که اینطور نیست.
اعتقاد بر این است که این پدیده کاملاً طبیعی است. معمولاً کوتاه مدت است. این را می توان با این واقعیت توضیح داد که در هنگام شروع سرد، یک مخلوط بیش از حد غنی به سیلندرها عرضه می شود. از این رو دود سیاه از لوله اگزوز است. دیزل اغلب این کار را هنگام سرد انجام می دهد. بنابراین، نیازی به وحشت در این مورد نیست.
وضعیت کیا سورنتو
بیایید یک مثال خاص بزنیم. یکی از صاحبان این خودرو با فشردن پدال گاز دود غلیظ و سیاهی تولید می کند. هنگام حرکت، ماشین خیلی تمایلی به افزایش سرعت ندارد.
اسکن برای خطاهای احتمالی در سیستم الکترونیکی انجام شد، اما هیچ خطایی وجود نداشت. تجزیه و تحلیل پارامترهای عملیاتی نیز نتیجه مطلوبی را به همراه نداشت. در نگاه اول، به سادگی هیچ نقصی وجود ندارد. تعادل انژکتورها در شرایط عادی است، هیچ انحراف جدی مشاهده نشد، توربین سطح فشار طبیعی را تولید می کند، اما دیزل کیا سورنتو همچنان دود سیاه را از لوله اگزوز تولید می کرد. هنگام اندازه گیری قرائت ها، به USR فکر می کردیم. این دریچه ای است که گازهای خروجی را تنظیم می کند.
پس از بررسی آن، رسوبات جدی دوده را در پشت دریچه گاز کشف کردند. پس از برداشتن لوله گاز اگزوز، دوده و روغن نیز در مجرای ورودی یافت شد. در پایان همه چیز حذف و تمیز شد. اما بررسی دقیق‌تر خود سوپاپ، آسیب به نشیمنگاه آن را نشان داد. در نتیجه شیر تعویض شد.
در نتیجه هیچ دودی وجود ندارد و ماشین به طور قابل توجهی بهتر رانندگی می کند.
سیستم ریلی مشترک
مشکلات مشابه در اینجا نیز قابل توجه است. بسیاری از مردم از دود سیاه ناشی از لوله اگزوز شکایت دارند - موتور دیزل Comon Rail با موفقیت در هنگام شروع سرد این نتیجه را ارائه می دهد. علاقه مندان به خودرو می گویند که این ممکن است به دلیل سوخت بی کیفیت یا انژکتورهای مشکل ساز باشد. بنابراین، سوخت پاشیده نمی شود، بلکه ریخته می شود. به همین دلیل است که دوده سیاه وجود دارد. و هنگامی که موتور گرم می شود، انژکتورها سوخت را در حالت عادی پمپ می کنند.
به عنوان نتیجه گیری
ما به علل رایج و محبوب دود پی برده ایم. همچنین، هنگام راه اندازی "سرد"، دود سیاه کمی برای یک موتور دیزل طبیعی است. اکثر مشکلات را می توان به راحتی به تنهایی برطرف کرد. با این حال، مشکل این است که دود سیاه با همه علائم مطابقت دارد و مشخص نیست چه چیزی را باید درمان کرد. بنابراین، اگر دود سیاهی دارید که از لوله اگزوز می آید، موتور دیزل می لرزد و تکان می خورد، بهتر است سرنوشت را وسوسه نکنید. در این صورت باید خودرو را برای تشخیص به متخصصان مجرب بدهید.
بنابراین، ما متوجه شدیم که چرا دود سیاه از لوله اگزوز خارج می شود. دیزل چیز پیچیده ای است، بنابراین چنین خودروهایی نیاز به مراقبت مداوم دارند.
دود سیاهی که از لوله اگزوز یک خودرو خارج می شود نشان می دهد که مخلوط هوا و سوخت بیش از حد غنی شده است. کارکردن موتور روی چنین مخلوطی باعث افزایش سایش و خراش قطعات و مجموعه های گروه سیلندر-پیستون می شود. این با این واقعیت توضیح داده می شود که سوخت دیزل اضافی روغن را از دیواره سیلندر می شویید و در نتیجه روانکاری را مختل می کند. علاوه بر این، سوخت دیزل نیز وارد روغن می شود و آن را رقیق می کند و شرایط روغن کاری سایر قطعات موتور را بدتر می کند. اغلب سرعت رقت آنقدر زیاد می شود که سطح مخلوط روغن سوخت در میل لنگ بالا می رود و بوی مشخصی ظاهر می شود.
این نشان دهنده نقص در سیستم های منبع تغذیه، احتراق و کنترل تزریق است.
دود سیاه محصول احتراق ناقص سوخت دیزل (ذرات دوده) است و در پس زمینه روشن به وضوح قابل مشاهده است. همراه با مشکلات زیر:
- مصرف بالای سوخت دیزل؛
- شروع ضعیف؛
- عملکرد ناپایدار موتور؛
- سمیت بالای گازهای خروجی؛
- از دست دادن قدرت
دلایل انتشار دود سیاه از خودروهای دیزلی:
- فیلتر هوا کثیف است. نیاز به تعویض دارد.
- نقص انژکتور - عمدتاً به دلیل سوخت با کیفیت پایین. دود سیاه در این حالت هنگامی که گاز را به شدت فشار می دهید یا هنگام رانندگی با بار ظاهر می شود. عملکرد نادرست انژکتور نیز با عملکرد ناهموار موتور دیزل همراه است. شروع به لرزیدن می کند (بسیار محسوس در سرعت های پایین). در چنین مواردی، تعمیر انژکتور معیوب مورد نیاز است.
- زمان تزریق اشتباه تنظیم شده است. با زاویه تزریق اولیه، تاخیر قابل توجهی در خود اشتعال رخ می دهد، فشار در سیلندر افزایش می یابد که منجر به عملکرد سخت موتور دیزل می شود و علاوه بر این، دوده زیادی تشکیل می شود. اگر تنظیم زاویه پمپ انژکتور درست باشد و سوخت دیزل کیفیت بالایی داشته باشد، پمپ تزریق باید به همراه انژکتورها تعمیر شود.
- خرابی توربوشارژر در نتیجه، توربوشارژر فشار تقویت مورد نیاز را ایجاد نمی کند یا به دلیل فرسوده شدن مهر و موم های لابیرنت شفت توربین، مقدار زیادی روغن به داخل مجرای ورودی نشت می کند.
- شرایط نادرست برای احتراق مخلوط هوا و سوخت: فشرده سازی کم یا زیاد یا کمبود هوا.
با تراکم کم، موتور به سختی راه اندازی می شود، قدرت از بین می رود و دود سیاه زیر بار ظاهر می شود. در سرعت های بالاتر، موتور دیزل بسیار پر سر و صدا است و صدای انفجار به گوش می رسد. این نقص بسیار نادر است و با خطا در هنگام مونتاژ موتور همراه است. کمبود هوا با اختلال در عملکرد توربین یا نشتی در مجرای ورودی همراه است. در زیر بار، در این حالت دود سیاه ظاهر می شود و موتور دیزل قدرت خود را از دست می دهد.
تشخیص با کیفیت بالا به شما امکان می دهد تا به سرعت نقص را شناسایی کرده و آن را از بین ببرید. تکنسین‌های حرفه‌ای شرکت ما موتورهای دیزلی کامیون‌ها را با استفاده از روش‌های مدرن تشخیص می‌دهند که به لطف آن می‌توانید علت نقص را به دقت تعیین کنید.
کارکردن با خودرویی که دود سیاه منتشر می کند منجر به آسیب به موتور یا قطعات آن نمی شود. اما رانندگی طولانی با زاویه پاشش اولیه یا با انژکتورهای معیوب منجر به فرسودگی پیش محفظه ها، از بین رفتن جامپرها و سوختن پیستون ها می شود که در آینده عواقب جدی برای هر خودرویی در پی خواهد داشت.
هنگام شتاب گیری یا راه اندازی موتور دیزل، دود سیاهی از لوله اگزوز خارج می شود. این نشان دهنده مشکلات موتور یا سیستم سوخت است. بیایید منبع اگزوز مشکی رنگ + فیلم نحوه تعمیر آن را بفهمیم.
هنگام بازرسی یک موتور سیگاری، ابتدا مطمئن شوید که پس از رسیدن موتور به دمای کارکرد، دود قطع نمی شود.
دلایل اصلی
- فیلتر هوا یا ورودی هوا مسدود شده است ()
- فشرده سازی کم ()
- سیستم کنترل فشار بوست معیوب است
- گرفتگی سیستم اگزوز
- زمان بندی سوپاپ یا شروع تزریق اشتباه تنظیم شده است
- شمع برق نشتی دارد (در صورت مجهز بودن)
- فشار پاشش سوخت به دلیل شلیک انژکتور یا انژکتورهایی که از نوع اشتباه نصب شده اند بسیار کم است
- پمپ تزریق (پمپ سوخت فشار قوی) معیوب است یا پمپ تزریق از نوع اشتباه است
- اضافه بار موتور (در هنگام شتاب گیری)
با بررسی دقیق دوده خروجی از اگزوز (ذرات دوده، قطرات، فیلم های روغن، بو) می توان برخی از نکات ذکر شده در شرح علل نقص را نادیده گرفت.
دود سیاه از یک لوله اگزوز دیزل به دلیل احتراق ناقص سوخت تشکیل می شود، زمانی که هیدروکربن های نسوخته به دوده تبدیل می شوند. احتراق ناقص به این معنی است که یا اکسیژن کافی (یعنی هوا) یا سوخت بیش از حد در محفظه احتراق وجود ندارد. علت واضح کمبود هوا، گرفتگی فیلتر موتور است..
دلایل دود سفید و سیاه را بخوانید.
پر شدن ضعیف سیلندرها با هوا نیز می تواند ناشی از تنظیم نادرست فاصله سوپاپ یا سایش بادامک های میل بادامک باشد. اگر انژکتور به درستی تنظیم نشده باشد (پاشش دیرهنگام) یا اگر انژکتور معیوب باشد و اتمیزه کردن سوخت مناسبی ارائه نکند، ممکن است سوخت به طور کامل نسوزد.
علل ایجاد دودهممکن است نشتی انژکتور (فشار باز شدن خیلی کم)، تعداد ستان کم سوخت، یا ورود مایع خنک کننده بیش از حد به محفظه احتراق وجود داشته باشد.
ویدئو - چگونه آن را تعمیر کنیم؟
برای تعیین دقیق تر علت، دستگاه ورودی هوا یا سیستم اگزوز را بررسی کنید. فشار بوست (روی موتورهای دیزل توربوشارژ)، تنظیم سوپاپ، فشرده سازی سیلندر، وضعیت سیستم خنک کننده و سطح روغن و وجود آثار نفوذ گاز به داخل میل لنگ را نیز بررسی کنید.
همانطور که در مقاله گذشته قول داده بودم، انواع دود را تجزیه و تحلیل خواهم کرد. امروز نوبت "دود سیاه" است؛ این دود می تواند هم در موتورهای دیزلی و هم در موتورهای دیزلی ظاهر شود. چرا این اتفاق می افتد و معنی آن در این مقاله به تفصیل توضیح داده شده است ...
می‌دانید، برای آرامش زیاد، این نشان دهنده خرابی جدی موتور یا سیستم‌های کمکی آن نیست. اما اگر این مشکل به موقع برطرف نشد، می توان سیستم تغذیه، سیستم احتراق سوخت و همچنین خود موتور را به وضعیت اسفناکی رساند، زیرا عامل دود سیاه از صدا خفه کن هستند.
ظاهر می شود: - به شکل یک اگزوز سیاه و سفید ضخیم از صدا خفه کن ، هنگام فشار دادن پدال گاز به شدت بیرون می آید. علاوه بر این ، ماشین پایدار عمل نمی کند ، موتور اغلب "مشکل" می شود و در صبح ضعیف شروع می شود (مخصوصاً در زمستان). مصرف سوخت افزایش می یابد.
دلایل اصلی
دود سیاه نشان می دهد که مخلوط سوخت و هوا بسیار غنی است (بیش از حد غنی). سوخت زیادی وارد سیلندرها می شود که زمان لازم برای سوزاندن موثر را ندارد، بنابراین اگزوز دوباره سیاه رنگ می شود. این بسیار سمی تر و مضرتر از اگزوز معمولی است، زیرا حتی نمی تواند به احتراق سوخت اضافی در اگزوز کمک کند.
دلیل اصلی این نقص عملکرد سیستم تامین سوخت است که در همه انواع موتورهای احتراق داخلی ().
دلیل دوم ممکن است نقص در سیستم جرقه زنی باشد؛ سوخت در محفظه احتراق نمی شود و بنابراین مخلوط خام مستقیماً به صدا خفه کن می رود و موتور این کار را انجام می دهد.
با احتراق کاربراتوری
با کاربراتور، همه چیز بسیار ساده است - اگر اگزوز خاکستری و سیاه رنگ شود، بی ثباتی در کار وجود دارد؛ اول از همه، باید نگاه کنید. به احتمال زیاد، سرریز در محفظه شناور وجود دارد.
این به دو دلیل اتفاق می افتد:
1) "سوپاپ" (سوپاپ سوزنی) معیوب است، ممکن است بچسبد یا برعکس، سوخت اضافی را نشت کند.
2) جت ها مسدود و کک شده اند (از سوخت ما). "نازل" کوچک با اندازه دقیق.
شما باید کاربراتور را جدا کرده و تمیز کنید؛ اگر کمکی نکرد، باید یک کیت تعمیر بخرید و "سوزن" و جت را جایگزین کنید و سطح بنزین را به درستی در محفظه تنظیم کنید.
گزینه تزریق
در اینجا همه چیز از یک طرف کمی پیچیده تر و از طرف دیگر ساده تر است. انژکتور محفظه هایی با شناور سوزنی و غیره ندارد، یک سیستم کاملا متفاوت است که مخلوط سوخت و هوا را با استفاده از الکترونیک تامین می کند. تزریق به سیلندرها با استفاده از دستگاه های ویژه - "انژکتور" انجام می شود، از این رو نام آن است.
دلایل اصلی اگزوز سیاه:
1) اغلب علت خود انژکتور است، به سادگی مسدود می شود و نمی تواند سوخت را به طور معمول تامین کند. انباشته شدن فشار، و سپس تزریق "قوی"، اغلب با بیش از حد وجود دارد. عملکرد موتور پایدار نخواهد بود، گاهی اوقات سرعت کم، گاهی اوقات زیاد - به عبارت ساده "شناور" می شود. در چنین شرایطی، شما باید انژکتورها را تمیز کنید، روش های مختلفی وجود دارد، از حذف ریل سوخت گرفته تا عوامل خاصی که به بنزین اضافه می شود - این به شما بستگی دارد، اما پس از چنین دستکاری اغلب می توانید از شر دود سیاه خلاص شوید. لوله اگزوز عملکرد بازیابی می شود. نظافت باید حداقل یک بار در هر 60 تا 70000 کیلومتر انجام شود.
2) از آنجایی که سیستم خودکار است، چرخه های مختلف را با استفاده از سنسورها نظارت می کند. بنابراین، اگر سنسور معیوب باشد، یا اصلاً از روشن شدن خودرو جلوگیری می کند یا سوخت بیش از حد تولید می کند. در اینجا بعید است که بتوانید خودتان خرابی را تشخیص دهید؛ باید به یک ایستگاه خدمات بروید.
3) پمپ بنزین به طور معمول، انژکتورها آن را در مخزن دارند؛ مواردی وجود داشته که باعث افزایش فشار می شود. که همچنین منجر به سرریز در محفظه های تزریق شد. باز هم باید تعویض شود.
موتور دیزل
به طور کلی موتور دیزلی رکورددار اگزوز مشکی است. مسئله این است که سیستم احتراق سوخت کمی متفاوت است (از فشار) و با گازوئیل (دیزل) کار می کند و حتی در حالت عادی یک اگزوز کمی آبی مایل به سیاه تولید می کند. فقط کامیون های کاماز ما را به خاطر بسپارید. با این حال، اخیراً آنها با چنین اگزوز مبارزه می کنند، زیرا بسیار سمی و سمی است، حاوی مقدار زیادی سرب است. بنابراین، در حال حاضر تقریباً تمام موتورهای دیزل برای رضایت از استانداردهای EURO 5 به "" مجهز هستند؛ اگزوز را تمیز می کند و از ورود مواد مضر به هوا جلوگیری می کند.
علل دود سیاه:
1) این به سادگی خرابی فیلتر ذرات است؛ فقط باید تعویض شود. با این حال، شدت دود به آن بالا نخواهد بود.
2) پمپ فشار قوی خراب است. سرریز بیش از حد وجود دارد. فقط باید عوض بشه
3) زمان اشتعال نادرست. نیاز به تنظیم دارد.
چنین دودی از لوله اگزوز چه چیزی می تواند ایجاد کند؟
اگر به موقع اقدام نکنید، ممکن است با مشکلات جدی مواجه شوید. به عنوان مثال، در اتومبیل های تزریق سوخت، کاتالیزور به سرعت می میرد، اما جایگزینی آن بسیار گران است (بسیاری حتی آن را به سادگی حذف می کنند).
همچنین، اگر سرریز زیادی از طریق "انژکتور" وجود داشته باشد، این تقریبا می تواند منجر به مشکل شود، زیرا گاهی اوقات سوخت به صورت مایع و نه در مخلوط هوا عرضه می شود. این یک شکست بسیار خطرناک و پیچیده است.
در یک موتور دیزل، از حجم زیادی از سوخت، بلوک می تواند پاره شود، زیرا فشار در آنجا حتی از فشار موتورهای بنزینی بیشتر است.
همانطور که می بینید، دود سیاه به خودی خود باعث اختلالات پیچیده نمی شود، اما اگر به موقع به آن واکنش نشان ندهید، می تواند منجر به مشکلات بزرگ شود.
هنگامی که موتورها فقط کاربراتوری بودند، اگزوز سیاه از صدا خفه کن در اکثر موارد تنها یک چیز را معنی می کرد - مهر و موم سوپاپ فرسوده. که از طریق آن روغن نشت کرده و همراه با بنزین در محفظه احتراق سوخت. با این حال ، حتی در آن زمان ، متخصصان جدی مانند این "با چشم" تفاوت بین چنین نقصی (که اکنون اگزوز آبی نامیده می شود) و وضعیتی که در آن اگزوز واقعاً سیاه بود را تعیین کردند.
دلایل سیاه شدن اگزوز
وقتی بنزین نمی سوزد، اما کک می کند
در واقع، اگزوز توسط ذرات سوخت نسوخته و ذغالی شده سیاه رنگ می شود که به سادگی اکسیژن کافی برای انفجار نداشت و به دلیل تأثیر دما به تکه های زغال سنگ تبدیل می شود. آنها به اگزوز از صدا خفه کن رنگ مشکی می دهند. علاوه بر این، این فرآیند معمولاً با عملکرد نادرست موتور، "تریب شدن" در دور آرام و افت نیروی رانش (به هر حال بسیار قابل توجه) همراه است. خوب، این نقص باید با تنظیم جریان اکسیژن در محفظه احتراق برطرف شود.
وقتی جریان هوا کافی نیست
در واقع همه چیز بسیار ساده است. فرآیند احتراق سوخت در یک موتور با جریان بنزین از مخزن به کاربراتور (یا به نازل، اگر در مورد موتور دیزلی صحبت می کنیم) یا به داخل انژکتور جریان می یابد. در اینجا اسپری می شود، با هوای ورودی مخلوط می شود و به یک مخلوط قابل اشتعال تبدیل می شود که در محفظه احتراق منفجر می شود و به طور متناوب پیستون ها را فشار می دهد. و اگر جریان هوا کافی نباشد، اگزوز سیاه از موتور تنها گزینه ممکن است. یک مخلوط بیش از حد غنی شده به سادگی تشکیل می شود که زمان لازم برای سوختن کامل را ندارد. از این گذشته ، حتی در صورت آتش سوزی شدید ، به یاد داشته باشید که اول از همه سعی می کنند دسترسی هوا و اکسیژن به منبع آتش را مسدود کنند. و دیگر چیزی برای سوزاندن باقی نخواهد ماند...
در این مورد، باید سطح سوخت را تنظیم کنید، کاربراتور، جت ها را تمیز کنید، شاید حتی همه چیز فقط با تعویض فیلتر هوا برای شما هزینه داشته باشد، فیلتری که در صورت مسدود شدن، اجازه نمی دهد هوای کافی برای ایجاد مخلوطی از آن عبور کند. نسبت صحیح سوخت اتمیزه شده و اکسیژن
فرآیندهای ساینده در محفظه احتراق: آنچه اگزوز سیاه را تهدید می کند
اگزوز مشکی همیشه نشان دهنده افزایش مصرف سوخت در هنگام کارکرد موتور است، اما این مصرفی است که تاثیری بر افزایش قدرت ندارد. برعکس، افت قدرت و افت قابل توجهی وجود دارد. و اکنون - مهمترین چیز.
- این که دود سیاه از صدا خفه کن می ریزد بدترین چیز نیست.
- این واقعیت که این اگزوز مشکی با افت قدرت همراه است (که در آن ماشین با دنده چهارم حداکثر سرعت 100 - 120 کیلومتر در ساعت را توسعه می دهد) نیز بدترین چیز نیست.
- حتی دو برابر شدن مصرف بنزین هم بدترین نتیجه نیست.
اگزوز سیاه از صدا خفه کن مشکلات جدی موتور را تهدید می کندبا توجه به این واقعیت که ذرات زغال سنگ - آنها نه تنها از صدا خفه کن خارج می شوند.
آنها وارد محفظه احتراق می شوند و بدون سوختن در آنجا باقی می مانند، در فضایی که پیستون ها "راه می روند"، به دیواره های آستر پیستون می چسبند و به عنوان نوعی ساینده عمل می کنند و دیوارها را تضعیف می کنند، که در تئوری باید کاملاً باشد. صاف و صیقلی . این همان چیزی است که اگزوز مشکی بدنام است. قادر است عمر مفید موتور را چندین برابر کاهش دهد و باعث تعمیر کامل (با سنگ زنی یا جایگزینی آسترها) شود.
سوخت اضافی نسوخته نیز می تواند وارد سیستم روانکاری شود، روغن را رقیق کرده و آن را برای روانکاری نامناسب می کند. گاهی اوقات این فرآیند آنقدر شدید است که سطح روغن در میل لنگ به طور محسوسی افزایش می یابد. که البته به کارکرد طولانی مدت موتور نیز کمکی نمی کند. و همچنین این واقعیت که بنزینی که بر روی دیواره های پیستون ها و سیلندرها قرار می گیرد، روان کننده را به سادگی از بین می برد. در نتیجه همه اینها ممکن است خراش های کوچک و حتی شاید خراش های جدی روی دیوارها ایجاد شود که به هیچ وجه به عملکرد طبیعی موتور کمک نمی کند.
چگونه از شر اگزوز سیاه خلاص شویم
خرابی کاربراتور ...
باید باهاش چکار کنم؟ چگونه می توان یک نقص در سیستم تامین سوخت را از بین برد و فرآیند ایجاد یک مخلوط قابل احتراق غنی شده را ایجاد کرد که در آن هوا و سوخت اتمیزه شده به نسبت های لازم برای عملکرد عادی موتور موجود باشد؟ در واقع، شما باید به دنبال علت واقعی نقص باشید. همانطور که قبلا ذکر شد، این می تواند (اگر در مورد موتور کاربراتوری صحبت می کنیم) یک فیلتر هوا مسدود شده باشد که هوای کافی را به سیستم نمی دهد. اگزوز سیاه از صدا خفه کن ممکن است نتیجه گرفتگی سوراخ در نازل باشد که هوا از آن عبور نمی کند یا دلیل آن ممکن است در عرضه بیش از حد بنزین باشد (اگر محفظه شناور به درستی تنظیم نشده باشد و سطح سوخت در کاربراتور بالا رود. خارج از مقیاس).
... تزریق و گازوئیل ...
اگر با تزریق تزریق سر و کار داریم، اگزوز سیاه از صدا خفه کن نیز ممکن است نشان دهنده نقص در سنسورهای جریان سوخت باشد (این واحدها خودشان برای تنظیم مقدار هوای ورودی مطابق با یک هنجار طراحی شده اند). یا اینکه انژکتورها نشتی دارند، که اتفاقاً در مواردی که هنگام روشن شدن موتور دیزل اگزوز سیاه از صدا خفه کن مشاهده می شود بسیار مهم است.
اگرچه در مورد دیزل، البته، تفاوت های ظریف خاصی وجود دارد. در هنگام شروع سرد، اگزوز سیاه در هر صورت مشاهده می شود. علاوه بر این، شروع سرد برای موتور دیزل یک آزمایش جدی است. بیهوده نیست که اتومبیل های مدرن مجهز به موتور دیزل همیشه دارای سیستم پیش گرمایش هستند. اما حتی این شما را از انتشار گازهای گلخانه ای در مراحل اولیه عملکرد موتور در حالت سرد نجات نمی دهد.
دشواری تعمیر: گاهی اوقات می توانید خودتان این کار را انجام دهید و گاهی اوقات باید به متخصصان مراجعه کنید
در اینجا مهم است که به سادگی خود را به درستی جهت دهی کنید و بفهمید که آیا اگزوز به اندازه کافی سریع پاک شده است، آیا موتور در حالت دور آرام می لرزد یا اینکه آیا کاهش قدرت و افزایش مصرف وجود دارد. اگر حداقل یکی از نقص های ذکر شده وجود دارد، برای مشکل آماده شوید. یا خیلی بزرگ نیست (تنظیم)، یا کاملاً جدی است. تا تعویض رینگ های گروه پیستون یا کل خود گروه.
برای از بین بردن نقصی مانند اگزوز سیاه از صدا خفه کن، ممکن است لازم باشد در عملکرد پمپ بنزین یا توربوشارژر نیز مداخله شود (تا و حتی تعویض)، زیرا اگزوز ممکن است به معنای خرابی در سیستم تامین سوخت نیز باشد. هنگامی که بنزین بسیار فراوان عرضه می شود، سیستم ایجاد یک مخلوط قابل احتراق به سادگی نمی تواند با چنین مقداری مقابله کند. همچنین ممکن است نیاز به تنظیم فشار در نازل های انژکتور داشته باشید. اینها مشکلاتی هستند که احتمالاً نمی توانید به تنهایی از عهده آنها برآیید. شما باید با یک متخصص تماس بگیرید.
برای حفظ عمر موتور ...
به هر حال، باید به وضوح بدانید که اگزوز سیاه خطرناک است نه به این دلیل که محیط را خراب می کند (دوده از صدا خفه کن خارج می شود و بوی بنزین می دهد)، بلکه باعث اختلال در عملکرد طبیعی موتور، افزایش مصرف سوخت و افزایش مصرف سوخت می شود. راندمان عملکرد آن را کاهش می دهد. همیشه باید به یاد داشته باشید که ذرات سوخت کک شده نه تنها از صدا خفه کن خارج می شوند، بلکه وارد گروه پیستون نیز می شوند و به یک ماده ساینده تبدیل می شوند و به سرعت سطح کار صیقلی (در حالت ایده آل، مانند آینه) آسترها، پیستون ها و حلقه های آب بندی را از بین می برند. .
این می تواند منجر به کاهش قابل توجه عمر موتور شود و به جای 500 هزار کیلومتر مورد نیاز، مثلاً طبق اطلاعات پاسپورت، قبل از تعمیر، موتور کار می کند (ماشین های مدرن تقریباً برای این عمر مفید طراحی شده اند). یک مرتبه قدر کمتر به همین دلیل است که اگزوز سیاه از صدا خفه کن موتور در وهله اول خطرناک است.
