ولتاژ کارکرد باتری حداقل ولتاژ باتری ماشین

مقاله امروز در مورد بررسی باتری ماشین.

در حین کار ماشین، به طور دوره ای با این سوال مواجه می شویم که چگونه باتری را بررسی کنیم. این معمولا در دو مورد اتفاق می افتد، هنگام خرید باتری جدید و زمانی که در حین کار با باتری مشکل ایجاد می شود.

بنابراین من به شما توصیه می کنم: به خصوص در زمستان مشکلی ندارید، باتری را به موقع از نظر عملکرد آن به عنوان منبع EMF برای ماشین خود بررسی کنید، زیرا در برخی از حالت های عملکرد باتری می تواند به سرعت غیرقابل استفاده شود. دلیل این امر شارژ کم یا بیش از حد مکرر باتری خودرو است.

دلیل شارژ کم می تواند سفرهای مکرر در مسافت های کوتاه، روشن کردن حالت گرم کردن در زمستان و همچنین نقص در تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور خودرو باشد. در نتیجه، چنین پدیده ناخوشایندی مانند سولفاته شدن صفحات باتری وجود دارد. این پدیده بد است و این موضوع یک مقاله جداگانه است، بنابراین اگر نمی خواهید آن را از دست بدهید، در شماره های جدید مجله ELECTRON در انتهای مقاله مشترک شوید.

حالا در مورد بارگذاری مجدد شارژ بیش از حد می تواند منجر به ریزش صفحات شود و اگر باتری سرویس نشود، تغییر شکل مکانیکی آن ایجاد می شود. و اگر در نتیجه عملکرد نامناسب تنظیم کننده ولتاژ، اضافه ولتاژ از ژنراتور به باتری و همچنین در نتیجه سفرهای طولانی و طولانی در سرعت های بالای موتور ایجاد شود، شارژ بیش از حد اتفاق می افتد.

امیدوارم شما را متقاعد کرده باشم که باید این سوال را بدانید که چگونه باتری را بررسی کنید تا باتری خود را به یک قطعه سرب به ارزش 300 روبل (در بهترین حالت) وارد نکنید و اقداماتی را برای افزایش عمر باتری به موقع انجام دهید.

به طور کلی به شما توصیه می کنم که فرآیند بررسی باتری را با نکات زیر انجام دهید.

4. اندازه گیری ولتاژ روی باتری با ولت متر یا مولتی متر

بنابراین، بیایید شروع کنیم.

من به شما توصیه می کنم در هر فرصتی که به زیر کاپوت ماشین خود نگاه می کنید، یک بررسی خارجی از باتری انجام دهید. دلایل این عمل روی سطح باتری نهفته است. یعنی در حین کار، خاک، رطوبت، رگه های الکترولیت (تبخیر در هنگام جوش) روی سطح باتری جمع می شود. همه اینها منجر به وقوع جریان های خود تخلیه باتری می شود. و اگر پایانه های باتری اکسید شده و همچنین جریان های نشتی به لوازم الکترونیکی خودرو را به این اضافه کنیم، معلوم می شود که اگر باتری به موقع شارژ نشود، تخلیه عمیق باتری اتفاق می افتد و تخلیه های عمیق مکرر یک مشکل است. مسیر مستقیم سولفاته شدن صفحات و کاهش عمر باتری.

می توانید با اتصال یک پروب ولت متر به ترمینال باتری و نگه داشتن دیگری بر روی سطح باتری، وجود خود تخلیه را تأیید کنید، در حالی که ولت متر مقداری ولتاژ مربوط به جریان خود تخلیه باتری خاص را نشان می دهد.

معمولاً رگه های الکترولیت با محلول سودا در آب (یک قاشق چای خوری در هر لیوان آب) برداشته می شود که قابل درک است: الکترولیت اسیدی است، محلول سودا قلیایی است (برای کسانی که شیمی را به خاطر نمی آورند!).

پایانه ها با کاغذ سنباده ریز تمیز می شوند و قابلیت اطمینان اتصال آنها با سیم و باتری بررسی می شود.

خوب، به کل بدن توجه کنید. در صورت اتصال ضعیف باتری، به خصوص در هوای سرد، زمانی که بدنه پلاستیکی نسبتاً شکننده است، ممکن است ترک هایی در کیس ایجاد شود.

مرحله بعدی پس از بررسی و رفع خود تخلیه باتری خودرو، بررسی سطح الکترولیت در آن است. البته این فقط در مورد باتری های سرویس شده صدق می کند.

سطح الکترولیت با یک لوله اندازه گیری سطح شیشه ای ویژه بررسی می شود، در حالی که سطح الکترولیت باید بین 10-12 میلی متر بالاتر از صفحات باتری باشد.

لوله سطح یک لوله شیشه ای معمولی است که بر روی آن تقسیمات میلی متری چاپ شده است. برای اندازه گیری سطح الکترولیت، لازم است لوله را تا زمانی که با شبکه جداکننده تماس پیدا کند، داخل سوراخ پرکننده باتری قرار دهید، انتهای بالایی لوله را با انگشت خود گیره و لوله را بیرون بکشید. سطح الکترولیت بالایی در لوله تراز با سطح الکترولیت در باتری مطابقت دارد.

اساساً، سطح دست کم گرفته شده نتیجه "جوش" الکترولیت است، در این حالت، سطح الکترولیت با اضافه کردن آب مقطر بالا می رود.

پر کردن الکترولیت مستقیماً در باتری فقط زمانی انجام می شود که مطمئن باشید کاهش سطح به دلیل ریختن الکترولیت از باتری بوده است.

قبل از انجام آزمایشات بیشتر باتری، لازم است میزان شارژ آن را ارزیابی کرده و پس از شارژ کامل، آزمایشات بیشتری را روی باتری انجام دهید.

دو روش برای تعیین درجه شارژ وجود دارد: یا چگالی الکترولیت باتری را اندازه گیری کنید یا ولتاژ باتری را اندازه گیری کنید.

بررسی چگالی الکترولیت در باتری (برای باتری های سرویس شده)

دستگاهی برای بررسی چگالی الکترولیت در باتری نامیده می شود - هیدرومتر.

برای اندازه گیری چگالی الکترولیت در باتری، لازم است هیدرومتر را در سوراخ پرکننده باتری قرار دهید، با استفاده از گلابی، الکترولیت را به داخل فلاسک بکشید تا شناور آزادانه شناور شود و اندازه دانسیته را روی هیدرومتر بگیرید. مقیاس مطابق با سطح الکترولیت بالایی.

مقدار چگالی برای یک باتری 100٪ شارژ شده به دمای کارکرد باتری بستگی دارد.

جدول 1. تعیین چگالی الکترولیت برای مناطق مختلف آب و هوایی.

علاوه بر این، باید بدانید که کاهش چگالی 0.01 گرم بر سانتی متر مکعب از مقدار اسمی مربوط به تخلیه باتری 5-6٪ است.

جدول 2. درجه تخلیه باتری در تراکم های مختلف الکترولیت.

با این حال، اگر چگالی را در دمای الکترولیت 20-30 درجه سانتیگراد بررسی کرده باشید، مقادیر داده شده در جدول صحیح خواهد بود. اگر دما با این محدوده متفاوت است، اصلاح مطابق جدول را به مقدار چگالی اندازه گیری شده اضافه کنید (کم کنید).

جدول 3. تصحیح قرائت هیدرومتر هنگام اندازه گیری چگالی در دماهای مختلف.

معمولاً در باتری های اتومبیل که می توانید در فروشگاه خریداری کنید ، چگالی الکترولیت برابر با 1.27 گرم در سانتی متر مکعب است. فرض کنید، هنگام بررسی چگالی الکترولیت در باتری، هیدرومتر مقدار 1.22 گرم در سانتی متر مکعب را نشان داد (یعنی چگالی 0.05 گرم در سانتی متر مکعب کاهش یافته است)، این بدان معنی است که باتری 30٪ از اسمی تخلیه شده است. ارزش.

در این حالت باتری باید شارژ شود. پس از آن، اگر باتری سالم باشد، مقدار چگالی الکترولیت به مقدار اسمی باز می گردد. مهمتر از همه، اجازه ندهید باتری بیش از 50 درصد تخلیه شود.

لازم به ذکر است که نقطه انجماد به چگالی الکترولیت بستگی دارد.

جدول 4. نقطه انجماد الکترولیت با چگالی های مختلف.

بنابراین، چگالی کم الکترولیت در زمستان منجر به یخ زدن آن، از دست دادن سریع ظرفیت باتری و حتی گاهی اوقات تغییر شکل فیزیکی و ترک می شود.

اندازه گیری ولتاژ باتری با ولت متر یا مولتی متر

با اندازه گیری ولتاژ باتری می توانید میزان شارژ آن را تخمین بزنید. برای انجام این کار، به یک ولت متر یا یک دستگاه محبوب در زمان ما - یک مولتی متر نیاز دارید. برای اندازه گیری ولتاژ با یک مولتی متر، آن را به حالت اندازه گیری ولتاژ ثابت روشن کنید، در حالی که محدوده را بالاتر از حداکثر مقدار ولتاژ در باتری شارژ شده قرار دهید. به عنوان مثال، برای مولتی متر ارزان قیمت محبوب سری DT-830 (M-830)، این 20 ولت است. اتصال بعدی سیاهپروب مولتی متر (COM) به باتری منهای، قرمز(مثبت) به مثبت باتری و خواندن از صفحه نمایش مولتی متر.

ولتاژ یک باتری کاملا شارژ شده باید حداقل 12.6 ولت باشد. اگر ولتاژ باتری کمتر از 12 ولت باشد، سطح شارژ آن بیش از 50 درصد کاهش یافته است، باتری باید فوری شارژ شود! تخلیه عمیق باتری نباید مجاز باشد، این امر، یک بار دیگر تکرار می کنم، منجر به سولفاته شدن صفحات باتری می شود. ولتاژ باتری کمتر از 11.6 ولت به این معنی است که باتری 100٪ دشارژ شده است.

باز هم، نمی توان به شدت به یک مقدار ولتاژ خاص متصل شد، زیرا به چگالی الکترولیت در باتری مربوط می شود.

یک باتری ماشین از شش سلول به صورت سری تشکیل شده است. ولتاژ یک بانک را می توان با فرمول محاسبه کرد:

Ub \u003d 0.84 + ρ

که در آن ρ چگالی الکترولیت است.

سپس ولتاژ باتری خواهد بود:

Uakb = 6*(0.84 +ρ)

Uakb \u003d 6 * (0.84 +1.27) \u003d 12.66 ولت

بر این اساس، با چگالی اولیه متفاوت الکترولیت در باتری، ولتاژ روی آن نیز متفاوت خواهد بود.

با این حال، فقط بررسی ولتاژ باتری برای ارزیابی کامل و با کیفیت عملکرد آن کافی نیست.

مرحله بعدی بررسی توانایی باتری برای انجام وظایف خود در هنگام اتصال بار به آن است. از این گذشته ، ممکن است چنین موردی وجود داشته باشد که هنگام اندازه گیری ولتاژ مشخص شود که باتری کاملاً شارژ شده است ، اما "موتور را بد می چرخاند" یا اصلاً "چرخش" نمی شود. می توان فرض کرد که چنین باتری در نتیجه عملکرد طولانی و اغلب نادرست ظرفیت خود را از دست داده است و آنقدر سریع تخلیه می شود که در یک ثانیه "مرده" می شود.

بنابراین، برای بررسی عملکرد باتری تحت بار، از دوشاخه بار استفاده می شود. نمودار چنگال بار در شکل نشان داده شده است.

یعنی دوشاخه بار یک ولت متر با قابلیت اتصال موازی با سیم های بار آن است. برای باتری های استارت، مقاومت بار در محدوده 1-1.4 ظرفیت باتری انتخاب می شود. این حداکثر جریان تخلیه برای باتری در نظر گرفته می شود. نباید با جریان استارت اشتباه شود.

ابتدا ولتاژ باتری بدون بار اندازه گیری شده و با استفاده از جدول میزان شارژ آن مشخص می شود.

جدول 5. وابستگی درجه شارژ باتری به ولتاژ در حالت بیکار. (باتری حداقل 24 ساعت در حالت استراحت است).

مرحله دوم اندازه گیری ولتاژ باتری با بار متصل و تعیین درجه شارژ مطابق جدول است. قرائت تحت بار در پایان پنجمین ثانیه از لحظه اتصال بار گرفته می شود.

جدول 6. وابستگی درجه شارژ باتری به ولتاژ در پایان 5 ثانیه آزمایش با دوشاخه بار.

مقادیر موجود در این جداول مستقیماً از دستورالعمل چنگال های بارگیری گرفته شده است.

بنابراین، با یک باتری 100٪ شارژ شده، ولتاژ اندازه گیری شده تحت بار نباید کمتر از 10.2 ولت باشد. در غیر این صورت باتری کم شارژ محسوب می شود و نیاز به شارژ مجدد دارد.

اگر چنین وضعیتی اتفاق بیفتد که بدون بار، باتری ولتاژ 100٪ باتری شارژ شده را نشان می دهد و هنگامی که بار روشن می شود، ولتاژ به شدت "افت می کند" و تفاوت زیادی با مقادیر مشخص شده در آن دارد. جدول، پس یک نقص در چنین باتری (سولفاته شدن، صفحات اتصال کوتاه و غیره) وجود دارد.

بنابراین لازم است در صورت امکان نسبت به عیب یابی یا خرید باتری جدید اقدام کنید تا روزی شما را ناامید نکند.

برای امروز کافی است. در این مقاله فقط به موضوع بررسی باتری پرداختم. نحوه شارژ صحیح باتری، تلاش برای بازیابی آن پس از سولفاته شدن و بسیاری از سوالات دیگر که در شماره های بعدی مجله ELECTRON خواهم گفت.

بنابراین، اشتراک شماره های جدید مجله اینترنتی مهندسی برق و الکترونیک را فراموش نکنید.

و اکنون یک ویدیوی دقیق در مورد نحوه بررسی باتری ماشین:

کم شارژ شدن مداوم باتری یا تخلیه مطلق آن در نامناسب ترین لحظه برای بسیاری از دارندگان خودرو سردرد است. یکی از منابع این مشکلات می تواند دینام باشد. اما چگونه آن را بررسی کنیم؟ شاید اصلاً به او مربوط نیست؟ بیایید با هم بفهمیم که ژنراتور چقدر باید برای عملکرد طبیعی همه سیستم‌های خودرو و حفظ باتری در حالت شارژ تولید کند.

باتری موجود در خودرو عنصر مهمی از سیستم است که وظیفه تامین برق شبکه داخلی خودرو را بر عهده دارد. ژنراتور برای شارژ باتری در حالی که فعال است استفاده می شود. عملکرد ناپایدار دستگاهی که برق تولید می کند باعث افت ولتاژ در شبکه و عدم بازیابی ظرفیت منبع تغذیه می شود.

عملکرد طبیعی ژنراتور به عنوان پر کردن به موقع و کامل سطح شارژ باتری است که تحت بار کاهش می یابد. بررسی میزان شارژ باتری از ژنراتور ساده است و می تواند توسط مالک خودرو به تنهایی انجام شود.

تشخیص دستگاه مولد انرژی خودرو شامل بازرسی بصری واحد، عناصر و قطعات مربوط به آن و همچنین اندازه گیری ولتاژ و جریان است. حداقل دو بار در سال باید کشش تسمه محرک بررسی شود که شل شدن بیش از حد آن منجر به کاهش عملکرد ژنراتور می شود و گاهی اوقات می تواند منجر به خرابی دستگاه شود. یک بار در سال، می توانید عناصر تجهیزات - اتصال دهنده ها، پل دیود، تنظیم کننده ولتاژ و غیره را بررسی کنید. نگهداری به موقع باتری نیز عدم وجود مشکل را تضمین می کند - تمیز کردن پایانه ها، اضافه کردن آب مقطر.

تشخیص نشانگرهایی مانند ولتاژ، جریان، مقاومت نیز دو بار در سال مورد نیاز است. برای اجرای آن به دستگاه های خاصی نیاز دارید - ولت متر، مولتی متر یا دوشاخه بار.

چه مقدار شارژ باید از ژنراتور به باتری برود

به طور سنتی اعتقاد بر این است که 13.5-14.5 ولت باید توسط ژنراتور به باتری داده شود و این کاملاً برای جبران هزینه باتری کافی است.

باید در نظر داشت که استفاده از باتری با قدرت بیشتر از آنچه سازنده در خودرو توصیه می کند، مستلزم نصب یک دستگاه تولید کننده کارآمدتر است.

لازم است باری را که ژنراتور باید تحمل کند در نظر گرفته شود - با توجه به حداکثر عملکرد کلیه لوازم الکتریکی و سیستم های خودکار محاسبه می شود.

فراموش نکنید که جریان شارژ از دستگاهی که انرژی تولید می کند به شما امکان می دهد ماشین را در فصل سرد راه اندازی کنید. برای جلوگیری از بروز مشکل در کارخانه خودروسازی، خرید تجهیزات مولد را توصیه می کنیم که جریان شارژ آن تقریباً 10 درصد ظرفیت منبع برق خواهد بود. یعنی برای باتری 100 آمپر در ساعت به ژنراتوری نیاز است که بتواند 10 آمپر تولید کند. توجه داشته باشید که برای بسیاری از خودروها تجهیزات 100 آمپری به حد مجاز رسیده است زیرا مصرف برق سیستم خودرو حدود 80 آمپر است. بنابراین در انتخاب منبعی که انرژی تولید می کند باید هم ظرفیت باتری و هم مصرف در شبکه در نظر گرفته شود.

نحوه بررسی ولتاژ دینام روی باتری

تفاوت پتانسیل را می توان به دو روش تشخیص داد - مستقیماً روی تجهیزات تولید کننده و از طریق باتری. ژنراتور مستقیماً با یک سیم ضخیم به منبع برق متصل است، بنابراین، برای بررسی سطح اختلاف پتانسیل، می توانید ولتاژ را در منبع تغذیه اندازه گیری کنید. این به دستگاه های خاصی نیاز دارد - یک ولت متر، مولتی متر یا دوشاخه بار.

سیم های اولین ابزار اندازه گیری به هر ترتیبی به باتری متصل می شوند. دوشاخه باید با قطبیت شدید به پایانه های باتری متصل شود. به طور کلی پذیرفته شده است که ولتاژ معمولی در شبکه باید حداقل 12 ولت باشد. در حالت بیکار بدون روشن کردن تمام دستگاه های الکتریکی خودرو، این نشانگر باید در سطح 13.5-14 ولت باشد. افت مقادیر ولتاژ به 13.3-13.8 ولت قابل قبول در نظر گرفته می شود.

در عین حال، تجهیزات تست معمولی می توانند مقاومت عناصر ژنراتور - روتور، استاتور و پل دیود را بررسی کنند. تشخیص تجهیزات دوار با سیم پیچ آن انجام می شود. اتصال پروب های دستگاه با حلقه های لغزنده ضروری است. اگر مولتی متر قرائت هایی از 2.3 تا 5.1 اهم بدهد، این عنصر کار می کند. مصرف جریان سیم پیچ باید در محدوده 3-4.5 آمپر باشد.

مقاومت معمولی آن 0.2 اهم است. پل دیود با وجود یا عدم وجود مقاومت بررسی می شود، شاخص ها مهم نیستند. تنها چیزی که ارزش توجه دارد این است که نباید بعد صفر وجود داشته باشد. اندازه گیری ها به صورت جفت انجام می شود - خروجی مثبت و همه صفحات در این طرف یا منهای و همه عناصر.

یادآوری می کنیم که برای شارژ معمولی باتری خودرو، ولتاژ عرضه شده توسط ژنراتور باید از 13.5 تا 14 ولت باشد.

دینام خودرو به ازای هر باتری چند آمپر خروجی می دهد

قدرت جریان مورد نیاز سیستم الکتریکی هر خودرو فردی است و به تعداد مصرف کنندگان برق و مقادیر آنها بستگی دارد. و همچنین جریان شارژ باید برای شارژ منبع تغذیه کافی باشد.

شایان ذکر است که قرائت آمپر فقط زمانی ظاهر می شود که در سیستم الکتریکی خودرو بار وجود داشته باشد و بر این اساس باتری تخلیه شود. پس از روشن شدن موتور خودرو، جریان شارژ حدود 6-10 آمپر است و به مرور زمان افت می کند، زیرا باتری در حال شارژ است که مصرف اصلی انرژی را به عهده می گیرد. اگر تجهیزات اضافی - چراغ های جلو، رادیو یا آینه های گرم شده را روشن کنید، می توانید افزایش جریان شارژ را مشاهده کنید.

هنگام خرید یک ژنراتور، به مشخصات فنی آن توجه کنید، که سازنده روی کیس نشان می دهد - اینجاست که اطلاعاتی در مورد میزان جریان تا حد امکان به باتری ارائه می شود.

در جدول زیر می توانید مقادیر تقریبی قدرت فعلی را که ژنراتور در بارهای مختلف نشان می دهد، مشاهده کنید.

جدول 1. ژنراتور چند آمپر تحت بار تولید می کند.

علائم خرابی ژنراتور

در خودروهای مدرن، خرابی در سیستم الکتریکی یکی از رایج ترین موارد است. تعداد زیادی از لوازم الکترونیکی شما را ملزم می کند که عملکرد و وضعیت ژنراتور و باتری را به دقت کنترل کنید، زیرا خرابی آنها می تواند ماشین را بی حرکت کند. شایع ترین علائم خرابی ژنراتور عبارتند از:

• نشانگر نور باتری روی پانل ابزار؛
• عملکرد ناپایدار باتری (جوش بیش از حد یا شارژ کم).
• شدت های مختلف چراغ های جلو؛
• صداهای خارجی از ژنراتور

اگر متوجه عملکرد نادرست خودرو شدید، ممکن است جریان شارژ باتری از ژنراتور کافی نباشد.

کلیه خرابی های تجهیزات الکتریکی که دستگاه مولد انرژی خودرو به آن تعلق دارد، مکانیکی (تغییر شکل یا شکستگی بست ها، محفظه، خرابی بلبرینگ ها، فنرهای بست، تسمه محرک و غیره) یا الکتریکی (شکستگی سیم پیچ، خرابی دیود) است. پل، فرسودگی یا فرسودگی برس ها، اتصال کوتاه بین پیچ ها، خرابی ها و غیره).

ژنراتور خراب را ننویسید: از وجود کیت های تعمیر و قطعات یدکی مطلع شوید. در صورت امکان آنها را تعویض کنید. اگر خودتان نمی توانید تعمیرات را انجام دهید، ژنراتور را به یک کارگاه ببرید. بسیاری از صنعتگران قادر خواهند بود واحد را بدون هزینه اضافی و در کمترین زمان ممکن بازسازی کنند.

با این حال، خرابی های فردی مستلزم خرید دستگاه جدیدی است که برق تولید می کند. به عنوان مثال، بلبرینگ معیوب که به محفظه ژنراتور لحیم شده است، در اکثر موارد قابل تعمیر یا تعویض نیست.

به یاد داشته باشید که خرابی این دستگاه می تواند نه تنها به دلیل سایش و خوردگی، بلکه به دلیل کیفیت پایین عناصر و اجزای سازنده باشد. بار بیش از حد؛ تأثیر خارجی نمک ها، مایعات، دما.

سایر دلایل ولتاژ پایین

همیشه یک اختلاف پتانسیل کوچک در سیستم با خرابی ژنراتور یا باتری بد همراه نیست. اگر تشخیص این عناصر هیچ مشکلی را نشان نداد، باید به موارد زیر توجه کنید:

• وضعیت پایانه های باتری - چگالی اتصال و اکسیداسیون؛
• مشکلات سیم کشی - اکسیداسیون، نقض یکپارچگی آن؛
• کنتاکت های خروجی به وسایل الکتریکی؛
• مصرف کنندگان انرژی به درستی انتخاب شده اند.

هر تماس باید محکم به هم متصل و یکپارچه باشد، یعنی عدم وجود تشکیلات (مثلاً سولفاته) که در عبور جریان تداخل ایجاد کند ضروری است. اتصال نادرست کنتاکت ها منجر به تخلیه سریع باتری حتی زمانی که خودرو کار نمی کند، می شود.

برای بهبود اتصال عناصر سیستم الکتریکی خودرو، لازم است تمام کنتاکت ها را تمیز کرده و با تعویض سیم ها یا اتصال و پیچیدن آنها با نوار عایق، یکپارچگی سیم ها را بازیابی کنید.

در پایان، می خواهم تکرار کنم که عملکرد پایدار ماشین نیاز به نظارت مداوم بر تمام عناصر دارد و ژنراتور باید توجه ویژه ای را به خود جلب کند. باتری از آن شارژ می شود و برق کل سیستم خودرو را تامین می کند. به تمام عناصر توجه کنید: برس های ژنراتور، حلقه های لغزش، تنظیم کننده ولتاژ، سیم پیچ تجهیزات.

درست ترین اندازه گیری ها باید زمانی انجام شود که باتری کاملا شارژ شده و در حالت های مختلف باشد. به یاد داشته باشید که سازنده ویژگی های ژنراتور را به تعداد دور موتور متصل می کند - آنها به تولید جریان خاصی کمک می کنند.

ویدیوی دقیق در مورد نحوه بررسی ژنراتور:

آیا تجربه عیب یابی ژنراتور و حل مشکلات سیستم برق خودرو را دارید؟ لطفا تجربه و نظر خود را با خوانندگان ما در نظرات به اشتراک بگذارید. اگر در مورد موضوعات مطرح شده سوالی دارید، خوشحال می شویم به آنها پاسخ دهیم.

مهم نیست که ماشین چگونه تغییر می کند، طراحی باتری ماشین بدون تغییر باقی می ماند و الزامات برای آن در حال افزایش است. با وجود فن آوری های روز برای تولید صفحات و الکترولیت ها، باتری ها مانند قبل نیاز به توجه و مراقبت دارند. و اول شارژ امروز در مورد زمان شارژ باتری صحبت خواهیم کرد، ما فقط به یاد می آوریم که چگونه آن را به درستی شارژ کنیم و چگونه باید شارژ شود. به هر حال، زمان نیز به این بستگی دارد.

چه زمانی باتری را شارژ کنیم

هر باتری خریداری شده در فروشگاه، شارژ خشک ندارد. یعنی کافی است به آن الکترولیت اضافه کنید و با خیال راحت آن را روی ماشین بگذارید. باتری ها نیز کاملا آماده برای کار فروخته می شوند. اما این باید در دستورالعمل های مربوط به یک باتری خاص روشن شود. ما اصلاً در مورد دستگاه های جدید صحبت نمی کنیم. باتری که در شرایط عادی، بدون اضافه بار و بر روی تجهیزات الکتریکی کاملاً کاربردی کار می کند، ممکن است به ندرت نیاز به شارژ داشته باشد. باتری به سرعت شارژ خود را از دست می دهد:

این واقعیت که باتری نیاز به شارژ دارد به خوبی با این واقعیت نشان می دهد که ماشین به سادگی روشن نمی شود. باتری ولتاژ کافی برای چرخاندن موتور با استارت ندارد، بنابراین راه اندازی امکان پذیر نیست. برای اطمینان از خالی شدن باتری، می توانید به سادگی ولتاژ را در پایانه ها بررسی کنید. نشانگر معمولی 12-13 ولت است، اگر تستر 11 ولت را نشان دهد، باتری 75٪ دشارژ شده است، تخلیه نیمه باتری ولتاژ 10 ولت را نشان می دهد و اگر ولتاژ در پایانه ها کمتر باشد، باتری به طور کامل تخلیه می شود.

نحوه صحیح شارژ باتری

بسیار مهم است که بدانید چقدر برای شارژ باتری ماشین نیاز دارید، زیرا شارژ صحیح آن به شما امکان می دهد عمر آن را افزایش دهید و ضمانت باتری معمولاً 4-5 سال است. این در صورتی است که فناوری شارژ را نقض نکنید و دستگاه را به درستی کار کنید. اصل شارژ باتری بسیار ساده است، اما باید به شدت به فناوری پایبند باشید. جریان شارژ حدود 14 ولت به پایانه های باتری اعمال می شود، در حالی که مقاومت باتری افزایش و کاهش می یابد. در لحظه ای که باتری به شارژ اسمی خود می رسد، مقاومت بالاترین است و جریان به صفر می رسد.

اگر باتری در این موقعیت بیش از حد نوردهی شود، ممکن است الکترولیت بجوشد، که با هیچ چیز خوبی نمی درخشد. در نتیجه سولفاته شدن شروع می شود، صفحات فرو می ریزند و باتری اتصال کوتاه پیدا می کند. دیگر قابل درمان نیست. بنابراین برای شارژ سعی می کنند از شارژرهای مخصوصی استفاده کنند که به صورت خودکار فرآیند شارژ را کنترل می کنند. در اینجا ما در مورد آنها صحبت خواهیم کرد.

شارژرها چیست؟

بسته به طراحی، شارژرها می توانند دو نوع باشند:

1. تبدیل کننده.
2. نبض.

دستگاه های ترانسفورماتور از نظر فیزیک کار خود را بهتر انجام می دهند، اما بسیار حجیم، گران هستند و نیاز به نظارت مداوم بر روند دارند. واقعیت این است که بالاترین کیفیت شارژ باتری با چندین چرخه شارژ / دشارژ به دست می آید. سپس ظرفیت باتری در تمام طول عمر در سطح ثابتی حفظ می شود. اما برای نظارت مداوم بر شارژر ترانسفورماتور، به زمان و الهام نیاز دارید که متأسفانه برای بسیاری کافی نیست. بنابراین، دستگاه‌های ترانسفورماتور با دستگاه‌های ذخیره‌سازی پالسی پیشرفته‌تر جایگزین شده‌اند.

شارژرهای پالس

دستگاه های پالس فوق العاده فشرده هستند و در مقایسه با دستگاه های ترانسفورماتور از سطح بالایی از اتوماسیون برخوردار هستند. شارژر علاوه بر موارد دیگر باید جریان شبکه را اصلاح و تثبیت کند، زیرا باتری را با جریان مستقیم شارژ می کنیم و شبکه خانگی تغییر می دهد. علاوه بر این، کیفیت شارژ باتری به شدت به میزان ولتاژ بستگی دارد. دستگاه ایمپالس دقیقاً برای کنترل این نشانگرها و بسیار دقیق تر از دستگاه های ترانسفورماتور طراحی شده است.

اما این مهمترین چیز در حافظه پالس نیست. با ارزش ترین چیز در آنها اتوماسیون کامل فرآیند است. ما فقط باید سطح الکترولیت، قطبیت را بررسی کنیم، زمان شارژ مورد نظر را تنظیم کنیم و دستگاه یک سری شارژ / تخلیه چرخه ای را شروع می کند تا زمانی که باتری به شارژ مطلوب 12 ولت برسد. پس از شارژ، دستگاه به طور خودکار خاموش می شود که با نشانگر LED نشان داده می شود.

بنابراین، مدت زمان شارژ باتری نه چندان تحت تأثیر میزان تخلیه آن که روش شارژ آن است. بنابراین، اگر تجربه و دستگاه ترانسفورماتور دارید، البته بهترین گزینه این روش خواهد بود. اما از طرف دیگر شارژر پالسی به شما این امکان را می دهد که بدون نیاز به دانش و مهارت خاصی از کاربر، باتری را با دقت و سرعت در سطح مناسب شارژ کنید. مراقب باتری خود باشید، تمام نشود و برای همه موفق باشید!

باتری ماشین اساس کار تمام وسایل الکترونیکی در یک ماشین است. با استفاده از یک ژنراتور شارژ می شود و دائماً تمام عناصر الکتریکی سیستم را تغذیه می کند. نقص آن می تواند منجر به عملکرد نامناسب خودرو شود، بنابراین ارزش نظارت بر عملکرد آن را دارد.

ولتاژ باتری یکی از شاخص های اصلی عملکرد آن است. بنابراین، باید به طور مرتب آن را بررسی کنید و سطح شارژ را کنترل کنید تا از حد معمول پایین نیاید. این در مقاله ما مورد بحث قرار خواهد گرفت.

ولتاژ معمولی باتری

ولتاژ معمولی یک باتری ولتاژی است که با شارژ کامل به آن می رسد. در باتری، این رقم 12.65 ولت است. می توان از آن فراتر رفت و تا 14.5 ولت گرایش پیدا کرد که هنوز هم معمول در نظر گرفته می شود. این نشان دهنده سلامت باتری و عملکرد طبیعی آن است.

اگر نشانگر به زیر 12.65 ولت کاهش یابد، این نشان دهنده مشکلاتی در سطح شارژ است.هر چه ولتاژ کمتر باشد، میزان شارژ دستگاه کمتر می شود. هنگام سقوط، اغلب در خواص باتری بدون امکان بازیابی آنها بدتر می شود.

مهم! کاهش سطح شارژ به 11.9 ولت ایمن در نظر گرفته می شود. در عین حال، ویژگی های فنی دستگاه تحت تأثیر قرار نمی گیرد و هیچ گونه خرابی در خواص وجود ندارد.

ولتاژ پایین باعث ایجاد مشکل در خودرو می شود. کار استارت سخت است، تمام وسایل برقی داخل کابین نیز به صورت متناوب کار می کنند. این به طور قابل توجهی بر عملکرد بیشتر آنها تأثیر می گذارد، بنابراین نمی توانید با باتری معیوب رانندگی کنید.

نحوه اندازه گیری ولتاژ باتری

می توانید این شاخص را با استفاده از یک دستگاه خاص - مولتی متر اندازه گیری کنید. هنگام کار با لوازم الکترونیکی بسیار رایج است، بنابراین می توان آن را در نزدیکترین فروشگاه تخصصی خریداری کرد. توصیه می شود نسخه الکترونیکی آن را خریداری کنید که دقت اندازه گیری را افزایش می دهد.

مهم! اندازه گیری ولتاژ از طریق رایانه سواری خودرو (تشخیص تشخیص) بی اثر است. اغلب چنین سیستم هایی اشتباه می شوند، زیرا آنها شاخص ها را به طور غیر مستقیم اندازه گیری می کنند.

دو روش برای اندازه گیری وجود دارد:

در حالت اول، آزمایش بر روی یک موتور در حال کار انجام می شود. مولتی متر برای تکمیل مدار به هر دو پایانه باتری متصل می شود. در نتیجه دستگاه ولتاژ جریان را نشان می دهد.

با موتور روشن، این نشانگر بین 13.5-14 ولت متغیر است. اگر ولتاژ دستگاه بالاتر از این آستانه باشد، شارژ کم اتفاق می افتد. در این حالت، ژنراتور در حالت پیشرفته کار می کند و سعی می کند آن را سریعتر شارژ کند.

جالب هست! ولتاژ بالا هنگام استارت زدن خودرو طبیعی است، زیرا پس از گذراندن شب، باتری ممکن است کمی خالی شود.

اگر ولتاژ افزایش یابد، باید چند دقیقه صبر کنید. اگر نشانگر به هنجار رسید، دستگاه درست است. در غیر این صورت شارژ بیش از حد امکان پذیر است که منجر به جوشیدن الکترولیت می شود.

اگر این نشانگر با موتور روشن کمتر از 13 ولت باشد، باتری کم شارژ شده است. شایان ذکر است که بررسی با اجاق گاز خاموش، چراغ های جلو و سایر عناصر سیستم که انرژی زیادی مصرف می کنند انجام می شود. اگر در این مورد نشانگر کم باشد، دستگاه منبع خود را از دست می دهد.

مهم! ولتاژ پایین همچنین می تواند نشان دهنده خرابی ژنراتور باشد. ارزش بررسی عملکرد این عنصر را دارد که روش های خاصی برای آن وجود دارد.

چک کردن با موتور خاموش

این روش بسیار رایج است زیرا بسیار ساده است. اما یک اشکال دارد - مشکلات ژنراتور را تشخیص نمی دهد. اگر شما فقط به ولتاژ باتری علاقه دارید، پس خود را توجیه می کند.

اندازه گیری نشانگر از طریق پایانه ها ضروری است. برای انجام این کار، آنها روی پروب های مولتی متر قرار می گیرند - مدار بسته می شود. صفحه نمایش دستگاه باید باشد نشانه در 12.5-14 V. این ولتاژ طبیعی است و برای کار بیشتر ماشین کافی است. اگر نشانگر زیر این آستانه باشد، شارژ کم اتفاق می افتد. در نتیجه ممکن است مشکلاتی در راه اندازی خودرو ایجاد شود.

این روش ساده ترین و موثرترین است، زیرا وضعیت فعلی باتری را منعکس می کند. اگر سطح ولتاژ کافی باشد، به جای خود برمی گردد و به خودرو وصل می شود. در غیر این صورت، باید علت این وضعیت را مشخص کنید.

دلایل ولتاژ پایین

شایع ترین علت ولتاژ پایین باتری، سطح شارژ پایین است. با این حال، ممکن است موارد دیگری مربوط به عملکرد باتری باشد. می توانید در چند مرحله بررسی کنید:

اولین کار بازرسی دستگاه است. لازم است درب شیشه ها را بردارید و الکترولیت داخل آن را تجزیه و تحلیل کنید. اگر سطح مایع پایین باشد، این دلیل روشنی برای شارژ کم است. همچنین ارزش بررسی وضعیت الکترولیت، وجود رسوب و مخاط را دارد. اگر چنین عواملی یافت شوند، این نشان دهنده تخریب تدریجی پانل ها است. در این مورد، لازم است الکترولیت را جایگزین کنید، و در آینده نزدیک یک باتری جدید خریداری کنید.

سپس ژنراتور تست می شود. اگر از نظر ظاهری باتری کاملاً قابل تعمیر است ، ممکن است دلیل آن مشکلات شارژ باشد. تشخیص ژنراتور ضروری است که می تواند به طور مستقل یا در یک سرویس تخصصی انجام شود. اگر همه چیز با او درست است، مراحل زیر به شناسایی علت کمک می کند.

• از 12.4 ولت - از 90 تا 100 درصد شارژ؛
• 12 تا 12.4 ولت - 50 تا 90 درصد؛
• 11 تا 12 ولت - 20 تا 50 درصد؛
• کمتر از 11 ولت - تا 20٪.

مهم! اگر شارژ به زیر 50٪ برسد، این به طور قابل توجهی بر عملکرد باتری تأثیر می گذارد و آن را از بین می برد. جلوگیری از چنین کاهشی بسیار مهم است.

پس از تعیین سطح، باید شارژ باتری را شروع کنید.

شارژ باتری

شارژ با استفاده از شارژر و مولتی متر انجام می شود. لازم است باتری را جدا کرده و به کارگاه ببرید. در مرحله بعد باید به شارژر وصل شوید. مهم است که با اتصال - و + به پین ​​های مناسب، پایانه ها را اشتباه نگیرید.

در مرحله بعد، باید شارژ را شروع کنید. ولتاژ باید بین 12-14 ولت تنظیم شود، که برای انجام واکنش به طور عادی کافی است. در مورد جریان، بهتر است آن را به عنوان 10٪ از کل ظرفیت باتری تنظیم کنید. یک روش شارژ با کاهش بعدی جریان وجود دارد، اما برای این کار باید هر ساعت حواس دستگاه را پرت کنید، که ناخوشایند است.

شارژ کامل آن حدود 24 ساعت طول می کشد. اگر باتری قدیمی است یا به شدت تخلیه شده است، ممکن است کمی بیشتر مورد نیاز باشد. در حین شارژ، ارزش آن را دارد که ولتاژ را با یک مولتی متر بررسی کنید تا شارژ کامل را تعیین کنید. در نرخ های 13-14 ولت رخ می دهد.

مهم! اگر دستگاه حتی پس از یک روز شارژ نشود، منبع خود را از دست داده است. قابل تعمیر نیست، اما باید یک دستگاه جدید بخرید.

این روش ها به شما امکان می دهد ولتاژ باتری را تعیین کنید، عملکرد آن را بررسی کنید و آن را بازیابی کنید. و ویدیوی زیر به شما این امکان را می دهد که فرآیند شارژ دستگاه را بهتر درک کنید و حتی با نکات ساده سرعت آن را افزایش دهید:

باشگاه ماشین

ولتاژ و جریان در مورد چه چیزی صحبت می کنند

نحوه بررسی - بسیاری می دانند که چگونه باید باشد - همه نمی دانند.

واسیلی سینکویچ، والری کیرسانوف، SKB "کامرتون" (مینسک)

امروزه بررسی عیب یابی سیستم های الکتریکی خودرو نه تنها در یک سرویس خودرو معتبر، بلکه در بسیاری از کارگاه های کوچک با دستگاه های مخصوص تست خودکار به طور فزاینده ای در حال انجام است. طراحی آنها (و همچنین قیمت) به کمیت و دقت پارامترهای اندازه گیری شده بستگی دارد. برای رانندگان، ساده ترین دستگاه ها برای اندازه گیری ولتاژ، جریان، مقاومت الکتریکی و همچنین فرکانس چرخش میل لنگ طراحی شده اند. تقریباً همه کسانی که در حال رانندگی هستند قادر به انجام این اندازه‌گیری‌ها هستند، اما همه نمی‌دانند داده‌های به‌دست‌آمده چه می‌گویند.

تشخیص واحدهای منبع تغذیه خودرو - باتری و ژنراتور را در نظر بگیرید. برای ارزیابی وضعیت باتری، یک اتوتستر را به خروجی های آن وصل می کنیم (می توانید از تستر اتومتر معمولی نیز استفاده کنید). برای همه وسایل نقلیه، ولتاژ باتری بدون بار (یعنی بدون مصرف کننده ها) باید به طور متوسط ​​12.6 ولت باشد. اگر کمتر باشد، باتری تا حدی تخلیه یا معیوب است و بنابراین استارت را کندتر می چرخاند. میزان تخلیه را می توان از جدول زیر قضاوت کرد.

در ایستگاه خدمات، ظرفیت باتری با استفاده از دوشاخه بار ارزیابی می شود. این به بیان ساده مجموعه ای از مقاومت ها (شنت) متصل به باتری است.

با اندازه گیری ولتاژ با ولت متر اتوتستر می توانید چراغ های جانبی و نور بالا را به عنوان بار روشن کنید. جریان تخلیه در چنین باری (به طور مکرر بررسی می شود) 5-6 A خواهد بود. اگر ولتاژ کمتر از 11.5 ولت نباشد، باتری درست است.

ولتاژ پایانه های باتری هنگام راه اندازی موتور با استارت نباید کمتر از 9.5 ولت باشد در غیر این صورت استارت معیوب است (مصرف انرژی زیادی). علاوه بر این ، هر چه قدیمی تر باشد ، تمام تماس های آن - برس ها ، رله ها و غیره اکسیده تر می شود. در برخی موارد، به همین دلیل، جریان شروع می تواند به مقدار زیادی برسد - 150-200 A.

به هر حال، در مورد اندازه گیری جریان. معمولاً برای این کار یک آمپرمتر در مدار باز گنجانده شده است. شکستن مدارها در یک ماشین نامطلوب است و همه دستگاه ها نمی توانند مقادیر زیادی مانند هنگام راه اندازی موتور را ثبت کنند. تسترهای موتور از سنسورهای سربار ویژه ای استفاده می کنند که نیازی به قطع مدار ندارند. آنها از اثر تغییر قدرت میدان مغناطیسی در هنگام عبور جریان با قدر معین استفاده می کنند. چنین اندازه گیری هایی با عایق سیم ها تداخل ندارند.

به بررسی ادامه می دهیم. پس از راه اندازی موتور، ولتاژ را در پایانه های باتری و جریان شارژ را کنترل می کنیم. دو جزء مهم دیگر از تجهیزات الکتریکی خودرو در کار گنجانده شده است - یک ژنراتور و یک رله تنظیم کننده ولتاژ. چند ثانیه پس از راه اندازی، ولتاژ در پایانه ها از 12.6 ولت بالاتر می رود. ژنراتور شروع به شارژ باتری می کند. دور موتور را به 2000 در دقیقه افزایش می دهیم و ولتاژ شارژ را کنترل می کنیم. مقدار نرمال از 13.8 تا 14.5 ولت است.

عملکرد ژنراتور تحت بار را می توان با روشن کردن چراغ های جلو ارزیابی کرد. ولتاژ باید بیشتر از 13.8 ولت باشد. اگر کمتر (12.6-13 ولت) است، کشش تسمه محرک دینام را بررسی کنید. علت ولتاژ پایین ممکن است نقص در خود ژنراتور باشد. اما اگر به درستی کار می کند، باید علت را در رله-رگولاتور جستجو کنید. در رله های مکانیکی قدیمی تر، ولتاژ را می توان با تنظیم سطح پایین تر آن افزایش داد. در تنظیم الکترونیکی مدرن امکان پذیر نیست، بنابراین شما باید قابلیت اطمینان تماس های آنها را با مدار بررسی کنید. آنها مرتب هستند، یعنی رله معیوب است.

اگر ولتاژ با غلبه بر آستانه 14.5 ولت به رشد خود ادامه دهد، رله الکترومکانیکی را تنظیم می کنیم یا الکترونیکی را جایگزین می کنیم.

جریان شارژ پس از راه اندازی موتور معمولاً 6 تا 10 آمپر است و با روشن شدن موتور و شارژ باتری، با خاموش شدن مصرف کننده ها به صفر می رسد.

بیایید ولتاژ را در نقاط دیگر سیستم الکتریکی تخمین بزنیم. تفاوت بین ولتاژ اندازه گیری شده روی باتری و ولتاژ بین تماس "منهای" و "باتری" (اصلی) روی سیم پیچ احتراق به شما در مورد تلفات در مدار از باتری به سیم پیچ می گوید. آنها باید حداقل باشند - نه بیشتر از 1 ولت. اگر سیم پیچی روی ماشین نصب شده باشد که مقاومت بالاست ندارد (مقاومت اضافی مانند Moskvich مدل های قبلی، IZH) یا اگر مقاومت از سمت باتری وصل شده باشد و تفاوت بیش از 1 ولت است، علت را باید در قابلیت اطمینان تماس سیم ها با دستگاه ها، اول از همه - در سوئیچ احتراق جستجو کرد. چنین به ظاهر کوچک است، اما به دلیل آن، ولتاژ بالا کمتر از مقدار اسمی در سیم پیچ ثانویه سیم پیچ احتراق ایجاد می شود. این امر منجر به کاهش انرژی جرقه و در نتیجه کاهش ویژگی های قدرت موتور می شود.

برای سیم پیچ های دارای مقاومت بالاست (در خروجی پس از مقاومت بالاست)، ولتاژ باید در محدوده 5 تا 9 ولت باشد. در صورت اتصالات ضعیف در سیم های تغذیه یا نقص در مقاومت، ولتاژ ممکن است کمتر از 5 ولت. اگر بالاتر از 9 ولت باشد، ممکن است اتصال کوتاه مقاومت بالاست اتفاق افتاده باشد.

با اندازه گیری ولتاژ بین "منهای" باتری و تماس سیم پیچ احتراق که به بریکر متصل است، می توانیم درجه تمیزی کنتاکت های بریکر را در مدل های قدیمی خودروهای کلاسیک خود ارزیابی کنیم. در بریکرهای مکانیکی، زمانی که مقدار ولتاژ بیشتر از 0.3 ولت باشد، باید به این نکته توجه شود. در صورت منظم بودن کنتاکت ها، لازم است قابلیت اطمینان اتصال صفحه پایه داخل قطع کننده با زمین بررسی شود. یکی از دلایل احتمالی افزایش ولتاژ نیز ممکن است اتصال نامطمئن بریکر به "زمین" یا نقص در عملکرد خازن باشد.

بنابراین، با اندازه گیری تنها در سه نقطه از تجهیزات الکتریکی خودرو، می توانید عملکرد منابع جریان را ارزیابی کنید.

وابستگی ولتاژ ترمینال های باتری به درجه دشارژ آن

ولتاژ باتری - 12.6 12.0 11.6 11.3 10.5

باتری، V

درجه تخلیه، % 0 25 50 75 99