هی! موتور سیکلت Ural Solo تنها مدل حمل و نقل دوچرخه سواری نیست که در وب سایت ما موجود است. در اینجا محبوب ترین اسب های آهنی روی کره زمین را خواهید یافت. دوچرخه های داخلی و خارجی، و دیگر تولید نشده شوروی به طور مفصل در همه چیز درباره موتورسیکلت ها توضیح داده شده است. در اینجا اطلاعات زیادی در مورد سازمان های دوچرخه سوار و اسب های آهنین آنها خواهید یافت.

بخش اخبار موتور سیکلت از اهمیت ویژه ای برخوردار است. با آن شما همیشه از آخرین رویدادهای جهان اسب های فولادی دو و سه چرخ آگاه خواهید شد.

توضیحات تک نفره اورال و عکس

این دوچرخه متعلق به کلاس موتورسیکلت های جاده ای کلاسیک است. علاوه بر این، این یکی از محبوب ترین موتورسیکلت های IMZ است. مزیت اصلی دو چرخ فوق قیمت است. تقریباً همه هموطنان می توانند Ural Solo را خریداری کنند. میل وجود خواهد داشت. علاوه بر هزینه نسبتاً متوسط، این اسب آهنی Irbit برای سبک عالی خود متمایز است و دارای عناصر زیادی از سبک کلاسیک یکپارچهسازی با سیستمعامل است.

مدل «سولو» به موتور قدرتمند 650 سی سی مجهز شده است. دومی با استفاده از سیستم راه اندازی می شود احتراق الکترونیکی. علاوه بر این، طراحان نیز پای پیچ در پیچ (کیک استارتر) را ترک کردند.

از دیگر مشخصات فنی دلپذیر Ural Solo Classic، که عکسی از آن را در این بررسی موتورسیکلت خواهید دید، می توان وجود سیستم ترمز دیسکی را برجسته کرد. در غیر این صورت، دوچرخه دو سیلندر چهار زمانه مخالف حجمی از IMZ بدون باقی ماند تغییرات چشمگیر. بگذارید همچنین به عملکرد نسبتاً بالای قدرت موتور موتور سیکلت توجه کنیم. 45 اسب برای صنعت موتور سیکلت داخلی با توجه به عدم وجود بودجه مناسب برای تولید تجهیزات دوچرخه سواری پیشرفتی باورنکردنی است.

مهمترین ویژگی های موتور سیکلت اورال سولوکلاسیک

بررسی ها برای اکثر محصولات این خط کاملاً چشمگیر است. مردم از مشخصات فنی IMZ دو چرخ با در نظر گرفتن نسبت قیمت به کیفیت رضایت دارند. با شروع قرن بیست و یکم، این موتورسیکلت یک کاربراتور کاملاً جدید از سازنده هدیه گرفت. الکترونیک نیز دستخوش تغییرات عمده ای شده است. اسب آهنی. نقشه جدید اورال در وب سایت ما موجود است.

طبق بررسی های صاحبان ارائه شده توسط موتورسواران با تجربه، IMZ "Solo" یک اسب فولادی نسبتاً قابل اعتماد و بی تکلف است. این دو چرخ به خصوص برای کار در محدوده شهر، جایی که کیفیت بالا وجود دارد، لذت بخش است جاده های هموار. مدل Ural "Solo" مجهز به مخزن گاز کروم با قابلیت نگهداری 19 لیتر سوخت، زیباترین به حساب می آید.

برای این موتورسیکلت محدودیت سرعت 130 کیلومتر بر ساعت است. با وزن 235 کیلوگرم، این یک شاخص بسیار خوب برای یک دوچرخه داخلی است که از زمان جنگ بزرگ میهنی تاکنون تغییرات اساسی در طراحی موتور نداشته است.

این موتورسیکلت از IMZ به خوبی کنترل شده و بسیار قابل مانور است. سوار شدن بر آن موقعیتی کلاسیک برای راننده فراهم می کند که به شما امکان می دهد مسافت های طولانی را با خیال راحت طی کنید. نصب روی دوچرخ شیشه جلوو روکش های پارچه ای صندلی، می توانید راحتی بیشتری در جاده داشته باشید.

همچنین می خواهم توجه داشته باشم که این خط کارخانه موتور سیکلت Irbit تغییرات زیادی را دریافت کرده است. یکی از اینها مورد استفاده پلیس است فدراسیون روسیه. Ural Retro Solo نمونه بارز دیگری از اسب آهنین موفق IMZ است.

مشخصات فنی Ural Solo:

وزن خشک / وزن محدود دوچرخه - 235/384 کیلوگرم.
طول/عرض/ارتفاع موتورسیکلت - 2300/850/1100 میلی متر.
مصرف سوخت انفرادی از IMZ بین 5 تا 6 لیتر در 100 کیلومتر است. راه ها.

برند معروف لباس موتور سیکلت آمریکایی ICON Moto، در حمایت از خط جدیدی از تجهیزات در سبک پسا آخرالزمانی، چندین دوچرخه سفارشی چشمگیر را بر اساس معروف ایجاد کرده است. مدل های سریال. مرد ساده روسی نیز بی توجه نبود. Ural Solo ST.

به طور سنتی، طراحان شرکت خود اهداکنندگان را برای سفارشی‌سازی انتخاب می‌کنند، اما به لطف تداوم یک قهرمان ناشناخته که به عنوان پایه پیشنهاد می‌کند موتور سیکلت روسی Ural، Icon 1000 Quartermaster به دنیا معرفی شد.

البته، در طول کار انجام شده، Solo ST پایه پیشرفت های بسیار زیادی را تجربه کرد. از آنجایی که موتور سیکلت تحت تأثیر اتحاد جماهیر شوروی ایجاد شد تجهیزات نظامیو قرار بود به سبک پسا آخرالزمانی طراحی شود، طراحان تاکید اصلی را بر روی کیفیت های خارج از جادهدستگاه

اکثر تغییرات قابل توجه:
مخزن سوختحجم قابل توجهی افزایش یافت
به طور قابل توجهی افزایش فاصله از زمین
کمک فنرهای استاندارد با محصولات تعلیق پیشرفته پیشرفته جایگزین شده اند.
محافظ قدرتمند میل لنگ و قوس های چشمگیر نصب شده است که می تواند یکپارچگی سیلندرها را در صورت سقوط حفظ کند.
فرمان اصلی به سمت سطل زباله رفت و Endur's جای آن را گرفت
سیستم اگزوز Supertapp با کیفیت بالا نصب شده است
لیست را تکمیل می کند چراغ جلواز PIAA

همانطور که می بینید، فقط یک طرح کلی از اهدا کننده باقی مانده است. کمر دوچرخه اکثر قطعات کارخانه خود را از دست داده است.

شایان ذکر است که رنگ موتور سیکلت برای توسعه دهندگان از اهمیت بالایی برخوردار است. مدیر خلاق استودیو، کورت والتر، سعی کرد موضوع کشتی های روسی را فاش کند، به همین دلیل است که چنین علامت گذاری غیرمعمولی ایجاد شده است.

با دیدن این که چقدر می تواند ساده باشد موتور سیکلت داخلی، یک سوال منطقی مطرح می شود: "چه چیزی توسعه دهندگان ما را از ایجاد چنین چیزی باز می دارد؟" متأسفانه به راحتی می توان آن را به عنوان بلاغی طبقه بندی کرد. در این میان، ما فقط می‌توانیم به استودیوهای طراحی غربی یا طراحان روسی، مانند الکسی میخائیلوف، که یکی از ویژگی‌های آفرود چشمگیر را خلق کرده است، تکیه کنیم.

افراد باهوش، زمانی که نیاز به نوشتن گزارشی در مورد رویدادهایی دارند که در طول زمان پخش شده اند، یک دفترچه یادداشت نگه می دارند. یا همیشه یادداشت‌های کوچکی می‌نویسند که می‌توان آن‌ها را خلاصه کرد و منتشر کرد (اگر فوراً منتشر نشده باشد). من با عقلم خوش شانس نیستم پس... این لحظهمن قطعاً نمی توانم تاریخ یا هزینه های خاصی را برای کار ذکر کنم. اما خاطرات من برای انتقال حس موتورسیکلت جدید کافی است.

بنابراین، ما با پاسخ به سوال "چرا؟!" شروع می کنیم. در ابتدای سال جدید، یا بهتر است بگوییم در اوایل فوریه، من یک Solo ST خریدم و همزمان درگ استار لیتری خود را به Podvodnik فروختم. چرا؟ چون درگ استار را برای جایگزینی Magna و Solo از سال 1996 خریدم (بله، 825 سی سی و دراگ استار بدون مشکل نبود، هرگز). سرعت کروزبالاتر از مگنا نبود. این موتور قوی تر از موتور IMZ بیش از حد خسته نبود، مجهز به کاربراتورهای یک شرکت کوچک ژاپنی که بهترین کربوهیدرات های جهان را نمی سازد. قدرت مانور آن در جریان کمتر از هر دو بود، بنابراین نتیجه این بود: Ural Solo > Magna > Drag.

خوب، بعد از چنین ساختگی هایی که در سر من اتفاق می افتاد، وقتی با پلک زدن لامپ "چه جهنمی است"، کشش در کنار جاده در جایی در ریازان خنک می شد، قطعاً متقاعد شدم که اسب بعدی خواهد بود. اورال باشد. سپس آنها به من کمک کردند که فصل را با موفقیت به پایان برسانم، دراگ استار شکست خورد و من آن را فروختم، زیرا تعمیر این سطل پلاستیکی بسیار مشکل بود.

بنابراین ، اورال از پلامن با کامیون یدک کش برای من آورده شد. بست بالایی به خوبی روی مخزن نیفتاده و تراشه ای در این محل تشکیل شده است سفید. بلافاصله مشخص شد که این قطعه جواهرات فوق العاده با پودر رنگ نشده است. و صحبت های زیادی در مورد آن شد. با این حال شرم آور است. اما با وجود اینکه ماه فوریه بود، بدون هیچ مکشی کاملاً شروع به کار کرد.

اسفند فرا رسید، یخبندان بود و شیر گاز پروانه نمی توانست آن را تحمل کند. خط سوخت، که با گیره سفت نشده بود، ناگهان خود را ادرار کرد. مشکل. اما کربوهیدرات ها (و من بیشتر از Keyhens انتظار داشتم که سوزن ها تحمل نکنند) به خوبی مقاومت می کنند. با این حال) بنزین را از باک تخلیه کردم و روغن را عوض کردم. امیدوار بودم چیزی آتش نگیرد. در همین حین تصمیم گرفتم صندلی را دوباره بسازم.

فصل شروع شده است. دوچرخه خیلی ضعیف رانندگی می کرد. صدای بلبرینگ شنیده شد شفت ورودیایست بازرسی مشکل. او را به پلامن بردم. ولخرج مدت زیادی آنجا بود... تا اینکه گورو نزد آنها آمد و گفت همه اینها نشان از یک پیش فروش بد است. ما باید به نمایندگی موتور سیکلت ادای احترام کنیم، آنها با این واقعیت که من موتور سیکلت را بدون صندلی برای آنها آوردم (هنوز آماده نبود و قدیمی قبلاً خراب شده بود) اذیت نشدند.

خوب، موتور سیکلت شروع به حرکت کرد، سوپاپ هایش را به شدت به هم زد و شتاب بدی داشت. او همچنین نمی توانست به یکنواختی کشش در پایین مباهات کند، اما در هنگام اجرا، مطالبه این امر مزخرف است. در آن زمان صندلی روکش شده تازه برگشته بود.

با طی 1050 کیلومتر، برای اولین تعمیر به گورو رفتم. دفعه بعد خودم انجامش میدم واسیلی البته حرفه ای است و هر سرویسی نمی تواند به این استقبال گرم و چای و نان شیرینی + مکالمه خوب ببالد، اما... برای خودت می توان عملیات روتین سرویس را با کیفیت عالی انجام داد. به عنوان مثال می توانید موتور را کاملاً خنک کنید، مهره ها را با آچار گشتاور بچرخانید، می توانید به ضربه زدن میله های فشار دهنده و غیره توجه بیشتری کنید ....

اما واسیا با تمام وجودش کابل کلاچ را از گرگ محکم کرد. بله، کابل کلاچ من تمام شد، اما نتوانستم آن را برای فروش پیدا کنم. از Wolf استفاده شده است. همین اتفاق در مورد سیم دریچه گاز که از دسته بیرون می آید نیز رخ داد، اما مجموعه ای از کابل های دریچه گاز در اختیار پیتر پیدا شد. کابل ها توسط محدود کننده فرمان گیر کرده بودند، زیرا هیچ کس واقعاً آنها را در کارخانه تقویت نکرد و این کار در هنگام پیش فروش نیز انجام نشد.

و موتور سیکلت شروع به راندن کرد. رانش در پایین هنوز خیلی یکنواخت نبود (به دلایلی)، اما پیستون شروع به چرخش کرد. با این حال، این شادی زیاد طول نکشید. بعد از چند سفر به محل کار، فلنج لاستیکی کربوهیدرات من تمام شد. هیچ خویشاوندی در دسترس نبود و فلنج های ایکوف، طبق تجربه من، قابل اعتمادتر نبودند. و من تصمیم گرفتم k-68 را قرار دهم. مشکل را خیلی ریشه ای حل کنید. یک انجیر، من از ضمانت محروم شدم، زیرا محصولات لاستیکی مشمول آن نیستند.

خوب، من کربوهیدرات، میلگرد خریدم، یک صندلی از پاترول خریدم، همه را نصب کردم. من مدت زیادی را صرف انتخاب جت کردم و موتورسیکلت خاموش بود. بله بله با حرف بزرگ. با بازی با کیفیت مخلوط، توانستیم کشش را در پایین صاف کنیم (که عجیب است، در تئوری تنظیمات باید یکسان باشد). به طور جداگانه شایان ذکر است که صندلی پاترول بهترین مبل است که من تا به حال روی موتور سیکلت استفاده کرده ام.

شب به Sinezh-21 رسیدم، گاهی اوقات چراغ‌های جلو را خاموش می‌کردم تا ببینم زیر چرخ چه خبر است. او مانند نورسو چندین بار از ساحل غلتید تا اینکه اردوگاه را پیدا کرد. اما St من برخلاف گرگ فنلاندی فلاپ نشد. Marzochi + Brembo = بهترین ترکیبی که تا به حال رانندگی کرده ام.

از سینژ برگشتم و رفتم سر کار. خب، یعنی برگشت، هوشیار شد و خوابش برد، بعد رفت سر کار. به خوبی رانندگی کرد، اورال به طرز فوق العاده ای بین ردیف ها چرخید و پویایی و کنترل پذیری خیره کننده ای را نشان داد. تا اینکه سوار فورد فوکوس شدم. این اتفاق در واویلف زمانی افتاد که من در لاین سمت راست غلت می زدم، جایی که دیگر هیچ اشاره ای به راهروی ردیفی وجود نداشت. پیرمرد فقط تند چرخید و در آخرین لحظه چراغ راهنما را روشن کرد و مطمئن نشد که در سمت راست کسی نیست. پلیس راهنمایی و رانندگی اعلام کرد که من همه کارها را به درستی انجام دادم و همه تقصیرها به گردن صاحب فوکوس است.

از آنجایی که سعی می کردم از برخورد جلوگیری کنم، ضربه به درب سرنشین جلو اصابت نکرد، بلکه با زاویه شدید به سمت راست برخورد کرد. فورد با یک پایه خمیده و یک عضو جانبی آسیب دیده باقی ماند. اورال با یک قوس چپ در حال پرواز (از برخورد) و پاره شدن فرار کرد سمت راست(پوست لغزنده دسته ترمز را پاره کرد، چراغ های راهنما را خم کرد و غیره).

در سینژ، وقتی ولکوداو به من گفت که در خلاص شدن از شر کیهن ها چقدر اشتباه می کنم، به شوخی گفتم در صورت تصادف، K68 تنها در صورت جدا شدن سیلندر و پای خلبان از بین می رود. حق با من بود. موتور سیکلت پس از تصادف قدرت تحرک خود را از دست نداد.

در نتیجه، پایه های چراغ راهنما اصلاح شدند. چراغ جلو، فرمان، درپوش سوپاپ ها و قوس ها تعویض شد. و سپس بلافاصله یک فاجعه رخ داد - موتور بدون پایه جانبی بود. از آنجایی که موتور سیکلت من به قوس سمت چپ متصل بود و کارخانه طاق های جدید بدون سکو می سازد، مجبور شدم آن را کشاورزی کنم. دوست دارم به چشم معتادی که به این فکر افتاده نگاه کنم...

تصمیم گرفته شد که موتور خراب شود. اختلاف در فشرده سازی بیش از 1 اتمسفر بود. تفاوت در فشرده سازی بیش از 0.3 اتمسفر قبلاً احساس می شود و در اینجا دلیل تفاوت کشش پیدا شد. شخصی در کارخانه شیرها را به خوبی نپاشید. و لیسه های روغن نیز بسیار بد کار می کردند: دریچه ها کاملاً پر از روغن بودند.

خوب، من از پیتر هدهای جدیدی گرفتم، کربوهیدرات ها را با دلورتو جایگزین کردم (پمپ شتاب دهنده تفاوت را ایجاد می کند و کیفیت عملکرد آنها بسیار بهتر از "خانگی ها" است).

چند کلمه در مورد سر IMZ با وظیفه افزایش سفتی بسته شدن دریچه مواجه شد. دو راه وجود دارد - فنرهای قوی تر نصب کنید یا هندسه زین ها را با کیفیت بهتری انجام دهید. با قضاوت بر اساس پخ های بیضی شکل، که عرض آنها از ~ 0.5 تا ~ 2 میلی متر متغیر است، آنها مسیر دوم را نادیده گرفتند. آفرین! در سرهای بومی، پخ به طور کلی پیوسته بود، در جایی 45 درجه. مثل ولگا قدیمی. هیچ کربوهیدراتی در اینجا نصب نکنید، با احتراق بازی نکنید - ماشین بازیگوش نخواهد بود.

در حال حاضر، کیلومتر شمار چیزی را در منطقه 4700 کیلومتر نشان می دهد، و تنها خرابی، خوب، به طوری که راننده می تواند آن را بگیرد و بلند شود - فیوز سوخته است، که همانجا خریداری شده است (قطعات خودرو در سراسر جاده). هر چیز دیگری - تعویض میله های فشار دهنده، جستجوی فلنج های اصلی، صدای گیربکس، زنگ دوره ای سوپاپ (ویژگی بازوهای چرخان ضعیف)، زوزه کشیدن لانه ها، کار بر روی حرکت پایه کناری، انتخاب بد خراش های روغن و هندسه پخ ناپدید شده، همه اینها بر وجدان IMZ است. به نظر می رسد موفق شده است موتور سیکلت خوب، اما از این قبیل مشکلات ... اینها حتی زخم های کودکی مدل نیست. این نوعی بی اعتنایی است.

در حال حاضر در حال آماده شدن برای رنگ آمیزی کامل دوچرخه هستم. رنگ پودری. زیرا کاستی های زیادی در نقاشی وجود دارد و موتور سیکلت قبلاً در جاهایی شروع به شکوفایی کرده است. به طور کلی بهتر است در مورد اتصال دهنده های غیر گالوانیزه سکوت کنید. علاوه بر این، من باید کاری با سرها و احتراق انجام دهم، زیرا کربوهیدرات ها قبلاً درستی انتخاب خود را ثابت کرده اند و دینامیک باید بهبود یابد.

در مورد انتخاب فیلتر هوا یک موضوع جداگانه وجود دارد. کربوهیدرات دلورتو به عملکرد بیشتری نیاز دارد. اما فیلتر نوع “nulevik” که در تابه اصلی قرار می گیرد، هر بار باید حدود سه هزار شسته شود. من می خواهم این فاصله را با کل مسافت پیموده شده بین تعمیر و نگهداری تنظیم کنم.

مدل موتور سیکلت Ural Solo sT یکی از بهترین هاست مدل های محبوب، هم در قلمرو فدراسیون روسیه و هم در قلمرو سایر کشورهای CIS. می توان از آن برای رانندگی در جاده ها استفاده کرد پوشش خوبو هنگام رانندگی در زمین های ناهموار. بسیار سریع و بسیار کاربردی است.

موتورسیکلت Ural Solo sT ادامه سنت های کلاسیک اورال است که در طول سال تولید شد. اتحاد جماهیر شوروی. در هسته از این موتور سیکلتمدل Ural نهفته است که همراه با آن عرضه می شود لوله های اگزوز، ساخته شده از از فولاد ضد زنگ، با مخزن سوخت نوع استاندارد، تریم مشکی، زین تراکتور و گلگیر عقب مشکی. ضمناً بنا به درخواست مشتری امکان نوسازی نیز وجود دارد تجهیزات استانداردیا سفارش خرید بدهید تجهیزات اضافیبرای این موتور سیکلت

موتور سیکلت Ural Solo sT دو گزینه برای تکمیل موقعیت های صندلی دارد: مدل پایهاین صندلی یک نفره دارد که با روکش لاستیکی یا صندلی دوتایی مشخص می شود. در ضمن امکان داشتن دو صندلی تک نفره نیز وجود دارد.
قیمت هر تجهیزات اولیهموتور سیکلت Ural Solo sT حدود 215 هزار روبل روسیه قیمت دارد که در مقایسه با مدل های تولید کنندگان رقیب قیمت بسیار رقابتی محسوب می شود.

موتورسیکلت Ural Solo sT برای رانندگی در جاده های آسفالته در نظر گرفته شده است، اما می توان از آن در جاده های آسفالت نیز استفاده کرد. جاده های کشور، و همچنین خارج از جاده. با اطمینان جاده را کنترل می کند و در هنگام پیچیدن کاملاً پایدار است. همچنین کیفیت آیرودینامیکی خوبی دارد. موتور سیکلت Solo sT ضربه گیر خوبی دارد که باعث می شود بی نظمی های کوچک احساس نشود. سطح جاده. با تشکر از کامل سیستم ترمزموتورسیکلت Ural Solo sT وسیله نقلیه ای نسبتاً ایمن است.

اگر در مورد مشخصات فنی Ural Solo sT صحبت کنیم، پس همه چیز برای اکثر موتورسیکلت های Ural مثل همیشه است: حجم موتور 745 سی سی است، این موتور دو سیلندر با بنزین AI-92 کار می کند. مخزن موتور سیکلت نوزده لیتر بنزین دارد. این یکی گیربکس داره وسیله نقلیه- مکانیکی، چهار سرعته + دنده معکوس. رانندگی کنید چرخ عقباز طریق انجام شد شفت کاردان. سیستم جرقه زنی این موتورسیکلت مبتنی بر ریزپردازنده است که راه اندازی سریع و آسان موتور آن را تضمین می کند. مصرف سوخت در هر صد کیلومتر در چرخه شهری از پنج تا شش لیتر متغیر است. سرعت کروز موتور سیکلت صد و پنج کیلومتر در ساعت و حداکثر است سرعت مجازصد و بیست کیلومتر در ساعت است.

موتور سیکلت Ural Solo sT منتشر شد رنگهای متفاوتو همانطور که در بالا ذکر شد در تنظیمات مختلف، به طوری که هر خریدار بالقوه می تواند بسته به سلایق سلیقه و توانایی مالی، یک یا نسخه دیگری از مدل این موتورسیکلت را انتخاب کند.

بنابراین، چه چیزی شما را به یک موتور سیکلت جذب می کند؟ اورال سولو? یکی از آشنایان من که قبلاً صاحب موتورسیکلت سالخورده بود، برای اولین بار موتور سیکلت مرا دید و فقط دو کلمه گفت: "این محکم است." بله، قدرت خاص - 0.178 اسب بخار / کیلوگرم - در بین موتورسیکلت های داخلی بالاترین است (نزدیک ترین از نظر ویژگی ها، IZH-Yu5، 0.15 اسب بخار بر کیلوگرم است). این بدان معنی است که شما می توانید بدون فشار آوردن به موتور، همتراز با اتومبیل های خارجی بلند شوید و هنگام مانور در داخل آن احساس امنیت کنید. جریان ترافیک، خوب است بارگیری کنید و به سرزمین های دور بروید. برخی ممکن است جذب رابطه دور بین سولو و ب ام و شوند. (مشخص است که موتورسیکلت های این شرکت با نام تجاری R100GS در سوپرماراتن معتبر شرکت کردند. پاریس-داکار). دیگرانی که ترجیح می دهند سواری آرام، عملکرد گشتاور بالا یک موتور چهار زمانه باید فریبنده باشد.

به هر حال این موتورسیکلت را به بقیه ترجیح دادید. فروشگاه تصمیم گرفت خرید را با قدرت خود تحویل دهد. این نیاز خواهد داشت. مقدار کمی بنزین، کمی روغن موتور، الکترولیت برای باتری شارژ شده خشک. موتور سیکلت من روغن کافی نداشت محور عقب، اما بررسی سطوح آن در موتور و گیربکس نیز ضرری ندارد. من بلافاصله به شما توصیه می کنم 150 گرم تجویز شده را داخل آن بریزید فیلتر هوا. چربی های نگهدارنده را از لوله های اگزوز و صدا خفه کن ها با پارچه مرطوب شده با بنزین پاک کنید، در غیر این صورت می سوزد و خارج کردن آن بسیار دشوارتر خواهد بود.

این احتمال وجود دارد که شاخک جلوی موتورسیکلت به خوبی کار نکند. دلیل آن این است که گریس نگهدارنده در زیر مهر و موم روغن قرار می گیرد. در فروشگاه باید این را تحمل کنید ، اما در خانه باید دوشاخه را جدا کرده و مهر و موم را با بنزین بشویید. ترمزها ممکن است بیش از حد سفت شده باشند، بنابراین پس از دو کیلومتر رانندگی، توقف کرده و توپی تمام چرخ ها را احساس کنید. اگر داغ هستند، پیچ توقف غلاف کابل ترمز جلو یا مهره اتصال ترمز عقب را کمی باز کنید.

موتور در اورال، به عنوان یک قاعده، با نیم چرخش شروع می شود. با این حال ، در ابتدا می تواند بسیار گرم شود و تا صد اول روی سرعت سنج ، توصیه می شود هر 15-20 کیلومتر به مدت 1O-15 دقیقه توقف کنید.

در این مرحله، "توضیحات قبل از پرواز" را می توان کامل در نظر گرفت. اکنون زمان آن است که در مورد میزان برآورده شدن یک موتورسیکلت از الزامات مهمی مانند ایمنی صحبت کنیم.

در هر موتورسیکلتی از عوامل بسیاری تشکیل شده است، اما عوامل تعیین کننده ثبات و کنترل پذیری، خستگی کم راننده و سرنشین است. بیایید با آخرین مورد شروع کنیم.

خستگی یک موتورسوار تا حد زیادی به وضعیت نشستن او بستگی دارد. به لطف فرمان بلند و عریض و گیره‌های پایین نصب شده روی سولو، آن را بسیار راحت یافتم. با استانداردهای خارجی، چنین فرود کلاسیک و موتورسیکلت های جاده ایبه ندرت به جز در کلاس هلی کوپتر دیده می شود. در اکثر مدل‌های جاده‌ای مدرن، راننده به جلو خم می‌شود، تقریباً با سینه‌اش باک را لمس می‌کند، فرمان کم و باریک را با بازوهای مستقیم نگه می‌دارد و پاهایش کاملاً روی پایه‌های پا قرار گرفته است. مسافر، اگر جا برایش باشد، جایی بالای سرش می نشیند، پاهایش به شدت خم شده است و بدنش به معنای واقعی کلمه روی راننده قرار می گیرد. اینکه کدام فرود برای بزرگراه های شکسته و خیابان های پر از چاله ما بهترین است، یک سوال باز است. من شخصا، شاید به دلیل عادت، نشستن روی سولو را راحت‌تر از برخی مدل‌های ژاپنی دیدم.

ذخیره انرژی زیاد Solo که به آن اجازه می دهد به راحتی به سرعت 130-140 کیلومتر در ساعت برسد، ایمنی هنگام سبقت و مانور را افزایش می دهد. اما در اینجا "پرواز در پماد" می تواند ترمز باشد. علاوه بر تمایل کلی برای ترمزهای دیسکی برای خودروهای این کلاس، نظراتی در مورد طراحی موجود ترمزهای درام وجود دارد. دوره شکست آنها خیلی طولانی است! برای مثال در موتور سیکلت من، ترمز جلومن فقط بعد از ... 4 هزار کیلومتر (!) شروع به لغزش کردم و عقب به دلیل نشت روغن دائماً آب بند یقه محور تا به امروز درست کار نمی کند.

سیستم تعلیق موتورسیکلت نقش مهمی در تضمین ایمنی ترافیک دارد. هنگامی که آنها به خوبی کار می کنند، پایداری موتور سیکلت افزایش می یابد، زیرا چرخ ها تماس بهتری با سطح جاده دارند. این امر همچنین باعث افزایش طول عمر و قابلیت اطمینان موتورسیکلت می شود. متأسفانه سیستم تعلیق "اورال" بهترین عملکرد را ندارد. اگرچه سفتی فنرها در مقایسه با نسخه سایدکار اندکی کاهش یافته است، اما قسمت هیدرولیک کمک فنرها بدون تغییر باقی می‌ماند و سیستم تعلیق تقریباً هرگز تا آخر کار نمی‌کند. و اگر در اورال با یک چرخ کناری این چندان قابل توجه نیست - صندلی های فنری "قورباغه" کمک می کنند ، در Ural Solo هنگام رانندگی بر روی سطوح ناهموار ، به معنای واقعی کلمه از زین پرتاب می شوید. با این حال ، راننده می تواند روی پایه های پا بایستد و فرمان را نگه دارد ، در حالی که مسافر تا حد زیادی تمام "جذابیت" کمک فنرهای عقب را احساس می کند.

هندلینگ موتورسیکلت تا حد زیادی تحت تأثیر تایرهایی است که با آن پوشیده شده است. موتورسواران ما سال ها در انتخاب لاستیک از هیچ تردیدی در امان بودند. "اگر فقط یکی وجود داشت" - این شعار بود. وضعیت حتی الان هم تغییر نکرده است. لاستیک های 18 اینچی Izhevsk نصب شده بر روی Ural Solo ایده آل ترین گزینه نیستند. من نمی دانم که آیا آنها در جایی آزمایش شده اند یا خیر، اما در موتور سیکلت قبلی من - "IZH-P5" - تخریب بند ناف در چنین لاستیک پس از 13 هزار کیلومتر شروع شد. اما IZH بسیار سبکتر از Solo است.

من به یک چیز کوچک موذیانه اشاره می کنم که به دلیل آن چندین بار تعادل خود را از دست دادم و تقریباً سقوط کردم. مقصر... اهرم بیرون زده غنی کننده کاربراتوری سمت راست است.

"اورال سولو": جوانب مثبت و منفی

به یک تقاطع نزدیک می شوید و ترمز می کنید و وقتی می ایستید می خواهید پای راست خود را روی جاده بگذارید. اما سپس اهرم بدبخت به پاچه شلوار می چسبد و در همین حین موتور سیکلت شروع به افتادن به پهلو می کند. تنها راه نجات این است که پای خود را تکان دهید و با پاره کردن شلوار، ماشین را نگه دارید. پس شلوار گشاد سوار نشوید یا حداقل آن را داخل چکمه های خود قرار ندهید!

وزن زیاد موتورسیکلت در هنگام حرکت قابل توجه نیست. اگر سیستم تعلیق ضعیف و الگوی آج نامناسب لاستیک ها را به یاد بیاوریم، مشخص می شود که بهتر است سولو را خارج از جاده رانندگی نکنید.

برای سواری آموزشییک موتور سیکلت نیز مناسب نیست، زیرا به دلیل طول زیاد و زاویه فرمان کوچک، نمی توانید یک "شکل" استاندارد روی آن سوار شوید. علاوه بر این، در سرعت کمبا افزایش شدید سرعت موتور، چرخش جانبی چرخ فلایویل تأثیر می گذارد: موتور سیکلت به سمت راست متمایل می شود. برای مطالعه بهتر است موتورسیکلت دیگری انتخاب کنید: سبک تر، ساده تر و ارزان تر.

موتورسواران مبتدی باید به خاطر داشته باشند که سیلندرها و سرهای مخالف در صورت سقوط می توانند به " طعمه آسان" تبدیل شوند. شما نباید به کمان ها تکیه کنید: اگرچه آنها کاملاً قدرتمند به نظر می رسند، اما ممکن است با سرعت شما را نجات ندهند.

بنابراین، بیایید آنچه گفته شد را خلاصه کنیم. سواری Ural Solo برای موتورسواران باتجربه در جاده های آسفالته لذت بخش خواهد بود. وضعیت نشستن "کلاسیک" شل، واکنش خوب دریچه گاز و گشتاور بالا حداکثر سرعت، بیشینه سرعت، عمر طولانی تمام اجزاء و در نهایت "دستهای تمیز" هنگام سوخت گیری با بنزین - همه اینها "مزایای" بدون شک موتور سیکلت است. و "معایب" سیستم تعلیق ضعیف و ترمزهای همیشه رضایت بخش نیست. سواری مسافر در "Solo" برای مسافت های طولانیبعید است که لذت بخش باشد. در مورد وزن زیاد و رانندگی خارج از جاده، ارزیابی تا حد زیادی به تجربه و مهارت های رانندگی بستگی دارد.

و در پایان، بیایید نگاهی به Ural-Solo از منشور صنعت موتورسیکلت جهان بیندازیم. اکثر شرکت ها طیف گسترده ای از موتورسیکلت ها را تولید می کنند و تعدادی از آنها از انواع کلاسیک هستند. هارلی دیویدسون افسانه ای آمریکایی به تنهایی حدود بیست مدل را به سبک خودش می سازد. چیدمان و ظاهربرای چندین دهه تغییر نکرده اند، اما این امر مانع از معرفی نوآوری های عقلانی نمی شود - ترمزهای دیسکیو گیربکس های 5 سرعته. می توانیم بگوییم که Ural تا حدودی شبیه به هارلی است، تسلیم مد موتورسیکلت در حال تغییر نمی شود: «فلز» زیادی دارد و همچنین با کروم می درخشد. درست است، این به خاطر یک زندگی خوب نیست، بلکه به دلیل انعطاف ناپذیری است فرآیند تکنولوژیکی. اما اگر گیاه همچنان آگاهانه به این مسیر پایبند باشد، می بینید، به زودی "اورال" به همراه سماورها، عروسک های تودرتو و پنکیک به غرور ملی روسیه تبدیل خواهد شد.