V části o otázce, kolik oleje by se mělo nalít do motoru YaMZ-236, položil autor SHEREP(M)ASHKA nejlepší odpověď je PINETOTCHKA!!!
Rozsah použití motorů YaMZ 236 je velmi široký. Slouží k montáži na podvozek vozů ZIL různé modifikace, pro doplnění městské a příměstské autobusy LAZ. Nejčastěji je však nainstalován motor Yamz 236 valníky a tahače Ural a Kamaz. Motor Yamz 236 lze také nainstalovat na malé nákladní automobily a silniční vlaky.
Motor Yamz 236 má Uspořádání ve tvaru V válce se kompresním zapalováním a přímé vstřikování palivo do spalovací komory. Čtyřdobý motor Yamz 236, maj kapalinové chlazení.
Motor Yamz 236 má šest válců, s objemem spalovacího prostoru 11,15 litru. Průměr válec Yamz 236 je 130 mm. Zdvih pístu motoru Yamz je 236 - 140 mm.
Minimální spotřeba paliva motoru Yamz 236 je od 157 do 214 g/kW. Hmotnost motoru Yamz 236 včetně spojky je 131 kg. Jako palivo pro motor se používá Yamz 236 nafta.
Do motoru se nalije 28 litrů oleje (vše záleží na tom, zda má turbínu nebo ne, a to je rozdíl asi 3 litry).
Mezi výhody motoru Yamz 236 patří nízká spotřeba paliva s vysokým točivým momentem při provozních otáčkách klikového hřídele.
Hodně štěstí!! !

Viskózní třídy olejů SAE-SAEj 300 jsou uvedeny v závorkách

Oleje pro motory bez přeplňování (skupina olejů YAMZ-1-97)

Značka oleje	Standardní číslo	Výrobce
M-10-G2(k) M-8-G2(k)	GOST 8581-78	OJSC Norsi, OJSC Ryazan Rafinery, OJSC Shaumyan Plant, OJSC Slavněft-Jaroslavnefteorgsintez, OJSC Yaroslavl Rafinery pojmenovaná po Mendělejevovi, LLC LUKoil-Volgogradneftepererabotka, OJSC Angarsk Petrochemical Company
M-10-G2(i) M-8-G2(i)	TU 0253-077-00148636-96 změněno. 12	LLC "LUKoil-Permnefteorgsintez"
	GOST 10541-78	OJSC "Norsi", OJSC "UfaNeftekhim"
	TU 0253-011-00151742-95	JSC "Kremenchug Oil Rafinery"
Slavol M-3042U (M-10-G2u) Slavol M-2042U (M-8-G2u)	TU U 13932946.015-96	Výzkumný a výrobní podnik "Aditiva"
Lukoil Standard SAE 10W-30, AR SF/CC	TU 0253-072-00148636-95 změněno. 1-8	LLC "LUKoil-Permnefteorgsintez"

Poznámka: U motorů bez přeplňování je povoleno používat oleje skupin YaMZ-2-97 - YaMZ-5-06 s dvakrát delší dobou výměny.

Oleje pro nuceně přeplňované motory (Oil group YaMZ-2-97 ~ YaMZ-3-02)

Značka oleje	Standardní číslo	Výrobce
M-10-D2(m) M-8-D2(m)	GOST 8581-78	LLC "LUKoil-Permnefteorgsintez", OJSC "Závod pojmenovaný po Shaumyanovi", OJSC "Slavneft-Yaroslavnefteorgsintez", JSC "Azmol", Berdyansk, OJSC "Angarsk Petrochemical Company", OJSC "Ryazan Oil Rafinery", LLC "LUgogradnef"-Vol
Konzola M-10-D2(m) Konzola M-8-D2(m)	GOST 8581-78	LLC "VIAL OIL", Moskva
Omskoil-Turbo 2 (M-10-D2(m))	TU 38.301-19-110-97 změněno. 1-4	OJSC "Omská ropná rafinérie"
Sam-Oil-4126 M-10-D2(m)	TU 38.301-13-008-97	OJSC "Novokuibyshevsky Oil Rafinery"
Sam-Oil-4127 M-6z/14-D(m)	TU 38.301-13-008-97	OJSC "Novokuibyshevsky Oil Rafinery"
	TU 0253-075-00148636-99 změněno. 1	LLC "NORSI", Kstovo
LUKoil-Super (SAE 15W-40, API CD/SF) M-5z/14D(m)	TU 0253-004-00148599-00 v platném znění. 1	LLC "LUKoil-Volgogradneftepererabotka"
	TU 38.401.642-87	OJSC "Rosněfť-MOPZ "Nefteproduct"
Castrol Formula RS Rasing Syntec (SAE 20W-60, API SH/CF)	-	Castrol Central and Eastern Europe GmbH
Titan GT (SAE 20W-50, API SG/CD)	-
Titan Supersyn SL (SAE 5W-50, API CF/SI)	-	Fuchs Petrolub AG OEL + Chemie

Poznámka: U přeplňovaných motorů je povoleno použití olejů skupin YaMZ-4-02, YaMZ-5-06.

Oleje pro přeplňované motory splňující ekologické normy Euro-2 (skupina olejů YAMZ-4-02)

Značka oleje	Standardní číslo	Výrobce
UTEC Superdiesel (SAE 10W-40, API CF-4/SG) M-4z/14-E UTEC Superdiesel (SAE 15W-40, API CF-4/SG) M-5z/14-E	TU 0253-283-05742746-95 změněno. 1	OJSC "Angarsk Petrochemical Company"
LUKoil-Super (SAE 15W-40, API CF-4/SG) M-5z/14-E	TU 0253-075-00148636-99 v platném znění. 1...6	LLC "LUKoil-Permnefteorgsintez"
Rolls Turbo (SAE 15W-40, API CF-4/SF) M-5z/14-E	TU 38.301-41-185-99	OJSC "Ryazan Oil Rafinery"
LUKOIL-avantgardní (SAE 15W-40, API СG-4/SJ) М-5з/14-Э	TU 0253-102-00148636-00 v platném znění. 1...4	LLC "LUKoil-Permnefteorgsintez"
Spectrol Champion (SAE 15W-40, API CF-4/SG) M-5z/14-E	TU 0253-15-06913380-98	CJSC PG "Spektr-Avto" Moskva
Essolube XT-4 (SAE 15W-40, API CF-4/CF)	-	Společnost Exxon Mobil
Consol Titan Transit (SAE 15W-40, API CF-4/SG) M-5z/14-E	TU 0253-007-17280618-2000	LLC "VIAL OIL", Moskva
Shell Rimula D (SAE 10W-30, API CF-4/SG)	-	Společnost Shell East Europe Co
Shell Rimula D (SAE 15W-40, API CF-4/SG)	-	Společnost Shell East Europe Co
VNII NP M-5z/16-D2	TU 38.401-58-309-2002	OJSC "Rosněfť MOPZ "Nefteprodukt"
Ravenol Turbo-Plus SHPD (SAE 15W-40, API CI-4/CH-4/CF/SL)	-	Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH, Německo
LUKOIL-Diesel (SAE 10W-40, API CF-4/SG) M-5z/14-E	TU 38.601-07-38-2002	OJSC "LUKoil-Nizhegorodnefteorgsintez"

Poznámka: Pro motory YaMZ, které splňují ekologické normy Euro-2, je povoleno použití motorových olejů následujících skupin: a) YaMZ-5-06, b) YaMZ-2-97...YaMZ-3-02 se změnou období poloviční než u olejů skupiny YaMZ-4-02.

Přibližná shoda mezi úrovní výkonnostních vlastností olejů podle různých klasifikací*

Poznámka: STO AAI 003-98 - asociační standard automobiloví inženýři Ruská federace "Motorové oleje pro automobilové motory. Klasifikace, označení a technické požadavky." * GOST 17479.1-85 - Norma "Motorové oleje. Klasifikace a označení". * API - American Petroleum Institute.

Motorové oleje pro dieselové motory YaMZ

Yaroslavl Motor Plant uprostřed Ruští výrobci Automobilové dieselové motory jsou oblíbené při vývoji nezbytných požadavků na motorové oleje již více než 60 let.

Rok 1940 byl ve znamení uvolnění motoru YaAZ-204, v tuto chvíli bylo nutné spustit kompletně Nový výrobek, protože auta s novým motorem YaAZ-204 i nanejvýš nejlepší oleje bez přísad jsme neměli čas pracovat déle než 160 hodin! Selhaly po 100-150 hodinách provozu. Koksování pístní kroužky nebo úplná ztráta pohyblivosti – to znamenalo zastavení motoru. Síra obsažená v palivu a přirozeně nepolymerační oxidační produkty vznikající z oleje působením vysokých teplot silně koksují pístní kroužky v drážkách.

Stojí za pochopení, které oleje tvoří silné olejové filmy, nezabraňují koksování pístních kroužků, netvoří dehtové usazeniny, zabraňují tvorbě usazenin ve výfukovém systému, navíc eliminují karbonové usazeniny na zapalovacích svíčkách, nemají úžasné vlastnosti proti korozi a opotřebení. Kolik oleje je v motoru MAZ-504 YaMZ-238: 240: 29,0: Tolerance motorového oleje: léto: M-10V2, M. Nettle, syntetické oleje. Jsou dokonale přizpůsobeny novým typům paliv a nejsou nebezpečné pro životní prostředí.

Do konce 50. let vyráběla Yaroslavl Motor Plant dva dieselové motory YaMZ-236, nikoli YaMZ-238. Tento turbodieselový motor YaMZ 238 má poměrně širokou škálu použití levného motorového oleje a převodový olej. Jak vyměnit olej v motor Daewoo PROTI Daewoo Nexia, kolik litrů. Pro tyto motory jsou užitečné oleje s přísadami, které jsou účinnější. Po nové vydání Vznětové motory YaMZ si vyžádaly zvýšení úrovně provozní parametry motorové oleje používané téměř ve všech motorech.

V aktuální čas YaMZ má standard RD 37.319.034-97, který vysvětluje, co zbývá udělat pro našeho klienta, požadavky na fyzikální a chemické provozní vlastnosti motorové oleje používané na motorech YaMZ. Podobná norma stanoví postup pro přijímání motorových olejů do motorů YaMZ. Kolik oleje by se mělo nalít do převodovky Renault? Kolik litrů; Objem oleje (l.) 1,5: SOHC: Kolik litrů; Brzdová kapalina Systém Daewoo. Za tímto účelem dokument také dodatečně specifikuje soubor metod zkoušení motorových olejů, kterým jsou vystaveny oleje různých skupin.

K systematizaci motorových olejů (API - South American Petroleum Institute). čtyři skupiny olejů YaMZ odpovídají následujícím čtyřem třídám:

Podobné novinky

Skupina motorových olejů YaMZ-1-97 s třídou CC pro vysoce zrychlené motory pracující v obtížných podmínkách, bez přeplňování, jinými slovy s mírným přeplňováním.

Skupina motorových olejů YaMZ-2-97 s třídou CD- jedná se o skupinu olejů vytvořenou pro vysokorychlostní dieselové motory s přeplňováním turbodmychadlem nejvyšší moc motor. Motory tohoto typu nepracují při vysokém tlaku vysoká rychlost, proto vyžadují nafouknuté přísady proti opotřebení s vlastnostmi zabraňujícími tvorbě sazí.

Skupina motorových olejů YaMZ-3-02 s třídou CF, odpovídající environmentální požadavky Euro-1, používané v terénní vozidla, motory s děleným vstřikováním, navíc k motorům na palivo s obsahem síry vyšším než 0,5 %. Třída skupiny olejů CF mění třídu olejů CD.

Skupina motorových olejů YaMZ-4-02 s třídou C.G.— 4 používá se u vysokootáčkových motorů dieselové zařízení, pracující na palivo s obsahem síry nižším než 0,5 %. Tato skupina motorových olejů pro přeplňované naftové motory splňuje ekologické požadavky Euro-2. Skupina olejů CG-4 vyměnit CD oleje, SE Ne CF-4 Kategorie.

Uralový nosič dřeva Výměna motorového oleje. Kolik litrů oleje by se mělo nalít do motoru. Yamz-238 První osoba

Uralský nosič dřeva, motor Yamz—238 , vypustit oleje, mytí odstředivky, filtru a tak dále. Termostat není přípojná baterie.

Jak vyměnit olej na traktoru T-150K s YaMZ-236 (238)

Duben 2014. Sezónní výměna oleje PROTI motor YaMZ-236 na traktoru T-150K. Olej slouží k výměně.

Podle ruské systemizace motorových olejů GOST 17479.1-85 (podle účelu a ne podle úrovně provozních parametrů), používaných v automobilech, traktorech, dieselových lokomotivách, zemědělských, námořních, silničních a jiných zařízeních, jsou první tři skupiny ekvivalentní G2, D2 a E2.

Podobné novinky

GOST 17479.1-85 na motorech YaMZ používá zimní, nikoli letní celoroční oleje, třídy viskozity motorového oleje 8, 10 ne 5z/10, 5z/14, 6z/14.

Zimní olej odpovídající viskozitní třídě 8 se používá v rozsahu okolních teplot od 15 do 10°C.

Letní olej třídy 10 se používá v rozmezí 5...35°C; celoroční oleje ve spektru 25…35,25…40,20…40°С, resp.

Yaroslavského testy motorárna Neruský olej M-6Z/10V úspěšně prochází testem na shodu se skupinou motorových olejů YaMZ-1-97. Kolik oleje nalít do krabice Kolik oleje je potřeba PLYN » poradit. Vyznačuje se svou všestranností, protože byl vytvořen pro celoroční použití v dieselových motorech. benzinové motory. Ve většině případů jej využívají majitelé smíšené flotily neautomobilových vozidel.

Oleje jako M-8DM a M-10DM, které prošly zkouškami podle GOST 8581-78, se používají u přeplňovaných motorů v motorech s přirozeným sáním, které se používají s dvakrát delší dobou řazení. Můj moped: Alfa, kolik oleje potřebujete k naplnění krabice mopedu? Ale obvykle v přirozeném nasávání dieselové motory použití motorové oleje M-8G2 není M-10G2.

Yaroslavl Motor Plant vyrábí dieselové motory s rozsahem výkonu od 110 do 588 kW. Naftové motory YaMZ jsou nainstalovány různá auta, žádná cesta stavební vybavení(traktory, sklápěče, autojeřáby, bagry). Kolik oleje je v převodovce Volkswagen Golf II. Dieselové motory YaMZ se používají také v zemědělských, nikoli průmyslových strojích, ale obecně Dieselové motory YaMZ používá více než 300 odlišné typy zařízení vyráběné u nás v zemích SNS.

Zveme vás k pečlivému prostudování podrobné tabulky doporučených motorových olejů pro motory YaMZ, které si u nás můžete zakoupit. Kolik Koňská sílaÚvodní stránka Olej v Motor Hyundai Objem oleje (l. V sortimentu jsou motorové oleje pro motory YaMZ, náhradní díly na nákladní vozy nikoliv velký výběr další různé automobilové komponenty, které budete potřebovat pro vaše auto.

Podobné novinky Správně zvolený olej pro motor automobilu vám umožní vyhnout se mnoha problémům spojeným s provoz spalovacích motorů. Kapalina zajišťuje účinné mazání všech součástí jednotky a usnadňuje její mazání řádný provoz. U vozu Hyundai Solaris je výměna oleje prioritním úkolem najednou drobné opravy nebo Údržba auta. Jak neskutečné...

YaMZ-236 je jedním z nejběžnějších dieselových motorů sovětské výroby. Jedná se o čtyřdobý šestiválec s 12 ventily dieselový motorširokou škálu aplikací. Spolu s tituly jednoho z nejuniverzálnějších a nejoblíbenějších tento motor Vysloužil si také pověst nejspolehlivějšího a „bezproblémového“ domácího vznětového motoru.

YaMZ-236 má pevný a pěkný příběh. Začalo to na přelomu 50. a 60. let dvacátého století, kdy konstrukční kancelář Jaroslavlského motorového závodu dostala za úkol: vyvinout a uvést do série moderní a ekonomický vznětový motor „širokého profilu“, který by mohl být použit nejen v automobilech a traktorech, ale také v mnoha dalších oblastech národního hospodářství.

V Sovětském svazu se v té době ubíral kurz k obecné „dieselizaci“ těžkých vozidel. Většina nákladních automobilů tehdy jezdily na benzín a byly velmi nehospodárné z hlediska spotřeby paliva. Plánovalo se vybavit těžkých vozidel A tahače; autobusy a traktory, různé speciální vybavení.

Je třeba poznamenat, že v té době byl SSSR skutečně „před zbytkem“, pokud jde o úroveň rozvoje průmyslových technologií a inženýrství. Pro nás, moderní lidi, zvyklé na to, že naše země technologicky zaostává za vyspělými zeměmi, je to neobvyklé. Ale v té době nové motory, uvedené do výroby v roce 1961 závod v Jaroslavli, – YaMZ-236 a YaMZ-238 (osmiválcová verze) byly skutečně nejlepší na světě.

YaAZ-204 a YaAZ-206 jsou „předchůdci“ YaMZ-236 a YaMZ-238

Tyto dieselové motory se staly přímými „potomky“ dieselových motorů YaAZ-204 a YaAZ-206, které se vyráběly v závodě Jaroslavl (do roku 1958 se nazýval „automobil“). V době vývoje YaMZ-236 byly tyto dvoudobé 4- a 6válcové motory již značně zastaralé, jak technicky, tak morálně. Koneckonců, byly vytvořeny na základě dieselových motorů General Motor „GMS-4/71“ a „GMS-6/71“ z 30. let dvacátého století.

Při vývoji a spouštění sériové výroby dieselových motorů nové generace sovětští specialisté vycházeli z bohatých zkušeností s výrobou nafty získaných v domácím průmyslu. Pamatujte: celá Velká Vlastenecká válka Němci, Britové a Američané bojovali v benzinových nádržích. Zatímco v SSSR byly na benzínový pohon pouze předválečné BT. A legendární T-34 a všechny následující sovětské bojová vozidla byly dieselové.

Skupinu pro vytvoření nových Jaroslavl dieselových motorů vedl vynikající sovětský vědec, konstruktér, vynálezce, lékař technické vědy Georgij Dmitrijevič Černyšev. S jeho přímou účastí vznikla rodina motorů YaMZ splňující požadavky doby, která se stala vynikajícím energetickým základem národního hospodářství SSSR. Stát dostal výkonný, spolehlivý, mimořádně všestranný naftový motor, který má jednoduchou údržbu, nenáročnost a možnost používat levné náhradní díly.

V montážní dílně YaMZ. Foto z roku 2014.

Nový dieselový motor YaMZ-236 se ukázal být natolik účinný a spolehlivý, že se okamžitě stal jediným standardním pro desítky typů. různé vybavení a po více než půl století se nadále vyrábí v Yaroslavl Motor Plant - v desítkách různých modifikací!

I když od té doby samozřejmě světová technologie šla daleko dopředu, a tento motor už zdaleka není nejlepší na světě. Z hlediska produktivity a efektivity použití se dá srovnat s moderními Čínské analogy Na trhu. Ale co se týče spolehlivosti a udržovatelnosti, je stále napřed nejen před „čínskými“, ale také před nejlepšími světovými analogy „původně“ z nejrozvinutějších zemí.

Technické vlastnosti motoru YaMZ-236

Šest válců motoru YaMZ-236 je uspořádáno ve dvou řadách pod úhlem devadesáti stupňů. Uspořádání válců ve tvaru V bylo použito pro snížení délky motoru a jeho hmotnosti, pro racionálnější uspořádání a snížení hmotnosti celého vozu jako celku.

Charakteristickým rysem těchto motorů je také racionální umístění všech agregátů. To se dobře hodí k jednoduchosti konstrukce, která zlepšuje jejich dostupnost pro provoz i opravy. Komponenty a díly, které je nutné za provozu pravidelně udržovat, jsou umístěny na snadno přístupných místech, především v přední části motoru a také ve výchylkách válců.

Nachází se vpředu nahoře palivový filtr, pneumatický kompresor brzdový systém a elektrický generátor. Jsou připojeny k horní kryt blok. Kompresor a generátor jsou poháněny řemenem od řemenice na hřídeli ventilátoru. Vpředu je také vodní čerpadlo a posilovač řízení. Jsou poháněny kladkou přímo z klikový hřídel motor. Vlevo na předním konci bloku válců jsou olejové filtry - hrubé a odstředivé čištění oleje. Olejové čerpadlo, které je umístěno na předním víku hlavního ložiska, také funguje z převodu klikového hřídele.

YaMZ-236, právě vypuštěný z dřevěného továrního balení.

Elektrický startér pro startování motoru je umístěn s pravá strana dole. Kliková skříň je zespodu chráněna jímkou, která je zároveň nádobou pro mazací systém motoru. Na dosedacích plochách každé řady válců jsou vyměnitelné hlavy válců. Jsou zde také umístěny ventily rozvodu plynu a vstřikovače. Ventilové mechanismy jsou uzavřeny ocelovými kryty, z nichž jeden má potrubí pro plnění motorového oleje.

Na straně, na vnějších stranách, jsou výfuková potrubí připevněna k bočním plochám hlav; na stranách odklonu - přívodní a drenážní potrubí, s termostaty chladicího systému. Vzduchový filtr umístěna ve speciálním adaptéru, do kterého jsou sdružena všechna vstupní potrubí. Palivové čerpadlo vysoký tlak umístěné v komoře válce. Instaluje se smontovaný s regulátorem rychlosti, automatickou spojkou předstihu vstřikování nafty a palivovým čerpadlem.

Nyní je rozložení vzadu. Skříň setrvačníku je připevněna k zadnímu konci bloku válců. Tato kliková skříň je ve spodní části vybavena poklopem, uzavřeným ocelovým krycím razítkem. Spojka je namontována na setrvačníku a za koncem skříně setrvačníku je umístěna převodovka se skříní spojky.

Hlavní charakteristiky v číslech

Dieselové motory YaMZ-236 jsou vyráběny jako atmosférické ( základní verze) a přeplňovaný turbodmychadlem. Výkonový rozsah začíná na 150 koních nebo 110 kW (u snížené verze YaMZ-236G) a pohybuje se až do 300 koní, nebo 220 kW, pro nucenou verzi s přeplňováním.

Celkové rozměry motoru YaMZ-236:

• Délka bez převodovky a spojky: 1020 mm;
• Délka s převodovkou a spojkou: 1800 mm;
• Šířka: 1006 mm;
• Výška: 1195 mm.

Hmotnost motoru YaMZ-236 (suchý, bez paliva):

• Bez pomocné vybavení: od 820 do 1010 kg;
• Se sadou pomocných zařízení: od 880 do 1070 kg;
• Se sadou přídavných zařízení plus spojka a převodovka: od 1170 do 1385 kg.

• Pracovní objem spalovací komory je 11,15 litru (11 150 kubických centimetrů).
• Maximální točivý moment se pohybuje od 667 do 1275 Nm, při 1200-1500 ot./min.
• Průměr válce: 130 mm; zdvih pístu: 140 mm; kompresní poměr - 17,5.
• Min. měrná spotřeba palivo: 214 (157) g/kWh (g/hp.h)

Hlavní prvky motoru YaMZ-236

Hlavní tělesnou částí motoru je jeho kliková skříň, která je speciálním prostorovým odlitkem z nízkolegované šedé perlitické litiny. Tento odlitek je zpracováván metodou „umělého stárnutí“ za účelem eliminace tepelného namáhání a zachování přesných geometrických tvarů během provozu.

Vložky válců, obrobené do bloku, jsou silnostěnné a vystředěné podél dvou soustředných otvorů v deskách bloku nahoře a dole. Řada válců vpravo je posunuta vůči protějšímu o pětatřicet milimetrů, aby se vešly dvě ojnice na společném klikovém čepu.

Blok válců YaMZ-236

Každé z uložení válců je vybaveno dvěma souosými válcovými otvory vytvořenými v horní a spodní desce bloku. Horní deska má také prstencové drážky pro objímkové límce. Na vnitřních stěnách bloku válců je systém olejové kanály, sloužící k plynulému odvodu maziva do ložisek vačkového a klikového hřídele, olejový filtr a do výměníku tepla kapalina-olej.

Hlava válce motoru YaMZ-236

Hlava válců základního vznětového motoru Jaroslavl je z masivní litiny, připevněná k bloku válců tepelně zpracovanými svorníky z chromniklové oceli. Pro zajištění odvodu přebytečného tepla je hlava válců vybavena samostatným vodním pláštěm, společným s vodním pláštěm celého bloku.

Uvnitř hlavy válců jsou lisované ventily vybavené pružinami a upevňovacími díly; stejně jako vahadla s nápravami a vstřikovači. Sedla ventilů jsou zásuvná, vyrobená ze speciální litiny a žáruvzdorné slitiny. Sedla jsou vtlačena do objímek napětím. Spoje hlavy válců, bloku a vložek jsou utěsněny jedním sendvičovým těsněním společným pro tři válce.

Klikový hřídel motoru YaMZ-236

Klikový hřídel motoru YaMZ-236 je vyroben z oceli 50G metodou horkého lisování. Čepy klikového hřídele jsou kaleny proudovým ohřevem vysoké frekvence. Jsou zde čtyři hlavní podpěry klikového hřídele, tři čepy ojnice. Ojniční čepy mají další vnitřní dutiny, ve kterých je olej podroben odstředivému čištění. Na lících klikového hřídele jsou instalovány protizávaží, spolu s nimiž je instalován a seřízen (vyvážen).

Axiální fixaci klikového hřídele v motoru zajišťují čtyři bronzové polokroužky uložené ve vybráních zadní hlavní podpěry. Špička a stopka klikového hřídele jsou utěsněny speciálními samoutahovacími těsněními ze zesílené pryže.

Setrvačník základního motoru Jaroslavl je odlit z šedé litiny. Je připevněn k zadnímu konci klikového hřídele šrouby ze speciální legované oceli. Tyto šrouby jsou chráněny proti samovolnému otáčení blokovacími destičkami. Setrvačník je vybaven ocelovým ozubeným věncem pro spouštění motoru pomocí startéru. Koruna je připevněna k přednímu konci setrvačníku dvanácti šrouby, zajištěnými speciálními klapkovými podložkami.

Setrvačník motoru YaMZ-236

12 radiálně umístěných otvorů na setrvačníku je určeno k otáčení klikového hřídele při seřizování motoru. Tvar a umístění dutin na předním konci setrvačníku poskytuje směrovou nevyváženost nezbytnou pro vyvažovací systém. Proces vyvažování setrvačníku se provádí odděleně od klikového hřídele, takže všechny setrvačníky jsou zaměnitelné.

Ojnice motoru YaMZ-236

Ojnice je vyrobena z kované oceli „40X“, má I-profil; konektor jeho spodní hlavy je šikmý, pod úhlem 55 stupňů. Ve spodní hlavě ojnice jsou instalovány vyměnitelné vložky a do horní hlavy je zalisováno ocelové/bronzové pouzdro OCS o vnějším průměru 56 mm. V horních hlavách ojnic motorů YaMZ-236 předchozích výrobních hlav byla nalisována dvě ocelová/bronzová pouzdra a prstencový prostor mezi nimi sloužil k přívodu oleje do pístního čepu.

Písty nainstalované na motorech YaMZ-236 jsou vyrobeny z eutektické hliníkové slitiny s vysokým obsahem křemíku. Pro zlepšení záběhu pístu k vložce je jeho povrch pokryt nejtenčí (0,003-0,006 mm) vrstvou cínu. Plášť pístu má speciální vybrání pro chladicí trysku; a také dvě boční vybrání, aby se protizávaží klikového hřídele během provozu nedotýkala pístu.

Vnější plocha pístu je opatřena pěti drážkami pro pístní kroužky. Tři horní drážky jsou vyhrazeny pro instalaci kompresní kroužky. Jedna drážka je nad pístním čepem a druhá je ve spodní části pláště pístu - pro uložení těžko vyjímatelných kroužků.

Motor YaMZ-236 v sekci

Pístní čep, který slouží ke spojení pístu s ojnicí, je dutý, plovoucího typu. Je vyrobena z oceli 12-ХН/ЗА. Vnější plochy prstů jsou cementovány do hloubky 1,0-1,4 mm; jsou podrobeny kalení a popouštění na tvrdost NKS 56-65. Vnější průměr prst je 50 mm.

Pístní kroužky na YaMZ-236 jsou odlity ze speciální litiny a instalovány v drážkách pístu v určitém pořadí (viz výše). Jsou chromované a dělené. Kompresní a sběrací kroužky jsou různé různé typy sekce.

Mechanismus distribuce plynu motoru YaMZ-236

Mechanismus distribuce plynu na YaMZ-236 je horní ventil se spodním umístěním vačková hřídel. Ventily jsou poháněny tlačnými tyčemi, tyčemi a vahadlami. Hlavní prvky mechanismu jsou následující: vačková hřídel, s hnacím kolem a ložisky; tlačné a tlačné nápravy; tyče a vahadla s nastavovacími šrouby a nápravami; ventily s pružinami a vodícími pouzdry.

Vačkový hřídel je kovaný a vyrobený z uhlíkové oceli 45; Zdvihátka jsou rovněž ocelová, lisovaná, oscilačního typu s válečkem pro kontakt s vačkami vačkového hřídele. Vstupní a výfukové ventily jsou vyrobeny ze speciální žáruvzdorné oceli.

Systém mazání motoru YaMZ-236

Mazací systém na motorech YaMZ-236 se používá smíšeného (kombinovaného) typu s „mokrou“ vanou. Přívod oleje zajišťuje plně unifikované olejové čerpadlo zubového typu. Olejové čerpadlo se skládá ze dvou částí (tlakové a chladiče). Tlaková část čerpá olej do systému mazání motoru a část chladiče jej čerpá přes chladič.

Systém napájení YaMZ-236

Systém napájení rozděleného typu. Skládá se z vysokotlakého palivového čerpadla tlak vstřikovacího čerpadla, s palivovým čerpadlem a regulátorem, spojkou předstihu vstřikování, vstřikovači, palivové filtry, palivové potrubí. V souladu s provozním řádem válců čerpá vstřikovací čerpadlo motorovou naftu vysokotlakým potrubím do vstřikovačů, které vstřikují další „porci“ atomizovaného paliva do dutin válců. Přes obtokový ventil a filtrační tryska jemné čištění Přebytečné palivo se vrací do palivové nádrže.

Existuje 35 úprav „nasávaného“ YaMZ-236: bez přeplňování, s výkonem od 150 do 195 k. Detailní specifikace každý z nich je k dispozici na webových stránkách Yaroslavl Motor Plant. Rozsah použití těchto motorů je následující: lodní motory; kompresorové stanice; elektrické jednotky; Námořní dieselové elektrické instalace; železniční drezíny; rypadla, silniční grejdry a válce, samohybné jeřáby, čelní nakladače, buldozery, terénní vozy, obrněné transportéry, vozidla ZIL, Ural, MAZ (převážně sovětská z předchozích let výroby).

Automobil MAZ-5551 s motorem YaMZ-236M2-1

Existuje 54 přeplňovaných modifikací YaMZ-236, jejich výkon se pohybuje od 230 do 300 koňských sil. Jsou vybaveny moderní autobusy; kombajny; traktorů a speciální techniky různých výrobců; některé varianty vozů MAZ a Ural.

YaMZ-236 na moderním trhu: náklady na tyto motory a recenze o nich

Cena za nový přirozeně nasávaný motor YaMZ-236 se pohybuje od 370 do 450 tisíc rublů; pro YaMZ-236 s přeplňováním - od 480 do 650 tisíc rublů. Čas od času se naskytne příležitost koupit YaMZ-236 o něco levněji: ze skladu státní rezervy, nové, na paletách. Za poloviční cenu nového najdete na inzertních stránkách použité motory YaMZ-236 nebo jednotlivě sestavené motory (po generální opravě).

Pro moderní vývoj technologie mají dieselové motory YaMZ-236 spíše průměrné ukazatele specifického výkonu a účinnosti. Konstrukce, zastaralá za poslední půlstoletí, neumožňuje těmto motorům splňovat normy Euro-3 a vyšší. Verze s přeplňováním byly upraveny podle norem Euro-2.

Moderní kombajny Rostov Vector jsou vybaveny motorem YaMZ-236ND

Jejich nepřekonatelná spolehlivost a nenáročnost; nízká cena (ve srovnání s importované analogy) pro samotné motory a náhradní díly pro ně pomáhají udržovat stabilní poptávku po těchto produktech. Recenze o YaMZ-236 se scvrkají na jednu věc: spotřeba paliva je podle dnešních standardů vysoká, ale spolehlivost je prostě vynikající. Dokonce i ve velkých ATP, kde se řidiči autobusů pravidelně mění a není třeba mluvit o pečlivém zacházení se zařízením, motory YaMZ-236 poctivě zpracovávají zdroj deklarovaný výrobcem 800 tisíc kilometrů. A pokračují v práci bez vážné poškození, aniž by po dlouhou dobu vyžadoval velké opravy.

Motor YaMZ 236

Charakteristika YaMZ-236

Výroba	"autodiesel" Yaroslavl Motor Plant
Značka motoru	236
Roky výroby	1962-dosud
Materiál bloku válců	litina
typ motoru	diesel
Konfigurace	ve tvaru V
Počet válců	6
Ventily na válec	2
Zdvih pístu, mm	140
Průměr válce, mm	130
Kompresní poměr	16.5
Objem motoru, ccm	11150
Výkon motoru, hp/ot	150/1700 165/1800 175/2100 180/2100 185/2000 185/1900 195/2100 210/1900 230/2100 230/2100 250/2000 250/2000
Točivý moment, Nm/ot	-/- 736/1200-1400 667/1300-1500 667/1250-1450 716/1300-1500 833/1200-1400 716/1200-1400 882/1200-1400 882/1200-1400 882/1100-1300 1030/1200-1400 1078/1100-1300
Environmentální normy	Euro 0 Euro 1 Euro 2
Rychlonabíječka	90 TKR
Hmotnost motoru, kg	950 (turbo)
Spotřeba paliva při rychlosti 60 km/h, l/100 km (pro URAL 4320)	35
Spotřeba oleje, % spotřeby paliva, až	0.5 0,2 (EUR 2)
Motorový olej: -v létě -v zimě (méně než +5°C)	M-10-G2k M-8-G2k
Kolik oleje je v motoru, l	21 (atmosférický) 24 (přeplňovaný)
Výměna oleje se provádí, hodin	500 1000 (Euro-2)
Rozměry, mm: - délka - šířka - výška	1276 1045 1100
Životnost motoru, hodiny - podle rostliny - na praxi	8000+ -
Motor byl nainstalován	Rozdíly mezi motory YaMZ 236 1. YaMZ-236A - model bez turbíny založený na 236M2, vyznačující se čerpadlem 60-40, olejovou vanou a řemenicí klikového hřídele. Tento motor je vyroben podle norem Euro-0. Výkon 195 koní při 2100 ot./min., točivý moment 716 Nm při 1200-1400 ot./min. Vyskytuje se tato modifikace na následující vozy: ZIL-5343, 4526, 5417, 6309, 6409; LAZ-42078, A1414, 52565; Neman-5201. 2. YaMZ-236B - turbomotor s vlastními písty, olejovými tryskami, čerpadlem 607, vstřikovači paliva 261 a turbínou TKR 90 Výkon 250 hp. při 2000 ot./min, točivý moment 1030 Nm při 1200-1400 ot./min. Verze ekologické třídy: Euro-0. Zdroj - 10 000 hodin. Motor jsme nainstalovali na TM-120, VEKS 30L a T-12. 3. YaMZ-236BE - stejné jako 236B, ale je zde instalováno čerpadlo 607-10, výměník tepla kapalina-olej, jednosekční olejové čerpadlo a vlastní čerpadlo. Výkon 250 hp při 2000 ot./min, točivý moment 1030 Nm při 1200-1400 ot./min. Zdroj - 800 tisíc km. Motor je instalován na MAZ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303. Ekologická třída - Euro-1. 4. YaMZ-236BE2 - vylepšený 236BE pro Euro-2. Nové vložky (výstup nad povrch bloku 1,6 mm), písty, pístní čepy a ojnice (vše od 7511). Motory Euro-2 mají navíc hlavy s drážkami, vlastní vačkový hřídel, vstřikovací čerpadlo 133-30 (324-20 na 236BE2-14), vstřikovače 267. Výkon je stejný, ale točivý moment je navýšen na 1078 Nm při 1100 -1300 ot./min. Zdroj zůstal nezměněn. Takový spalovací motor najdete na MAZ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303; MZKT-8022, Ural-4320, BZKT-8027, KrAZ-6505 a 6510. 5. YaMZ-236BK - verze kombajnu 236BE. Výkon 250 hp při 2000 ot./min., točivý moment 1030 Nm při 1100-1300 ot./min. Kombinuje se s takovými elektrárna: Acros 530 a Yenisei 860. 6. YaMZ-236G - atmosférická modifikace, analogická 236M2, ale s palivové čerpadlo 601 a s jiným čerpadlem. Ekologie splňuje Euro-0. Výkon jednotky 150 hp. při 1700 ot./min. Životnost - 8000 hodin. Byl nainstalován na EO-33211, 4225; DU-84, 85, 101; VEKS-20K, DZ-122B, GS-14.02, TVEX ET-25-80, VPM ML-119A. 7. YaMZ-236D - nasáváno čerpadlem 60-30 pod Euro-0. Jedná se o traktorovou verzi 236M2, její výkon je 175 koní. při 2100 ot./min., točivý moment 667 Nm při 1300-1500 ot./min. Životnost motoru - 8000 hodin. Tento motor najdete pod kapotou T-150, HTZ-17221, RTM-160, OrTZ-150, GS-14.02 a 18.05. 8. YaMZ-236DK - sklízecí mlátička verze 236M2 se vstřikovacím čerpadlem 608. Výkon 185 hp. při 2000 ot./min., točivý moment 716 Nm při 1300-1500 ot./min. Ekologická třída - Euro-0 a zdroj - 8000 hodin. Byl nainstalován na Yenisei-950, 954, 957, 959, 1200; KS-65, T-11.01, CHETRA 121. 9. YaMZ-236M2 - hlavní přirozeně plněný motor 180 hp při 2100 ot./min, s točivým momentem 667 Nm při 1250-1450 ot./min. Jedná se o motor Euro-0 s čerpadlem 60-30 a životností 25 000 hodin. Nainstalovali jej na MAZ-5337, 5433, 5551; Ural-4320 a 5557; KS-4372, KS-5871, V138, TS-10, E30, EO-5119, DU-84, 85, 101; DZ-122, Kranex EK 270, ET26, PV-10/8M1, NV-10/8M2, AD60. 10. YaMZ-236N - přeplňovaný motor výkon 230 koní při 2100 ot./min., točivý moment 882 Nm při 1200-1400 ot./min. Turbína TKR-90, čerpadlo 604, vstřikovače paliva 261, vlastní písty, olejové trysky a prostředí je Euro-0. Motor je podobný YaMZ-236B. Životnost motoru - 10 000 hodin. Tento spalovací motor byl instalován na ChTZ B10M, BKK-1, PK-1. 11. YaMZ-236NE - turbomotor pro Euro-1, analogický 236N, ale s výměníkem tepla kapalina-olej, s jinými olejové čerpadlo a čerpadlo, se vstřikovacím čerpadlem 604-10 (323-11 pro 236NE-6, -18, -24). Jeho výkon a točivý moment jsou podobné YaMZ236N. Technicky je motor analogem YaMZ-236BE. Vozy s tímto motorem: MAZ-104, 4219, 5256, 5277, 5336, 5432, 5551; Volzhanin 5270, LiAZ-5256, LAZ-5207, 5252. 12. YaMZ-236NE2 - analog 236BE2, ale zde je vstřikovací čerpadlo 324-10 (133-20 u modelů 236NE2-3, -8, -14, -18, -30, -33, -36, -38) . Výkon snížen na 230 koní. při 2100 ot./min., točivý moment 882 Nm při 1100-1300 ot./min. Zdroj - 800 tisíc km. Takovou úpravu najdete na Ural-3255, 4320, 4420, 5557; MAZ-5336, 5337, 5432, 5433, 5551, 5554; LAZ-5252, LiAZ-5256, Volžanin-5270, Neman-5201. 13. YaMZ-236NB - model vytvořený na základě 236NE, výkon snížen na 165 hp. při 1800 ot./min., točivý moment 736 Nm při 1200-1400 ot./min. Má vlastní řemenici klikového hřídele, čerpadlo, čerpadlo 605-10, upravené sání. Instalováno na CHETRA T9. 14. YaMZ-236ND - upravená 236NE pro traktory a kombajny, odlišující se odlišnou řemenicí klikového hřídele, vlastním ventilátorem, čerpadlem 605-20. Výkon 210 hp při 1900 ot./min., točivý moment 882 Nm při 1200-1400 ot./min. Motor je na sklízecí mlátičce Vector a traktoru ChTZ T10M. 15. YaMZ-236NK - turbo motor pro Euro-1, vyvinutý na základě stejného 236NE. Je zde instalováno čerpadlo 605-30, další olejová vana, vaše řemenice klikového hřídele. Výkon 185 koní při 1900 ot./min., točivý moment 833 Nm při 1200-1400 ot./min. Tento motor traktoru a nainstaloval jej na T-150, KhTZ-181 a KhTZ-17222. Poruchy YaMZ-236 Tento motor je kopií 238, ale bez dvou válců, problémy těchto motorů jsou stejné: také se zahřívá, mohou kolísat otáčky nebo je motor nevyvíjí, dochází k klepání nebo motor začíná zhasínat, atd. Jsou popsány příčiny všech těchto poruch. Číslo motoru Hledejte značky v oblasti setrvačníku pod sací potrubí, stejně jako na YaMZ-238.