Vážně? Potřebujete s sebou nosit vše, co se může rozbít? Nejlepší rada, kterou mohu dát, je nejít nikam bez přívěsu, nacpaného všemožnými náhradními díly, nářadím a zařízeními, a hlavně nezapomenout na 4 náhradní pneumatiky, kdyby vám jedna nestačila.
Jedete rychlostí 60 km/h, 50 metrů k semaforu, prásk: žlutá, chápete, že zastavíte uprostřed křižovatky, co máte dělat?
Když jsem se dozvěděl o řadě motorů, nechtěl jsem se o plnění ani zajímat. Proč pohon čtyř kol s těmito motory?
Odborníci zapomněli zmínit UAZ, vtip je vtip, ale pro Ruský off-road lepší než auto ne, opravdu, nulový komfort. A pokud už chcete pohodlí a běžecké schopnosti o nic horší než UAZ, pak z vlastní zkušenosti řeknu jednu věc, lepší než Forester tady nemůže být nikdo, nevím, co mají na mysli odborníci, ale ouha, máme tady svůj „neodborný“ názor.
dva známí „přátelé“ strávili 19 let pokusy o stavbu nové Rusko, nakonec se dostali do kapes důchodců, jelikož jinde nebylo - vše se rozkradlo a prodalo....
A co rekordéry ve vozech dopravní policie? Ukazuje se, že nahrávání z jejich DVR lze považovat za nezákonné.
Je to jen tmářství a nic víc Místo rozbitého motoru instalovat prase do žita z demontáže auta!
@mavlikv, 4 náhradní pneumatiky jsou málo. Ještě musíme sehnat náhradní díly na přívěs. A to jsou ještě minimálně 2 náhradní pneumatiky, pružiny, ložiska atd.
Elektromobil je mylně uváděn jako náhrada osobní auto. Ve skutečnosti máme mnoho cestovních vozů v organizacích s nízkým denním nájezdem kilometrů. Tady to je, výklenek domácího elektromobilu. Druhým využitím by mohlo být druhé auto v rodině: na nákupy, odvoz dítěte do školy, do práce. Sjezdy jsou zde malé, až padesát za den nebo méně. Ale plnohodnotný konkurent benzinové auto se ukáže být příliš drahý.
Co je to za patriota? Dávají nám sankce a my jim dáváme peníze na náhradní díly.
"Škoda Koqiaq" je asi zajímavé auto
Jakákoli služba je vytvořena za účelem dosažení zisku, stejně jako Yandex, kde taxikáři platí poměrně malé procento provozovateli a kde je koncern? O jakém taxíku s platem 20 tisíc se můžeme bavit? Ano, a nejsem připraven sponzorovat gastarbeitery, takže raději zavolám svým přátelům z bombardování a ještě jednou živě pokecáme
Zítra v USA, ne dnes!
Většina z nich není rodinně založená. Velké Souhlasím, ale rodinné auto je něco víc. Tady přichází outback, mimochodem jeden z mála. A v zásadě zde stačí jeden out, je to téměř standard rodinná auta se počítá. A brzy vyjde nová generace, bude tam bomba.
Asiaté jsou v tomto ohledu skvělí a auto se ukázalo jako docela pěkné
Článek je o ničem..."možná ano, možná ne", to je jeho smysl!
a žádné vysvětlení o provozu a parkování na polní cesty- v naší záplavové oblasti jsou jen takové - sjedete z dálnice a je tu polní cesta
Elektrické problémy jsou také technické a ze všech možných senzorů vstřikovací motor Provoz motoru znemožňuje pouze porucha snímače úhlu klikového hřídele. To je to, co byste měli mít v záloze.
Přišel jsem na schůzku s autoservisem, ale prodejce o tom nevěděl. Vyprávěl celý příběh o případu, ale bagatelizoval rozsah jedné nehody. A když byl konfrontován s fakty, byl připraven vzdát se bez zvláštních otázek.
Nechápu, co ti vadí na nějakém psaném sloganu? No, napiš příště - máma rám vyprala
Důležitá je jen jedna jediná pravda: chcete-li dobře bydlet, rozvíjejte svůj domácí průmysl – KOUPIT RUSKÉ ZBOŽÍ na ruské značky! Je to jednoduché jako dvě a dvě. Jinak to nejde
Vážně? Dostal dopravní policista spolu s tabletem soudní licenci? Autor,
Buď nevíte nic o zákonech, nebo prostě nevíte, o čem píšete. V každém případě by mě zajímalo, na základě jakého zákona může dopravní policista uvalit vazbu nebo ho zapojit do nápravné práce. Jak se říká, jděte do studia!
@dmitry-as, taky jsem se zbláznil, když jsem si přečetl komentář toho hajzla, vážně si myslíš, že to někoho zajímá????
➖ Pevné zavěšení
➖ Spotřeba paliva
klady
➕ Velký kufr
➕ Pohodlný salon
➕ Protihluková izolace
Výhody a nevýhody Citroen Grand C4 Picasso 2018-2019 v nové karoserii byly identifikovány na základě recenzí skutečnými vlastníky. Podrobnější výhody a nevýhody Citroenu C4 Velký Picasso s automatickou převodovkou a pohonem předních kol najdete v příbězích níže:
Recenze vlastníků
O zobrazeních:
1. Vzhled. Auto vypadá podle mě zajímavěji předchozí model, z velké části díky různým světlometům a DRL umístěným v horní části světlometů.2. Salon. Bezklíčový vstup- pohádka: přistoupíte k autu, dotknete se kliky dveří a auto ožije (vítavě zabliká, otevře zrcátka a vyzve vás k nástupu, osvětlí prostor přede dveřmi). Sedadla jsou docela pohodlná (po 4 hodinách mi záda sama sebe nepřipomínala), je tu mnoho kapes a přihrádek na rukavice. Zadní sedadla lze posouvat dopředu a dozadu, sklon všech opěradel je nastavitelný, sedadla lze složit do rovné podlahy.
3. Diesel. Zrychlení naftového motoru 1,6 je vcelku průměrné (cca 13 sekund na 100 km/h), ale pro běžné ježdění přijatelné. Průměrná spotřeba je cca 5-6 litrů/100 km. Samotný motor je tichý.
4. Krabice. Jak jsem s vlídnými slovy vzpomínal na DSG Superb při srovnání s převodovkou Citroen. Na Superbu: plyn až na podlahu a při změně rychlosti pomocí 2 spojek došlo k hurikánovému zrychlení s mírným cukáním; na Citroenu: plyn až na podlahu a při každém přeřazení máte pocit, že za vámi někdo sedí na lanku a v okamžiku přepnutí se lanko vytáhne a auto se stáhne.
5. Tělo. Druhou mouchou je zefektivnění. Důrazně nedoporučuji jízdu rychlostí nad 120 km/h! Pokud u Superbu skoro necítíte rychlost, tak u C4 Picasso dochází k mírnému škubání karoserie (zřejmý vliv turbulentního proudění za autem), takže jsem volant držel kamenným sevřením, protože zdálo se, že když trochu uhnete, auto poletí hlava nehlava.
Recenze automatické převodovky Citroen C4 Picasso 1.6 diesel 2013
Video recenze
Máme k dispozici naftový motor o výkonu 116 koní, který působí jako benzinový motor o výkonu 150 koní, i když robot stále neumožňuje odhalit plný potenciál motoru. Samozřejmě po benzínu se nafta jeví jako raketa a i ta spotřeba je smíšený cyklus cca 6,5 litru + naloženo 650 kg cementu v pytlích - auto táhne v pohodě!
Na dálnici se ovládá výtečně, stabilizace auta je tak akorát, i když v táhlých zatáčkách se samozřejmě nějaké to náklony najde. Sedadla jsou pohodlná, ale velmi špinavá, další auto Vezmu to s koženým interiérem.
Fén je fajn i v zimě, když nastoupíte do auta, začne foukat do minuty teplý vzduch. K dispozici klima 2-zónová + zadní cestující Jsou tam i vzduchovody, zapínají se samostatně na monitoru.
Hluk v autě je výborný, hudba také, samozřejmě ne Bose, ale celkem slušná. Pohodlná funkce— Elektrické víko kufru, zabraňuje jeho ušpinění v zimě.
Recenze Citroen C4 Grand Picasso 1.6 diesel (116 k) automat 2014
Dlouho mi trvalo vybrat auto - rodina se rozrostla a do žádného sedanu se už nevejdeme (3 děti, z toho 2. na sedačkách). Citroenu se líbila možnost proměny interiéru + neobvyklý design. Vzal jsem auto na protiúčet s najeto 1000 km. Na tento model je málo použitých nabídek, takže jsem nemusel vybírat barvu.
Nyní k přednostem:
1. Hodně chytré a sofistikované elektroniky, která na cestách opravdu pomáhá.
2. Velmi mě potěšila proměna interiéru, mikrovýtah 2. řady sedadel je velmi pohodlná věc a s úplně posunutými sedadly se dá projít uličkou 2. řady. Při použití 3. řady je nutné posunout 2. řadu dopředu, aby se uvolnil prostor pro nohy cestujících.
3. Kufr je velký, se samostatným osvětlením. Všechna sedadla se pohodlně sklopí.
4. Motor je docela silný, na 1,5tunové auto stačí a turbína funguje velmi dobře při předjíždění a akceleraci. Spotřeba na dálnici je 6-8 litrů, ve městě se všemi dopravními zácpami - asi 11 litrů. To je o 3 litry více než podle pasu, ale s najetými 5000 km si myslím, že motor ještě nebyl zaběhnutý, takže nejsem příliš naštvaný.
5. Automatická převodovka funguje hladce, téměř bez zpoždění. Trochu zlobilo americké umístění páky automatické převodovky, ale pak jsem si zvykl. Zpočátku jsem při předjíždění používal řadicí páky, ale už jsem měl dost dobře nastudované schopnosti auta a přestal jsem je používat.
6. Světlo je bomba, samo se zapíná/vypíná.
Z mínusů - dost tvrdé odpružení. Proniká i do malých otvorů a překážek se strmými hranami. No, ujetý benzín je zatím zklamáním. Celkově auto plně splnilo očekávání. Moje hodnocení je 4,8 z 5.
Recenze Citroen Grand C4 Picasso 1.6 (150 hp) AT 2015
Jaké jsou vaše dojmy z dálnice: první kilometry jsme jeli rychlostí 90 km/h a průměrná spotřeba na počítači ukazovala 6,8 litru, poté při 100 km/h byla spotřeba 7,4 litru a při 120 km/h - 8,2 nebo 8, 4 (zapomněl jsem).
Shumka se mi moc líbila, nic nevrzá, kvalita plastu je prostě výborná jak na pohled, tak na dotek. V kabině není cítit žádný plastový zápach, což je podle mě také plus, protože X-Trail mého přítele už tři roky smrdí. Otáčky tachometru při 120 km/h jsou cca 2000.
Akcelerace je velmi svižná, ať už z klidu nebo za pohybu. Jakmile trochu silněji sešlápnete pedál, auto okamžitě vypadne o 2 nebo 3 rychlostní stupně a vystřelí, přičemž v kabině je slyšet zvuk motoru. Na dálnici funguje odpružení velmi pohodlně, upřímně špatné cesty Zatím se to nestalo, ale to, co se stalo, je prostě bez komentáře. ještě nedokážu určit měkčí odpružení nebo tužší než můj předchozí C-Max, jen to funguje jinak.
Ford rozhodně jezdí lépe, a to i přesto vyšší nájezd kilometrů, to je pravděpodobně způsobeno víceprvkem vzadu. Přední světlomety jsou asi lepší než u Forda, už jen proto, že okna na Fordu jsou již opotřebovaná.
Práce klimatu je velmi příjemná, vše je tiché, rovnoměrně, nic se nepotí. Za volant se sedí pohodlně, po Fordu si na to nemusíte zvykat, protože pedály jsou dobře umístěné, ale chtěl bych, aby byl volant o pár centimetrů blíž.
Obrazovka, ze které ovládáte systémy vozu, klimatizaci a rádio, funguje zcela adekvátně, bez jakýchkoliv brzd. Na negativní straně: kriket se pravidelně objevuje zepředu zleva (ne hlasitě, ale tam).
Recenze Citroen Grand C4 Picasso 1.6 (150 hp) automatická převodovka 2016
Podle PTS 2009. Auto je v původní barvě! Žádné nehody! Servisní knížka na skladě! Původní počet najetých kilometrů. Servis se konal v oficiální prodejce do 120 000 km, pak ve specializovaných čerpacích stanicích Citroen přísně podle předpisů používání originální náhradní díly jsou přítomny kontroly a pracovní příkazy. 24.06.2016 došlo k zabroušení přední nárazník. Byl odstraněn leštěním bez lakování. Údržba vozu: Když auto najede 110 000 km. Byla provedena následující běžná údržba: 1. Přední brzdové kotouče, výměna (včetně výměny destiček); 2. Zadní brzdové kotouče, výměna (včetně výměny destiček); 3. Nosná ložiska pro přední tlumiče (výměna 2 stran); 4. Podpora motoru (výměna); 5. Mezilehlé opěrné ložisko (výměna); 6. Řemen alternátoru (výměna); 7. Těsnění kryt ventilu(výměna, nahrazení); 8. Výměna motorové oleje(výměna včetně olejového filtru); 9. Přední tlumič R (výměna); 10, Přední tlumič L (náhradní); 11. Převodový olej ВV 75 W80; 12. Zapalovací svíčky (sada); 13. Bezpodstavová lampa (2 ks 12V-W5W); Solidní výbava: 1. 7-MÍSTO sedan; 2. Panoramatické čelní sklo; 3. 3zónová klimatizace; 4. Pádla řazení na volantu; 5. Světelný senzor a dešťový senzor; 6. Pohodlná sedadla; 7. Lednička; 8. Mlhovky; 9. Zadní parkovací senzory; 10. Nová litá italská originální kola MOMO R17 na nových letních pneu; 11. Stolky pro cestující ve druhé řadě, zabudované do předních sedadel; 12. Tempomat; 13. Je nainstalován další konektor pro čtení médií USB. Výhody našeho autobazaru: - 1 rok technická záruka na MOTOR a AUTOMATICKOU PŘEVODOVKU - neomezený počet kilometrů (u servisního partnera) - záruka právní čistota(certifikát) - prodej na úvěr pomocí 2 dokladů (více než 25 partnerských bank) - směna systémem TRADE-IN - vyzkoušení - jízda autem (denně od 10:00 do 21:00) - Uskutečníme videokonferenci pro potvrzení dostupnosti vozu, který potřebujete! -100% SHODA VŠECH VYPADNUTÝCH VOZIDEL V DOSTUPNOSTI, ROK VÝROBY A VÝBAVA!!! - Posíláme další fotografie a videa na WhatsApp nebo Viber - BEZPLATNÉ VOLÁNÍ V RUSKU! Alu kola, Střešní ližiny, Panoramatická střecha/čelní sklo, Halogenové světlomety, Automatická regulace sklonu světlometů, Ostřikovač světlometů, Mlhovky, Palubní počítač, Dešťový senzor, Světelný senzor, Standardní navigační systém, Vyhřívaná zrcátka, Aktivní posilovač řízení, Multifunkční volant, Řadící pádla pod volantem, Ochrana klikové skříně, 12V zásuvka, AUX, USB, Bluetooth, Držák pro dětská sedačka(Isofix/LATCH), Zapalovač cigaret a popelník, Chlazená odkládací schránka, Sluneční clona zadního okna, Sluneční clona zadních dveří, Vyhřívaná přední sedadla, Elektricky ovládaná zrcátka, Elektricky sklopná zrcátka, Elektricky ovládaná přední okna, Elektricky ovládaná zadní okna, Nastavení výšky sedadla řidiče, Nastavení sedadla spolujezdce výška, Protiblokovací brzdový systém(BŘIŠNÍ SVALY), Systém kontroly trakce, Stabilizační program (ESP), Asistent rozjezdu do kopce, Parkovací asistent (vpředu), Parkovací asistent (vzadu), Sklopné zadní sedadlo, Třetí zadní opěrka hlavy, Třetí řada sedadel, Sklopný stolek na opěradla předních sedadel, Přední centrální loketní opěrka, alarm, Standardní imobilizér, Centrální zamykání, Zamykání zadních dveří, Airbag řidiče, Airbag spolujezdce, Okenní airbagy (záclony), Zadní boční airbagy, Boční airbagy, Kolenní airbag řidiče, Standardní příprava pro audio, Látkový interiér, Tmavý interiér, 17" alu kola, 3zónová klimatizace, Tempomat, Sedadlo řidiče: ruční nastavení, Sedadlo spolujezdce: manuální nastavení, Nastavení výšky volantu, Standardní audio systém s CD
Ano, po genialitě tandemu zahájily minivany svůj triumfální pochod kolem světa. Necelý rok po zrodu Dodge Caravan se francouzská letecká společnost Matra spojila s Renaultem a vytvořila první evropský minivan. Renault Espace. A jdeme pryč...
Minivany získaly zvláštní oblibu v USA, kde se staly hlavními auty amerických hospodyněk. Pamatujete si akční film "Pan a paní Smithovi"? „A jak jezdí s takovými auty! Vůbec to nedokáže ovládat!“ zvolal Brad Pitt v roli pana Smithe a honičku opustil v minivanu. - „Do toho, jsem žena v domácnosti. „Jsem na to zvyklá,“ odpoví mu paní Smithová (hraje Angelina Jolie) a vystrčí manžela ze sedadla řidiče.
Ve skutečnosti jsou všechny minivany skutečně typické rodinné hodnoty. Pokud máte dvě děti, nebude pro vás těžké umístit je do auta s jakýmkoli typem karoserie, snad kromě sportovního kupé. Co když budou tři děti, nebo, dá-li Bůh, více? Jaká jiná třída vám umožní vzít je všechny ráno do škol a předškolních zařízení a pak naložit objemný kufr potravinami na týden ( velká rodina potřebujete jich hodně) a až se vrátíte s nákupy, dát auto do standardní garáže?
Rusko nemá štěstí na minivany...
Jde jen o to, že v Rusku je pro minivany velmi obtížné zakořenit. Žádný z nich není čistě ruské známky Nikdy jsem nebyl schopen vytvořit spolužáky z Chrysler Voyager, Ford Galaxy nebo Renault Espace, protože to vyžaduje masivní platformu s předním náhonem třídy C+ nebo D, a to třeba GAZ neměl.
Nějaké šance měl AZLK, kde pracoval na Moskvič M -, ale projekt tohoto vozu se nakonec zformoval v roce 1991, a když nastala nová doba, vedení závodu o něj ztratilo zájem. Ale Rusko je zemí destinací, kterým se mylně říká „silnice“ a destinacím vládne pohon všech kol. Možná by tady něco mohlo fungovat? Bohužel, jediný minivan VAZ, VAZ-2120 Nadezhda, se ukázal jako nepříliš úspěšný. A trvalo to dlouho, než se dostal na montážní linku v ruské módě, od roku 1989 do roku 1998, během té doby to morálně docela zastaralo a vypadalo to dost děsivě (zlé jazyky říkaly, že dostal své jméno na počest Naděždy Konstantinovny Krupské ), a montáž VAZ OPP, jak víte, se nelišila v kvalitě. Díky tomu se za čtyři roky prodalo 8000 vozů. Můj milovaný Michail Žvanetskij o takových situacích říkával: „Toto není boj a toto není výsledek!“ Uljanovsk UAZ-3165 Simba měl také smůlu: téměř připravené auto nikdy se nedostal na dopravní pás...
 |
 |
 |
Náklady na Citroen Grand C4 Picasso
od 1 607 000 rublů
Modely známých zahraničních značek se ale nikdy nemohly stát skutečně masovou výrobou. ruský trh! Není divu, že jakmile začala krize v automobilovém sektoru, první obětí optimalizace se staly minivany modelové řady. Zmizely ze salonů Ford Galaxy, Mazda5, Chevrolet Orlando, Ssang Yong Stavic, VW Touran, Opel Zafira...
A je to o to překvapivější, že za těchto podmínek Citroen vážně sází na nejnovější verzi svého minivanu Grand C4 Picasso, aktualizovaný na konci roku 2016, a očekává, že bude schopen dosáhnout druhé pozice v prodeji po nejprodávanější Citroen C4! Ale možná k tomu mají obchodníci francouzské společnosti vážné důvody? Snad opravdu existuje a o tom jsem se přesvědčil při testovací jízdě.
Ať žije kouzlo!
Začněme tím, že Grand C4 Picasso působí dojmem poměrně velkého auta. Ale pokud se podíváte na nestranné údaje, ukáže se, že karoserie minivanu je ještě o něco kratší než u sedanu C4! Picasso je ale o 37 mm širší, a co je nejdůležitější, o celých 12 cm vyšší! To umožnilo zahrnout do kompaktní tělo tři řady sedadel.
Co je ale hezké je, že auto vůbec nevypadá jako podsaditý tlusťoch. Francouzským návrhářům se podařilo dát vzhled ve své podstatě naprosto utilitární stroj, velmi slavný Francouzský šarm a eleganci. Elegantní plastové boční plochy, „třípatrová“ přední část (se třemi přívody vzduchu a optikou umístěnou ve třech úrovních), koncová světla v podobě písmene „P“ položeného na boku, obrovského čelního skla přesahujícího na střechu a A-sloupků přecházejících do žeber-lišt na střeše - to vše je spojeno do velmi moderního a nezapomenutelného obrazu.
Ale abych byl upřímný, na minivan je to elegantní. vnější design není nic víc než pěkný bonus, protože je kupují za to, co se skrývá uvnitř kabiny. A vnitřní prostor Grand Picasso nezklamal má očekávání!
Francouzský otoman
První, co ucítíte, je, že obrovská skleněná plocha vytváří pocit světla a objemu. A v našem testu jsme měli i konfiguraci bez panoramatická střecha…Pak vaši pozornost upoutá sdružený přístroj. Nejen to, ve světle nejnovější trendy, nahrazuje 12palcový displej, je tedy umístěn i ve středu přístrojová deska! Přímo pod ním je druhý displej, s o něco menší úhlopříčkou, ale stále velmi slušnou velikostí.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
A tady je to zajímavé: jasné obdélníky těchto dvou displejů jsou docela harmonicky kombinovány s elegantními křivkami celkové architektury předního panelu. Samotný panel je vyroben z měkkého a velmi kvalitního plastu dvou typů: tmavý - s texturou podobnou kůži rejnoka (japonští samurajové touto kůží potahovali rukojeti mečů) a světlejší - s ražbou v diagonální síti.
Všechna sedadla - první i druhá řada - mají pouze mechanické úpravy, ale téměř okamžitě jsem si našel pohodlnou pozici. Čalounění sedáku je kombinované, asymetrické: „vnější“ polstry boční a spodní podpěry spolu s horní částí opěradla a přední částí polštáře jsou kožené, střední část polštářů a opěradel je potažena s pěknou barevnou nábytkovou látkou, ale vnitřní polstry a područky jsou také látkové, ale prostě černé, bez vzoru. Vypadá skvěle a velmi francouzsky. Kdybych však byl návrhářem, potáhl bych i vnitřní polstry černou kůží. Vnější efekt by byl stejný, ale zmizela by obava, že se černá látka časem zamastí.
Ale za ovládání bederní opěrky, boční opěrky a masérky - moc děkuji! Myslím, že tyto možnosti ocení zejména silničáři. No a ještě jedna možnost z arzenálu těch nejvyšších automobilová společnost– výjimečně pohodlná otomanská podnožka přední spolujezdec. Tento detail se každopádně moc líbil mé ženě, která se hned začala zajímat, zda je možné vybavit tím samým i náš crossover.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Dávejte pozor na děti a labradora!
A tady jsou dvě vnitřní zrcátka. Spodní je normální salonní zrcadlo pohled zezadu, ale ten horní, kulový, je určen k ovládání toho, co se děje v kabině za vašimi zády. Děti - jsou takové, nikdy nevíte, začnou cokoliv dělat a váš milovaný labrador se může najednou rozhodnout něco žvýkat... Problém obrovské čelní sklo: sluneční clony jsou vybaveny speciálními závěsy, které lze posouvat podél vodítek. Posunula jsem závěsy dopředu – a i se zvednutým kšiltem nabylo sklo téměř obvyklé rozměry.
Volant je velmi přilnavý, potažený hladkou kůží, která je příjemná na dotek, zdobený matnými chromovanými vložkami a segment odříznutý zespodu mu dodává sportovní vzhled. To je samozřejmě čistě pocta módě: od minivanů nikdo nikdy nepožaduje opravdovou sportovnost (a zde opět přichází na mysl „pan a paní Smithovi“). Možná proto jsem během celého testu ani jednou nepoužil pádla sekvenčního řazení umístěná na sloupku řízení.
Tam je na sloupku i elegantní tenká páčka, která nahrazuje volič ovládání automatické převodovky. Možná pro usnadnění výměny místa za volantem tajným agentům za jízdy... Trik je skutečně možný, zvláště pokud se zbavíte vyjímatelné schránky umístěné mezi předními sedadly. Ale je nepravděpodobné, že by to někdo udělal, pokud to není nezbytně nutné: krabice je prostorná a pohodlná.
1 / 2
2 / 2
Starat se o maličkosti
Obecně je vše velmi dobré se všemi druhy kontejnerů pro ukládání malých předmětů v Picasso: kromě krabice je k dispozici objemná odkládací schránka s podsvícením a další kontejner je umístěn ve spodní části předního panelu pod zobrazení informačního a navigačního systému. V hlubinách tohoto kontejneru je ukryta 12voltová zásuvka, USB slot a AUX vstupní jack. Nika je vybavena i podsvícením, ale to vám moc nepomůže, stejně jako cedule sdělující, v jakém pořadí jsou tato hnízda umístěna: s sedadlo řidiče Tyto zásuvky nejsou vidět, takže na cestách nebudete moci nic připojit, protože abyste se do tohoto otvoru mohli podívat, musíte se určitě ohnout. Ale není to moc velký problém: Připojil jsem vše, co jsem chtěl, a šel jsem...
Velmi se mi také líbilo, že designéři a ergonomové, kteří se k nim přidali, mysleli na maličkosti. Například vlevo od volantu je slot, kam můžete umístit parkovací kartu. Nechceš být vidět? Je tam další slot na kartu uvnitř sluneční clona.
No, napravo od volantu je speciální otvor pro klíčenku. Ne, absolutně není nutné tam vkládat klíčenku. Pokud chcete, vhoďte ho do držáku na kelímek nebo do krabice, nebo ho nechte v kapse. Ale věřte, že nejpohodlnější je umístit jej na speciálně určené místo.
O-la-la, tak málo tlačítek!
Nyní je čas zjistit virtuální přístrojový panel a další nastavení. Ať už říkáte cokoli, nahrazení „normálních“ nástrojů šipkami a číselníky malovanými otevírá interiérovým umělcům obrovské vyhlídky a dává nové možnosti, které se podle mého názoru ještě nenaučili plně využívat.
V našem případě vše vypadá takto: 12palcový displej je rozdělen do tří panelů. Vlevo je rychloměr s duálním displejem (analogový se šipkou pohybující se po vertikální páskové stupnici a digitálním, který ji duplikuje). Obsah tohoto pole nelze změnit. Na dalších dvou polích, středním a levém, si můžete nechat zobrazit libovolnou kombinaci tachometru, údajů palubního počítače nebo navigační mapy. U všech tří polí lze měnit barevná témata, ale změna designu ciferníku virtuálního otáčkoměru ani velikosti číslic na něm není možná.
Veškerá práce se zábavním a navigačním komplexem, stejně jako s četnými systémy, se provádí prostřednictvím nabídky na spodním dotykovém displeji a počet úrovní v této nabídce je snížen šesti dotykovými klávesami po stranách. Někdy je to pohodlné a někdy ne tolik. Stále preferuji přístup, když nejvíc důležité funkce, například inkluze elektronické asistenty a režim automatické parkování nebo je ovládání klimatizace umístěno na samostatných klávesách (které se nikdo neobtěžuje duplikovat s položkami nabídky), protože práce s nabídkou stále odvádí pozornost řidiče od vozovky. Ale tady je, kdo si na to zvykl...
Pro spánek a volný čas
Ale ve skutečnosti je čas přejít k tomu, kvůli čemu lidé kupují minivany – schopnosti zadní, „osobní“ části kabiny. Na rozdíl od větších spolužáků je přístup do druhé a třetí řady sedadel zajištěn konvenčními dveřmi. Zřejmě i přes všechny výhody posuvných dveří se konstruktéři rozhodli nepokazit jejich dosti složitým a těžkým mechanismem. Otvor u zadních dveří je ale velký a místa ve druhé řadě obsadí nejen děti, ale i zástupci starší generace vaší rodiny, kterým se bude opravdu líbit dostatek místa na nohy.
Každému se ale určitě budou líbit skládací stolky, přítomnost 12voltové zásuvky pro připojení elektronických zařízení a možnost alespoň částečně ovládat mikroklima. V každém případě si zde můžete nastavit sílu foukání a směr proudění vzduchu.
Pohybem židlí dopředu a dozadu můžete ovládat hlasitost zavazadlový prostor, a „shozením“ jejich zad získáte obrovskou plošinu s rovnou podlahou, na které se klidně přes noc vyspí dva dospělí. Každopádně při mé výšce 182 cm mi délka tohoto lehátka docela stačila.
Co se týče dvou sedadel ve třetí řadě, galerie je jako obvykle trochu stísněná. Tato místa zjevně nejsou navržena tak, aby je během nich někdo používal dlouhé cesty. Pokud se ale rozhodnete vzít na koupání v řece nejen své děti, ale i pár sousedů, pak vám tyto sedačky přijdou velmi vhod... Ano, skládají a rozkládají se velmi jednoduše, doslova jedním pohybem. Tato manipulace se sedadly druhé řady vyžaduje, abyste nejprve zjistili, kterou páku zatáhnout a kterou smyčku zatáhnout v tom či onom případě.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Objem kufru
643 / 704 / 2 181 litrů
To bych také poznamenal zadní dveře se servopohonem se zvedne do takové výšky, že jsem pod ním klidně prošel, aniž bych sklonil hlavu. A to je velmi dobré: je pohodlné nakládat věci a na zastávkách v nepříznivém počasí můžete tyto dveře použít jako úkryt před deštěm.
Netahejte celou cestu!
Ale teď jste se vypořádali s bohatým vnitřním světový Grand C4 Picasso, dali souhlas, četné děti a členové domácnosti zaujali svá právoplatná místa a zpívali píseň vhodnou pro tuto příležitost „Tra-ta-ta, tra-ta-ta, bereme kočku, sikinu, a pes s námi...“ - můžete jít .
Průměrná spotřeba paliva na 100 km
Zde naftový motor o výkonu 120 koní reagoval na stisknutí tlačítka Start tichým vrčením, pravá ruka jaksi padla na páku voliče, Režim jízdy... Ale není to Drive. Musíte být opatrnější, ale nemusíte tahat za páku úplně, protože tak se dostanete do režimu ruční přepínání. A pokud si toho hned nevšimnete, ale sešlápnete plynový pedál celým srdcem, můžete motor snadno „přetaktovat“. Naštěstí „červená zóna“ dieselového motoru BlueHDi 120 začíná při 5 500 otáčkách za minutu, ale stále se zjevně nevyplatí se motoru takto vysmívat.
Abych byl upřímný, jde samozřejmě o ergonomickou chybu. Na hlavní režim jednotka by měla být schopna vstoupit bez jakýchkoli triků, počítání kliknutí a sledování displeje na palubní desce, ale přepnutí do sekvenčního režimu lze provést pohybem voliče po nějaké záludné cestě.
Vzpomínka na Gabina
Je třeba říci, že i na cestách je Picasso naplněn takříkajíc rodinnými hodnotami. Zrychluje plynule, ale celkem energicky, a což mě velmi potěšilo, skvěle „jde za pedálem“. V tomto ohledu lze kombinaci šestistupňové hydromechaniky a vznětového motoru s vysokým točivým momentem nazvat optimální, protože při jízdě v městském provozu, kdy nepotřebujete náhlé zrychlení, motor má dostatek točivého momentu na to, aby začal auto zrychlovat bez podřazování. No, pokud stále potřebujete „střílet“, pak v tomto případě dochází ke kickdownu...
Sportovní režim PROTI Velké přenosy C4 Picasso není součástí dodávky, ale víte, co vám řeknu? Tohle auto to nepotřebuje. Člověk, který touží po řidičských emocích, by si minivan neměl vůbec kupovat. Picasso však poskytuje plnou přesnost ovládání. Auto je velmi stabilní jak na rovinkách, tak v zatáčkách. Zůstává klidný, jako hrdinové Jeana Gabina, i v úsecích s podélnými vyjetými kolejemi, což jasně naznačuje správné nastavení přívěsky. Ale také sportovní volant v tomto autě to zjevně vypadá jen jako módní záležitost.
Objem palivové nádrže
Toto je skutečný dům na kolech! V motelu nebylo místo - a Bůh mu žehnej, zaparkoval na klidném místě, nafoukl karimatku, rozložil spacák a odpočíval... Opět jsem si jistý, že řídit Picasso několik set kilometrů nebude vyčerpávající. tobě. Ale do jaké míry budou naděje společnosti na poměrně masivní prodeje oprávněné - zde nemohu nic říci.
Na jedné straně je 2 113 000 rublů, které jsou požadovány za takové auto v konfiguraci Shine, poměrně hodně a dostupnost je velmi velké množství velcí, ale bohatí otcové rodin, kteří jsou připraveni jít proti módě a rozhodnou se ne velký crossover, no, řekněme Kia Sorento Prime a minivan mi dává určité pochybnosti. Na druhou stranu model dnes prostě nemá přímé konkurenty. Tak uvidíme...
Citroen Grand C4 Picasso SI BUDETE MILOVAT, POKUD:
- Vaše rodina má tři děti, kočku a labradora, nepočítám-li ježka a křečky;
- Milujete cestování, ale pouze po civilizovaných místech;
- Vaše žena vás neustále nutí věci přemalovávat;
- Váš oblíbený herec je Jean Gabin.
Citroen Grand C4 Picasso se vám NEBUDE LÍBIT, POKUD:
- V autě jsou pro vás hlavní emoce řidiče;
- Musíte neustále řídit zadní sedadlo tchyně a je to dáma úctyhodných rozměrů;
- Nechápete, proč jsou minivany vůbec potřeba;
- Jste zvyklí tahat za jakoukoli páku celým srdcem a celou cestu.
Redakce by ráda poděkovala Vnukovo Outlet Village za pomoc při organizaci fotografování.
Propagace "velký výprodej"
Umístění
Akce se vztahuje pouze na nové vozy.
Nabídka platí pouze pro akční vozy. Aktuální seznam a výše slev naleznete na těchto stránkách nebo u vedoucích autobazaru.
Počet produktů je omezen. Akce automaticky končí po vyčerpání dostupného počtu akčních vozidel.
Propagace "Věrnostní program"
Umístění– autobazar „MAS MOTORS“, Moskva, dálnice Varshavskoe, budova 132A, budova 1.
Maximální přínos pro vlastní nabídku údržby servisní středisko"MAS MOTORS" je 50 000 rublů při nákupu nového vozu.
Tyto prostředky jsou poskytovány ve formě bonusové částky vázané na věrnostní kartu klienta. Tyto prostředky nelze vyplatit ani jiným způsobem vyměnit za peněžní ekvivalent.
Bonusy lze utratit pouze za:
- Nákup náhradních dílů, příslušenství a doplňkového vybavení v showroomu MAS MOTORS;
- Sleva při platbě Údržba v showroomu MAS MOTORS.
Omezení odpisu:
- Pro každou plánovanou (pravidelnou) údržbu nesmí sleva přesáhnout 1000 rublů.
- Za každou neplánovanou (nepravidelnou) údržbu - ne více než 2 000 rublů.
- Za nákup dalšího vybavení - ne více než 30% z částky nákupu dalšího vybavení.
Základem pro poskytnutí slevy je zákaznická věrnostní karta vystavená v našem salonu. Karta není personalizovaná.
MAS MOTORS si vyhrazuje právo změnit podmínky věrnostního programu bez upozornění držitelů karet. Klient se zavazuje samostatně prostudovat podmínky služby na těchto webových stránkách.
Propagace „Výměna nebo recyklace“
Umístění– autobazar „MAS MOTORS“, Moskva, dálnice Varshavskoe, budova 132A, budova 1.
Akce se vztahuje pouze na procedury nákupu nových vozů.
Velikost maximální užitek je 60 000 rublů, pokud:
- staré auto je akceptováno v rámci programu Trade-In a jeho stáří nepřesahuje 3 roky;
- starý vůz byl předán za podmínek státního recyklačního programu, stáří vozidla vozidlo v tomto případě to není důležité.
Benefit je poskytován ve formě snížení prodejní ceny vozu při koupi.
Lze ji kombinovat s výhodami v rámci programů „Kredit nebo splátkový kalendář 0 %“ a „Cestovní náhrady“.
Slevu v rámci recyklačního programu a Trade-In nelze využít současně.
Vozidlo může patřit vašemu blízkému příbuznému. Za druhé lze považovat: sourozence, rodiče, děti nebo manžele. Rodinné vazby budou muset být zdokumentovány.
Další funkce účasti na promo akci jsou uvedeny níže.
Pro program Trade-In
Konečnou výši benefitu lze určit až po vyhodnocení vozu přijatého v rámci programu Protiúčet.
Pro program recyklace
Propagace se můžete zúčastnit pouze po poskytnutí:
- oficiální státem vydaný recyklační certifikát,
- doklady o odhlášení starého vozidla u dopravní policie,
- doklady potvrzující vlastnictví vyřazeného vozidla.
Vyřazené vozidlo musí být ve vlastnictví žadatele nebo jeho blízkého příbuzného alespoň 1 rok.
Berou se v úvahu pouze certifikáty o likvidaci vydané po 1. 1. 2015.
Propagace „Úvěr nebo splátkový kalendář 0 %“
Umístění– autobazar „MAS MOTORS“, Moskva, dálnice Varshavskoe, budova 132A, budova 1.
Výhody v rámci programu „Úvěr nebo splátkový kalendář 0 %“ lze kombinovat s výhodami v rámci programů „Prodej nebo recyklace“ a „Cestovní náhrada“.
Celková výše maximální výhody získané při nákupu vozidla na speciální programy v autobazaru MAS MOTORS lze použít jako platbu za služby za instalaci doplňkového vybavení v servisním středisku autobazaru nebo jako slevu na vůz v poměru k jeho základní cena- dle uvážení autobazaru.
Splátkový plán
S výhradou platby ve splátkách může maximální výhoda v rámci programu dosáhnout 70 000 rublů. Požadovaný stav pobírání dávek je velikost zálohy od 50 %.
Splátkový plán se vydává jako úvěr na auto, poskytuje se bez přeplatku vzhledem k původní ceně vozu na dobu 6 až 36 měsíců, pokud během procesu platby nedojde k porušení smlouvy s bankou.
Úvěrové produkty poskytují partnerské banky autobazaru MAS MOTORS uvedené na stránce
Absence přeplatku nastává z důvodu poskytnutí speciální prodejní ceny vozu. Bez úvěru se akční cena neposkytuje.
Pojmem „Speciální prodejní cena“ se rozumí cena vypočtená s přihlédnutím k maloobchodní ceně vozidla, jakož i ke všem speciálním nabídkám platným u autorizovaného prodejce MAS MOTORS, které zahrnují výhody při nákupu vozidla v rámci „Výměny nebo recyklace“ a programy „Likvidace“.
Další podrobnosti o splátkových podmínkách jsou uvedeny na stránce
Půjčování
Pokud žádáte o půjčku na auto prostřednictvím partnerských bank autosalonu MAS MOTORS, maximální výhoda při nákupu automobilu může být 70 000 rublů, pokud záloha přesáhne 10% nákladů na zakoupený vůz.
Seznam partnerských bank a úvěrových podmínek naleznete na stránce
Propagace Sleva v hotovosti
Umístění– autobazar „MAS MOTORS“, Moskva, dálnice Varshavskoe, budova 132A, budova 1.
Akce se vztahuje pouze na nákup nových vozů.
Maximální výše výhody bude 40 000 rublů, pokud klient zaplatí v hotovosti na pokladně autobazaru MAS MOTORS v den uzavření kupní a prodejní smlouvy.
Sleva je poskytována formou snížení prodejní ceny vozu při koupi.
Akce je omezena na počet vozů dostupných ke koupi a automaticky končí po vyčerpání zbývajících zásob.
Autobazar MAS MOTORS si vyhrazuje právo odmítnout účastníkovi akce slevu, pokud jednotlivé akce účastníka neodpovídají zde uvedeným pravidlům akce.
Autosalon MAS MOTORS si vyhrazuje právo změnit podmínky této akce, stejně jako rozsah a počet akčních vozů, včetně pozastavení načasování akce změnou pravidel zde uvedené akce.
Státní programy
Umístění– autobazar „MAS MOTORS“, Moskva, dálnice Varshavskoe, budova 132A, budova 1.
Sleva je k dispozici pouze při nákupu nových vozů s využitím kreditních prostředků od partnerských bank.
Banka si vyhrazuje právo odmítnout poskytnutí úvěru bez udání důvodů.
Půjčky na auta poskytují partnerské banky showroomu MAS MOTORS uvedené na stránce
Vozidlo i klient musí splňovat požadavky zvoleného vládního dotačního programu.
Maximální přínos pro vládní programy dotace půjček na auto je 10 %, pokud náklady na auto nepřekročí stanovenou hranici pro vybraný úvěrový program.
Správa autobazaru si vyhrazuje právo odmítnout poskytnutí výhod bez udání důvodů.
Benefit lze kombinovat s benefitem v rámci programů „Úvěrový nebo splátkový kalendář 0 %“ a „Prodej nebo likvidace“.
Způsob platby při koupi vozidla nemá vliv na platební podmínky.
Konečnou částku maximálního zvýhodnění získaného při nákupu vozidla v rámci speciálních programů u dealera MAS MOTORS lze použít jako platbu za služby za instalaci doplňkového vybavení v servisním středisku dealera nebo jako slevu na vůz vzhledem k jeho základní ceně - na uvážení prodejce.
