Ano, po genialitě tandemu zahájily minivany svůj triumfální pochod kolem světa. Necelý rok po zrodu Dodge Caravan vytváří francouzská letecká společnost Matra společně s Renaultem první evropský minivan Renault Espace. A jedeme...
Minivany získaly zvláštní oblibu ve Spojených státech, kde se staly hlavními auty amerických žen v domácnosti. Pamatujete si akční film "Pan a paní Smithovi"? „A jak jezdí s takovými auty! Vůbec neřídí!“ zvolal Brad Pitt v roli pana Smithe a honičku opustil v minivanu. - "Nech mě jít, jsem žena v domácnosti." Jsem na takové věci zvyklá, “odpoví mu paní Smithová (hraje Angelina Jolie) a vystrčí manželku ze sedadla řidiče.
Všechny minivany jsou skutečným kvintesencem rodinných hodnot. Pokud máte dvě děti, nebude pro vás těžké umístit je do auta s jakýmkoli typem karoserie, snad kromě sportovního kupé. A když jsou děti tři, nebo nedej bože víc? Jaká jiná třída vám umožní vzít je všechny ráno do škol a školky, pak na týden naložit objemný kufr potravinami (velká rodina jich potřebuje hodně) a vrátit se s nákupem, dát auto do standardní garáže ?
Rusko nemá štěstí na minivany...
To je právě v Rusku, minivany se zakořeňují velmi obtížně. Žádná z ryze ruských značek nedokázala vytvořit spolužáky Chrysler Voyager, Ford Galaxy nebo Renault Espace, protože k tomu je zapotřebí masivní platforma s pohonem předních kol třídy C+ nebo D, a to například GAZ neměl.
Nějaké šance měl AZLK, kde pracoval na Moskvič M -, ale projekt tohoto vozu se nakonec zformoval v roce 1991, a když nastala nová doba, vedení závodu o něj ztratilo zájem. Ale koneckonců, Rusko je zemí směrů, kterým se, nedorozuměním, říká „silnice“ a směrům vládne pohon všech čtyř kol. Možná by tady něco fungovalo? Bohužel, jediný minivan VAZ, VAZ-2120 Nadezhda, nebyl příliš úspěšný. A chodil na dopravník v ruštině po dlouhou dobu, od roku 1989 do roku 1998, když se mu během této doby podařilo morálně zastaral, a vypadal děsivě (zlé jazyky říkaly, že dostal své jméno na počest Naděždy Konstantinovny Krupské) a montáž OPP VAZ, jak víte, kvalita se nelišila. Díky tomu se za čtyři roky prodalo 8000 vozů. Můj milovaný Michail Zhvanetsky o takových situacích říkával: „Toto není boj a toto není výsledek!“. Uljanovsk UAZ-3165 Simba měl také smůlu: téměř hotové auto se nikdy nedostalo na dopravník ....
 |
 |
 |
Cena Citroen Grand C4 Picasso
od 1 607 000 rublů
Ale modely známých zahraničních značek se na ruském trhu nemohly stát skutečně masivními! Není divu, že jakmile začala krize v automobilovém sektoru, první obětí optimalizace modelových řad se staly minivany. Zmizely ze salonů Ford Galaxy, Mazda5, Chevrolet Orlando, Ssang Yong Stavic, VW Touran, Opel Zafira…
A o to překvapivější je, že za těchto podmínek Citroen vážně sází na nejnovější verzi svého minivanu Grand C4 Picasso, aktualizovaný na konci roku 2016, a očekává, že se mu podaří dosáhnout na druhé místo v prodejích po bestseller Citroen C4! Ale možná k tomu mají marketéři francouzské společnosti vážné důvody? Snad opravdu existuje a o tom jsem se přesvědčil při testovací jízdě.
Ať žije kouzlo!
Začněme tím, že Grand C4 Picasso působí dojmem poměrně velkého auta. Ale když se podíváte na nestranná čísla, ukáže se, že karoserie minivanu je ještě o něco kratší než u sedanu C4! Picasso je ale o 37 mm širší a co je nejdůležitější, o neuvěřitelných 12 cm vyšší! Právě to umožnilo pojmout tři řady sedadel v kompaktní karoserii.
Co je ale hezké, auto vůbec nevypadá jako krátkovlasý tlouštík. Francouzským designérům se podařilo dodat vzhledu v podstatě užitkového vozu velmi pověstný francouzský šarm a eleganci. Elegantní plastové boční plochy, „třípatrová“ přední část (se třemi přívody vzduchu a optikou umístěnou ve třech úrovních), zadní světla ve tvaru písmene „P“ položená na boku, obrovské čelní sklo přecházející na střechu a přední sloupky přecházející do žeber-ližiny na střeše - to vše je spojeno do velmi moderního a zapamatovatelného obrazu.
Ale upřímně řečeno, pro minivan není elegantní vnější design ničím jiným než příjemným bonusem, protože jsou kupovány za to, co se skrývá uvnitř kabiny. A interiér Grand Picasso nezklamal má očekávání!
francouzský otoman
První, co ucítíte, je, že obrovská skleněná plocha vytváří pocit světla a objemu. A na našem testu jsme měli i kompletní sadu bez panoramatické střechy... Pak vaši pozornost upoutá přístrojovka. Nejen, že je ve světle nejnovějších trendů nahrazen 12palcovým displejem, navíc je umístěn ve středu palubní desky! Přímo pod ním je druhý displej, s o něco menší úhlopříčkou, ale stále velmi slušnou velikostí.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
A tady je to zajímavé: jasné obdélníky těchto dvou displejů jsou celkem harmonicky kombinovány s elegantními křivkami celkové architektury předního panelu. Samotný panel je vyroben z měkkého a velmi kvalitního plastu dvou typů: tmavý - s texturou podobnou kůži rejnoka (japonští samurajové takovou kůží potahovali rukojeti mečů) a světlejší - vyražený do diagonální sítě.
Všechna sedadla – první i druhá řada – mají pouze mechanické seřízení, ale pohodlnou polohu jsem našel prakticky okamžitě. Čalounění sedadel je kombinované a asymetrické: „vnější“ válečky boční a spodní podpěry spolu s horní částí zad a přední částí polštáře jsou kožené, střední část polštářů a opěradla je potažena hezkou pestrou nábytkovou látkou, ale vnitřní válečky a područky jsou také látkové, ale prostě černé, bez vzoru. Vypadá skvěle a velmi francouzsky. Pravda, kdybych byl designérem, tak bych vnitřní válečky potáhl i černou kůží. Vnější efekt by byl stejný, ale zmizela by obava, že se černá látka časem zamastí.
Ale za vedení bederní opěrky, boční opěrky a masérky - moc děkuji! Myslím, že tyto možnosti ocení zejména automobiloví cestovatelé. No a ještě jedna možnost z arzenálu nejvyšší automobilové společnosti je výjimečně pohodlná stupačka-ottoman pro spolujezdce. V každém případě se tento detail velmi líbil mé ženě, která okamžitě začala přemýšlet, zda je možné vybavit náš crossover stejnou mašinkou.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Pozor na děti a labradora!
A tady jsou dvě salonní zrcadla. Spodní je obyčejné salonní zpětné zrcátko, ale to horní, kulové, je určeno k ovládání dění v kabině za vašimi zády. Děti - jsou takové, nikdy nevíte, k čemu přijdou, a jejich milovaný labrador se může najednou rozhodnout něco žvýkat... Elegantně je vyřešen i problém obrovského čelního skla: sluneční clony jsou vybaveny speciálními závěsy, které lze posouvat podél vodítek. Posunul závěsy dopředu – a i se zvednutým hledím nabývá sklo téměř známých rozměrů.
Volant je velmi přilnavý, potažený na dotek příjemnou hladkou kůží, zdobený vložkami z matného chromu a segment ve spodní části mu dodává sportovní vzhled. To je samozřejmě čistě pocta módě: od minivanů nikdo nikdy nevyžaduje skutečnou sportovnost (a zde opět přichází na mysl „pan a paní Smithovi“). Možná i proto jsem za celý test ani jednou nepoužil pádla sekvenčního řazení umístěná na sloupku řízení.
Tam je na sloupku i elegantní tenká páčka, která nahrazuje volič ovládání automatické převodovky. Možná proto, aby si tajní agenti usnadnili výměnu místa za volantem za jízdy... Trik je skutečně možný, zvláště pokud se zbavíte vyjímatelné schránky umístěné mezi předními sedadly. Je jen nepravděpodobné, že to někdo udělá bez zvláštní potřeby: box je prostorný a pohodlný.
1 / 2
2 / 2
S péčí o maličkosti
Obecně platí, že se všemi druhy kontejnerů pro ukládání malých věcí v Picasso je vše velmi dobré: kromě boxu je k dispozici objemná osvětlená odkládací schránka a další kontejner je umístěn ve spodní části předního panelu pod displejem informačního a navigačního systému. V hloubi tohoto kontejneru se ukrývá 12voltová zásuvka, USB slot a AUX-in jack. Nika je vybavena i osvětlením, ale to vám moc nepomůže, stejně jako cedule, v jakém pořadí jsou tyto zásuvky umístěny: tyto zásuvky nejsou z místa řidiče vidět, takže se nebudete moci připojit cokoliv na cestách, protože abyste se do této díry podívali, budete se určitě muset sehnout. Ale to není příliš velký problém: připojil jsem vše, co jsem chtěl, a šel ...
Velmi se mi také líbilo, že designéři a ergonomové, kteří se k nim přidali, mysleli na maličkosti. Například vlevo od volantu je slot, kam můžete vložit parkovací kartu. Nechceš být vidět? Na vnitřní straně sluneční clony je další slot pro kartu.
No, napravo od volantu je speciální otvor pro klíčenku. Ne, není nutné tam vkládat klíčenku. Pokud chcete, hoďte ho do držáku na kelímek nebo do krabice, nebo ho prostě nechte v kapse. Ale věřte mi – nejpohodlnější je jen připevnit ho na speciálně navržené místo.
Oh-la-la, jak málo tlačítek!
No a teď je čas zabývat se virtuálním přístrojovým štítem a dalším nastavením. Ať už říkáte cokoli, nahrazení „normálních“ zařízení šipkami a číselníky malovanými otevírá interiérovým umělcům obrovské vyhlídky a poskytuje nové možnosti, které se podle mého názoru ještě nenaučili plně využívat.
V našem případě vše vypadá takto: 12palcový displej je rozdělen na tři panely. Vlevo je rychloměr s duální indikací (analogový se šipkou pohybující se po vertikální páskové stupnici a digitální duplikací). Obsah tohoto pole nelze změnit. Na dalších dvou polích, uprostřed a vlevo, můžete v libovolné kombinaci zobrazit svůj výběr tachometru, údajů palubního počítače nebo mapy navigace. U všech tří polí můžete změnit barevná témata, ale změna vzoru ciferníku virtuálního otáčkoměru nebo velikosti čísel na něm není k dispozici.
Veškerá práce se zábavním a navigačním komplexem, stejně jako s četnými systémy, se provádí prostřednictvím nabídky na spodním dotykovém displeji a počet úrovní v této nabídce je snížen šesti dotykovými klávesami po stranách. Někdy je to pohodlné a někdy ne tolik. Stále jsem blíž k přístupu, kdy se nejdůležitější funkce, například zapnutí elektronických asistentů a automatického parkovacího režimu nebo klimatizace, zobrazují na samostatných klávesách (které se nikdo neobtěžuje duplikovat s položkami menu), protože práce s menu stále odvádí pozornost řidiče od silnic. Ale kdo je na co zvyklý...
Pro spánek a volný čas
Ale ve skutečnosti je čas přejít k tomu, kvůli čemu si lidé minivany kupují – k možnostem zadní, „osobní“ části kabiny. Na rozdíl od větších spolužáků je přístup do druhé a třetí řady sedadel zajištěn konvenčními dveřmi. Zřejmě i přes všechny výhody posuvných dveří se konstruktéři rozhodli nepokazit jejich dosti složitým a těžkým mechanismem. Otvor u zadních dveří je ale velký a druhou řadu sedadel bez problémů obsadí nejen děti, ale i zástupci starší generace vaší rodiny, kteří si zamilují dostatečný prostor pro nohy.
Každému se ale určitě budou líbit skládací stolky, přítomnost 12voltové zásuvky pro připojení elektronických zařízení a možnost alespoň částečně ovládat mikroklima. V každém případě si zde můžete nastavit sílu foukání a směr proudění vzduchu.
Posouváním sedadel dopředu a dozadu můžete ovládat objem zavazadlového prostoru a „shozením“ jejich zad získáte obrovskou plochu s rovnou podlahou, na které se klidně na noc vyspí dva dospělí. Každopádně při mé výšce 182 cm mi délka tohoto lehátka stačila.
Co se týče dvou sedadel třetí řady, galerie je jako obvykle trochu přeplněná. Tato místa zjevně nejsou dimenzována na to, že je někdo využije při dlouhých cestách. Pokud se ale rozhodnete vzít na koupání v řece nejen své děti, ale i pár sousedů, pak se vám tyto sedačky budou hodit... Ano, skládají a rozkládají se velmi jednoduše, doslova jedním pohybem. Tato manipulace se sedadly druhé řady vyžaduje, abyste nejprve zjistili, za kterou páku zatáhnout a za kterou smyčku v tom či onom případě zatáhnout.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Objem kufru
643 / 704 / 2181 litrů
Ještě bych poznamenal, že servo víko zavazadlového prostoru se zvedá do takové výšky, že jsem pod něj klidně vlezl, aniž bych sklonil hlavu. A to je velmi dobré: je pohodlné nakládat věci a na zastávkách v nepříznivém počasí můžete tyto dveře použít jako úkryt před deštěm.
Netlačte na to úplně!
Ale teď jste přišli na bohatý vnitřní svět Grand C4 Picasso, dali jste souhlas, řada dětí a domácností zaujala svá místa a zpívala píseň „Tra-ta-ta, tra-ta-ta, bereme s sebou kočka, kočička, pes...“- můžete jít.
Průměrná spotřeba paliva na 100 km
Zde naftový motor o výkonu 120 koní reagoval na stisknutí tlačítka Start tichým bručením, pravá ruka tak nějak ležela na samotné páce voliče, režim Drive ... Ale ne Drive. Musíte být opatrnější, ale nemusíte tahat páku až na doraz, protože se tak dostanete do režimu ručního přepínání. A pokud si toho hned nevšimnete, ale srdečně sešlápnete plynový pedál, můžete motor snadno „otočit“. Naštěstí naftová „červená zóna“ BlueHDi 120 začíná kolem 5 500 ot./min, ale přesto se zjevně nevyplatí motoru takto vysmívat.
Abych byl upřímný, je to samozřejmě ergonomická chyba. Jednotka by měla vstoupit do hlavního režimu bez jakýchkoli triků, počítání kliknutí a ovládání indikace na palubní desce, ale přepnutí do sekvenčního režimu lze provést také pohybem voliče po nějaké záludné trajektorii.
Vzpomínka na Gabina
Musím říci, že na cestách je Picasso plný, abych tak řekl, rodinných hodnot. Plynule, ale celkem energicky zrychluje a, což mě velmi potěšilo, perfektně „jde za pedálem“. V tomto ohledu lze kombinaci šestistupňové hydromechaniky a vznětového motoru s vysokým točivým momentem nazvat optimální, protože při jízdě v městském provozu, kdy není potřeba prudká akcelerace, má motor dostatek točivého momentu, aby začal vůz zrychlovat bez vypínání . No, pokud stále potřebujete „střílet“ - pak v tomto případě dojde k kickdownu ...
Grand C4 Picasso nemá sportovní režim v hnacím ústrojí, ale víte, co vám řeknu? Tohle auto to nepotřebuje. Člověk, který touží po řidičových emocích, by si minivan neměl vůbec kupovat. Picasso však poskytuje plnou přesnost ovládání. Auto je velmi stabilní jak na rovinkách, tak v zatáčkách. Zůstává nerušený, jako hrdinové Jeana Gabina, i v podélných vyjetých kolejích, a to jasně ukazuje na správné nastavení odpružení. Sportovní volant v tomto voze ale zjevně vypadá jen jako pocta módě.
Objem palivové nádrže
Je to skutečný domov na kolech! V motelu nebylo místo - a Bůh mu žehnej, zaparkoval na klidném místě, nafoukl karimatku, rozložil spacák a odpočinul si... Opět jsem si jistý, že několik set kilometrů jízdy za volantem Picassa nebude vám připadat vyčerpávající. Ale do jaké míry se naplní naděje společnosti na poměrně masivní prodeje - zde nemohu nic říct.
Na jedné straně je 2 113 000 rublů, které jsou za takové auto v konfiguraci Shine žádány, poměrně hodně a přítomnost velmi velkého počtu velkých, ale bohatých otců rodin, kteří jsou připraveni jít proti módě a vybrat si malý crossover, řekněme, Kia Sorento Prime, a minivan, ve mně vyvolává určité pochybnosti. Na druhou stranu model dnes prostě nemá přímé konkurenty. Tak uvidíme...
Citroen Grand C4 Picasso SI ZAmilujete, POKUD:
- Vaše rodina má tři děti, kočku a labradora, nepočítám-li ježka a křečky;
- Rád cestuješ, ale jen po civilizovaných místech;
- Vaše žena vás neustále nutí něco přemalovat;
- Váš oblíbený herec je Jean Gabin.
Citroen Grand C4 Picasso se vám NEBUDE LÍBIT, POKUD:
- V autě jsou pro vás hlavní emoce řidiče;
- Tchýni musíte neustále vozit na zadním sedadle a je to dáma úctyhodných rozměrů;
- Nechápete, proč jsou minivany vůbec potřeba;
- Jakoukoli páku, kterou jste zvyklí tahat ze srdce a celou cestu.
Redakce děkuje Vnukovo Outlet Village za pomoc při organizaci fotografování.
Mnoho majitelů automobilů má speciální požadavky na komfortní podmínky při dlouhé cestě, které většina oblíbených modelů aut nemůže na běžné úrovni poskytnout. Takoví lidé vždy dokážou ocenit vysokou úroveň minivanu, který je určen pro co nejpohodlnější cestování. V roce 2006 uvedla francouzská společnost Citroen na trh první modely sedmimístného Citroenu Grand C4 Picasso. V letech 2014-2015 byla tato řada vozů doplněna o nové aktualizované úpravy.
Hlavní změny v moderním minivanu jsou změny vzhledu, interiéru a platformy.
Rozměry minivanu
Citroen Grand C4 Picasso je asi 4,5 metru dlouhý a 1,82 metru široký. Výška vozu přitom dosahuje 1,65 m a jeho světlá výška je 14,5 cm.
Vnější
Výrazné změny u nového modelu nastaly ve vzhledu. V řadě 2006 byly světlomety sdruženy do jednoho bloku, přičemž v aktualizované podobě jsou rozděleny do dvou pater. Celkové světlomety, složené z LED světel, jsou vytaženy z křídla vozu a plynule přecházejí v chromovaný emblém výrobce.
Níže jsou hlavní světlomety spolu s blinkry. Úplně dole, na nárazníku, jsou mlhovky, krásně navržené ve speciálních výklencích. Uprostřed nárazníku je velký přívod vzduchu.
Kapota vozu plynule přechází do horní části Citroenu C4 Grand Picasso. Recenze vlastníků tuto funkci u nového modelu zdůrazňují.
Auto má velké panoramatické sklo, které jde trochu na střechu, a trojúhelníková boční zrcátka.
Zadní část vozu má hladké tvary. Model má také spoiler a zadní nárazník s originálními brzdovými světly. Blokové světlomety jsou vyrobeny ve formě celistvého vodorovného pásu, který se vznáší na boku vozu.
Interiér
Velké změny se odehrály v designu interiéru Citroenu C4 Grand Picasso. Recenze mnoha lidí zdůrazňují tuto konkrétní vlastnost nového modelu. Uprostřed předního panelu je objemná přístrojová deska, vyrobená ve formě digitální obrazovky s funkcí individuálního nastavení. Na displeji se zobrazují údaje o vozidle: rychlost, otáčky motoru, navigační informace a prvky audiosystému.
Nad panelem zařízení jsou umístěny klimatické deflektory "Citroen Grand C4 Picasso". Pod nimi je dotykový displej, který má na starosti ovládání výbavy v autě. Pomocí tohoto displeje se upravuje atmosféra v kabině. USB vstupy jsou umístěny ve spodní části obrazovky v uzavřené krabici.
Sedadla pro spolujezdce a řidiče jsou vyrobena tak, aby vám umožnila pohodlně a pohodlně převézt dlouhou cestu. Opěrky hlavy jsou vybaveny bočním nastavením, což umožňuje jejich nastavení způsobem, který je pro člověka pohodlný. Přední sedadla jsou vybavena speciální oporou nohou. Nechybí ani možnost instalace masážního systému na sedadla.
Zadní sedadla jsou od sebe oddělena a mají také nastavovací páky. Pod koberečky jsou další výklenky pro věci.
Kmen
Nejen vnější krása a moderní interiér, ale také prostorný zavazadlový prostor zdůrazňují zvláštnost Citroenu C4 Grand Picasso. Návod k obsluze navrhuje modulární skládání autosedaček, které umožňuje v případě potřeby zvětšit nákladový prostor pro objemné předměty. Celý objem kufru se sklopenými sedadly je asi 1000 litrů.
"Citroen Grand C4 Picasso": specifikace
Výbava vozu je standardní, bez jakýchkoli inovací. Modely těchto strojů přicházejí na náš trh ve dvou verzích:
Benzinový motor 1,6 litru s výkonem 120 koní. Tento model se vyrábí pouze s manuální převodovkou. Dokáže zrychlit na 190 km/h s průměrnou spotřebou paliva 6-6,5 l/100 kilometrů. Tato možnost motoru je však k dispozici pouze u pětimístných modelů.
- "Citroen C4 Grand Picasso", diesel - tímto motorem jsou vybaveny sedmimístné i pětimístné minivany. Objem tohoto agregátu je 1,6 litru s turbodmychadlem. Tento model je vybaven 6stupňovou manuální převodovkou nebo robotizovanou převodovkou. Dieselový motor má výkon 115 koní a zrychlí na rychlost 190 km/h, průměrnou spotřebu 4-4,5 l/100 kilometrů.
Úroveň výbavy vozidla je nejrozmanitější a je rozdělena do čtyř konfigurací. Základní, nejjednodušší, se nazývá Dinamique. Tento balíček obsahuje následující možnosti:
Doplňkové řídicí funkce - systémy ABS, REF, AFU a další.
LCD ovládací monitor.
Dvouzónová klimatizace a bluetooth.
Možnost ochrany motoru.
dynamická stabilizace.
Ruční elektronická brzda.
Tempomat (systém regulace rychlosti).
Audio systém s monitorem a šesti reproduktory.
Kožený volant a látkové čalounění.
Kromě toho má "Citroen Grand C4 Picasso" kompletní sadu Tendance a Intensive a nejnovější a nejdokonalejší - Exclusive.
náklady na auto
Cena vozu se velmi liší v závislosti na technické výbavě a instalovaných možnostech. Náklady na auto začínají od 915 tisíc rublů za základní vybavení. Čím více různých technologických funkcí je přidáno, tím vyšší je cena stroje. Nejvíce, co se nabízí za poslední kompletní sadu, je 1 milion 260 tisíc rublů.
"Citroen C4 Grand Picasso" s najetými kilometry na trhu ojetých vozů stojí od 750 do 800 tisíc rublů za základní vybavení.
Existuje také možnost instalace dalšího vybavení na vůz, řada inovativních a moderních systémů, díky nimž je cesta ještě pohodlnější a bezpečnější, ale stále za to budete muset zaplatit velkou částku.
rodinné auto
V zásadě je toto auto zakoupeno pro společné rodinné výlety, na úkor jízdy a manévrovatelnosti, získání pohodlí a snadného pohybu.
Opravdu, pro klidný a hladký výlet není nic lepšího než Citroen C4 Grand Picasso (diesel). Recenze majitelů často zdůrazňují tuto kvalitu vozu a litují, že mu chybí výkon. Při řazení dochází k trhání a dlouhým pauzám. Na 100 km/h zrychlí za téměř 13 sekund. Systém „Start – Stop“ však z vozu dělá jedno z nejhospodárnějších vozidel s hmotností nad dvě tuny. Tento sedmimístný „mikrobus“ pro rodinu nespotřebuje v městském režimu více než pět litrů nafty a na dálnici čtyři litry.
Jízdní vlastnosti vozu jsou na úrovni manažerských sedanů business třídy.
Dlouhá cesta
Toto auto je obzvláště příjemné na dlouhé vzdálenosti. Dobrá společnost, prostorný pokoj, mnoho různých vychytávek a užitečných možností, vysoce kvalitní multimediální systém činí cestu tímto minivanem nezapomenutelnou.
Je také nutné dodat, že odpružení Citroen C4 Grand Picasso má měkkost a vynikající zvukovou izolaci. Nádrž o objemu 55 litrů umožňuje ujet asi 1300 kilometrů. Při současných cenách pohonných hmot je to pro automobil velmi vážné plus.
"Citroen C4 Grand Picasso", jehož vlastnosti, i když se v ničem překvapivém neliší, mohou cestujícím vždy zpestřit dlouhou cestu velkým množstvím různých možností a zařízení.
Zde si můžeme připomenout pohodlná masážní sedadla jako v luxusních vozech, velké čelní sklo přecházející do střechy až do třetí řady sedadel, závěsy na oknech. Nechybí ani speciální osvětlené stolky zabudované do opěradel předních sedadel.
další "čipy"
Kromě všech výše uvedených má stroj spoustu dalších funkcí. Ona sama už například umí parkovat. Má zabudovaný tempomat, který nejen udržuje nastavenou rychlost, ale také určuje vzdálenost k vpředu jedoucímu vozu.
Vůz má navíc přizpůsobené osvětlení, které ztlumí vnitřní světlo, když se přiblíží protijedoucí vůz. "Citroen C4 Grand Picasso", jehož recenze jsou nejlichotivější, má LED světlomety. Jejich kvalita práce si zaslouží veškerou chválu, stejně jako práce elektronického posilovače řízení.
Interiér vozu je vyzdoben luxusní kůží a měkkým plastem, který je příjemný na dotek. Celkový dojem z lidí, kteří byli uvnitř vozu, je radost a obdiv.
Citroen C4 Grand Picasso. Recenze vlastníků
Po přečtení recenzí lidí, kteří si toto auto koupili a dlouhodobě ho používají, můžete dojít k závěru, že auto za ty peníze opravdu stojí. Francouzská kvalita zpracování vozu plus elegance a promyšlenost všemožných funkcí, díky nimž se cítíte jako v nějakém dopravním letadle a navíc v business třídě. Všechno v něm je krásné a užitečné: management, ochrana, klima a mnoho dalšího.
Má tento minivan své nevýhody? Samozřejmě že ano. Jakákoli technika není dokonalá, protože ji sestavují i nedokonalé bytosti – lidé. "Citroen C4" není tak výkonný, jak by si někdo přál, není tak ovladatelný a u některých modelů je odpružení velmi tuhé. To vše však nepopírá skutečnost, že auto je vyrobeno vysoce kvalitně a technologická náplň s moderní elektronikou vám umožní cítit se jako v autě budoucnosti.
Auto díly
Auto je drahé, prestižní a pro naše silnice vzácné. Pokud potřebujete vyměnit nějaký díl, náhradní díl nebo elektronický systém (za originál), museli jste dříve zadat objednávku u autorizovaného prodejce. Dnes nebudete muset dlouho čekat, protože existuje taková služba, jako je demontáž Citroen C4 Grand Picasso, která vám umožní najít potřebnou věc mezi firmami a společnostmi, které se zabývají demontáží takových minivanů po nehodách nebo jiných situacích. Někdy se dokonce stane, že je výhodnější prodat auto na díly než jako celek.
V naší zemi je mnoho takových společností a vždy mohou nabídnout použité náhradní díly, které vám umožní opravit Citroen C4 Grand Picasso v krátké době. Samozřejmě koupě originálu a jeho instalace na auto stojí poměrně hodně. To je bohužel jedna z nevýhod takto vyspělých vozů, které technicky a technologicky předběhly dobu. Každý zdánlivě malý detail stojí hodně peněz. No, takže "pokud rádi jezdíte - rádi vozíte saně."
Závěr
Abych to shrnul, rád bych poznamenal, že popsané auto, stejně jako většina drahých věcí, stojí za ty peníze. Toto auto způsobuje obdiv a radost mezi lidmi nejen pro svou vnější krásu a pohodlí, ale také pro high-tech zařízení, která se na moderních autech zřídka nacházejí. Je však třeba chápat: pokud chcete mít ve své domácnosti „krásu“, umět se o ni postarat. Čím dražší a prestižnější auto, tím více vyžaduje pozornost a péči, spojenou s materiálními a finančními investicemi. Aby takové auto sloužilo dlouhou dobu, je nutné neustále a včas měnit všechny potřebné filtry a díly, bez odkládání na později, starat se o něj jako o živého člověka. Jinak to nejde! Pak je lepší jezdit v jednoduchém autě a nezávidět řidičům, kteří kolem projíždějí v autech jako je Citroen C4.
Vážně? Potřebujete s sebou nosit vše, co se může rozbít? Umím lépe poradit, bez přívěsu nacpaného všemožnými náhradními díly, nářadím a přístroji nikam nejezděte a hlavně nezapomeňte 4 náhradní kola, jedno je najednou málo.
Plivnete 60 km/h, 50 metrů k semaforu, tleskáte: žlutá, chápete, že zastavíte uprostřed křižovatky, co dělat?Brzdit?
Když jsem se dozvěděl o řadě motorů, nechtěl jsem se o náplň ani zajímat. Proč pohon všech čtyř kol s takovými motory?
Odborníci zapomněli zmínit UAZ, vtip je vtip, ale pro ruský off-road neexistuje lepší auto, i když komfort je nulový. A pokud už chcete pohodlí a průjezdnost ne horší než UAZ, tak z vlastní zkušenosti řeknu jedno, nikdo lepší než Forester nemůže být, nevím v čem mají odborníci mysli, ale dobře, máme zde svůj vlastní „neodborný“ názor .
dva známí "přátelé" se 19 let snažili vybudovat nové Rusko, ve výsledku se dostali do kapsy důchodců, protože nikde jinde není - vše je vydrancováno a prodáno ....
Ale co registrátoři ve vozech dopravní policie? Ukazuje se, že nahrávání z jejich DVR lze považovat za nezákonné.
Vosche tmářství a nic víc!Místo předělaného motoru dávat kočku do hrabání s automatickým rozborem je idiocie!
@mavlikv, 4 náhradní jsou málo. Potřebujete více dílů přívěsu. A to jsou ještě minimálně 2 náhradní kola, pružiny, ložiska atd.
Elektromobil je špatně umístěn jako náhrada za osobní automobil. Ve skutečnosti máme hodně cestujících aut v organizacích s malým denním nájezdem kilometrů. Tady to je, výklenek domácího elektromobilu. Druhým využitím může být druhé auto v rodině: na nákupy, odvoz dítěte do školy, do práce. Zde jsou jízdy malé, až padesát za den nebo méně. Ale plnohodnotný konkurent benzinového auta přijde příliš drahý.
Co je to za patriota? Dávají nám sankce a my jim dáváme kořist na náhradní díly.
"Skoda Koqiaq" - asi zajímavé auto
Jakákoli služba je vytvořena za účelem zisku, stejně jako Yandex, kde taxikáři platí poměrně malé procento provozovateli a kde je starost? O jakém taxíku s platem 20 tisíc se můžeme bavit? Ano, a nejsem připravený sponzorovat gastarbeitery, takže raději nazvu své přátele bombardéry a ještě jednou promluvte živě
Zítra na ZČU, dnes ne! Budu zářit!
Cheto většina nifiga není rodina. Big souhlasí, ale rodinné auto je něco víc. Přichází Outback, mimochodem jeden z mála. A zde v zásadě stačí jeden out, protože je považován téměř za standard rodinných aut. A brzy také vyjde nová generace, obecně bude bomba.
Tady jsou Asiaté v tomto ohledu dobře udělaní a stroj vyšel docela pěkně
Článek o ničem ... "možná ano, možná ne", to je jeho smysl!
a žádné vysvětlování o jízdě a parkování na polních cestách - takové máme jen v záplavové oblasti - sjedete z dálnice a polní cesta jela
Elektrické problémy jsou také technické a z celé řady snímačů na motoru se vstřikováním pouze porucha snímače úhlu klikového hřídele znemožňuje chod motoru. Je to on, kdo by měl být nošen na skladě.
Přišel jsem na schůzku se zprávou z autoservisu, ale prodejce o tom nevěděl. Obecně o případu mluvil, ale bagatelizoval rozsah jedné nehody. A když mu byla fakta před očima, byl již připraven vzdát se bez jakýchkoli otázek.
Nechápu, co vás vyvádí z jakéhokoli psaného sloganu? Dobře napiš příště-máma rám myla
Důležitá je jen jedna jediná pravda: chcete-li dobře bydlet, rozvíjejte domácí průmysl – KUPUJTE RUSKÉ ZBOŽÍ pod ruskými značkami! Je to jednoduché jako dvě a dvě. NENÍ JINÁ CESTA
Vážně? Spolu s tabletem byla dopravní policii udělena práva soudu? Autor,
Buď o legislativě nic nevíš, nebo prostě nevíš o čem píšeš. V každém případě by mě zajímalo, na základě jakého Zákona může dopravní policista zatknout nebo zapojit do nápravné práce. Jak se říká, důkaz do studia!
@dmitry-as, taky jsem se zbláznil, když jsem si přečetl tento Lokhov komentář, vážně si Ind myslíš, že to někoho zajímá????
➖ Pevné zavěšení
➖ Spotřeba paliva
klady
➕ Velký kufr
➕ Pohodlný interiér
➕ Izolace hluku
Výhody a nevýhody Citroen Grand C4 Picasso 2018-2019 v nové karoserii jsou identifikovány na základě zpětné vazby od skutečných vlastníků. Podrobnější výhody a nevýhody Citroenu C4 Grand Picasso s automatem a pohonem předních kol najdete v příbězích níže:
Recenze vlastníků
O zobrazeních:
1. Vzhled. Auto vypadá dle mého názoru zajímavěji než předchozí model, z velké části díky jiným světlometům a DRL světlometům umístěným nahoře.2. Salon. Bezklíčový přístup je pohádka: přiblížíte se k autu, dotknete se kliky dveří a auto ožije (přátelsky zamrká, otevře zrcátka a vyzve vás k nástupu a osvětlí prostor přede dveřmi). Sedadla jsou docela pohodlná (záda se po 4 hodinách nepřipomínala), je zde mnoho kapes a přihrádek na rukavice. Zadní sedadla lze posouvat dopředu a dozadu, sklon všech opěradel je nastavitelný, židle lze vyjmout na rovnou podlahu.
3. Diesel. Zrychlení naftového motoru 1,6 je spíše průměrné (cca 13 sekund na 100 km/h), ale pro běžné ježdění přijatelné. Průměrná spotřeba je cca 5-6 litrů/100 km. Samotný motor je tichý.
4. Krabice. Jak jsem si vzpomněl na laskavé slovo DSG Superb při srovnání s kontrolním stanovištěm Citroenu. Na Superbu: plyn až na podlahu a zrychlení hurikánu šlo s mírným cukáním při změně rychlosti pomocí 2 spojek; na Citroen: plyn až na podlahu a při každém přeřazení máte pocit, že za vámi někdo sedí na kabelu a v okamžiku přepnutí se kabel vytáhne a auto táhne zpět.
5. Tělo. Druhou mouchou je zefektivnění. Při rychlosti vyšší než 120 km/h důrazně doporučuji neřídit! Pokud u Superbu skoro necítíte rychlost, tak u C4 Picasso je mírné cukání karoserie (zřejmý vliv turbulentního proudění za autem), takže jsem volant držel kamenným sevřením, jak zdálo se, že se trochu zavrtíte a auto poletí salto.
Recenze automatické převodovky Citroen C4 Picasso 1.6 diesel 2013
Video recenze
Máme tu diesel o výkonu 116 koní, což je pocit jako u benzínu o výkonu 150 koní, i když robot stále neodhaluje plný potenciál motoru. Samozřejmě po benzínu se nafta zdá být jen raketa a i spotřeba v kombinovaném cyklu je cca 6,5 litru + naloženo 650 kg cementu v pytlích - auto táhne v pohodě!
Na dálnici se řídí perfektně, stabilizace auta je to, co potřebujete, i když samozřejmě v táhlých zatáčkách jsou náklony. Sedačky jsou pohodlné, ale velmi snadno se ušpiní, vezmu další auto s koženým interiérem.
Potěší i fén, v zimě při vstupu do auta začne během minuty foukat teplý vzduch. Je tam 2zónová klima + cestující vzadu mají i vzduchovody, zapíná se zvlášť na monitoru.
Shumka v autě je skvělá, hudba také samozřejmě není Bose, ale docela dobrá. Pohodlná funkce — elektrické víko kufru, v zimě se nešpiní.
Recenze Citroen C4 Grand Picasso 1.6 diesel (116 k) automat 2014
Auto jsem vybíral dlouho - rodina se rozrostla, a už se nevejdeme do žádného sedanu (3 děti, z toho 2 na židlích). Citroenu se líbila možnost proměny kabiny + neobvyklý design. Vzal jsem auto na protiúčet s najeto 1000 km. Na tento model je málo využitých nabídek, takže nebylo potřeba vybírat barvu.
Nyní k přednostem:
1. Spousta chytré a sofistikované elektroniky, opravdu pomáhá na cestách.
2. Velmi mě potěšila proměna kabiny, mikrovýtah 2. řady sedadel je velmi pohodlná věc a s úplně posunutými sedadly se dá chodit uličkou 2. řady. Při použití 3. řady je nutné posunout 2. řadu dopředu, aby se uvolnil prostor pro nohy cestujících.
3. Kufr je velký, se samostatným osvětlením. Všechna sedadla se pohodlně sklopí.
4. Motor je dostatečně výkonný, na 1,5tunový stroj vystačí a při předjíždění a akceleraci funguje turbína velmi dobře. Spotřeba na dálnici 6-8 litrů, ve městě se všemi dopravními zácpami - asi 11 litrů. To je o 3 litry více než podle pasu, ale při nájezdu 5 000 km si myslím, že motor ještě nebyl zaběhnutý, takže nejsem moc naštvaný.
5. Automatická převodovka funguje čistě, téměř bez zpoždění. Americké umístění páky automatické převodovky trochu „namáhalo“, ale pak jsem si zvykl. Zpočátku jsem při předjíždění používal řadicí páky, ale to už jsem docela dobře nastudoval schopnosti auta a přestal je používat.
6. Světlo je bomba, samo se zapíná/vypíná.
Z mínusů - poměrně tuhé zavěšení. Láme i na malých jámách a překážkách se strmou hranou. No a zároveň frustrující spotřebu benzínu. Obecně auto plně splnilo očekávání. Moje hodnocení je 4,8 z 5.
Recenze Citroen Grand C4 Picasso 1.6 (150 HP) AT 2015
Jaké jsou mé dojmy z dálnice: první kilometry jely 90 km/h a průměrná spotřeba na počítači ukazovala 6,8 litru, poté při 100 km/h - spotřeba byla 7,4 litru a při 120 km/h - 8,2 resp. 8, 4 (zapomněl jsem).
Hlučnost se mi moc líbila, nic nevrzá, kvalita plastu je prostě výborná jak na pohled, tak na dotek. V kabině není cítit plast, což je podle mě také plus, jelikož kamarád X Trail smrdí tři roky. Tachometr se točí na 120 km/h - asi 2000.
Akcelerace je velmi svižná, že z místa, které je v pohybu. Vyplatí se sešlápnout pedál trochu silněji, protože auto okamžitě vyřadí 2 nebo 3 rychlostní stupně a vystřelí, zatímco v kabině je slyšet zvuk motoru. Na trati funguje odpružení velmi pohodlně, i když tu ještě nebyly žádné vyloženě špatné silnice, ale to, co se stalo, bylo bez komentáře. I když nedokážu říct, jestli je odpružení měkčí nebo tužší než můj předchozí C-Max, prostě to funguje jinak.
Ford se i přes vyšší kilometrový nájezd řídí rozhodně lépe, pravděpodobně díky víceprvku vzadu. Přední světlomety jsou asi lepší než u Fordu, už jen proto, že Ford už má sklo.
Práce klimatu je velmi příjemná, vše je tiché, rovnoměrně, nic se nepotí. Za volant se sedí pohodlně, po Fordu si na to nemusíte zvykat, protože pedály jsou dobře umístěné, ale chtěl bych, aby byl volant o pár centimetrů blíž v dosahu.
Obrazovka, ze které ovládáte auto, klima a rádiové systémy, funguje zcela adekvátně, bez brzd. Ze záporu: pravidelně se vpředu vlevo objevuje cvrček (ne hlasitý, ale je).
Recenze Citroen Grand C4 Picasso 1.6 (150 k) automatická převodovka 2016
Podle PTS 2009. Auto v originální barvě! Žádná nehoda! Servisní knížka k dispozici! Původní počet najetých kilometrů. Servis byl proveden u autorizovaného prodejce do 120 000 km, poté ve specializovaných servisech Citroen přísně podle předpisů s použitím originálních náhradních dílů, jsou přítomny kontroly a pracovní příkazy. 24.06.2016 došlo k klínu na předním nárazníku. Byl eliminován leštěním bez lakování. Údržba vozu: Při nájezdu 110 000 km. provedl následující údržbářské práce: 1. Přední brzdové kotouče, výměna (včetně výměny destiček); 2. Zadní brzdové kotouče, výměna (včetně výměny destiček); 3. Nosná ložiska předních tlumičů (výměna 2 stran); 4. Podpora motoru (výměna); 5. Mezilehlé opěrné ložisko (výměna); 6. Řemen alternátoru (výměna); 7. Těsnění víka ventilu (výměna); 8. Výměna motorového oleje (výměna včetně olejového filtru); 9. Tlumič přední R (výměna); 10, Přední tlumič L (náhradní); 11. Převodový olej VV 75 W80; 12. Zapalovací svíčky (sada); 13. Bezpodstavová lampa (2 ks 12V-W5W); Solidní výbava: 1. Sedmimístný Salon; 2. Panoramatické čelní sklo; 3. 3zónová klimatizace; 4. Pádla řazení; 5. Světelný senzor a dešťový senzor; 6. Pohodlná sedadla; 7. Lednička; 8. Mlhová světla; 9. Zadní parkovací senzory; 10. Nová litá italská originální kola MOMO R17 na nových letních pneu; 11. Stolky pro cestující ve druhé řadě zabudované do předních sedadel; 12. Tempomat; 13. Navíc je nainstalován konektor pro čtení médií USB. Výhody našeho autobazaru: - 1 rok technická záruka na MOTOR a AUTOMATICKOU PŘEVODOVKU - neomezený nájezd kilometrů (od servisního partnera) - garance zákonné čistoty (certifikát) - prodej na úvěr dle 2 dokladů (více než 25 partnerských bank) - výměna přes systém TRADE -IN - test - jízda autem (denně od 10:00 do 21:00) - Uděláme videokonferenci, abychom potvrdili dostupnost vozu, který potřebujete! -100% SHODA VŠECH DEKLALÁROVANÝCH VOZŮ DLE DOSTUPNOSTI, ROKU VÝROBY A KOMPLETNÍ SADY!!! - Zasíláme další fotografie a videa na WhatsApp nebo Viber - VOLÁNÍ V RUSKU je ZDARMA! Hliníkové disky, Střešní ližiny, Panoramatická střecha/přední sklo, Halogenové světlomety, Automatická regulace sklonu světlometů, Ostřikovač světlometů, Mlhovky, Palubní počítač, Dešťový senzor, Světelný senzor, OEM navigační systém, Vyhřívaná zrcátka, Aktivní posilovač řízení, Multifunkční volant, Řazení pádla, Kliková skříň, 12V zásuvka, AUX, USB, Bluetooth, Uchycení dětské sedačky (Isofix/LATCH), Zapalovač cigaret a popelník, Chlazená příruční schránka, Sluneční clona zadního okna, Sluneční clona zadních dveří, Vyhřívaná přední sedadla, Elektricky ovládaná zrcátka, Elektrická zrcátka přední okna, Elektricky ovládaná zadní okna, Výškové nastavení sedadla řidiče, Výškové nastavení sedadla spolujezdce, Protiblokovací systém brzd (ABS), Kontrola trakce, Systém kontroly stability (ESP), Asistent rozjezdu do kopce, Asistent rozjezdu do kopce Parkovací asistent (přední) , Parkovací asistent (zadní), Sklopné zadní sedadlo, Třetí zadní opěrka hlavy, Třetí řada sedadel, Skládací stolek na opěradla předních sedadel, Přední středová loketní opěrka, Alarm, OEM imobilizér, Centrální zamykání, Zámky zadních dveří, Polštář pro bezpečnost řidiče, Airbag spolujezdce, Okenní airbagy (záclony), Zadní boční airbagy, Boční airbagy, Kolenní airbag řidiče, Standardní příprava pro audio, Látkový interiér, Tmavý interiér, Alu kola 17", Klimatizace 3zónová , Tempomat, Sedadlo řidiče: manuální nastavení, Sedadlo spolujezdce: manuální nastavení, nastavení výšky volantu, OEM audio systém s cd
