Snímače Isuzu D-Max, Mitsubishi L200 a Toyota Hilux: na cestě! Prodej pickupů Isuzu D-Max začíná v Rusku.

22.09.2019

Salon

Snímač Isuzu D-Max. Hodný "Max"

V japonské produktové řadě značky Isuzu V roce 2002 se objevil pick-up D-Max s pohonem všech kol. A nyní, o 14 let později, se dovozní společnost rozhodla prodat jej v Rusku. Hlavními argumenty ve sporech s konkurencí jsou časem prověřená konstrukce, spolehlivost a nízké provozní náklady

text: Michail Ozherelev / foto: Ivan Agureev / 03.06.2017

Snímač Isuzu D-Max. Hrubá hmotnost: 3000 kg. Začátek prodeje: 2016 Cena: od 1 765 000 RUB

Víš, jak se říkalo za starých časů: "Ruby, Ivane, les je jen v zimě, kvalita bude lepší." Zimní les je pro těžbu vhodnější kvůli nižší vlhkosti, to jsme se dozvěděli od odborníků. A důvodem, proč skončit na dřevorubeckém pozemku, byl pick-up Isuzu D-Max s pohonem všech kol, který měl redakce krátce k dispozici. Zeptejte se, jak les a lehká reklama auto s nákladní plošinou? Odpovídáme: v poslední době jsou pickupy s uspořádáním kol 4x4 stále častěji využívány např. jako nosiče malých lesních hlídkových komplexů. Na prostornou nákladní plošinu takového vozidla je totiž docela dobře možné umístit pětisetlitrovou nádobu na vodu, motorové čerpadlo, batohové hasicí přístroje a další vybavení včetně motorové pily.

Takže pickup Isuzu D-Max se do naší země dováží z Thajska. Model, na jehož vývoji se americký koncern aktivně podílel General Motors, byl uveden do výroby v roce 2002. O čtyři roky později se zrodila aktualizovaná verze. Taková auta nebyla v Rusku oficiálně představena, ačkoli nový produkt byl v roce 2008 přivezen na moskevský autosalon, aby prozkoumal poptávku.

Jednoduchý a dobře čitelný přístrojový panel s automaticky nastavitelným podsvícením

Dnes máme co do činění s druhou generací modelu, který byl představen v roce 2011. Nyní je na světě již přepracovaná verze s 1,9litrovým turbodieselem (150 k, 350 Nm, Euro-6). Ruští distributoři ale správně usoudili, že náš trh by se s touto možností jen stěží spokojil. Proto se rozhodli přivézt do Ruska předrestylingový vůz s 2,5litrovým dieselovým motorem se dvěma turbínami Isuzu 4JK1 (163 k, 400 Nm, Euro-5), který je kombinován se 6-stupňovou manuální nebo 5-stupňovou automatická převodovka Aisin. A to pouze s připojeným pohonem všech kol.

JAPONSKÁ PRAKTICITA

Vzhledově na tom předreformní vůz není o nic hůř aktualizovaná verze. Přeci jen máme co do činění s konzervativním segmentem, kde praktičnost a tradice hrají první housle. D-Max láká potenciální kupce svým brutálním vzhledem s jedinečnou orientální příchutí.

Na paprscích volantu jsou ovládací prvky pro multimediální centrum, hands-free systém a aktivní tempomat.

Výkonná přední plocha s velkými blokovými světlomety, agresivní maska chladiče s logo společnosti a úzký nárazník vypadá trochu archaicky, ale jasně naznačuje terénní potenciál. Buclaté podběhy kol a masivní dveře dodávají vnějšímu obrazu pevnost. A jasné linie podél karoserie lze považovat za náznak dynamiky SUV.

Výrazným prvkem interiéru jsou hladké obrysy, které se táhnou od přední konzoly přes dveře k sedadlům zadních spolujezdců. Obecně platí, že interiér je vyzdoben, jak se říká, bez ozdůbek.

Vršek plošiny kryje výsuvné víko a uvnitř korby je dělicí mříž

V souladu s tradicemi segmentu je povrchová úprava drsná, ale vypadá pěkně, ozdobné prvky perfektně sedí. Jednoduchý a dobře čitelný přístrojový panel má automaticky nastavitelné podsvícení. Jas podsvícení se automaticky upravuje v závislosti na stupni osvětlení interiéru (v manuálním režimu je možné nastavit jas zařízení a informační displej odděleně). Na volantu s kožený cop Tlačítka je více než na středové konzole: zde můžete ovládat centrum médií, systém hlasitého odposlechu a aktivní tempomat. Mimochodem, testovací D-Max má pokročilý akustický systém SurroundSound se šesti reproduktory je plus. Za mínus ale budeme považovat absenci navigačního systému a zadní kamery (vzhledem k tomu, že takovou funkčnost má i UAZ Patriot). Ani v DiMaxu není žádné zařízení ERA-GLONASS, protože vůz byl certifikován před zavedením nových pravidel.

Pro cestující v zadní řadě je k dispozici středová loketní opěrka a výsuvná schránka v pokračování středové konzoly

Obě přední sedadla jsou vybavena boční oporou a sedadlo řidiče je elektricky nastavitelné v šesti směrech. Zadní sedadla jsou navržena tak, aby splňovala všechny možné potřeby na základě široké škály použití pro pickup. D-Max se může pochlubit středovou loketní opěrkou vzadu a výsuvnou schránkou v prodloužení středové konzoly. Druhá řada je také připravena pro uložení zavazadel: pevné opěradlo se sklápí vodorovně a ještě pohodlnější je, že části polštáře lze zvednout na opěradlo a zajistit popruhy.

Části polštáře lze zvednout na záda a zajistit popruhy

Velikost plošiny pickupu s dvojitou kabinou je 1485 x 1530 mm, výška bočnic je 465 mm. Verze s jedenapůl kabinou (výbava Terra) má větší korbu - její délka je 1795 mm. Nákladní plošina je schopna pojmout 975–980 kg (v závislosti na úpravě karoserie). Ložná výška je přijatelná - 740 mm.

K ovládání rozdělovací převodovky se používá selektorová podložka

Vršek plošiny je krytý výsuvným krytem RollN-Lock a uvnitř je doplněn dělicí mřížkou. Výhody této možnosti, dostupné za příplatek, jsou zřejmé: ochrana nákladu, absence sněhu a nečistot v karoserii. Zároveň se kapacita těla docela snižuje - kvůli krabici, ve které je „role“ skryta.

OD ASFALTU

Snímač D-Max se pomalu prodíral houštím k okraji a varoval faunu, která neupadla do zimního spánku, změřeným duněním svého naftového motoru. Jeho kola „obutá“ do gumy s hroty si dobře poradila se vším, co jim přišlo do cesty.

Odpružení zadních pružin - klasické řešení pro pickup

Dostaňte se na pozemek zimní období snazší než v teplém období: zmrzlá půda sebevědomě drží třítunové vozidlo a hlavně nehrozí pád do bažinaté léčky. Pohon všech kol na pikapu Isuzu je jednoduchý částečný úvazek s redukčním převodem. Pohon předních kol je pevně připojen do rychlosti 100 km/h. Spouštění - na místě, přes neutrál. Podložka voliče umístěná na tunelu vedle páky převodovky umožňuje přepínání mezi jízdními režimy. Pravda, Di-Max postrádá uzávěrku zadního mezinápravového diferenciálu, aby byl plnohodnotným SUV. Protože jsme to věděli předem, rozhodli jsme se nedělat problémy a vyloučili jsme z naší trasy jízdu po hlubokých vyjetých kolejích válených náklaďáky na dřevo s pohonem všech kol. Cestou bylo zjištěno, že vůz nemá zadní tažné oko. Co když to potřebujete? Obecně jsme se rozhodli neriskovat.

V Rusko D-Max je dodáván s 2,5litrovým turbodieselem Isuzu 4JK1

"Di-max" se ukázal jako dobrý obyčejná silnice. Motor ochotně táhne a v zásadě umožňuje docela odvážné předjíždění na dálnici. Svoz má přesné řízení a dostatečné brzdy. Role jsou malé - to je výsledek správné práce přední stabilizátor. Pokud jde o zadní odpružení listovými pery, je nesprávné hodnotit jeho charakteristiku s prázdnou karoserií. Líbila se mi 6stupňová manuální převodovka. Při rychlosti 100 km/h při nejvyšší rychlostní stupeň Ručička otáčkoměru nestoupá nad 1000 ot./min. Spotřeba paliva při jízdě po dálnici byla 7,3 litru.

VÝZVA JE PRYČ

Segment pickupů je nejmenší na ruském trhu. Registrace lehkých užitkových vozidel s otevřené tělo v roce 2016 v Rusku činil 11 296 jednotek. (údaje z Autostat Info). Mezitím vedení Isuzu Rus hodlá najít místo pro své produkty v tomto již tak úzkém segmentu. Hlavními konkurenty jsou další dva „japonští“ Mitsubishi L200 a Toyota Hilux. Na vyvolávací cena 1765 tisíc rublů. (u balíčku Terra s jedenapůlkabinou, nelakovanými nárazníky, manuální převodovkou, klimatizací, elektrickým stahováním oken a přípravou na audio) D-Max je levnější než Hilux (od 1976 tisíc rublů), ale dražší než Mitsubishi L200 (1629 tisíc rublů). L200 má přitom trumfy - chytrou převodovku Super výběr a schopnost násilně uzavřít zadní diferenciál. Bude mít nováček dostatek argumentů, aby mohl svým soupeřům kontrovat?

Pro nabíjení gadgetů je k dispozici konektor Mini-USB

Ať je to jak chce, mezi hlavní přednosti D-Max patří spolehlivost a jednoduchost designu plus přizpůsobení se našim podmínkám. K základnímu vybavení pickupu patří ochrana klikové skříně a převodovka, 16palcová ocelová kola, ESP, přední a boční airbagy, hlavové airbagy, audio příprava, klimatizace a elektrické stahování oken. V nejvyšších verzích (Flame, Energy) je k dispozici klimatizace, kožené čalounění sedadla, elektricky vyhřívaná.

V základní výbavě snímače je ochrana klikové skříně

Záruka na vůz je 120 tisíc km nebo 5 let, frekvence údržby 15 tisíc km. Servis nový model bude autorizován obchodní zastoupení Isuzu. Společnost jich má 8 v Moskvě a regionu a 50 v celém Rusku.

Vysoký točivý moment dieselový motor, vysoká světlá výška, dobrá zvuková izolace, „agresivní“ vzhled
Bez uzávěrky zadního diferenciálu

Specifikace
Formule kola	4x4
Pohotovostní hmotnost, kg	2025
Celková hmotnost, kg	3000
Hlasitost palivová nádrž, l	69
Motor
typ	diesel, řadový, 4-válec, Euro-5
pracovní objem, cm 3	2499
moc, l. S. při min -1	163 na 3600
točivý moment, Nm při min -1	400 při 1400–2000
Přenos	mech., 6-rychl
Suspenze
přední	nezávislá pružina
zadní	závislá pružina
Brzdy
přední	disk
zadní	bicí
Velikost pneumatiky	245/70 R16
Cena
Základní, třít.	1 765 000
Testovaný vůz, rub.	1 995 000
Servis
Tovární záruka	5 let nebo 120 000 km
Počet kilometrů mezi službami, km	15 000
Soutěžící
Fiat Fullback, Mitsubishi L200, Volkswagen Amarok,Toyota Hilux

V Severní Americe existuje kult pick-upů: každý rok se tam prodávají miliony kopií. Co je to? Sečteno a podtrženo ve statistikách prodejů, žalostných 0,8 % trhu. Ukazuje se, že pickupy jsou údělem bohatých a rozvinutých zemí? Ne, protože Afrika a Jižní Amerika je milují také, ačkoli se nemohou pochlubit mocnými ekonomikami. Proč tedy pouze zde nejsou pickupy vnímány jako užitkový dopravní prostředek? špatné cesty, ale jako běžná terénní vozidla pouze s valníková korba? Ano, protože ceny nejsou vůbec „utilitární“ - navzdory nepříliš pohodlnému odpružení navrženému pro vysokou nosnost. Takto se pickupy v Rusku staly „obětí představenstva“.

A přesto teď segment trochu ožil. Poprvé za poslední roky jsme nepřišli o hráče, ale naopak získali nové – mezi ně patří i Isuzu D‑Max. První je ale pouze legitimním dvojčetem nejprodávanějšího Mitsubishi L200. Ale značka Isuzu byla dosud oficiálně zastoupena výhradně v Rusku nákladní vozidla. Výrobce má ambiciózní plány – vedoucí postavení v segmentu! Vymáčknout L200 a Hilux? Dobře, pak je s nimi porovnáme!

Všichni naši hrdinové se shromáždili v Thajsku. Vše s dieselovými motory. A jelikož jsou určeny pro off-road a těžkých břemen, vydáme se do zasněžených polí oblasti Tula.

Isuzu D-Max

Vyrábí se od roku 2012, debutoval v Rusku v roce 2016. K dispozici v konfiguracích s dvojitou a jednokabinou. Sbíráno v Thajsku.

MOTOR:

diesel:

2,5 (163 k) - od 1 765 000 rub.

Mitsubishi L200

Pátá generace L200 byla představena na konci roku 2014, prodej u nás začal o rok později. K dispozici pouze s dvojitou kabinou. Auta pro Rusko se montují v Thajsku.

MOTORY:

diesel:

2,4 (154 k) - od 1 629 000 RUB.

2,4 (181 k) - od 2 269 990 rub.

Toyota Hilux

Vyzvednout současná generace představena v roce 2015. Prodej v Rusku začal v červenci 2015. Odesláno z Thajska.

MOTORY:

diesel:

2,5 (150 k) - od 1 976 000 rub.

2,8 (177 k) - od 2 311 000 RUB.

Nosnost

Navenek je D-Max jako jeseter druhé svěžesti. To je pro nás novinka, ale ve zbytku světa se prodává od roku 2012. A přestože již existuje předělaný vůz, nabídnou nám pouze „druhou čerstvost“.

Zvenčí je D-Max klidný, hladký... a nudný. A pokud neobdivujete exteriér, ocením kabinu.

Otevřu dveře, chytím se za pohodlnou rukojeť na předním sloupku, lehnu si do křesla... a málem z něj vyletím. Kožená sedačka bez boční podpory zaručuje „referenčnímu bodu“ vynikající koeficient skluzu. Proboha, kožené čalounění do pickupu nepatří! Vyměnil bych za moderní přístrojovou desku nebo multimediální systém z této dekády. Kabina Di-Maxu je i ve svém maximálním výkonu přinejlepším mimozemšťan z počátku 21. století.

Startuji motor. Říše tvrdého plastu a obrovských pixelů je naplněna chvěním nízkootáčkového dieselu. Zametací zdvih převodové páky jen posiluje asociace nákladu.

Dávám nohu na brzdu a slyším řev motoru. Co se stalo? Pravá noha sešlápla plynový pedál. Později jsem se takto ztrapnil ještě několikrát. Pedály by měly být rozmístěny širší, protože řidič pickupu, který nosí hrubé boty nebo boty, je běžným jevem.

Isuzu se rozjíždí svižně a s mírným smykem: převodovka funguje podle princip na částečný úvazek- na tvrdých silnicích má vůz pohon zadních kol.

Zpočátku 163 koní sebevědomě zrychluje těžký pickup, ale o 100 km/h se provokativně zvyšuje jen hladina hluku. Dieselový motor mlátí, vítr zuří kolem hrnků zrcátek a ve vaně nákladového prostoru, na velké pneumatiky Dobrý asfalt Donské dálnice se hlučně „namotává“.

Při měřené jízdě si D-Max vezme o něco více než 9 litrů na 100 km. Je tedy lepší držet koně – je to pohodlnější, vaše kapsa je neporušená a je to bezpečnější, protože účinnost brzdový systém Lze hodnotit pouze C.

D-Max nás ale příjemně překvapil podvozkem. Ne, nebudete s ním mít snadné ovládání. „Nula“ je prázdná a reakce na otočení volantu jsou pomalé - vše je pohlceno vysokým profilem terénní pneumatiky. A přesto stojí dobře na oblouku, aniž by vyžadoval pravidelné korekce kurzu. A stabilní v přímé linii. Boční vítr ani podélné koleje nevyvádějí snímač z rovnováhy. A plynulost jízdy je stejná: Isuzu i bez naložení nevytřese duši rozbitá cesta a „nekozí“ na příčné vlně. Bez ohledu na to, jak je cesta křivá, není třeba ho chytat.

Ale teď je cesta u konce a já se na D-Max dívám úplně jinak! Má nejvíc vysoký úhel nástup a slušná světlá výška pod ochranou, solidní zdvih odpružení a vznětový motor s vysokým točivým momentem – co dalšího je potřeba do terénu?

Isuzu je drsňák a jak hlasitě připojuje přední nápravu. V arzenálu je multiplikátor dosahu. D-Max se snadno brodí bez zahlcení motoru, i když kapotu zakryje voda. A důstojně žehlí sníh. S takovým pojezdem odpružení není snadné jej zavěsit diagonálně. Ale můžete si rýpnout: akcelerátor není nakonfigurován nejlépe a vyžaduje šperkařskou práci s pedálem při pohybu pod tlakem. Jakmile se na chvíli uvolníte, dojde k uklouznutí a kola se zaryjí. A protože uzávěrky mezinápravových diferenciálů nejsou ani na seznamu možností, stávají se diagonálně přilepená kola nepřekonatelnou bariérou.

A vaši protivníci mají další bloky!

V digitálním světě moderní automobilové fauny jsou pickupy jako analogoví dinosauři. To však nesnižuje jejich populační velikost na mnoha kontinentech. Jen Ford F-150 se v Americe ročně prodá miliony kopií. Ale tohle je „jejich“. V Rusku je podíl pickupů méně než jedno procento. Ostatně naši farmáři byli vykořeněni už ve třicátých letech minulého století a po celém světě zůstávají hlavními spotřebiteli pickupů. To však nevadilo společnosti Isuzu, která byla dosud v Rusku oficiálně zastoupena pouze v nákladním segmentu - terénní vozidla a pickupy k nám přicházely výhradně přes „zadní verandu“ prostřednictvím kanálů šedých prodejců. A nyní na ruský trh vstupuje pick-up D‑Max, se kterým se Japonci se vší vážností chtějí stát lídrem v tomto segmentu.

starý kůň

Je těžké nazvat D-Max novým produktem: aktuální generace vozu se vyrábí čtyři roky. Ale tohle není věk pro pickup. D-Max je trochu staromódní, ale tento „malý“ bude existovat v nadcházejících letech.

Otevírám dveře... Deja vu! Ano, toto je Chevrolet TrailBlazer, ale s jinými zařízeními! Místo fazetovaných jamek je tu jednoduchá kombinace se skrovným monochromatickým displejem. Ale informace se čtou dobře, na rozdíl od stejného Trailblazeru.

Volant není nastavitelný na dosah, ale to mi nevadilo - pohodlný střih nalezeno. A nezáleží na tom, že pozice sedadel je vysoká: v terénu je to jen plus. A díky chybějící výrazné boční podpoře v sedadle nebude časté nastupování a vystupování únavné.

Co mě uchvátilo, bylo množství výklenků a úkrytů. Dvě odkládací přihrádky, přihrádka nad středovou konzolou a spousta držáků na nápoje. A pod zadní pohovkou bylo místo pro cestovní nářadí. Dovedu si představit, jak po kabině tlačím horu drobností a chystám se na dálkovou cestu. Ale pokud vám záleží na vašich blízkých a přátelích, neodkládejte je do zadní řady - je nemožné to dlouho vydržet. Polštář je příliš nízký a vaše nohy se nevejdou pod přední sedadla, takže si musíte podepřít uši koleny. Pokud cestujete společně, pak oceníte sedák zadního sedadla - opěradla předních sedadel můžete pro spaní zcela snížit.

Dobyvatel panenských zemí

V čem bych se rozhodně neomezoval, je množství zavazadel. D-Max uveze téměř tunu (970 kg). Nemusíte se bát ani výběru silnic. Čím horší jsou, tím Isuzu je lepší! Příčné vlny i balvany padající pod kola zvládá na pikap se zadním odpružením listovými pružinami překvapivě měkce. O rychlosti průjezdu výmoly také není třeba přemýšlet: nejednou jsem se přesvědčil, že odpružení je neprostupné. "Železo" předního zavěšení na dvojité příčná ramena viditelné pouhým okem. Nemluvě zadní náprava na pružinách.

Nyní je cesta úplně u konce – čas na připojení přední nápravy. Bez ohledu na konfiguraci a převodovku, pohon čtyř kol Di-Max nemá stálou, ale poctivou brigádu. Přechod z pohonu zadních kol na pohon všech kol je řízen rotační podložkou. A převodovka je 6- kroková mechanika nebo 5-stupňový automat.

Nejprve jsem si vyzkoušel mechaniku. Přehlednost selektivního mechanismu není ideální a zdvih páky je dlouhý - musí se ovládat sebevědomě a rychle. Což jsem udělal s radostí. Ale i když se s přepnutím opozdíte, nevadí: nízkootáčkový dieselový motor 4JK1 produkuje 163 koní. vás nezklame. Možná trpí mírnými vibracemi přecházejícími do páky převodovky, ale nedostatkem trakce netrpí - podřazení mi nikdy nebylo k užitku. Modifikace s mechanikou je možností pro ty, kteří jsou si jisti svými schopnostmi. Pokud ovládání plynu a spojky není vaší silnou stránkou, je lepší si připlatit za automat.

Vznětový motor o objemu 2,5 litru produkuje tah 400 Nm. Chuť k jídlu je mírná: mimo asfalt při rychlosti 20–30 km/h nejí více než 11 litrů na sto.

Automatickou převodovku bohužel nebylo možné plně zhodnotit. Za celou testovací jízdu jsme ani jednou nenarazili na asfalt. Ale off-road s automatickou převodovkou je nebe: nemusíte si hrát s pedály a bát se zablokování v tu nejméně vhodnou chvíli. Není zde žádný náznak přehřívání, byť nepatrný. Obecně platí, že o přiměřenosti a spolehlivosti útočné pušky Aisin TB50LS není pochyb, protože se již dlouho osvědčila nejvíce nejlepší strana na jiné japonské technologii.

Zaručený úspěch

Isuzu D-Max je pickup, jak se říká, z pluhu. Právě to je na tom dobré. Co lze u každého crossoveru nebo terénního vozu považovat za nevýhodu, je zde plus. Jednoduché dokončovací materiály? Ale můžete to umýt hadicí. Je diesel hlučný a zatížený vibracemi? Ale je to spolehlivé a jednoduché. Mimochodem, o spolehlivosti a servisu: v tom může Isuzu zahanbit mnoho lidí. Servisní interval a záruka Di-Max jsou stejné jako nákladní vozidla. A to je 20 tisíc mezi údržbou, pětiletou zárukou nebo 120 tisíc keme! Navíc bez omezení komponent a sestav.

Stačí to porazit L200 a Hilux? Bez cen to nezjistíš.

Základní D-Max Terra s jedinou kabinou bude stát 1 765 000 rublů. Za pětimístnou verzi Aqua si budete muset připlatit 30 tisíc. Mitsubishi L200 je levnější! Pravda, základní L200 je vysoký jako sokol, a pokud jej vybavíte stejnými možnostmi, jako má D‑Max, ceny se vyrovnají. Toyota Hilux, která je pro Isuzu hlavním dráždidlem, je o 200 tisíc dražší.

Co mohu říci? Lidem z Isuzu můžeme jen poradit, aby se s cenou trochu „pohnuli“ – a pak bude šance konkurovat stálicím třídy. To však brzy pochopí i oni sami.

Délka/šířka/výška/základna 5295/ 1860/ 1795/ 3095 mm

Rozměry nakládací plošiny 1485×1530×465 mm

Pohotovostní/hrubá hmotnost 2025/ 3000 kg

Motor diesel, P4, 16 ventilů, 2499 cm³; 120 kW/163 k při 3600 otáčkách za minutu; 400 Nm při 1400–2000 ot./min

Maximální rychlost 180 km/h (175 km/h)*

Palivo/rezerva paliva DT/ 69 l

Spotřeba paliva: městský/příměstský/kombinovaný cyklus 8,9 (10,1)/ 6,5 (7,3)/ 7,3 (8,4) l/100 km

Přenos pohon čtyř kol; M6 (A5)

*V závorkách - údaje pro vozy s automatickou převodovkou .

I přes velké rozměry moderních pickupů jejich obliba neustále roste a dnes po voze této třídy pokukují i obyvatelé velkých měst. Nicméně vyzvednutí skutečné SUV, která by měla kombinovat prostorné a pohodlný interiér, nástavba pro přepravu nákladu, dobrá nosnost a trakce, stejně jako vysoká běžkařská schopnost. Všechny tyto vlastnosti vyžadují instalaci drahého zařízení, což výrazně zvyšuje náklady na auto. Mezi cenově nejdostupnější plnohodnotné pickupy zaznamenáváme vůz japonské automobilky Isuzu, který je v Ruské federaci málo známý. Bavíme se o Isuzu D-Max 2017 (vyzvednutí), cena základní konfigurace což je 1 765 000 rublů. Pojďme se podívat na vlastnosti této zajímavé nabídky.

Foto aktualizovaného vozu

Exteriér Isuzu D-Max 2017

Náklady na dotyčný vůz jsou poměrně vysoké, takže mnozí očekávají, že auto bude mít výrazný exteriér. Mezi jeho vlastnosti patří následující::

Standard plastové nárazníky vyrobeno z nekvalitního materiálu, který nemá žádný další nátěr. Díky tomu jasně vyniknou a auto vypadá tak nějak směšně. V dražší konfiguraci jsem přelakoval nárazníky tak, aby ladily s barvou auta a začalo to vypadat docela atraktivně.
Základní konfigurace je dodávána s konvenční optikou, zatímco ty dražší jsou dodávány s čočkami a diodami.
Na levné nabídky jsou instalovány kovové disky, které podle moderních standardů vypadají směšně.
Předek vozu vypadá poměrně zajímavě díky šikmému uspořádání optiky. Maska chladiče je malá, má velká žebra, nárazník má mřížkový vstup vzduchu.
Linie podběhů kol je výrazně vystouplá, přičemž jsou výrazně zvýrazněny, což umožňuje instalovat více vážné pneumatiky pro použití v terénu.
Zadní část vozu připomíná populárnější pick-upy od známých výrobců: světla obdélníkového tvaru, umístěný na rohu těla. Zadní dveře skládací, na čelní ploše kabiny je obdélníkový doraz. Zadní nárazník je rovněž plastový a rozměrově poměrně malý.

Nelze říci, že vůz okamžitě přitahuje pozornost, ale nelze jej nazvat modelem pro domácí trh - exteriér byl vytvořen podle preferencí a preferencí.

Interiér

Co očekáváte od auta, které stojí více než 2 000 000 rublů? vysoce kvalitní salon s moderním vybavením. Při výběru dotyčného vozu ale můžete být zklamáni v interiéru. Mezi jeho vlastnosti patří:

Volant má řídicí jednotku pouze na jednom paprsku. Těžko říct, proč to neudělali dva nebo nerozdali klávesy pro ergonomičtější povrch.
Přístrojová deska je zastoupena klasickou kombinací stupnic otáčkoměru a rychloměru, mezi nimiž je analogový displej. Výrobci dnes tvoří displej jako pozadí celé konstrukce, vše je zde navrženo tak, jak se to dělalo před několika lety.
Středová konzola je také vyrobena v jednoduchém stylu: horní část je věnována standardnímu hudebnímu systému s několika bloky kláves a dole jsou dva kulaté regulátory pro provozní režim klimatizačního systému.
Jeden malý přepínač jízdních režimů byl umístěn také mezi sedadly.
Sedadla jsou obyčejná, chybí boční podpora a na dekoraci se používá výhradně textilie.
Panely mají ostré hrany a přímočaré tvary, žádný náznak luxusu.

Pokud porovnáte interiér tohoto pickupu s jedním, který stojí asi 700 000 rublů, pak s cenovým rozdílem téměř 3krát je vážně horší nejen v kvalitě provedení, ale také ve stylu. Auto vypadá jako přežitek minulosti, žádný náznak moderních trendů.

Možnosti a ceny Isuzu D-max 2017 v novém těle

Často takové neznámé automobilky dodávají svá auta na území Ruské federace v malém počtu konfigurací, ale tento případ je výjimkou z pravidla. Isuzu D Max 2017 je k dispozici v 5 stupních výbavy, ale možnost velký výběr je pouze dojem vytvořený různými dalšími možnostmi:

Terra- nejlevnější nabídka od, která bude stát 1 765 000 rublů. První věc, která vás může okamžitě naštvat, je přítomnost pouze jednoho 2,5 litru přeplňovaný diesel vybrat si z. Jeho výkon je navíc 163 koní, což lze nazvat průměrným číslem. Jediný pozitivní kvalita Tento motor lze nazvat tak, že jeho točivý moment je 400 Nm, což je docela dost na překonání kopců nebo přepravu velké množství náklad vzadu. V nebi se dotyčný motor dodává se 6stupňovou manuální převodovkou. Pohon Isuzu D Max 2017 ve všech stupních výbavy je plně drátový. Základní výbavu lze charakterizovat nelakovaným nárazníkem, který se může hodit při průjezdu málo frekventovanými oblastmi, šesti airbagy a klimatizací. Zodpovědný za bezpečnost provozu ABS systémy a ESP.
Aqua- verze pickupu, která stojí o něco více než základní verze - 1 795 000 rublů. Stejně jako v předchozím případě má i tento mechanickou převodovku, další možnosti jsou nevýznamné: lepší povrchová úprava, nastavení sloupku řízení a sedadla řidiče.
Vzduch– vybavení za 2 115 000 rublů. V tomto případě je instalována automatická převodovka s 5 rozsahy řazení. Všimněte si, že takové převodovky byly instalovány před několika lety a jsou zastaralé. U pick-upu, který je navržen pro jízdu v terénu, by menší rozdělení rychlostí, například na 6 nebo 7, 9 rychlostí, snížilo spotřebu paliva a realizovalo možnosti s větší účinností. nainstalovaný motor. Výrobce se však rozhodl neinvestovat automatická převodovka a nainstalovali technicky zastaralou jednotku. Mezi další možnosti si všimneme, že nárazníky jsou lakovány v barvě karoserie, jsou použity kvalitnější dokončovací materiály a přední sedadla mají funkci vyhřívání. Vůz byl vybaven i funkcí bezklíčový vstup, standardní rádio a litá kola.
Plamen– možnost provedení za 1 995 000 rublů. Vůz má manuální převodovku a příplatkový bodykit reprezentovaný ocelovými prahy. Jinak je výbava úplně stejná jako u verze Aqua s výjimkou ráfky– na tomto voze jsou instalovány lehké slitiny.
Energie- nejdražší nabídka, která stojí 2 235 000 rublů. V této konfiguraci je vůz dodáván se stejným vznětovým motorem s turbínou a automatickou 5stupňovou převodovkou. Další možnosti reprezentované ocelovými prahy, více vysoce kvalitní povrchová úprava interiér a pár dalších drobností.

Výše uvedené informace určují, že předmětný vůz nelze považovat za atraktivní nabídku. V základní konfiguraci postrádá pickup téměř všechny oblíbené možnosti a je dodáván s ocelová kola a nelakované nárazníky. V kabině také chybí všechny aktuálně oblíbené možnosti. Pickup je k dispozici s jedinou kabinou - kompaktní řešení pro ty, kteří potřebují vozidlo k řešení určitých úkolů. Existuje i verze s jedenapůl střechou – v tomto případě je druhá řada vhodná pouze pro zavazadla. K dispozici je také standardní verze s dvojitou kabinou, kdy je zadní řada plná.

Specifikace

Isuzu D-Max 2017 ( nové tělo), konfigurace a ceny, jejichž fotografie budou popsány v tomto článku, s dvojitou kabinou má následující rozměry:

V čem světlá výška je 225 mm při instalaci standardních kotoučů.

Rychle přeskočte na sekce

Isuzu D-Max je nejen zajímavé, ale možná nejvíce nečekaná novinka automobilový trh Rusko 2017. Jedná se o vůz od značky Isuzu, která vstup na trh plánovala již řadu let. ruský trh ne jako prodejce komerční techniky, ale jako společnost, která nabízí auta soukromým klientům jako jsou myslivci, rybáři, cestovatelé. Vyzvednutí Isuzu D-Max - skvělé auto pro takové lidi.

Isuzu D-Max - moderní klasika konstrukce vyzvednutí. Srdcem vozu je rám, vzadu průběžná náprava. Vpředu je dvojité lichoběžníkové zavěšení na pružinách. Testovaná verze byla s dvojitou kabinou, i když Isuzu D-Max nabízí i jeden a půl kabiny.

Bez ohledu na to, jak moc se díváte pod pokličku různé verze Isuzu D-Max, které se představují v Rusku, budou mít vždy stejný motor. Objem nafty 2,5 litru s dvojitým přeplňováním turbodmychadlem a výkonem 163 koní. Plus působivých, ale pro takové auto naprosto nezbytných, 400 Nm točivého momentu. Tento vznětový motor byl již instalován na jiných vozech. Je to, jak se říká, prověřené časem a to je dobře.

U převodovek je to zajímavější, protože je na výběr. Tento motor může být vybaven buď šestistupňovým manuálem, nebo pětistupňovým automatem. Aisin box. V testu to bylo skutečné pánské auto S manuální převodovka. Pohon pickupu Isuzu je samozřejmě kompletní, je realizován podle brigádnického schématu. Když pojedete po dobře zpevněné cestě, auto bude mít zadní náhon. Na špatné pokrytí, na kluzký povrch můžete připojit přední kola a v terénu můžete podřadit. Během testovací jízdy jsme měli možnost vidět, jak to celé funguje v praxi.

Isuzu D-Max a jeho interiér

Hlavním problémem pickupů je, že mají nákladní korbu, ale nemají kufr. Tvůrci takových strojů však v tomto ohledu něco vymysleli. Za zadními sedadly je malý výklenek, kam se vejde „Motorist’s Kit“ a můžete si tam dát nářadí, rukavice a nějaké drobnosti, které by měly být v autě vždy. Ale neměli byste se na tento prostor příliš spoléhat, koneckonců je malý. Proto s největší pravděpodobností budou na zadních sedadlech pytle s jídlem ze supermarketu.

Problémem pickupu je často to, že vzhledem ke značné délce vozu není zadní řada sedadel dostatečně prostorná. V Isuzu D-Max však žádné problémy nejsou. Nad hlavou je místo a před koleny je dost místa. Další věc je, že ve druhé řadě není nic jiného než prostor. Je tam jen pár držáků na poháry, docela malých, a je tam i loketní opěrka. Vypadá to řemeslně, ale v praxi je to docela pohodlné. To je vše, protože vzadu nejsou vidět ani vzduchové kanály.

V pickupu Isuzu na sedadle řidiče

Zdá se, že zastáncům módních trendů zjevně nebylo umožněno vytvořit Isuzu D-Max. Tento interiér mohl být v minulém desetiletí nazýván moderním, ale dnes dává pocit, že vůz nebyl dlouho aktualizován. Je tomu však tak, protože tento model vnímáme jako novinku, ačkoliv se ve skutečnosti prodává od roku 2011, již několik let. Podle norem modely pro cestující doba je dostatečná pro vydání nové generace, ale stále je užitková vozidla. Neustále mi to připomíná. Řekněme, že zde není potřeba sahat na plast. Je stejně pevný jako přesvědčení jeho tvůrců, že luxus nesluší užitkovému vozu.

Pouze v jedné oblasti si tvůrci vozu dovolili a vyrobili velký kulatý spínač klimatizace. Ta věc je opravdu zajímavá, ale všechno ostatní je interiér obyčejného pickupu.

Ale jak se na zastupitele sluší a patří užitková vozidla, existuje obrovské množství nádob na nejrůznější drobnosti. Řekněme přihrádka na rukavice. Normální plná přihrádka na rukavice. Neříkám, že je moc velká, ale pokud by to nestačilo, pak je tu druhá přihrádka na rukavice. Řekněme, že potřebujete někam umístit velmi malé věci. V tomto případě lze držák nápojů lehkým pohybem ruky proměnit v malou zásuvku. Zajímavý designový objev.

Kromě toho má Isuzu pickup a třetí odkládací schránku, která se obvykle nachází na dodávkách. Pokud jde o klíč, je jednoduchý a přímočarý. Není ani skládací, natož nějaká tlačítka pro spouštění motoru. Stačí ho vložit do studny, otočit, nastartovat motor a jet.

Ještě jeden detail. Nastartujeme motor a na obrazovce se objeví nápis: Premium Sound System. Tady jde o displej, který je jako kalkulačka. Přesto byli Japonci po elektronice zjevně chamtiví. Protože je to velmi jednoduché rádio. Je jasné, že tohle auto je užitkové, pokud bere rádio, tak to už lze považovat za dostatečné. K dispozici je také konektor USB, ale při kontrole se ukáže, že je to mini-USB. Pokud tedy chcete poslouchat hudbu z flash disku nebo nabíjet telefon, nenajdete normální USB port. Proč? Nejasný.

Isuzu D-Max 2017 není vhodný pro aktivní jízdu. Kabina je upřímně hlučná a řadicí páka je uvolněná. Další věcí je odpružení. Přestanete dávat pozor na díry a výmoly. Ano, trochu se třese, ale podle standardů pickupů lze odpružení Isuzu nazvat pohodlným. Umožňuje jízdu v přímém směru, kde se auta pohybují klikatě.

Tělo Isuzu D-Max

Nejdůležitější částí pickupu je jeho karoserie, ale není o ní prakticky co říct. To je vysvětleno skutečností, že všechny snímače, které se oficiálně prodávají v Rusku, jsou v podstatě vyrobeny ve stejném formátu. Délka Isuzu D-Max je tedy 5,2 metru. To je téměř s přesností na milimetr přesně stejné jako Mitsubishi L200 nebo Wolksvagen Amarok.

Příběh s tělem je podobný. Nakládací plošina má plastový povlak, který chrání kov před poškozením. Dveře zavazadlového prostoru vydrží značné zatížení. Co se týče rozměrů nákladní plošiny, ta je ve skutečnosti čtvercová: jeden a půl metru na jeden a půl. Nejde o největší karoserii ve třídě, ale její odstup od lídra se měří v nejlepším případě v centimetrech. Proto je nákladový prostor Isuzu D-Max přesně takový, jaký by pickup měl mít.

Pokud jde o zajímavé nuance. Je zde velmi užitečná přepážka. Faktem je, že umožňuje izolovat malou přihrádku od všeho nákladní korba a můžete do něj dát nějaké věci. Nebudou létat po celém těle. Z nějakého důvodu mnoho prodejců pick-upů takové možnosti pro jejich nenabízí. Jinak je stejně prostorný, stejně prostorný, stejně všestranný jako většina ostatních pickupů.

Deklarovaná nosnost stroje je 975 kg. To znamená, že Isuzu D-Max nespadá pod omezení pro užitková vozidla se sídlem v hlavním městě.

O ergonomii Isuzu D-Max

Sedadla Isuzu D-Max 2017 jsou docela pohodlná. Bohatší výbava navíc zahrnuje elektrické úpravy. Pravda je jen na sedadlo řidiče. Na straně spolujezdce - pouze mechanika. Navíc máte pocit, že se v této sedačce neunavíte ani po dlouhé cestě. Můžete bezpečně jít „na dlouhé vzdálenosti“. Je tam loketní opěrka, je vyrobena z plastu příjemného na dotek a pod ní je malá přihrádka na rukavice.

Jen jeden detail to trochu zhoršuje. Faktem je, že opřít se o loket je nemožné. Je příliš vzadu, takže ruka neustále klouže. Z ergonomického hlediska zvláštní řešení, ale je to tak.

Pickup Isuzu se vyrábí v Thajsku, zemi daleko od Ruska, kde je úplně jiné klima. Vůz byl však připraven k prodeji v našich zeměpisných šířkách. Zejména byla instalována baterie se zvýšenou kapacitou. U některých jednotek byla zesílena tepelná izolace. Dražší verze má navíc vyhřívaná sedadla, ale bohužel bez vyhřívání volantu nebo čelního skla. To je samozřejmě mínus, ale dá se bez toho žít.

Co všechno Isuzu D-Max umí?

Isuzu D-Max skutečně září v terénu. Pro jeho otevření vyjíždíme z asfaltu a zapojujeme pohon všech kol. Působivá světlá výška a nedostatek středový diferenciál vám umožní vylézt poměrně daleko za letu. Jak se ukázalo při testovací jízdě, Isuzu D-Max je na cesty mimo asfaltové silnice skvěle vybavené. Má vysokou světlou výšku, konkrétně 235 mm. To je opravdu hodně, a to i ve srovnání s moderními SUV.

Kromě toho má vůz samozřejmě pohon všech kol, který funguje podle algoritmu park-time. Podle toho můžeme připojit přední nápravu. Můžeme zvolit řazení dolů. Jeho terénní schopnosti však nejsou neomezené. Hodně záleží na pneumatikách a úrovni tlaku v nich. Kromě toho se v situacích kopání může stát, že auto nemá mezikolové zámky, které by, jak by se zdálo, měly být v pickupu, alespoň jako doplňkové vybavení. Upřímně řečeno, nedostatek zadní zámek- to je stále určitá mezera v Isuzu D-Max.

Co můžete říci o cenách tohoto vozu? Situace je zde trochu paradoxní. Faktem je, že v naší oblasti je zásadně levnější než Isuzu D-Max pouze UAZ Patriot. Ale tohle je takový specializovaný vůz, který si nevybere každý. Pokud jde o analogy, existuje Mitsubishi L200 a jeho dvojče Fiat Fullback. V základní verze Jsou cenově dostupnější než Isuzu D-Max, ale všechny ostatní snímače jsou již dražší. Ano, asketický vůz. Ale je upřímná, mužná, jednoduchá a srozumitelná. Toto je čtyřkolka pro lidi, kterým v životě jde všechno dobře a mohou si dovolit hračky této velikosti a s takovými schopnostmi. Navíc Isuzu D-Max je asi výborné auto do těch míst, kde je tohle auto potřeba k práci.

Konkurenti: opět aktualizovaný Amarok, Ford Ranger, L200, nový Nissan Navara.